Ауди а4 б5 американка отличия

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

A4 B6. немка и американка?

Движки те-же, а загажены в 99% случаев сильнее для пендостанскогорынка )))) "мощные" потому что иной стандарт замера мощности )))) у "пендосов" лошадки всегда более дохлые, как и у "косоглазых" )))) автомат потому что МКПП там в 99% случаев является лучшей противоугонкой ))) и тупые янки путаются в трёх педалях ))))

"Неубиваемые" движки ))))) это пять! Пеши исчо!
я вспоминаю никасиловые движки которые прекрасно работали в Европе и сдыхали у тупых янки с их говяным бензином )))))

>> но к примеру в южных штатах как Флорида идёт послабей оцинковка
Аффтар ПЕШИ ИСЧО! ))))) это даже не пять! это шесть! )))))
Немцы сортируют видимо а/м: "так этот мы отправим во Флориду или Нью-Мексико, а этот пойдёт в Вашингтон или Вайоминг )))) и не дай Бог ты Хельмут опять перепутаешь!" ))))) Откуда вестишки? Сами поди на конвейере стоите в Неккарзульме или Ингольштадте? )))))

>> и не битых машин одна на сотню
Не верьте в чудеса ))))) тупые янки льют минералку на заправках ))))) льют хреновый бензин с высоким содержанием серы и не следят за а/м в принципе – ибо у них другая культура владения а/м, это не бережливые европейцы )))) и оттуда один автомобиль на две сотни не битый и в хорошем состоянии ))))) и да… не битых а/м старше пару-тройки лет почти нет )))))

>> не верьте в чудеса в Европе проежают от 40 и до 90 тысяч в год
Угу… а пендосы пешком ходят )))) последний а/м брал у немецкого врача который больше на велосипеде по округе ездил, чем на а/м, при этом знакомые живущие в штатах за полкилометра до почты – едут на пикапе ))))) и в ближайшую пивную также ))))) расстояния в штатах больше, а ездят меньше? ))))) если лично Вам попадались а/м из проката, то это Ваши проблемы, езжайте сами в Дойчланд, Остеррейх или Свисс и ищите а/м у привата, а не в автохаусе и не в шроте ))) и будет Вам счастье, ещё желательно оформлять а/м на местного (родственника или друга), тогда "мутные" продавцы (в основном это турки, цыгане и поляки) сразу "спрыгивают" со сделки – "типа передумал" )))) т.к. за "смотанный спидометр" там, можно очень сильно попасть и поэтому местным "смотку" стараются не продавать ибо это чревато )))))

Спасибо! Вы меня очень сильно насмешили ;-) настроение подняли )))))

Всем спасибо за отзывчивость! ну если надумаю брать то думаю лучше немку)

У меня диллерская, покупалась в Москве, 3 литра, автомат, кожа, электро привод, зеркала складываются, авто-затемнение всех зеркал, авто корректор фар, задние сидушки складываются, т.е. можно расширить место в багажнике если надо, подогрев задних сидений, двухдиновая штатная магнитола, телефон ну и электроподъемники все…
Это то что вспомнил))

Немецкие обычно с идиотскими недокомплектациями. Знал бы раньше, брал бы американку как у всех, с люком, кожей и полным электро, 170 коней, квака и автомат.
Но я взял, передний привод (!), вариатор (!), стеклоподъемники только передние, электросидений нету, зеркала не складываются, без ксенона (стоит колхоз), но с кожей, 190 коней (!).

Кто мешал найти нормальную комплектацию? Я себе в Дойчланде еле-еле нашёл кваттру на палке )))) пендоса в принципе на палке найти сложнее не в разы, а в десятки раз сложнее ))))) из минусов не успел взять с задними подогревами, люк мне нафиг не нужен – рост не тот чтобы с люком ездить. Разумеется кожа, штатные газоразрядные лампы, датчики движения в салоне и прочая ))) и да ))) у меня A6 которые в принципе не были "на вёслах" (даже с задними), всегда электрозеркала с автоподогревом и т.д. ))) поэтому понятие "полным электро" это для A6 уже в базе всегда )))))

Как много написали — Афигеть!
У меня американка, поэтому писать буду в сравнении с моей машиной:
— салон кожаный и самая богатая комплектация — большая редкость для европейца, при этом стоит европеец зачастую дороже;
— у меня мотор на 170 сил, европейцы есть и на 180 и на 190, американцы только 170 сил и 225 Нм. А так хотел взять BEX 190-сильный… ээххх…;
— 190-сильный Бекс имеет отличия от американца не только по мотору, но и по интеркулерам (на бексе их два), и по прошивке и навеске;
— у европейцев ниши под запаску развернута вниз, т.е. положив колесо можно внутрь колеса положить еще что-то — у американцев запаска смотрит вверх, соответственно, места под инструменты только по бокам;
— зачастую у европейцев проскальзывает комплектация с нескладными задними сиденьями — у америкосов такого нет, все сиденья обязательно складные;
— магнитола европеек поддерживает все наши частоты, американские только нечетные по-моему;
— спидометр понятен, объяснять не буду;
— по внешке — передние и задние бампера разные. В частности задний европейский бампер идет с губой, которую можно махнуть на губу от s-line, на американке такого нет, только колхозить;
— усилители передних бамперов тоже разные, у америкосов он почти квадратный, у европейцев он другой формы, даже не опишу какой :) поэтому бампер от европейки не встанет на американку, а наоборот встанет, т.к. усилитель американский больше, если не путаю конечно :)
— разные фары ставятся — на американках с дополнительным оранжевым котофотом в поворотнике;
— по запчастям пофигу — американки с европейцами практически полностью взаимозаменяемы. Есть некоторые мелочи, но ты их не коснешься по-любому. Тут главное подбирать моторы друг под друга, т.е. не покупать детали с мотора BEX 190 сил на мотор AMB 170 сил. А по внешке и навеске запчасти вообще прекрасно взаимозаменяемы;
— про салон и комплектацию сказал, но есть еще подвеска. То, что рычаги разные — бред! Все одинаковое! Разница только в комплектации подвески — спорт, обычная и тракторная (пакет для плохих дорог) — 1BE — 1BA — 1BR. Отличаются они пружинами, амортизаторами, отбойниками. Рычаги и все остальное везде одинаковое. Рычаги на 1.8Т идентичны даже тем, которые ставились на 3х литровые моторы. Разница между 3.0 и 1.8Т в подвеске опять только в пружинах и амортах.

По коробкам разница есть. Американцы только на 5ти ступке механике и автоматах бывают, а европейцы попадаются и на 6ти ступках, в частности, например, BEX, как раз на 6ти ступке — отличный аппарат конечно :)

В целом, основное отличие ИМХО — комплектация и цена. Крышка багажника и фары являются единственными отличиями.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Audi A4 B5

Праздники могут проходить по-разному – мы вот, например, продолжаем изучать большую немецкую тройку образца 1990-х, и теперь говорим о машинах попроще: если на А8 ещё не хватает, можно начать с А4 первого поколения. В максималочке, позднего года, да после одного хозяина. А что, а вдруг!

« Четвёрка» первого поколения – современник первой «авоськи», она также была призвана составить конкуренцию BMW и Mercedes-Benz, только в D-классе, и выпускалась с 1994 по 2000 год. Хороший набор моторов – как рядных «четвёрок», так и V6 (и бензиновых, и дизелей), надёжные МКП и АКП, варианты с передним приводом и полным приводом quattro… Первый рестайлинг модель пережила в 1996-м, а второй – за полтора года до снятия с производства, в 1999-м. Как зарекомендовали себя эти «Аудюхи» на российских просторах спустя пару десятков лет?

На фото: Audi A4 '1994–97

Четвёрка четвёрке рознь: после первого рестайла унификация с соплатформенными VW Passat B5 и Skoda Superb стала выше, что упростило подбор запчастей, а электрика стала надёжнее. Электроника, считай, и вовсе поменялась в корне, ибо появилась CAN-шина. Кроме того, кузова стали красить чуть лучше, что положительно сказывается спустя годы. В отличие от А8, кузов на всех А4 не алюминиевый, а всего лишь стальной оцинкованный, но в силу этого за машиной закрепился стереотип, что металл, прямо как у «старшей сестры», якобы не гниёт. Или всё-таки гниёт?

Конечно же, кузов гниёт, но делает это не столь активно, как многие современники, и лишь в особых, характерных точках. Если на них вовремя обращать внимание, то кузов реально без проблем прослужит долгие десятилетия. Качественная оцинковка поражает простых российских юзеров тем, что даже при повреждении слоя краски в аварии вроде бы оголённый металл не ржавеет по полгода. Словом, кузовщина первой «четвёрки» – это её сильное место и повод для любви к этому авто.

На фото: Audi A4 '1994–97

Никакой особой нежности в ней нет, это по большей части миф. Но возникший отнюдь не на пустом месте. Революционное (опять-таки, как и у «старшей сестры») шасси PL5, впоследствии успешное и давшее жизнь ряду моделей, поначалу действительно грешило низкой прочностью алюминиевых передних рычагов, так что и состав сплава, и конструкцию пришлось корректировать. Это сняло часть проблем, но любителям скакать по валунам владение А4 по-прежнему категорически противопоказано.

На фото: Audi A4 '1997–99

Однако и аккуратных водителей иногда отпугивает сложная конструкция, которую якобы дорого ремонтировать. Это давно не так: фирменный комплект рычагов стоит порядка 12 000 рублей, качественный неоригинал – около 7 000 рублей, а хорошо восстановленный б/у комплект – и вовсе в районе 3 000 рублей.

На фото: Audi A4 '1999–2000 и Audi A4 Avant '1999–2001

Другое дело, что добавить к этим литрам при необходимости зачастую практически ничего нельзя: в целом ряде модификаций седана А4 спинка заднего сиденья цельная, и она не складывается, а лишь демонтируется. Но и это не решает проблемы с вместительностью – за спинкой кроется металлическая перегородка, в которой есть только небольшое отверстие для длинномеров. И это не единственная проблема с задним рядом сидений в А4.

Кузов тут шире, чем у предшественницы Audi 80, поэтому места по плечам сзади вполне достаточно (случается, что пожилая А4 везёт в деревню пять человек по 100 кг каждый, и «для двигателя и ходовки проблем никаких»), а вот по стопам и коленям – всё же тесновато. Проблема не сказать, что пустяковая, ведь её довольно часто отмечают даже владельцы этих машин, на заднем ряду ездящие, мягко говоря, нечасто.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999–2000 и Торпедо Audi A4 Avant '1995–97

Коробки передач «четвёрки» первого поколения, и механические, и автоматы, весьма надёжны, и то же можно, в принципе, сказать о двигателях. Однако есть общие для всей линейки моторов проблемы: при сочетании продольно расположенного двигателя с передним приводом система охлаждения получается довольно компактной, и на старых «четвёрках» она склонна к загрязнению и появлению течей, а также могла подвергнуться не слишком удачному ремонту с использованием радиатора меньших размеров, нежели родной (такие китайские «аналоги» в большом ходу) и неоригинальных трубок. На моторах V6 довольно частая поломка – «полетевшая» помпа.

Однако в целом, как мы уже говорили, двигатели «четвёрки» весьма удачны по конструкции и надёжны. А их линейка столь обширна, что на её концах мы, по сути, имеем разные автомобили, особенно если добавить сюда наличие передне- и полноприводных версий: бензиновые «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 и 193 л.с. (объёмом от 1,6 до 2,8 л.), турбированный 1,8 л на 150 л.с. и пара дизелей мощностью 90 и 110 л.с. И если дизели и 1,6-литровые моноприводные машинки на механике радуют владельцев низким расходом топлива (в реальности у базового бензинового мотора получается в районе 9,3 л/100 км по городу) в сочетании с вполне приемлемой динамикой, то «старшие» моторы уже откровенно «едут», и паспортные 7,3 – 8,3 секунд до «сотни» для экземпляров с V6 в хорошем состоянии вполне реальны и сегодня.

На фото: Audi A4 '1999–2000

Хорошей управляемостью и устойчивостью «четвёрка» обязана низкому центру тяжести, который, в свою очередь, получился таковым отчасти из-за того, что кузов по меркам «гражданских» моделей фактически прижат к земле. За всё приходится платить, и малый клиренс – это часть платы за породистые ездовые повадки. Дорожный просвет составляет всего 110 мм, и с ним Audi A4 B5, несмотря на наличие полноприводных версий, остаётся сугубо дорожной моделью, которой не очень-то уютно в России в сравнении с многими близкими по характеристикам машинами.

На фото: Audi A4 '1994–97

Однако, сделав «четвёрку» приземистей, чем BMW 3 Series E46 и Mercedes-Benz C-Class W203, в Ингольштадте очень хорошо понимали, за что сражаются. В итоге по манёвренности, способности «следовать за рулём» и держать дорогу Audi A4 B5 уж точно не уступает именитым конкурентам. И сегодня это не то чтобы прямо-таки главный повод любить эту машину, но своеобразная вишенка на торте, идеально дополняющая всё то хорошее, что есть в этом автомобиле.

На первый взгляд видавшая виды «четвёрка» кажется эдаким демократичным автомобилем без особых запросов, благо цены на вторичном рынке даже на самые свежие и ухоженные экземпляры едва добираются до 300 000 рублей. Но на самом деле некая «элитарность» автомобиля начинает чувствоваться, если смотреть на него через призму ремонтопригодности. Не все запчасти стоят дорого (хотя оригинальный салонный пластик, например, весьма дорог), и с их заказом нет особых проблем, но вот сам ремонт может оказаться затратным. Скажем, банальная замена ремня ГРМ обойдётся в сумму порядка 10 000 рублей – и только из-за того, что конструктивные особенности заставляют «раскидывать» половину передка. Хотите самостоятельно поменять воздушный фильтр, не имея на сей счёт чётких инструкций и навыка? Готовьтесь потратить не пару минут, а час-полтора. Крупный ремонт трансмиссии или двигателя – только на СТО, никаких гаражей.

Словом, она любит индивидуальный, неспешный и квалифицированный подход – как и любая Audi. Так ведь и она – сама индивидуальность. То было время, когда в Ауди имели стиль, но не лепили из него одинаковых машин, хотя и родство классов, безусловно, чувствовалось в облике. Однако Audi A4 B5 не перепутаешь ни с современниками классом выше, ни с её собственными «потомками» — это весьма и весьма узнаваемая и любящая индивидуалистов машина, чему дополнительно способствует огромное количество заводских цветов и комплектаций.

На фото: Audi A4 '1994–97

«Выглядит дороже цены» — так про неё говорят. Это, в свою очередь, является ещё одним стимулом к покупке Audi A4 B5. Но не торопитесь, стоит дождаться окончания праздников и трезво оценить варианты – чтобы праздником стало само владение этим выдающимся автомобилем.

А4 немка или американка?

насчет кватро не понял :hmm: и те и те бывают кватры :hi:

по отзывам американок не надо покупать, не знаю почему :uhmm:

насчет кватро не понял :hmm: и те и те бывают кватры :hi:

по отзывам американок не надо покупать, не знаю почему :uhmm:

Есть мнение, что америкосы халатно относятся к автомобилям.
Но реально не все. Есть исключения.
У американки мощность будет по-более (170-190 л.с.) Как правило амеры на полном фарше - кожа-рожа и т.п.

Я бы взял американца - мне пох. :stareyes:

IRON MAN сказал:

Угу, "немку" из голандии, где круглый год "новый орлеан" для всех.

разница на самом деле не в цене и отношении амеров к машинам, имхо человек покупающий машину за 30-40 уёв не будет хотдоги на сиденье ложить и игнорировать т.о. заливая отработку с ближайшего трактора.

Разница в том что географически УСА удалена дальше, и если кучка мелких перевозчиков может влиять на рынок, ввозя реально живые машины чуть дороже но в нормальном состоянии из европы. То тем кто возит амеров это просто не нада. везут их короблями, какая нибудь контора в Литве закупает оптом 100шт. машин с аукционов, разбитые в хлам но охренительно дешовые. Далее 2 варианта или делают же литовцы или для минимизации вложений продают хламом в РФ. И-нет есть у 14% росиян и многим до фоноря из америки или из европы машина.
И ценник ставят так же, европеец А4 2002 1.6 пустой как барабан но в идеале стоит 20000 перекуп получит с него 1000 чистыми.
А рядом амер 1.8т турбо кватра кожа рожа ксенон вколхожен и неепические диски на 18 тоже 20000. но перекупу уже пойдет 4-5килоуев.
Много пересмотрел машин амеровских, трупаки все, и не из-за кетчупа или двигов. 90% были после серьезных аварий. и плохо востановлены.

Справка по поколениям и модификациям Audi A4

Всего за время производства выпущено 1 680 989 автомобилей Audi A4 (b5) (1 170 269 седанов и 510 720 универсалов).

Дорестайлинг Audi А4 (8D,B5) 1994-1999

Перед выпуском Audi A4 была выпущена экспериментальная модель под названием Audi B5 в количестве несколько десятков автомобилей, для тестирования специально созданной для них новой платформы. От Audi 80 практически ничего не взяли, кроме размера и двигателя объемом 2.6 которым комплектовались концепты Audi B5, причем двигатель также претерпел некоторые изменения, от которых впоследствии при серийном выпуске Audi A4 отказались. Новая платформа использовала революционную для того времени многорычажную подвеску, в которой конструкторы применили независимые рычаги из алюминиевого сплава, позже материал и конструкция рычагов немного изменилась так как после первых 30 тысяч километров пробега приходилось менять все рычаги. После замены рычагов, подвеска без особых проблем могла проходить уже 100 тысяч километров. Необходимость производства промежуточной модели Audi B5 обуславливалась тем, что было принято решение о создании универсальной платформы, которую необходимо было полностью протестировать прежде чем пускать в серию на разных автомобилях концерна. На Audi B5 были применены самые смелые и технологичные решения для того времени, но не все они затем перешли в серийные Audi A4. Индексом B5 впоследствии стали обозначить маркировку кузова, а модели стали обозначить буквой A от названия Audi.

Различия между VW Passat и Audi A4 были преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия а также полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat. Двигатель на Audi расположен продольно. На неё впервые стали устанавливать автомат Tiptronic, основой для которого послужил автомат, разработанный Porsche для их модели 911. Она позволяет водителю сделать выбор: либо коробка работает в полностью автоматическом режиме, либо передачи он переключает сам.

1.68v - R4 - SOHC (101 л.с.) - ADP (1994-1999)
1.8 20v - R4 - DOHC (125 л.с.) - ADR/APT/ARG/AVV (1994-1999)
1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AEB/ANB/APU/ARK/ATW/AWT (1994-1999)
1.8 20vT - R4 - DOHC (180 л.с.) - AJQ/APP/ARY/AUQ (1997-1999)
2.4 12v - V6 - SOHC (150 л.с.) - (1996-1997)
2.6 12v - V6 - SOHC (150 л.с.) - ABC (1994-1999)
2.8 12v - V6 - SOHC (174 л.с.) - AAH (1994-1997)
2.8 30v - V6 - DOHC (193 л.с.) - ACK/ALG/APR/AQD/AMX (1997-1999)
2.7 30v (S4) - V6 Biturbo - DOHC (265 л.с.) - (1997-1999)

1.9 D 8v - R4 - SOHC (75 л.с.) - AFF (1996-1999)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (90 л.с.) - 1Z, AHU (1994-1999)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (110 л.с.) - AVG/AFN (1994-1999)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (150 л.с.) - AFB/AKN (1997-1999)

В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг. На выбор предлагалось большое количество моторов: от 1.6 литровых до 2.8 литровых бензиновых и дизель 1.9 литра. Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который сразу завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный с виду универсал обладает темпераментом суперкара. Его 2.7-литровый V6, снабжённый двойным турбонаддувом, развивает 380 сил. Эта сила разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4,9 с.

1.68v - R4 - SOHC (101 л.с.) - AHL/ARM/ANA (1999-2001)
1.68v - R4 - SOHC (102 л.с.) - ALZ (2000-2001)
1.8 20v - R4 - DOHC (125 л.с.) - ADR/APT/ARG/AVV (1999-2001)
1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AEB/ANB/APU/ARK/ATW/AWT (1999-2001)
1.8 20vT - R4 - DOHC (180 л.с.) - AJL (1999-2001)
2.4 30v - V6 - DOHC (165 л.с.) - AGA/ALF/AML/APS/ARJ (1999-2000)
2.6 12v - V6 - SOHC (150 л.с.) - ABC (1999-2000)
2.8 30v - V6 - DOHC (193 л.с.) - ACK/ALG/APR/AQD/AMX (1999-2001)
2.7 30v (S4) - V6 Biturbo - DOHC (265 л.с.) - (1999-2001)
2.7 30v (RS4) - V6 Biturbo - DOHC (380 л.с.) - (1999-2001)

1.9 DI 8v - R4 - SOHC (75 л.с.) - AFF (1999-2001)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (90 л.с.) - 1Z, AHU (1999-2001)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (110 л.с.) - AVG/AFN (1999-2000)
1.9 TDI PD 8v - R4 - DOHC (115 л.с.) - AJM/ATJ (2000-2001)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (150 л.с.) - AFB/AKN (1999-2001)

2. Audi A4 (8E/8H) II / III поколени е, построенный на платформе B6/B7 (PL46)

Седан - (B6) 8E2 (11.2000 - 11.2004), рестайлинг (B7) 8EC (11.2004 - 01.2008);
Универсал (avant) - (B6) 8E5 (11.2000 - 11.2004), рестайлинг (B7) 8ED (11.2004 - 01.2008);
Кабриолет - (B6) 8H7 (11.2000 - 10.2004), рестайлинг (B7) 8HE (11.2004 - 06.2009).

длина 4 547 мм (авант - 4 544 мм, кабриолет B6/B7- 4 573 мм, B7 - 4 586 мм) ;
ширина 1 766 мм (кабриолет B6/B7- 1 777 мм, B7 - 1 772 мм);
высота 1 428 мм (кабриолет - 1 391 мм);
колёсная база 2 650 мм (кабриолет B6 - 2 654 мм, B7 - 2 648 мм).

Дорестайлинг Audi А4 (8E/8H,B6) 2000-2004

Второе поколение дебютировало в 2000 г. Серийный выпуск начался с 2001 года. Оно базировалось на новой платформе Volkswagen B5.5. Второе поколение стало выпускаться также в кузове типа кабриолет (Cabriolet). На этом поколении дебютировала новая коробка передач multitronic. Она дополнила Tiptronic на переднеприводных моделях. Единственной проблемой было то, что её нельзя было устанавливать на автомобили с моментом больше чем 310 Нм.

Кузов Audi A4 второго поколения стал попросторнее, по сравнению со своим предшественником: по длине на 69 мм (4547 мм), по ширине на 33 мм (1766 мм), а по высоте на 13 мм. Все двигатели Audi A4 с жидкостным охлаждением расположены продольно. Выпускаются модели с передним или полным приводом «Quattro». На полноприводных моделях установлен межосевой дифференциал «Torsen» с автоматической блокировкой.

1.68v - R4 - SOHC (102 л.с.) - (2000-2004)
1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - (2000-2004)
1.8 20vT - R4 - DOHC (163 л.с.) - (2000-2004)
1.8 20vT - R4 - DOHC (190 л.с.) - (2000-2004)
2.0 20v - R4 - DOHC (136 л.с.) - (2000-2004)
2.0 FSI - R4 - DOHC (150 л.с.) - (2000-2004)
2.4 30v - V6 - DOHC (170 л.с.) - (2000-2004)
3.0 30v - V6 - DOHC (220 л.с.) - (2000-2004)
4.2 42v (S4) - V8 - DOHC (344 л.с.) - (2000-2004)

1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (100 л.с.) - (2000-2004)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (115 л.с.) - (2000-2004)
1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (133 л.с.) - (2000-2004)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (155 л.с.) - (2000-2004)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (163 л.с.) - (2000-2004)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (180 л.с.) - (2000-2004)

Рестайлинг Audi А4 (8E/8H,B7) 2004-2008

Audi A4 B7 - третье поколение среднеразмерного Audi A4, модельный ряд с 2004 по 2007 года. Представляет собой обновлённую модель B6.

В конце 2004 года Audi A4 была подвергнута существенным изменениям и несмотря на то, что использовалась все та же платформа Volkswagen B6 (PL46) — (продольная платформа легкового автомобиля (longitudinal passenger car platform), размер 4, поколение 6), машина получила внутреннее обозначение B7.

Машина отличалась значительно пересмотренными установками управления, геометрией подвески, новыми двигателями, навигационными системами и электроникой шасси (новая продвинутая система курсовой устойчивости Bosch 8.0 ESP). Обозначения Typ 8E и 8H также унаследованы от A4 B6.

В дополнение к более высоким рабочим характеристикам S4, который унаследовал трансмиссию B6 S4, Audi, повторно ввела в линейку моделей ультрасовременную RS4 (RennSport). Другое известное нововведение — 3-е поколение Torsen T-3 quattro система, которая использует асимметричный 40:60 (перед/зад) распределение вращающего момента (это новое асимметричное перераспределение было первоначально доступно только на RS4, а позднее и на S4. Остальная линейка A4 все ещё использовала распределение вращающего момента 50:50.

1.68v - R4 - SOHC (102 л.с.) - (2004-2008)
1.8 20vT - R4 - DOHC (163 л.с.) - (2004-2008)
2.0 20v - R4 - DOHC (130 л.с.) - (2004-2008)
2.0 TFSI - R4 - DOHC (200 л.с.) - (2004-2008)
2.0 TFSI - R4 - DOHC (220 л.с.) - (2004-2008)
3.2 32v FSI - V6 - DOHC (256 л.с.) - (2004-2008)
4.2 42v (S4) - V8 - DOHC (344 л.с.) - (2004-2008)
4.2 42v (RS4) - V8 - DOHC (420 л.с.) - (2004-2008)

1.9 TDI 8v - R4 - DOHC (115 л.с.) - (2004-2008)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - (2004-2008)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - (2004-2008)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (163 л.с.) - (2004-2008)
2.7 TDI 24v - V6 - DOHC (180 л.с.) - (2004-2008)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (204 л.с.) - (2004-2008)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (233 л.с.) - (2004-2008)

3. Audi A4 (8K) IV поколени е, построенный на платформе B8 (MLB/MLP)

Седан - дорестайлинг 8K2 (08.2007 - 10.2011), рестайлинг 8K2 (11.2011 - 11.2015);
Универсал (avant) - дорестайлинг 8K5 (08.2007 - 09.2011), рестайлинг 8K5 (10.2011 - 11.2015);

длина 4 703 мм;
ширина 1 826 мм;
высота 1 427 мм;
колёсная база 2 808 мм.

По сравнению с предшествующей моделью, A4 в кузове B7, новая B8 выросла в размерах - 160 мм прибавила колёсная база, 117 мм - общая длина. Это позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров. Хотя габаритные размеры увеличились, снаряженная масса снизилась примерно на 10%. Размер багажника также увеличился: до 480 литров для седана и 1430 л для универсала (Avant) при сложенных задних сидениях.

Дорестайлинг Audi А4 (8K,B8) 2007-2011

Рестайлинг Audi А4 (8K,B8) 2011-2015

1.8 TFSI 16v - R4 - DOHC (120 л.с.) - CABA/CDHA (2011-2015)
1.8 TFSI 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - CJEB (2011-2015)
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (180 л.с.) - CDNB/CAEA/CFKA (2011-2015)
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (211 л.с.) - CDNC (2011-2013)
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (225 л.с.) - CNCD (2013-2016)
3.0 TFSI 24v - V6 - DOHC (225 л.с.) - CMUA (2012-2015)
3.0 TFSI 24v (S4) - V6 - DOHC (333 л.с.) - CAKA (2011-2015)
4.2 32v (RS4) - V8 - DOHC (450 л.с.) - CFSA (2012-2015)

2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (120 л.с.) - CAGC (2011-2016)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (136 л.с.) - CAGB (2011-2016)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (143 л.с.) - CAGA (2011-2016)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - CAHA (2011-2016)
2.7 TDI 24v - V6 - DOHC (190 л.с.) - CAMA/CGKA (2011-2016)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (240 л.с.) - CAPA/CCWA (2011-2016)

Габаритные размеры Audi A4 B8 (8K) (дорестайлинг):

4. Audi A4 (8W) V поколение, построенный на платформе B9 (MLB/MLP)

Седан - 8W2 (06.2015 - н.в.);
Универсал (avant) - 8W5 (06.2015 - н.в.);

длина 4 726 мм;
ширина 1 824 мм;
высота 1 427 мм;
колёсная база 2 820 мм.

Подробную техническую информацию об особенностях конструкции и комплектациях Audi A4 (8W,B9) можно прочитать заводской программе самообучения Audi 644.

Дорестайлинг Audi А4 (8W,B9) 2015-2018

1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - CVNA (11.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TFSI ultra 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - CVKB (11.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (249/252 л.с.) - CYRB (11.2015-2018) - S-tronic-7 0CK DL382-7F / S-tronic-7 quattro 0CL DL382-7Q
3.0 TFSI 24v (S4) - V6 - DOHC (354 л.с.) - CWGD (2015-2018) - АКПП-8 0D5 Tiptronic quattro AL552-8Q

2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (122 л.с.) - DEUC (12.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (136 л.с.) - DEUB (12.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - DEUA (12.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TDI ultra 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - DEUA (12.2015-2018) - МКПП-6 0DJ ML322-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - DETA (12.2015-2018) - МКПП-6 0CS ML402-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F / S-tronic-7 quattro 0CL DL382-7Q
2.0 TDI ultra 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - DETA (12.2015-2018) - МКПП-6 0CS ML402-6F / S-tronic-7 0CK DL382-7F
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (218 л.с.) - CSWB (2015-2018) - S-tronic-7 0CK DL382-7F / S-tronic-7 quattro 0CL DL382-7Q
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (272 л.с.) - CRTC (2015-2018) - АКПП-8 0D5 Tiptronic quattro AL552-8Q

Ауди А4 (B9) ещё не успела как следует постареть, а через 1,5 года после премьеры поколения, ей уже сделали внешний рестайлинг. В официальных документах ничего не говорится ни о гибридных модификациях, ни об изменениях в линейке двигателей. Но тем не менее, надо признать, что машинка в целом похорошела стала выглядеть более спортивной, за исключением заднего бампера и патрубков выхлопной системы. Всё-таки псевдо-накладки на выхлопные трубы на рестайлинге выглядят откровенно дёшево.

В 1994 году Ингольштадтская компания решила провести глубокий рестайлинг Audi 80. Новой модели дали название Ауди А4 Б5. Машина выходила сначала только в кузове седан, затем появился универсал (Avant). Выпуск продолжался семь лет — вплоть до 2001 года.

Позиционирование и цены

Хотя модель по размерам, интерьеру салона и некоторым другим особенностям мало чем отличается от Ауди 80, платформа Audi A4 B5 — перенята от Фольксваген Пассата пятого поколения. А от «восьмидесятой» взяли лишь 2,6-литровый двигатель, который несколько доработали. В итоге такая комбинация сделала машину более статусной, из-за чего она стала конкурировать с моделями в D-классе.

На вторичном рынке России цена немецкого автомобиля составляет 140-250 тыс. рублей, в зависимости от года выпуска и состояния. Особое значение имеет тип коробки передач, пробег, кузов, цвет.

Фото Ауди A4 B5

Технические характеристики Audi A4 B5

Двигатели

Автомобиль оборудовался двигателями с непосредственным и многоточечным впрыском. В первом случае это касалось дизельных модификаций. Объём силовых установок варьировался в пределах 1.6-2.8 литра. Мощность — 75-193 л. с.

Самые сильные установки — это V-образные «шестёрки». Называются они ACK, оснащаются распределённым впрыском топлива. Максимальная мощность агрегатов этого типа составляет 193 лошадей при 6000 оборотов. На один цилиндр приходится 5 клапанов. Предельный крутящий момент — 280 Н. М. При 3200 об/мин.

Больше модификаций А4 Б5 с приводом на переднюю ось. Трансмиссия тоже не блещет широким выбором — механическая коробка на 5 или 6 скоростей в базе и автоматическая на 4 или 5 ступеней опционально.

Красная Ауди A4 B5

тормоза немецкой модели дисковые, вентилируемые;
руль с усилителем;
система зажигания/управления бензиновыми модификациями — электронная микропроцессорная AWA;
блок управления дизельным мотором — EDC15+, прямой впрыск, роторный ТНВД, охлаждение вдуваемого воздуха;
шины размером 195/65 TR15, VR15;
габариты — 4481х1730х1420 мм;
колёсная база — 2619 мм;
аккумулятор — 12-вольтовый, ёмкостью 63 Ач с пусковым током 110 А;
генератор — 70-амперный, напряжением 14 В;
вместимость багажника — 439 мм.

Ауди А4 Б5 едет со скоростью до 240 км/ч. Время разгона до сотки составляет 7,3-15,9 секунд, в зависимости от версии. Самые быстрые — это 193- и 174-сильные версии на 2.8 литра. Расход горючего дизельных модификаций варьируется в пределах 5,3-6 л в смешанном цикле. Бензиновые модели расходуют 7,9-9,4 литра.

Фото Audi A4 B5 в профиль

Параметры универсала

Ниже технические характеристики универсала 1.8.

Модификация	универсал, 1.8T Tiptronic
Год выпуска	1998
Двигатель	AJL, рядная турбированная четвёрка
Мощность силовой установки, л. с.	180
Предельная скорость, км/ч	227
Разгон до 100, с	8
Коробка передач	4АКПП
Высота дорожного просвета, мм	110
Вес автомобиля, кг	1200
Вместимость багажника, л	390 (1250)
Вместимость бака с горючим, л	60

Audi A4 B5 (вид сбоку и сзади)

Внешний вид Ауди А4 Б5

Экстерьер

Экстерьер А4 безусловно устарел:

капот с выступающей центральной частью;
оптика с узкими галогенными фонарями;
маленькая хромированная радиаторная решётка — визитная карточка передней части авто;
массивный бампер, оснащённый пластиковой защитной накладкой и воздушными охладителями.

Выглядит машина просто и в профиль:

слегка раздутые колёсные арки;
пластиковая нижняя защита.

Сзади использована та же галогенная оптика, багажная крышка рельефная, спойлера нет. Обвес здесь тоже массивный, защищён пластиковой накладкой.

Черная Audi A4 B5

Интерьер

Внутри дизайн продуман тщательно, все элементы отдают шиком, комфортом с одной стороны, и немецкой практичностью с другой:

рулевое колесо — трёх- или четырёхспицевое, обшито кожей, настраивается двумя способами;
кожаные сидения, на которых сидеть удобно пассажирам любого телосложения — встречаются, правда, только на дорогих комплектаций;
отменная вместительность — пространства хватает вполне;
задний диван со складными спинками и подлокотником — примет троих, если потесниться;
тоннель с небольшой пепельницей, прикуривателем и большой ручкой КПП расположили между передними сидениями — здесь же нашли место огромный подлокотник и селектор управления ручником;
приборная панель — куча индикаторов, спидометр, тахометр и другие шкалы измерителей.

Особенно красива центральная консоль, получившая овальные дефлекторы воздуховодов. Ниже неё расположили клавиши управления светом и штатную магнитолу старого образца. Под ней — климатический блок, кнопки и несколько маленьких мониторов.

Салон Audi A4 B5

Безопасность

Следующие результаты Audi A4 B5 показал в краш-тесте Euro NCAP 1997 года:

лобовое и боковое столкновение — 2,5 балла из 5;
защита пешеходов — 2 из 5;
общий балл — 50%.

При фронтальном и боковом ударе у водителя этого немецкого авто — высокий риск получения травмы верхней части туловища. Также неудовлетворительные оценки были получены за повреждение груди от натяжения ремня при столкновениях в лоб. Занижены баллы дополнительно из-за смещения передней панели.

Несколько лучше обстоят дела с защитой головы и шеи. Они стабильно фиксируются на подушке. При ударе рулевая колонка лишь немного вдавливается внутрь салона.

Ниже приводится оснащение автомобиля:

дверные прочные стойки;
водительская подушка;
передние ремни с преднатяжителями;
тормоза с антиблокираторами.

Боковые ПБ ставились только за доплату, тесту они не подвергались.

Конкуренты

Эти автомобили можно назвать конкурентами Ауди А4 Б5:

Citroen DS5 — 600-700 тыс. рублей;
Chevrolet Malibu 5 — около 500 тыс. рублей;
Volvo S60 1 — 450-600 тыс. рублей;
Ford Mondeo Mk1, Mk2 — 100-200 тыс. рублей;
Honda Accord 5, 6 — продаётся сейчас 200-300 тыс. рублей на вторичном рынке.

Audi A4 B5 в горной местности

Преимущества и недостатки

Рассмотрим плюсы, часто замечаемые владельцами:

хорошая краска и стальная оцинковка, что позволяет кузову держаться столько лет без ржавчины;
отличная управляемость — по маневренности и способности держать дорогу А4 не уступает многим именитым конкурентам;
большой багажник в 440 литров — отличный результат для седана, тем более что внешний компактный облик от увеличения отсека совершенно не пострадал;
премиальный интерьер — в салоне тихо на любой скорости, штатная акустика даёт неплохой звук, а круиз-контроль и подогрев форсунок омывателя стекла дополняют картину внутреннего комфорта;
широкий выбор моторов — особенно хороша конструкция «четвёрок», они выглядят намного надёжнее «шестёрок».

А теперь минусы:

тесный задний диван — особенно заметно это в коленях и стопах;
возрастные проблемы двигателей — сочетание продольного расположения силового агрегата с передним приводом оставляет мало места системе охлаждения, которая из-за этого склонна к загрязнениям и появлению течи (довольно часто на V6 ломается помпа);
малый дорожный просвет — благодаря низкому центру тяжести, А4 хорошо управляется, но за это приходится платить, ведь клиренс в 110 мм не позволяет выезжать на плохие дороги.

Audi B5 многие называют продолжением А80. Однако модель мало что переняла от предшественника, не считая двигатель на 2.6 литра. В остальном машина перекликается с VW Passat пятого поколения.

Слабые места и недостатки Ауди А4 первого поколения

Слабые места Ауди А4 Б5

коррозия днища;
турбина;
шаровые опоры переднего моста;
катушка зажигания;
проблемы с двигателем.

В чем проблема? Гниет. Наличие большого количества механических дефектов. У Audi A4 первого поколения, как и в последующих моделях, низкая посадка. Большое количество вмятин на днище – обычное дело. Кроме того, днище гниет гораздо быстрее остальных частей кузова. Почему? Скорее всего, производитель или использовал для этой части машины недостаточно качественный метал, или применял при его подготовке неэффективные химические средства.
Перед покупкой автомобиля нужно обязательно заехать на эстакаду. Просто визуального осмотра недостаточно. Нужно легко постучать молотком по изгибам и плоских участках днища. Самые ржавые и гнилые места «себя покажут». Заодно можно посмотреть, не слишком ли в плачевном состоянии щитки.

Как самостоятельно проверить? Нужно снять патрубок, выходящий из турбины. Если в нем есть масло – турбину нужно менять.

«Самое слабое звено» подвески. Статистика гласит, что подвеска Ауди А4 служит без ремонта в среднем 250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя шаровые опоры переднего моста. Основной признак неисправности: сторонние звуки при движении автомобиля, особенно по плохому дорожному покрытию. Ухудшается маневренность машины.

Визуально оценить состояние опор. Резиновые пыльники должны быть целыми, надежно зафиксированными. Главный симптом неисправности – «чавкающий» звук в передней подвеске при движении.

При использовании некачественных свечей или ненадлежащем уходе за автомобилем катушка достаточно быстро выходит из строя или работает с перебоями. Деталь дорогостоящая. Автомобиль плохо заводится или не заводится вообще. Плохая тяга. На панели горит контрольная лампочка.
Для проверки необходимо снять крышку с мотора, произвести визуальный осмотр системы зажигания. Исправная катушка не имеет трещин, ржавчины, все провода надежно закреплены. Для полноценной проверки катушки нужен омметр.

И это не удивительно. В случае покупки автомобиля с двигателем, который не ремонтировался и не менялся на данном авто, то ждите проблем. В первую очередь при покупке необходимо в автосервисе проверить компрессию. Далее делать вывод и продолжать диагностировать. Наблюдать работу двигателя и следить за оборотами. Обратить внимание на отсутствие ошибок. Датчики – это болезнь четверки первого поколения.

Недостатки Audi A4 первого поколения

заводская краска не наилучшего качества;
мелкие пятна и дефекты на Ауди А4 первого поколения присутствуют практически всегда. Конечно, если автомобиль не был перекрашен;
с молдингами тоже часто бывают проблемы – со временем они отваливаются, бывает вместе с фиксаторами;
эргономический просчет в плане достаточности места задним пассажирам;
дорогой автомобиль в обслуживании;
низкий клиренс;
так как автомобили с возрастом, то соответственно расход топлива увеличен.

Вывод.

В остальном машина характеризируется только с положительной стороны. Точнее даже характеризовалась. В настоящее время необходимо обратить внимание, что данные автомобили уже практически выработали свой ресурс и при покупке настоятельно не рекомендуем полагаться на свои силы при осмотре автомобиля. Сэкономите пару тысяч для диагностики в автосервисе, то потом потратите в разы больше.

audi a4 b5 технические характеристики обзор фото видео описание комплектация

Внешний обзор Audi A4 B5

В 1994 году был представлен лишь седан, но спустя год на рынок вышел и универсал, с собственным именем — Avant. Универсальные возможности последнего дополняли релинги на крыше, они совсем не лишние, так как объем багажного отсека Ингольштадской машины нельзя назвать рекордным. Премьера универсала состоялась в Болонье. Дверные ручки Ауди в обоих типах кузовов выполнены под нижний хват — это тенденция былых лет. Сам кузов оцинкован и если машина не терпела не качественный кузовной ремонт, то даже на кузове экземпляров первых лет ржавчины вы не увидите. Автомобиль обувается в покрышки размерностью 195/65 R15.

Салон и Оснащение

Приборная панель выполнена в традиционном для марки стиле — белые шкалы приборов и красные стрелки. Здесь нет глубоких «колодцев» как в более новых машинах, но это не вредит читабельности. В базовое оснащение самой дешевой машины входили передние электростеклоподъемники, центральный замок, передние подушки безопасности. Передние кресла можно отрегулировать по высоте. Опциональный подогрев сидений имеет шесть режимов. На центральной консоли главенствуещее место занимает треугольная кнопка аварийки, правее от нее находится выдвижной подстаканник. Блок климатической системы расположен ниже. Задний диван способен с комфортом принять двоих пассажиров, но высокие люди могут упираться коленками в спинку кресла, а троим будет слишком тесно в плечах. Как было написано выше, багажник универсала не слишком вместителен — всего 390 литров, для универсала этого явно маловато, даже седан вмещает больше — 440 литров. Нашим автомобилистам наверняка понравится наличие полноразмерной запаски, а не докатки.

плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Следует отметить соблюдение в автомобиле высочайших требований пассивной безопасности. Центральные стойки хорошо держат боковой удар. Кроме того с осени 1996 года все модели оснащались дополнительными боковыми подушками безопасности. На тот момент они применялись далеко не в каждом авто.

Плюсом является богатое оснащение автомобиля. В качестве опций можно было установить зеркала с электрорегулировкой, электрические стеклоподъемники, электролюк, подогрев передних сидений, климат-контроль и т.д. Также автомобили были оборудованы бортовым компьютером, который выдавал информацию о расходе топлива, средней скорости, расстоянии,которое можно проехать на оставшемся бензине и о многом другом.

Модель отличается сравнительно небольшим расходом бензина. С двигателем 1,8 TurboV4 мощностью 150 л.с расход составляет 11л по городу и до 8л по трассе (скорость 120-130 км/ч).

Интересные факты

Автомобиль Audi A4 B5 появляется в четвертом сезоне известного сериала «Комиссар Рекс». Это автомобиль Рихарда Мозера, хозяина Рекса.

В начале 2000 года в линейке А4 появились два новых двигателя: турбонаддувный 1,8 литровый мощностью 150 л.с. и дизельный 1,9 литровый мощностью 115 л.с. В результате этого число устанавливаемых моторов достигло 9-ти возможных вариантов. В сочетании с различными шасси и трансмиссиями существовало множество модификаций на любой вкус (около 20 модификаций седанов и 18 модификаций универсалов).

У автомобилей A4 B5 базовой комплектации не существовало. Когда человек покупал машину, то после выбора мотора и типа кузова, он по своему вкусу комплектовал ее различным оборудованием. Поэтому автомобиль стали именовать «конструктором для покупателя».

В 1997 году появилась гибридная версия Audi Duo (Audi A4 Avant Duo), построенная на платформе A4. Благодаря этому Audi стала первой европейской компанией, запустившей гибридный автомобиль в серийное производство.

История создания

Модель дебютировала в октябре 1994 года, а в ноябре был начат ее серийный выпуск. С 1994 года семейство автомобилей Audi 80 стало именоваться A4. Также первое поколение A4 обозначалось как Typ 8D.

Модельный ряд A4 был представлен в четырех поколениях, построенных на серии платформ Volkswagen Group «B», известных по своим кодам. B5 – платформа первого поколения A4. На этой же платформе построен Volkswagen Passat пятого поколения. Различия между Passat и А4 были преимущественно в оформлении внутреннего пространства и дизайне. Двигатели, трансмиссия и полноприводная система у этих автомобилей идентичны.

Для предварительного тестирования платформы, была выпущена специальная серия авто Audi B5 (около двух десятков машин). На них были опробованы самые смелые технологические решения для того времени: многорычажная подвеска, новая автоматическая коробка передач, но не все они потом нашли отражение в А4.

Платформа оснащалась стандартным передним приводом. Но многие версии A4 были доступны с фирменной полноприводной системой Audi – «Quattro».

Седаны этого модельного ряда носили название «Saloon», а универсалы, появившиеся в 1995 году – «Avant».

По габаритам и внутренним размерам А4 практически не отличалась от предшественницы. Новая модель стала несколько шире, что обеспечило лучшую курсовую устойчивость.

В 1997 году был проведен рестайлинг модели. Теперь на выбор предлагалось большее количество моторов. Кроме того изменился дизайн оптики, бамперов и интерьера.

Осенью 2000 года на Женевском автосалоне состоялся дебют второго поколения А4.

Читайте также: