Чем отличается volkswagen touran trendline и highline

Обновлено: 03.07.2024

"туран", предвестник "гольфа"

Очередная «удочка» на покупателя — «Фольксваген-Туран», компактный мини-вэн на новейшей платформе пятого поколения автомобилей «Гольф». Его основная задача — заполнить нишу в гамме «народных» авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило «Фольксваген» поторопиться с моделью данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора — «Гольфа V».

Компакт-вэн — это не только новые кузов, платформа, обновленное семейство бензиновых и дизельных моторов. Это еще и оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой (в базовом исполнении!) коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств.

Существенно расширился список базового оборудования. В нем полный набор электронных систем, отвечающих за безопасность, а для опций остаются лишь косметические изменения внешности и интерьера. Их тоже немало и покупателю есть с чем поэкспериментировать. Отрадно другое: производители перестают экономить на элементах безопасности, сразу насыщая автомобиль всем необходимым.

Почти наверняка для России, помимо трех традиционных вариантов комплектации Basic, Trendline и Highline, будут предусмотрены дополнительные, наиболее полно отвечающие нашим условиям эксплуатации. Здесь «Туран» — не исключение.

ПОЧТИ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛИТРОВ

Думаю, глядя на сверкающую яркими цветами вереницу «туранов», никто из коллег-журналистов не воскликнул «ах!». Классические формы однообъемного кузова, даже «обернутые» в знаменитые «фольксвагеновские» шильдики, вряд ли заставят учащенно забиться сердце автогурмана. От внешности автомобиля веет скорее продуманностью и практицизмом, а все эмоции сводятся к одному — снаружи «Туран» оказывается неожиданно большим. По размерам он мало в чем уступает своему старшему брату «Шарану». Однако спокойное восприятие экстерьера сменяется неожиданным интересом, стоит попасть в салон «Турана». Вроде бы неброский, практичный интерьер, уже знакомые шкалы приборов и заметная эмблема в центре баранки — казалось бы, что еще можно придумать неожиданного.

Однако, даже будучи готовым к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь окружающей свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в «Туране» полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что положили в первые несколько: ведь их 39. Педантичные разработчики не поленились — насчитали 500 вариантов трансформации салона. С одной лишь оговоркой, что эта цифра справедлива для семиместной модификации. Да-да, не удивляйтесь. В качестве дополнительного оборудования к пятиместному «Турану» предлагается третий ряд сидений, при желании легко трансформируемый в пол багажного отсека.

Честно говоря, взрослому сидеть там неудобно, но факт есть факт — салон «Турана» сродни игрушке-конструктору, требующему прямо-таки выдающегося пространственного мышления. Похоже, что в Вольфсбурге объявили конкурс на самый продуманный пассажирский отсек, а затем все идеи объединили и создали единое целое.

Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта — это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений — 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности. Конечно, с третьим рядом сидений багажник превращается в утлый «бардачок», но стоит его трансформировать, как вы вновь получаете массу свободного места.

МЕЖДУ МАЛАГОЙ И ГИБРАЛТАРОМ

Испанские дороги сотканы из противоречий. Ближе к побережью полно прекрасных автобанов, проложенных вдали от населенных пунктов. Однако стоит забраться в горы — и дадут о себе знать чувствительные колдобины или пологие волны-трамплины, на которых иногда выпрыгиваешь довольно сильно. Мы с «Тураном» быстро осваиваемся с этими особенностями и пытаемся извлечь пользу из испанского разнообразия дорог.

Новый бензиновый мотор 1,6 FSI (с непосредственным впрыском топлива), признаться, не вызывает бурных эмоций. На скоростных автомагистралях его 115 л. с. вроде бы хватает для уверенного перемещения в пространстве, хотя уже возникают сомнения, нужна ли шестая передача. При этом даже на пологих подъемах бензиновые «лошади» откровенно слабеют, отказываясь разгонять машину не только на шестой, но и на IV, V передачах. «Туран» превращается в ленивое существо, которому хочется все время помочь, подтолкнув плечиком, а ведь на борту всего три человека из пяти возможных.

В настройках управляемости, естественно, преобладает ориентация на автобаны. «Туран» очень стабилен и надежен на высокой скорости — из равновесия его нельзя вывести даже провокациями. Зато на горных серпантинах сталкиваешься с некоторой прямолинейностью откликов, остужающих азарт водителя. Жесткие подвески хороши на ровных автострадах: они позволяют до тонкостей чувствовать машину. Однако стоит попасть на неровности, и мини-вэн довольно откровенно пропускает их на кузов, вновь напоминая о любви создателей к гладким покрытиям.

Схожая ситуация и на пологой волне, где компакт-вэн вдруг теряет всю свою «плотность» и сбалансированность, начиная раскачиваться из стороны в сторону. Будем надеяться, для России появится некая адаптированная версия, больше подходящая для наших условий.

А пока мы, по достоинству оценив тормоза и внятную работу электроусилителя руля, решаем изменить вялому бензиновому мотору и пересаживаемся в автомобиль с двухлитровым (136 л. с.) дизелем. Как и положено, об этом можно догадаться только по иной шкале тахометра да характерным звукам в момент запуска. В остальном — песня! Резвый старт, быстрые отклики на перемещения электронной педали акселератора. «Туран» мигом превращается в легкий и подвижный автомобиль, позволяющий играючи укладывать стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Здесь и шестая передача весьма кстати: она позволяет не только экономить топливо, но и заметно снижает внутренний шум при движении с высокими скоростями. И настройки подвесок другие. Реакции мини-вэна стали еще более цельными и точными, что, конечно же, прибавило удовольствия от езды по извилистым серпантинам. Словом, с прибавкой мощности и крутящего момента «Туран» становится удобным не только для пассажиров, но и для водителя.

БОЛЬШОЙ И ПРОДУМАННЫЙ

В России «Фольксваген-Туран» появится скоро — весной-летом нынешнего года. Предполагаемая стоимость базовой пятиместной версии — 20 тыс. евро. Что же, думается, это неплохая альтернатива в качестве корпоративного автомобиля, интересное предложение для тех, кто любит много путешествовать и не пренебрегает активным отдыхом.

На первых порах «Туран» предполагается продавать с двумя 1,6-литровыми бензиновыми моторами — 101 и 115 л. с. и уже знакомым потребителю турбодизелем 1,9 TDI (100 л. с.). И очень вероятно, что в дизельном исполнении младший брат «Шарана» окажется резвее своих бензиновых собратьев.

КРАТКИЕ ДАННЫЕ

Первый компакт-вэн «Фольксвагена» построен на платформе «Гольфа» пятого поколения. Начало выпуска — I квартал 2003 года в Германии.

Планируемые продажи в России — с мая-июня 2003 года. На отечественный рынок будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. и 1,6 FSI, 85 кВт/115 л. с. и одним дизельным — 1,9 TDI, 74 кВт/100 л. с. Все моторы планируется агрегатировать с механической шестиступенчатой коробкой передач.

В перспективе новейшая разработка «Фольксвагена» — коробка с электронно-гидравлическим переключением (DSG), а также шестиступенчатый «автомат».

Стартовая цена базовой версии «Фольксвагена-Туран» — 19 950 евро.

Все вроде бы привычно и знакомо, но продумано до мелочей. Нужен столик — пожалуйста, ящик для вещей — оказывается, под сиденьем целых два.

В активе «Турана» не только гамма современных бензиновых и дизельных двигателей, но и новое шасси с подвесками «Мак-Ферсон» спереди и многорычажной сзади, электромеханический усилитель руля, целое семейство шестиступенчатых коробок передач и весьма полный набор базового оборудования, отвечающего за безопасность.

Обычно новое семейство дебютирует с традиционными кузовами хэтчбек или седан. Мини-вэн «Туран» нарушил традицию, «выведя в свет» платформу нового «Гольфа» пятого поколения.

Европа отказывается от запаски. Нынче вместо нее компрессор и шинный герметик. Это не только мода, но и выигрыш в массе и полезной площади.

Обзор Volkswagen Touran. Плюсы и минусы Фольксваген Туран

В этом выпуске мы с вами разберем автомобиль Volkswagen Touran первого поколения и первое поколение рестайлинг, поговорим о всех минусах и плюсах данной машины.

Как вы знаете, Volkswagen Touran – это компактвен, кстати, в рестайлинге они сделали компактвен Volkswagen Touran кросс и обычный Volkswagen Touran.

Volkswagen Touran – это машина, которую мы подбирали неоднократно, но хочется сказать, что это не очень ликвидная машина и не каждый ее хочет. Если вы на пороге выбора данной машины в 2020, то советую вам прочитать эту статью - и вы будете знать об этой машине все, и, исходя из минусов, сможете понять – нужна ли вам эта машина или нет.

Volkswagen Touran первого поколения в дорестайлинге выпускался с 2003 года по 2006 год. Бензиновые моторы были: 1,6 - 102 л/с механика; 1,6 -115 л/с механика; 1,6 -115 л/с автомат; 2,0 автомат/механика. Дизельные моторы - 1,9 - 90 л/с дизельный мотор; 1,9 механика и роботизированная коробка передач; 1,9 роботизированная коробка 105 л/с; 2,0 механика 135 л/с; 2,0 механика 140 л/с; 2,0 роботизированная 140 л/с; 2,0 литра механика/робот 170 л/с.

Если рассмотреть 1,6 мотор, то на механике разгоняется он порядка 13-14 секунд до 100 км, в целом, хороший разгон для компактвена. Класс автомобиля «М». Максимальная скорость с этим мотором, как я слышал, под 190 км/час, кто-то разгонял быстрее, но это средние данные. По уровню безопасности 5 звезд из 5-ти по Euro NCAP – это очень безопасная машина, я считаю, что это огромный плюс, даже для старой машины. Длина автомобиля 4 метра 390 сантиметров, ширина 1 метр 790 сантиметров, высота 1 метр 650 сантиметров, клиренс 12,1 сантиметр. Клиренс небольшой, на самом деле, ездить можно только по городу и по трассам, за городом или выбраться на природу – не для этого. Объем багажника на Volkswagen Touran составляет 710 литров - неплохо, объем топливного бака на бензиновом моторе 60 литров, весит автомобиль 1 тонну 453 килограмма.

Передняя и задняя подвеска – независимая пружина, передние тормоза – дисковые, механическая коробка передач – пятиступенчатая.

Если вы решите брать Volkswagen Touran рестайловые от 2008 года, то, нужно понимать, что пробег будет от 200 000 до 300 000 километров – на этих машинах хорошо ездят и хорошо накатывают пробег на любых моторах. Автомобилей со скрученным пробегом много, но, в том числе, есть и честные машины. Обращайте на это внимание и берите машину без скрученного пробега. Владельцев будет больше четырех - это точно, поэтому обращайте внимание на то – сколько в одних руках находился данный автомобиль.

Так как, много машин привезено из-за рубежа, обязательно пробивайте по европейским базам. Если машина наша, то, также, пробивайте по всем базам.

Скорее всего, сервисной книжки уже не будет, это 90% - ищите владельца с кучей заказ-нарядов, который поменял до вас в машине практически все.

Кузов уже может быть слегка подгнившим – обязательно обратите на это внимание. Если он сильно гнилой, то автомобиль может быть после ДТП.

Найти хорошую машину довольно сложно, доля «хлама» очень большая. В целом, автомобиль очень распространенный, особых проблем не будет. По запчастям – есть оригиналы и не оригиналы, хорошего качества и не очень. Любые автосервисы занимаются Volkswagen Touran, поэтому с этим проблем не возникнет, если вы находитесь в Москве, можете обращаться в наш автотехцентр. Мы предоставляем скидку 10% на работу, и, соответственно, на запчасти делаем очень хорошие скидки, чтобы вам было удобно, и даем на это все гарантию.

Прежде, чем перейти к рестайлингу, хочу вам рассказать, какие изменения произошли с данной машиной. Технически вообще, чтобы вы понимали, Volkswagen Touran с 2003 по 2015 год на одной и той же платфоррме – это PQ35. Одно и то же поколение, в целом там второе поколение с 2010 года – но, по факту, это одна и та же машина. Они как-то подразделяются: например, в Германии это одно и то же поколение, а в России принято разделять.

Мы с вами будем ориентироваться на немецкую классификацию. Первый глубокий рестайлинг был в 2006 году. Помимо обновления оптики в духе Volkswagen Passat B6, произошли существенные изменения с мотором и коробкой – появился турбомотор 1,4 TSI, который заменил два атмосферных 1,6 мотора FSI и мотор 2,0 FSI. Самая простая версия атмосферного мотора - 1,6 с распределенным впрыском пока осталась в строю. Вместо гидромеханической надежной коробки AISIN, появилась просто безальтернативная коробка передач DSG.

Второй рестайлинг уже в стиле Passat B7 пришелся на 2010 год. Неприхотливый атмосферный мотор 1,6 отправился на пенсию, а его заменил 1,2 TSI. Дизельные моторы сменили систему питания насоса форсунок PD на Common Rail. В целом, я понимаю, почему они это сделали, но, по мне старые машины более интересны в плане надежности.

Давайте перейдем к плюсам и минусам данного автомобиля и поговорим о том, что лучше брать, а что – нет. Начнем с салона, потому что салон – это всегда круто. Салон не скрипучий, достаточно качественный – это Volkswagen. Единственный момент – быстро затирается пластик приборной доски. Если протирать пыль сухой тряпкой, то он начинается полироваться. Плюс у электрической системы Volkswagen Touran на базе PQ35 2 - она отлично диагностируется сканером Вакуум, и в принципе, любой диагностик увидит, что там не так. Если не заниматься самостоятельным дооснащением, а делать это только опытным хорошим мастером, знакомым с PQ35, то она действительно очень надежная, от слова совсем.

Очень частая проблема – отказывает компрессор кондиционера, поэтому, когда вам говорят, что он не работает, надо просто его заполнить фрионом. Также, это сразу уменьшение цены, поэтому сразу это говорите продавцам. Обязательно посмотрите жгуты проводом, которые идут на двери багажника – они могут быть заломаны и это нужно будет устранить, и, это повод для скидки.

Ну, и, самая главная проблема на маленьких моторах - это недостаточная эффективность отопительной системы. В машине зимой холодно, причем, это касается не только холодных дизельных моторов, но и бензиновых TSI моторов – теплоотдача которых не велика. Решается эта проблема достаточно просто – установкой дополнительного отопителя, и здесь обязательно нужны квалифицированные специалисты, потому что, если плохо установят, наломают еще больше дров.

Подвеска спереди стандартная Макферсон, сзади конструкция из трех поперечных одного продольного рычага. На каждой стороне отдельно прилагаются только передние шаровые, а так, в оригинале все сайлентблоки в сборе с рычагами ступиц и подшипниками.

Подвеску восстанавливать очень дорого, ремонтировать необходимо конкретно полностью, а не частями, обязательно поднимая на подъемник. Нужно понимать, что здесь нужны только оригинальные запчасти – не нарвитесь на подделку, хотя оригинал выходится под несколько сот тысяч рублей, неоригинальные запчасти ломается очень быстро.

Если пробег больше 200 000 км, то основные проблемы – это шум подшипников первичного вала и механической коробки, больше проблем с механиков практически нет. На машинах с дизельным мотором придется столкнуться с износом маховика, который тут двухмассовый, он достаточно дорогой и его неисправность показывает на посторонние звуки при смыкании сцепления – колеблется порядка 200 000 -300 000 км и зависит от того, какой у мотора крутящий момент. Чем он выше, тем ресурс маховика, соответственно, меньше.

Если говорить про классический автомат, то, это 09G, попадается на Volkswagen Touran редко, в основном, на бензиновых атмосферниках. Сама коробка очень даже хорошая, но ей очень не повезло с системой охлаждения и по регламенту, ее нужно делать каждые 40 000- 45 000 км заменой масла, но обычно делают намного позже или вообще не делают. Я рекомендую, если вы купили автомобиль с коробкой автомат, то обязательно установите внешний радиатор охлаждения и внешние масляные фильтры – это очень важно. Блокировка гидротрансформатора живет не больше 150 000-180 000 км – это норма, смиритесь. На этом пробеге нужно уже делать капремонт или брать автомобиль с уже проведенным капремонтом, но если вы дотянете до «толчков», то обязательно переберете половину коробки передач с фринционами, маслонасосом и так далее – это все очень дорого. Шестиступенчатый DSG – это DQ250 стоит, это лучше, чем DQ200. Коробка передач DQ250- достаточно живая, но все равно ломается, как и любой другой робот. Если в роботе, вы будете менять масло как можно чаще, раз в 35 000-40 000 км, то в целом коробка будет вам долго служить.

Вплоть до 2013 года конструкция была достаточно сырая, а с 2013 года появились автомобили достаточно лучше – перешили софт (проблема была в софте), заменили приводящие к дерганой работе и быстрому износу диски сцепления, «глюченных» михатроников, штоков, слабый дифференциал. И проблемы эти, в основном, с дизельными моторами – обязательно обратите на это внимание. Еще одна проблема – прошивкой ее не переделать, необходим только квалифицированный ремонт. Вообще, с DQ200 лучше не связываться – это не очень хорошо будет для вас.

Теперь разберем дизельные моторы. 1,6 атмосферный мотор 102 л/с BQBGY, BSE, BSF, семейство с распределенным впрыском. Volkswagen низкой квалификации с ремнем в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторами в приводе клапанов – действительно надежный мотор, практически нет слабых мест, они очень практичные, надежные и хорошие, прослужат вам долго. Этот мотор свободно может ходить 400 000-600 000 км – первая проблема может быть возраст; а вторая проблема только одна – не качественная работа мастера автосервиса. Атмосферный мотор 1,6 FSI – это BAG, BLF, BLP 116 л/с семейства EA111 с непосредственным впрыском Motronic MED 9.5.10, вдумайтесь. И я не просто это сказал, потому что топливная аппаратура очень капризная и вредная.

Вообще, по специфике мотора, ему необходимо употреблять топливо не ниже 98 бензина, но обычно заливают 92 или 95.

Частые проблемы – это затрудненность впуска на холодную, если испортить топливную систему фарсунки, то ремонт будет недорогой. ГРМ цепной, зачастую растягивается до 50 000-60 000 км – это жестко (мне кажется, туда поставили цепь от велосипеда). Менять цепь достаточно дорого, чем простой ремень. Плюс условия для работы поршневой группы, в случае непосредственного впрыска, заведомо хуже, чем с распределенным. И при прочих равных – закоксовка колец происходит намного раньше. Вообще, для 116 л/с очень много отрицательных моментов.

1,4 TSI мотор – это BMI и CABC, и, 107 л/с BIJ и CAVB тоже серии EA111. Они стандартные, все понятно, и мы с вами о них уже все знаем. Здесь, привод ГРМ немного более живучий, перехаживает 120 000 км, а меняется только с натяжителями фазовращателями, ресурс которых очень невелик, и это все вы поменяете с этим мотором. Похожая история с цепью маслонасоса – такой же ресурс, ТНВД, турбины на вариантах 140 л/с и 170 л/с моторах, работающий вместе с турбиной компрессор. Главным поставщиком в 1,4 I111 проблемы является не наддув, ни в коем случае, самое главное – это поршневая группа. Так как на всех, в принципе, машинах, которым уже больше 10-ти лет идет уже повышение температуры, нагрузки, пробег огромный. На поршневую идет большая нагрузка из-за температуры. Закоксовка колец, клапаны, весьма много уходит масло через вентиляцию картера.

В 2015 году поршневую доработали, кольца стали устройчивее к суровым условиям работы. Но, в любом случае, мотор необходимо эндоскопирование, лик тест, а также грамотная интерпретация показателей работы мотора обязательно опытным специалистом. С небольшой долей вероятности, если капремонт до вас не проходил, то вы обязательно с ним встретитесь и ощутите все эти проблемы.

До второго рестайлинга 2010 года дизель имел систему питания насоса с фарсунками. Это семейство I188, на восьми клапанных дизелях 1,9 TDI - фарсунки электромеханические, а на шестнадцати клапанных - двойной TDI безэлектрические ставились. Разница между ними в уязвимости к плохому топливу, стоимость замены - колоссальная в пользу безэлектрической ( она очень дорогая).

Лучше всего выбирать 1,9 мотор TDI, причем, варианты без фильтра TPF – это BRY, BXF,AFQ,BGB,BKC,BSE 90-100 л/с моторы. Турбины, фарсунки не вечные, но очень ресурсные – только не забывайте чистить клапаны EGR, если не почистить, то будет очень плохо. Если риск вам не нужен, то покупайте 170 л/с двойной TDI – мотор с безнасосными фарсунками BMN, это запомните. Хотя, так как проходили владельцы замену всех этих запчастей по гарантии.

После 2010 года Volkswagen отказался от системы питания PD и перешел на распространенную систему Common Rail, о которой я говорил. Это семейство I189, фарсунки здесь тоже безэлектрические, но однако сами топливо не качают, устройство сделано попроще и цена не так велика, как например, когда они качают. Пройти можно порядка 250 000-300 000 км без вложений.

Если берете 2,0 литра TDI, все зависит от типа смены питания, обратите внимания на шестигранник – это штифт привода маслонасоса, на котором банально слизываются грани и это очень плохо, так как он проворачивается, насос не создает давление в системе смазки по цепочке, может «содрать» все, что угодно( коленвал,турбину). Срок службы шестигранника примерно 102 000-150 000 км, возможно и раньше выйдет из строя, но, лучше заменить его сразу, как только приобрели автомобиль.

Если касательно кузова и коррозии, то в целом, на Volkswagen Touran он достаточно хороший, отличная устойчивость автомобиля от коррозии, но чаще всего проявляется на крышке багажника – это самое больное место. Реже встречается на арках, это стандартное место, на котором тоже бывает коррозия. Затирается лобовое стекло, поэтому будете часто менять.

Вообще, что лучше не брать – это 1,6 FSI 116 л/с; двойной FSI 150 л/с - бензиновый атмосферник с непосредственным впрыском; 1,2 мотор TSI; 1,4 TSI, оснащенный DSG. Также, не стоит брать двойной TDI до 2010 года. Постарайтесь не брать европейца, берите только с рынка Российской Федерации. Не берите машины с такси, которые измотаны пробегами, которые работали в Европе, особенно 1,9 мотор TDI. Он вынослив, но даже если он ездил по такси, то вам достанется уже выжитый экземпляр. Обязательно проверьте по CARFAX или по европейскому аналогу AUTODNA, сделайте хорошую диагностику.

Что лучше взять? Простой бензиновый 1,6 мотор 102 л/с с механической коробкой передач – не прогадаете, 1,9 мотор турбодизельный мотор с электромеханическими фарсунками. Из свежих, можно рассмотреть дизельные с Common Rail от 2010 года.

Если история прозрачная, диагностика хорошая, все хорошо, то, можно рассмотреть (в исключительных случаях) 1,2 TSI b 1,4 TSI. В вариантах 2014-2015 года также можно рискнуть и рассмотреть DSG7, но, только под строгим взглядом - все «детские» болезни DSG7 к этому моменту уже решили.

В вами был Илья Ушаев и команда «Автоподбор Форсаж». Мы подбираем для вас счастливые машины с любовью. Пока.

Volkswagen Touran: будем знакомы

Изначально Touran производился в трёх комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. На них устанавливаются двигатели TDI и TSI объёмом от 1,2 до 2 литров мощностью от 110 до 190 л.с. в паре с трансмиссией 6 MAN, DSG – 6 и DSG – 7.

Trendline

Версия Trendline оснащается легкосплавными 16-дюймовыми дисками Trondheim, электроприводом зеркал заднего вида с подогревом. Предусмотрена кожаная обивка руля и регулировка сиденья водителя по высоте. На машину устанавливается сигнализация, система «старт-стоп», функция контроля давления в шинах, электрический «ручник». Защита водителя и пассажира на переднем кресле обеспечивается фронтальными и боковыми подушками безопасности.

В салоне имеется кондиционер, радиосистема Composition Colour и многофункциональный экран Plus. В багажнике установлена 12-вольтовая розетка. Также в комплектацию входит система курсовой устойчивости с функцией подруливания, усилением торможения, ABS, EDS, ASR и MSR.

Comfortline

В варианте Comfortline зеркала окрашиваются в цвет кузова. На крышу устанавливаются чёрные рейлинги. Обычный руль меняется на многофункциональный. Устанавливается система Rest Assist, определяющая степень усталости водителя, и противотуманные фары. Спинка переднего сиденья складывается, что позволяет перевозить габаритные грузы. Дополнительная безопасность обеспечивается системами Front Assist (предупреждение о фронтальном столкновении) и Adaptive cruise control (автоматическое соблюдение дистанции), датчиком дождя и автоматической регулировкой ближнего света.

Автомобиль оснащается набором хромированных элементов. В салоне установлены более комфортные передние кресла и усовершенствованный кондиционер Climatronic.

Также добавлено множество приятных мелочей в интерьере (откидные столики, выдвижные ящики, центральный подлокотник спереди, автоматическое затемнение салонного зеркала и т.д.).

Highline

Высшая комплектация отличается 17-дюймовыми дисками Stockholm, анодированными серебристыми рейлингами, пакетом хрома. Здесь устанавливается более совершенная радиосистема Composition Media, многофункциональный экран Premium и «зимний пакет», включающий в себя 4 элемента:

подогрев передних сидений;
подогрев форсунок стеклоомывателя лобового стекла;
омыватель фар;
датчик уровня жидкости в омывателе.

CrossTouran

Читать также Легенда: Volkswagen Passat B4

Производитель предлагает широкий перечень опций, которые можно установить за дополнительную плату: лобовое стекло с обогревом, навигация, ассистент выезда с парковки, кожаный салон и многое другое.

Двигатели и КПП

В первых модификациях объём цилиндров колебался от 1,6 до 2 л, а мощность — от 100 до 159 л. с. В качестве трансмиссии была доступна шестиступенчатая механика или клиноременной вариатор.

Читать также Большой обзор на Фольксваген Каравелла Т5

С 2006 года младший мотор в линейке уменьшился до 1,4 л, а мощность возросла до 140 л. с. Фирменный автомат DSG работал также в паре с дизельным 170-сильным двухлитровым TDI.

Второе поколение «стартует» с 1,2-литрового 110-сильного «скромника», а вот максимальная дизельная комплектация на 2л будет выдавать целых 190 «лошадей». Робот DSG прилагается.

Технические характеристики

На VW Touran второго поколения устанавливают 6 основных вариантов двигателей с турбонаддувом, системой непосредственного впрыска, функцией «старт-стоп» и рекуперацией энергии торможения. Бензиновые TSI:

1,2 л, 110 л.с.;
1,4 л, 150 л.с.;
1,8 л, 180 л.с.

1,6 л, 110 л.с.;
2 л, 150 л.с.;
2 л, 190 л.с. (с двойным турбонаддувом).

Двигатели работают с одним из трёх вариантов трансмиссии: 6-скоростной механикой, а также «роботами» DSG (6 или 7 ступеней, 2 сцепления). Привод – передний.

Параметры бензиновых двигателей:

расход топлива в смешанном цикле: 5,5 — 6,5 л на 100 км;
максимальная скорость: 189 – 218 км/ч;
разгон до 100 км/ч: 8,5 – 11,5 с.

Характеристики дизельных моторов:

расход топлива: 4,4 – 4,8 л;
максимальная скорость: 187 – 220 км/ч;
разгон до 100 км/ч: 8,2 – 11, 9 с.

Все версии комплектуются топливными баками объёмом 58 л. Габариты Touran второго поколения – 4527х1814х1628 мм. Снаряженная масса базовой версии – 1453 кг. Колёсная база – 2791 мм. Клиренс – 145 мм. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – многорычажная система. Объём багажника – 1040 л (1980 л при сложенных задних сиденьях). Все модификации оснащаются электрическим усилителем руля и дисковыми тормозами.

Технические характеристики и описание моделей Туран

В классификации автомобилей есть некоторая путаница. Одни выделяют два, другие — три поколения компактвэна. На самом деле Поколений всего два: 2003 — 2015 и 2015 — настоящее время. Несогласованность выходит из-за двух ощутимых рестайлингов первой модификации.

1 поколение

Сущность VW Touran была в производстве семейного автомобиля с вместительным высоким салоном на базе известного Гольфа пятого поколения. Автомобиль получил электромеханическое рулевое управление, усилие которого менялось в зависимости от дорожных условий, а также инновационную на тот момент систему Park Assistant. В качестве основного силового агрегата применялся базовый 1,6-литровый 102-лошадный бензиновый мотор, другие комплектации предусматривали дизеля 1,9 и 2,0 TDI мощностью 74 и 138 л.с. соответственно. С самого начала была определена концепция посадочных мест: 5 в базе и два дополнительных в качестве отдельной платной опции. Каждое сиденье можно было снять, модифицировав посадочную схему.

1-й рестайлинг

Читать также Исторический обзор Volkswagen Karmann-Ghia: народный авто из Германии прошлого

2-й рестайлинг

Новый вид семейного автомобиля в 2010 году стал более солидным и строгим. Платформа теперь использовалась от следующего поколения Golf — шестого. Изменениям подверглась программная часть — была усовершенствована система парковки, управление ксеноновыми фарами, улучшилась аэродинамика. На модели впервые применили систему адаптивной подвески DCC. Двигатели уменьшились в объёме, однако приобрели в удельной мощности.

2 поколение

Инженеры и проектировщики немецкого концерна значительным образом переработали исполнение автомобиля в 2015 году. Помимо осовременивания внешнего вида, ставшего более «хищным» и «дорогим», при конструировании применили новую универсальную платформу MQB. Кузов и салон стали больше и вместительнее, что положительно сказалось на комфорте. Правда, сиденья заднего ряда стали несъёмными, зато в интерьере появилось больше комфорта и электроники. Центральный дисплей с бортовым компьютером вошёл в базовую комплектацию. Усовершенствования коснулись и более экономичных двигателей, соответствующих всем европейским нормам.

Обзор VW Touran

По сравнению с первым поколением, внешность и салон Touran 2 претерпели некоторые изменения.

Интерьер

Дизайн и отделочные материалы интерьера подчёркивают высокий статус авто. Приборная панель выполнена в традиционном для VW стиле: два «колодца», между которыми расположен дисплей бортового компьютера. Дисплей медиасистемы (при её наличии) располагается на центральной консоли. Снизу находится пульт управления климатической установкой. Всё сделано стильно и эргономично.

Отделка выполнена из добротного пластика и натуральной кожи. Есть варианты с двухцветным интерьером. Салон получился очень просторным. Кресла водителя и переднего пассажира можно настроить по множеству параметров. Три раздельных задних сиденья со складными спинками регулируются в продольном направлении. Опционально доступен третий ряд, на котором могут свободно разместиться два взрослых пассажира.

Также в качестве опции можно заказать электропривод задней двери с функцией бесконтактного открывания.

Экстерьер

В передней части привлекает внимание короткий рельефный капот, расположенный под наклоном, фирменная ксеноновая оптика и хищные воздухозаборники. Обвес сравнительно небольшой. На нём также расположена полоса воздухозаборной системы и противотуманные фары.

Читать также Обзор Фольксваген Туарег 2021: как новый внедорожник удивил опытных автомобилистов

При взгляде сбоку широкая полоса окон сливается в одно целое с разделительными стойками. В аккуратные треугольные зеркала встроены повторители поворотов. Выделяются крупные арки и массивные пороги. Сзади Touran больше похож на кроссовер. Квадратная корма располагается практически вертикально. Здесь можно увидеть большое прямоугольное окно, короткий козырёк со стоп-сигналами, крупные габаритные огни. Задний обвес ещё меньше, чем передний. Места на нём хватило только для металлического диффузора, противотуманных фар и выхлопной трубы.

Предыдущие версии авто:

Где найти актуальную инструкцию по эксплуатации?

Инструкцию можно найти на тематических форумах и специализированных сайтах. На официальном ресурсе Volkswagen документация отсутствует.

Где собирают Touran для продаж в России?

В РФ поставляют машины немецкой сборки.

Оснащается ли автомобиль полноценным запасным колесом?

Нет. Вне зависимости от комплектации, за полноценную «запаску» придётся доплатить.

Чем отличается версия китайского производства VW Touran L?

Она комплектуется пятиступенчатой коробкой передач DCT, которая не используется в европейских модификациях.

По какой цене можно купить Туран в России?

В зависимости от комплектации, средняя стоимость в РФ составляет 1 240 000 – 1 800 000 рублей.

Интересные факты и история создания

История модели Туран началась в 2003 году.

2003 г. – начало выпуска первого поколения Touran на базе Golf 5;
2006 г. – рестайлинг;
2010 г. – рестайлинг, перенос на платформу Golf 6;
2015 г. – появление второго поколения Туран;
2016 г. – выпуск версии CrossTouran;
2018 г. – рестайлинг.

Для производства Туран первого поколения в Вольфсбурге была построена отдельная линия, ставшая «заводом в заводе».

В 2008 г. появилась гибридная версия Touran Hybrid, выпуск которой был приурочен к олимпиаде в Пекине.

Туран стал первым автомобилем немецкого концерна с электрическим усилителем руля.

Первое поколение Touran не сходило с конвейера 12 лет, что является очень высоким показателем.

Volkswagen Touran

Volkswagen Отзывы о Volkswagen Touran минивэны компактвэны MPV

Volkswagen Touran – семейство переднеприводных пяти- или семиместных «многоцелевых автомобилей» компактной категории… Их основной целевой аудиторией являются мужчины средних лет, имеющие одного или двух детей, для которых машина такого класса – это удачный компромисс между «транспортным средством для поездок всей семьи» и надежным «бизнес-партнером»…

Этот компактвэн, заполнивший собой «пробел» в сегменте «Compact MPV», пополнил модельную палитру немецкой в 2003 году… В настоящее время автомобиль «расходится как горячие пирожки», особенно на европейском рынке, – там его ежегодно покупают свыше 110 тысяч человек.

Volkswagen Touran 2-го поколения

«Второй Туран» дебютировал на Женевском автосалоне 2015 года. В этот раз «всё было по-настоящему» – он не просто стал «статуснее» снаружи и внутри, но и получил новую архитектуру MQB (которая позволила не только увеличить вместимость, но ещё и уменьшить вес).

Отзывы Подробнее «Омоложение» Volkswagen Touran I

Во-второй раз обновленный «компакт-мультифункционал» вышел на рынок в 2010 году… Это – слегка модернизированная техническая часть (базирующаяся на «старенькой» платформе «PQ35») + посвежевший экстерьер и интерьер с массой не доступного ранее оснащения.

Отзывы Подробнее Volkswagen Touran 1-го поколения

Компактный «многоцелевик» первой генерации дебютировал в 2003 году и «в практически неизменном виде» продержался до 2010-го. Он предлагался с 5- или 7-местной компоновкой салона, широкой гаммой силовых установок и коробок передач.

Детальные обзоры всех поколений Фольксвагенов Туранов с фотографиями. Технические характеристики каждой рассматриваемой машины (габаритные размеры и вместимость, клиренс, двигатели и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика…). Комплектации и цены на новые Фольксвагены Тураны (для модификаций доступных на российском рынке).

Volkswagen Touran — европейский идеал практичности

Модель GP2 Volkswagen Touran — второе поколение немецкого практичного семейного универсала повышенной вместимости, было представлено в рамках Лейпцигской ярмарки проходившей в апреле 2010 года. Продажи нового поколения Фольксваген Туран в странах Европы стартовали в октябре 2010 года, а российским авто любителям семейный минивэн стал доступен в начале 2011 года. В нашем обзоре постараемся разобраться, в чем кроется популярность автомобиля среди европейских покупателей, и почему россияне не выстраиваются в очередь за Volkswagen Touran. Традиционно оценим внешность и интерьер, узнаем технические характеристики, проведем тест-драйв, поведаем о комплектациях и ценах на Фольксваген Туран 2012-2013 года производства в салонах официальных дилеров. Нам помогут фото и видео материалы, отзывы владельцев и комментарии журналистов.

Перед описанием внешности хотим сообщить читателям несколько статистических цифр из истории жизни Фольксваген Тоуран, подтверждающих его популярность в Европе и мире. С момента начала производства первого поколения модели в 2004 году по 2011 год было продано более 1,130 тысяч минивэнов. На протяжении семи лет VW Touran удерживал 50 % рынка компактных минивенов не только в родной Германии, но и в целом по Европе. Второе поколение модели не сбавило обороты и по результатам 2011-2012 года продажи семейного автомобиля в европейских странах уверенно превышают планку 100 тысяч экземпляров. Volkswagen Touran пользуется у европейских автомобилистов даже большей популярностью, чем Citroen C4, Hyundai i30 или Dacia Sandero. В России ситуация совершенно противоположная, в лучшем случае 800 новых немецких компактных минивенов в год покупается российскими автолюбителями.

На наш взгляд такая ситуация связана не только с достаточно высокой ценой (от 880 тысяч рублей), но и с пресной внешностью автомобиля, похожего на. чемодан. Спокойный, тривиальны дизайн продукции Volkswagen давно вызывает споры и нарекания автолюбителей. Отечественные водители выбирают модели авто с яркой индивидуальной внешностью, порой даже не задумываясь, что скрывается внутри. О салоне и технической начинке мы поговорим чуть позже, а теперь вернемся к экстерьеру.

Выглядит авто пусть не стильно, но солидно и самоуверенно. Каждая линия и выштамповка на кузове решена в фирменном стиле и выдает породу Volkswagen AG.
Строгость фар головного света (в качестве опции би-ксеноновые со светодиодными лампами для ближнего света и дневных ходовых огней) и узкой прорези решетки радиатора гармонично подчеркивает монументальный передний бампер с дополнительным нижним воздухозаборником и классическими круглыми противотуманками. Компактный, покатый капот с еле уловимыми ребрами стекает с поверхности кузова и обеспечивает прекрасный обзор вперед с места водителя и переднего пассажира.

Боковая часть кузова Фольксваген Туран каждым элементом демонстрирует нацеленность на обеспечение максимально объема салона и удобство посадки в автомобиль: правильные прямоугольники дверей, высокая и ровная линия крыши, большая поверхность бокового остекления, вертикальная корма. Жаль конечно, что поверхности панелей кузова слишком простые и не вызывают восторга. Освежают общий скучный образ лишь выштамповки колесных арок.

Задняя часть авто сплошной функционал — огромная дверь багажного отсека украшена строгой выштамповкой под рамку номерного знака и гармонично-красивыми двухсекционными люстрами габаритной светотехники, компактный задний бампер бережно обнимающий металлические части кузова. При открытии пятой двери получаем удобный доступ в трюм багажника с ровной поверхностью и малой погрузочной высотой, багажный отсек кажется бездонным.

- Внешние габаритные размеры Volkswagen Touran второго поколения составляют: 4397 мм в длину, 1794 мм в ширину, 1634 мм в высоту, 2678 мм колесная база, 165 мм дорожный просвет (клиренс) с пакетом для плохих дорог.
- Кузов Фольксваген Туран, несмотря на свою простоту и чемодано-подобность, отличается низким показателем аэродинамического сопротивления, составляющим от 0,32 до 0,29 Сх (со спойлером над пятой дверью).
- Выбор цветов эмали для российских покупателей Фольксваген Туран достаточно широкий: базовые — Candy White (белый) и Deep Ocean (синий), в качестве опции за 12710 рублей можно заказать перламутр — Deep Black Pearlescent (черный) или Venetian (темно-зеленый), металлики — Night Blue (темно-синий), Wild Cherry (красный), Toffee Brown (коричневый), Pepper Gray (темно-серый), Reflex Silver (светло-серебристый), Silver Leaf (серебристый) или Titanium (бежевый).
- Богатый выбор цветовой палитры дополняют шины 195/ 65 R15 на стальных дисках или 205/ 60 R15 на дисках из легкого сплава. В качестве тюнинга колесные арки примут резину 205/ 55 R16, 215/ 50 R16, 205/ 50 R17 или 225/ 45 R17 на легкосплавных дисках 16-17 радиуса.
- Кузов автомобиля с двухсторонней оцинковкой отличается высокой стойкостью к коррозии.
В зависимости от пожелания покупателя салон минивэна может быть пятиместным или семиместным (опция за 27700 рублей). На третьем ряду смогут разместиться даже двое взрослых пассажиров, места над головой и для ног достаточно. Сидящим на галерке не так комфортно, как обитателям второго и первого ряда, но сиденье установлено на оптимальной высоте и посадка удобная, да и уютом пассажиры не обделены. На последнем ряду удобные широкие подлокотники с емкостями для бутылок. Забраться на третий ряд не составляет труда благодаря продуманной трансформации раздельных кресел второго ряда. Боковые места сдвигаются вперед и поднимаются в вертикальное положение, открывая широкий проход.

Для каждого из трех пассажиров второго ряда установлено отдельное кресло, способное на салазках перемещаться вдоль салона, а в случае необходимости кресла можно удалить из салона. В качестве бонуса, помимо практически ровного пола, возможность регулировать наклон или полностью опускать спинки кресел. Места во всех направлениях с завидным запасом, сидеть комфортно даже при поездках на длинные расстояния.

Водитель и передний пассажир расположатся в простых на вид, но очень удобных креслах с огромным диапазоном регулировок. Досадно, но боковая поддержка не достаточная у передних сидений, тем более с оглядкой на отличное шасси.
Рабочее место водителя можно по праву считать эталоном в классе семейных автомобилей. Да и не удивительно, ведь Туран близкий родственник Гольфа.

Расположившись за рулем Volkswagen Touran удобно, комфортно и самое главное правильно, понимаешь насколько продуманно и выверено до миллиметра расположение всех без исключения органов управления. Идеальный размер рулевого колеса (диаметр и толщина обода), строгие и отменно-информативные приборы с экраном бортового компьютера, блоки управления системой кондиционирования, аудиосистемой, ручка управления коробкой передач — все под рукой. Кнопки, переключатели, ручки настроек работают с приятным усилием.

Многие автолюбители говорят, что интерьер всех автомобилей Фольксваген скучный и безликий. Нам же кажется, что салон правильный, без мишуры и лишних никому не нужных деталей. Все просто и функционально, при этом качественно и добротно. Материалы отделки — мягкие фактурные пластики, тканевая или кожаная обивка кресел, ковролин даже после пяти лет эксплуатации автомобиля выглядят отлично.

В более насыщенной версии Highline добавятся двухзонный климат-контроль, цветной дисплей Premium на центральной консоли, продвинутая аудиосистема с разъемами для подключения AUX USB iPod и 8 динамиками, датчик дождя, система следящая за состоянием водителя.

В качестве дополнительных опций можно заказать ксеноновые передние фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, панорамный люк с электроприводом, ассистент парковки (Park Assis), спортивные кресла с кожаной отделкой и многие другие фишки.

Багажник минивэна Фольксваген Туран, при наличии семи членов экипажа, со скромным объемом — 121 литр, с пятью пассажирами включая водителя грузовые возможности багажного отделения возрастают до 695 литров. Удалив кресла второго ряда получим грузовой отсек с ровным полом и объемом 1913 литров при наличии третьего ряда кресел сложенных в подполье, и 1989 литров при пятиместной конфигурации салона.

Технические характеристики минивэна Фольксваген Туран 2012-2013 года производства: новый Touran построен на платформе хэтчбека Volkswagen Golf 6-ого поколения. Подвеска полностью независимая со стойками McPherson спереди и многорычажной архитектурой сзади.
Для российских автолюбителей Туран доступен с одним дизельным и тремя бензиновыми моторами, в качестве коробок передач 6 МКПП и роботизированные DSG с двумя сцеплениями на 6 или 7 передач.
- Дизель Фольксваген Туран 2,0-литровый TDI (110 лс) трудится в паре с 6 МКПП (или коробка автомат 6АКПП DSG), динамика до 100 кмч за 12,1 секунд, максимальная скорость 185 (183) кмч. Средний расход топлива заявлен производителем на уровне 5,4 (5,7) литров.
Бензиновые четырехцилиндровые моторы с системой TSI:
- 1,2-литровый (105 лс) исключительно с 6 МКПП обеспечивает разгон до сотни за 11,9 секунд и максимальную скорость 185 кмч. Паспортный расход топлива в комбинированном режиме 6,4 литра.
- 1,4-литровый (140 лс) в тандеме с 6 МКПП (7АКПП DSG) разгоняет минивэн до 100 кмч за 9,5 секунд и позволяет достичь 202 кмч максимальную скорость. Потребление бензина в комбинированном цикле составляет 6,8 (6,6) литров.
- Более мощный 1,4-литровый (170 лс) идет в паре с 7АКПП DSG, разгон до первой сотни за 8,5 секунд и максималка 213 кмч. Топлива в среднем двигателю потребуется 6,6 литра на 100 км пути.
Тест-драйв семейного автомобиля Volkswagen Touran показывает абсолютно несвойственные минивэнам настройки подвески. Ходовая плотная, сбитая и собранная. Крены кузова в поворотах минимальны, при этом благородство подвески на лицо. Мы говорим о комфортной работе ходовой при движении даже по весьма разбитой дороге. Крупные выбоины, ямы, стыки и даже трамвайные рельсы автомобиль преодолевает с достоинством и без возмущения элементов подвески. В салон передаются лишь еле слышимые глухие звуки и шлепки резины. Рулевое управление с отличной обратной связью, радует информативность и стабильность автомобиля даже на скорости свыше 150 кмч. Прямая, поворот, крутой вираж — минивен слушается словно хэтчбек. Но задняя подвеска может показаться откровенно жесткой. Причина кроется в специальных пружинах, амортизаторах и сайлентблоках, усиленных по сравнению с элементами подвески донора платформы Volkswagen Golf с учетом грузоподъемности минивена в 650 с лишним килограмм.

Сколько стоит купить новый Volkswagen Touran 2012-2013 года в России: приобрести авто можно за стоимость от 880 тысяч рублей за модификацию с бензиновым 1.2 TSI (105 лс) в комплектации Trendline. Цена Фольксваген Туран с мощным 1.4 TSI (170 лс 7АКПП DSG) в версии Highline составляет от 1,279 млн. рублей, дополнительное оборудование и аксессуары способны поднять цену превышающую 1500 тысяч рублей.
Чья сборка: производство Volkswagen Touran для российского рынка осуществляется на предприятии Фольксваген Груп Рус в Калуге (Россия).

Читайте также: