Cadillac srx замена линз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Замена линз на SRX I

Всем привет.
Повторюсь, американские авто это практически всегда означает, как бы помягче сказать, стремное освещение. Есть конечно исключения, но…
SRX не так уж и плох. Но при включенных фонарях на улице было непонятно, горит ближний или нет. Поэтому переделка фар была просто вопросом времени.
Инфы(руководства) по переделке в инете я не нашел. Естественно это не остановило, значит будем изобретать велосипед.
Изначальные хотелки: переделать на норм биксенон, поставить что-нибудь холодное в дальний(просто для вида). Были куплены Hella 3R и диодики с али.
Ну начнемс.
1) Снятие стекла.
Процесс снятия есть на драйве в картинках, поэтому перейдем сразу к трепанации.
Более правильный вариант разбора — греть фару целиком, потом вытаскивать стекло.
Но по ряду причин выбрал второй — грел строительным феном по периметру и поддевал отверткой. Сам герметик не становится мягким, но при нагреве отстает от стекла. Чуть остыв — крошится.
Глобально, если без фанатизма, то эта фаза не представляет проблем.
2) Отражатель с масками снимается на раз-два. Просто убирается после снятия стекла.
3) Открывается задняя крышка, отсоединяются все разъемы.
4) Рамка с двумя линзами держится на 3х винтах с шарообразной башкой, чтобы ходили: просто к корпусу, длинный винт для подстройки и корректор. Чтобы не сломать крепление к рамке, я не выдергивал головки из гнезд, а просто оставил винты на месте, открутив их от ответных частей на корпусе.
5) Конфиг линз я бы назвал спорным, не самое удачное решение от Valeo(ИМХО). Отражатель ближнего света выгорел до черного. Обе линзы крепятся 4 винтами (торкс 15) непосредственно к рамке. Посмотрев на линзу дальнего я понял, что диоды туда никак не влезут(типа 18Вт лампы с активным охлаждением, светят нарядно).
У меня еще в запасе лежала пара Hella 3R, было решено крячить их туда тоже.
Сразу скажу, реально просто меняйте ближний на би-ксенон, либо ставьте вместо дальнего билед линзы(если их тоже хотите менять).
А у меня начался конкретный трах с установкой 2х линз в рамку. "Дремелем" разнес ее. В "гнездо" для ближнего все встало достаточно просто, а вот с дальним… это да.
В итоге вкрячил обе линзы, немного попотев поставил рамку с линзами на место. Переключатель шторки на дальний в би-линзе подсоединил на дальний.
6) Далее уже на нормальный герметик для фар поставил все обратно.
Включил — ну разница на вскидку по световому потоку — раза в 3 ярче. Конечно надо учитывать, что старый отражатель был убит, а новый мало того что новый, так еще и зеркальный. Родной — матовый. Линза на Hella 3R более выпуклая и прозрачная.
Сделал легкую полировку стекол.
Потом выложу фотки как стало светить.
Вывод — результат стоил напряга, да и бюджетно все вышло: 4 линзы 10к рублей + пара диодов 1.5к.
Всем мира.
з.ы. В дальнем заменил линзы на менее выпуклые для более ровного и широкого пучка. Но диоды все равно дают черте что. Нужны варианты, чтобы можно было регулировать глубину установки, причем в больших пределах. Тогда можно получить удобоваримую конфигурацию светового потока.

Резиновая цепь, промытая муфта, бьющий кардан: проблемы Cadillac SRX на пробеге 150 000

После окончания гарантийного срока большинство автовладельцев уходит от официалов зачастую даже не к «гаражным» ремонтникам, в штате которых ещё встречаются бывшие сотрудники фирменных СТО, а «к дяде Васе». Картина эта характерна не только для бюджетного и среднего ценовых сегментов, но даже и для «люкса», притом что практика давно показала: отказ от официала не всегда оправдан даже для владельцев Ford Focus, Kia Sportage, Toyota RAV4, а уже в премиум-сегмент ничего хорошего это не несёт. Рассмотрим ситуацию с пятилетним Cadillac SRX 2014 года выпуска, успевшим намотать по российским дорогам более 150 000 км.

Вопрос «уйти или остаться» в плане обслуживания автомобиля давным-давно перестал быть философским, став исключительно экономическим. Считается, что переход в стан «неофициалов» сулит большую выгоду: здесь вы и запчасти сами покупаете, правда, с вероятностью нарваться на китайскую подделку, и насчет стоимости работ можно поторговаться «на месте». Все это на самом деле так, когда дело касается рядового «номерного» ТО, состоящего из простейших операций по замене расходников – таких, как тормозные колодки, диски, рулевые тяги или свечи зажигания. А вот когда дело доходит до сложных вещей, с «гаражником» можно здорово прогадать.

Представьте себе, что механику понадобилось обнулить ошибку в электронных «мозгах» – за этим владельцу современного и дорогого люксового автомобиля все равно придётся ехать к официалу, ведь только у него имеется соответствующее диагностическое оборудование и квалифицированный персонал. А если случается неординарная поломка, всегда можно призвать на помощь и заграничных товарищей – инженеры с завода-изготовителя по первому зову придут на помощь. Рассуждая подобным образом, мы приехали к официальному дилеру Cadillac, чтобы на примере пятилетнего Cadillac SRX изучить, а заодно и подсчитать все возможные плюсы и минусы обслуживания на фирменной СТО. К слову, в случае с Cadillac к официалу продолжает приезжать более половины российских владельцев моделей возрастом более трёх лет.

Двое из ларца

Если речь идёт о Cadillac SRX, хорошо бы даже простейшие операции вроде замены свечей зажигания проводить у официального дилера. О причинах – чуть ниже, а сначала – два слова о моторах: под капотом российских версий можно найти бензиновые V-образные 6-цилиндровые агрегаты объемом 3,0 и 3,6 л мощностью соответственно 269 и 318 л.с. После рестайлинга отдачу трехлитрового двигателя для более льготного налогообложения уменьшили до 249 л.с., но крутящий момент при этом не изменился. Конструктивно обе «шестерки» одинаковы – снаружи их с трудом отличают и сами «кадиллаковские» технари, если, конечно, снята декоративная крышка с указанием объема двигателя. Разница в рабочих объёмах достигнута только за счёт более длинного кривошипа коленвала у 3,6-литрового мотора, вследствие чего увеличился и ход поршня, а также и большего диаметра цилиндра.

Двигатели под капотом установлены поперечно, и для замены свечей зажигания приходится демонтировать впускной коллектор, попутно обновляя кучу прокладок и уплотнений. Операция щепетильная и довольно затратная по времени, хотя технически – не самая сложная. Её вполне могут выполнить и в специализированном техцентре, только в данном случае преимущество в цене оказывается мнимым. Вот, скажем, у официала с учётом 30-процентной скидки для владельцев машин возрастом старше пяти лет это обойдётся в 3 528 рублей за работу и в 4 328 за комплект свечей. А что у одного из самых раскрученных неофициалов? Комплект свечей – 3 744 рублей, замена – ещё две тысячи плюс снятие-установка впускного коллектора – 2 550 рублей, то есть выгоды никакой нет, зато отсутствие официальной гарантии может потом аукнуться. К слову, свечи нужно менять каждые 80 тысяч км.

Благодаря своей относительной простоте – из технических изысков можно выделить лишь непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах – двигатели очень надежны. Из статистических проблем отметим лишь растягивающиеся к 150 000 км цепи ГРМ и течи топливного насоса высокого давления. За цепью нужно приглядывать особо, потому что, растянувшись, она вполне может перескочить на пару-тройку зубьев, тогда собьются фазы, а клапаны «встретятся» с поршнями. В общем, если в работе мотора появились посторонние шумы и звуки, особенно на холостых оборотах, – срочно в сервис на диагностику.

А каким образом подтекающий топливный насос может вывести двигатель из строя? Дело в том, что ТНВД крепится к одной из головок V-образного блока, при этом вал насоса приводится от распределительного вала механизма ГРМ. Если прокладка теряет герметичность, бензин неизбежно попадает в картер двигателя. Тем самым разбавляется моторное масло, которое очень быстро начинает терять свои свойства. В конце концов наступает момент, когда в картере уровень топлива становится больше, чем смазки, и двигатель может заклинить. Владелец сможет выявить признаки надвигающейся катастрофы самостоятельно – уровень масла на щупе будет расти. Кроме того, об этом может сигнализировать и лампа «check engine», при этом на диагностике будет отлавливаться код, соответствующий переобогащённой смеси. Понять, что к чему, здесь сможет исключительно сотрудник официального сервиса, который, вместе с тем, вооружён ещё и оригинальным диагностическим сканером, опять же сигнализирующим о богатой смеси. К слову, приобрести такой прибор может и «гаражник», только вряд ли он будет делать это, ведь его стоимость около 120 тысяч рублей – в «гараже» этот анализатор просто «не отобьётся».

В общем, раз в неделю на возрастном Cadillac SRX нужно обязательно проверять масло. Это актуально еще и потому, что у «шестерок» на SRX по конструкции вообще не предусмотрено датчика уровня моторной смазки. Впрочем, если вы будете обслуживаться у официала, то на обязательной диагностике этот дефект обязательно проявится в виде кода соответствующей ошибки.

У машины, которую мы осматриваем в официальной ремонтной мастерской, пока цепи в порядке, хотя на одометре уже промелькнула знаковая цифра «150 000». К слову, и свечи здесь меняли только на 102-й тысяче вместо положенных 80-ти. Как уверяют механики «Автоцентра Сити», механическая часть двигателей в целом очень надежна. А вот среди управляющей электроники можно выделить один существенный недостаток – преждевременный выход из строя клапанов управления муфтами фазовращателей. На двигателе их четыре штуки, по количеству распредвалов, и меняются они, как правило, квартетом. Вышедший из строя клапан или клапаны вызывают сбои, неравномерность, а то и толчки при работе мотора. Мастера говорят, что если забарахлил один клапан, то вскоре ждите кончины остальных трех, поэтому и рекомендуют менять сразу все.

Опять же, для проверки клапанов предусмотрено специальное дорогостоящее оборудование, с помощью которого можно проверить клапан на ошибки и установочные параметры, например, выявить отклонение его сопротивления. То есть на «родном» сервисе неисправность выявят без труда, в «гаражном» – не смогут физически.

Автоматные трели

К каждому из двух двигателей идёт одна модель коробки – классический гидромеханический «автомат» 6Т70 о шести ступенях, который знаком по многим моделям концерна уже около двух десятков лет. Залог долгой работы коробки – относительная простота её конструкции и регулярная смена масла, а именно – каждые 80 тысяч км. Кроме того, нужно следить за чистотой радиаторов и вовремя чистить «соты», иначе они будут плохо охлаждать ATF, коробка начнёт перегреваться, и тогда уж поломки не избежать. Кроме того, 6Т70 боится агрессивной езды: как известно, частые динамичные разгоны и торможения – самый тяжёлый режим для «автоматов», а для этой АКП – в особенности. Впрочем, преждевременный выход этих коробок из строя – относительная редкость, хотя такие случаи зафиксированы. Как правило, горят пакеты фрикционов, а затем, хлебнув масла с повышенным содержанием элементов износа, из строя может выйти любой узел в АКП. Зато у спокойных водителей АКП может запросто пережить даже 300-тысячный рубеж.

А вот подвесные подшипники карданного вала зачастую приходится менять раньше положенного, причём меняется подшипник только в сборе с карданным валом, что весьма накладно. Опять же, сравним цены: у фирменного дилера Cadillac за работу возьмут немного – 2 646 рублей, а за сам кардан – 58 880. Теперь посмотрим на цены «неофициалов», здесь предусмотрена вилка. Во-первых, вам могут предложить восстановленный карданный вал – всего за 35 тысяч или новый за 70 тысяч, замена – столько же. Во втором случае – это сильно дороже, чем у «официала», в первом есть опасность нарваться на несбалансированный вал. Напомним, что после ремонта кардан должен пройти и статическую, и динамическую балансировку, что производитель вообще делать запрещает, потому что отбалансировать кардан даже на родном сервисе не представляется возможным – нет ни станков, ни оборудования, ни специалистов.

Ремонт Cadillac SRX

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Cadillac SRX

Диагностика Cadillac SRX

Ремонт двигателя Cadillac SRX

Ремонт подвески Cadillac SRX

Ремонт сцепления Cadillac SRX

Замена ГРМ Cadillac SRX

Ремонт генератора Cadillac SRX

Ремонт ГУР Cadillac SRX

Ремонт КПП Cadillac SRX

Ремонт стартера Cadillac SRX

Ремонт тормозной системы Cadillac SRX

Ремонт ходовой Cadillac SRX

Электрика Cadillac SRX

Прочее Cadillac SRX

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам