обогрев зеркал волга сайбер
Обновлено: 12.05.2024
Volga Siber: Жить в Сибири
Первым делом «Волга» направилась на установку сигнализации. Спустя пару часов раздался звонок из сервиса: машина, мол, почти готова, но мы хотим кое-что вам показать. «Кое-что» — совершенно отечественное с виду реле, вживленное посредством изоленты в аккуратную американскую проводку, — выглядело столь же нелепо, как конденсатор, впаянный в микросхему. Предназначение реле выяснять пока не стали: в конце концов, должна быть в машине какая-то загадка.
Первые поездки по центру мегаполиса заставили вспомнить добрым словом предыдущий служебный автомобиль, оснащенный парктроником. Отвести угрозу от солидной кормы нижегородского седана с не самым лучшим обзором назад доверили системе ParkMaster ценой в 3325 руб. Установили парктроник самостоятельно; учитывая, что «Сайбер» оказался в наших руках впервые, три потраченных часа считаем результатом неплохим! Никаких подводных камней процесс не выявил, скорее наоборот: оказалось, что панель приборов во многих точках крепится на защелках и разбирается довольно просто и быстро.
Когда пробег приблизился к 15 000 км, стали подыскивать станцию для проведения ТО. Неожиданно выяснилось, что «»обратиться к официальному дилеру «Группы ГАЗ», как предписывает сервисная книжка, не означает приехать на любую станцию, где обслуживают знакомые всем «волги». Завод рекомендует в Москве лишь пять точек. Мы выбрали «Темп-Авто», где успели побывать дважды: собственно на ТО и в связи с объявленным заводом отзывом «сайберов» по причине возможного соприкосновения тормозной трубки с элементами подвески и кузова. Осмотрев наш экземпляр, сервисмены успокоили — все хорошо, продолжайте накручивать километры.
Но покой длился недолго. Буквально через несколько дней температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, одновременно подметив исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с «Сайбером» играли в «тепло, горячо, холодно»: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом.
Обращаться на сервис уж очень не хотелось! Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по «Крайслеру-Себринг» (все-таки старший брат!), без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и — о чудо! — подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло. Вот теперь название модели — видимо, производное от английского Siberia (Сибирь) — не кажется двусмысленным.
Возня с печкой — пожалуй, единственный досадный эпизод за время общения с автомобилем. «Сайбер» легко пускался зимой в Москве (за настоящими холодами собираемся съездить подальше), подвеска остается комфортной, подогрев зеркал и заднего стекла эффективен. Чуть расстраивает лишь солидный расход топлива. Зато наступаю на педаль газа сильно лишь при острой необходимости.
Кстати, о расходах — топлива и денег. Прокомментирую итоговые 4,16 руб, в которые обошелся каждый километр пробега. Испытание максимальной скоростью на первых 10 тыс. км обусловило высокий аппетит «Сайбера» (19,3 л/100 км). При обычной городской и загородной езде «Волга» летом потребляет в среднем 12,1 л на 100 км пути, зимой подбирается к 13–14 л. Так что последние 8,5 тыс. км «Сайбер» стал не столь расточительным: требовал довольствия из расчета 3,5 руб. на 1 км — вполне приемлемо. Ну а впереди у «сибирской» машины новые испытания.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание «Волги-Сайбер» (0–19 тыс. км)
Отзыв: Автомобиль Volga Siber Волга седан - Максимум комфорта за небольшие деньги.
Как стать владельцем эксклюзивного авто, выпущенного ограниченным тиражом менее 10 тысяч экземпляров?
Поступить, как я, купив "Волгу Сайбер".
Такого внимания к себе и своему авто со стороны прохожих и автовладельцев, я не встречал. Ощущения такие, что ты заехал на заправку на суперкаре: заправщики спрашивают не "сколько заправлять", а "что это Волга?", пока стоишь в очереди, еще услышишь вопросы от автовладельцев.
Часто вопросы касаются запчастей, почему-то у многих сложилось мнение, что т. к. авто снят с производства, то и запчастей на него не найдешь. Спешу развеять этот миф.
На самом деле, вариантов с запчастями, здесь, как и с любой иномаркой - можно заказать на известных онлайн-платформах по продаже запчастей, всё подходит от Крайслер "Себринг" или Додж "Стратус".
А недавно был аттракцион невиданной щедрости, когда завод избавлялся от складских остатков по бросовым ценам, например, я смог приобрести новое крайслеровское лобовое стекло по цене дешевле, чем на жигули, и поменять свое из-за небольшой трещины.
Редкими запчастями сейчас могут быть только детали, которые делал отечественный производитель, когда слегка изменил внешний вид Крайслер Себринг - это передние и задние бампера, головной свет, задние фонари, и боковые зеркала, но и их можно купить у частных перекупщиков на сайтах бесплатных объявлений.
Еще есть отличная возможность заводского тюнинга - это установка дополнительных штатных опций от соплатформенных "Себрингов" и "Статусов":
- установка круиз-контроля (кнопки на руль и тросик с сервоприводом).
- установка блока дневных ходовых огней (активирует дальний свет в полнакала при включенном зажигании)
- установка блока управления бесключевым доступом.
- установка блока климат-контроля
- замена блока управления двигателем на крайслеровский с Евро-2 и чуть большей мощностью (152 л. с. против родных 143)
Все это устанавливается на Волгу легко и просто в штатные места для установки, после чего авто становится все больше "крайслеризировано".
Надеюсь с запчастями я вопрос закрыл, и теперь немного пробегусь по самому авто.
Если на своей исторической родине "Себринг" был обычным среднячковым полноразмерным седаном, то в обличии "Волги" в реалиях нашей страны - он кажется огромным, почти 5 метров длину, но в тоже время достаточно по спортивному приземистым - 1,40 в высоту, садишься, как в Ламборгини. Из - за чего создается ощущение, что и клиренс низкий, как пишут многие. На самом деле - это не совсем так, клиренс здесь не самый низкий в классе - 140 мм.
Лобовое стекло сильно уходит вперед (у американцев эта концепция называлась "Cab forward") и это придает некоторую люксовость интерьеру: горизонтальная плоскость торпедо уходит далеко вперед, как футбольное поле. Говоря проще: до нижней кромки лобового стекла, рукой не дотянешься.
Приборная панель в комплектации "люкс" почти такая же, как на "Крайслер 300С" с электролюминисцентной подсветкой.
Мотор объемом 2,4 литра кушает исключительно 92 бензин, запивая мопаровским маслом 5w30, заводит авто в любой мороз (до -30 точно) и достаточно тяготит, чтобы на обгонах не выключать кондиционер. По уверению мотористов, спокойно может проходить полмиллиона до капремонта.
Расположение аккумулятора в переднем бампере вызывает много споров, хотя кремы для jump-старта выведены в подкапотное пространство. За счет такого расположения он реально дольше служит, мой там стоит с завода уже 10 лет и прекрасно держит заряд. Снимал его один раз ради любопытства.
Коробка здесь 4-х ступенчатый автомат с типтроником, мягкостью переключения передач не отличается, но и не пинается. Автомат здесь является оптимальным выбором, т. к. те, кто приобретал себе Сайбер на механике были вынуждены возить с собой запасной тросик сцепления и овладевать навыками его быстрой замены на светофоре. Причиной всему - отечественная доработка, Крайслер Себрингов на МКПП не делал.
Привод здесь передний, и вместе с антипробуксовочной системой позволяет уверенно стартовать на скользком покрытии почти без пробуксовки.
В заключении хочу сказать что за такие деньги купить авто подобного класса и таких свежих годов выпуска, кроме Волги Сайбер, не получится. Это авто еще из того времени, когда делали на века, а не с запланированным циклом старения.
Да, есть мелкие недостатки, но они устранимы.
Тест-драйв ГАЗ Volga Siber
Классическая приборная доска с красивыми белыми циферблатами четко выполняет свою функцию – все данные легко читаемы. Не хватает лишь бортового компьютера. Зато порадовала мягкая зеленоватая люминесцентная подсветка, как на электронных часах, которая ночью совсем не напрягает глаза. Кстати, яркость освещения можно менять с помощью регулятора на левом подрулевом рычажке, отвечающем за включение внешних световых приборов. Есть еще пара американских "фишек", связанных с освещением: на тот же регулятор возложена функция включения внутрисалонного света – в крайнем его положении зажигаются все плафоны в салоне. Впрочем, их можно включить и по отдельности, как на других автомобилях. Следующая интересная особенность – функция задержки освещения. Если сначала выключить двигатель, а потом фары, то они будут гореть полминуты, за которые хозяин, к примеру, успеет дойти до дома. Раз уж речь зашла о темном времени суток, отметим и прекрасную работу светотехники: передние "галогенки" обеспечивают отличную видимость дороги не только по центру, но и по обочинам. Омыватели фар – еще одна полезная опция, которая пригодится в слякотную погоду. Зеркало с автозатемнением – вроде мелочь, но все же облегчает жизнь водителям, которым часто приходится ездить ночью – свет от следом едущих автомобилей не бьет в глаза. Siber оснащается магнитолой с проигрывателем для компакт-дисков. Аудиосистема выдает хороший звук, но не знакома с форматом MP3 и не имеет AUX- или USB-входа для плеера.
Багажник можно открыть кнопкой из салона. Спрятанное под полом полноценное запасное колесо оставляет много места для вещей, а спинки задних сидений можно сложить. Как напоминание об американском прошлом сохранилась ручка для открывания багажника изнутри. Недостатком для машины этого уровня представляется отсутствие обивки на крышке. Объем в 450 литров, конечно, не рекорд, но и в таком отсеке поместится много вещей внутри, что позволяет без проблем отправляться в дальние поездки, не жертвуя пространством салона ради поклажи. Перевести длинномеры на дачу тоже не вопрос – спинки задних сидений складываются вниз, хотя проем узковат и ограничен по высоте, но возможности грузоперевозки расширяются. Крышка бензобака открывается ключом и никак иначе. Бак вмещает более 60 литров бензина, 92-го или 95-го. Мы заправляемся 95-м. В моторный отсек будущему владельцу придется залезать редко, разве что только залить воду в омыватель, да на всякий случай проверить уровни эксплуатационных жидкостей. Однако нужно помнить о том, что от двигателя идет настоящий жар. От этого сильно разогревается металлическая опорная стойка крышки капота, поэтому ее нужно брать только в месте, где крепится специальная защитная насадка, иначе можно обжечься. Под капотом установлен беспроблемный 143-сильный четырехцилиндровый мотор Chrysler объемом 2,4 л. Вместе с ним на "Сайбер" пока устанавливается лишь 4-ступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Механическая коробка будет предложена в ближайшее время. На низких оборотах, например, при старте с места, тяги хватает, чтобы быстро набрать скорость в городском потоке или перестроиться в соседний ряд, но для светофорных гонок "Сайбер" не предназначен. Если вначале разгон происходит резво, то уже после четырех тысяч не имеет смысла крутить "движок" - при спешной езде салон наполняется шумом, а расход топлива сильно увеличивается. Он может вырасти до 15 литров, тогда как обычно держится в городе в пределах 11 литров. Вообще, недостаток шумо- и виброизоляции в "Сайбере" – один из главных недочетов машины - особенно это заметно при езде на большие расстояния.
Читайте также: