260д 2051010 привод краз ком схема
Обновлено: 05.07.2024
КрАЗ-260
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 60-х годах под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Он предназначался для замены автомобиля КрАЗ-255Б. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) и оперение. Для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель. Это также позволило увеличить длину грузовой платформы. Установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Всё это позволило увеличить грузоподъёмность на 1,5 т. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин. Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. Серийное производство началось в 1981 году и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. И продолжалось до 1993 года, после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
Автомобиль КрАЗ-260 предназначен для перевозки различных грузов и личного состава по дорогам всех категорий и бездорожью. На аэродромах применяется для буксировки ЛА массой до 75 т.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).
Кабина цельнометаллическая, оборудована системами отопления и вентиляции. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
Модификации автомобиля
КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года.
КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
КрАЗ-260В — седельный тягач. Отличается седельно-сцепным устройством, укороченной в задней части рамой. Предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 27,5 т (на грунте 23 т).
КрАЗ-260Г — удлинённое шасси.
КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда. Изготовлено 2 автомобиля.
КрАЗ-260Л — опытный лесовоз. Конструкция аналогична КрАЗ-255Л1.
КрАЗ-6437 — серийный лесовоз. Отличается конструкцией ходовой части.
Технические характеристики и инструкция по эксплуатации военного грузового автомобиля КрАЗ-260
Армейский грузовой автомобиль КрАЗ-260, оснащенный приводом на все колеса, появился в производственной программе предприятия в 1979 году. Автомобиль выпускался с бортовой платформой, а также поставлялся заказчикам в виде стандартного или удлиненного шасси. Грузовик собирался Кременчугским заводом вплоть до 1993 года.
Устройство и технические характеристики
Машина построена на рамном шасси, обеспечивающем высокую жесткость и прочность. В конструкции ходовой части используются многолистовые рессоры, задняя тележка установлена на балансире. Созданный на базе грузовика тягач отличается укороченными лонжеронами, остальные узлы остались неизменными.
В качестве силовой установки используется дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с улучшенными ТТХ. Применение дизеля с турбокомпрессором позволило снизить расход топлива, который составляет 38,5 л на 100 км пробега (при скорости 60 км/ч).
Описание характеристик мотора:
- диаметр цилиндра — 140 мм;
- ход поршня — 130 мм;
- число цилиндров — 8;
- рабочий объем — 14,86 л;
- мощность — 300 л.с.;
- крутящий момент — 1079 Н/м.
Электрооборудование грузовика рассчитано на напряжение 24В. Армейские версии оснащались дополнительными точками подключения специального оснащения. Отрицательный полюс электросхемы выведен на кузовные части и агрегаты автомобиля. Для защиты цепей от коротких замыканий используются плавкие предохранители, установленные под капотом и в кабине.
Размеры бортового КрАЗ-260 и технические характеристики:
- длина — 9030 мм;
- ширина (по бортам) — 2722 мм;
- высота (с учетом фары-искателя на крыше кабины) — 3230 мм;
- база — 4600 мм;
- грузоподъемность — 9500 кг;
- вес снаряженного (без водителя и лебедки) — 11750 кг;
- максимальная скорость — 80 км/ч.
Для установки различного оборудования выпускался КрАЗ-260Г, отличавшийся шасси с удлиненной до 5000 мм колесной базой. Машины поставлялись гражданским и военным заказчикам. В конструкции применены оригинальные лонжероны рамы и дополнительные поперечины.
Самосвал
Самосвал предназначен для перевозки насыпного груза весом до 12000 кг. Платформа изготовлена из листов стали, соединенных сваркой, задний борт конструкцией не предусмотрен. На внешней поверхности имеются ребра усиления конструкции. Встречаются машины, оборудованные платформой с обогревом выхлопными газами. Кузов имеет малогабаритный защитный козырек, предохраняющий кабину от повреждений.
На раздаточной коробке установлен редуктор отбора мощности, предназначенный для привода шестеренной помпы. Опрокидывание кузова осуществляется 1 или 2 гидравлическими цилиндрами и системой рычагов. Максимальный угол подъема платформы достигает 60°.
Военный
Армейские машины оснащены бортовой платформой, внутри которой расположены откидные лавки для перевозки личного состава. Также в войска поставлялась различная спецтехника, построенная на шасси грузовика.
Разновидностью военной техники является седельный тягач КрАЗ-260В, который создан для работы в составе автопоезда, включающего в себя полуприцеп МАЗ-938.
Машина может буксировать трал, топливозаправочные цистерны и другую технику.
Для армейского заказчика создавалась модификация Э260Е, оснащенная газовой турбиной 2-вальной схемы. Из-за большой длины силового агрегата увеличился размер капота машины. Проведенные испытания не удовлетворили военных, проект дальнейшего развития не получил.
Лесовоз
Конструкторским бюро завода был создан специальный лесовоз, имевший обозначение 260Л. Из-за загруженности завода военными заказами проект был заморожен, собрали несколько автомобилей установочной партии. Позднее такие машины создавали самостоятельно в леспромхозах, используя конверсионные шасси автомобилей.
КраЗ 260
Инструкция по эксплуатации
Прилагаемое к автомобилю руководство содержит следующие рекомендации:
- Пуск двигателя разрешается только при установленном в нейтральное положение рычаге коробки передач.
- Использовать для предпускового подогревателя дизельное топливо или авиационный керосин Т1.
- При эксплуатации лебедки соблюдать правила техники безопасности.
- Запрещено начинать движение на автомобиле с неисправной тормозной системой.
- Не рекомендуется снижать давление в шинах, выросшее по причине нагрева узлов при движении.
- Запрещено включать блокировки дифференциалов на дорогах с твердым покрытием.
- Переключать скорости в раздаточном редукторе и включать блокировки только на стоящем автомобиле.
- На длительной стоянке отключать батареи от бортсети.
Схема электрооборудования автомобиля КрАЗ-260В
Рис. 96. Схема электрооборудования автомобиля КрАЗ-260В (без отбора мощности): 1 — фара противотуманная; 2— передний фонарь; 3— фара ближнего и дальнего света; 4 — соединительная панель; 5— боковой указатель поворота; 6 — электрический звуковой сигнал; 7 — датчик давления масла в турбокомпрессоре; 8 — датчик аварийного снижения давления масла в турбокомпрессоре; 9 — нагреватель топлива; 10 — электромагнитный топливным клапан; 11 — стартер; 12 — электроискровая свеча; 13 — транзисторный коммутатор; 14 — электродвигатель предпускового подогревателя; 15 — генератор. is — датчик давления масла в системе смазки двигателя; 17 — датчик сигнализации загрязнения масляного фильтра; 18—датчик сигнализации засоренности воздушных фильтров; 19 — электромагнитный топливный к пан ЭФУ; 20, 25 — факельная свеча ЭФУ; 21 — конденсатор проходной; 22 — сопротивление добавочное электродвигателей отопителя; 23 — электродвигатели отопителя кабины; 24 — фонарь подкапотной подсветки; 26 — регулятор напряжения; 27 — датчик температуры воды в системе охлаждения двигателя; 28 — фильтр радиопомех; 29 — предохранитель термобиметалти-ческий; 30 — блок предохранителей; 31 — розетка переносной лампы; 3i — фонарь освещения вещевого ящика; 33 — лампа сигнальная включения демультипликатора коробки передач; 34 — блок контрольных ламп без диодов; 35 — блок контрольных ламп с диодами; 36 — электродвигатель вентилятора водителя; 37 — переключатель датчиков давления масла в двигателе и турбокомпрессоре; 38 — переключатель фонарей «Знак автопоезда» и поворотной фары; 39—переключатель режимов работы электродвигателей отопителя; 40 — включатель электродвигателя вентилятора водителя; 41 — переключатель электродвигателей топливоподкачивающих насосов; 42 — амперметр; 43 — контактор предпускового подогревателя; 44 — манометр системы регулирования давления воздуха в шинах; 45 — сопротивление дополнительное электродвигателя предпускового подогревателя; 46—переключатель электропневмоклапана переключения передач раздаточной коробки; 47 — включатель электропневмоклапана блокировки межосевого дифференциала; 48 — включатель электропневмоклапана блокировки межколесных дифференциалов; 49 — включатель предпускового подогревателя; 50 — указатель уровня топлива в баках; 51 — контрольная лампа сигнализации включения дальнего света фар; 52 — электроспидометр; 53—предохранитель плавкий электроспидометра; 54 — манометр воздушный двухстрелочный; 55 — лампы освещения шкалы приборов; 56 — указатель температуры воды в системе охлаждения двигателя; 57 — сигнальная лампа аварийной температуры воды в системе охлаждения двигателя; 58 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 59 — сигнальная лампа аварийного давления масла в си- стеме смазки двигателя; 60 — nepei топлива; 61 — выключатель плафон манных фар; 63 — включатель ocboi включатель стартера; 65 — фара по нари «Знак автопоезда»; 68—вык лампа контрольная электромаппг аварийной световой сигнализации; ротов; 72 — реле нагревателя топл телиной тормозной системы; 75 — \ 77 -1- реле звуковых сигналов; 78 — яночной тормозной системы; 79 сигнализации; 80 — реле включении кировки кнопки включения ЭФУ; t нии генератора; 83 — термореле » подмачивающего насоса (НТБ); 8 блокировки межосевого диффереп нпн давления в конденсационном понфрота; 89—датчик сигналплан верй контура рабочей тормозной п ли.<$ции снижения давления возду
Краз 260в технические характеристики – Э260Е, 260В, 260Г, электросхема, самосвал, инструкция по эксплуатации, раздатка, устройство, коробка передач, отзывы владельцев, лесовоз, военный, тягач, цена, р
Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 6322. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения — кликните на схему.
Описание обозначений элементов схемы:
| trucks-shemi.ru |
Технические характеристики
- Грузоподъёмность шасси – 14,575 т (рама обычная); 14,725 (рама укороченная).
- Грузоподъемность машины с бортовой грузовой платформой – 13,3 т.
- Масса снаряжённого шасси – 9,2 т (рама обычная); 9,05 т (рама укороченная).
- Нагрузка на ось переднюю – 4,58 т (рама обычная); 4,55 т (рама укороченная).
- Нагрузка на тележку – 4,62 т (рама обычная); 4,5 т (рама укороченная).
- Полная масса машины – 24 т, в том числе на ось переднюю приходится 6 т, на тележку заднюю – 18 т.
- Допустимый вес прицепа – 20 т.
- Размеры бортовой грузовой платформы – 5,77 м × 2,45 м.
- Наибольшая скорость автомобиля – 75 км/час.
- Наибольший преодолеваемый подъём – 35 %.
- Контрольный расход дизтоплива автомобиля, при 60 км/час, – З5 л/1ОО км.
- Ёмкость топливных баков, в окончательном варианте машины – два по 165 л Радиус поворота – 12 м по внешнему колесу, 13 м – габаритный.
- Длина – 9,52 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,695 м.
- База колёсная – 4,88 м от оси передней до оси моста промежуточного и 1,4 м у задней тележки.
- Колея – 1,87 м у колёс передних и 1,833 м у задних.
- Погрузочная высота – 1,08 м.
- Дорожный просвет – 275 мм.
Двигатель
Среди новшеств следует выделить усовершенствованный трубчато-ленточный радиатор охлаждения, который пришел на смену прежнему трубчато-пластинчатому радиатору. Система электрооборудования серьезных изменений не претерпела.
Характеристики агрегата «ЯМЗ-238»:
- рабочий объем – 14,86 л;
- номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 883 Нм;
- частота вращения – 2100 об/мин;
- степень сжатия – 16,5;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Расход Топлива
Средний показатель расхода топлива у КрАЗ-250 составляет 35 л/100 км. Автомобиль оборудуется двумя топливными баками емкостью по 165 л каждый.
Трансмиссия
Конструкция грузового автомобиля КрАЗ-250 предусматривает установку сухого двухдискового сцепления ЯМЗ-238, где есть периферийные пружины и механический привод выключения, а также трехходовую пятиступенчатую механическую коробку переключения передач ЯМЗ-2 36Н. Она имеет синхронизаторы на второй, третьей, четвертой и пятой скоростях.
Присутствует и раздаточная коробка, где есть пара ступеней работы, а также межосевой дифференциал с возможность блокирования. Все это существенно повышает скоростные возможности грузовика. Переключается раздаточная коробка механическим способом, включаются блокировки дифференциала пневматическим способом. Есть 3 карданные скорости.
Какое масло заливать в КПП?
КрАЗ-250 требует смены масла в зависимости от сезона. Есть варианты, применяемые всесезонно:
Зимой часто появляется необходимость в более усовершенствованных продуктах:
Существуют варианты, разработанные специально для применения летом:
- МС-20.
- Масло индустриальное 20 (веретенное 3).
Ходовая часть
Спереди на грузовике КрАЗ-250 используется зависимая рессорная подвеска. Она представляет собой шкворневую балку. Конструкция весьма надежная и практически не требует обслуживания. Раз в год требуется лишь шприцевание шкворней соответствующей смазкой. Сзади применена балансирная зависимая подвеска (неразрезные мосты) с двумя парами полуэллиптических рессор и реактивными штангами в общем количестве 6 штук. Концы рессор – скользящие. Для гашения колебаний используются гидравлические амортизаторы.
Подвеска
Установленная впереди подвеска получила полуэллиптические рессоры, которые снабжены амортизаторами. А задняя подвеска имеет две полуэллиптические рессоры, дополненные реактивными штангами.
Задний мост получил балансирный тип, где есть скользящие концы рессор. Переднюю ось удалось унифицировать с осью МАЗ-500А. Высота дорожного просвета – солидные 275 миллиметров.
Тормозная система
Основную тормозную систему представляет двухконтурный пневматический привод вместе с барабанными механизмами. Работа системы производится на всех колесах. Первый контур предоставляет работу тормозов промежуточному и переднему мосту, а второй — заднему. Уверенная надежность гарантируется стояночным и запасным тормозом, которые тоже повышают техническую составляющую грузового транспортного средства.
Стояночный представлен трансмиссионным тормозом, где есть механический привод. Он действует на задний мост. Описываемая система имеет наличие предохранителя спиртового типа, вместе с влагоотделителем, который препятствует замерзанию конденсата.
Схема КРАЗ 250
Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 250. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения — кликните на схему.
Описание обозначений элементов схемы:
| trucks-shemi.ru |
Схема электрооборудования автомобиля КрАЗ-260В
Рис. 96. Схема электрооборудования автомобиля КрАЗ-260В (без отбора мощности): 1 — фара противотуманная; 2— передний фонарь; 3— фара ближнего и дальнего света; 4 — соединительная панель; 5— боковой указатель поворота; 6 — электрический звуковой сигнал; 7 — датчик давления масла в турбокомпрессоре; 8 — датчик аварийного снижения давления масла в турбокомпрессоре; 9 — нагреватель топлива; 10 — электромагнитный топливным клапан; 11 — стартер; 12 — электроискровая свеча; 13 — транзисторный коммутатор; 14 — электродвигатель предпускового подогревателя; 15 — генератор. is — датчик давления масла в системе смазки двигателя; 17 — датчик сигнализации загрязнения масляного фильтра; 18—датчик сигнализации засоренности воздушных фильтров; 19 — электромагнитный топливный к пан ЭФУ; 20, 25 — факельная свеча ЭФУ; 21 — конденсатор проходной; 22 — сопротивление добавочное электродвигателей отопителя; 23 — электродвигатели отопителя кабины; 24 — фонарь подкапотной подсветки; 26 — регулятор напряжения; 27 — датчик температуры воды в системе охлаждения двигателя; 28 — фильтр радиопомех; 29 — предохранитель термобиметалти-ческий; 30 — блок предохранителей; 31 — розетка переносной лампы; 3i — фонарь освещения вещевого ящика; 33 — лампа сигнальная включения демультипликатора коробки передач; 34 — блок контрольных ламп без диодов; 35 — блок контрольных ламп с диодами; 36 — электродвигатель вентилятора водителя; 37 — переключатель датчиков давления масла в двигателе и турбокомпрессоре; 38 — переключатель фонарей «Знак автопоезда» и поворотной фары; 39—переключатель режимов работы электродвигателей отопителя; 40 — включатель электродвигателя вентилятора водителя; 41 — переключатель электродвигателей топливоподкачивающих насосов; 42 — амперметр; 43 — контактор предпускового подогревателя; 44 — манометр системы регулирования давления воздуха в шинах; 45 — сопротивление дополнительное электродвигателя предпускового подогревателя; 46—переключатель электропневмоклапана переключения передач раздаточной коробки; 47 — включатель электропневмоклапана блокировки межосевого дифференциала; 48 — включатель электропневмоклапана блокировки межколесных дифференциалов; 49 — включатель предпускового подогревателя; 50 — указатель уровня топлива в баках; 51 — контрольная лампа сигнализации включения дальнего света фар; 52 — электроспидометр; 53—предохранитель плавкий электроспидометра; 54 — манометр воздушный двухстрелочный; 55 — лампы освещения шкалы приборов; 56 — указатель температуры воды в системе охлаждения двигателя; 57 — сигнальная лампа аварийной температуры воды в системе охлаждения двигателя; 58 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 59 — сигнальная лампа аварийного давления масла в си- стеме смазки двигателя; 60 — nepei топлива; 61 — выключатель плафон манных фар; 63 — включатель ocboi включатель стартера; 65 — фара по нари «Знак автопоезда»; 68—вык лампа контрольная электромаппг аварийной световой сигнализации; ротов; 72 — реле нагревателя топл телиной тормозной системы; 75 — \ 77 -1- реле звуковых сигналов; 78 — яночной тормозной системы; 79 сигнализации; 80 — реле включении кировки кнопки включения ЭФУ; t нии генератора; 83 — термореле » подмачивающего насоса (НТБ); 8 блокировки межосевого диффереп нпн давления в конденсационном понфрота; 89—датчик сигналплан верй контура рабочей тормозной п ли.<$ции снижения давления возду
содержание .. 149 150
Схема КРАЗ 6510
Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 6510. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения — кликните на схему.
Элементы схемы электрооборудования данного грузового автомобиля:
Армейский грузовой автомобиль КрАЗ-260, оснащенный приводом на все колеса, появился в производственной программе предприятия в 1979 году. Автомобиль выпускался с бортовой платформой, а также поставлялся заказчикам в виде стандартного или удлиненного шасси. Грузовик собирался Кременчугским заводом вплоть до 1993 года.
Устройство и технические характеристики
Машина построена на рамном шасси, обеспечивающем высокую жесткость и прочность. В конструкции ходовой части используются многолистовые рессоры, задняя тележка установлена на балансире. Созданный на базе грузовика тягач отличается укороченными лонжеронами, остальные узлы остались неизменными.
В качестве силовой установки используется дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с улучшенными ТТХ. Применение дизеля с турбокомпрессором позволило снизить расход топлива, который составляет 38,5 л на 100 км пробега (при скорости 60 км/ч).
Описание характеристик мотора:
- диаметр цилиндра — 140 мм;
- ход поршня — 130 мм;
- число цилиндров — 8;
- рабочий объем — 14,86 л;
- мощность — 300 л.с.;
- крутящий момент — 1079 Н/м.
Электрооборудование грузовика рассчитано на напряжение 24В. Армейские версии оснащались дополнительными точками подключения специального оснащения. Отрицательный полюс электросхемы выведен на кузовные части и агрегаты автомобиля. Для защиты цепей от коротких замыканий используются плавкие предохранители, установленные под капотом и в кабине.
Размеры бортового КрАЗ-260 и технические характеристики:
- длина — 9030 мм;
- ширина (по бортам) — 2722 мм;
- высота (с учетом фары-искателя на крыше кабины) — 3230 мм;
- база — 4600 мм;
- грузоподъемность — 9500 кг;
- вес снаряженного (без водителя и лебедки) — 11750 кг;
- максимальная скорость — 80 км/ч.
Для установки различного оборудования выпускался КрАЗ-260Г, отличавшийся шасси с удлиненной до 5000 мм колесной базой. Машины поставлялись гражданским и военным заказчикам. В конструкции применены оригинальные лонжероны рамы и дополнительные поперечины.
Самосвал
Самосвал предназначен для перевозки насыпного груза весом до 12000 кг. Платформа изготовлена из листов стали, соединенных сваркой, задний борт конструкцией не предусмотрен. На внешней поверхности имеются ребра усиления конструкции. Встречаются машины, оборудованные платформой с обогревом выхлопными газами. Кузов имеет малогабаритный защитный козырек, предохраняющий кабину от повреждений.
На раздаточной коробке установлен редуктор отбора мощности, предназначенный для привода шестеренной помпы. Опрокидывание кузова осуществляется 1 или 2 гидравлическими цилиндрами и системой рычагов. Максимальный угол подъема платформы достигает 60°.
Военный
Армейские машины оснащены бортовой платформой, внутри которой расположены откидные лавки для перевозки личного состава. Также в войска поставлялась различная спецтехника, построенная на шасси грузовика.
Разновидностью военной техники является седельный тягач КрАЗ-260В, который создан для работы в составе автопоезда, включающего в себя полуприцеп МАЗ-938.
Машина может буксировать трал, топливозаправочные цистерны и другую технику.
Для армейского заказчика создавалась модификация Э260Е, оснащенная газовой турбиной 2-вальной схемы. Из-за большой длины силового агрегата увеличился размер капота машины. Проведенные испытания не удовлетворили военных, проект дальнейшего развития не получил.
Лесовоз
Конструкторским бюро завода был создан специальный лесовоз, имевший обозначение 260Л. Из-за загруженности завода военными заказами проект был заморожен, собрали несколько автомобилей установочной партии. Позднее такие машины создавали самостоятельно в леспромхозах, используя конверсионные шасси автомобилей.
Схема КРАЗ 260 — схемы авто
Описание обозначений элементов схемы:
Инструкция по эксплуатации
Прилагаемое к автомобилю руководство содержит следующие рекомендации:
- Пуск двигателя разрешается только при установленном в нейтральное положение рычаге коробки передач.
- Использовать для предпускового подогревателя дизельное топливо или авиационный керосин Т1.
- При эксплуатации лебедки соблюдать правила техники безопасности.
- Запрещено начинать движение на автомобиле с неисправной тормозной системой.
- Не рекомендуется снижать давление в шинах, выросшее по причине нагрева узлов при движении.
- Запрещено включать блокировки дифференциалов на дорогах с твердым покрытием.
- Переключать скорости в раздаточном редукторе и включать блокировки только на стоящем автомобиле.
- На длительной стоянке отключать батареи от бортсети.
Применение модели
260-я модель Кременчугского автомобильного завода является универсальной грузовой машиной. Кроме военной области, подобная машина широко используется в среде народного хозяйства.
Грузовой автомобиль стал популярным при помощи хорошей проходимости при разных дорожных условиях. 260-й представляет комплекс тягача с вездеходом, который может перевозить грузы, масса которых достигает 10 тонн.
Машина применяется для транспортировки зенитно-ракетных комплексов С-200 и С-300, а также прекрасно перевозит пассажиров, крупногабаритные грузы в труднодоступные регионы.
Из-за надежных качеств и неприхотливости в использовании транспортное средство КрАЗ-260 используют не лишь на отечественной земле, а и за границей, ведь машина зарекомендовала себя, как универсальная модель, техническая составляющая какой, просто великолепна. Каталог в интернете, содержит тягач и самосвал, которые часто используют в армейских целях и на различных карьерах.
Грузовик имеет радиус разворота – 13 метров, а также возможную максимальную глубину форсируемого брода – 1.2 метра. Это делает его одним из самых проходимых отечественных автомобилей.
Немалым спросом пользовались седельные тягачи КрАЗ-269В. Сзади у грузовика есть укороченная рама и наличие седельно-сцепного устройства, при помощи которого машина могла брать на буксир полуприцепы, масса которых превышает 27.5 тонн по городской трассе и 23 тонны по грунтовой дороге.
Читать дальше: Разборка двери фокус 3
Подобные грузовые автомобили применялись часто военными подразделениями, как автопоезда, для установок пусковых и зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных станций и прочего. Удлиненное шасси, ставшее штатным для проектировок различной специальной техники, приобрело наименование 260Г.
На его платформе смогли смонтировать наличие понтонных автомобилей, мостостроительных машин, крановых и бурильных установок, опреснительных станций, автотопливозаправщиков и так далее.
Конструкторский состав предприятия, разработал также наличие опытных образцов лесовоза, какой очень похож с подобным специальным транспортом, на платформе 255Л. Но серийный выпуск так и не смогли наладить, а чуть спустя, для потребностей лесного производства выпустили специализированный КрАЗ-6437.
Плюсы и минусы
- Отличная проходимость;
- Большая грузоподъемность;
- Приемлемая высота дорожного просвета;
- Наличие системы полного привода;
- Автомобиль не является тяжелым в эксплуатации и ремонте;
- Есть все необходимые детали и запчасти;
- Довольно небольшой радиус разворота;
- Не боится перепадов температур;
- Хорошо переносит запыленные районы и работы с большой загрязненностью;
- Преодолевает глубокие броды (до 1.2 метра);
- Создавался в качестве внедорожного автомобиля;
- Довольно небольшая стоимость грузовика с полным приводом;
- Есть различные модификации;
- Мощные силовые агрегаты;
- Довольно удобная кабина;
- Есть гидравлический усилитель рулевого управления;
- Мощный внешний облик;
- Не боится перегрузов;
- Можно транспортировать полуприцепы и прицепы;
- Кабина имеет систему отопления и вентиляции;
- Удобно регулируется водительское сиденье.
- Большое потребление топлива;
- Недостаточная обзорность;
- Большие габариты;
- Шумность;
- Салон еще далек от европейских аналогов;
- Кабина КрАЗ 260 является уже устаревшей.
Особенности коробки передач КрАЗ
КПП на КрАЗ — внешний вид
Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.
Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:
- картер;
- крышка коробки;
- механизм переключения;
- шестерня отбора мощности;
- шлицевая втулка синхронизатора;
- масляный насос;
- валы и т.д.
КПП на КрАЗ — схема
Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.
Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.
КПП ЯМЗ-238А — схема
На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.
Подводим итоги
КрАЗ-260 получился очень сбалансированным и мощным. Его отечественные аналоги имели намного более слабый силовой агрегат. Возможно поэтому именно КрАЗы часто применяли для транспортировки тяжелого оборудования, например, танков.
Более того, модель получила солидную высоту дорожного просвета, которая вместе с системой полного привода на все шесть колес обеспечивает транспортному средству просто великолепную проходимость.
Не зря большую часть машин используют для нужд армии, где, как раз, и требуется надежность, неприхотливость, мощность и проходимость. Невзирая на то, что машина создавалась для бездорожья, комфорта ее не лишили. Модель получила гидравлический усилитель рулевого колеса, систему отопления и вентиляции, регулируемое водительское сидение.
Видно, что при разработках на Кременчугском автомобильном заводе не думали лишь о проходимости и мощи, а позаботились об обеспечении довольно неплохого уровня комфортабельности. Автомобиль не боится перегрузов, поэтому его довольно часто используют в качестве надежных работников на различных карьерах и лессовых производствах.
Конечно, двигатель кушает очень много, но зато и мощности тут предостаточно, чтобы перевезти даже очень тяжелый груз. Односкатные колеса, получившие внедорожные шины, помогут выбраться практически из любого бездорожья. Новый автомобиль уже не купить, но его часто приобретают с рук, так как его цена намного ниже европейских аналогов.
Параметры модификаций
Для КрАЗа-260 и его модификаций существуют некоторые отличия в параметрах. Для сравнения выбраны 260, 260Г и 260В.
Масса этих снаряженных автомобилей составляет 12,425, 11,210 и 10,9 т соответственно. При этом полная масса:
- 260 – 22 т,
- 260Г – 21,680 т,
- 260В – 20,9 т.
Знаете ли вы технические характеристики КрАЗа-250 — грузовика, применяемого как в военной, так и строительной отрасли? А здесь вы найдете описание 255 серии автомобилей Кременчугского завода.
Допустимая нагрузка на седло для всех трех автомобилей составляет 9,5 т. Полная масса буксируемого прицепа может достигать для 260 и 260Г до 10 т, для 260В – до 23 т.
База КрАЗа-260 и 260В составляет 6 000 мм, для 260Г – 6 400 мм. Между передней осью и серединным мостом расстояние составляет 4 600 мм и 5 000 мм соответственно.
Для всех рассматриваемых модификаций расстояние между промежуточным и задним мостами будет 1 400 мм.
Габариты машины характеризуют длина, ширина и высота. Для КрАЗа-260 эти показатели составляют 9 030 мм, 2 722 мм и 3 230 мм соответственно.
Для модификации 260Г это 10 130 мм, 2 722 мм и 3 230 мм, для 260В – 8 220 мм, 2 722 мм и 3 230 мм.
Армейский грузовой автомобиль КрАЗ-260, оснащенный приводом на все колеса, появился в производственной программе предприятия в 1979 году. Автомобиль выпускался с бортовой платформой, а также поставлялся заказчикам в виде стандартного или удлиненного шасси. Грузовик собирался Кременчугским заводом вплоть до 1993 года.
Устройство и технические характеристики
Машина построена на рамном шасси, обеспечивающем высокую жесткость и прочность. В конструкции ходовой части используются многолистовые рессоры, задняя тележка установлена на балансире. Созданный на базе грузовика тягач отличается укороченными лонжеронами, остальные узлы остались неизменными.
В качестве силовой установки используется дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с улучшенными ТТХ. Применение дизеля с турбокомпрессором позволило снизить расход топлива, который составляет 38,5 л на 100 км пробега (при скорости 60 км/ч).
Описание характеристик мотора:
- диаметр цилиндра — 140 мм;
- ход поршня — 130 мм;
- число цилиндров — 8;
- рабочий объем — 14,86 л;
- мощность — 300 л.с.;
- крутящий момент — 1079 Н/м.
Электрооборудование грузовика рассчитано на напряжение 24В. Армейские версии оснащались дополнительными точками подключения специального оснащения. Отрицательный полюс электросхемы выведен на кузовные части и агрегаты автомобиля. Для защиты цепей от коротких замыканий используются плавкие предохранители, установленные под капотом и в кабине.
Размеры бортового КрАЗ-260 и технические характеристики:
- длина — 9030 мм;
- ширина (по бортам) — 2722 мм;
- высота (с учетом фары-искателя на крыше кабины) — 3230 мм;
- база — 4600 мм;
- грузоподъемность — 9500 кг;
- вес снаряженного (без водителя и лебедки) — 11750 кг;
- максимальная скорость — 80 км/ч.
Для установки различного оборудования выпускался КрАЗ-260Г, отличавшийся шасси с удлиненной до 5000 мм колесной базой. Машины поставлялись гражданским и военным заказчикам. В конструкции применены оригинальные лонжероны рамы и дополнительные поперечины.
Самосвал
Самосвал предназначен для перевозки насыпного груза весом до 12000 кг. Платформа изготовлена из листов стали, соединенных сваркой, задний борт конструкцией не предусмотрен. На внешней поверхности имеются ребра усиления конструкции. Встречаются машины, оборудованные платформой с обогревом выхлопными газами. Кузов имеет малогабаритный защитный козырек, предохраняющий кабину от повреждений.
На раздаточной коробке установлен редуктор отбора мощности, предназначенный для привода шестеренной помпы. Опрокидывание кузова осуществляется 1 или 2 гидравлическими цилиндрами и системой рычагов. Максимальный угол подъема платформы достигает 60°.
Военный
Армейские машины оснащены бортовой платформой, внутри которой расположены откидные лавки для перевозки личного состава. Также в войска поставлялась различная спецтехника, построенная на шасси грузовика.
Разновидностью военной техники является седельный тягач КрАЗ-260В, который создан для работы в составе автопоезда, включающего в себя полуприцеп МАЗ-938.
Машина может буксировать трал, топливозаправочные цистерны и другую технику.
Для армейского заказчика создавалась модификация Э260Е, оснащенная газовой турбиной 2-вальной схемы. Из-за большой длины силового агрегата увеличился размер капота машины. Проведенные испытания не удовлетворили военных, проект дальнейшего развития не получил.
Лесовоз
Конструкторским бюро завода был создан специальный лесовоз, имевший обозначение 260Л. Из-за загруженности завода военными заказами проект был заморожен, собрали несколько автомобилей установочной партии. Позднее такие машины создавали самостоятельно в леспромхозах, используя конверсионные шасси автомобилей.
Модификации КрАЗ-260
Завод выпускал ряд модификаций:
- Седельный тягач КрАЗ-260 «B».
- КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси.
- КрАЗ-260 «А» без дополнительного топливного бака.
- КрАЗ-260 «Д».
- Два варианта лесовозов: КрАЗ-260 «Л» и КрАЗ-6437.
Седельный тягач КрАЗ-260 «В» В линейке продуктов завода седельный тягач КрАЗ-260 «В» занимал особое место, пользуясь спросом у заказчиков. Автомобиль с укороченной рамой был оснащён седельно-сцепным устройством. Мог без труда буксировать полуприцепы общей массой до 27,5 тонны при передвижении по дорогам с твёрдым покрытием. По грунтовым дорогам допускалась буксировка полуприцепа весом до 2300 кг.
Данный тягач, активно использовался во многих отраслях хозяйствования, эксплуатировался в строительной отрасли, сельском хозяйстве. Но самым большим заказчиком была конечно же военная отрасль. На тягачи устанавливались зенитно-ракетные комплексы и радиолокационные станции.
КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси. На основе этой модели выпускались понтонные машины. Удлинённое шасси отлично подходило для установки на автомобиль опреснительных станций и буровых установок. Машина использовалась как топливозаправщик. Это неполный перечень использования КрАЗ-260 «Г».
И ещё. Завод также выпустил опытный образец лесовоза КрАЗ-260 «Л», который не был запущен в серийное производство. На смену ему пришёл КрАЗ-6437.
Инструкция по эксплуатации
Прилагаемое к автомобилю руководство содержит следующие рекомендации:
- Пуск двигателя разрешается только при установленном в нейтральное положение рычаге коробки передач.
- Использовать для предпускового подогревателя дизельное топливо или авиационный керосин Т1.
- При эксплуатации лебедки соблюдать правила техники безопасности.
- Запрещено начинать движение на автомобиле с неисправной тормозной системой.
- Не рекомендуется снижать давление в шинах, выросшее по причине нагрева узлов при движении.
- Запрещено включать блокировки дифференциалов на дорогах с твердым покрытием.
- Переключать скорости в раздаточном редукторе и включать блокировки только на стоящем автомобиле.
- На длительной стоянке отключать батареи от бортсети.
Отзывы владельцев КрАЗ-260: достоинства и недостатки
Неоднозначное мнение сложилось у водителей этого грузовика. Но необходимо помнить, что этот тяжеловес был популярен на территории постсоветского пространства и за рубежом.
Достоинства Практически все владельцы отмечают мощность грузовика и возможность его эксплуатации в сложных климатических условия. Благодарят конструкторов за наличие гидравлической системы, которая существенно облегчила управление транспортным средством. Многие хвалят систему обогрева кабины.
Водители со стажем говорят, что проблем с запасными частями в СССР не существовало. К сожалению, сегодня достать необходимые детали официально можно заплатив украинским изготовителям только валютой. Хотя в интернете есть ряд предложений по продаже устаревшей техники на территории РФ.
Недостатки Водители часто жалуются на ненадёжный электропневматический привод управления раздаточной коробкой. Часто возникают проблемы с незаменяемыми редукторами ведущих мостов. Так же есть жалобы на ненадёжность тормозной системы авто.
Береговое звено понтонно-мостового парка ППС-84 на базе автомобиля КрАЗ-260 Г.
Лесовоз с манипулятором на базе КрАЗ 260 Л.
Схема КРАЗ 250
Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 250. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения — кликните на схему.
Описание обозначений элементов схемы:
| trucks-shemi.ru |
Цена б/у КрАЗ-260
На стоимость снятой с массового производства машины влияют год выпуска автомобиля. Его техническое состояние и пробег. Кроме этого, влияние оказывает сезонность продаж, колебание валюты и регион, откуда поступило предложение.
На данный момент легендарный грузовик можно приобрести за 700 — 900 тыс. российских рублей. После распада СССР был период, когда ощущалась острая нехватка запасных частей. Сегодня этот вопрос снят с повестки дня. Предложений в интернете множество. К тому же специализированные магазины предлагают детали на грузовики по разумным ценам.
Читайте также: