Audi adaptive light системная неисправность

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Неисправность Audi Adaptive Light

Всем привет. В один прекрасный вечер (12 января 2020), я случайно заметил, что при повороте руля вправо, перстал подсвечиваться угол. Противотуманка включалась, а вот лампа в фаре не хотела, с левой стороной все было ОК! При этом на приборке ошибок не было, и по компу тоже. При езде основные линзы двигались за рулем. Пока читал форумы и статьи на драйве, должна была выскочить ошибка на приборке по адаптивному свету. И вот, спустя 7 дней (19 января) она все-таки появилась, причем, если запустить двигатель и, при включенных фарах, повернуть руль влево, то лампа подсветки загорится, ошибки не будет, затем поворот руля вправо и сразу выдает ошибку по лампе. Так я ездил еще 2 дня. И потом повисла ошибка сразу после запуска двигателя. Подключил ком и он выдал, что перегорела правая неподвижная лампа подсветки поворота адаптивного света.

Там установлены лампочки стандарта Н7 55W. Решил поставить NEOLUX H7 EXTRA LIGHT N499EL1-2SCB (2 ШТ) бокс, большая освещенность +130%. обошлись они мне на 12 февраля 2020 в 710р/упаковка.

А вот сегодня только дошли руки их поменять, почему так долго, да просто времени особо не было, а для замены этих лампоче, необходимо снимать и вынимать фару целиком. Не снимая даже не стал пробовать))))
Для начала необходимо скинуть бампер, затем открутить 3 винта крепления каркаса фары.

Потом 2 болтика нижней салазки фары и 3 винта крепления самой фары, теперь она у вас в руках.

Можно нести на стол и спокойно менять лампочку. Отщелкиваем скобу и снимаем блок, не знаю за что он отвечает, рядом с блоком розжига ксеноновой лампы, отсоединяем разъем и у нас перед глазами лампа поворотника и лампа-виновник. Снимаем 2 контактный черный штекер и вынимаем лампу.

Она держится на 2-х скобах-пружинках, небольшое усилие на себя и она вытаскивается. Сбор в обратном порядке.

Коли разобрал, поменял лампы на двух фарах. Кстати, на левой фаре, на которой перегорела лампа, она уже была менена, т.к. стояла osram, на левой еще стояла с завода Philips.

Собрал, подключил комп, скинул ошибки, свет в поворотах заработал.

Audi adaptive light системная неисправность

Поверните переключатель света в положение (рис. 1.72).

Поверните переключатель света в положение . В некоторых автомобилях при включенном стояночном свете или свете фар рядом с переключателем света загорается символ .

О неисправности сигнализирует сигнальный символ в комбинации приборов. Противотуманные фары Поверните переключатель света без захода на символ . Поверните вначале переключатель света в положение или . При включенных противотуманных фарах рядом с переключателем загорается символ . Задняя противотуманная фара Поверните переключатель света без захода на символ . Поверните вначале переключатель света в положение или . При включенной задней противотуманной фаре рядом с переключателем светятся символы и .

Аварийная световая сигнализация Для включения или выключения аварийной световой сигнализации нажмите включатель (рис. 1.78).

Тема: AUDU A8 - Диагностика

AUDU A8 - Диагностика

ВСЕМ ПРИВЕТ . Дружище купил себе аудя а8 и приехал на диагностику. Ему поменяли компрессор пневматической подвески и после этого машина перестала поднимаца/опускаться. Как он говорит в MMI (кнопка CAR) пропал раздел регулировки подвески.
Сделал диагностику:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: НЕ НАЙДЕН
Номер блока управления: 4E0 910 560 C HW: 4E0 907 560
Компонент и/или версия: 3.7L V8/5V G 0030
Кодировка: 0008773
Код мастерской: WSC 02312 785 00200
VCID: 2142199DF8D2CBB
4 Найдены неисправности:

18284 - Клапан передней опоры силового агрегата
P1876 - 004 - обрыв цепи
19724 - Линейный лямбда-зонд, Ряд 2/Согласующий провод Сигнал датчика
P3268 - 001 - обрыв цепи
16524 - Ряд 1-зонд 2
P0140 - 004 - нет активности
16406 - Ряд 2
P0022 - 001 - сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

Готовность: 0110 1001

Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 4E0-910-517.clb
Номер блока управления: 4E0 910 517 A HW: 4E0 614 517 E
Компонент и/или версия: ESP 5.7 allrad H29 0400
Кодировка: 0008597
Код мастерской: WSC 12563 000 00000
VCID: 2142199DF8D2CBB
Коды неисправностей были удалены

1 неисправность:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка

Адрес 07: Блок управления и индикации Label: 4E0-910-7xx-07.clb
Номер блока управления: 4E0 910 729 H HW: 4E0 035 729 A
Компонент и/или версия: Interfacebox H43 0770
Кодировка: 0000003
Код мастерской: WSC 75025 750 86232
Дополнительная информация: 4E0910609 Bedienteil MMI H41 0010
Дополнительная информация: Geraet 86232
VCID: 2D5AF5ADB40A1FB
Коды неисправностей были удалены

1 неисправность:
02084 - Защита компонентов
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 9
Пробег: 255238 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.13
Время: 00:40:17

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 4E0-910-043.clb
Номер блока управления: 4E0 910 043 HW: 4E0 820 043 A
Компонент и/или версия: KLIMAAUTOMAT 011 0190
Кодировка: 0004161
Код мастерской: WSC 02311 785 00200
VCID: DAB0EE711504D83
2 Найдены неисправности:

01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 66
Пробег: 257893 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.23
Время: 23:31:39

Стоп-кадр:
Температура: 6.0°C

00739 - Циркуляционный насос ОЖ -V50
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 66
Пробег: 257893 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.23
Время: 23:33:09

Стоп-кадр:
Температура: 98.0°C

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 4E0-910-279.clb
Номер блока управления: 4E0 910 279 A HW: 4E0 907 279 A
Компонент и/или версия: ILM Fahrer H11 0070
Кодировка: 0010001
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
Дополнительная информация: 4E1910113 Wischer WWS D3 H30 0310
Дополнительная информация: Geraet 00000
VCID: 26480A8191FC2C3
1 неисправность:

02601 - Лампа подсветки пространства для ног со стороны водителя-W9
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 65
Пробег: 257772 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.23
Время: 07:02:41

Адрес 15: Подушки безопасности Label: 4E0-910-655-84.clb
Номер блока управления: 4E0 910 655 HW: 4E0 959 655
Компонент и/или версия: Airbag 8.4E+ H08 0840
Кодировка: 0430707
Код мастерской: WSC 02312 785 00200
VCID: E3CED395224E19B
4 Найдены неисправности:

00590 - Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира-N132
001 - верхнее предельное значение превышено - Индикатор неисправности ВКЛ
00589 - Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131
001 - верхнее предельное значение превышено - Индикатор неисправности ВКЛ
01738 - Датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя-G283
011 - обрыв цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
01739 - Датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира-G284
011 - обрыв цепи - Индикатор неисправности ВКЛ

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 4E0-910-801.clb
Номер блока управления: 4E0 910 801 C HW: 4E0 907 801 A
Компонент и/или версия: EPB A32C0220 H02 0220
Кодировка: 0000331
Код мастерской: WSC 12563 426 86232
VCID: 1F461F65CEA6FDB
Коды неисправностей были удалены

1 неисправность:
02596 - Изношены задние тормозные накладки
008 - недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01111000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 10
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 9.11 V
Счет: 61
--- Добавлено чуть позже ---

Впринципе все понятно кроме:
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 4E0-910-517.clb
Номер блока управления: 4E0 910 517 A HW: 4E0 614 517 E
Компонент и/или версия: ESP 5.7 allrad H29 0400
Кодировка: 0008597
Код мастерской: WSC 12563 000 00000
VCID: 2142199DF8D2CBB
Коды неисправностей были удалены

1 неисправность:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка

--- Добавлено чуть позже ---

Решил разобраться с пневмо подвеской и полез смотреть кодировку и адаптации. Зашел в 7 блок там в адаптации. в 1м поле адаптаций стоял 0 а можно ввести
вводим 64 тест/сохронить и тогда появляется режим пневмоподвески но режимы выбора не горят. что делать выручайте

--- Добавлено чуть позже ---

какой код нужно ввести в адаптацию чтоб заработала регулировка подвески . кодов разных много да еще и со значком + (я так понимаю если нужен 1й и 2й пункт то 1 прибовляем к 2 и ставим в адаптацию 3 верно . )

В гейтвее глянь ошибки, возможно нужно заново прописать ЭБУ пневмы, потом сделать базовые установки по каждому колесу.
Я так понимаю, что машин пневму тупо потерял. поэтому нет скан лога. Ибо тогда почему пневма из ММИ ушла.

--- Добавлено чуть позже ---

Вообще ошибок у Авоськи масса

EddyV, часы просто не настроены

--- Добавлено чуть позже ---

turbomotors, вообщем нужно выбрать все что есть и сложить циферки верно ? полученный код ввести

--- Добавлено чуть позже ---

COOLLER, поподробней можно ?

COOLLER, прописали в Адрес 07: Блок управления и индикации Label: 4E0-910-7xx-07.clb в адаптациях 64 сразу машинка не поднималась думали не пошло.
Корешок щас доехал до дома говорит в MMI появился выбор типа подвески и тачка подымаеца опускается. Но это мы только получается прописали пневмоподвеску а там еще куча всего из списка. Я так понимаю нужно все нужное выбрать и просто сложить кодировку да ?

--- Добавлено чуть позже ---

ребят а датчик 01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238 не в корпусе салонного фильтра стоит ?

--- Добавлено чуть позже ---

Так на данный момент остаюца проблеммки с:

Готовность: 0110 1001

1 неисправность:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка

Стоп-кадр:
Температура: 6.0°C

--- Добавлено чуть позже ---

Лямбда зонды поменять.
Проверить метки коленвал-распредвал
поменять датчик G238
а вот что делать с
1 неисправность:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка

--- Добавлено чуть позже ---

ааа. это наверно то что колодки стерты

--- Добавлено чуть позже ---

Расшифровка pr-кодов комплектации авто:
информация с http://vin-online.ru

Выручайте какой код нужно вставить чтоб все отображалось .

Audi adaptive light системная неисправность

А3, 2009. биксенон (D3S) Сначала выскочила ошибка по ПРАВОЙ противотуманке, на след. день начал вырубаться/врубаться ПРАВЫЙ ближний свет и добавилась ошибка по стопам, хотя они работали. Затем уже ближний свет вообще перестал включаться. Думал уже купить и поменять ксеноновые лампочки, но на след. день нормально доехав до работы, начал искать неисправность и уже добавились поворотники (один спереди, другой сзади - по диагонали) при этом на приборке быстро моргает стрелка при их включении. При принудительном включении ближнего света, так же перестает работать ЛЕВЫЙ LED. При переключении в режим АВТО, оба LED работают. ЧТО ПРОИСХОДИТ?!

Почитал ошибки шнурком, выкладываю:

01500 - Bulb for Fog-Lamps; Right (L23)
010 - Open or Short to Plus - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00101010
Приоритет неисправности: 4
Частота неисправности: 7
Сброс счетчика: 52
Пробег: 118803 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 11:42:07

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.65 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

00927 - Terminal 30 (Right)
011 - Open Circuit - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 66
Сброс счетчика: 52
Пробег: 118817 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:08:23

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.60 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

02895 - Supply Voltage for LED Module for DRL and Parking Light; Left
010 - Open or Short to Plus
Стоп-кадр
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 62
Сброс счетчика: 12
Пробег: 118818 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:08:50

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.50 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
ON

00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31)
007 - Short to Ground - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 2
Сброс счетчика: 48
Пробег: 118820 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:11:07

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.60 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

02897 - Supply Voltage for LED Module for DRL and Parking Light; Right
010 - Open or Short to Plus - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00101010
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 2
Сброс счетчика: 48
Пробег: 118823 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:21:55

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.45 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
ON

02898 - Control Circuit for LED Module for DRL and Parking Light; Right
007 - Short to Ground - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 48
Пробег: 118823 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:21:55

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.45 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
ON

Понедельник,13,Октябрь,2014,18:58:32:10074
VCDS Версия: Release 11.11.2
Версия данных: 20120126

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 8P0-907-063.clb
Номер блока управления: 8P0 907 063 A HW: 8P0 907 063 A
Компонент и/или версия: BCM PQ35 M 104 0563
Кодировка: 06000A2CB0373AC0207040E00100095C437E2BAA206DD92AE4 008F840041
Код мастерской: WSC 00046 412 12345
VCID: 326F1EFB6D34403
6 Найдены неисправности

01500 - Bulb for Fog-Lamps; Right (L23)
010 - Open or Short to Plus
Стоп-кадр
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 4
Частота неисправности: 8
Сброс счетчика: 12
Пробег: 118803 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 11:42:07

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.65 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.60 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

02895 - Supply Voltage for LED Module for DRL and Parking Light; Left
010 - Open or Short to Plus - Непостоянно
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00101010
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 62
Сброс счетчика: 52
Пробег: 118818 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.11
Время: 19:08:50

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.50 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
ON

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.60 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF

Стоп-кадр
Term 15 On
Напряжение: 14.45 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
ON

Процедура сброса адаптации электронного блока управления Audi

Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.

Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.

Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.

1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
3 Процедура адаптации Audi

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

Нажмите педаль газа до самого пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.

Процедура адаптации Audi

Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.

Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Что означает загоревшийся значок ЕРС на приборной панели Ауди?

Конструктивно самолет не сложнее современной легковушки. Но в кабине пилота, бесчисленное количество кнопок и тумблеров, а на торпеде автомобиля их нет. Почему так?

Причин несколько. Во-первых, эстетика и комфорт. Во-вторых, пилоту жизненно важно диагностировать проблему сразу. «На земле» у автомобилиста всегда найдется время заехать на диагностику. В-третьих, дилеры хорошо зарабатывают на диагностике.

Поэтому автопроизводители предусматривают систему контрольных ламп на приборном щитке, которые сигнализируют о проблемах в технике или электронике. Одним из таких индикаторов служит значок EPC. Что он значит? Чего бояться и куда бежать? Об этом ниже.

Что означает значок ЕРС на приборной панели Ауди

Чаще всего «горит» EPC на приборной панели Ауди, VW и Porsche. Концерн VAG использует одни и те же электронные «мозги». С небольшими отличиями, разумеется.

Что касается EPC, аббревиатура расшифровывается как «электронное управление мощностью». Многие автомобилисты отмечают, что, когда загорается EPC, Audi просто «не едет», урезаны обороты, троит двигатель (если с электронным впрыском) и т.д.

Официальный комментарий Ингольштадта звучит так: «EPC Ауди — это система информирования о неисправности электронных систем автомобиля. До устранения причин сигнала, электроника временно ограничивает подачу топлива и, при необходимости, отключает ряд бортовых систем». То есть, если на Ауди горит EPC, значит что-то не так с электроникой и для точного выяснения причин нужно пройти диагностику в сервисном центре.

Обратите внимание! У многих немецких автомобилях при повороте ключа зажигания индикатор EPC загорается на пару секунд, после чего гаснет. Это значит, что система работает нормально, а вот если горит постоянно — это повод обратиться в сервис.

Ошибка EPC на Audi A3

В каких случаях он загорается

Индикатор EPC загорается при обнаружении любой проблемы, связанной с бортовой электроникой и реакцией датчиков на неисправности механического характера. Зачастую, контрольная лампа свидетельствует о:

неисправности всевозможных датчиков (давления и герметичности впускного коллектора, охлаждения, температуры, круиза, климата, света, дождя, колена и пр.);
проблемах с байпасом;
неисправности блока дроссельной заслонки;
наличии «пропусков» в цилиндрах;
сгорании клапана;
проблемах с вращением коленвала;
отказе сервопривода дросселя;
низком/высоком сигнале педали газа или тормоза;
неисправности систем пассивной безопасности и т.д.

Определить проблему на глаз не получится. При подключении компьютера или смартфона система сама покажет номер ошибки. После чего остается посмотреть, что она значит.

Бывают и не стандартные ситуации. Например, EPC ошибка на Ауди показывает неисправность датчика давления в картере. Но на деле с ним все в порядке. Оказалось, что была плохо закручена крышка горловины после долива масла (нужно до щелчка). В системе шел подсос воздуха и давление в картере оказалось ниже нормы, что привело к срабатыванию контрольной лампы. Но это исключительный случай.

Безопасно ли ездить с таким индикатором

Учитывая, что контрольная лампа может гореть даже от банального перегорания лампочки или реле, то в каких-то случаях можно ездить и не беспокоиться. Например, неисправный датчик дождя для многих не станет весомым поводом обращаться в сервис и платить от 1000 руб. за диагностику.

Другое дело, если вместе с EPC загорается лампа «Check Engine» и отсутствует «драйв» двигателя. В этом случае тянуть с диагностикой нельзя. В противном случае в ближайшие 100 км не избежать серьезных механических повреждений (замены поршневой, ГРМ и пр.).

Ошибки EPC по моделям

Ошибок и неисправностей, о которых сигнализирует EPC — сотни. Всех, естественно, не перечислить. Все рассчитано на то, чтобы автовладелец обратился в сервисный центр. Но, как говорится, у каждой модели есть свои характерные проблемы, на которые жалуются владельцы на профильных форумах. Ниже краткая выжимка по некоторым моделям бренда.

Индикатор EPC на приборной панели у владельцев Ауди Q5 часто выдает следующие ошибки:

Ошибка сопровождается индикатором «Check Engine» и говорит о неисправности процессора блока управления КПП. Потребуется, либо замена блока целиком, либо разъема, либо нескольких проводов;
Данная ошибка EPC на Audi Q5 свидетельствует о повреждении концевого выключателя идущего на педаль сцепления. Только замена;
Ошибка высвечивается при неисправности реле муфты компрессора климата. Ремонта заключается в замене реле или самой муфты;
Сбой модуля управления свечами. Требуется замена проводов, свечей, реле или самого модуля.

Что интересно, у многих владельцев Audi Q5 EPS загорался, когда Ингольштадт выкатывал новую прошивку, которую предлагалось установить в добровольно-принудительном порядке.

Ошибка EPC на приборке Audi Q5

Если посмотреть «ветку» владельцев модели A4, тут выявляются свои «болячки». Например:

Отсутствие сигнала от турбины гидротрансформатора АКПП. Проблема решается заменой масла, датчика температуры или корпуса клапана. По ситуации;
Ошибочный сигнал от датчика оборотов двигателя. Потребуется его замена или визуальный осмотр на наличие коррозийных проводов;
Проблема с передаточным отношением в КПП. Ремонт зависит от характера поломки. Начиная от замены проводов и масляного насоса, заканчивая полной заменой коробки.

Также, конкретно на Ауди А4 B8 ошибка P039в в EPC свидетельствует о высоком давлении в первом цилиндре. Возможна проблема с турбокомпрессором. Распространенная болячка.

Как убрать ошибку УЗС на Ауди А4 1.8Т, смотрите в видеоролике ниже:

По Ауди А6 автомобилисты также часто спрашивают по таким ошибкам, как:

Неисправность в датчике скорости. Ремонт может не ограничится парой проводов или самим датчиком. Периодически приходится менять весь модуль ECM;
Высокая температура модуля управления мотором. При ремонте проверяется заземление и предохранители. При необходимости модуль меняется;
Ненормированное напряжение во входной цепи уровня топлива. Ремонт может ограничится заменой проводов и соединителей, либо заменой модуля РСМ.

Также, если брать конкретно Ауди A6 C5, в EPC частая ошибка P1676, которая свидетельствует об обрыве цепи контрольной лампы левого стоп-сигнала. Ремонтируется путем поиска обрыва, проверки изоляции и замены коррозийных проводов.

Резюмируя, ошибок в системе EPC сотни и каждая сигнализирует об определенной проблеме. Это значительно упрощает ремонт высокотехнологичных авто и помогает вовремя предупредить серьезные неисправности двигателя и КПП, пока стоимость ремонта не превысила стоимость самой машины.

Audi Q7 (2015 - . ): нашли все проблемы

Audi Q7 появился в линейке «колец» в 2005 году. Модель первого поколения заработала хорошую репутацию. Настолько, что ее держали на конвейере десять лет — очень долгий срок для немецкого премиума!

В 2015-м вышла вторая генерация — уже без могучего дизеля V12. Зато впервые на «семерке» появился 4-цилиндровый двигатель — бензиновый 2.0 турбо. Вошли в гамму бензиновые и дизельные гибриды (в России не продавались), а также заряженные S-версии с моторами V8, бензиновым и дизельным (в России — только с дизелем).

Во «втором» кузове Audi Q7 стоит от 2,65 до 6,5 млн рублей. Львиная доля предложений — дизель 3.0 на 249 л.с. В России новый «ку-седьмой» сейчас можно купить только с этим мотором. Второй по популярности — бензиновый агрегат 3.0 TFSI на 333 силы. В любой версии у кроссовера будет автомат и постоянный полный привод.

Моторы

Несмотря на схожесть характеристик и одинаковый рабочий объем, дизельный двигатель на Q7 второго поколения не тот же самый, что у предшественника. Он стал менее надежным за счет разного рода «оптимизаций». В частности, проявляется износ муфт распредвалов, что для других дизельных моторов нетипично. После пробега 120–150 тысяч км часто начинает звенеть цепь, требуя замены вместе с натяжителями, — на двигателях прежнего поколения они ходили дольше. Требуют внимания форсунки, которые переливом топлива могут наделать много бед.

Возрастной дизель, скорее всего, будет отличаться протечками антифриза и масла. Мест много: прокладка теплообменника, стакан масляного фильтра, задняя крышка, сальники коленвалов и стыка двигателя и коробки передач. Масштабы не всегда такие, чтобы проблема требовала срочного решения. Но если вы страдаете перфекционизмом, суммарные затраты на приведение мотора в сухое состояние могут составить 50–100 тысяч рублей.

Бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. — с чугунными гильзами в алюминиевом блоке цилиндров и улучшенным по сравнению с предыдущей итерацией 3.0 TFSI охлаждением. Он стал, в отличие от дизеля, чуть лучше с точки зрения ресурса. Но предложений по нему сравнительно немного, а расплачиваться придется на заправках и транспортным налогом. Так что лучше выбирать мотор на тяжелом топливе.

Турбины обоих двигателей до замены ходят не меньше 150 000 — 200 000 км.

Трансмиссия

Восьмиступенчатый автомат в целом очень надежный. Но на форумах часто можно найти жалобы на «пинки» при смене передач. Корни проблемы лежат не в железе, а в софте: помогает перепрошивка. Хотя, если симптомы проявляются на Q7 с солидным пробегом, дело уже может быть и в износе деталей коробки. Для автомата применима классическая рекомендация: меняйте масло каждые 60 000 — 70 000 км.

У Audi Q7 постоянный полный привод, но без каких-либо чисто внедорожных примочек. А, например, для Туарега второй генерации за доплату можно было получить принудительные межосевую и заднюю межколесную блокировки и понижающий ряд.

Проблем трансмиссия обычно не доставляет — если, конечно, кто-то из прошлых владельцев не эксплуатировал машину как настоящий внедорожник. Пробуксовки и нарушение теплообмена агрегатов из-за налипшей грязи сильно сокращают ресурс узлов. В таком случае вмешательство может потребоваться на достаточно ранних пробегах — до 150 000 км.

Ходовая часть и тормоза

В отличие от того же Туарега, пружинную подвеску на Audi Q7 не найти. Однако пневматики бояться не стоит — концерн VAG сделал ее очень надежной на всех машинах. Баллоны укрыты чехлами и ходят сотни тысяч километров. Но если что — есть недорогие неоригинальные альтернативы с хорошим ресурсом. Если долго не заниматься ремонтом, перетрудившийся на постоянных подкачках воздуха компрессор попросится на замену. До этого лучше не доводить: проблема выявляется визуально по проседающей на стоянке подвеске, а при покупке — электронной диагностикой.

Кузов и салон

Премиальные материалы себя оправдывают: интерьер Audi Q7 долго остается в первозданном виде. Хотя, увы, «сверчки» теперь не редкость даже в премиум-сегменте. Справедливости ради отметим, что завод виноват в этом не всегда — скорее можно пенять на частичную разборку салона в прошлом. Поводы для этого могли быть разные: шумоизоляция, тюнинг, гарантийные замены деталей.

К качеству окраски претензий нет, а вот хром может помутнеть.

Любопытная деталь: как утверждают эксперты, для цифровой комбинации приборов пока не придумано способов скрутить пробег. Но продавцы могут пойти на хитрость, заменив ее целиком на ту, в которой показания будут поменьше. Или на более простую классическую, в которую уже можно влезть. Машина будет выглядеть менее навороченной, зато пробег окажется «правильным».

Из опций чаще всего страдает бесключевой доступ. Внешние дверные ручки теряют герметичность, и отсюда проблемы в работе. Так что, возможно, не стоит гнаться за сильно навороченными экземплярами. Особенно, если не собираетесь страховать автомобиль по каско. Ведь после легкого удара передком можно попасть и на миллион рублей: одна матричная LED-фара стоит от 220 тысяч рублей, установленный в бампере блок управления адаптивным «круизом» — чуть меньше 200 тысяч… Конечно, есть и разборки, но и там хорошие фары даром не отдают (от 60–70 тысяч рублей за экземпляры с повреждениями).

Резюме

Audi Q7 второго поколения нельзя брать без качественной всесторонней диагностики. Лучше нанять для этого профи и избегать мест, где не дают полноценно изучить машину. Масса проблем при поверхностном осмотре может не выявиться. В целом не провальный по надежности, автомобиль, тем не менее, может потребовать 100–200 тысяч рублей на текущий ремонт.

Мнение эксперта

— Audi Q7 на вторичном рынке считается довольно беспроблемным, но все же имеет ряд нюансов. Если в автомобиле есть панорамная крыша — проверьте ее на функциональность и наличие протечек. Пневмобаллоны в подвеске нуждаются в особом уходе.

В салоне о реальном возрасте автомобиля свидетельствует износ руля, педалей и сидений. При большом пробеге важно проверить работоспособность климат-контроля.

По моторам есть нарекания к бензиновым версиям по части не самой надежной цепи ГРМ и склонности к расходу масла.

Если цена на машину ниже средней по рынку, тому наверняка есть причины: проблемы с документами, серьезная техническая неисправность, ограничения при постановке на учет и так далее. Мы рекомендуем проверять историю автомобилей на таких сервисах, как наш, который соберет из открытых источников и у партнеров сведения с детальным перечислением ремонтных работ, участии в ДТП и наличии залоговых или судебных ограничений.

Неисправность адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон и других систем: причины, что делать?

Электронные системы в современном автомобиле уязвимы как никогда (виной всему — датчики)

Электронные датчики на автомобилях . Сегодня без них в современной машине никуда — безопасность автопроизводителями в наше время ставится во главу угла. Даже на самой стандартной Lada Granta за 470 тысяч рублей, в которой, кажется, нет ничего из современных технологий, стоит три важнейших датчика активной безопасности (это не считая разнообразных сенсоров в двигателе и в других жизненно важных элементах автомобиля):

Антиблокировочная система тормозов (ABS);

Система распределения тормозных усилий (EBD);

Помощь при экстренном торможении (EBA).

А вот на флагманском седане Лада , также в стандартной комплектации, в активной безопасности применяются уже гораздо более продвинутые наборы датчиков (заметим, что среди автомобилей этого класса количество вспомогательных систем на отечественном авто вне конкуренции — Веста действительно «заряжена» электронными помощниками по полной):

Антиблокировочная система тормозов (ABS);

Система распределения тормозных усилий (EBD);

Помощь при экстренном торможении (EBA);

Система курсовой устойчивости (ESP);

Антипробуксовочная система (ASR);

Система помощи при старте на подъеме (HHC).

Опять же, в пример приводим только датчики безопасности, на самом деле сенсоров гораздо больше!

Про Mercedes-Benz , BMW , Audi и другие флагманские автопроизводители и говорить как-то неудобно. У них за работой машины, дорогой, поведением водителя и другими параметрами следят сотни электронных устройств, и первые из них появились еще в 80-х годах XX века. Эти сенсоры должны были быть безотказными, но оказались ломкими и чувствительными, как никакой другой элемент автомобиля.

С датчиками и электронными системами нужно обращаться очень бережно и внимательно следить за показателями бортового компьютера, ведь неработающий сенсор — это гарантированный выход из строя какой-либо из автомобильных систем помощи, безопасности и так далее. Вот лишь один из примеров проблем, которые могут внезапно произойти при выходе из строя хотя бы одного из датчиков.

Пример из жизни: проблема неработающего из-за датчика адаптивного круиз-контроля (ACC)

В одной из восточноевропейских стран, где дороги не столь хороши, как в той же Германии, на автомобиле Фольксваген «полетел» один из датчиков адаптивного круиз-контроля. Бортовой компьютер выдал две неисправности круиза, что привело к необходимости посещения владельцем сервисного центра при общем пробеге взятого из салона нового автомобиля всего в 20 тыс. километров.

Симптомы поломки датчика варьировались следующим образом: от загорания пиктограммы индикатора на приборной панели («ACC not available», «ACC sensor blocked» или аналога) до полного отключения системы. При этом другие смежные системы работали нормально. Значит, неисправность крылась в самой электронной системе. Вышел из строя какой-то из ее компонентов, либо всему виной был именно один из датчиков.

Как говорят в различных автосервисах, адаптивный круиз-контроль (система, позволяющая поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля — один из базовых элементов автономного вождения) очень и очень требователен к условиям окружающей среды. И чем больше грязи, реагентов и других химических веществ попадает на датчик (любой датчик, хоть адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон или других систем), тем скорее он выйдет из строя.

Неисправность круиз-контроля: чем она вызвана?

Большинство сбоев адаптивного круиз-контроля можно «вылечить» при помощи калибровки. Ее можно произвести самостоятельно, но лучше доверить это дело профессионалам, тем более если автомобиль на гарантии. Для калибровки вручную потребуется диагностический интерфейс от производителя (он недешев и для одноразовой настройки приобретать его просто невыгодно), ровная площадка, отражающая поверхность, например зеркало, и, конечно же, знания.

фото: maximp / drive2.ru

Калибровка системы адаптивного круиз контроля потребуется:

при замене датчика радара;

если демонтировались передний бампер или радиаторная решетка.

Как рассказал Хьюберт Недзельск, PR-менеджер Volkswagen, причин отказа круиз-контроля может быть, увы, множество.

«Если контроллер не перемещался в результате столкновения, механического повреждения, загрязнения и радар не был блокирован (например, при установке дополнительной защитной сетки на фальшрешетку), система ACC безотказна и нет необходимости калибровать ее», — говорит специалист из VW.

Видео взято с YouTube-канала «Autel CIS»

Интересно, что, возможно, понадобится калибровка системы на авторизованном сервисе, даже после регулировки схождения задней оси, которое может «сместиться» при въезде в яму или в результате естественного износа компонентов подвески.

Температура, соль, вода

фото: Matthew Stevens / flickr.com

Грязь — бич новых автомобилей. Если хотите, чтобы системы работали бесперебойно, мойте свой автомобиль почаще, а не доводите его до состояния «грязевого комка».

Даже небольшие различия в расположении компонентов означают, что автомобиль может, например, «увидеть» автомобили на соседней полосе движения (чего при нормальной работе системы быть не должно), что в лучшем случае может закончиться внезапным торможением.

И наконец, самая главная проблема датчиков ACC, которая выводит из строя не только их, но и любые другие электронные устройства, — активная опасная окружающая среда.

«Электронные компоненты реагируют на температуру (как высокую плюсовую, так и низкую зимой), соль (реагенты), воду и даже сильно загрязненный выхлопами воздух? Деградация этих систем является главной темой функционирования и безопасности автономных автомобилей», — сказал Карл Обермайер, директор отдела мобильности в TUV Rheinland.

«Многие производители автомобилей с 1 и 2 уровнями автономности постепенно осознают, что это действительно большая проблема», — добавляет директор одного из отделов TUV.

При этом отметим, что проблема, в том числе, наблюдается в Германии и других странах Западной Европы. В России датчики могут выходить из строя в два-три раза быстрей… а стоимость их из-за курса может быть впечатляющей.

Так что, похоже, это еще одно препятствие в разработке не столько автономных автомобилей, сколько тех, которые оснащены системами помощи водителю, например, кроме активного круиза, это может быть система контроля слепых зон.

7 неисправностей, которые поджидают покупателя Audi A4 (В8)

Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.

В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.

На полноприводные двухлитровые версии ставился 7-ступенчатый «робот» S-tronic, который ломается чаще всего. Из-за загрязненного масла в роботизированной КПП страдает мехатроник. Новая деталь с заменой обойдется в около 35 тыс. рублей. Чтобы не потратиться, узнайте у продавца, как часто он менял масло в коробке. Идеальный интервал замены — 30-40 тыс. км. Плановое техническое обслуживание в коробке лучше проводить на 180 тыс. км.

Масложор

Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.

Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.

Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.

Помпа

Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).

Кузов

Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.

Цепь ГРМ

На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.

Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.

Подвеска

Задние амортизаторы нередко текут уже на пробегах до 50 тыс. км. Из-за износа шаровой приходится менять передние нижние рычаги уже при пробеге 60-80 тыс. км. Примерно в то же время «сдаются» передние ступичные подшипники и рвутся пыльники ШРУСа.

Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.

Рулевое управление

У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.

На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.

Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.

Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.

Автор: Игорь Васильев

Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.

Читайте также: