Ремонт подвески шкода октавия а5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 04.10.2024
Подвеска Шкода Октавия А5 и А7
Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.
Схема передней части ходовой
Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.
Поперечные рычаги треугольной формы крепятся к подрамнику посредством сайлент-блоков, данное решение хорошо сказывается на управляемости автомобиля и его комфорте.
Чтобы уменьшить крены в поворотах, Skoda Octavia А5 и А7 оборудована поперечным стабилизатором устойчивости. Края стабилизатора крепятся к подвеске посредством специальных стоек, в простонародье называемых «солдатиками».
Существуют и спортивные версии данной подвески, которая оборудована более низкими и усиленными пружинами, а также мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипники справа и подшипники левого колеса оборудованы датчиками ABS, при ремонте этих датчиков возникают некоторые проблемы.
Схема задней части ходовой
Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.
На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.
Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.
Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.
Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей
Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.
Чтобы произвести самостоятельную диагностику этих проблем, необходимо установить автомобиль на подъемник, так как иных способов качественной проверки не существует.
-
Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.
Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.
Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.
Заключение
Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.
Полная переборка подвески + переход на евро
Развал на октавии вообще проблема какая то. На этой машине делал около 5 раз, и всегда результат был кривой, поведение машины менялось в худшую сторону или косил руль. Точно так же было на предыдущей октавии, делал около 3х раз. Главная фишка — пока в развал не влезли впервые — машина всегда ехала идеально ровно и четко, как только заводские настройки стронули — начинаются проблемы.
По подвеске очень много консультировался с Юрием spb360 .
Однажды, при очередном визите на ТО/ремонт, он мне подсказал что задняя подвеска подзакисла, и верхние развальные болты заржавели настолько, что вероятнее всего развальщики мне их просто не крутили, потому и не могут выставить развал.
В общем, решил я тогда что докатаю родную подвеску на сколько получится, и поменяю всю разом, от и до, чтобы раз и навсегда решить вопрос с развалом и подвеской)).
Так же перелопатил весь Д2 и каталог Elcats по шкоде, чтобы выписать список сайлентов/ болтов/ гаек для замены. Запчасти закупал постепенно, в течении года. Получился вот такой комплект:
Так же, раз уж разбирать подвеску, заодно решил поменять сайлентблоки в подрамнике и нижнюю опору кпп. Уже давно при переключениях передачи и смены газ/тормоз чувствуется как мотор качается на своих подвесах и все это отдает в кузов.
На ремонт поехал к fasthut . Впервые у этого мастера, работа сделана четко и быстро. У него же на сайте есть подробный процесс работы по подвеске с фото, это наверное самая наглядная информация которая мне попадалась в интернете:
Для статистики, состояние подвески на пробеге 207 000 км:
— никаких стуков/грюков не было
— передние стойки стаба менялись на 75 000 км. с тех пор не застучали, живые
— опорники так же рабочие и проблем с ними не было
— задние пружины менялись на пробеге 146 000км (по той причине что одна сломалась).
— задние стойки стаба никогда не менялись, на пробеге 160-180тыс Юра показал что одна из стоек люфтит с щелчком. при этом в движении на машине этого не было слышно.
— скорее всего сайленты нижних поперечных износились, это должно заметно влиять на управляемость
— сайленты задние передних рычагов — ставил 1K0407183E на пробеге 90 000 км, без надрывов, целые, но снялись со штоков руками без особых усилий
— штоки в приличном состоянии, я ожидал что будут со сточенными гранями, но оказалось что живые.
— состояние аммортизаторов оценить не могу. не пробивали, если покачать машину руками — не раскачивалась, на 2й качок колебания останавливались. вроде не текли, запотевания какие то были.
— сайленты в подрамнике: верхний уже надорванный, опора кпп так же с надрывом:
Фото которые прислал мастер:
евро-подвеска:
36D94A BOGE Амортизатор 3271x2=6542руб
30D73A BOGE Амортизатор 2947x2=5894руб
37133757 BILSTEIN Пружина стандартная евро-подвеска 2UA 1972x2=3944руб
36134076 BILSTEIN Пружина стандартная евро-подвеска 2UA 2043x2=4086руб
891360 BOGE Пылезащитный комплект 646руб
891470 BOGE Пылезащитный комплект 775руб
88329R BOGE Опора 1183x2=2366руб
24253руб
сайлентблоки:
3479501 LMI Опора двигателя задняя /кпп 991руб
3314701 LMI Опора двигателя нижняя (в подрамник) 874руб
3315001 LMI Опора двигателя верхняя (в подрамник) 440руб
2991601 LMI Сайлентблок переднего рычага передний 292x2=584руб
30938659 SWAG Сайлентблок переднего рычага задний 288x2=576руб
2730601 LEMFORDER Сайлентблок (задний кулак) 385x2=770руб
3862001 LMI Сайлентблок зад. продолного рычага 268x2=536руб
1K0511327AR VAG Втулка стабилизатора (20,7мм) 342x2=684руб
2991701 LMI Сайлентблок рычага задн.нижн.внутр. 288x2=576руб
6031руб
рычаги:
3546301 Lemforder Рычаг верхний поперечный 1080x2=2160руб
3602101 Lemforder рычаг нижний поперечный 1456x2=2912руб
2677502 Lemforder Стойка стабилизатора заднего 941x2=1882руб
1K0498315A Ремкомплект стойки стабилизатора 2668руб
9622руб
крепеж:
N10106402 Skoda ГАЙКА М12х1,5 41x4=164руб
WHT000232 Skoda ШАЙБА ЭКСЦЕНТРИК 36x4=144руб
WHT000228 Skoda БОЛТ ЭКСЦЕНТРИК М12х1,5х90 213x2=426руб
WHT000227 Skoda БОЛТ ЭКСЦЕНТРИК ЗАДН БАЛКИ М12х1,5х82 213x2=426руб
N10127707 SKODA Болт крепление опоры 3+3 40x6=240руб
N10106402 SKODA Гайка передний амортизатор в кулак 2шт + нижний поперечный рычаг к кулаку 2шт 45x4=180руб
N90954802 SKODA Болт передний амортизатор в кулак 2шт 98x2=196руб
WHT003467 SKODA Болт задний амортизатор, низ 2шт 130x2=260руб
N10610702 SKODA Болт нижний поперечный рычаг к кулаку 2шт 91x2=182руб
WHT003468 SKODA Болт задние продольные к кулаку 4шт 85x4=340руб
N91047502 SKODA Болт верхний поперечный рычаг к кулаку 2шт + Болт подруливающий поперечный рычаг к кулаку 2шт 136x4=544руб
N10401801 SKODA Гайка верхний поперечный рычаг к кулаку 2шт + подруливающий поперечный рычаг к кулаку 2шт 78руб
N91066101 SKODA Болт опора кпп2 89руб
N91167101 SKODA Болт опора кпп3 83руб
N10401801 SKODA Гайка верхний поперечный рычаг к кулаку 2шт + подруливающий поперечный рычаг к кулаку 2шт 78x3=234руб
N10640301 SKODA Болт рычаг/подрамник 112x2=224руб
N10528602 SKODA Болт подрамник 92x2=184руб
N10579702 SKODA Болт рулевая рейка к подрамнику 61x3=183руб
N91073401 SKODA Болт стабилизатор к подрамнику 61x4=244руб
N10558002 VAG Болт опора кпп1 85руб
Lemforder 3839701 Ремкомплект болтов/гаек переднего рычага 560х2=1120руб
5626руб
Цена всего этого дела О_О:
запчасти — 45532 руб
работа — 19880 руб
всего 65412 руб
На момент замены на заводской подвеске расстояние от центра ступицы до кромки арки было:
413мм перед справа — 411мм перед слева
373мм зад справа — 363мм зад слева
После замены подвески:
395мм перед справа — 405мм перед слева
368мм зад справа — 372мм зад слева
Вообще я ожидал немного другого. Перед еще скорее всего не сел, а вот почему зад так низко мне не понятно. По расчету и статистике установок такой подвески с драйва — зад должен быть порядка 380мм. 360-370мм это уже РС.
Конечно, сейчас у меня двойной пол в багажнике, набитый инструментом и прочими нужностями, а так же вся снятая подвеска, но мне кажется это не столь высокий вес чтобы просесть на лишние 10-15мм. Как будет время, выгружу весь багажник и замерю что получилось. Вероятно, при моей штатной загрузке багажника, надо было брать пружины от универсала, зря я засомневался и не купил такие.
Сход развал пока что не делал. Проехал примерно 250км, жду пока еще усядется, особенно передние пружины.
Ощущения странные — не понятно стало лучше или хуже. Поведение машины сильно поменялось. Хорошо чувствуется что все лишние люфты в подвеске пропали, она стала собранная, все сайленты упруго держат где надо. Едет ровно и держит полосу, это при том что развал еще не сделан. Легче стал поворачиваться руль, как будто опорники мягче и плавнее работают. Стало приятнее переключать передачи, теперь нету толчков от мотора, нет этой отдачи, машина почти не шелохнется в момент перехода с 1й на 2ю и с 2й на 3ю.
По самой евро-подвеске мне пока сложно оценить. Клевки при разгоне и торможении точно пропали, машина "жмется" к земле. Есть ощущение что на сайлентах S3 стало сильно жестче, по стыкам, трамвайным рельсам и ямам на дороге. Машина практически "читает" все неровности. Подобное контрастное ощущение у меня было когда с R16 на R17 перешел. Вот и сейчас так же, жестко. Пока присматриваюсь, как сложится мнение — напишу отдельный пост с отзывом.
Ремонт подвески шкода октавия а5
Ходовая часть автомобиля Шкода Октавия А5 (Skoda Octavia A5)
особенности конструкции, замена деталей, снятие и установка передней и задней подвески, ремонт
Особенности конструкции передней подвески Шкода Октавия А5 (Skoda Octavia A5)
Стандартная 2UA:
выпуск до 05.05
выпуск с 06.05
Спортивная 2UC*:
выпуск до 05.05
выпуск с 06.05
Ходовая часть с увеличенным дорожным просветом 2UB**
Все сочетания PR-номеров
G07+L06
G07+L19
Остальные сочетания PR-номеров
Все сочетания PR-номеров
G02+L03
G07+L10
Остальные сочетания PR-номеров
Все сочетания PR-номеров
Подвеска Шкода Октавия А5 и А7
Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.
Схема передней части ходовой
Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.
Поперечные рычаги треугольной формы крепятся к подрамнику посредством сайлент-блоков, данное решение хорошо сказывается на управляемости автомобиля и его комфорте.
Чтобы уменьшить крены в поворотах, Skoda Octavia А5 и А7 оборудована поперечным стабилизатором устойчивости. Края стабилизатора крепятся к подвеске посредством специальных стоек, в простонародье называемых «солдатиками».
Существуют и спортивные версии данной подвески, которая оборудована более низкими и усиленными пружинами, а также мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипники справа и подшипники левого колеса оборудованы датчиками ABS, при ремонте этих датчиков возникают некоторые проблемы.
Схема задней части ходовой
Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.
На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.
Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.
Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.
Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей
Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.
Чтобы произвести самостоятельную диагностику этих проблем, необходимо установить автомобиль на подъемник, так как иных способов качественной проверки не существует.
-
Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.
Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.
Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.
Заключение
Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.
Скрип передней подвески при проезде лежачих полицейских
Распространенная болячка шкод ( фольцев ) 2012-года, косяк vaga тех лет.
Есть несколько вариантов лечения. Нюансы. Снял видео скрипов.
Сегодня разберем самые горячие вопросы:
— срок службы сайлентблоков на Шкоде А5;
— какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов;
— кат.номера и цены на сайлентблоки Lemforder и VAG;
— как поменять самому сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5;
— замена сайлентов на Шкоде — сколько болтов в итоге нужно;
— стабилизатор меняется полностью или можно поменять резинки?
— видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5;
— Нужно ли делать сход -развал при замене сайлентблоков;
— влияют ли на комфорт сайлентблоки от Ауди;
Итак, сайлентблоки у Шкоды ходят 25-40 тыс. Зависит от стиля езды.
Примерно на этом пробеге, 99,9% шкодоводов встречается со следующей проблемой: глухой стук снизу в подвеске на мелких кочках. Вот, как это было у меня. Снял видео.
Можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки.
Для этого требуется заехать на яму и оценить состояние деталей. Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют.
Какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов
Однозначно количество голосов было отдано марке Лимфердер.
Нюансы:
При покупке обращайте внимание на то, что правый и левый — разные.
Лемфердер брать только с номером на конце 01.
Каталожные номера сайлентоблоков и их стоимость
VAG 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага — 2 585,08р
VAG 1K0 199 231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага — 2 392,12р
Это те что в алюминиевых оправах см. фото (новый и старый).
34762 01 Сайлентблок задний левый — 1214 руб
34763 01 Сайлентблок задний правый — 1491 руб
29916 01 Сайлентблок переднего рычага передний — 2*411 руб
26774 01 Стойка стабилизатора переднего — 2*1204 руб
26775 02 Стойка стабилизатора заднего — 2* 1 279 руб.
Стабилизатор меняется полностью или можно как-то поменять сайлентблоки?
Резинки можно поменять, но их надо перепрессовывать.
Как самостоятельно поменять сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5
Сайлентблоки меняются тоже парой.
«Сайлент-блоки передних рычагов можно поменять самостоятельно. Причем лишь резиновые вставыши, без замены рычагов и заднего кронштейна. Для этого нужны прочные слесарные тиски с достаточным ходом губок.
1.Для выпрессовки передних втулок я применял 3-лапчатый съемник. При этом в отверстие металлической трубки старого сайлент-блока вставляется болт М12 для упора торца винта съемника. Под болт положите крупную шайбу, чтобы упор шел в резину. Шайба, естественно меньше наружного Ф втулки сайлент-блока, чтобы она прошла через отверстие в рычаге.
2. Заднюю втулку из кронштейна удобнее снимать тисками. Спереди между губкой тисков и старой втулкой кладем любую кольцевую проставку достаточной толщины. Позади между кронштейном и задней губкой — кольцо. Диаметр кольца больше Ф сайлент-блока. Если нет кольца-возьмите пару проставок в виде каких-то брусков одной высоты. На последнем этапе, при сдвиге более половины толщины резины, выпрессовку можно завершить ударами по старым сайлент-блокам.
3. Запрессовываем тисками просто между губками. Обратите внимание на правильную угловую ориентацию и разворот задней втулки ( она несимметрична, посмотрите, как стояла прежняя. В том числе разворот 6-гранного отверстия).
Сайлент-блоки и посадочные отверстия смазать жидким мылом или чем-то подобным ( водой смоется). Смазка типа ЛИТОЛа нежелательна ( плохо влияет на резину).
Я ввел небольшое усовершенствование при установке рычага на машину в районе переднего сайлент-блока. Дело в том, что крепежный болт ( VAG N10141003) вставляется в металлическую втулку этого блока с неизбежным зазором около 0,5 мм. или чуть меньше. Вырежьте из консервной банки (жести) лист и сверните его трубкой, не упирая торцы друг в друга. Длина-от подголовника болта до заднего (дальнего) торца резиновой втулки. Закрутите болт, одев на него жестяную втулку. Соединение болта с сайлент-блоком будет существенно плотнее. Гарантируется отсутствие стуков и больший срок службы металлической втулки переднего сайлент-блока.»
Автор: шкодовод, посетитель моего сайта Виктор.
Кому-то проще в сервисе рублей 500 отдать и забыть.
Сколько болтов в итоге нужно для замены сайлентблока
Для тех, кто НЕ знает: при замене сайлентблоков необходимо устанавливать новые болты.
Болт — N 105 797 02 M10×76 — 4 шт.
Болт — N 910 398 02 M12×1.5×90 — 2 шт.
Оригинал VAG.
Нужно два коротких, один длинный на один сайлент
Всего 6 болтов.
Не оригинал лемфордер выходит дороже.
Сайлентблоки от Ауди — сильно влияет ли на комфорт
Чем хороши сайленты от ауди. Они усиленные. Служат дольше, управляемость лучше, будет биение в руль на стыках на эстакаде. И тем не менее, комфорт теряется. Чисто субъективная оценка, т.к. каждому свое. Если сомневаетесь, то в идеале, проехаться на Шкоде, у которой уже поставлены сайленты от ауди.
— рулится лучше, но вибронагруженность увеличивается;
— очень жёстко, если дороги плохие лучше не ставить;
— дорогу держит лучше определенно, но подвеска чувствует дорогу;
— если пружины под евро, то особо в комфорте не почувствуете.
Термоусадка сайлентблока
Хватает на тыс. 20 пробега.
Обратите внимание, если шток, на который насаживается сайлентблок, стёрт, то покупка нового ничего не даст, он так же будет болтаться. Цена вопроса термоусадки — 50 руб.
Нужно ли делать сход — развал при замене сайлентблоков задних передних рычагов
Из отзывов шкодоводов — 50/50 — делают/не делают.
Вообще смотреть по ситуации.
Официалы делают.
Если после замены всё ок- то не обязательно.
А если руль кривой — ясное дело, ехать на сход-развал.
Видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5
Когда сайлентблок не плотно прилегает, при езде наблюдается стук, машина люфтит «гуляет». Причина люфта износ хвостовика рычага, когда внутри сайленблока резиновый шестигранник стерт.
Примечателен момент, при покупке и установке нового сайлента от Лимфердер наблюдается тоже люфт, и как следствие, очень скоро появится стук. А если учесть, что цена новых деталей удовольствие не из дешевых, то народ изгаляется как может.
- ставят гильзу 12-го калибра,
- или сажают на термоусадку,
- или берут усиленный сайлентблок от Audi,
- или ставят пластины, как предлагает автор видео — шкодовод.
Если сам сайлент целый и резина нигде не разорвана, метод подойдет, деталь прослужит еще на 50 тысяч пробега.
Понадобятся оцинкованные пластинки для уплотнения.
Зачищаем шток рычага, обезжириваем.
Сажаем пластины на суперклей, загибаем их и фиксируем.
Смазываем пластины для легкого скольжения герметиком и надеваем сайлент.
Не у всех есть пресс, молоток вполне сделает свое дело.
Вообще, конечно жесть, менять их каждуе 15 тыс пробега.
Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески передний — Lemforder 29916 01 — 370,00р.
Вариант с гильзой
Цена вопроса 20 рублей и 20 минут работы. Идете в оружейный магазин и покупаете 2 гильзы 12 калибра пластмассовые,желательно без капсуля, а то стрельнуть может или сами отверткой выковырните НЕ ЗАБУДЬТЕ!
Откручиваете 3 болта с рычага и снимаете сайлентблок и на наконечник предварительно смазав мылом забивайте гильзу,после сбор.
Проблема, казалось бы решена. Но по отзывам, тех, кто делал гильзу, со временем сайлентблоку все равно стало плохо.
На самом деле сейчас опытные владельцы А5 знают про эту болячку.
Как найти эту болячку: толкните ногой переднее колесо в сторону салона. Видно хождение и ТУТ ТУК!
Многие вместо гильз используют термоусадку 20 мм,если сайлент не рваный.
Сайлентблоки и рычаги задней подвески Skoda Octavia A5
Но к счастью есть не оригинальные сайлеты, которые можно самостоятельно поменять в нижнем рычаге с внутренней стороны. В статье приведу номера необходимых сайлентблоков.
По этому рычаг продаётся только в сборе, и даже найти отдельно номер сайлента не так просто.
Можно подобрать рычаг не плохого качества и по приемлемой цене, смотрите в статье ниже.
Ходовая часть Шкода Октавия - ремонт и обслуживание
Многие желающие в ближайшем будущем стать владельцами автомобиля Skoda Octavia хотят знать, как устроена Шкода Октавия ходовая часть и какие неприятности могут случиться с этим элементом конструкции в процессе эксплуатации. Понять желание таких людей не сложно, ведь машина будет ездить по отечественным дорогам, которые редко славятся своим качеством, а вот стоимость деталей и ремонтных работ подвески постоянно возрастает.
Чтобы лучше разобраться в обозначенной проблеме, необходимо подробно рассмотреть устройство обеих подвесок модели и обозначить их слабые стороны, а также поговорить о существующих вариантах, позволяющих не допустить поломки или вариантах наименее дорогостоящего ремонта.
Схема передней подвески
Начать рассказ об устройстве подвески стоит с передней части. Схема этого конструкционного элемента включает в себя несколько поперечно расположенных рычагов, имеющих форму треугольника. Для соединения данного узла используется стойка в совокупности с амортизатором. Подобная компоновка известна под названием McPherson и используется на большей части моделей с передним приводом. Этот комплект вполне можно обслуживать и ремонтировать собственными силами без помощи мастеров специализированных сервисных центров.
Оба поперечных рычага с треугольной формой закреплены на подрамнике при помощи сайлент-блоков. Такое конструкторское решение позволило добиться отличной управляемости машины и повышенного комфорта пассажиров.
Для того чтобы уменьшить крен автомобиля в повороте, Октавию оснастили поперечным стабилизатором устойчивости, края которого закреплены на подвеске с помощью специально разработанных стоек, получивших в простонародье прозвище «солдатики».
На некоторые модели автомобиля устанавливаются и спорт-версии описанной подвески. В подобной комплектации она оснащается усиленными пружинами с меньшей высотой, а также стабилизатором поперечной устойчивости с большей мощностью. На подшипниках колес каждой стороны установлены датчики системы ABS. Вот с этими элементами и возникает больше всего трудностей в процессе проведения ремонта передней подвески Октавии.
Схема задней части ходовой
Подвеска задней части автомобиля Skoda Octavia обладает полузависимой конструкцией, основой которой является балка. Каждая сторона задней подвески закрепляется к кузову модели при помощи амортизаторов, а регулировка клиренса осуществляется за счет наличия пружин.
Но если копнуть глубже, то оказывается, такое конструкторское решение обладает довольно простым видом и выделяется повышенной устойчивостью к износу и отличным запасом прочности. Не говоря уже о том, что ремонт балки может выполнить своими руками любой владелец модели Октавия, благодаря простоте конструкции.
Самыми слабыми звеньями этого узла являются сайлент-блоки, хоть и гарантийный срок их эксплуатации составляет порядка ста тысяч километров пробега. Список уязвимых мест подвески Октавии не такой уж и большой. Но, все-таки, для широты познания необходимо с ним ознакомиться поближе.
Как устроена и на каких принципах работает тормозная система корейского автомобиля Дэу Нексия читайте здесь. Особенности устройства, эксплуатации и обслуживания тормозной системы ВАЗ-2109 смотрите тут.
Причины стуков, скрипов и как с ними бороться
Большинство людей, которые уже успели приобрести модель Шкода Октавия, высказывают жалобы о появлении в процессе эксплуатации стуков и скрипов, а также постороннего шума, который доносится от ходовой части машины. Давайте попробуем разобраться в причинах возникновения столь неприятных моментов для автолюбителей, а также постараемся предостеречь будущих хозяев автомобиля от приобретения заранее неисправного транспортного средства.
Для того чтобы выполнить диагностику обозначенных проблем автомобиля собственными силами, необходимо выбрать место, где машину можно будет установить на подъемнике. Любой другой вариант нас не устроит, так как иного способа провести качественную проверку просто не существует.
Подняв Октавию на нужную высоту, нам потребуется монтировка, имеющая изогнутый наконечник. С ее помощью проведем раскачку каждого элемента крепежа ходовой части автомобиля.
Работу начинаем с правой стороны, так как именно она наиболее часто подвержена появлению неисправностей в работе узлов подвески.
После проверки крепежей переходим к осмотру шаровых соединений правого рычага. Идентичную операцию необходимо провести и с противоположной стороны.
Зачастую, самым проблемным местом в автомобиле Шкода Октавия является стойка переднего стабилизатора. Ее выход из строя можно ожидать уже в районе тридцать тысяч пробега. Однако, спасибо конструкторскому отделу компании производителя, замена стойки под силу каждому автолюбителя. Да и стоимость этой детали не должна отпугивать владельцев Шкоды.
А вот самой серьезной проблемой, которая может нагрянуть абсолютно нежданно, является неисправность верхней опоры амортизатора. Для того чтобы понять, что в подвеске случилась именно такая поломка, достаточно прислушаться к автомобилю. Неисправность опоры выдает себя появлением достаточно громкого стука и скрипов во время поворота рулевого колеса.
Но застучать может не только верхняя опора, но и шаровая. А вот отсутствие смазки в этой детали «жалуется» на происходящее появлением сильного скрипа.
Особенности задней подвески Шкода Октавия
Если в передней подвески модели Октавия периодически возникают неприятные поломки, то идентичный элемент конструкции автомобиля, расположенный сзади, радует владельца своей надежностью и отличной справляемостью с поставленными задачами. Первый ремонт этого узла может понадобиться лишь после снятия машины с гарантии. А это только после ста тысяч пробега.
Как уже было сказано, главный обидчик владельца Октавии на задней подвеске – балочные сайлент-блоки. В случае выхода из строя они подают сигнал с помощью появления стуков и скрипов, а также снижением комфорта в дороге.
Итак, нам удалось определиться с тем, что ходовая часть модели Октавия имеет просто потрясающие качествами и выделяется долгим сроком службы. Кроме того, выполнить ремонтные работы, а также провести диагностику данной системы, под силу каждому автолюбителю и без помощи специализированных автосервисов. Достаточно иметь минимальный инструмент для работы и замена узлов подвески на Шкода Октавия оказывается не таким уж и сложным делом.
Однако всегда необходимо помнить, что подвеска является гарантом не только комфортного передвижения, но и залогом безопасности водителя и его пассажиров. По этой причине, если владелец, который желает лично отремонтировать подвеску, не уверен в собственных силах, то ему лучше попросить сторонней помощи в решении данного вопроса.
Ремонт подвески шкода октавия а5
Скрип передней подвески при проезде лежачих полицейских
Распространенная болячка шкод ( фольцев ) 2012-года, косяк vaga тех лет.
Есть несколько вариантов лечения. Нюансы. Снял видео скрипов.
Сегодня разберем самые горячие вопросы:
— срок службы сайлентблоков на Шкоде А5;
— какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов;
— кат.номера и цены на сайлентблоки Lemforder и VAG;
— как поменять самому сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5;
— замена сайлентов на Шкоде — сколько болтов в итоге нужно;
— стабилизатор меняется полностью или можно поменять резинки?
— видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5;
— Нужно ли делать сход -развал при замене сайлентблоков;
— влияют ли на комфорт сайлентблоки от Ауди;
Итак, сайлентблоки у Шкоды ходят 25-40 тыс. Зависит от стиля езды.
Примерно на этом пробеге, 99,9% шкодоводов встречается со следующей проблемой: глухой стук снизу в подвеске на мелких кочках. Вот, как это было у меня. Снял видео.
Можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки.
Для этого требуется заехать на яму и оценить состояние деталей. Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют.
Какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов
Однозначно количество голосов было отдано марке Лимфердер.
Нюансы:
При покупке обращайте внимание на то, что правый и левый — разные.
Лемфердер брать только с номером на конце 01.
Каталожные номера сайлентоблоков и их стоимость
VAG 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага — 2 585,08р
VAG 1K0 199 231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага — 2 392,12р
Это те что в алюминиевых оправах см. фото (новый и старый).
34762 01 Сайлентблок задний левый — 1214 руб
34763 01 Сайлентблок задний правый — 1491 руб
29916 01 Сайлентблок переднего рычага передний — 2*411 руб
26774 01 Стойка стабилизатора переднего — 2*1204 руб
26775 02 Стойка стабилизатора заднего — 2* 1 279 руб.
Стабилизатор меняется полностью или можно как-то поменять сайлентблоки?
Резинки можно поменять, но их надо перепрессовывать.
Как самостоятельно поменять сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5
Сайлентблоки меняются тоже парой.
«Сайлент-блоки передних рычагов можно поменять самостоятельно. Причем лишь резиновые вставыши, без замены рычагов и заднего кронштейна. Для этого нужны прочные слесарные тиски с достаточным ходом губок.
1.Для выпрессовки передних втулок я применял 3-лапчатый съемник. При этом в отверстие металлической трубки старого сайлент-блока вставляется болт М12 для упора торца винта съемника. Под болт положите крупную шайбу, чтобы упор шел в резину. Шайба, естественно меньше наружного Ф втулки сайлент-блока, чтобы она прошла через отверстие в рычаге.
2. Заднюю втулку из кронштейна удобнее снимать тисками. Спереди между губкой тисков и старой втулкой кладем любую кольцевую проставку достаточной толщины. Позади между кронштейном и задней губкой — кольцо. Диаметр кольца больше Ф сайлент-блока. Если нет кольца-возьмите пару проставок в виде каких-то брусков одной высоты. На последнем этапе, при сдвиге более половины толщины резины, выпрессовку можно завершить ударами по старым сайлент-блокам.
3. Запрессовываем тисками просто между губками. Обратите внимание на правильную угловую ориентацию и разворот задней втулки ( она несимметрична, посмотрите, как стояла прежняя. В том числе разворот 6-гранного отверстия).
Сайлент-блоки и посадочные отверстия смазать жидким мылом или чем-то подобным ( водой смоется). Смазка типа ЛИТОЛа нежелательна ( плохо влияет на резину).
Я ввел небольшое усовершенствование при установке рычага на машину в районе переднего сайлент-блока. Дело в том, что крепежный болт ( VAG N10141003) вставляется в металлическую втулку этого блока с неизбежным зазором около 0,5 мм. или чуть меньше. Вырежьте из консервной банки (жести) лист и сверните его трубкой, не упирая торцы друг в друга. Длина-от подголовника болта до заднего (дальнего) торца резиновой втулки. Закрутите болт, одев на него жестяную втулку. Соединение болта с сайлент-блоком будет существенно плотнее. Гарантируется отсутствие стуков и больший срок службы металлической втулки переднего сайлент-блока.»
Автор: шкодовод, посетитель моего сайта Виктор.
Кому-то проще в сервисе рублей 500 отдать и забыть.
Сколько болтов в итоге нужно для замены сайлентблока
Для тех, кто НЕ знает: при замене сайлентблоков необходимо устанавливать новые болты.
Болт — N 105 797 02 M10×76 — 4 шт.
Болт — N 910 398 02 M12×1.5×90 — 2 шт.
Оригинал VAG.
Нужно два коротких, один длинный на один сайлент
Всего 6 болтов.
Не оригинал лемфордер выходит дороже.
Сайлентблоки от Ауди — сильно влияет ли на комфорт
Чем хороши сайленты от ауди. Они усиленные. Служат дольше, управляемость лучше, будет биение в руль на стыках на эстакаде. И тем не менее, комфорт теряется. Чисто субъективная оценка, т.к. каждому свое. Если сомневаетесь, то в идеале, проехаться на Шкоде, у которой уже поставлены сайленты от ауди.
— рулится лучше, но вибронагруженность увеличивается;
— очень жёстко, если дороги плохие лучше не ставить;
— дорогу держит лучше определенно, но подвеска чувствует дорогу;
— если пружины под евро, то особо в комфорте не почувствуете.
Термоусадка сайлентблока
Хватает на тыс. 20 пробега.
Обратите внимание, если шток, на который насаживается сайлентблок, стёрт, то покупка нового ничего не даст, он так же будет болтаться. Цена вопроса термоусадки — 50 руб.
Нужно ли делать сход — развал при замене сайлентблоков задних передних рычагов
Из отзывов шкодоводов — 50/50 — делают/не делают.
Вообще смотреть по ситуации.
Официалы делают.
Если после замены всё ок- то не обязательно.
А если руль кривой — ясное дело, ехать на сход-развал.
Видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5
Когда сайлентблок не плотно прилегает, при езде наблюдается стук, машина люфтит «гуляет». Причина люфта износ хвостовика рычага, когда внутри сайленблока резиновый шестигранник стерт.
Примечателен момент, при покупке и установке нового сайлента от Лимфердер наблюдается тоже люфт, и как следствие, очень скоро появится стук. А если учесть, что цена новых деталей удовольствие не из дешевых, то народ изгаляется как может.
- ставят гильзу 12-го калибра,
- или сажают на термоусадку,
- или берут усиленный сайлентблок от Audi,
- или ставят пластины, как предлагает автор видео — шкодовод.
Если сам сайлент целый и резина нигде не разорвана, метод подойдет, деталь прослужит еще на 50 тысяч пробега.
Понадобятся оцинкованные пластинки для уплотнения.
Зачищаем шток рычага, обезжириваем.
Сажаем пластины на суперклей, загибаем их и фиксируем.
Смазываем пластины для легкого скольжения герметиком и надеваем сайлент.
Не у всех есть пресс, молоток вполне сделает свое дело.
Вообще, конечно жесть, менять их каждуе 15 тыс пробега.
Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески передний — Lemforder 29916 01 — 370,00р.
Вариант с гильзой
Цена вопроса 20 рублей и 20 минут работы. Идете в оружейный магазин и покупаете 2 гильзы 12 калибра пластмассовые,желательно без капсуля, а то стрельнуть может или сами отверткой выковырните НЕ ЗАБУДЬТЕ!
Откручиваете 3 болта с рычага и снимаете сайлентблок и на наконечник предварительно смазав мылом забивайте гильзу,после сбор.
Проблема, казалось бы решена. Но по отзывам, тех, кто делал гильзу, со временем сайлентблоку все равно стало плохо.
На самом деле сейчас опытные владельцы А5 знают про эту болячку.
Как найти эту болячку: толкните ногой переднее колесо в сторону салона. Видно хождение и ТУТ ТУК!
Многие вместо гильз используют термоусадку 20 мм,если сайлент не рваный.
Устранение болячек Шкода Октавия А5 FL.
Skoda Octavia 2012
Приветствую посетителей сайта DROM.RU!
Сегодня речь пойдет об устранении конструкторских болячек на Шкода Октавия А5 FL.
1. Задний дверной уплотнитель.
В качестве превентивных мер, пока ЛКП в удовлетворительном состоянии, рекомендуется данные места закатать броней (антигравийной пленкой), что и было сделано.
Также были приобретены накладки на петли, которые помогают двери избежать провисания и избавляют от скрипов дверных уплотнителей.
В качестве превентивных мер, данные места, также закатал броней (антигравийной пленкой).
Особенно рекомендую задуматься о данной проблеме тех Шкодоводов, где дорожники любят резвиться с реагентами. Кстати, на следующем поколении Октавии А7, VAG попытался решить данную проблему путем изменения конструкции углов заднего бампера и крыльев.
3. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов.
Побрякивание ходовой на гребенке и на мелких ямах, самая изжёванная тема про Шкоду Октавию и про VAG-группу.
Все мы знаем за эту болячку наших Октавий и большинство из нас идет по пути наименьшего сопротивления, заменяя изношенный сайлентблок на стандартный (1K0199231J левый / 1K0199232J правый), усиленный от Ауди S3 (1K0199231K левый / 1K0199232K правый) или цельный от RS-ки (1K0199231N левый / 1K0199232N правый).
Плюсом, попутно заменил передние сайлентблоки передних нижних рычагов:
Lemförder 299 16 01 009 2 ед. — 936,00 руб.
Прошел на отревезированных рычагах уже 70 тыс. км, нареканий на посторонние стуки нет, сайлентблоки свою функцию выполняют.
Следите за своим автомобилем и он Вас отблагодарит! ВСЕМ УДАЧИ!
Octavia II (А5)
Хорошая, добрая, надёжная машина. Выпускалась с 2004 по 2013 год. В 2008 году прошла фейс-лифтинг. Моторы ставились 1.4 MPI BUD, 1.6 MPI BSE, 1.4 TSI CAXA, 1.8 TSI CDAB — это самые распространённые, до фейс-лифта бывали странные моторы 1.6 и 2.0 FSI без наддува, встречались дизеля, на спортивной версии Octavia RS 2.0 TSI, однажды увидел даже 1.2 TSI CBZB — на машине пригнанной из Европы. В трансмиссии использовались механические КПП, гидравлические АКПП, всеми ненавистные DSG7 с сухим сцеплением, на дизелях и RS — шестиступенчатые DSG с мокрым сцеплением и на исключительных версиях — велосипедные педали . Но сейчас не про моторы с коробками, для них есть отдельный раздел. Сейчас про болячки конкретно автомобиля Octavia II A5:
И напоследок самые часто востребованные работы на Skoda Octavia II:
- замена масла — 1200р
- замена свечей зажигания — 1000р
- замена воздушного фильтра — 250р
- замена топливного фильтра — 1000р
- замена салонного фильтра — 250р
- замена Передних Тормозных Колодок — 2000р
- замена Передних Тормозных Дисков — 2500р
- замена Задних Тормозных Колодок — 2000р
- замена Задних Тормозных Дисков — 2500р
Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера
Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на avto-mexanic@mail.ru.
Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.
Передняя подвеска Skoda Octavia / Octavia Tour с 1996 по 2010 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Skoda Octavia , ремонт карданных валов Skoda Octavia , дифференциал Skoda Octavia
2. Передняя подвеска
Снятие и установка нижнего рычaга передней подвески
Снятие
1. Cнять дeкoрaтивный кoлпaк кoлeca; в cлучae кoлec из aлюминиeвoгo cплaвa следует cнять крышку (крюк для cнятия имeeтcя в кoмплeктe инcтрумeнтa, прилaгaeмoгo к aвтoмoбилю).
2. Припoднять aвтoмoбиль тaким oбрaзoм, чтoбы нa пeрeднюю ocь нe oкaзывaлocь никaкoй нaгрузки.
3. Ocлaбить двeнaдцaтигрaнную гaйку.
4. Припoдняв aвтoмoбиль, cнять кoлeco.
5. Отвернуть двeнaдцaтигрaнную гaйку.
6. Удaлить нижний зaщитный мeтaлличecкий лиcт.
Только для автомобилей с автоматической коробкой передач:
7. Применив уcтрoйcтвo для пoдвeшивaния двигaтeлeй -MP 9-200-, пoддeржaть двигaтeль в этoм пoлoжeнии.
Для всех автомобилей:
Примечание:
Пoмeтить пoлoжeниe винтoв -1-, в прoтивнoм cлучae пришлocь бы прoвeрить кинeмaтику пoдвecки мocтa.
8. Вывинтить винты -1-.
9. Выпрессовать приводной вал. Уcтaнoвить инcтрумeнт coглacнo риcунку.
Примечание:
В xoдe cнятия приводного вaлa следует oбecпeчивaть дocтaтoчнo cвoбoдный xoд.
10. Вывинтить винты -3-, нaxoдящиеcя нa нижнeм рычaгe пeрeднeй пoдвecки, в случае их наличия.
11. Вывинтить винты -1- и -2-.
12. Извлечь нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки.
Только для автомобилей с автоматической коробкой передач
13. Вывинтить винты -4- кронштейна качательной опоры.
14. Вывинтить винты -5- и -6- для бaлки крeплeния пoдвecки оси.
Примечание:
Cлeгкa нaжимaя нa бaлку крeплeния пoдвecки, вытaщить по направлению вниз вниз винт -1- и извлeчь крышку пoдшипникa cтупицы кoлeca.
Установка
1. Уcтaнoвив нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки, зaкрeпить eгo.
2. Зaкрeпить балку крепления подвески оси.
3. Cмaзaть мacлoм cтупицу кoлeca.
4. Вcунуть наружный шарнир как можно дальше в мeлкoшлицeвoe coeдинeниe cтупицы кoлeca.
5. Свинтить головку шарового шарнира и нижний рычаг передней подвески новыми винтами в месте старого оттиска.
6. Привинтить качательную опору на коробку передач.
7. Cвинтить держатель cтaбилизaтoрa c нижним рaчaгoм пeрeднeй пoдвecки или же с амортизационной стойкой.
8. Cмaзaв мacлoм пoвeрxнocть прилeгaния гaйки, шлицы и рeзьбу нaружнoгo шaрнирa, нaвинтить нoвые гaйки кaк мoжнo дaльшe.
9. Вcунуть нaружный шaрнир в cтупицу кoлeca столь глубoкo, чтoбы oн прикacaлcя к пoдшипнику cтупицы кoлeca.
10. Установить звукoизoляцию.
11. Установить колесо.
12. Oпуcтить aвтoмoбиль, cлeдя зa тeм, чтoбы кoлeca eщe нe кocнулиcь зeмли.
13. Нажать на педаль тормоза (необходимо присутствие второго механика).
14. Зaтянув нoвую двeнaдцaтигрaнную гaйку c прилoжeниeм 225 Нм, ocлaбить ee нa полобoрoта.
Ремонт подвески шкода октавия а5
Подвеска популярного семейного автомобиля адаптирована под отечественные условия эксплуатации и отлично справляется со всеми дорожными неприятностями. Все неровности дороги элементы подвески принимают на себя, обеспечивая водителю и пассажирам комфорт в салоне автомобиля. Через некоторое время водители замечают характерные симптомы, указывающие на неисправность деталей. Квалифицированно разберутся с неисправностями и выполнят качественный ремонт ходовой Шкода Октавия А5 мастера специализированного автосервиса «Алтуфьево-Авто». Накопленный опыт и современное оборудование позволяет выполнять все операции быстро и качественно.
Стоимость работ на ремонт ходовой Skoda Octavia А5
| Передняя подвеска | Цена |
|---|---|
| Замена рычага | 1500 руб. |
| Замена амортизатора/пружины/опоры | 1500 руб. |
| Замена тяги стабилизатора | 400 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | 400 руб. |
| Замена (на болтах) шаровой опоры | 600 руб. |
| Перепрессовка сайлентблока рычага | 500 руб. |
| Замена подшипника ступицы | 1700 руб. |
| Замена рулевого наконечника | 400 руб. |
| Замена рулевой тяги | 1000 руб. |
| Замена привода | 1200 руб. |
| Замена ШРУСа (пыльник) внутреннего | 1500 руб. |
| Замена ШРУСа (пыльник) наружного | 1200 руб. |
| Замена поворотного кулака в сборе | 1200 руб. |
| Замена поворотного кулака (новый) | 1500 руб. |
| Замена тормозных колодок | 600 руб. |
| Замена тормозных дисков | 1500 руб. |
| Замена с прокачкой тормозного суппорта | 1200 руб. |
| Задняя подвеска | Цена |
| Замена пружины | 1000 руб. |
| Замена амортизатора | 1200 руб. |
| Замена тяги стабилизатора | 400 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | 400 руб. |
| Замена сайлентблока продольного рычага | 2000 руб. |
| Замена подпружинного рычага | 1200 руб. |
| Замена короткого рычага | 1000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | 1700 руб. |
| Замена тормозных колодок | 800 руб. |
| Замена тормозных дисков | 1500 руб. |
| Замена с прокачкой тормозного суппорта | 1200 руб. |
Преимущества квалифицированного сервиса
Качественно выполненный ремонт подвески Шкода Октавия А5 позволяет получить автомобиль, ходовая часть которого уверенно сглаживает все неровности дорог и обеспечивает эталонное управление. В результате водитель получает четкий, отзывчивый руль, минимальные крены в крутых виражах, отсутствие пробоев при проезде глубоких ям и раскачки кузова при полной нагрузке. Все достоинства подвески обеспечиваются благодаря установке спереди традиционных стоек Макферсон, а на задней оси независимой многорычажки.
При грамотном ремонте задней подвески Шкода Октавия А5 и периодической регулировке развал-схождения колес элементы ходовой части служат без серьезных поломок при пробеге до 100 тыс. км. Могут возникнуть проблемы с передними стойками стабилизаторов и сайлентблоками нижних рычагов, которые расшатываются в своих обоймах, что передается вибрацией при проезде мелких неровностей. В задней подвеске могут выйти из строя резинометаллические узлы крепления рычагов и поперечного стабилизатора.
Для диагностики и ремонта ходовой части Шкода Октавия А5 специалистами автосервиса применяется технологичное оборудование, позволяющее устранить самые сложные неисправности. Дефектные детали аккуратно демонтируются и устанавливаются оригинальные:
- рычаги, стойки стабилизатора;
- шаровые опоры и сайлентблоки;
- амортизаторы, пружины и опорные подшипники передних стоек;
- кронштейны крепления деталей к кузову автомобиля;
- рулевые наконечники и прочие детали.
Для квалифицированного ремонта передней подвески Шкода Октавия А5 в соответствии с технологичными картами предоставьте автомобиль сотрудникам автосервиса. Качество работ и установленных оригинальных деталей подтверждается гарантией.
Ремонт ходовой Skoda Octavia А5
Подвеска популярного семейного автомобиля адаптирована под отечественные условия эксплуатации и отлично справляется со всеми дорожными неприятностями. Все неровности дороги элементы подвески принимают на себя, обеспечивая водителю и пассажирам комфорт в салоне автомобиля. Через некоторое время водители замечают характерные симптомы, указывающие на неисправность деталей. Квалифицированно разберутся с неисправностями и выполнят качественный ремонт ходовой Шкода Октавия А5 мастера специализированного автосервиса «Алтуфьево-Авто». Накопленный опыт и современное оборудование позволяет выполнять все операции быстро и качественно.
Стоимость работ на ремонт ходовой Skoda Octavia А5
| Передняя подвеска | Цена |
|---|---|
| Замена рычага | 1500 руб. |
| Замена амортизатора/пружины/опоры | 1500 руб. |
| Замена тяги стабилизатора | 400 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | 400 руб. |
| Замена (на болтах) шаровой опоры | 600 руб. |
| Перепрессовка сайлентблока рычага | 500 руб. |
| Замена подшипника ступицы | 1700 руб. |
| Замена рулевого наконечника | 400 руб. |
| Замена рулевой тяги | 1000 руб. |
| Замена привода | 1200 руб. |
| Замена ШРУСа (пыльник) внутреннего | 1500 руб. |
| Замена ШРУСа (пыльник) наружного | 1200 руб. |
| Замена поворотного кулака в сборе | 1200 руб. |
| Замена поворотного кулака (новый) | 1500 руб. |
| Замена тормозных колодок | 600 руб. |
| Замена тормозных дисков | 1500 руб. |
| Замена с прокачкой тормозного суппорта | 1200 руб. |
| Задняя подвеска | Цена |
| Замена пружины | 1000 руб. |
| Замена амортизатора | 1200 руб. |
| Замена тяги стабилизатора | 400 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | 400 руб. |
| Замена сайлентблока продольного рычага | 2000 руб. |
| Замена подпружинного рычага | 1200 руб. |
| Замена короткого рычага | 1000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | 1700 руб. |
| Замена тормозных колодок | 800 руб. |
| Замена тормозных дисков | 1500 руб. |
| Замена с прокачкой тормозного суппорта | 1200 руб. |
Преимущества квалифицированного сервиса
Качественно выполненный ремонт подвески Шкода Октавия А5 позволяет получить автомобиль, ходовая часть которого уверенно сглаживает все неровности дорог и обеспечивает эталонное управление. В результате водитель получает четкий, отзывчивый руль, минимальные крены в крутых виражах, отсутствие пробоев при проезде глубоких ям и раскачки кузова при полной нагрузке. Все достоинства подвески обеспечиваются благодаря установке спереди традиционных стоек Макферсон, а на задней оси независимой многорычажки.
При грамотном ремонте задней подвески Шкода Октавия А5 и периодической регулировке развал-схождения колес элементы ходовой части служат без серьезных поломок при пробеге до 100 тыс. км. Могут возникнуть проблемы с передними стойками стабилизаторов и сайлентблоками нижних рычагов, которые расшатываются в своих обоймах, что передается вибрацией при проезде мелких неровностей. В задней подвеске могут выйти из строя резинометаллические узлы крепления рычагов и поперечного стабилизатора.
Для диагностики и ремонта ходовой части Шкода Октавия А5 специалистами автосервиса применяется технологичное оборудование, позволяющее устранить самые сложные неисправности. Дефектные детали аккуратно демонтируются и устанавливаются оригинальные:
- рычаги, стойки стабилизатора;
- шаровые опоры и сайлентблоки;
- амортизаторы, пружины и опорные подшипники передних стоек;
- кронштейны крепления деталей к кузову автомобиля;
- рулевые наконечники и прочие детали.
Для квалифицированного ремонта передней подвески Шкода Октавия А5 в соответствии с технологичными картами предоставьте автомобиль сотрудникам автосервиса. Качество работ и установленных оригинальных деталей подтверждается гарантией.
Читайте также: