Киа спортейдж стук в подвеске

Обновлено: 02.05.2024

Отзыв Kia Sportage 2.0 4WD (2011 г.)

Как и обещал писать отзывы по мере пробега, подошло первое ТО.

К данному моменту сверчки в салоне не обнаружены, всё работает. По подвеске к 13ткм начался стук в передней подвеске на мелких неровностях - на больших кочках стука нет. Полез на форумы владельцев - оказалось повальной проблемой, которая никого не обошла - недоработка производителя - причины 2: либо стойки стабилизатора, либо амортеры. Почитал форумы, морально подготовился и поехал к дилеру на ТО 15ткм.

Сдал машину дилеру, заодно треснуло лобовое - решил сразу поменять по КАСКО - обозначил проблемы и уехал. Через 3 дня звонят - забирайте. Приезжаю - стекло поменяно, ТО сделано. Задаю вопрос про стуки - говорят, что протянули всё, типа в норме. Просят оплатить - предлагаю сначала прокатиться. Выезжаем, проблема в подвеске не устранена. Возвращаемся в салон, я им объясняю, что пока не устранят стуки оплачивать ничего не буду и машину забирать не собираюсь и подписывать акты для страховой компании в том числе - мелкий шантаж))). Сдаю ключи мастеру-приемщику и уезжаю.

Через сутки звонит зам.директора салона с вопросом "по какой причине Вы не забираете авто" - я ему объяснил, что отфутболить меня ответом, что все подтянули, не получится - он пообещал разобраться. Прошли еще сутки - он перезвонил и пояснил, что проблема в передних амортах (якобы недоработка производителя), их дефектовали и заказали новой конструкции доработанные - через 2 недели якобы придут, а пока просим оплатить работы и забрать машину (на Хонде задние аморты умерли уже, если мне не изменяет память, к 45ткм или 60 - в отзыве описано).

Такие диалоги с дилерами я проходил уже с Хондой - тебя всеми возможными видами лапши пытаются выпроводить из салона и при этом ты еще должен оплатить все их недоделки. И самое интересное, что мне еще в заказ наряд в ТО умудрились всунуть лишний литр масла - по регламенту 5,8л в движок - а налили якобы 6,4л. Спорить не стал - к черту их - в принципе ТО стоит 7400руб - не критично.

Вот так прошли первые 15ткм - ничего не сломалось - выплыла недоработка производителя, но мы ее успешно устраним за счет производителя)))

Задиры и стук в двигателе G4KD Kia Sportage. Версии появления и способ устранения

Владельцы Kia Sportage, с двигателями G4KD, невольно становятся участниками одной из самых многострадальных групп автомобилистов и завсегдатаями форумов по корейским 2-литровым двигателям. Дело в том, что на кроссовере стоит мотор с небольшими инженерными просчётами. Из-за них на пробеге 100-150 тыс. км гарантировано появляется стук. Колотится в моторе ни цепь, ни клапан, а цилиндропоршневая группа. Причина – злосчастные задиры.

На первых этапах, когда стук только начал появляться, можно перегильзовать блок и поставить новые поршня. В запущенных случаях придётся растачивать коленчатый вал, ремонтировать головку и менять масляный насос. Они гарантированно пострадают от металлической стружки. То есть, отсрочка ремонта ДВС нерентабельна. Издержки вырастут. Спасать Киа Спортейдж с задирами двигателя выгоднее при первых звоночках.

3 теории появления многострадальных задиров G4KD

Стук двигателя гонит владельцев Киа Спортейдж в автосервис косяками. Просторы интернета запружены форумами. Здесь можно отыскать ценное мнение специалиста, среди бесчисленных доктрин диванных экспертов и скептиков. Одни точно знают, отчего появляется дефект цилиндропоршневой группы. Другие вообще не верят в мифические задиры и считают проблему пузырём, раздутым владельцами автосервисов.

На самом деле инженерные просчёты в G4KD есть. (Это не точная копия мотора 4B11 Mitsubishi. Здесь порядком сэкономили на материале. В том числе и на его качестве). Правда концерн Kia Motors отказывается признавать недостаток.

Корейский изготовитель поступил дипломатично – заявил ресурс мотора 180 тыс. км, а затем рекомендует его утилизировать. Но мы, россияне, не привыкли к такому расточительству. Пробеги даже в 400-500 тыс. км для нас ерунда. Это возраст какой-то 10-15 годовалой машины. Ей ещё ходить и ходить… Мы отвлеклись. Вернёмся к задирам и рассмотрим 3 главные причины их появления.

Теория 1. Керамическая пыль от катализатора

Корейцы сэкономили не только на материалах для двигателя, но на остальных деталях кроссовера. Эксперты доказали, что качество керамики нейтрализатора оставляет желать лучшего. В автомобилях Евро-4 и Евро-5, куда входит Kia Sportage, катализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям. Буквально в 30-50 см от головки блока цилиндра.

В процессе прогрева мотора остатки несгоревшего топлива попадают на керамический элемент. Постепенно он начинает разрушаться. Его пыль и микроосколки засасываются в камеру сгорания. Здесь она работает как абразив, из-за чего появляются задиры на гильзах и юбках поршней. Как следствие, у Киа Спортейдж слышен стук мотора. (Такая проблема встречалась даже на автомобилях с пробегом 30 тыс. км, если владелец любил подольше прогреть двигатель).

Интересный факт! В Беларуси, Польше, Украине и Казахстане тема задиров G4KD на форумах практически не культивируется. Возможно потому, что климат там теплее. Не прогревают!?

Теория 2. Масляное голодание

Версия о недостаточной смазке собрала больше сторонников. Причём дело здесь не в масляных форсунках, которые на японском 4B11 есть, а на корейском G4KD нет. Дело опять в жадности корейцев. С 2008 г. производитель почти в 2 раза уменьшил размер противовесов на коленчатом вале. Из-за такой модернизации разбрызгивание масла в картере стало слабым. Проще говоря оно не летит из поддона, под центробежной силой противовеса, на стенки гильз в нужном объёме. Нет того густого масляного тумана, который есть на тех же G4KD 2005-2008 г.в. (Кстати, они задирами не страдают). Как следствие, при длительной работе на холостых оборотах, например, в пробках, начинается сухое трение. Результат – появление затёртостей на поршнях и цилиндрах. И тот самый тревожный стук двигателя: сначала на холодную, а потом на горячую.

Совет эксперта. Чтобы продлить на Kia Sportage ресурс мотора G4KD, заливайте рекомендованное производителем жидкое масло 5W20 или 0W20. В исключительных случаях 5W30. Держитесь подальше от 5W40 , с его толстостенными масляными плёнками .

Теория 3. Перегрев

Довольно часто владельцы Kia Sportage наблюдают температуру двигателя в критической зоне. Причины две. Первая – особенность строения рубашки охлаждения блока. Из-за этого достаточно остужается лишь 1-й цилиндр, которой находится рядом с помпой, и более-менее 2-й. Хуже всего приходится 3-му и 4-му «горшкам». Вторая причина – между радиаторами кондиционера и двигателя скапливается мусор. Он мешает обдуву сот, из-за чего поднимается температура. Оба недостатка плохо сказываются на охлаждении цилиндров. Поршни расширяются. Их прихватывает со стороны выпускного коллектора – самой теплонагруженной зоны моторы. Как следствие на G4KDпоявляются задиры и стук.

Стук В Передней Подвеске Kia Sportage 3

Стук в подвеске В какой-то момент это случится на любом автомобиле. Обстоятельств его появления может быть много. задачи с ходовой частью, некорректная эксплуатация машины, неосмотрительное отношение к профилактике и т. д. Как найти причину отказа и что делать в данном случае?

Стук в передней подвеске

К несчастью, невозможно определить на слух, это по сути стучит. Потому при выполнении самодиагностики следует оглядеть рессоры, концы штока, стабилизатор поперечной стойкости, подвеску фронтального рычага, управляющее колесо, втулки, шаровые опоры. Нередкой предпосылкой детонации является неисправность резиновых уплотнений. Все резиновые детали не обязаны иметь трещинок либо повреждений. Если вы увидели какие-либо недостатки, вы должны немедля поменять их.

Возможные причины стуков и их диагностика

Предпосылкой детонации может быть неважно какая часть, которая является частью подвески. Более всераспространенные предпосылки стука фронтальной подвески:

Проведите диагностику подвески автомобиля без помощи других

износ наконечника управляющий тяги;
отказ амортизатора;
износ шарикоподшипников;
повреждение резиновых соединений;
деформация опорных стоек;
износ опор и подвеса орудия;
ослабление гаек и болтов крепления системных блоков;
износ подушек и резиновых стержней;
создание подшипников ступиц;
большой дисбаланс либо деформация колеса;
тяги либо поломки пружины подвески.

Дальше мы проанализируем эти и другие предпосылки детонации более тщательно. Стоит начать независимую диагностику с проверки состояния. пыльники также резиновые уплотнительные детали. Если они повреждены, их необходимо заменить. Также обратите внимание на следы утечки масла из амортизаторов.

Неисправности в подвесках

Возможная причина детонации подвески. Это неисправность его рычага. Обычно это сопровождается плохой ездой. Проверьте работу бесшумных блоков. Для этого используйте крепление как плечо, чтобы согнуть рычаги. Если есть неисправность, вы увидите значительная обратная реакция. Бесшумные блоки нужно будет заменить на ремонт. Для этого вытащите рычаги и вытяните старые сайлентблоки из отверстия. Смажьте сиденье, чтобы уменьшить трение перед установкой новых бесшумных блоков. Во-первых, очистите его от пыли и грязи.

Отказы амортизатора

Амортизатор может постучать сверху или снизу крепления. Причиной этого может быть отвинчивание крепежных болтов или увеличение зазора в крепежных отверстиях. Визуально износ или поломку пружин можно определить по уровню посадки автомобиля. Если пружина сильно оседлала или сломана. это будет видно при посадке тела. Во время вождения сломанная пружина издаст характерный звук.

Для экономии амортизаторов рекомендуется залейте маслом вязкость, указанную производителем (при условии, что амортизаторы разборные). Никогда не бегайте резко на неотапливаемой машине зимой. Вы можете повредить не только двигатель, но и амортизаторы, потому что масло в них также не нагревается. Таким образом, вы позаботитесь о амортизаторах и увеличите их срок службы.

Часто позы могут вызвать стук. Особенно при езде по неровной дороге (стук в кочках, кочках) или когда колесо падает в яму. Чтобы проверить стойку, нужно быть в вертикальном положении нажмите на крыло или капот. При хорошей стойке машина плавно возвращается в исходное положение. В противном случае вы услышите писк и резкое движение.

Ослабленная гайка может быть возможной причиной удара по стойке. Эта ошибка может быть обнаружена путем поворота автомобиля во время движения и снижения управляемости. В этом случае шум возникает случайно. Гайка должна быть затянута, иначе вы рискуете потерять контроль над автомобилем на дороге.

Проблемы управления

Диагностика рулевых тяг на автомобилях ВАЗ

Стук, вызванный рулевым управлением, аналогичен удару, производимому неисправными амортизаторами. Косвенным признаком, подтверждающим, что причиной удара является рулевое колесо. вибрация руля и стук ударов, ударов.

Поддержка подставки

Тусклый звук при движении по неровной дороге может возникать из-за неправильной работы верхней части передней подвески. Он имеет резиновую основу, которая является естественным амортизатором. Однако резина со временем изнашивается и «затвердевает». Из-за этого теряется его гибкость и амортизационная способность. К сожалению, конструкции многих автомобилей не позволяют попасть на этот сайт и измерить зазор между ограничителем и поддержкой. Однако, если это можно сделать в вашем автомобиле, имейте в виду, что расстояние должно быть около 10 мм. Обычно стук подвески происходит только с одной стороны, поскольку одновременное развитие опор с обеих сторон одновременно маловероятно.

Опорный подшипник

Звук, издаваемый изношенным упором, похож на звук, издаваемый демпфером, но более звучный. Чтобы обнаружить повреждение, снимите переднюю стойку. Особенностью его развития является неравномерный износ по всему периметру тела. Наибольший выход происходит, когда машина движется прямо. Вот почему стук возможен по прямой. Если вы поворачиваете влево или вправо, стук прекращается. Если у вас возникла такая ситуация, это означает, что подшипник машины вышел из строя.

Шарикоподшипники

На более старых автомобилях с задним приводом (таких как ВАЗ) проблемы с шарикоподшипниками считаются классической причиной стуков подвески. Испытание должно начинаться с подвешивания его на амортизаторе машины над колесом, из которого слышен стук. Не вращая диск, вы должны попытаться встряхнуть его противоположные части на себя и подальше от себя. Процедура должна быть выполнена в двух плоскостях, обнимая левое и правое колесо, затем сверху и снизу. Если опоры сломаны, вы почувствуете обратную реакцию.

Сустав равных угловых скоростей (ШРУС)

Если ШРУС неисправен, он издает характерную трещину во время движения, особенно при изгибе. В случае поломки, шарнир CV должен быть заменен, поскольку он не может быть отремонтирован.

Необычные причины отказа

Еще одна причина для стука может быть раскрученный тормозной суппорт. Это довольно редкая причина, поскольку, как правило, крепление суппорта очень надежно с помощью фиксаторов. Но если крепежные болты все еще ослаблены, звук суппорта, особенно при торможении автомобиля, будет очень громким, поэтому его невозможно спутать ни с чем. Иногда, особенно если тормозные колодки низкого качества, они могут издавать неглубокий и глухой звук. В некоторых случаях их рабочая поверхность может стать слоистой. Также может возникнуть причина ударов в передней подвеске анти-ролл-бар. В конструкции есть заглушки с резиновыми элементами. Необходимо проверить их целостность.

Видео: Стук В Передней Подвеске Kia Sportage 3

Еще одна причина для стука может быть, когда взрыв двигателя. Это вызывает стук, похожий на звук шасси автомобиля. Так что проверьте эту опцию. Также стоит проверить Все гайки и крепежи должны быть плотно закрыты. Это особенно актуально при покупке подержанного автомобиля. Нефиксированные детали могут греметь, создавая звук, похожий на звук подвески.

Стук в задней подвеске

Диагностика задней подвески происходит быстрее, поскольку ее конструкция проще. Причин может быть несколько. изношенные втулки реактивной тяги (если есть), ослабленные крепежные болты колеса, незакрепленная или сломанная установка выпускной трубы, сломанная пружина подвески подвески, ослабление коротких стержней реакции кронштейна крепления, обратный клапан в амортизаторе, втулки амортизатора, задние втулки. Также причиной неизвестных звуков могут быть причины, не связанные напрямую с подвеской. Например, предметы в багажнике, откручивается «резерв» и тд.

Также рекомендуется проверить крепление выхлопных труб и его общее состояние. В конце концов сгоревший глушитель издает посторонние звуки, которые автомобилист может принять за стук в задней подвеске. Кроме того, все фитинги должны быть проверены. Если он не надежно закреплен, то на неровной дороге он может издавать небольшой и тупой стук, который водитель может воспринимать как проблему с подвеской.

Для самодиагностики необходимо проверить следующие компоненты (некоторые из них могут быть недоступны на некоторых моделях автомобилей):

направляющий дизайн задней подвески;
рычаги (поперечные, продольные);
анти-ролл-бар;
задние амортизаторы;
пружины демпфирования;
амортизаторы, чашки и кронштейны;
резиновые втулки;
балка заднего моста;
буфер сжатия;
подшипники

Руководство по диагностике дизайна

В процессе диагностики необходимо выполнить следующие шаги:

Проверьте прочность и состояние балки, а также рычагов (если есть). Убедитесь, что на этих деталях нет деформаций.
Проверьте петли. Они могут треснуть из-за износа. Это также приводит к деформации.

Необходимо проверить резьбовые соединения фланцев в местах их крепления. В зависимости от марки и модели автомобиля их можно отремонтировать или вам придется покупать и устанавливать новые. Перечисленные работы необходимо выполнять в автосервисе или в гараже с инспекционным отверстием.

Диагностика пружин подвески

Несмотря на то, что сталь, из которой изготовлены пружины, прочна, со временем они могут выйти из строя. Их отдельные обороты ломаются, поэтому пружина перестает нормально работать. Для его диагностики весной достаточно провести визуальный осмотр. При этом следует обратить внимание на отсутствие дефектов на витке пружины, а также на целостность резиновых вкладок, которые находятся в местах их установки. Если пружина выходит из строя, ее необходимо заменить; это не может быть восстановлено.

Задние амортизаторы

Используется амортизаторная колодка

Как и передние амортизаторы, пыльники должны быть диагностированы. Замените их при необходимости. Осматривая амортизатор, следует также обратить внимание на отсутствие утечек масла из его корпуса. Если амортизатор разборный, имеет смысл разобрать и разобрать его, чтобы убедиться, что внутренние элементы работают. При этом необходимо проверить резиновые заглушки внутри, которые часто выходят из строя.

Дополнительные причины

Если вы проверили перечисленные выше данные, но стук в спину все еще остается, вам следует обратить внимание на следующие вещи:

Прекратить поддержку. Здесь как и в случае с передней подвеской. При перекосе суппорт издает громкий звук, поэтому диагностировать эту проблему несложно.
Подшипник колеса Вам необходимо полностью подключить автомобиль или только колесо, которое вы хотите проверить. При свободном вращении подшипник не должен издавать никаких шумов, ударов или скрипов. Во время теста можно месить тормозную колодку, звук которой очень похож на писк. Поэтому будьте осторожны при постановке диагноза.

Вывод

Стук в передней или задней подвеске говорит владельцу автомобиля, что требуется диагностика. Так что потратьте его как можно скорее, чтобы невинный стук, казалось бы, какой-то гильзы не превратил в ремонт сломанной подвески. И чтобы минимизировать малые и стучащие подвески, советуем выбрать правильный режим вождения, особенно на неровностях сельских и плохих асфальтированных дорог. Это избавит ваш автомобиль от ремонта и ваш кошелек от дополнительных отходов.

5.3. Были посторонние удары

Стуки в двигателе

Если вы считаете, что при работающем двигателе есть звуки, которых раньше не было, немедленно убедитесь, что двигатель исправен. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностики и устранения которых необходимо обратиться в автосервис. Однако вы можете попытаться определить причину повреждения самостоятельно, чтобы решить, идти ли на работу самостоятельно или в эвакуаторе.

Если вы сомневаетесь в самодиагностике, снимите буксирный трос. Капитальный ремонт обойдется дороже, чем услуги буксировки.

1. Стук основных подшипников. очень опасно; немедленно остановить двигатель, едем в автосервис на буксире. Низкий стук. Слышно в нижней части картера, заметно усиливается при нагрузке и с увеличением скорости. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит почти постоянно).

2. Отказ шатунных подшипников. очень опасно; немедленно остановить двигатель, едем в автосервис на буксире. Ритмичный, звучный, металлический, полутоновый звук. Значительно увеличивается с увеличением нагрузки и полностью исчезает при выключении свечи зажигания.

3. Стук пальцев поршня. опасно; Не загружая двигатель, мы отправляемся в автосервис. Ритмичный, высокий тон с резким металлическим оттенком, слышимый во всех режимах работы двигателя и усиливающийся при увеличении нагрузки двигателя. Полностью исчезает при выключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров. безопасно; Избегая перегрузки двигателя, мы сами идем в автосервис. Звук напоминает звук гончарного ремесла. Это особенно слышно на неотапливаемом двигателе; оно уменьшается или исчезает при нагревании.

5. Стук стук. опасно, но обычно устраняется путем установки более позднего зажигания. Избегая сильной нагрузки двигателя, мы отправляемся в автосервис. Звучат металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина. неправильная установка зажигания, использование низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включенном режиме, а также значительное образование углерода в камерах сгорания. Нужно подать заявку на автосервис отрегулируйте зажигание и нанесите специальную топливную добавку для удаления отложений углерода на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов. опасно, мы сами ходим в автосервис. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Он отчетливо слышен при низких и средних оборотах коленчатого вала на стороне головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последние имеют очень высокий тон и изменение громкости; почти не меняются).

Подвеска и коробка стук

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При наличии посторонних ударов в подвеске движущегося автомобиля их источник должен быть установлен немедленно, независимо от того, является ли это постоянным стуком или появляется только при наличии неровностей в движении.

Проверьте статус завершения Лучше поставить автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, и если это невозможно, вы можете выполнять эту работу на свободном уровне, хотя и с меньшим удобством. В любом случае вам понадобится помощник.

1. Начните с тщательной проверки состояния деталей подвески. Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Разрыв крышек и наличие на них трещин недопустимо, так как в этом случае влага и грязь попадают в шарнир, что приводит к преждевременному износу петли. Поврежденные детали необходимо заменить.

2. Проверьте состояние резиновых опор и резиновых втулок нижнего рычага, стабилизатора и удлинителей.

На фото показана правая сторона автомобиля. Слева проверим те же места по аналогии.

3. Откройте капот, снимите пластиковые защитные колпачки с верхних опор телескопических опор и проверьте состояние верхней опоры. На резиновой части опоры не должно быть трещин, разрывов, вздутий и т. Д. После предварительной проверки вы можете перейти к более подробной проверке.

4. Попросите помощника схватить верхнюю часть переднего колеса автомобиля на дороге обеими руками и резко повернуть его в поперечном направлении. При этом следует соблюдать наличие зазоров в петлях передней подвески. Обратите особое внимание на слой мяча.

Наличие зазора (игры) в шаровом шарнире легче определить, если вы касаетесь шарового шарнира рукой, поворачивая колесо.

стук впереди справа - не подвеска и не рулевая. что тогда?

Похоже на изношенные опоры (подушки) двигателя. На источник, направление звука думаю, что внимание можно особо не обращать, т.к. любой удар по кузову отдается по кругу. Не могу сказать по поводу группы стуков, но попробуй посмотреть именно подушки, из перечисленных тобой проблем эта может быть самой недорогой. У меня была похожая проблема, вылечилась перепрессовкой сайлентблоков опор. Цена вопроса, ориентировочно, 500*4 подушки, + за работу 1.500 руб.

Mitza » Ср, 25 авг 2010 15:07

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Mitza » Чт, 26 авг 2010 8:16

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Sata87 » Чт, 26 авг 2010 9:16

Mitza » Чт, 26 авг 2010 9:32

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Sata87 » Чт, 26 авг 2010 9:45

Mitza » Чт, 26 авг 2010 10:01

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

pomik » Чт, 26 авг 2010 10:07

Petrov » Чт, 26 авг 2010 10:17

Mitza » Чт, 26 авг 2010 10:40

насчет грязи под опорой стойки - что то очень сомневаюсь, стук четкий. Ребят, и опять же как может стучать что то в подвеске если стук есть на неподвижной машине??

Стук В Передней Подвеске KIA Sportage 3

5.3. Появились посторонние стуки. 5.3 Появились посторонние стуки

Стуки в двигателе

Если для вас показалось, что при работе мотора появились звуки, которых не было ранее, немедля удостоверьтесь, все ли в порядке с движком. В большинстве случаев стуки в движке связаны с суровыми дефектами, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Но можно попробовать без помощи других найти причину стуков, чтоб решить — ехать на сервис своим ходом либо на буксире.

Если у вас появятся мельчайшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Суровый ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников — очень страшный; мотор приостановить немедля, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, приметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Нередко его возникновение сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла пылает фактически повсевременно).

Стук шатунных подшипников — очень страшный; мотор приостановить немедля, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, гулкий, железный, среднего тона. Существенно увеличивается при увеличении нагрузки и стопроцентно теряется при выключении свечки зажигания.

Стук поршневых пальцев — страшный; не нагружая движок, едем на автосервис без помощи других. Ритмичный, высочайшего тона с резким железным цветом, слышен на всех режимах работы мотора и усиливается при увеличении нагрузки на движок. Стопроцентно теряется при выключении свечки зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — безопасный; избегая очень нагружать движок, едем на автосервис без помощи других. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. В особенности отлично слышен на непрогретом движке, по мере прогрева миниатюризируется либо исчезает.

Детонационные стуки — небезопасные, но, обычно, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая очень нагружать движок, едем на автосервис без помощи других. Гулкие железные стуки, возникающие, обычно, при разгоне автомобиля. Причина — некорректная установка зажигания, применение низкооктанового горючего, перегрузка мотора при очень ранешном включении завышенной передачи, существенное нагарообразование в камерах сгорания. Нужно обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к горючему для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Стук клапанов — безопасный, едем на автосервис без помощи других. Железный стук на фоне общего глухого шума. Отлично прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов нередко путают со стуком толкателей (последний — очень высочайшего тона и переменный по громкости, фактически неискореним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

Неисправности в подвеске и управляющем управлении автомобиля могут привести к суровой трагедии!

При возникновении сторонних стуков в подвеске передвигающегося автомобиля нужно сразу установить их источник независимо от того, неизменный это стук либо возникает только при проезде неровностей.

Инспектировать состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву либо подъемник, а если таковой способности нет, можно сделать эту работу и на свободной ровненькой площадке, хотя и с наименьшими удобствами. В любом случае для вас пригодится ассистент.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

Попросите ассистента взяться 2-мя руками за высшую часть фронтального колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При всем этом вы должны следить за наличием зазоров в шарнирах фронтальной подвески. Повышенное внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (свободного хода) в шаровой опоре проще найти, если при качании колеса дотронуться рукою до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова крепкую подставку (треногу) и мало опустите автомобиль, чтоб нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукою за верх, а другой за низ колеса.

Завышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большенном зазоре в подшипнике ступицы. Подмену изношенного подшипника лучше поручить спецам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

Стук В Задней Подвеске Киа Спортейдж 3

Если вы считаете, что при работающем двигателе есть звуки, которых раньше не было, немедленно убедитесь, что двигатель исправен. В большинстве случаев авария двигателя связана с серьезными дефектами, которые потребуют от вас демонтажа двигателя с точки зрения обслуживания или гаража для диагностики и ремонта. Но вы можете попытаться найти причину стука без посторонней помощи, чтобы решить, стоит ли ехать в автосалон самостоятельно или на буксире.

Если у вас есть малейшие сомнения относительно самодиагностики, потяните буксир. Капитальный ремонт изогнутого мотора обойдется дороже, чем услуги буксировки.
Стук в главных подшипниках (прослушивается в самом низу блока цилиндров). очень страшно; стоп

Сразу же двигатель, в автосервисе или гараже придется ехать на буксире. Низкочастотный удар значительно увеличивается с нагрузкой и с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла почти всегда постоянна).

Стук подшипников, стук (проверено в середине блока цилиндров). очень страшно; Немедленно заглушите двигатель, вам придется буксировать до автосервиса или гаража. Звук ритмичный, громкий, железный, средний тон. Значительно увеличивается с увеличением нагрузки и теряет сто процентов при выключенной свече зажигания.

Звук поршневых пальцев (слышен вверху блока цилиндров). Опасные; не загружая двигатель, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Удар ритмичный, высочайшего тона, с резким железным цветом, слышимым во всех режимах работы двигателя, усиленный увеличением нагрузки на двигатель. Сто процентов теряется, когда свеча зажигания выключена.

Звук изношенных поршней и цилиндров (слышен в той же части двигателя, что и звук поршневых пальцев). сейф; фактически не загружая двигатель, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Звук напоминает гончарный звук. В частности, приятно слышать на неотапливаемом двигателе, он миниатюрен или исчезает во время прогрева.

Стук клапана (слышен в верхней части двигателя в области крышки головки блока). сейф; Вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Железный стук на фоне общего глухого шума. Он отлично слышен на низких и средних оборотах коленчатого вала сбоку головки цилиндров над местами расположения клапанов.

Удары по щелчкам опасны, но обычно их устраняют путем замены датчика детонации или добавления хороших свойств. Избегая тяжелой моторной нагрузки, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Громкие стуки железа, которые обычно возникают при разгоне автомобиля. Причина. неисправность датчика детонация, низкооктановое использование топлива, перегрузка двигателя с очень ранним превышением размера, значительное образование углерода в камерах сгорания. Для удаления отложений углерода на клапанах и камерах сгорания требуется специальная присадка к топливу.

Kia Sportage 3. КНОПКИ В ПОДВЕСКЕ И КОРОБКАХ

В случае постороннего удара по подвеске движущегося транспортного средства, вы должны немедленно установить источник транспортного средства, независимо от того, является ли это постоянным стуком или происходит только при столкновении с неравенством.

Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной трагедии!
Проверьте подвеску в соответствии с процедурой, описанной в разделе «Проверка технического состояния передней подвески транспортного средства», с. 177; «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле», с. 187.

Ремонт задней подвески KIA SPORTAGE 3. Перезагрузка.

Лучше всего проверять состояние подвески на автомобиле, установленном на эстакаде, канаве или лифте, и, если это невозможно, вы можете выполнять эту работу на свободной плоской поверхности, хотя и с наименьшим удобством. В любом случае, помощник вам пригодится.
Трудно диагностировать состояние узлов коробки по шуму, который они производят. Если вы не можете найти правильный источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Отремонтируйте или замените неисправные компоненты (см. Раздел 6, Коробка передач, стр. 139).

Стук в задней подвеске KIA Sportage 3 — logbook KIA Sportage White on DiabloArea

Не можем найти VIN номер рамы.

Кия спортейдж 3

Конечно, тратиться на ремонт дилеры не спешат и для начала ограничиваются протяжкой рулевого управления, что приходится по душе далеко не всем владельцам:

Двухлитровый Спортаж, бензин, механическая коробка, подключаемый задний привод, гв.

Чек не загорается и все показатели… Олег от какой машины можно заменить воздухомер? Впрочем, как рассказали АвтоВестям в одном из стук сзади киа спортейдж центров марки, плохой запуск в сильные морозы был характерен для автомобилей ранних партий из-за особенностей настройки блока управления. В итоге, как правило, у нас новая рейка, но умерший наконечник.

Можно ездить какое-то время до ремонта или нет? Подскажите причину… Сергей Всем привет. Турбо на ходу заглох и не заводится. Можете прислать винкод для заказа запчестей… Алексей Что нужно сделать,если номер кузова уничтожен коррозией… Димон Тоже самое на апирусе поменял педаль дроссель датчик воздуха бес толку… Сергей Товарищи,владельцы Киа-Спортаж-1,подскажите пожалуйста,узнавал ли кто-нибудь из вас у юристов почему нас заставляют делать экспертизу номера рамы,хотя он даже… Здравствуйте,ну что у вас там с номером на раме.

Я вот купил Киа Спортаж,и тоже не вписан в документах,придираются почему,что вы решили? Периодически загорается одновременно АБС,brake,сильнее начинает дуть обогрев в… Максим Ребята, подскажите пожалуйста, у меня Кия Спортейдж, 2,0 л.

Глухой стук сзади

При пробуксовки и при отключенном ESP появляется какой-то стук спереди. Уменя вопрос,кто нибудь обновлял нави на киа спортаже г вып.

Как это сделать самому? У меня спортик 2, г. После мойки мотора, стал при разгоне рычать в воздушный фильтр.

Информация

Чек не загорается и все показатели… Олег от какой машины можно заменить воздухомер? При включении подачи воздуха идет постоянный горячий воздух.

Осмотр задней подвески Kia Sportage 3 в салоне 02.02.2016

Решается проблема фиксацией пыльника с помощью хомутов или герметика. Впрочем, начиная с года Sportage выпускается с модифицированными стойками стабилизатора и более "усидчивыми" пыльниками, поэтому на экземплярах последних лет выпуска люфт пыльников встречается заметно реже.

Пользователь сказал cпасибо:

Жалоб на теплолюбивые моторы Sportage довольно много, что подтверждают и механики в дилерских центрах марки.

Стук двигателя Kia Sportage 3

На автомобилях Киа Спортейдж 3, Hyundai ix35, Hyundai Sonata YF, Киа Оптима устанавливается двигатель G4KD, заводское название Theta 2, объемом 2.0 л, мощностью 150 л.с. Ресурс мотора около 250 000 км пробега. Этот двигатель не самый надёжный агрегат в перечисленных автомобилях. Болезнью мотора является износ цилиндропоршневой группы. Очень часто это случается на пробегах до 100 000 км. Для водителя проявляется, в первую очередь, сильным стуком на холодную, до прогрева, а со временем и на горячую.

Цифровой пульсоксиметр.Точная проверка уровня насыщения кислородом в крови. Цена от 1 186,32 руб.

Причина стука двигателя G4KD

Система охлаждения данного мотора лишена важной составляющей, а именно форсунок охлаждения поршней. Сделано так заводом, по-видимому, с целью экономии. Но в результате двигатель имеет довольно массовую проблему, которую часто приходится оплачивать корейцам, ведь большой процент поломок случился в гарантийный период. Возможно по этой причине, на автомобили после рестайлинга 2014 года стал устанавливаться другой двигатель, с заводским именем Nu, того же объема.

Еще причины задиров в цилиндрах двигателя киа спортейдж – некачественное моторное масло, либо низкий уровень масла. Хотя во втором варианте больше страдает не цилиндропоршневая группа, а вкладыши коленчатого вала.

На просторах интернета видел пост о том, что задиры в двигателе появляются раньше на автомобилях, владельцы которых устанавливают всякие заслонки за передний бампер (иногда картон), с целью уменьшить обдув радиаторов для более быстрого прогрева машины зимой. Якобы масло в двигателе хуже охлаждается, что приводит к еще более высоким температурным нагрузкам на поршни. Есть в этой теории своя логика. Но все-таки причина здесь именно в отсутствии в системе смазки форсунок для охлаждения поршней.

В видео показано как устанавливают форсунки охлаждения поршней

Устранение стука в двигателе Киа Спортейдж 3

Естественно, в двигателях внутреннего сгорания может быть разные по своей природе стуки и неисправности и эта статья не панацея для всех стучащих моторов. Здесь речь только о самой распространенной проблеме.

Задиры в двигателе g4kd, 2.0 спортейдж 3

Чтобы определиться на 100 процентов, что дело в цилиндропоршневой группе нам придется либо осмотреть её с помощью специальной камеры – эндоскопа. Либо снять головку блока цилиндров.

Если в паре со стуком мотор расходует масло, и на изоляторе электрода свечей зажигания виден масляный нагар, это подтверждает необходимость разбора и ремонта двигателя.

Только после снятия головки блока цилиндров возможно провести дефектовку двигателя. Каждый случай индивидуален, но как правило, приходится делать следующее:

Гильзовать блок цилиндров тонкой гильзой, и хонинговать поверхность.
Менять поршни и поршневые кольца.
Менять сальники (маслосъемные колпачки) клапанов.
Менять комплект цепи газораспределения, т.е. цепь, натяжитель, успокоители.

Конечно подразумевается обязательная замена всех прокладок (ГБЦ и клапанной крышки, впускного и выпускного коллекторов), болтов ГБЦ.

Не пытайтесь сэкономить просто «подкинув» новые кольца, без гильзовки блока и замены поршней. Поверьте, это не решит проблему.

Расточка цилиндров и установку ремонтных (т.е. большего диаметра) поршней также не целесообразна. Дело в том, что ремонтные поршни будут заметно дороже оригинальных, в 2.5 – 3 раза. К тому же часто задиры в цилиндре настолько глубокие, что даже проточка на 0.5 мм не убирает их. Поэтому решение только в гильзовке.

Важно в ремонте мотора не только устранить проблему, но и предотвратить ее скорое повторение. Чтобы увеличь ресурс двигателя G4KD рекомендуется установить в него форсунки охлаждения поршней. Есть сервисы предоставляющие такую услугу.

Подробно в этом видео.

Стоимость ремонта двигателя g4kd

Часто перед владельцем застучавшего двигателя стоит дилемма: ремонтировать или купить б/у («контрактный») мотор. Я считаю, что двигатель с разборки не стоит покупать если вы собираетесь оставлять машину для дальнейшей эксплуатации. Ведь даже выбрав мотор без задиров, с помощью эндоскопа, он будет подвержен той же проблеме. Если оставляете машину для себя и надолго — ремонт и установка форсунок охлаждения. Хотя покупка б/у мотора быстрее и дешевле. Ниже приведены некоторые номера оригинальных запчастей.

Поршень: 234102G000
Комплект колец поршневых: 230402G000
Прокладка ГБЦ: 2231125013

Итак, стоимость ремонта в среднем составляет порядка 80 000 – 120 000 рублей.

Двигатель G4NA (Kia Sportage) по утрам стук с правой стороны

Всем привет , по утрам стук с правый стороны , думал что гидрики но нет , раньше об этом мне здесь писали что то у меня клинет в цепи, но забыл ? Можете подсказать ? проблема распространённая . Двигатель G4NA

Натяжитель цепи. Но при его неисправности стук резко пропадает.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джейсон, да резко пропадает и резко появляется

0 0 Рейтинг ответа: 0

Джейсон, основном по утрам на холодную стучит и резко пропадает

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сколько по цене не про бивал цепь + натяжитель

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, Мне сказали с работой 25

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ну пробег то у нас как

0 0 Рейтинг ответа: 0

Цепь до 120 терпит

0 0 Рейтинг ответа: 0

Цыканье мне тоже бесит

0 0 Рейтинг ответа: 0

Было что то похожее скрежет ролик кондиционера посмотри ремень скинь генератора и послушай без нагрузки

0 0 Рейтинг ответа: 0

Как устранить стук в двигателе Kia Sportage 3 2.0?

Двух литровые моторы G4KD, которые устанавливаются на большое семейство Хэндай и Киа, а ноги его растут от Митсубиси, достаточно не прихотливые и надёжные агрегаты, но не без одного существенного изъяна, как говорится ложка дёгтя.

Выглядит это примерно вот так, как в этом видео:

И более запущенный вариант:

Причины стука

Происходит это из-за недостаточного охлаждения самих поршней маслом! Конструкторы сэкономили на установке форсунок охлаждения поршня. В принципе в концерне КИА частенько наблюдается экономия на технологиях, что не в их пользу.

Даже если очень следить за двигателем, что многие и делают:

Как избавиться от стука в двигателе G4KD?

Разбирается полностью мотор, гильзуется блок и ставятся новые поршня и кольца. Также меняется ещё куча запчастей в зависимости от дефектовки, ну и как правило обязательно меняют масло-съёмные колпачки и все сальники. ГРМ комплект тоже. И это один из самых рациональных способов.

К примеру, купить контрактный двигатель Б/у это шило на мыло, ремонт всё же надёжней. И замена, а не гильзовка блока, тоже выйдет в разы дороже.

Стоимость запчастей

Оригинальный поршень: 234102G000, надо 4 шт.

Оригинальный комплект поршневых колец: 230402G000

Оригинальная прокладка: 2231125013

Видео с подробной дефектовкой и ремонтом двигателя на Киа Спортейдж 3

Рейтинг статьи:

5.3 Появились посторонние стуки

5.3. Появились посторонние стуки

Стуки в двигателе

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Стук двигателя, задиры.

Kia Sportage 2013

Ну и что бы не тянуть кота за. хвост, как и обещал выше, хотел бы поделиться своей очередной проблемой.

Что касается ложечки меда, так ей можно считать новость о том, что по гарантии мне пришел новый спойлер, который ожидает замены.

Все это версии владельцев, конкретной причины так никто и не установил, так что данная проблема может коснуться каждого обладателя данной серии двигателей. Подлостью со стороны КМР является и тот факт, что до 2016 года гарантия на катализатор составляла 1000км. Да, вы не ослышались, одну тысячу километров. Если при вскрытии в вашем случае подтверждается факт разрушения катализатора, то о гарантийных взаимоотношениях разговаривать уже очень и очень сложно.

В данный момент ситуация находится на стадии согласования в КМР. Я хожу пешком, в виду временного отсутствия подменного автомобиля.

Так же передо мной остается открытым вопрос разрушившегося катализатора.Как вы уже догадались, его необходимо нейтрализовать.

Читайте также: