Audi a4 b9 масложор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Масложор 1.4 TFSI

Всем добрый день, вчера машина потребовала долить масло, что само по себе неприятно на пробеге 8600 км. Уровень масла на дисплее показывает минимальный. В связи с этим есть несколько вопросов!

1. Есть ли смысл на этом пробеге поменять масло, как нулевое ТО, наверное, при регламенте в 15К?

2. Если просто доливать, то какое доливать? Если можно — киньте артикул.

Audi A4 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Audi A4, 2017

Audi A4, 2015

Audi A4, 2021

Комментарии 24

1.4 CZDA на пассате, расхода масла нет совсем, интервал замены 7500-8000 км

1.4 масло жрёт — факт. У меня жрёт и после первого ТО у дилера, на 15тыс. Сколько — не замерял. После нулевого ТО сожрала литр.
Масло меняется по моточасам, а не по пробегу! Забудьте про межсервисный интервал по пробегу. Нет пробок и ездим по трассе — меняем реже намного. Стоим в пробках — меняем часто. Иногда интервал достигает 5-6тыс, например в мск. Мотору глубоко фиолетово на количество километров, у него ресурс в моточасах.
Какое лить — спросите у дилера. Кастрюль вроде рекомендует ауди, у них и проверка на сайте есть на подлинность, всё гуд.

Поле первого то 15 масложер почти пропал! Сейчас меняю через 7 т вообще не доливаю! Побег 53000 ! Все нормально не не думай о плохом!

После "мук выбора и покупки 1.4 TFSI" следующий пост обычно как раз таки про масложор)

Правильное устранение масложора двигателей VAG 1.8 и 2.0 TSI (TFSI)

..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.

В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.

..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.

Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.

Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.

Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.

..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.

Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.

Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.

..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.

..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.

Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.

..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.

Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.

..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.

2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).

3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.

..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!

..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.

..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.

..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.

Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.

У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.

..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.

..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.

Подходящий допуск масла в двигатель Ауди А4 Б9: 502.00/505.00 и 504.00/507.00. Современный допуск как раз 504/507, с используемой вязкостью (SAE) 5W30, поэтому рекомендуем придерживаться при замене масла в Ауди А4 данных соответствий требований завода изготовителя.

Подходящее масло по допуску Ауди А4 Б9

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4

Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2

Средняя цена: 780р.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30

Артикул 4л.: 152621

Средняя цена: 2.700р.

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Артикул 4л: 550048035

Средняя цена: 2.200р.

Castrol Edge Titanium 5W-30

Артикул 4л: 15669A

Средняя цена: 3.100р.

MOTUL Specific 504/507 5W30

Артикул 5л: 106375

Средняя цена: 4.500р.

Объем масла в двигателе

2.0 TFSI/TDI — 4.9л.

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у двигателей автомобиля Ауди А4 Б9 около 0.5-1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов.

Какое масло лучше всего подходит для мотора 1.4TFSI

SHELL HELIX HX 8 SYNTHETIC 5W-30
Castrol EDGE Professional A3 5W30
Motul Specific 5W30

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 15.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ?

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Двигатель Audi CVKB

2.0-литровый турбо двигатель Audi CVKB или A4 B9 2.0 TFSI выпускается компанией с 2016 года и устанавливается на такие популярные модели немецкого концерна как А4 или А5 в кузове Б9. Мотор относится к экономичной серии силовых агрегатов gen3b и работает по циклу Миллера.

В линейку EA888 gen3b также входят двс: CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.

Технические характеристики мотора Audi CVKB 2.0 TFSI

Точный объем	1984 см³
Система питания	FSI + MPI
Мощность двс	190 л.с.
Крутящий момент	320 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	11.6

Особенности двс	AVS на впуске
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на обоих валах
Турбонаддув	IHI IS20
Какое масло лить	5.7 литра 0W-20
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 6
Примерный ресурс	250 000 км

MANUAL

Этот агрегат описан в программе самообучения №645

FORUM

Активнее всего такой мотор обсуждается в Audi-Club.ru

Расход топлива двс Ауди CVKB

На примере Audi A4 2.0 TSI 2017 года с роботизированной коробкой передач:

Город	6.4 литра
Трасса	4.3 литра
Смешанный	5.1 литра

На какие автомобили ставится двигатель CVKB 2.0 TFSI

Audi

A4 B9	2015 - н.в.
A5 F5	2016 - 2018

Недостатки, поломки и проблемы двс CVKB

Этот силовой агрегат выпускается сравнительно недавно и статистики по нему мало

Пока мотор хорошо себя зарекомендовал и все описанные ниже поломки единичны

На профильном форуме есть жалобы на небольшой масложор с первых км пробега

Ближе к 120 - 150 тысяч км здесь нередко растягивается и требует замены цепь ГРМ

К иным слабым местам двс относят пластиковую помпу и регулируемый маслонасос

Обзор Ауди А4 в кузове B9 мотором 2.0 TFSI 190 л.с.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Решение проблемы повышенного расхода масла

Особенно проблема актуальна для двигателей с системой регулирования подъёма клапанов AVS (Audi Valvelift System), которая в определенных условиях провоцирует неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером.

Причины повышенного расхода масла:

1. Клапан вентиляции картерных газов PCV.
2. Конструктивная недоработка поршневой группы: кольца в канавках имеют неопределенное расположение, из-за чего герметизация недостаточна. Следствие - масло остаётся в области поршневых колец и выбрасывается при выпуске.
3. Стиль вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки.

Популярный комментарий, который можно встретить при обсуждении проблемы масложора – «Ну и пусть! Зато масло всегда свежее и менять его можно реже!» Однако при эксплуатации автомобиля с повышенным расходом масла электроды свечей начинает закидывать маслом настолько быстро, что на них образуется нагар. Результат - пропуски воспламенения по цилиндрам и нарушение работы двигателя. Кроме того, кольца в канавках поршней имеют неопределенное расположение, герметизации недостаточно, и масло остаётся в области поршневых колец, выбрасывается при выпуске. Из-за этого очень сильно повышается рабочая температура. Результат - разрушение поршней, поломка перегородок.

Кроме того, бытуют разные мнения о мерах для снижения расхода масла: замена клапана VCP, «раскоксовка» двигателя, переход на масло повышенной вязкости и т.п. Однако ожидаемого результата эти методы не приносят. Единственное решение – капитальный ремонт двигателя.

Варианты капитального ремонта ДВС для решения проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с двигателем 1.8/2.0 TFSI, производимые в техническом центре VRS:

Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца.
Замена штатных поршней на кованые.

Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.

Вариант 1. Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца

Поршневая группа нового образца имеет маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра. У поршней нового образца - диаметр посадочного отверстия пальца шатуна, поэтому весь комплект шатунов также необходимо заменить.

Стоимость замены поршневой группы на поршневую нового образца:

Стоимость запчастей составляет 146.400 руб.

В комплект входят оригинальные запчасти и материалы : прокладка передней крышки , прокладка датчика 2шт., цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (3 арт.), сальник передней крышки, очиститель универсальный, герметик, задний сальник, герметик поддона двигателя, прокладка вакуумного насоса, болт ГБЦ, прокладка ГБЦ, крышка, прокладка приемной трубы, хомут выхлопной системы, прокладка коллектора впускного, прокладка коллектора выпускного, прокладка маслопровода турбокомпрессора, шпилька турбокомпрессора, гайка крепления турбокомпрессора, болт крепления коленвала, болт крепления шатуна, вкладыш шатунный, прокладка корпуса масляного фильтра, прокладка масляного радиатора, фильтр масляный, масло моторное, антифриз, комплект шатунов, поршень в сборе, болт М12х1, 5х60, пробка сливна масляного поддона, винт М10х1х22.3.

Цены варианта 1 приведены на сентябрь 2016 г.

Вариант 2. Замена штатных поршней на кованые (частичная замена поршневой группы)

Этот вариант чаще всего выбирают наши клиенты как оптимальный.

Стоимость замены поршней "под ключ" - 150.000 руб.

Цена может быть уменьшена, если при разборе выявится, что возможно сохранить старые шатуны, и ГБЦ не потребует ремонта. Минимальная стоимость - 120.000 руб., но мы не ориентируем клиентов на эту цену, т.к. в нашей практике она не получилась ни разу (практический минимум был 135.000 руб.) Конечная сумма определяется после разбора (приглашаем клиентов после разбора ДВС приехать при желании и возможности, всё показываем и рассказываем по факту).

В комплект для ремонта "под ключ" входят запчасти и материалы, которые после снятия нельзя устанавливать обратно, а также кованые поршни.

Мы подготовили ролик, показывающий процесс ремонта с заменой поршней на кованые:

Работы по замене поршневой группы на двигателях 1.8/2.0 TFSI занимают обычно 4-5 дней.

До встречи в гостеприимном сервисе ВРС!

НАШИ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ДВС, СВЯЗАННОМУ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА

Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.

Причина: недоработка штатной поршневой группы.

Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.

Проявления неисправности: а/м 2011 г.в. - повышенный расход моторного масла,
а/м 2010 г.в. - троит.

Причина: а/м 2011 г.в. - недоработка штатной поршневой, а/м 2010 г.в. - недопустимо низкое значение компрессии, разрушение поршня.

Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые.

Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.

Причина: недоработка штатной поршневой группы.

Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.

Проявления неисправности: повышенный расход масла (1 л на 400-900 км), на Audi A4 1.8 TFSI 2009 г. в . горит красная маслёнка

Причина: недоработка штатной поршневой группы

Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые

Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter

"Главный "сюрприз" оказался в том, что двигатель любит "есть" масло". Мнение владельца Audi A4

До автомобиля, о котором пойдет речь, Артем ездил на Nissan X-Trail, но то была машина родителей. Почему первым авто, купленным для себя, стала Audi и оправдала ли она ожидания – в рассказе владельца:

– Марка Audi очень нравилась, это и объясняет выбор. Почему выбрал для покупки "А-четвертую" в "Бэ-седьмом" кузове? Наверное, по деньгам и внешнему виду. Хотел турбодизельный универсал на "механике", но искал долго и ничего не нашел. Все машины, которые видел, имели плачевное состояние. Все указывало на то, что использовались они на убой как "рабочие лошадки".

Стал смотреть бензиновые. Наткнулся на эту машину. Состояние было гораздо лучше, чем у всего, что видел раньше, но двигатель двухлитровый атмосферный, коробка передач – вариатор, кузов – седан. В общем, полное непопадание в то, что хотел поначалу.

Зато предыдущий владелец незадолго до продажи машину обслужил. Поменял все ремни, тормозные диски и колодки, задние пружины. Спрашивал его, зачем он так сделал, ведь продает. По его словам, во-первых, продать еще надо, а пока нужно как-то и самому ездить. Во-вторых, при продаже все равно пришлось бы сделать скидку на то, что требует замены, а ему проще было обслужить, чем подвинуться в цене.

Помимо этого владельца в Беларуси у машины был еще один хозяин, которому ее пригнали из Германии в 2011-м. Автомобиль 2005 года выпуска. Когда я его покупал, пробег был в районе 160 тысяч километров. Скорее всего, он оригинальный, потому что с машиной я получил кипу документов, в том числе сервисную историю. Все они пробег подтверждали.

Купил чуть больше года назад и проехал 24 тысячи километров. Поскольку машина оказалась обслуженной, из "расходников" за время эксплуатации лишь две недели назад заменил передние тормозные колодки, обошлись они в 60 рублей.

Правда, буквально через полмесяца после покупки пришлось заменить аккумулятор, который, наверное, тоже можно назвать "расходником", но все остальное – это уже "сюрпризы".

Один выявился сразу при покупке: не работали все четыре датчика парковки и зуммер. Заменил на "бэушные" – парктроник заработал. Купил краску в баллончике, чтобы покрасить датчики в цвет кузова, но оказалось, что она светлее, чем надо. Подумал – и красить не стал.

Далее менялся датчик коленвала. Он стал глушить двигатель на ходу, когда мотор разогревался до рабочей температуры. Машина постоит, остынет – мотор заводится. Нагрелся – опять глохнет. Новый датчик стоил 100 рублей, после замены вопросов нет.

Затем лопнул патрубок системы вентиляции картерных газов. Компьютер выбил ошибку по большому расходу воздуха. Казалось бы, кусок пластика, но у продавцов запчастей стоит патрубок 180 рублей. Нашел на "Алиэкспресс" за 10 долларов, заказал, поставил – ошибка больше не появляется.

А самый главный "сюрприз" оказался в том, что двигатель любит "есть" масло. В заводской инструкции допускается расход 300-500 граммов на тысячу километров, но поскольку машине 16 лет, в выхлопную трубу вылетает от 0,7 до литра на тысячу.

Была идея как-то с этим побороться, но сколько ни искал, так и не нашел способа уменьшить расход масла малой кровью. Судя по отзывам владельцев, замена колпачков не помогает, так что в лучшем случае придется вложить в районе 3000 рублей, тогда, может быть, что-то получится. Но возможен и другой результат – деньги на ветер, потому что двигатель с завода такой. А есть ли смысл идти на затраты, если я не собираюсь ездить на этой машине долго и планирую через пару лет заменить ее на Audi A6 в кузове С7?

Выяснилось, что в дополнение к конструктивным особенностям мотора на расход влияет также марка масла. Пока лил Alpine, мотор брал меньше, а залил Eni – был неприятно удивлен, насколько вырос "жор". После замены уже четвертую банку долил.

При такой доливке можно было бы масло и не менять, но я меняю через 8 тысяч. При обслуживании в мотор входит 4 литра, а дальше уже подливаю до уровня. Масляный и воздушный фильтры недорогие. Беру Knecht: масляный – в районе 12 рублей, воздушный чуть дороже. Канистра масла стоит около 100 рублей. Наверное, по деньгам сумма сопоставима с ценой обслуживания любых двигателей такого же объема.

Есть датчик уровня масла, что хорошо с учетом того, сколько мотор его "жрет". Пиликает – не проморгаешь. Вообще система самодиагностики, которая здесь предусмотрена, нравится. Износились передние колодки – на приборном щитке сразу появилось предупреждение, что их надо менять. Как она отработала, когда лопнул патрубок вентиляции картерных газов, я рассказывал.

Правда, когда стало показывать ошибку с вакуумной системой тормозов, так и не поняли, в чем дело. Пересмотрели все, что только можно, но причину не нашли. Порядок везде, машина тормозит как должна, но ошибка почему-то висит.

В городе расход топлива большой: зимой было 12 литров на "сотню". Это тоже "сюрприз", хотя и не настолько неприятный, как масложор. По трассе получается намного меньше, в районе 6,5-7 литров. Езжу обычно один, иногда вдвоем.

Среди бензиновых двигателей, которые ставились на "А-четвертые", мотор считается одним из самых надежных, но мощность у него всего 130 сил, так что для этой машины он слабый. На трассе, когда разгонишься, машина может еще как-то ускориться при необходимости обогнать, но в городе тоска. И коробка передач "туповатая", так что этот автомобиль однозначно не для активной езды.

Да и активная езда противопоказана вариатору. Если он сломается до того, как я эту машину продам, поменяю на "механику". Есть знакомый, у которого была Audi A6 с вариатором. Зимой, когда звонили, чтобы отогнал машину, если кого-то подпер, он по 20 минут прогревал, потому что на включение Drive холодный вариатор никак не реагировал, машина просто стояла на месте. Когда вариатор "умер", товарищ поменял его на механическую коробку. Вместе с педальным мостом она обошлась что-то в районе 600 долларов. Всех тонкостей замены не знаю, но если знакомый поменял, почему я не смогу это сделать?

Везде пишут, что подвеска в этих машинах слабенькая. Решил отрегулировать "развал". Там посмотрели и говорят: ничего сделать не сможем – подвеска "родная", никто ее не трогал, а поскольку алюминий, то все болты так укорели, что мы их не открутим, нужно греть или резать; да и "развал" у вас хоть и на границе, но еще в пределах нормы, поэтому ездить можно, так что резать болты всегда успеете.

Вот вам и ненадежная подвеска – 16 лет, но все рычаги до сих пор заводские. Зато правое переднее крыло в ржавчине. Впрочем, после того, как я насмотрелся, в каком жутком состоянии кузова у дизельных универсалов, это не удивляет.

Проблемы с передними крыльями есть у всех Audi. Слышал, что причина – в виброизоляции крыльев. Якобы из-за того, что это премиум-класс, разработчики под крылья засунули поролон. Он со временем напитывается водой как губка, а проветривается плохо, высыхать не успевает. Само собой разумеется, дальше идет коррозия.

Правда это или нет – не знаю, так говорят. И действительно страдают только передние крылья, а по днищу вопросы минимальные. Сравниваю с нашим X-Trail. Год выпуска тот же, но X-Trail уже сгнил. Здесь на наружных поверхностях есть буквально несколько "жуков" там, где камнем краску пробило.

Краска, кстати, "родная". До меня перекрашивалась только передняя левая дверь. ДТП не было, скорее всего, на парковке соседи умудрились повредить, когда свою дверь открывали. Мне ведь тоже пришлось подкрашивать передний бампер – девушка парковалась и зацепила.

Менялось лобовое стекло. Оно просилось на замену, потому что было сильно посечено камешками. Видимость была такая, что невозможно ездить. А затем стекло и вовсе благополучно треснуло, что только ускорило его замену. Стоило стекло 283 рубля. Это без датчиков света и дождя, которые предусмотрены в комплектации, – их переклеили со старого стекла.

Кстати, когда искал А4 с дизелем, был разочарован не только их техническим состоянием, но и бедной комплектацией. В этой машине оснащением доволен. Есть, видимо, все, что предлагалось на тот момент времени, кроме люка, монитора и памяти регулировки сидений.

А так – мультируль, круиз-контроль, раздельный "климат", кожаный салон, сиденья с электроприводом, электростеклоподъемники во всех дверях, хотя когда искал, во многих дизельных универсалах видел сзади "весла".

Рост у меня 183. К посадке за рулем претензий почти нет. Единственное, что не нравится, – слабая боковая поддержка. Долго искал настройки положения спинки и руля, чтобы было совсем комфортно, но так и не нашел. Зато в плане пространства для водителя вопросов нет.

А вот за мной места остается немного. Если едут девушки небольшого роста, им сзади нормально, но посадить нескольких рослых и плечистых парней уже проблема. Мне кажется, что этот автомобиль – для двоих взрослых, а сзади должны ездить дети.

От того, что не взял универсал, не страдаю. Просто универсал нравился внешне, а какие-то грузы перевозить я не собирался. В седане багажник достаточно вместительный, для моих нужд его объема с избытком. Есть багажник на крыше, но он используется редко. А если надо на дачу какие-то серьезные грузы подкинуть, так имеется родительский X-Trail.

Когда ездил на "развал", мне сказали, что у "А-четвертых" есть три варианта подвески. В моей машине что-то вроде спортивной подвески. Она чуть жестче, чем остальные варианты, но я бы не сказал, что ехать некомфортно. Опять-таки сравниваю с X-Trail – он реально дубовый.

Другое дело, что по проходимости они не ровня. На днище, правда, я машину еще не садил ни разу. Даже этой весной, когда дорогу на дачу разбили, ямы все-таки преодолел благополучно. Но были другие случаи, когда застревал, а вариатор, если колеса забуксовали, просто не хотел их крутить. На "механике" и "автомате" я бы машину вытянул, а тут ни в какую, только выталкивать.

Вариатор, вялая динамика со старта, высокий расход топлива и, конечно, масложор – это то, чем недоволен конкретно в данном автомобиле. Однако марка Audi не разонравилась. Как говорил, в будущем собираюсь заменить эту машину на A6 С7.

Масло в двигатель Audi A4

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации со всех ресурсов и моего мнения. Я проанализировал данные сайтов по подбору и составил список с лучшими маслами для двигателя Audi A4. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Audi A4?
Подходит 0W30, 0W-40, 5W30, 5W40, 10W-40, 10W-30. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Audi A4?
От 3,5 до 8,2 л. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Audi A4?
15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Audi A4
Объем масла в двигателе Audi A4
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Audi A4
Все совместимые масла для Audi A4
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Audi A4

Все масла подбираются исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

Подходящий допуск VAG для Ауди А4 в зависимости от двигателя: 500/501 (до 99 года) и 502.00/505.00 (с 2000г.). На сегодняшний день имеется современный допуск 504/507, который может использоваться во всех моторах, которые требуют использования 502/505 допуска. , ACEA C3 для двигателей с сажевым фильтром.
Вязкость подойдет 0W30, 0W-40, 5W30, 5W40, 10W-40, 10W-30 . Но чаще всего водители заливают 5w-30, 0W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Победа над масложором на моторах 1.8 и 2.0 TFSI

Моторы TFSI объемом 1.8 и 2 литра известны не только высоким уровнем отдачи, но и масложором. С ним сталкиваются владельцы автомобилей Audi A4, A5, Q5, а также Volkswagen, Skoda и Seat. Конечно, турбированные ДВС склонны к расходу смазочного материала, и когда Вы доливаете литр-полтора от замены до замены (7-8 тысяч километров) – ситуация вполне допустимая. Но нередко масло уходит с огромной скоростью – до литра на тысячу километров пробега. В этом случае стоит задуматься о ремонте.

Приведем распространенные причины повышенного расхода масла:

Pressure Control Valve (клапан принудительной вентиляции картера)
Особенности конструкции поршневой группы. Низкий уровень герметичности приводит к выдавливанию масла через кольца
Малые нагрузки на мотор. Наиболее часто встречается у ДВС, оснащенных Audi Valvelift System (система, позволяющая экономить топливо за счет малого ходя открытия впускных клапанов)

Рассмотрим способы снижения (а иногда и полного устранения) масложора:

Установка маслоотделителя вместо PCV.

Чтобы избежать попадания масла во впускной коллектор, патрубки и интеркулер, рекомендуется установить маслоотделитель, который позволяет полностью удалять отработанные газы из картера двигателя. Также подобная модификация ДВС избавит Вас от нагара на впускных клапанах, который является распространенной проблемой моторов с маркировкой FSI. Отметим, что именно нагар является причиной снижения мощности двигателя. К тому же, маслоотделитель устанавливается штатно и не требует доработок.

Установка модифицированной шатунно-поршневой группы и плосковершинное хонингование блока.

Платохонингование подразумевает обработку цилиндров, благодаря которой новым кольцам требуется гораздо меньше времени на приработку. Также практически исключается прорыв газов и расход масла. В цилиндрах восстанавливается компрессия, а также создается увеличенная опорная площадь колец. Это позволяет им удерживать масло, обеспечивая образования необходимой масляной пленки.

Производится установка кованых поршней и колец от американской компании JE Pistons, выдерживающих мощность до 600 лошадиных сил, а также шатунов Integrated Engineering.

Особенностью колец JE Pro Seal является повышенная упругость и предварительное напряжение. Для предотвращения расхода масла именно этих параметров не хватает заводским элементам.

Отметим, что монтаж шатунно-поршневой группы производится в соответствии с технологическими требованиями производителя. Также необходимо установить новые маслосъемные колпачки.

Эти модификации мотора нередко не только снижают расход масла, но даже полностью его устраняют.

Читайте также: