Замена стоек стабилизатора пежо 607
Добавил пользователь Alex Обновлено: 04.10.2024
Замена стоек стабилизатора [боль]
Дело было вечером, делать было нечего. Решил поменять стойки стабов. Задние еще бы вполне походили, а передние были в очень печальном состоянии. Но самое интересное, что вообще ничего не стучало, хоть пыльники и были порваны, но смазка еще осталась и грязи почти не было, может поэтому и стука не было.
Стойки на замену ставил оригинальные, ценник по фирмам не сильно отличается, кроить смысла нет.
Теперь начинается самое интересное. Я не знаю, какой фирмы были старые задние стойки, но это адская хрень! Обратите внимание на гайку — она фактически круглая, на ней есть только 2 грани, зачем такое делать?
Но этого было мало, у неё еще и размер какой-то дикий, ключ на 17 не налазит, на 19 большой, наверное подойдет экзотика на 18? Но его у меня нет, идем по гаражам искать… Нашел. Вернулся. А на 18 тоже большой!
Плоскогубцами, болторезом и болгаркой туда не подлезть…знаете что я сделал? Я набил молотком на эту гребаную гайку ключ на 17! Не до конца, конечно, но достаточно для того, чтобы зафиксировать её и открутить внешнюю гайку.
4 часа силовых упражнений вылились в боль по всему телу на утро, как после спортзала))
Но как же я офигел, когда во время тестовой поездки через несколько километров начался такой стук, будто у меня в багажнике сотня ключей валяется. Ааакей…возвращаюсь в гараж, снимаю колёса, проверяю затяжку гаек, в принципе туго, но ещё есть куда крутить. Затягиваю до предела, насколько это возможно — стука нет, всё чётко!
Мораль — задние стойки нужно затягивать так, будто вы поспорили с другом на миллион, что он их не открутит.
Отдохнув морально и физически несколько дней, возвращаюсь к передним, они уж явно просятся на замену. С ними вышло всё еще веселее, чем с задними. Нижняя гайка открутилась без проблем, а вот верхняя — ровно до края болта, дальше никак, по всей видимости ей не давала выкрутится тефлоновая вставка на гайке.
Делов-то, в болтах же есть углубление под шестигранник на 5, а чуть глубже еще и выемка под звездочку, ща открутим! Вставляю шестигранник, пару оборотов ключем — грани слизаны, под звездочку хватило одного оборота, чтобы слизало…пипец((
Я решил, что на сегодня хватит страданий, утро вечера мудренее. На следующий день я пришел уже не один, со мной был друг болторез и друг разводной ключ! Перекусил стойку пополам, сдвинул её максимально в сторону в проушине, зажал разводным ключем свободное место на болте и начал потихоньку крутить гайку. Пошла зараза…
На другой стороне меня ждало все то же самое. Нижняя гайка открутилась без проблем, верхняя же почему-то дошла только до края, но даже зажав болт разводным ключем — не хотела идти, прокручивалась, пришлось греть. То ли эффект расширения сыграл свою роль, то ли тефлоновая вставка размягчилась, но она таки открутилась!
Ах да, старые гайки ещё и не подошли, шаг резьбы другой, пришлось ехать за новыми.
С одной стороны, можно было отдать машину на сервис и сказать, вот у вас в прайсе замена стоит 900 руб. за пару — делайте! А с другой стороны, столкнувшись с этим всем гемором, ценник бы вырос в разы, а я бы не прокачался до нового уровня. Теперь вот думаю, может эти болты на новых стойках чем-то обработать, чтобы в следующий раз не было боли и страдания?
Cтойка стабилизатора: Peugeot/Citroen (5087.60) 2 шт.
Cтойка стабилизатора: Peugeot/Citroen (517843)
Cтойка стабилизатора: Peugeot/Citroen (517844)
Про стойки стабилизатора спрошу
Ниже тут наткнулся на декларацию, что они у Пежо якобы ходят всего 15-20 тыс.
И стало очень интересно, это действительно у кого-то так?
Если да, то поделитесь пожалуйста опытом как вы этого добиваетесь?
Что такое стойка стабилизатора? Хотя мне щупали, дёргали, трясли, гнули фомкой всю переднюю подвеску, природу дурацкого постукивания на кочка так и не поняли.
Может это стойка стабилизатора?
Я менял пока только шаровую и опору амортизатора.
пробег почти 60000
А у меня проще.Появилось бабло - купил то, что хотел 206/406 нравились. Купил и мечту в свое время - 2,2спортпак. Как отличный кар за немного денег - супервариант. Был. Но их время прошло. Да и я устал уже от поморок, от смирения с тем, что сцепление говно, тормоза говно, масло канистрами и проч.
А потом куплю вот это (не зря жена на стоянке спутала и поперлась к нему):
а хороший ответ всем злопыхателям. +мое. человек честно написал почему соскочил с марки, на которую он сел после зубла, а это дорогого стоит, особенно когда оно написато без нытья а сугубо с фактами.
мне безумно нравились оба моих хетча. это были настоящие "паги" старой школы, а не тот шлак, который нынче вам впаривают в блюбоксах под видом я даже не знаю чего, кастомерам виднее. у меня были реально абсолютно эксклюзивные для родины машины, и те кто понимал (парни-погодки на спринтах, взрослые мужики, из поговорок про маленьких собачек, да чего уж там - даже некоторые женщины (приехал резину как-то продавать, а там женщина, которая на пежо лет 5 отсидела, рассказал ей про свой 206, едущий еще тогда из японии - в общем еще немного, и она бы мне дала. номер телефона).
они и ехали когда надо и куда надо (я как сейчас помню, как ржал над старшими товарищами из конфы , которые в первые московские морозы 2005 штоли год это был, оставляли свои тачки дома, пока я прикуривал зубилы и вваливал по пустым дорогам), и стоили недорого, ибо были б/у, и перли меня внешне, и не знали что есть такая лампочка в приборке как чекэнджайн. короче это были реальные машины, настоящие такие, с характером и харизмой. даже 206, при всех ее драйверских недостатках, меня перла (как минимум машущими как в ВРЦ щетками и цветом а-ля ферарри).
но товарищ написавший выше реально прав, времени на эти машины приходилось тратить ну очень много. то там чето открутится, то здесь зашумит, а забить не могу увы, привык что все работать должно. в моем случае это были не официалы кстати, вначале, а обычные простые ребята-раллисты. но времени приходилось тратить массу на любой ремонт, увы. искать какие-то ходы, чего-то там заказывать, кроить, знать нужные фамилии, дениса с приемки бретани и попадать в его смену, т.к. остальные делали машины по принципу генри форда, т.е. конвейерному, но увы без шнура андон (гусары, язык в жопу), как у тойоты. а это требовало новых денек, времени и мозговых штурмов (типа как укоротить кулису или убрать провал в передаточных числах на РЦ - даже с КУРом считали, как щас помню).
в общем всему свое время просто, если подводить промежуточные (не от слова промежность) итоги. сейчас мне проще отдаться криворуким официалам немецко-чешского концерна, чем искать запчасти, выходы, просительно глядеть в глаза и спрашивать когда будет корыто готово. про современный модельный ряд пежо писал неоднократно, посему не буду повторяться.
нацарапано ниже - к марке, как и кисилев, неравнодушен по-прежнему, это часть меня, моей молодости, в ней ездили мои дети (и часто очень быстро), да у меня 5 футболок пежо, в конце концов : )))
написано спонтанно, да еще и не из россии, поэтому кто докопается до орфографии - тот не пацан.
Дениска фигею с тебя! вот у тебя память! мне вот вспомнить про мой французский автохлам почти нечего. вот что точно помню так это то ? что эксклюзивный тристашестой, сцуко, хотя я его гандошил нещадно, падла не ломался. врооде как у меня авто прошел 75тыс км а до меня его г-н Попков гандошил - а ему все поуху было - помню тока радиатор потек, тк зимой не есдил на нем и поменял рулевую рейку.
в барже - помню проблема была одна в абс - один раз купил блок на разборке у Калинина какие-то там цилиндрики поменяли и вроде все как.
т.к. тада покупал хлам не новый к Од не есдил - есдил тока к Лехе Калинину и получал эстетическое удовольствие с ним общаццо - кстати его сервис как феникс из пепла воскрес почти на том же месте (надеюсь в это раз они застраховались)))) так вот у меня мои знакомые так и есдят к ним делать ТО и кузовщину и что-то не ругаюцца на них - причем красят они не только французский хлам.
Денко - по японам ты и так все знаешь - мне даже песать нечего))))) честно тебе скажу - тоскую по субастику реально, если все будет по плану, то в 2011 в семье появиццо походу аутбяк)))))
мне кажеццо действительно каждый выбирает свое и что ему нравиццо и что может позволить его кашельбан - поэтому буду продолжать с неподдельным интересом читать мантры нынешних фанатов 308 и прочего про современные надежные и душевные пыжо.
может я тогда был молод и нищ - но мне тогда мои корыта реально казались откровением дизайна - как никак тада пининфарина не делала дезайн таврий и кетайчат, а сейчас ну не вижу я никакого просвета у пыжо в дезигне никакого(((( к сожалению. короче 200лет пижо и марка перестала ИМХО чем-то выделяццо из общего ряда жопилей, фордов и прочих лузеромобилей.
Засим предлагаю срач про надежность хранцузский корыт прекратить и продолжить общение на отвлеченные темы - типа рыбалки, бухалова и сисек.
кстати вот вам бездельники пелотки смешные пятничные, особо впечатлительным нада запастись успокоительным
http://fishki.net/comment.php?id=70914
Еще темы давно не было - типа клубные майки и прочие аттрибуты)))) как-то пару недель назад заходил в цветочный магаз - там встретил дядю (дядя - это тот кто меня точно старше по возрасту) в белой клубной майке пыжо - о как - видать молод душой парень еще))))))))))
Цены на ремонт Peugeot 607
Peugeot 607 был впервые представлен во Франции в 1999 году. В 2009 году производства автомобиля было прекращено. Седан был причислен к машинам бизнес - класса, имеющий множество преимуществ, но и ряд недостатков, из-за чего выпуск данной модели Пежо и был прекращен.
Пежо нельзя отнести к устаревшим моделям, но по причине производства автомобиля после 2009 года, цены на ремонт Peugeot 607 достаточно высокие. В особенности при замене деталей. В Москве найти автосервис, занимающейся ремонтом машины французской марки сложно. Большинство техцентров не берутся за обслуживание таких машин из-за особенностей оснащения.
Наш сервис предлагает быстро и качественно выполнить любые работы. Сколько стоит ремонт Peugeot 607, выполненный нашими мастерами, зависит исключительно от требуемого списка услуг. В техцентре или на сайте можно предварительно ознакомиться с подробным прайс - листом на ремонт Пежо 607.
Виды услуг
Наш сервис готов к выполнению любых работ по ремонту Peugeot 607. Опытные мастера, имеющие необходимую квалификацию, профессионально подходят к решению любых проблем, связанных с обслуживанием автомобиля.
В автосервисе можно провести техническое обслуживание, компьютерную или инструментальную диагностику, заменить любую запчасть на оригинальную или контактную. Так же наш техцентр один из немногих выполняет слесарные работы по кузовному ремонту.
Прайс - лист на ремонт Peugeot 607, включает и следующие виды услуг по ремонту:
- тормозной системы;
- электрооборудования;
- подвески;
- рулевого управления;
- двигателя;
- системы охлаждения.
Цена на ремонт Peugeot 607 при поломке в коробке передач зависят от технических характеристик устройства. Пежо 607 выпускается с АКПП и МКПП.
Стоимость услуг
Мы не стремимся к завышению цен на услуги. Стоимость ремонта Peugeot 607 включает работу мастеров, а также при необходимости цены на установленные запчасти. Если деталь оригинальная, ее цена, как правило, достаточно высокая.
Сколько стоит ремонт Пежо 607? Цена может составить от 150 руб. до 18000 руб. и более. Итоговая стоимость зависит от того, какие работы были проведены.
Конечно, можно попробовать отремонтировать автомобиль самостоятельно и сэкономить. Однако, следует учитывать, что машины французской марки имеют множество особенностей по техническому оснащению. Неправильно выполненные работы могут привести к тому, что стоимость ремонта Пежо 607 возрастет, поскольку для продления срока эксплуатации седана требуется профессиональное обслуживание, после которого машина еще длительное время будет работать без неполадок.
Читайте также: