Ауди 100 с3 установка гбо
Обновлено: 03.07.2024
Перевод седана 100 с бензина на газ Расход газа Ауди 100 3 (Ц3) Рестайлинг после установки ГБО
По данным расхода бензина 7 комплектаций 100 3 (Ц3) Рестайлинг расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 100 без дозаправки.
Расходы 100 на бензине
| Объём | Передачи | Тип бензина | Расход бензина по типу дороги | Цена 1000 км бензина, смешанный режим | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 92 | 9.8 | 5.4 | 7.1 | |
| 2.0 | Механика | 92 | 10.9 | 6.9 | 8.9 | |
| 2.0 | Автомат | 92 | 10.9 | 6.9 | 9.9 | |
| 2.2 | Механика | 92 | 12.5 | 9.4 | 11.0 | |
| 2.2 | Механика | 95 | 12.5 | 6.4 | 9.0 | |
| 2.2 | Автомат | 92 | 12.0 | 9.0 | 10.5 | |
| 2.3 | Механика | 95 | 11.4 | 6.7 | 8.9 | |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Расходы 100 на газе, разница
| Объём | Передачи | Тип газа | Расхода газа по типу дороги | Заправка на 1000 км, смежанный режим | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | Бензин | Газ | Разница | |||
| 1.8 | Механика | СНГ | 10.8 | 5.9 | 7.8 | 3 195 ₽ | 1 716 ₽ | |
| 2.0 | Механика | СНГ | 12.0 | 7.6 | 9.8 | 4 005 ₽ | 2 156 ₽ | |
| 2.0 | Автомат | СНГ | 12.0 | 7.6 | 10.9 | 4 455 ₽ | 2 398 ₽ | |
| 2.2 | Механика | СНГ | 13.8 | 10.3 | 12.1 | 4 950 ₽ | 2 662 ₽ | |
| 2.2 | Механика | СНГ | 13.8 | 7.0 | 9.9 | 4 230 ₽ | 2 178 ₽ | |
| 2.2 | Автомат | СНГ | 13.2 | 9.9 | 11.6 | 4 725 ₽ | 2 552 ₽ | |
| 2.3 | Механика | СНГ | 12.5 | 7.4 | 9.8 | 4 183 ₽ | 2 156 ₽ | |
| СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||||
Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.
Примеры экономии в Москве
Для примера посчитаем два расстояния:
- От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
- Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
| Объём | Передачи | От Красной площади до МКАД и обратно × месяц | Из Москвы в Сочи и обратно | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | Газ | Экономия | Бензин | Газ | Экономия | ||
| 1.8 | Механика | 4 793 ₽ | 2 577 ₽ | 2 215 ₽ | 10 224 ₽ | 5 498 ₽ | 4 726 ₽ |
| 2.0 | Механика | 6 008 ₽ | 3 231 ₽ | 2 777 ₽ | 12 816 ₽ | 6 892 ₽ | 5 924 ₽ |
| 2.0 | Автомат | 6 683 ₽ | 3 594 ₽ | 3 089 ₽ | 14 256 ₽ | 7 667 ₽ | 6 589 ₽ |
| 2.2 | Механика | 7 425 ₽ | 3 993 ₽ | 3 432 ₽ | 15 840 ₽ | 8 518 ₽ | 7 322 ₽ |
| 2.2 | Механика | 6 345 ₽ | 3 267 ₽ | 3 078 ₽ | 13 536 ₽ | 6 970 ₽ | 6 566 ₽ |
| 2.2 | Автомат | 7 088 ₽ | 3 812 ₽ | 3 276 ₽ | 15 120 ₽ | 8 131 ₽ | 6 989 ₽ |
| 2.3 | Механика | 6 275 ₽ | 3 231 ₽ | 3 044 ₽ | 13 386 ₽ | 6 892 ₽ | 6 493 ₽ |
| Цены литра бензина и газа: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽. | |||||||
Если больше часа в день проводите за рулём Ауди 100, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.
Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака Ауди 100 для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
| Объём | Передачи | Ёмкость бака | Заправка бака | Автономный пробег на полном бензобаке | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 80 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 80 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 80 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 80 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 80 л. | ||||
| 2.2 | Автомат | 80 л. | ||||
| 2.3 | Механика | 80 л. | ||||
| Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Автономный пробег после перевода на газ
| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| По городу | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.2 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.3 | Механика | 54 л. | ||||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||
ГБО увеличивает автономный пробег седана Ауди 100 3 (Ц3) Рестайлинг вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
- Легковой коммерческий транспорт
- Легковой малотоннажный транспорт
- Легковой авто класса А
- Легковой авто класса B
- Легковой авто класса С
- Легковой авто класса D
- Легковой авто класса E
- Легковой авто класса F
- Минивэн, микроавтобус
- Компактный внедорожник
- Среднеразмерный внедорожник
- Полноразмерный внедорожник
- Пикап
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Укажите пробег вашего авто в год
Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.
Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!
Федот Николаевич Чеботарев
У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Последние переведённые на газ автомобили
С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса
Установим ГБО на Audi 100 за 6 часов
Полный бак газа в подарок за установку ГБО на Audi 100!
Автомобиль марки Audi 100 ещё не представлен на нашем сайте. После установки мы сфотографируем ваш автомобиль и разместим на сайте. За это вы получите полный бак газа в подарок!
Учавствовать в акции
Газобалонное оборудование на Audi
Цены на газобалонное оборудование с установкой
Сложно разобраться в вариантах? Пишите в Whatsapp!
Сложно разобраться в вариантах? Пишите в Whatsapp!
Сложно разобраться в вариантах? Пишите в Whatsapp!
* - цены указаны с учетом стоимости оборудования и работ.
Установку ГБО можно заказать в рассрочку или кредит и начать экономить уже сегодня.
Мы принимаем к оплате банковские карты систем VISA, VISA Electron, MasterCard, Maestro, МИР.
Работает бесконтактная система оплаты
Автомобиль передается заказчику под ключ со всеми необходимыми документами. Цены меняются в зависимости от выбранного оборудования, баллона, мощности двигателя и пожеланий заказчика.
Отдельно обговариваются:
- Установка заправочного устройства в люк бензобака;
- Установка ЕВРО-мультиклапана;
- Дополнительного баллона;
- Дополнительного редуктора;
- Системы смазки клапанов.
Часто задаваемые вопросы про установку газа на Audi 100
На какие автомобили можно установить ГБО?
Наша компания выполняет подбор и установку газобаллонного оборудования на все виды как отечественных, так и иностранных автомобилей. В принципе, все ограничивается только конструкционными особенностями той или иной модели, однако наши мастера всё выполняют грамотно и точно. Упор делается на безопасность, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.
Подскажите, если я захочу установить в вашей организации газовую систему на автомобиль, мне нужно самому покупать необходимое оборудование?
В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», а поэтому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков. Более того, мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его настройку, поэтому автовладелец получает уже полностью готовый и укомплектованный автомобиль. Мы также даем длительную гарантию качества на всю выполненную работу, а поэтому в безопасности и долговечности оснащения можно не сомневаться.
У меня небольшой автомобиль, хочу перевести на газ, но места в багажнике крайне мало. Если установлю ГБО, то у меня ничего в машину не поместится. Есть возможность решить такую проблему?
Мы уже не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который является довольно объемным. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный баллон, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, поскольку такой баллон не задействует пространство салона и багажника. Он совершенно незаметен для глаз, так что смело приезжайте к нам, и мы установим ГБО аккуратно и быстро.
Насколько сильно меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Нет ли вреда двигателю?
Начиная с ГБО 2-го поколения конструкционные изменения, которые вносятся в автомобиль, являются минимальными, причем безопасность автомобиля остается очень высокой. Здесь в разрыв топливопровода устанавливается клапан электромагнитного типа, который отключает подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, поскольку современные ГБО системы имеют щадящее воздействие на двигатель.
Зачем мне ставить газ?
Уменьшение затрат на топливо
Надежность в дороге
Газовая система является дублирующей топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При отказе одной из топливных систем всегда можно воспользоваться работающей и добраться до места ремонта. Также полезно и то, что на двух баках увеличивается дальность пробега без дозаправки.
Экологичность
Сохраняйте природу. Газовое топливо на порядок экологичнее бензина. Токсичнось выхлопных газов снижается в следующем порядке:
После установки ГБО я могу переключиться и ехать на бензине?
Да, нами устанавливается специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу от бензина. Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, которые заключаются в возможности использования и бензина, и газа.
Я слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях могут прогорать клапана? Это правда или нет?
Если в момент открытия клапанов выпускного типа газовоздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не происходило важно своевременно выполнять регулировку клапанов и правильно регулировать подачу газа (настройка системы). Газ в качестве топлива к этому процессу не имеет никакого отношения, поскольку прогорают клапаны даже в том случае, если автомобиль работает на бензине.
У меня турбированный двигатель, могу ли я установить на машину ГБО?
Да, мы устанавливаем газобаллонные системы даже на автомобили, которые имеют усиленные турбины, причем здесь нет никакой разницы по сравнению с обычными автомобилями. Турбина также выполняет свою функцию вне зависимости от вида используемого в моторе топлива (бензин или газ). Для получения более качественной газовоздушной смеси мы рекомендуем устанавливать на турбированные авто ГБО 4-го поколения, поскольку здесь система автоматически подает нужный объем газа в цилиндры двигателя.
Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше ездить?
Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан – это природный газ, который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан – это сжиженный газ, который транспортируется под давлением в 10-15 атмосфер. Вследствие такой сильной разницы в давлении здесь требуются разные баллоны, однако для безопасности лучше всего же устанавливать ГБО с работой от пропана. Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, а поэтому более легкие по весу. Нужно также отметить, что метан измеряется в кубах, а пропан – в литрах.
Установка ГБО, газового оборудования на ауди 100 с3 2.1 мех. инжектор
Долго мучил меня этот инжектор, форсунки промывал, фильтр поменял, регулировал… всё без толку. Едет лишь в одну сторону, в обратную еле доезжаю, либо притягивали. Свечи черные, то не доливает то переливает. В общем решил ставить ГАЗ. Цена топлива меньше и установка меньше стоит чем только одни форсунки, но что бы с экономить ещё больше самостоятельно устанавливал. Опыта в этом деле не было, в интернете находил инфу. Вот уже третий день езжу на газу, два с половиной дня лепил оборудование. Сначала не правильно смеситель подключил и не мог понять что не так, хлопки, обороты не развивает и тд. после правильного подключения смесителя машина ожила. Работает ровно, тянет, провалов тоже нет. короче не могу на радоваться. Но бензин я всё таки сделаю но позже…
П.С.
До этого машина стояла 10 лет в гараже.
Comments 8
Для чего нужна эта компенсация?
я сам точно не знаю. но думаю что она как ускорительный насос на карбюраторе работает, точнее исполняет подобную функцию. то есть диафрагме помогает быстрее сдвинутся с места при резком нажатии на педаль…
как я и говорил, я подключил бензин, но это сделал, уже после замены форсунок, точнее купил другой двигатель ( такой же WC 2.1 136 л\с) и с ним в комплекте были хорошие форсунки. в общем вытащил реле бензонасоса, на его место по вставлял провода, типа вынес реле наружу, один провод перерезал, из него получилось два конца, один с реле, другой с того места где вставляется это реле, то есть в блок предухранителей и реле. два конца провода подсоединил к обычному 4-х контактному реле. на реле осталось два контакта, один на кнопку управления газа, другой на минус(корпус). Итог- кнопка переключения газ\бензин, я активирую обычное реле которое замыкает перерезанный провод с реле бензонасоса, тем самым реле насоса активирует насос и насос работает в обычном режиме, и машина ездит на бензине. едет хорошо, даже очень, но проблема в холостом ходу, не могу настроить так что бы и на газу и на бензине были одинаковые обороты на холостом ходу. Регулировочный винт на заслонках так же влияет и на работу двигателя и на газу и не бензине. по разному. но то уже не так важно, зимой прогреть хватает, и если что доехать до газовой заправки тоже можно, что мне и нужно было.
Сколько литров баллон?)
60, но по сути я от нуля до полного заправлял 52 и 55 литров, это зимой, летом на ноль не выкатывал газ
Зимой похолоднее, только потом уже при нагревании расширяется))
ну полный баллон в принципе не позволит мультиклапан. 80% он должен пропускать, то есть 48 литров.
Рекомендации по установке ГБО на Ауди 100
Особенностью некоторых моделей Ауди старых годов выпуска - пластиковый коллектор, который не предназначен для больших температур (температура горения газа выше бензина). Потому главное правило - устанавливать только инжекторное ГБО 4-го поколения. Например, ГБО на Ауди 100 систем PRIDE by AEB имеет функцию контроля за уровнем температуры на выпускном коллекторе (задается в настройках ЭБУ). В случае превышения ЭБУ автоматически подает в смесь порцию бензина.
На что обратить внимание при установке ГБО на Ауди 100
- на автомобиль с объёмом двигателя 2 л и выше (например, ГБО на Ауди 100 2.3) установите скоростные форсунки Hana или AEB со скоростью срабатывания 1,9-2 мс и мощный редуктор. Это позволит оптимизировать расход топлива и нивелировать проблему просадки мощности двигателя;
- система впрыска у машины устаревшая, потому, дабы не допустить вырабатывания седел клапанов, не допускайте работу двигателя на предельных оборотах. Рекомендуется езда на газу в городском цикле и переход на бензин при езде по трассам;
- так как багажник у автомобиля небольшой, для компактной установки рекомендуется покупка тороидального баллона (вместо запасного колеса). Его объем относительно небольшой (до 50 л), но это избавит от проблем с транспортировкой груза;
- чтобы дольше прослужили фильтры редуктора, используйте термопластиковые магистрали вместо медных. Они и безопаснее, и служат дольше, и не засоряют фильтр окалиной.
Узнайте еще больше информации об особенностях установки ГБО у специалистов авторизированных центров KOSTA GAS! Мы предлагаем профессиональные комплекты ГБО из Италии PRIDE by AEB, которые рекомендованы к установке даже на машины с уникальными системами впрыска, например, ГБО Лексус ЛС 460. Опыт использования систем PRIDE by AEB на разных автомобилях показал абсолютную безопасность ГБО как для двигателя, так и для человека.
Ауди 100 с3 установка гбо
Немецкие автомобили отлично приспособлены к переводу на газ. Многие производители такие как и Volkswagen имеют и заводские установки ГБО.
Дело в том, что немецкие автомобили изначально расчитаны на движение по автобанам с высокими скоростями в длительном режиме и имеют упрочненную головку цилиндров, которая абсолютно не страдает от перегрева в отличии от японских и корейских. Поэтому они никогда не доставляли хлопот своим владельцам даже без установки вариатора опережения зажигания!
И время впрыска у немецких автомобилей намного дольше, чем у японских и корейских. Поэтому они абсолютно безболезнено работают абсолютно на любых форсунках. Другой вопрос о точности любых форсунок и сроке их службы!
Внимание! На автомобили начиная с 2007 года выпуска мы не рекомендуем установку ГБО базовой комплектации!
Для этих автомобилей наиболее предпочтительна установка фирмы BRC
Неплохой вариант получается при установке ГБО Люкс-комплектации за счет того, что Форсунки Barracuda одиночные и их можно расположить максимально близко к впускному коллектору!
Мы настоятельно рекомендуем владельцам Audi вариатор опережения зажигания. Стоимость установки Вариатора УОЗ во время установки ГБО - 45 ЕВРО. Стоимость установки Вариатора УОЗ на автомобиль с уже установленным ГБО - 85 ЕВРО.
С одной стороны, это существенно снизит вероятность подгорания выпускных клапанов, а с другой - позволит минимизировать потерю мощностных характеристик при работе на пропан-бутане по сравнению с бензином. По опыту известно, что при работе на газе с вариатором двигатель становится мощнее чем на бензине.
Кроме профессиональной установки ГБО на Audi 100 2.6 150 Hp V6 в Днепре, мы оказываем услуги по качественному ремонту ГБО на Audi, регулировке газового оборудования, и переделку после "недорогих установщиков".
Также следим за качественным гарантийным и постгарантийным обслуживанием ГБО.
Пару слов о ГБО, на примере Ауди 100 2.8 Кваттро и др.
В общем давно собирался и тут наконец-то решился . Ибо 5.3 грн меня не сильно прут , банальное сьездить в Универ или же заскочить на работу на авто Хорошо отражаеться на Студенческом бюджете .
Фото завтыкал зделать . Если интересно то завтра выложу .
Скажу сразу что в Газе немного Подкованый . Знал чётко что хотел и знакомый установщик помог осуществить Хотение .
В итоге Газовый Инжектор с 6 форсунками . С польско-итальянским оборудуванием и моим балоном стал мне 1110 уе . Балон был мой , так бы было 1200 .
Балон купил ещё летом , балон Торроидальный под Запаску на 53 литра .
В общем первые впечетления за день :
Заехал на Заправку и заправился на 100 грн получилось 29 литров . Уже хорошо , ибо на бензине получалось всего 18.5 . Заправщик спросил - Что токо установил? . Я говорю - Ага , а он говорит Не переживай Газ весной опять упадёт до 2.80-3.00 рубля . На днях подорожал до 3.40 кто не в теме .
За сегодня проехал 80 км . Просто накатал за вечер .
Двигатель работает по другому . НА много тише , мягче . Нету вибрации вобще , крутиться легче . до 3500 оборотов если играет лёгкая музычка вобще его не слышно . В общем двигатель работает куда зачётнее чем на бензине .
Сравнимо с Яблочным соком - бензин это как обычный яблочный сок , который выпел он грубее и агресивнее . А вот газ - это как Яблочный сок токо немного разбавлен водой , пить его легче и он мягче . В итоге на газу немного плавнее разгон происходит чем на бензе . Но в седло вдавливает хорошо , потеря в динамике то не больше 1-1.5 секунды до 100 км .
Расход пока ХЗ какой , выезжу эти 29 литров тогда скажу точно . Но по идее будет на 1-1.5 литра больше чем бензы .
Заводиться Авто на бензине и потом если антифриз который подогревает Газовый Редуктор имеет температуру больше 35 градусов то через 5 секунд авто само переходит на газ .
Ну если авто холодное то перейдёт на газ как токо прогрееться до 35 градусов .
Ну в общем если кто думает ставить или нет - то надо ставить , ну и что что 1.6 или 1.8 . Всёравно выгоднее и главное двигатель работает куда лучше чем на нашем бензе .
У меня один друг на Мерседесе 124 юзает уже год ГБО 4 поколение , до этого ещё 3 года юзал на 2107 Обычное ГБО . Токо положительные отзывы . Другой друг юзает на Ниссан Максима уже тоже довольно давно но 3 поколение и тоже одни положительные отзывы , до этого на Гольфе юзал года 4 .
Ещё один на А8 юзает уже 1.5 года и тоже токо положительные Отзывы . Главное выбрать хороших спецов по установке и проблем не будет .
Выбираем Audi 100 C4 с пробегом: «вечные» моторы и коробки спустя 25 лет
Про Ауди-«сотку» говорят, что она совершенно неубиваемая. Это, конечно же, неправда. Кузов отлично оцинкован, но как мы выяснили в первой части обзора, все же поддается коррозии. Подвеска простая, электрика тоже, но возраст делает свое дело. А что же с моторами и коробками? Когда-то они считались эталоном надежности, и «железо» держится молодцом до сих пор. Правда, моторы состоят не только из блоков цилиндров и поршней…
Немного об общих проблемах
A udi 100, увы, не особенно-то берегли смолоду. Если BMW E34 и Mercedes W124 первую часть жизни могли прожить в руках бережливого и богатого владельца, то «сотки» в силу меньшей цены, престижности и имиджа недорогой в обслуживании машины частенько отправлялись к «особо бережливым» ездокам слишком рано.
Многим из них не повезло: несмотря на сохранившийся кузов, благо он до возраста в десять-пятнадцать лет сохранял товарный вид, их начинка была банально уезжена. Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям. Восстановить такие экземпляры можно, если задействовать «донорскую помощь» в больших объемах и системно.
Трансмиссия
Трансмиссия в плане износа – традиционное «слабое место», один из элементов, обслуживание которых строится по остаточному признаку. Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой – нет. Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5…
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
Среди них не самый худший – это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. Доподлинно неизвестно, сколько процентов машин в популяции находятся в подобном «среднем» состоянии, но скорее всего, не меньше половины.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94
К сожалению, из весьма неприятных возрастных сюрпризов можно встретить коррозию валов в местах установки сальников, полностью изношенные шлицы, люфты ШРУСа в четверть оборота, разбитые посадочные места агрегатов на подрамниках и кузове… Ну а МКПП могут быть изношены «в ноль» – начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.
Как ни удивительно, но в популяции сохранилось немало машин с АКПП, причем коробки могут быть весьма «живыми». На практике встречаются два варианта. С моторами V 6 ставили коробку производства ZF , серии 4 HP 18 FL . Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс 300-400 тысяч километров – и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега. К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки. И конечно же, меняйте масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично относится к простому и дешевому Dexron III .
Часто вместо ремонта 4 HP 18 устанавливают не контрактный агрегат (которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в лице 5 HP 19. К счастью, есть варианты этой АКПП с системной управления без CAN шины, например CJP, CJV, DCS, а пятиступенчатая коробка заметно улучшает динамику и экономичность.
С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01 N ( 097). Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94
Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно. Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора.
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Моновпрысковый AAE и варианты с распределенным впрыском ( AAD и ABK ) максимально просты и дешевы в обслуживании. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее – система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
Распределенный непрерывный впрыск KE-J etroni с/ KE-M otronic – традиционное «пугало» этой машины. Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен.
К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники.
Электронный впрыск Digifant на моторе ABK – тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления – редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».
Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов. Часто ГРМ набран из б/у деталей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора – и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
Двигатель 2,3 AAR имеет пять цилиндров и уже знакомый нам впрыск KE -J etronic . Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V 6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
«Железо» отличное, с очень хорошим запасом прочности, благо на этом блоке и коленчатом валу сделаны знаменитые рядные «пятерки» с наддувом, которые стояли на Quattro Coupe, и которые можно найти под капотом Audi 100 S 4. Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.
Довольно часто встречаются и моторы V 6 серии ABC и AAH – это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников. Из особенностей – большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине.
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
Из дизельных моторов в основном встречаются 2,5-литровые рядные «пятерки» серии ABP, реже – AAT . И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным.
Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор. Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
Хорошая была машина Audi 100 . Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности – бывает всякое. Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков.
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Средняя «сотка» спустя 20-25 лет после схода с конвейера – это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом. Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать. Конструкция действительно интересная. Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато.
Посоветуйте спеца по установке ГБО. 2-е пок., Audi 100
Всем привет. Может кто подскажет толковых специалистов по установке ГБО (пропан) 2-го поколения? Официально. Документы, гарантия. В Киеве или области.
Авто: Audi 100, 90`, 2.0, KE-jetronic, 5 цилиндров.
Заранее спасибо за оставленные номера телефонов в теме.
rebronin 18.07.2013 21:23 пишет:
Всем привет. Может кто подскажет толковых специалистов по установке ГБО (пропан) 2-го поколения? Официально. Документы, гарантия. В Киеве или области.
Авто: Audi 100, 90`, 2.0, KE-jetronic, 5 цилиндров.
Заранее спасибо за оставленные номера телефонов в теме.
Коллега, доброго дня, была у меня такая машина только 2.3 которая aar двиг. KE3-jetronic. Искал долго, кто установит. Там со вторым поколением оч плохо, нада ставить 3-е(которое с эмулятором лямдо зонда) Нашёл только одних ребят, которые посмотрев на машину, сразу сказали все её нюансы с газом(о которых я раньше знал). Итог: Поставили , прошёл больше 300 тык.. Если у тебя механический распределённый(с "двушками" не общался, 2.6, 2.8 там норм инжектор) то ищи кто установит "ГИГ", и вот тогда машина поедет и есть будет меньше! если интересно, в лс стучи дам тел ребят которые лет 10 назад мне на авдотью ставили. до сих пор у них ставлю газ на все(ну почти все, ибо некоторые сам ставлю , на которых ездить не постоянно нужно и есть надхЭння)свои машинки. Итого на газу авдотья прошла у меня около 500тыков.. потом продал, ибо просто надоел сам ке-джетроник. Запчастей не найдёшь. нормальных по топливной, либо стоимость топливной = стоимости нерастаможеной машины в оч хорошем состоянии.
Коллега, доброго дня, была у меня такая машина только 2.3 которая aar двиг. KE3-jetronic. Искал долго, кто установит. Там со вторым поколением оч плохо, нада ставить 3-е(которое с эмулятором лямдо зонда) Нашёл только одних ребят, которые посмотрев на машину, сразу сказали все её нюансы с газом(о которых я раньше знал). Итог: Поставили , прошёл больше 300 тык.. Если у тебя механический распределённый(с "двушками" не общался, 2.6, 2.8 там норм инжектор) то ищи кто установит "ГИГ", и вот тогда машина поедет и есть будет меньше! если интересно, в лс стучи дам тел ребят которые лет 10 назад мне на авдотью ставили. до сих пор у них ставлю газ на все(ну почти все, ибо некоторые сам ставлю , на которых ездить не постоянно нужно и есть надхЭння)свои машинки. Итого на газу авдотья прошла у меня около 500тыков.. потом продал, ибо просто надоел сам ке-джетроник. Запчастей не найдёшь. нормальных по топливной, либо стоимость топливной = стоимости нерастаможеной машины в оч хорошем состоянии.
А можно мне координаты этих установщиков на мех впрыск?
Небольшое уточнение. Движек 2.3, скорее всего AAR (болгаркой затерты номера, есть только вин-код). Проблема все еще актуальна.
Так-же буду благодарен просто за какие-либо инструкции по установке\настройке гбо 2 поколения на мех. впрыске.
Читайте также: