Alfa romeo giulietta руководство по ремонту
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Руководство Alfa Romeo Giulietta 2017 - страница 3
Alfa Romeo Giulietta (2017 год). Руководство - часть 3
ПОДГОЛОВНИКИ
Подголовники регулируются по высоте
и фиксируются в нужном положении
автоматически.
Для регулировки по высоте следует
выполнить следующее:
верхнее положение: приподнимите
подголовник до характерного щелчка
блокировки;
нижнее положение: нажмите кнопку
1 РИС. 12 и опустите подголовник.
Снятие подголовников выполняется
следующим образом:
поднимите ихдо крайнего верхнего
нажмите кнопки 1 и 2 РИС. 12 и
снимите подголовники, потянув их
вверх.
ЗАДНИЕ ПОДГОЛОВНИКИ
Для заднихсидений предусмотрены два
регулируемыхпо высоте подголовника
(описание регулировки см. в
предыдущем параграфе).
В некоторыхмоделяхавтомобилей
установлен также подголовник для
центрального заднего сиденья.
Снятие подголовников выполняется
следующим образом:
поднимите ихдо крайнего верхнего
нажмите кнопки 1 и 2 РИС. 13 и
снимите подголовники, потянув их
вверх.
ВНИМАНИЕ!
9) Положение подголовников должно быть
отрегулировано так, чтобы на них
опиралась голова, а не шея. Только в таком
случае подголовники выполняют свою
защитную функцию.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Возможна регулировка в осевом и в
продольном направлении.
Выполнение регулировки:
разблокируйте рычаг 1, сдвинув его
вперед (положение A РИС. 15), затем
отрегулируйте положение рулевого
колеса. После регулировки
заблокируйте рычаг 1, потянув его к
рулевому колесу (положение В).
ПРИМЕЧАНИЕ Варианты исполнения
"Veloce" оснащены спортивным
рулевым колесом.
ВНИМАНИЕ!
10) Регулировку следует выполнять только
при полной остановке автомобиля и
выключенном двигателе.
11) Категорически запрещается самовольно
производить какие-либо операции по замене
узлов с последующим повреждением рулевого
управления или рулевой колонки (например,
установка противоугонной системы), что,
помимо ухудшения эксплуатационных
качеств транспортного средства и потери
на него гарантии, может привести к
возникновению серьезных проблем, связанных
с безопасностью, а также к
несоответствию автомобиля условиям
омологации.
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО
Ручная регулировка: с помощью
рычага 1 РИС. 16 отрегулируйте
зеркало в одном из двухположений:
обычном или противоослепляющем.
Электрохромное зеркало
На некоторыхмоделяхавтомобиля
установлено электрохромное зеркало с
кнопкой ВКЛ/ВЫКЛ (ON/OFF) для
включения/выключения функции
электрохромного покрытия.
При включении передачи заднего хода
зеркало всегда переходит в режим
дневного использования.
НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА
Электрическая регулировка
Для регулировки или складывания
зеркал ключ в замке зажигания должен
находиться в положении MAR.
Выбор зеркала с помощью
переключателя 1 РИС. 17
Положение А — выбор левого
Положение В — выбор правого
Чтобы изменить положение
выбранного зеркала, нажимайте на
кнопку 2 в четырехнаправлениях,
показанныхстрелками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После
регулировки поверните переключатель
1 в положение 0, чтобы исключить
случайную смену положения зеркал.
Электрическое складывание
зеркал
(для исполнений/рынков, где
предусмотрено)
Чтобы сложить зеркала, нажмите
кнопку 3 РИС. 17. Чтобы установить
зеркала в рабочее положение, повторно
произведите описанные действия.
Сложение зеркала вручную
В случае необходимости сложите
зеркала в сторону внутренней части
автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во время
движения зеркала должны всегда
находиться в открытом положении.
ВНИМАНИЕ!
12) Наружное зеркало со стороны водителя
имеет изогнутый профиль, поэтому оно
слегка искажает восприятие расстояния до
отраженного предмета.
ПРИБОРЫ НАРУЖНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ
Левый подрулевой переключатель
управляет большей частью приборов
наружного освещения автомобиля.
Наружное освещение возможно только
при наличии ключа зажигания в
положении MAR.
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ
(D.R.L.)
Daytime Running Lights
При установке ключа зажигания в
положение MAR и переключателя 1
РИС. 18 в положение
дневные ходовые огни. Прочие лампы
и внутреннее освещение автомобиля
остаются выключенными.
Мануалы Alfa Romeo
КРАШ-ТЕСТЫ Alfa Romeo(ЖМИ!)
Трехдверный хэтчбек Alfa Romeo 145 был впервые представлен в июле 1994 года, 5-дверная версия 146 – шесть месяцев спустя. Машины объединяет не только внешнее сходство, но и платформа – они изготовлены на базе хэтчбеков Bravo/Brava головного предприятия FIAT . 5-дверный хэтчбек, задняя часть которого имеет маленькую кромку багажника, напоминает скорее небольшой седан. Унифицированные по платформе, автомобили получили одинаковые силовые агрегаты. Это четыре бензиновых мотора рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров и один дизель. Все двигатели 4-цилиндровые, с рядным расположением цилиндров. На нижней ступеньке в гамме моторов находится 16-клапанный двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 103 л.с. Его конструкция аналогична более мощным двигателям – головка блоков цилиндров из легкого сплава, 5-опорный коленчатый вал, электронная система впрыска. Два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр. 1,6-литровый мотор мотор выдает 120 л.с. Характеристики еще двух бензиновых агрегатов следующие: рабочий объем - 1,8 и 2,0 литра, мощность – 140 и 150 л.с. 145-я модель, оснащенная самым мощным мотором, способна развить максимальную скорость в 210 км/ч, разгон до 100 км/ч с места занимает всего 8,4 секунды. 1,9-литровый дизель позаимствован у FIAT. Это вихрекамерный двигатель с одним распредвалом и головкой блока цилиндров из легкого сплава. Его 90 л.с. достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 178 км/ч. Все из перечисленных моторов работают в паре исключительно с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Обзор автомобиля Alfa Romeo 156/ Альфа Ромео 156.
Alfa Romeo 156 — седан и универсал, выпускавшийся компанией Alfa Romeo с 1997 до 2005 года. Над обликом 156-й Альфы, помимо центра стиля Alfa Romeo , работали ателье Pininfarina, Bertone и ItalDesign. Но всё же творцом этого шедевра стали Вальтер Де Сильва и его команда из центра стиля Alfa Romeo , в 1997 году они сумели создать автомобиль, формы которого во многом опередили своё время, некоторые детали были излишне радикальными, некоторые, наоборот, несли в себе черты ретро-стиля, но в целом удалось создать настоящий итальянский автомобиль со спортивным духом. Некоторые детали, применённые в конструкции 156-й, ныне можно видеть на многих автомобилях (ручки открывания задних дверей, задние узкие фонари и т. д.), что лишний раз подчёркивает стремление к новаторству. 156-я выпускалась такой вплоть до начала 2002 года. А в начале 2002 года Alfa Romeo 156 подверглась незначительному фейс-лифтингу, произведённому на студии ItalDesign самим Джорджетто Джуджаро. Изменения коснулись лишь салона автомобиля, внешне он остался прежним. А в 2003 году косметические изменения коснулись и внешности автомобиля: другая передняя оптика, решётка радиатора и эмблема, и совсем немного изменённые линии в задней части автомобиля. Узнать пост-рестайлинговые модели можно по специальным накладкам на передних крыльях с надписью «Design Giugiaro». Такай модель просуществовала вплоть до 2005 года. В 2005 году её заменила модель 159, которую уже целиком разрабатывал Джорджетто Джуджаро и студия ItalDesign.
Структура номера кузова на автомобиле "Alfa Romeo":
В соответствии с международным стандартом состоит из 17 сомволов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Z A R 1 6 4 A 0 0 A 1 2 3 4 5 6 7
1-3 - код изготовителя, (континент, страна, завод)
ZAR - "Alfa Romeo", Италия - Милан
ZAS - "Alfa Romeo", Италия - Неаполь
4-9 - знаки типового кода
типовые коды:
907A4 - 33 (1,2 лит.)
907А3 - 33 (1,3 лит.)
907А3В - 33 1,е, (1,3 лит.)
907А2 - 33 (1,5 лит.)
907А3А - 33 1,е (1,4 лит.) - в Греции
907А2А - 33 1,е, (1,5 лит.)
907А2В - 33 1,е, (1,5 лит.) катализатор
907В3 - 33 S Wagon (1,3 лит.)
907В3А - 33 S Wagon 4x4 (1,3 лит.)
907В2А - 33 S Wagon 1,e, (1,5 лит.) катализатор
907В2 - 33 S Wagon 4x4 (1,5 лит.) катализатор
907А1 - 33 1,е, (1,7 лит.)
907А1А - 33 1,е, (1,7 лит.) катализатор
907A1D - 33 1,е, 4х4 (1,7 лит.)
907A1Е - 33 1,е, 4х4 (1,7 лит.) катализатор
907А1В - 33 boxer 16V
907A1C - 33 boxer 16V катализатор
907A1F - 33 1,e perm.4 (1,7 лит.)
907А5 - 33 турбодизель
907В1 - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.)
907В1А - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.) катализатор
907В1D - 33 S Wagon 1,e, 4x4 (1,7 лит.)
907В1e - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.) катализатор
907B1F - 33 S Wagon boxer 16V
907B1G - 33 S Wagon boxer 16V катализатор
907B5 - 33 S Wagon турбодизель
162В2В - 75 (1,6 лит.)
162В1В - 75 (1,8 лит.)
162В1F - 75 1,е (1,8 лит.)
162В1L - 75 1,е (1,8 лит.)
162В1G - 75 TB (1,8 лит.)
162В4A - 75 TS (2,0 лит.)
162В3C - 75 6V (2,5 лит.)
162В6A - 75 6V (3,0 лит.)
162ВG - 75 турбодизель (2,0 лит.)
162В5 - 75 турбодизель (2,5 лит.)
11538 - 75 Spider (2,0 лит.)
164A2C - 164 Nwin Spark (1,962 лит.)
164A2 - 164 Nwin Spark (1,962 лит.) катализатор
164A2В - 164 Nurbo (1,995 лит.)
164A - 164 3,0 V6 (2,959 лит.)
164AD - 164 3,0 V6 (2,959 лит.) катализатор
164AH - 164 3,0 V6 (2,959 лит.) катализатор
164AG - -" -
164A1 - 154 турбодизель (2,5 лит.)
10 - год выпуска
11-17 - порядковый заводской номер
Расположение номера кузова:
У 33 бензиновой модели - выбит на крышке крестовой стенки двигательного пространства.
у дизельной модели - выбит на крышке крестовой стенки двигательного пространства.
у 75 модели - выбит на пластинке на дне у багажника в середине справа от углубления, предназначенного для запасного колеса.
у 164 модели - выбит на барабанной пластинке на правой стороне двигательного пространства.
у модели "Spider" - выбит на правой верхней стороне задней вертикальной стенки моторного отсека.
Структура номера двигателя:
Номер двигателя состоит из 11 знаков.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0 6 4 1 0 0 0 0 0 0 1
1-5 - типовые коды
у 33-ей модели 30743 - 1,2 лит.
30732 - 1,4 лит.
30734 - 1,5 лит.
30755 - 1,4 лит. катализатор
30750 - 1,5 лит. инжектор
30751 - 1,5 лит. катализатор
30736 - 1,7 лит.
30737 - 1,7 лит. катализатор
30746 - boxer 16V
30747 - boxer 16V катализатор
VM96A - 1,8 лит. турбодизель
у 75-ой модели 06100 - 1,6 лит.
06202 - 1,8 лит.
06168 - 1,8 лит.
06134 - 1,8 лит.
06212 - 2,0 лит.
01646 - 2,5 лит. V6
01620 - 3,0 лит. V6
VM80A - 2,0 лит. турбодизель
VM81A - 2,4 лит. турбодизель
у 164 - ой модели 06420 - Twin Spark
06476 - Turbo
06410 - 3,0 лит. V6
06412 - 3,0 лит. V6 катализатор
VM84A - 1,8 лит. турбодизель
6-11 - серийный номер двигателя
Расположение номера двигателя:
у 33-ей бензиновой модели - выбит возле третьего цилиндра.
дизельной модели - выбит на топливном насосе.
у 75-ой бензиновой модели - выбит на блоке двигателя со стороны коробки передач.
дизельной молдели - выбит на задней левой стороне двигателя под плоскостью головки цилиндра.
у 164 бензиновой модели - выбит слева по ходу движения на боку блока цилиндров в месте присоединения кожуха сцепления.
дизельной модели - выбит на задней левой стороне двигателя под плоскостью головки цилиндра .
Alfa Romeo Giulietta предохранители
Alfa Romeo Giulietta — компактный хетчбэк, выпускаемый с 2010 года. Она создана, как старшая модель альфа ромео MiTo. Наш материал поможет владельцам альфа ромео джульетта 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска в поиске и замене предохранителей.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В данной модели существуют 3 основных блока с предохранителями. Один находится в моторном отделении, второй в салоне под приборной панелью, третий в багажном отделении.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Коробка с предохранителями в салоне
Она находится под приборной панелью. Места крепления болтов для доступа к блоку указаны на картинке.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
| Правая передняя фара дальнего света | F91 | 7,5 |
| Левая передняя фара дальнего света | F90 | 7,5 |
| Правый ближний свет фар (версии с галогенными фарами) | F12 | 7,5 |
| Левая ближнего света фар (версии с галогенными фарами) | F13 | 7,5 |
| Правый ближний свет фар (версии с биксеноновой фарой) | F12 | 15 |
| Левая ближнего света фар (версии с Bi-Xenon фары) | F13 | 15 |
| Правый противотуманный фонарь | F93 | 7,5 |
| Левый противотуманный фонарь | F92 | 7,5 |
| Лампы освещения багажника / Солнцезащитные козырьки / Свет люка двери / Свет перчаточного ящика / Передний / задний потолочный светильник Радионавигационный дисплей | F32 | 10 |
| Различные устройства | F31 | 5 |
| Заднее электрическое окно (левая сторона) | F33 | 20 |
| Заднее электрическое окно (правая сторона) | F34 | 20 |
| +30 | F36 | 10 |
| Различные устройства | f37 | 7,5 |
| Центральный замок | F38 | 20 |
| Блок питания компьютера | F42 | 5 |
| Двухсторонний насос омывателя ветрового стекла | F43 | 20 |
| Переднее электрическое стекло (со стороны водителя) | F47 | 20 |
| Переднее электрическое стекло (со стороны пассажира) | F48 | 20 |
| Различные устройства | F49 | 5 |
| Различные устройства | F51 | 5 |
| +30 | F53 | 7,5 |
Для автомобилей выпущенных до 2013 года
Блок в моторном отсеке
Данный блок с предохранителями находится около аккумуляторной батареи.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,1,0,0,0 -->
Описание основных элементов:
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| Питание насоса омывателя фар | F09 | 30 |
| Сигнал | F10 | 15 |
| Компрессор переменного тока | F19 | 7,5 |
| Обогрев заднего стекла | F20 | 30 |
| Топливный насос | F21 | 15 |
| Топливный насос | F21 | 20 |
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Предохранители в багажном отделении
Данный блок находятся под обшивкой с левой стороны.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,1,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
| Регулировка поясничного отдела | F60 | 15 |
| Подогрев передних сидений | F61 | 15 |
| BOSE усилитель + сабвуфер | F62 | 20 |
| Движение левого переднего сиденья | F63 | 15 |
| Движение правого переднего сиденья | F64 | 15 |
| Электропривод люка | F65 | 15 |
| Прикуриватель / гнездо питания | F85 | 15 |
| 12-вольтная розетка | F86 | 15 |
| Датчик состояния заряда аккумулятора IBS для системы Start & Stop | F87 | 5 |
| Внешнее зеркало заднего вида | F88 | 7,5 |
Для автомобилей выпущенных с 2013 года
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| Правая передняя фара дальнего света | F91 | 7,5 |
| Левая передняя фара дальнего света | F90 | 7,5 |
| Правый ближний свет фар (версии с галогенными фарами) | F12 | 7,5 |
| Левая ближнего света фар (версии с галогенными фарами) | F13 | 7,5 |
| Правый ближний свет фар (версии с биксеноновой фарой) | F12 | 15 |
| Левая ближнего света фар (версии с Bi-Xenon фары) | F13 | 15 |
| Правый противотуманный фонарь | F93 | 7,5 |
| Левый противотуманный фонарь | F92 | 7,5 |
| Свет любезности багажного отделения / Солнцезащитный козырек любезности / Лампа освещения вещевого ящика / Передние и задние фонари крыши | F32 | 10 |
| Различные устройства | F31 | 5 |
| Заднее электрическое окно (левая сторона) | F33 | 20 |
| Заднее электрическое окно (правая сторона) | F34 | 20 |
| +30 | F36 | 10 |
| Различные устройства | F37 | 7,5 |
| Центральный замок | F38 | 20 |
| Электропитание для компьютера | F42 | 5 |
| Двухсторонний насос омывателя ветрового стекла | F43 | 20 |
| Переднее электрическое стекло (со стороны водителя) | F47 | 20 |
| Переднее электрическое стекло (со стороны пассажира) | F48 | 20 |
| Различные устройства | F49 | 5 |
| Различные устройства | F50 | 7,5 |
| Различные устройства | F51 | 5 |
| +30 | F53 | 7,5 |
Блок предохранителей в моторном отсеке
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| Электропитание насоса омывателя фар | F09 | 30 |
| Сигнал | F10 | 15 |
| Компрессор переменного тока | F19 | 7,5 |
| Обогрев заднего стекла | F20 | 30 |
| Топливный насос | F21 | 15 |
| Прикуриватель / гнездо питания | F85 | 15 |
| Гнездо питания 12 В | F86 | 15 |
| Датчик состояния заряда аккумулятора IBS для системы Start & Stop | F87 | 5 |
| Внешнее зеркало заднего вида | F88 | 7,5 |
Предохранители в багажнике
h3 4,0,0,0,0 -->| Движение левого переднего сиденья | F1 | 15 |
| Движение правого переднего сиденья | F2 | 15 |
| Электрическая солнечная крыша | F3 | 15 |
| Устройства для регулировки поясницы | F4 | 15 |
| Обогрев передних сидений | F5 | 15 |
| BOSE усилитель + сабвуфер | F6 | 20 |
Дополнительная информация
Видео пример о размещении блоков предохранителей на автомобиле альфа ромео джульетта в салоне, только руль справа (англия).
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Руководство по ремонту и обслуживанию
Alfa Romeo Giulietta – любовь и ненависть
Alfa Romeo Giulietta дебютировала в 2010 году на Женевском автосалоне. Она заменила собой уже устаревшую модель 147. Новинке приписывали названия модель 149, Milano, но, в конце концов, остановились на имени Giulietta. Автомобиль был нарисован итальянским дизайнером Лоренцо Рамачиотти, на счету которого такие престижные проекты, как Ferrari Enzo, Ferrari F430 и Maserati Quattroporte. При создании Джульетты использована платформа C-Evo.
В 2013 году итальянский компакт претерпел рестайлинг. В первую очередь изменился интерфейс системы управления бортовыми устройствами. Кроме того аккуратно подретушировали решетку радиатора, а противотуманные фары получили хромированную окантовку. В ассортименте появились новые колесные диски и оттенки кузова. Изменения также затронули руль, сиденья и несколько других элементов интерьера.
Двигатели
R4 1,4 TB (105-120 л.с.);
R4 1,4 TB MultiAir (170 л.с.);
R4 1,75 TBi (235 л.с.).
R4 1,6 JTDm (105 л.с.);
R4 2,0 JTDm (140-170 л.с.).
Альфа Ромео Джульетта имеет очень интересный набор силовых агрегатов. Не важно, собираетесь ли Вы просто кататься по городу и при этом не тратиться на топливо, или давить в пол педаль газа на извивающемся серпантине. Каждый сможет найти себе подходящий мотор. Что касается динамики, то самым плавным и экономичным является базовый дизельный двигатель отдачей 105 л.с., который разгоняет итальянский автомобиль до 100 км/ч за 11,3 секунды. Остальные моторы обеспечивают хорошую и очень хорошую динамику. Топовая 235-сильная версия разгоняется до сотни за 6,8 секунды.
К сожалению, не все силовые агрегаты достойны рекомендаций. Больше всего проблем в эксплуатации доставляет 1,4-литровый мотор TB MultiAir. Его слабое место - гидравлический привод клапанов без помощи традиционного распределительного вала. Из-за неисправности гидравлического привода происходил сдвиг фаз газораспределения, и как следствие, падала мощность, и появлялось "троение". Многие машины были "вылечены" по гарантии. Впрочем, известны случаи, когда MultiAir пробежал более 350 000 км без каких-либо протестов. Необходимо помнить, что активатор MultiAir имеет свой масляный фильтр, который необходимо регулярно чистить.
В 1,75 TBi встречаются сбои в работе форсунок и преждевременный износ помпы.
С положительной стороны стоит отметить дизельные моторы. Единственная проблема – быстро забивающийся сажевый фильтр. Прежде всего, это касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.
Конструктивные особенности
Независимо от модификации Джульетта имеет привод только на передние колеса. Крутящий момент передается через 6-скоростную механическую коробку передач или 6-ступенчатую автоматизированную с двойным сцеплением ТСТ. Передняя подвеска получила стойки Макферсон, а независимая задняя – систему алюминиевых поперечных рычагов. В краш-тестах EuroNCAP был достигнут отличный результат – 5 звезд.
Типичные проблемы и неисправности
По сравнению с предшественником Alfa Romeo 147, Джульетта ломается гораздо реже, но до сих пор не идеальна. В экземплярах с механической коробкой перемерзают тяги, из-за чего становится невозможным переключение скоростей. Влага попадает через трещины в оболочке. В случае такого отказа придется вызывать эвакуатор.
Роботизированная коробка ТСТ устанавливалась в пару 1.4 170 л.с. и 2.0 Multijet 170 л.с. Переключения происходят мгновенно. На данный момент серьезных проблем с роботом не зафиксировано.
Еще один распространенный недостаток – стук рулевой рейки. Неприятность может появиться уже через несколько десятков тысяч километров. Владельцы Giulietta также жалуются на проблемы с усилителем рулевого управления. На первых экземплярах довольно быстро выбивало рычаги. К счастью, позже производитель занялся проблемой. Несмотря на это, лучше внимательно осмотреть подвеску перед покупкой.
При осмотре следует также обратить внимание на утечки масла из двигателя. При обнаружении понадобится замена сальников распределительных или коленчатого вала. Если не сделать этого достаточно быстро для второго элемента, то утечки могут привести к попаданию масла на сцепление. Тогда затраты на ремонт могут оказаться очень высокими.
Что еще может испортиться? К сожалению многое. Однако в большинстве случаев это мелочи. Например, с тормозных суппортов довольно быстро сходит краска. Или из-за перестает закрываться крышка лючка бензобака из-за повреждения пластиковой защелки. А еще через 3-4 года эксплуатации лопается кожаная обивка дверных панелей. Довольно неприлично, учитывая юный возраст автомобиля, который к тому же стремится в премиум-класс. В салоне может зашуметь пластик, а в морозы заскрипеть подвеска. Порой сбоит система громкой связи Blue&Me и аудиосистема (не включается).
Иногда отказывает климатическая установка. Как правило, все дело в сгоревшем двигателе вентилятора кондиционера. Время от времени гаснут светодиоды в задних фонарях или отказывает задний стеклоочиститель. Причина – повреждение жгутов и контактов. После затяжных ливней может появиться вода в указателях поворота, стоп-сигналах и багажнике. Не отличается надежностью и обогрев боковых зеркал.
Заключение
Даже в сравнительно молодых Alfa Romeo Giuletta встречаются серьезные недостатки. Учитывая опыт эксплуатации предшественников, удивляться особенно нечему. Однако необходимо подчеркнуть, что по сравнению со 147-ой заметен явный прогресс, не только технический, но и качественный.
Чтобы избежать неприятностей, следует выбирать среди версий с наименее проблемными двигателями. Автомобиль необходимо тщательно проверить в хорошем сервисе. Наиболее предпочтительны экземпляры, приобретенные в Российских салонах. Выбор импортированных копий является более рискованным шагом. Когда же Вы купите Giuliette, то за великолепную динамику, отличные ходовые качества, приятный звук мотора (особенно в мощных версиях) и яркий стиль сможете простить ей все мелкие недостатки.
Гуляем по Петербургу с «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta
Джульетта хороша собой. Яркой внешностью она постоянно бросала вызов дворцам и мостам Питера, отнимая у них взгляды гуляющих. В большинстве мест, где мы останавливались, Альфа приковывала к себе внимание, причём публика была самой разной как по половому признаку, так и по возрасту.
Судьба марки Alfa Romeo в России непростая. Самостоятельная работа и уход, возвращение с российским партнёром и снова отступление. Третий раз итальянцы вновь пришли оригинально — официальное представительство компании теперь базируется не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Оно и правильно — недаром Питер ещё называют Северная Венеция. Всяко ближе к родине. И вот я впервые в жизни приехал к берегам Финского залива, где меня ждёт новинка и бестселлер Альфы — модель Giulietta. Отличный шанс разом познакомиться и с ней, и с городом на Неве.
Внешность у Джульетты отнюдь не агрессивная. Милая мордашка, стильные полоски диодов в фарах, площадка под номер — сбоку, я обожаю это решение. Профиль вполне обычный, лишь вздёргивающаяся вверх подоконная линия добавляет динамичности. Скрытые ручки задних дверей выглядят симпатично, но на оригинальность претендовать уже не могут. В фонарях — трёхмерные улитки габаритов. Выглядят обалденно, когда горят.
Салон простой, но лишь в недорогих исполнениях. Тканевая обивка сидений, простенькая магнитола, минимализм в органах управления. Украшает базовый интерьер лишь окрашенная в «металлик» вставка да ряд тумблеров, дизайн которых навеян моделью 8C. В принципе всего по меркам класса вполне достаточно, а за дополнительные деньги Джульетту можно неплохо дооснастить. Единственное заметное нарекание — подлокотник. Когда он опущен, «ручником» пользоваться становится решительно невозможно. В итоге складывается облик совершенно обычного хэтчбека, просто с не самым слабым мотором. Так что же в нём стоит 1 060 000 рублей? Как выясняется, всё самое интересное в этой машине скрыто от глаз.
Красные тормозные суппорты Brembo, руль с приливами, по-гоночному опущенные вниз стрелки приборов — всё это лишь намекает на скрытую внутри машины чертовщинку. Но чтобы её по-настоящему увидеть и почувствовать, необходимо произвести небольшой ритуал — сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать в этом положении. При этом меняется не только алгоритм работы роботизированной трансмиссии и отклик машины на газ, но и повышается отдача самого мотора, а также меняются настройки электронноуправляемого «самоблока», рулевого управления и системы стабилизации.
Пока машина работает в режиме Normal — это совершенно обычный городской хэтчбек, под стать внешности. На газ отзывается спокойно, разгоняется мягко, но достаточно активно. Рулится плавно и легко — производительность электроусилителя типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме увеличивается. Правда, с мягкостью повадок «нормальной» Джульетты совершенно не вяжется уровень шума в салоне. На скорости разговаривать приходится довольно громко. Возможно, в этом виноваты громкие покрышки Bridgestone Turanza, в прокатной Мазде 3 — не самом шумоизолированном автомобиле современности — на тех же самых дорогах было намного тише.
Но всё меняется, когда приходят они. Ну, то есть когда активирован режим Dynamic. Теперь мотор принудительно работает в режиме овербуст, выдавая до 250 Н•м момента, «робот» с двумя сцеплениями щёлкает передачами резче и почти всегда дожидается отсечки, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал начеку, а руль становится тяжелее и острее. Даже давление в тормозной системе превентивно повышается, если машина предсказывает необходимость тормозить.
Теперь Giulietta ощущается стопроцентным хот-хэтчем. Резкий, дерзкий разгон. Острая реакция на газ. Прекрасная обратная связь по рулю. Чёткое торможение. В Джульетте, в отличие от большинства современников, педали газа и тормоза по высоте находятся на одном уровне, что позволяет комфортно ехать в две педали на машинах с «роботом» и наверняка даёт доступ к продвинутым техникам педалирования на версиях с «механикой». Даже жаль, что в России недоступна топовая версия Джульетты с 235-сильным двигателем. Уж очень хочется попробовать её в деле!
А в режиме All Weather «робот» ожидаемо делается максимально плавным, реакции на газ демпфируются, при этом также изменяется настройка дифференциала и повышается чувствительность системы стабилизации. По идее, всё это ведёт к повышению стабильности и предсказуемости на скользких покрытиях, но шанса проверить работу данного режима на деле не выпало.
Признаюсь, перед началом теста цена Джульетты казалась мне несколько завышенной, однако, узнав её получше, я перестал так считать. К тому же большинство конкурентов либо не сильно дешевле, либо дороже. И вот что ещё. Я слышал, как один из прохожих, заинтересовавшихся Джульеттой, сказал своей девушке: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, мне хотелось бы, чтобы Альфы узнавали все и чтобы таких ярких машин на улице было побольше. Но с другой — именно в этой редкости и необычности Альфы скрыта часть её привлекательности. А для того чтобы быть массовым продуктом, есть другие, более народные хэтчбеки.
Паспортные данные
| Модель | Alfa Romeo Giulietta 170 TCT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 4351 | |
| Ширина, мм | 1798 | |
| Высота, мм | 1465 | |
| Колёсная база, мм | 2364 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1554/1554 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1310 | |
| Полная масса, кг | н.д. | |
| Объём багажника, л | 350 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1368 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/2250 (250/2500)* | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,7 | |
| — загородный цикл | 4,3 | |
| — смешанный цикл | 5,2 | |
| Норма токсичности | Евро-5 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | |
| Топливо | АИ-95 | |
Комплектация
| Базовое оснащение | Alfa Romeo Giulietta 170 TCT Progression |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Задние подушки безопасности | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + |
| АБС | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Трекшн-контроль | + |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Активное рулевое управление | + |
| Биксеноновые фары | + |
| Противотуманные фары | + |
| Датчик дождя | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + |
| Датчик света | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Круиз-контроль | + |
| Кондиционер | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Передние электростеклоподъёмники | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + |
| Регулировка передних сидений по высоте | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| CD-магнитола | + |
| Иммобилайзер | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Двухзонный климат-контроль, рублей | 16 600 |
| CD-магнитола с поддержкой MP3, рублей | 20 000 |
| Задние электростеклоподъёмники, рублей | 11 113 |
| Цена базовой комплектации, рублей | 1 060 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рублей | 1 107 713 |
Техника
За кадром
Предохранители и реле Alfa Romeo Giulietta
Рассмотрены автомобили Alfa Romeo Giulietta 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска.
Блок предохранителей и реле в салоне.
Находится под панелью приборов.
Схема расположение предохранителей и реле в блоке.
Панель управления (до 2012)
Фары ближнего света (после 2012)
Насос омывателя ветрового стекла (до 2012)
Фары ближнего света (после 2012)
Левая фара дальнего света (до 2012)
Левый противотуманный фонарь (после 2012)
Правая фара дальнего света (до 2012)
Правый противотуманный фонарь (после 2012)
Левый противотуманный фонарь (до 2012)
Насос стеклоомывателя лобового стекла (после 2012)
Правый противотуманный фонарь (до 2012)
Панель управления (после 2012)
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Расположен по одну из сторон батареи. Открутите винты А и снимите крышку В для доступа к предохранителям. Номер электрического компонента, соответствующего каждому предохранителю, можно найти на обороте крышки. После замены предохранителя не забудьте установить на место крышку В блока предохранителей.
схема расположения предохранителей и реле в блоке.
| Номер | Номинал | Назначение |
|---|---|---|
| 1 | 15А | Сигнал |
| 2 | Не используется | |
| 3 | 5А | Блок управления двигателем Блок управления автоматической коробкой передач |
| 4 | 5А | Датчик батареи |
| 5 | 15А | Розетка/прикуриватель |
| 6 | 10А | Розетка (багажник 12В) |
| 7 | 40А | Вентилятор климат-контроля |
| 8 | 5А | Блок управления двигателем Блок управления автоматической коробкой передач |
| 9 | 5А | Блок управления автоматической коробкой передач |
| 10 | ||
| 11 | 7.5А | Компрессор кондиционера |
| 12 | 30А | Омыватели фар |
| 13 | 7.5А | LPG электромагнитные клапаны Блок управления автоматической коробкой передач (15А также используется) |
| 14 | 7.5А | Зеркальный дефростер Подогрев форсунок |
| 15 | 30А | Обогрев заднего стекла |
| 16 | 30А | Вентилятор охлаждения, низкая скорость (40А также используется) |
| 17 | 20А | Выключатель зажигания |
| 18 | 50А | Вентилятор охлаждения, высокая скорость (60А также используется) |
| 19 | 40А | Система электрического отопления, ПТК 1 |
| 20 | 40А | Фильтр с подогревом Насос ATF |
| 21 | 15А | Топливный насос (20А также используется) |
| 22 | 15А | LPG инжектор Блок управления автоматической коробкой передач |
| 23 | 20А | Тормозная система |
| 24 | 50А | Реле системы электрообогрева, PTC 2 |
| 25 | 40А | Насос ABS |
| 26 | 60А | Блок управления свечами накаливания |
| 27 | 60А | Блок управления багажником |
| 28 | 70А | Блок управления кузовом |
| 29 | 15А | Блок управления двигателем (20А также используется) |
| 30 | 10А | Блок управления двигателем |
| 31 | 10А | Блок управления двигателем (15А также используется) |
| R1 | Не используется | |
| R2 | Компрессор кондиционера | |
| R3 | Омыватели фар | |
| R4 | LPG инжектор Система пуска | |
| R5 | LPG электромагнитные клапаны | |
| R6 | Вентилятор охлаждения, высокая скорость | |
| R7 | Фильтр с подогревом Насос ATF | |
| R8 | Топливный насос | |
| R9 | Вентилятор охлаждения, низкая скорость | |
| R10 | Вентилятор климат-контроля Розетка | |
| R11 | Сигнал | |
| R12 | Обогрев заднего стекла | |
| R13 | Система управления двигателем |
Блок предохранителей расположенный в левой стороне багажного отделения под боковой крышкой.
Гуляем по Петербургу с «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta
Джульетта хороша собой. Яркой внешностью она постоянно бросала вызов дворцам и мостам Питера, отнимая у них взгляды гуляющих. В большинстве мест, где мы останавливались, Альфа приковывала к себе внимание, причём публика была самой разной как по половому признаку, так и по возрасту.
Судьба марки Alfa Romeo в России непростая. Самостоятельная работа и уход, возвращение с российским партнёром и снова отступление. Третий раз итальянцы вновь пришли оригинально — официальное представительство компании теперь базируется не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Оно и правильно — недаром Питер ещё называют Северная Венеция. Всяко ближе к родине. И вот я впервые в жизни приехал к берегам Финского залива, где меня ждёт новинка и бестселлер Альфы — модель Giulietta. Отличный шанс разом познакомиться и с ней, и с городом на Неве.
Внешность у Джульетты отнюдь не агрессивная. Милая мордашка, стильные полоски диодов в фарах, площадка под номер — сбоку, я обожаю это решение. Профиль вполне обычный, лишь вздёргивающаяся вверх подоконная линия добавляет динамичности. Скрытые ручки задних дверей выглядят симпатично, но на оригинальность претендовать уже не могут. В фонарях — трёхмерные улитки габаритов. Выглядят обалденно, когда горят.
Салон простой, но лишь в недорогих исполнениях. Тканевая обивка сидений, простенькая магнитола, минимализм в органах управления. Украшает базовый интерьер лишь окрашенная в «металлик» вставка да ряд тумблеров, дизайн которых навеян моделью 8C. В принципе всего по меркам класса вполне достаточно, а за дополнительные деньги Джульетту можно неплохо дооснастить. Единственное заметное нарекание — подлокотник. Когда он опущен, «ручником» пользоваться становится решительно невозможно. В итоге складывается облик совершенно обычного хэтчбека, просто с не самым слабым мотором. Так что же в нём стоит 1 060 000 рублей? Как выясняется, всё самое интересное в этой машине скрыто от глаз.
Красные тормозные суппорты Brembo, руль с приливами, по-гоночному опущенные вниз стрелки приборов — всё это лишь намекает на скрытую внутри машины чертовщинку. Но чтобы её по-настоящему увидеть и почувствовать, необходимо произвести небольшой ритуал — сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать в этом положении. При этом меняется не только алгоритм работы роботизированной трансмиссии и отклик машины на газ, но и повышается отдача самого мотора, а также меняются настройки электронноуправляемого «самоблока», рулевого управления и системы стабилизации.
Пока машина работает в режиме Normal — это совершенно обычный городской хэтчбек, под стать внешности. На газ отзывается спокойно, разгоняется мягко, но достаточно активно. Рулится плавно и легко — производительность электроусилителя типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме увеличивается. Правда, с мягкостью повадок «нормальной» Джульетты совершенно не вяжется уровень шума в салоне. На скорости разговаривать приходится довольно громко. Возможно, в этом виноваты громкие покрышки Bridgestone Turanza, в прокатной Мазде 3 — не самом шумоизолированном автомобиле современности — на тех же самых дорогах было намного тише.
Но всё меняется, когда приходят они. Ну, то есть когда активирован режим Dynamic. Теперь мотор принудительно работает в режиме овербуст, выдавая до 250 Н•м момента, «робот» с двумя сцеплениями щёлкает передачами резче и почти всегда дожидается отсечки, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал начеку, а руль становится тяжелее и острее. Даже давление в тормозной системе превентивно повышается, если машина предсказывает необходимость тормозить.
Теперь Giulietta ощущается стопроцентным хот-хэтчем. Резкий, дерзкий разгон. Острая реакция на газ. Прекрасная обратная связь по рулю. Чёткое торможение. В Джульетте, в отличие от большинства современников, педали газа и тормоза по высоте находятся на одном уровне, что позволяет комфортно ехать в две педали на машинах с «роботом» и наверняка даёт доступ к продвинутым техникам педалирования на версиях с «механикой». Даже жаль, что в России недоступна топовая версия Джульетты с 235-сильным двигателем. Уж очень хочется попробовать её в деле!
А в режиме All Weather «робот» ожидаемо делается максимально плавным, реакции на газ демпфируются, при этом также изменяется настройка дифференциала и повышается чувствительность системы стабилизации. По идее, всё это ведёт к повышению стабильности и предсказуемости на скользких покрытиях, но шанса проверить работу данного режима на деле не выпало.
Признаюсь, перед началом теста цена Джульетты казалась мне несколько завышенной, однако, узнав её получше, я перестал так считать. К тому же большинство конкурентов либо не сильно дешевле, либо дороже. И вот что ещё. Я слышал, как один из прохожих, заинтересовавшихся Джульеттой, сказал своей девушке: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, мне хотелось бы, чтобы Альфы узнавали все и чтобы таких ярких машин на улице было побольше. Но с другой — именно в этой редкости и необычности Альфы скрыта часть её привлекательности. А для того чтобы быть массовым продуктом, есть другие, более народные хэтчбеки.
Паспортные данные
| Модель | Alfa Romeo Giulietta 170 TCT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 4351 | |
| Ширина, мм | 1798 | |
| Высота, мм | 1465 | |
| Колёсная база, мм | 2364 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1554/1554 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1310 | |
| Полная масса, кг | н.д. | |
| Объём багажника, л | 350 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1368 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/2250 (250/2500)* | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,7 | |
| — загородный цикл | 4,3 | |
| — смешанный цикл | 5,2 | |
| Норма токсичности | Евро-5 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | |
| Топливо | АИ-95 | |
Комплектация
| Базовое оснащение | Alfa Romeo Giulietta 170 TCT Progression |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Задние подушки безопасности | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + |
| АБС | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Трекшн-контроль | + |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Активное рулевое управление | + |
| Биксеноновые фары | + |
| Противотуманные фары | + |
| Датчик дождя | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + |
| Датчик света | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Круиз-контроль | + |
| Кондиционер | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Передние электростеклоподъёмники | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + |
| Регулировка передних сидений по высоте | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| CD-магнитола | + |
| Иммобилайзер | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Двухзонный климат-контроль, рублей | 16 600 |
| CD-магнитола с поддержкой MP3, рублей | 20 000 |
| Задние электростеклоподъёмники, рублей | 11 113 |
| Цена базовой комплектации, рублей | 1 060 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рублей | 1 107 713 |
Техника
За кадром
Читайте также: