Ауди а6 дизель плохо заводится на холодную
Обновлено: 05.07.2024
Дизель ААТ отвратительно заводится
.
Подскажите, как можно проверить мои, и можно-ли гдето их отремонтировать?
.
Машинка уже полгода живет в довольно известном сервисе WV AUDI "Фаворит", что на Салова.
Что, даже из сервиса не выезжает?
Если днем теплее +5 - да, так и будет.
Но не так давно запчастей (распылителей) к ним ни где не было.
А в оригинале распылителей нет. только в сборе. Соответственно, есть заморочки с настройкой. ИМХо, нет смысла такие точные вещи ремонтировать. Дороже выйдет
P.S. Распылители мне предлогали на Бош-сервисе на Блюхера-2. 60 или 70 евро, на заказ. Производство неизвестно где.
Распылители DTP, около 800р за штуку, и снять-настроить-поставить еще около 500 р за штуку.
Настройка - подбор шайб и проверка на стенде.
Я не убеждаю - каждый выбирает сам, что он хочет.
Вообще моторы эти изучены ремонтниками достаточно хорошо и не только в финке, т.к. применялись они и на vw Т4 и даже на вольвах. Если в оригинальном каталоге нет каких-то деталей это не значит, что их не производят фирмы занимающиеся дизельной аппаратурой (тот же бош, например). Я себе ставил распылители DTP - германия - 870 руб. за штучку. То же самое с ТНВД. Не спорю, что в случаях какого-то тотального и комплексного износа механизмов насоса есть смысл менять его полностью. Однако, если дело, например, в износе плунжерной пары, то она меняется.
И ваще, когда форсунки - дымит черным.
И не пугайте товарища раньше времени. Плохой горячий пуск может давать, например, поздний впрыск. Еще можно попробовать обманку на датчик температуры вколхозить. Хуже точно не будет.
Совсем недавно была такая же эпопея с дизелем AHH у меня. Всё началось с фаворита, закончилось ( после фаворита ) капиталкой. Проблем были следующие:
1. форсунки ( отвёз в одно надёжное место и за 3 тыр мне их привели в полный порядок )
2. головка блока, проблем было много: разбиты направляйки, прогорели два седла, была обломона одна из свечей накаливания ( отвёз в другое надёжное место, +/- 12 тыр и всё в порядке )
3. Точная регулировка угла впрыска ( VAG + час гребли и всё в порядке )
ИТОГО:
1. Фаворит в дизелях не разбирается.
2. Оновные причины неработы дизельного двигателя - это компрессия, ТНВД, форсунки, угол впрыска.
3. Свечи накаливания не работают и не должны при положительной температуре,да и при небольших отрицательных - тоже почти незаметны, и это нормально, это прописано в доках.
4. Есть система визуального определения неисправности дизеля.
Ауди а6 дизель плохо заводится на холодную
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонт двигателя (Engine)Плохо заводится А6 двигатель AFB 2.5 tdi
pennkill » Пт окт 19, 2007 6:04 pm
Андрей Ф » Пт окт 19, 2007 7:11 pm
Cтанислав писал(а): Ели убита голова то и крмпресия ни как не может быть нормальной.
Добавлено спустя 10 минут 55 секунд:
wolfw На его хоть писяй хоть воду лей ему до фонаря.Угол выставлен правильно это первое что я проверил. Полскажите что нибудь по электронике механику я уж 77 раз перекопал.
значения 4гр на хх и в базе опубликуйте,замерьте компрессию на отстоявшемся за ночь двигателе,поочередно выкручивая свечи,я думаю она вас удивит
Добавлено спустя 8 минут 53 секунды:
чайник » Пт окт 19, 2007 10:19 pm
baZYka » Сб окт 20, 2007 12:29 am
проверь угол впрыска для начала сканером , если ок попробуй выставить механически при помощи индикатора
на старых рядных 5 иногда бывают такие глюки
еще м проверь работу дтчика угла опережения и кол во топлива на холодную и горячую
Cтанислав » Сб окт 20, 2007 10:06 am
baZYka Причем здесь пятирядник, и на холодную впрыск однозначно больше чем на горячую
Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:
Андрей Ф Мерялось-24 значения 4гр на хх в выходные замеряю ёщё раз, сомневаюсь что это что то даст
Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
чайник Зажигание выставлено, обороты не мерял(в какой группе) стартер вскрывал всё окей.
baZYka » Сб окт 20, 2007 2:06 pm
[quote="Cтанислав"] baZYka Причем здесь пятирядник, и на холодную впрыск однозначно больше чем на горячую
Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:
да втом то и дело что на холодную срабатывает увеличение топлива
и угол впрыска становится ранше на горячаю соостветственно уменьшаеться таксчто проверять угол впрыска и температуру топлива
датчик находиться в насосе и сканер должен показать его температуру
в соответствии с его температурой и выставляется угол впрыска
wolfw » Сб окт 20, 2007 7:50 pm
Cтанислав » Вс окт 21, 2007 1:17 pm
дизель+ » Вс окт 21, 2007 9:21 pm
Cтанислав » Пн окт 22, 2007 4:23 pm
дизель+Пожалуйста по подробней если можно об игле слива и как проверить. 08 это же клима
Добавлено спустя 12 минут 16 секунд:
pennkill
Вопрос твой про углы поиском нашёл а вот графиков там нет
igorjok » Пн окт 22, 2007 7:12 pm
дизель+ » Вт окт 23, 2007 6:17 am
Cтанислав » Вт окт 23, 2007 9:20 pm
дизель+ » Вт окт 23, 2007 10:10 pm
Может ли быть причина - количество впрыскиваемого топлива на горячую при старте.(подскажите в каком канале вагом смотреть) или при старте на горячую угол впрыска не соответствует температуре (в каком канале проверить вагом). При работующем прогретом двигателе угол равен 0.
Тема: Ауди А6 1998 ALF Не заводится на холодную
Здравствуйте! Прошу прощения за столь долгое молчание!
Прошло больше года, а проблема осталась!
За это время понял, что при пониженном уровне топлива в баке машина заводится либо с 10-15 раза, либо не заводится вообще (при -20 и ниже).
Стоит отметить, что подкидывал новый бензонасос от жигулей (напрямую из левой емкости), установил новый регулятор топлива.
Подкидывал абсолютно новый ДМРВ. Заменил обе лямбды.
Сейчас по утрам -15 - спасаюсь наличием в баке 3/4 объема бензина. Не менял только форсы: проверял на стенде. Спецы божатся, что распыл прекрасен, по отношению к тому, что они видели в других случаях.
Куда еще копнуть. Помогите.
Присосы я исключал отключением тракта вентиляции топливного бака и системы вакуумных магистралей. Короче говоря, заглушил все, что можно и пробовал заводить. Безрезультатно!
Сегодня завел с третьего раза. На улице -12, в баке чуть меньше 3/4.
Вчера перекрыл газовый кран на баллоне, выработал газ. Выцепил предохранитель бензонасоса. Выработал и бензин.
С утра завел-тот же номер!
Самое интересное, что с быстрым запуском с пол-пинка заводится.
Пару месяцев назад ездил к местным "спецам по немцам". Они неделю тачку продержали. Когда забирал, сказали, что еще вот лямбды поменяй, остальное все проверено! За пару месяцев до этого указали на ДМРВ - купил, как дурак! Эффекта "0".
Кстати говоря, на не заведенном движке показания по ДМРВ составляют 11.11 г/см3. Не больше не меньше. При работе все приходит в норму. сейчас где-то 4.5-5 на ХХ. Раньше было 3.5-4 г/см3. С новым ДМРВ та же песня.
Есть еще вот какая информация:
При заводке на холодную, когда движок работает на прогреве, резко нажимаешь тапку в пол - идет стрельба, по звуку в выхлоп.
Когда я колдовал в гараже с отдельным источником топлива, завел с трудом машину на холодную. Остановил движок, не прогревая его. Далее заглушил обратку по топливу. Потом снова завожу. Тапку в пол! И о чудо: машинка не пердит не стреляет! Тогда было подозрение на убитые форсы. Хотел даже от отечественной машины подобрать (оригинал то 3500 р). Но потом свозил их на проверку, там сказали все гуд. Об одном жалею: поторопился и не замерил производительность. А распыл у них очень хороший!
И еще одно забыл. Так как по наблюдениям моим при незапуске движка свечи заливает, я еще вот что пробовал сделать:
В 04, 05, 08 каналах адаптации убавил значение со 128 на 100. Было это дня 4 назад. Но, как я уже понял, это тоже ничего не дает!
Плохо заводится утром Ауди А6 Авант
Добрый день. Утром заводится с 3-4 раза. Свечи и шнурки новые, датчик давления топлива на рампе рабочий, на тёплую заводится сразу. Куда копать? На диагностике все ок.
Не заводится утром в гараже. Гараж холодный, температура в нём -5 градусов примерно. Вечером ставил горячую в гараж. Утром стартер крутит «как ошпаренный», а не чихнёт ни разу. Ког.
Эфиром заводится все нормально работает, как отключишь потом топливо по трубкам не поступает. Влияют ли датчики температуры охлаждения.
Ехала нормально, резко остановилась, больше не завелась, думал накрылся бензонасос, но нет, давление показывает больше 2 атм. Что может быть,если датчик коленвала, то где он находи.
Какие могут быть причины.
Почему на холодную плохо заводится, 5-6 раз крутить надо.
Попробуйте свечи вывернуть перед запуском и посмотреть их состояние, влажные или сухие. Возможно что форсунки не герметичны и в цилиндрах топливо.
Возможно неисправен ДТОЖ.
Надо бы точную температуру двс знать. Вариант низкого давления топлива исключать тоже нельзя. Может оно за ночь сходит с магистрали в бак.
Добрый день. Вчера приехал домой, померял сразу сопротивление на дтож, на горячую-280 ом. Походу дтож на 100% рабочий. Таки полезу сегодня к бензонасосу.
Пробовал заводить с 3,4 раза без команды на стартер. Результат тот же. Я думаю что бензонасос подкачивает воздух. И система не герметична. Меняли давно бензонасос, зимой, мороз был градусов 30. Меняли под открытым небом. Может хомут где-то на бензонасосе ослаб. Полезу, посмотрю, отпишусь.
По диагностике. Проверяли вагкомом, сказали что с машиной все ок, работает нормально. Датчик на рампе менял сам на новый, результат не изменился. ДТОЖ проверил сам на сопротивление, 20 градусов-2,5 ком, прогретая машина-280 Ом. Как бы так.
Не заводится ауди а6 с5
Ауди A6 так же как и хоть какому другому автомобилю характерно время от времени ломаться. Тем паче если машина далековато не новенькая, то препядствия случаются разного характера с теми либо другими узлами. По тексту статьи пойдет речь о таковой всераспространенной дилемме, когда движок плохо заводится.
Здесь причин может быть немало и проявляться могут они по-разному. Например, двигатель завелся и практически сразу заглохнул, через время может завестись, как ни в чем не бывало. В данном случае может помочь разборка и прочистка воздушной заслонки. Обычно туда попадает конденсат и грязь.
После этого обязательно нужно провести ее адаптацию с использованием соответствующей программы.
Теперь подробнее в отношении дроссельной заслонки. Из-за нее обычно двигатель плохо запускается на холодную, не с первого раза, во время переключения он глохнет при сбросе газа, на прогретом двигателе холостые обороты не устойчивые. Работой двигателя управляет блок дроссельных заслонок, который отвечает как за работы при холостых оборотах, так и под нагрузкой, в том числе при включении кондиционера и при работе гидроусилителя.
Блок дроссельной заслонки в своей конструкции имеет шаговый двигатель, от которого передается вращение на заслонку и соответственно регулируется подача воздуха для обеспечения стабильности при холостых оборотах. Точность работы блока очень важна, потому что даже при незначительных загрязнениях, от небольшого количества пыли или масла заслонка уже не может обеспечить необходимую регулировку. После чистки как уже говорилось, проводится адаптация.
Audi A6 C5 1,8 T Плохо заводится. решено! ответ в описании
Плохо начала заводиться, не с первого разу, если остыла. Раньше такое наблюдалось по утрам (то со второго.
A6 C5 v6 2.4 ARJ плохо заводится
Проблема нашлась, в бензонасосе хомуты не держали давление и травили топливо.
Также достаточно часты проблемы с плохим запуском двигателя связанные с системой подачи топлива, причем как на бензиновых двигателях, так и на дизельных. Топливные фильтра нужно менять своевременно и в случае возникновения проблем стоит о них не забывать, особенно если был поставлен бюджетный вариант.
Кроме них причина может скрываться в нестабильной работе ТНВД для дизеля, либо бензонасоса для бензинового двигателя. ТНВД может выйти из строя попросту из-за некачественного топлива, особенно если в солярке присутствовала вода. При работе бензонасоса с перебоями его обычно попросту меняют. Что касается ТНВД, то его ремонт не дешевый, а покупка новой детали вообще дорогостоящее удовольствие.
При возникновении описываемых выше проблем абсолютно не лишним будет посещение диагностики, с помощью которой можно выяснить, в чем же кроется причина проблемного запуска двигателя.
Дело в том, что методом “тыка” можно много чего в автомобиле поменять, но при этом двигатель как запускался плохо, так эта проблема и остается. Также кроме рассмотренных вариантов причиной плохого запуска может быть датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сперва может показаться, что он никакого отношения к рассмотренной проблеме не имеет, но тем не менее.
Теперь что касается более конкретно ТНВД. Проблема с данным узлом может возникать не только после продолжительной эксплуатации, но и после некачественного ремонта. Так, например, устранялась одна неисправность, после которой возникла другая.
В результате неправильной установки двигатель плохо заводится из-за обедненного впрыска. При правильном подходе необходимо подключать компьютер к автомобилю и проверять. В данном случае нужно посмотреть группу 001 в поле 2. Значение этого поля для AEL должно быть в пределах 2-10.
При увеличении этого значения смесь становится беднее, что приводит к соответствующей нестабильной работе двигателя.
Ауди А4 получил большую популярность среди автолюбителей потому, что этот автомобиль одинаково хорошо подходит, как для семейных автолюбителей, так и для водителя одиночки, например, для ежедневных поездок на роботу. Так или иначе – машина престижная, хорошо оснащенная, но, увы, и недешевая, ни в изначальной покупке, ни в дальнейшей эксплуатации. А вот как часто потребуются вложения в Ауди А4 с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Модель А4 пришла на смену морально и технологически устаревшей «Ауди 80» в 1994 году. Чтобы сохранить связь А4 с восьмидесяткой, руководство компании «Ауди» приняло решение сохранить исчисление поколений начавшееся в далеком 1960 году.
Так производство Ауди 80 было прекращено на четвертом поколении, а первое поколение А4 получило классификацию «B5».
Поколение, о котором пойдет речь сегодня значится, как «B7» (третья генерация), и выпускалась с 2004 по 2007 год, представляя собой глубоко модернизированную предшественницу. Изменениям подверглись дизайн автомобиля и подвеска, также появились и четыре новых двигателя.
Передняя часть кузова полностью поменялась, появилась единая решетка радиатора в виде трапеции, фары стали слегка изогнуты к низу. Изменения также коснулись крышки багажника, задних фонарей, заднего бампера и шасси; салон машины стали обшивать дорогой тканью, велюром или кожей.
Недостатки Ауди А4 с пробегом
Ауди А4 комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Чаще всего, на вторичном рынке, встречаются автомобили с бензиновым с двухлитровым атмосферником, либо с турбированными моторами 1.8 и 2.0 литра. Все двигатели оснащены ременным типом ГРМ и гидравлическим толкателем клапанов, которые не требуют регулировки.
Двухлитровый атмосферный двигатель достаточно надежен, и до 150000 км не требует к себе особого внимания, а после указанного пробега, мотор начинает понемногу подъедать масло (до 300 грамм на 1000 км). Из турбированных моторов наиболее надежный агрегат объемом 1.8 литра, но очень требователен к качеству смазочных материалов.
При условии правильной эксплуатации турбина проживет 200 – 250 тыс. км.
А вот двухлитровый мотор может преподнести неприятных сюрпризов, так, в частности, после 100000 км пробега, на толкателе ТНВД и распредвале образовывается нагар и выработка. Ближе к 150000 км, через клапанную крышку начинает гнать масло (чтобы устранить эту проблему придется выложить около 250 у.е.).
Обычно, причиной данного явления служит неисправный клапан вентиляции картерных газов, причем масло в таких случаях может давить не только из-под прокладки, но и попадать в свечные колодцы. После 100000, поочередно выходят из строя катушки зажигания (стоимость одной порядка 50 у.е.). При пробеге, свыше 150000 км, на 99% автомобилей мотор ест масло, причем, в отличии от атмосферного мотора, расход здесь достигает одного литра на 1000 км.
Иногда устранить этот недостаток помогает раскоксовка колец. Турбина, как и у двигателя 1.8, служит 200 – 250 тыс. км, но при пробеге, более 150000, начинает брать больше масла.
Двухлитровый турбодизель, скорее всего, очень порадует Вас своей надежностью и отсутствием вложений на ремонт до 200000 км, при условии, что предыдущий владелец вовремя обслуживал автомобиль и заправлялся качественным топливом. После 200 тыс.
км пробега понадобится замена форсунок, и стоит отметить, что их стоимость достаточно велика. Термостат, по меркам современных автомобилей, служит достаточно долго и требует замены раз в 120 – 150 тыс. км.
При этом же пробеге, под замену попросится насос системы охлаждения, а вот топливный насос живет подольше – около 200000 км.
Трансмиссия
На Ауди А4 (B7) можно встретить пяти- и шестиступенчатые маханичиские коробки передач, вариатор «Multitronic» (Мультитроник) и шестиступенчатый автомат «Tiptronic» – только на полноприводных версиях. Механическая трансмиссия, в целом, не убиваемая, но некоторые владельцы автомобилей, с пробегом более 100000 км, жалуются на нечеткие включения передач.
Сцепление, при нормальной эксплуатации, ходит до 150000 км, ближе к 200000, придется заменить синхронизаторы. Мультитроник, до 150000 не вызывает нареканий, а после – может начать входить в аварийный режим, но не стоит сильно пугаться, так как это, скорей всего, происходит из-за сбоев в электронном блоке управления.
На Ауди А4 устанавливается автоматическая коробка передач от известного производителя «ZF». Если, при разгоне, Вы почувствуете небольшие толчки, то скорее всего проблема в гидротрансформаторах. Покупка нового гидротрансформатора – удовольствие не из дешевых (около 800 у.е.
), на сервисе Вам могут предложить отремонтировать старый, но делать этого не стоит, так как отремонтированная деталь служит недолго. Рекомендация по продлению жизни трансмиссий простая – меняйте мало раз в 40 – 60 тыс. км.
Электрооборудование
Со временем, в салоне начинает барахлить управление потоком воздуха, а также система рециркуляции; в такой ситуации, обычно, причина в износе сервоприводов.
Если у Вас перестал работать кондиционер, то сначала проверьте наличие хладогента и герметичность системы, далее — работоспособность датчика управления кондиционером.
Если в холодное время года не гаснет индикатор подушки безопасности, то, причиной данного сбоя может служит зависание датчика подушек (попробуйте заехать на обогреваемую стоянку, и скорее всего, проблема решится сама собой).
Ходовые качества Ауди А4 с пробегом
Передняя подвеска Ауди А4 (B7), четырехрычажная, задняя – на трапециевидных рычагах. Многие считают, что подвеска Ауди – не совсем для наших дорог, но это не соответствует действительности. При нормальной эксплуатации, ремонтировать подвеску придется раз, в 100000 км, но, справедливости ради, стоит сказать, что вложить в данный узел нужно немало.
Например, замена застучавших рычагов по кругу обойдется в 800 – 900 у.е., четыре амортизатора (неоригинал) 300 – 400 у.е. На тормозную систему у собственников обычно ни каких жалоб нет, колодки здесь хорошего качества и способны прослужить до 60000 км. Ближе к 200000 км потребуется ремонт рулевой рейки, который обойдется в 200 – 250 у.е.
Полноприводная трансмиссия у версии «quattro» вполне надежна, и все что нужно в ней делать – так это следить за тем, чтобы не начали подтекать сальники, и если течь образуется, ее нужно быстро устранить. При пробеге 150000 км и более на многих машинах появляется люфт в подшипнике опоры кардана, и чтобы не иметь более серьезных проблем, его нужно вовремя устранить, заменив подшипник.
Покупая Ауди А4 с пробегом Вы должны понимать, что залог Вашей долгой и совместной жизни с этим автомобилем, в первую очередь, зависит от регулярного посещения автосервиса.
Раз в 15000 и ни как не реже обязательно меняйте масло в двигателе, а ремень ГРМ – каждые 50000 км. Эти автомобили любят топливо высокого качества, а мы, к сожалению, не всегда можем им это предложить.
Из-за того, что с наступлением холодов многие датчики начинают давать сбой, часто владельцы называют Ауди А4 — «неженками».
ауди 2.4 бензин ALF. плохо запускается как постоит 15-20 мин
Плохо запускается как постоит больше чем 15-20мин. Надо крутить 4-5 сек только потом запустится Может и через 2 часа тоже плохо запускаться, но утром запускается сразу. И если после тяжелого запуска запустилась, то повторно сразу запускается. Произошло это после того как почистил форсунки, до этого все было нормально. На диагностике ошибка только 1 но она была еще и до того как форсунки чистил: бедная смесь банк1. Ошибка эта стирается но по прошествии времени опять вылазит. Раньше возможно она была потому что из 6 одна форсунка не доливала, ее поменяли теперь все форсунки льют одинаково.
Плохо запускается как постоит больше чем 15-20мин
Если при чистке форсунок трогали потенциометр ДЗ
Частая причина подобной неисправности- регулятор давления топлива. На заведенном авто снимите ваккумный шланг, подходящий к регулятору. Бензин капает? Плохо, что на "диагностике" научились только сканнер подключать, даже не знают, что с этой "бедной смесью в Б1 делать. :P
а должен капать или нет? и когда проверять? с утра пока холодная и должна сразу запуститься или через 15-20мин после того как поезжу?
Так капает или нет? Есть еще другие варианты, связанные с давлением топлива. Да, еще: проблемы с АБС на лексусе и хонде решились?
Так капает или нет? Есть еще другие варианты, связанные с давлением топлива. Да, еще: проблемы с АБС на лексусе и хонде решились?
а можно пальцем ткнуть что и откуда не должно капать? фото №1
увидел порваный шланг. надел его но ничего не изменилось. фото №2
Прикрепленные изображения
а можно пальцем ткнуть что и откуда не должно капать? фото №1
увидел порваный шланг. надел его но ничего не изменилось. фото №2
Сабжевая проблема возникнет в случае не герметичности форсунки в закрытом состоянии. Не герметичность может возникнуть если попал мусор между седлом и иглой. Достаточно малюсенькой ворсинки или утрамбованного в седле шмотка грязи. Это более похоже на ваш случай, т.к. вы "чистили форсунки". В этом случае парЫ бензы и сама бенза вытекают во впускной коллектор. Проверить можно "на нюх" - через 20 минут стоянки с горячим мотором из воздухозаборника будет вонять бензой. Тут маслать стартером прийдётся долго потому, что надо прокачать всю воздушную систему от заполнивших её концентрированных паров бензина. Пока свежий воздух с кислородом не начнёт поступать в цилиндры, мотор не заведётсся. После длительной стоянки пары выветриваются сами собой.
Так же надо проверить обратный клапан на подающей магистрали. Это либо бочёнок на топливопроводе, либо клапан встроен в бензонасос. Если клапан давление не держит, бенза выдавливатся парами из рейки в магистраль и обратно в бак. Приходится маслать стартером пока рейка не наполнится жидким топливом. Но на многих аудях бензонасос работает всегда, пока включено зажигание. Если у вас именно так, попробуйте "на горячую" включить зажигание и подождать секунд 10 перед пуском движка, пока бензонасос заполнит магистрали. Если пуск будет удачным, надо менять клапан. После длительной стоянки и остывания мотора, давление паров уменьшается и бенз обратно всасывается в магистраль из бака. Потому пуск нормальный.
по этой проблеме вчера копался в интете, короче понял следующее, дело все в датчиках, воздушный и чаще ДТОЖ. ошибку он не покажет, надо нормально прогреть машину включить все электроприборы и резко вырубить когда температура будет в районе 90 градусов. потом можно проверять на Ваге, компе и пр.
машина на горячую не заводится по причине того что датчики не срабатывают, то ли нагреваются то ли не срабатывают во время выключения и в трубках остается бензин. легенд куча, типа ждем пока испариться бензин, когда температура упадет до 70.
мое мнение плохо работает ДТОЖ, хотя что заметил, когда в баке бензы больше половины таких капризов нет.
и еще надо выключать все приборы, а затем через некоторое время глушить двиг, чтоб дать бензину сгореть.
после майских праздников продиагностирую все датчики. и надо наверное катализатор вырезать, может от него еще компрессия зависит?
что-то похоже но частично не совпадает. С потеплением проблема возникает все чаще. В субботу было в принципе даже жарко +25. Машина простояла около 4 часов. Температура двигателя была ниже 60С но запуск все раво был тяжелый. Хотя если на улице прохладно, то при простое более 2-3 часов машина запускается нормально.
Регулятор давления (на правой фото).
а) будет подсос воздуха во впускной, что приведёт к нестабильным ХХ
Проверить можно "на нюх" - через 20 минут стоянки с горячим мотором из воздухозаборника будет вонять бензой
Горячий дизельный двигатель не заводится
Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.
Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.
-
;
- датчики;
- дизельные форсунки;
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Долго заводится на холодную. Audi A6C5 2.5 TDI V6.
Поменял сальник, а машина не заводиться вообще после замены сальника. В чем может быть проблема?
А при запуске был сизый дым?
Я два месяца мучился с этой болезнью, долго крутит стартер. Датчики воздуха и температуры проверил, почистил но не помогло. Собирался уже свечи и форсунки менять , но в ютубе увидил видос про самый лёгкий и дешевый способ устранить эту болезнь.всего лишь надо кинуть еще одну массу на мотор. Решение проблемы один метр медного провода. И он в меня с пол пинка заводится .попробуйте .
Подскажите а если плохо заводится после простоя
Здравствуйте! Audi A6 с5 98 г.в. двигатель AEB 1.8T не заводится в мороз когда ниже 0. Поменял уже всё, Свечи, ДТОЖ, бензонасос, диагностика ничего не показывает.показания Что еще проверить ? Только плюсовая температура проблем с заводкой нет.
У меня под болтом сухо. Не заводится ниже -10 градусов ю(поставил предпусковой подогрев тосола от 220в.). И плохо заводится когда двиг горячий - 85 градусов и выше? Я подозреваю компрессия?
Здравствуйте, регулировка цикловую и теперь на холодную плохо заводиться и плавают обороты на прогретом моторе все норма. Может быть подсос по прокладке крышке тнвд? Как это определиться? Спасибо)
Я тоже там видел видео для вектры дизельной о пользе данного колечка. Вам лайк тоже!
Такой косяк был 2 года назад долго искали ( akn 1999)
Здраствуйте у меня другая проблема на холодную заводиться болие мение нормально а вот если немного поработает то плохо заводится .отключаю датчик свечи накала заводится супер.поменял датчик свечи накала проблема не ищезла.может штото подскажите.спасибо
Неділю уже граюсь зі своєю ауді А6С5 2.5 мотор BAU 2004 рік випуску.Система кватро.Плохий запуск.Ошибку б'є 01126.думав датчик коленвала.Але без нього взагалі не запускається.При відключинні датчика температури ох.рідини.Заводитьс і працює норм.але потім і по темп датчику бє ошибку.Після запуску все підключаю на місце удаляю ошибки і все порадок.САМАЛЬОТ.До слідуючого запуску.Замінив темп датчик.Нічого не помінялось.Може хто з таким зустрічався.Допоможіть. В нас в Україні майстрів толкових по них не зустрічав.В крайності мені не приходилось зустріти,тому ремонтую сам. буду дуже вдячний за допомогу
Супер, я вам когда-то писал об этой проблеме, спасибо что сняли видео👍
Може повторюсь за кем, но заметил, что заглушен обратный клапан на фильтре, какой смысл? Подсос воздуха? А если насос подкачивающий в баке? Плюс не проще ли поставить фильтр без клапана, типо Mann filter WK842/3?
Если завод придумал, то о там должен быть, не нужно его глушить
Нужно завод придумал только потому что экологи давили за выброс
Твои видео невероятно полезные. 8 дней всё отлично заводиться СПАСИБО ПОМОГ.
Киньте кому не лень ссылку на артикул резиночки этой
@OlegSchaman спасибо Олег
Колечко как пластмассовое сразу лопнуло и по болту обжатый прям как на видео. Посмотрим поможет ли.
Подскажите пожалуйста что может быть иногда светит жолтим датчик масла хотя залито по верхнему уровню
На таких гавнанасосах причин может быть уйма, извиняюсь за выражение
Спасибо , помогло, заводится лучше стало, а я грешил что гидрики проседают когда постоит долго, других причин мой мозг не выдавал. Не знаю где ты этот рецепт раздобыл , но ты реально Шаман.
СТО Ковш в помощь
Олег, подскажите пожалуйста, можно ли врезать грушу (прокачки) на постоянку между филтром и тнвд. и не будел ли каких побочных,, нехватка соляры и т. п. или не стоит оно того. При замене фильтра, приходится постояно подключать грушу, как всегда все в соляре)) от сюда и вопрос..
Не стоит, именно через грушу будут подсосы воздуха
Спасибо брат у меня как рас тоже самое запах и заводица плохо если пара дней стоит то бес проблем а если один день то плоховато спасибо тебе 👍👍👍
Приветствую Олег! У меня 2.5 BDG плохо заводится когда постоит часа три а может и весь день простоять в теплою
погоду. Чтобы завести надо крутить стартер секунд 3-4. Если срабатывают свечи накала заводится без проблем с пол оборота. Не подскажешь в какую сторону копать.
@Аlex J вот это явный подсос воздуха, хоть и не большой) сам мучался с такой же проблемой) перед каждой заводкой отключал дтож и запускал
@OlegSchaman менял не помогло
Олег подскажи пожалуйста А8 Ауди тоже 2.5 дизель Воздушит замучался искать топливопрод опресовал. Дня 2-3 ездишь утром в основном как долго постоит потом хоп и всё либо схватит потом заглохнет либо вообще маслает в холостую. прокачиваю через электро бензо насос вожу с собой 10 л соляры для прокачки с форсунок воздух идет.Спасибо за видео очень полезные. МОЖЕТ ИЗ ЗА БОЛТА ЭТОГО?
@OlegSchaman Буду менять. Спасибо огромное за ответ. Удачи.
У меня наоборот, если мордой вниз, то долго крутит(4-5 сек) аесли мордой вверх,то тырк и завелась?? Что может быть.
Сними видео как правильно программно заглушить егр .
Здраствуйте Олег,подскажите пожалуйста как проще всего проверить клапан ЕГР?
Привет!подксажите что делать если в жаркую погоду на холодную плохо заводиться?
@Mike мне сказали что дачтчик температуры топлива глючит в тнвд.
Возможно, компрессии уже не хватает. А с определенной температуры воздуха свечи накала не работают. Можно в прошивке настроить температуру, при которой свечи не будут отключаться.
Такая же беда и у меня. Когда в холодную погоду со свечами накала то норм. Хотелось бы узнать в чем проблема
Можно ли поставить форсунки с двигателя BAU на AKE?
Да у у меня на моторе BDG ,стоят от АКЕ, идёт просто по мощней
Мене тоже цікавить це питаня
Тоже где-то про нее читал, уже даже купленная лежит, ждет своего часа.
Снимите видос как правильно глушить егр на 2.5тди с програмированием вагом и тд
Дякую за інфу. Я пів року мучився з тнвд , я питав багатьох майстрів ніхто не знав шо робити в такій ситуації. Одним словом красавчик👍
Супер. как всегда..
Олег привет. А если у меня на холодну хорошо заводиться а на горячюу долго .
Подскажи пажалуйста?
@Garage Bobcat сейчас уже все нормально. Мне кажеться что датчик температуры который возле насоса
Больше всего, что тнвд уже подходит, можно программно добавить порцию топлива при запуске
Олег подскажите,менял тнвд пассат б5.2.5 на автомате,падает в аварию коробка,,что может быть?Это углы зажигания не правильно выстаалены?
Из за углов может падать в аварию. Нужно читать ошибки, тогда ясней будет
Олег, Добрый День! Подскажите, пожайлуста, стоит ли медная шайба под форсунками. Я снимал форсунки и шайб нету.
@Сергей Ходанёнок их по любому видно
@OlegSchaman получается мои Мастера забыли их поставить((( придется разбирать снова(((. Шайбы то не могли к форсункам пригореть так, что бы я их не заметил?
@Сергей Ходанёнок выхлопные газы будут прорываться через форсунки, и за свет низкой посадки форсунок форма распыла будет неправильной, плохо ехать будет, неэффективная работа цилиндров
@OlegSchaman а если их нет, какие последствия?
Шайбы должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО
Олег,вы молодец.
смотрю все ваши видео и все выходит
кстати сейчас такая же проблема и у моей ауди,если стоит мотором вверх то утром не могу завести без груши
спасибо за ваш труд
всего хорошего
Классный каналсто ковш
Крутие и понятние видео!
Как всегда, без соплей, все по уму.
Когда болт с этой пластинкой положили на расширительный бачок, первая мысль, чтобы все это не упало вниз))
А если по делу.. вопрос. Егр механически заглушен, программно что-то менялось? Хотелось бы поподробнее по демонтажу егр.
@Иван Литвиновпо мне так ничего не поменялось, ни по топливу, ни по маслу
@okuny karasyov хотелось бы вот именно что подробности.а еще.. что поменялось ?расход масла например? До и после,? расход топлива?
я весной глушил егр. Что бы убрать постоянно горящую ошибку, ездил к умельцу, тот программно удалял. больше не горит.
Молодец объяснил доходчиво впрочем как всегда
fА вот у меня на горячую так, ну дольше чем на холодную
Как раз таки если на горячую долго заводится, это больше походит на мембрану в ТНВД
У меня был интересный случай с тнвд и болтом. Заменил все фильтра, масло. Вышел на трасу дал машине 180+ отсановился потом у придорожной кафешки, заглушил, завелся и тут же спустя пару сек заглох. Еле потом меня на шнурке завели, на другой день. Оказалось каким то чудом ослабился бол что на корпусе збоку тнвд вкручен, чуть дальше того что вы на видео показывали, и с под него вытекала соляра, хорошо так текла. Почему он розкрутился, и за что отвечает я так не понял. Так как он там ничто не прикручивает. может ето тех, отверствие.
п.с. Утром заводится когда как, когда сразу, а когда спустя 5 сек начнет схапывать и заведентся.
Да у меня так же было,я спал ночью в машине,проснулся от вони,мотор славо богу сам заглох,открыл капот повалил дым,и хорршо что не загорелся)) у меня вообще болт открутился и упал. Закрутил с сантехническим изолентой и все теперь ничего не происходит! А заводиться у меня на каждую холодную погоду хуже,тем холодней воздух тем хуже заводка!
Плохо заводится и плавают обороты двигателя на автомобилях Ауди А6
Неисправность
- плохой запуск двигателя на холодную
- запуск холодного двигателя с 3-5 раза
- неустойчивые холостые обороты двигателя на прогретом моторе
- нестабильный холостой ход при включении кондиционера
- двигатель глохнет при переключениях на сбросе газа
Симптомы
Одни из САМЫХ распространенных неисправностей у автомобилей ауди А4 и А6 с пробегом являются
Ремонт
Опять же из многолетнего опыта обслуживания и ремонта автомобилей ауди, все выше упомянутые симптомы указывают на неправильную работу блока дроссельной заслонки двигателя.
Конструкция управления работой двигателя имеет блок дроссельной заслонки, который отвечает за стабилизацию холостого хода в разных режимах и при разных нагрузках (например при работе гидроусилителя, при включении кондиционера и т.д.). 
Блок имеет шаговый двигатель, который в свою очередь передает вращение на заслонку и тем самым регулирует подачу воздуха для стабилизации холостого хода. 
Настройки настолько точны, что при незначительном загрязнении блока из-за масла с мелкой пылью, она не может обеспечивать необходимую регулировку. 
Читайте также: