Что лучше бмв или бугатти
Обновлено: 02.07.2024
Сравнение BMW i8 (2014) против Bugatti Veyron 16.4
Сравнение BMW i8 (2014) и Bugatti Veyron 16.4: основные моменты
Период времени, в течение которого автомобиль способен разогнаться от 0 до 100 км/ч
Системой предусмотрено распределение крутящего момента на все колеса. Это - удобный вариант вождения в случае, когда речь о езде по бездорожью. Полный привод создает высокую тягу при неблагоприятных погодных условиях
Этот показатель измеряется в г/км. Чем меньше выбросов от автомобиля, тем более экологичным он считается
Несет в себе ряд дополнительных функций вроде навигации, контроля музыки или приема звонков. Присутствует в таких автомобилях, например, как Форд SYNC
Ключ беспроводного типа с массой преимуществ. К примеру, при приближении владельца к своей машине двери автоматически разблокируются и можно будет завести двигатель одной лишь кнопкой
Автомобили подобного типа функционируют на элекроэнергии и бензине. Отличаются преимуществами по сравнению с классическими моделями. К примеру, обладают высокой топливной эффективностью, дешевы в эксплуатации
Позволяет измерить качество прохождения воздуха вокруг автомобиля. Чем ниже коэффициент, тем более аэродинамичным будет автмобиль, что избавляет двигатель от необходимости работы на полную отдачу. Как следствие, топливо расходуется экономно, скорость повышается
Двери, открывающиеся в вертикальное положение, позволяют парковать машину в небольшом пространстве и обладают стильным внешним видом
Благодаря турбокомпрессору воздух попадает в цилиндры в сжатом виде, то есть под давлением, а не путем разрежения, создаваемого поршнем. К слову, оно не позволяет взять большое количество воздуха с топливом. В случае с турбокомпрессором количество указанной смеси больше, соответственно, при ее сгорании получается больше газа, и на поршень давит значительная сила. Соответственно, мощность двигателя увеличивается без необходимости увличения его веса или габаритов
Подобный тип траспорта работает от аккумулятора, подзаряд которого можно сделать как дома, так и в специально отведенных для этого общественных местах. Электромобиль более экономичен, нежели его альтернативный - бензиновый "собрат", не так вреден для окружающей среды и менее дорого обходится в эксплуатации
Кто лучше бмв или бугатти
Что это? Среднеразмерный семейный кроссовер BMW. Настроенный для трека спортивным подразделением марки M.
Что там у него под капотом? Твин-турбо 4,4-литровый V8 мощностью 617 лошадиных сил и крутящим моментом 553 фунт-фут. Соединенный с восьмиступенчатой автоматической и спортивной системой полного привода. Другими словами, та же установка, что и у BMW M5 Competition и BMW M8 Gran Coupe Competition.
Сколько человек может поместиться в нем? Пять.
Сколько это стоит? $114,100 для начала, как тестировалось около $135,000.
BMW X5 M Competition-это такой автомобиль. Который вызывает пренебрежительное сравнение у многих автомобильных энтузиастов.
Зачем мне покупать этот нелогичный внедорожник, идет мысль, когда я мог бы купить M5? Но иногда стоит рассмотреть обратную сторону вопроса, хотя бы как мысленное упражнение. Вместо того чтобы спрашивать себя, почему я должен покупать это вместо M5, спросите себя: почему я должен покупать M5 вместо этого?
Что Нам Нравится
Я просто выйду и скажу: Х5 М легче жить с М5. Конечно, некоторые люди покупают внедорожники и грузовики просто из-за повышения самооценки, которое приходит с ездой выше, но мало кто из нас принимает решения о покупке автомобилей, полностью основанные на эмоциях; внедорожники и грузовики, проще говоря, предлагают больше возможностей и больше удобства, чем седаны. Купе и т. д.
Будучи выше, X5 M может перепрыгивать более крупные препятствия-бордюры, выбоины. Канавы и т. д. -таким образом, хотя он. Скорее всего. Никогда не пойдет по бездорожью. Он все еще может идти много мест. Где М5 не может. сидя выше. Вы получаете лучший обзор дороги впереди (что позволяет вам видеть дальше вперед. Что является ключевым преимуществом в вождении); это облегчает погрузку тяжелых предметов в автомобиль и из него. Так как вам не нужно наклоняться до сих пор; и это облегчает лазание в автомобиль и из него. Особенно для тех. Кто старше возраста максимальной гибкости.
У X5 M тоже больше места. Кузов с двумя ящиками означает, что там больше места для груза. Особенно если вы не возражаете против блокировки вашего обзора. А более вертикальная стойка и большой лунный люк означают. Что второй ряд чувствует себя немного лучше, чем седан. Особенно конкуренция M8 Gran Coupe.
Кроме того, да: это действительно чертовски быстро. Например, переосмыслить, что, по-твоему, внедорожник может делать быстро по прямой. Запустите его с остановки, и вы преодолеете 60 миль в час за то, что кажется мыслью. Но на самом деле работает до заявленных 3,7 секунды.
(Я предполагаю, что независимое тестирование будет лучше.) Или вдавить педаль газа в крен и наблюдать. Как скорость растет и растет с неестественной яростью. Даже намного превышающей законный предел любой дороги в Америке. Это похоже на то, как будто тебя привязали к передней части скоростного поезда. Это восхитительно.
Остерегайтесь
Седаны тоже выглядят лучше. В то время как M8 Gran Coupe бесспорно является самым красивым в линейке, даже обычный M5-это остро одетая скоростная машина с мускулистой линией подбородка и точеными углами. X5 M, однако, имеет более сложную грань с добавленными гранями и элементами дизайна. Чтобы скрыть свою дополнительную высоту. Общий дизайн хорошо маскирует размер — с разных ракурсов его легко спутать как с меньшим X3 M. Так и с большим X7 M50i. Но это не совсем такая красивая машина.
Большие колеса заставляют X5 казаться меньше, чем он есть.
иной выбор
Другие немецкие производители роскошных автомобилей, конечно, предлагают свои собственные альтернативы; есть 603-сильный GLE 63 S от Mercedes-AMG, который начинается с $114 945, RS Q8 от Audi , который начинается с $114 500, и Porsche Cayenne Turbo. Начинающийся с $127 800. Если вы предпочитаете что-то американское, всегда есть707-сильный Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, который начинается всего за 87 645 долларов. Или, если вам нравится все в X5 M Competition, кроме черной решетки радиатора, и вы можете жить с тем. Что на десятую долю секунды медленнее до 60 миль в час. Обычный X5 M начинается со 105 100 долларов.
Вердикт
Энтузиасты будут придираться, что никто из тех. Кто действительно заботится о вождении, не выберет X5 M, чем M5. Но на самом деле. Вопрос для многих людей (если бы они заботились о цене в этом диапазоне) был бы таким: какой из них лучше подходит для моей жизни?
В конце концов, по-видимому, любой истинный gearhead, смотрящий на M5 или X5 M. Делает это через задумчивый взгляд того. Кто хочет спортивный автомобиль, но нуждается в чем-то с большим пространством и возможностями. X5 M-это не скомпрометированная M5; обе машины-скомпрометированные предложения. В идеальном мире энтузиаст, смотрящий на них, скорее будет водить Ferrari.
Сидя здесь, в моей незамужней 33-летней коже, с моими выходными. Часто свободными для нападения на сельские дороги. Нуждаясь только в заднем сиденье. Чтобы время от времени возить друзей и продукты. Соревнование M5 кажется гораздо более привлекательной перспективой. Но если у вас есть дети и вся техника, которая идет с ними, или если вы находитесь в том возрасте. Когда падение в легковые автомобили кажется гораздо менее привлекательным. Чем скольжение боком в кроссовер. Обмен некоторой частью мастерства седана в поворотах и хорошей внешности. Чтобы облегчить бремя жизни. Звучит как довольно умная идея.
BMW предоставила этот продукт для ознакомления.
Примечание: покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть продаж. Что поддерживает миссию нашей редакционной команды. Узнайте больше здесь.
Серийный Bugatti Bolide оказался слабее и тяжелее прошлогоднего концепта
Осенью прошлого года французская марка Bugatti представила концепт трекового гиперкара Bolide, а теперь в рамках калифорнийского фестиваля Monterey Car Week дебютировала его серийная версия, которая будет выпущена тиражом 40 экземпляров стоимостью 4 млн евро каждый.
Bugatti разрабатывала концепт Bolide в статусе компании на выданье: ходили слухи, что концерн Volkswagen, в состав которого французская марка входит с 1998 года, захотел от неё избавиться. Слухи эти подтвердились в июле этого года, когда было официально объявлено, что Bugatti переходит под контроль хорватской компании Rimac, занимающейся выпуском электрических гиперкаров. Новые модели Bugatti, стало быть, будут электрическими, но при этом не будут копиями моделей Rimac, а это значит, что на их разработку потребуется несколько лет. Вместе с ними в линейке Bugatti запланированы модели, использующее техническое наследие немецкого концерна, в том числе могучий 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами — вокруг него и построен Bolide.
Решению выпустить Bolide небольшой серией поспособстовала не только появившаяся в судьбе Bugatti определённость, но и просьбы клиентов со всего мира — мол, хотим такую машину в свою коллекцию. Гендиректор Bugatti Стефан Винкельман с радостью пошёл им навстречу, но сорока счастливчикам, которым выпала честь расстаться с четырьмя миллионами евро ради возможности лично прокатиться на Bolide, придётся запастись терпением — начало поставок намечено только на 2024 год.
На фото, где Bugatti Chiron и Bugatti Bolide стоят рядом, хорошо видно, что кузова у них разные.
Дело в том, что Bolide — это не разновидность дорожного гиперкара Chiron, а самостоятельный проект с новым, более низким и лёгким карбон-титановым кузовом и гоночной ходовой частью. Если Chiron — это комфортный, богато оснащённый и довольно тяжёлый автомобиль массой под две тонны, то Bolide, как охарактеризовал его Винкельман, «это всего лишь четыре колеса, двигатель, коробка передач, руль и два сиденья». То есть максимально аскетичный, лёгкий и быстрый автомобиль для крепких телом и духом пилотов.
Снаряженная масса серийного Bolide — 1450 кг, тогда как у концепта заявлялась сухая масса 1240 кг. С учётом жидкостей (их масса у легковых машин редко превышает 100 кг) выходит, что серийный Bolide примерно на центнер тяжелее концепта. На что пошли лишние килограммы, разработчики не сообщают, в пресс-релизе лишь сказано, что они пытались максимально приблизить серийную машину к концепту. Динамические характеристики пока не объявлены. На стадии концепта заявлялось, что до 100 км/ч Bolide может разогнаться за 2,17 с, а максимальная скорость — свыше 500 км/ч.
Bugatti Veyron: все, что нужно знать о главном гиперкаре 21 века
В момент своего появления в 2005 году Bugatti Veyron был, без преувеличения, величайшим автомобилем планеты. Впервые по-настоящему серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, смогла преодолеть сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и скорость в 400 километров в час. Марка Bugatti мигом вернулась на автомобильный Олимп, но самое важное, что «Вейрон» спровоцировал новый виток погони за скоростью. Погони, которая не утихает до сих пор.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Баснословно дорогая машина! И тем не менее, на каждом из 450 проданных «Вейронов» концерн Volkswagen не зарабатывал, а терял — задержите дыхание — по 6 000 000 долларов или почти по полмиллиарда рублей.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Салон радовал эстетов роскошной отделкой и всеми атрибутами комфорта, двигатель не разрывал барабанные перепонки соседям по потоку, а шасси поражало плавностью хода и дружелюбностью манер. Поэтому владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Но даже это был не предел. В 2010 году дебютирует Bugatti Veyron Super Sport — и здесь отличия уже не сводятся только к типу кузова и декору. Миру предстает новый рекордсмен. Отдачу мотора доводят до 1200 лошадиных сил, аэродинамика становится еще более изощренной, а итогом должен стать новый рекорд скорости — ведь к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватывает американский SSC Ultimate Aero с результатом 412 километров в час.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Правда, легитимность рекорда становится предметом долгого разбирательства. Дело в том, что максимальная скорость тех Bugatti Veyron Super Sport, которые предназначались клиентам, была искусственно ограничена на 415 километрах в час — чтобы сберечь шины от разрушения под чудовищными нагрузками. И это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без такого электронного «ошейника»? Разбирательство заняло целых три года, в какой-то момент рекорд даже успели отменить, но в итоге признали. К тому же, 5 из 30 выпущенных Super Sport были в очередном специальном исполнении World Record Edition: черно-оранжевый кузов с выставленным напоказ карбоном, особые колеса и, главное, никакого ограничителя.
В 2012 году дебютирует открытая версия этого же автомобиля — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Если хотите, живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, и чуть ли не каждый экземпляр уникален. Отдельно стоит отметить шесть машин из серии Bugatti Edition — каждая из них посвящена человеку, занявшему особое место в истории марки.
А вот с самым последним экземпляром в династии Veyron компания решила не мудрствовать. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями. Выпуск «Вейрона» продолжался 10 лет, и за это время было сделано 300 купе и 150 родстеров — как минимум пара десятков из них попала в Россию. Изредка машины всплывают в продаже: цены варьируются от 50 до 150 миллионов рублей, и коллекционная стоимость Veyron с годами будет только расти.
Но все же самое главное в этой модели не цена и эксклюзивность. Главное, что весь автомобильный мир погнался за Bugatti. В битву за рекорд ввязались вышеупомянутые американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, безумные шведы из Koenigsegg — и спор за звание самого быстрого автомобиля планеты не окончен до сих пор. До недавних пор в нем участвовала и сама Bugatti с новой моделью Chiron, но… Впрочем, о том, как сложилась судьба «Широна», мы расскажем в следующий раз.
Выбор зависит от каждого. Что лучше, Mercedes или BMW?
Точный и верный ответ дать совсем непросто, ведь при сравнении автомобилей немецкого производства, относящихся к классу «люкс», стоит ориентироваться исключительно на личные ощущения. Качество у них находится на высоком уровне, а использование современных технологий превращает борьбу за сердца водителей в гонку за идеалом.
Общая информация. Как Мерседес, так и BMW:
- Являются классическими машинами с задним приводом;
- С продольным расположением моторов;
- С примерно одинаковой категорией пружинной подвески;
- С одинаковым принципом работы замка зажигания.
Отличие между этими автомобилями заключается в нескольких нюансах. Наиболее полной информацией о них обладают владельцы машин немецкого производства.
Отличие между этими автомобилями заключается в нескольких нюансах
Рейтинги. Для людей свойственным является сравнение всего, в поисках лучшего. Согласно имеющимся рейтингам, основывающимся на различных параметрах, на лидирующие позиции однозначно выходит Mercedes:
- В группе «Лучший автомобиль года» уверенно стоит в топе Mercedes-Benz С-класса;
- В категории «Самый представительский автомобиль» снова он же, но уже в версии S-класса;
- В рейтингах «Самого спортивного» и «Лучшего по дизайну» называется победителем Mercedes-AMG GT;
- BMW i8 легко обходит Mercedes в категории «Зеленого автомобиля» и является «Лучшим купе».
Параметры автомобилей. Основным различием этих автомобилей становится их характер. Для Mercedes наибольшую важность имеет комфорт и плавность движения и спокойствие. Несмотря на то, что мощь этой машины совершенно не уступает BMW, она располагает к приятному и неспешному путешествию. Водитель имеет возможность расслабиться, позволив автомобилю просто лететь по шоссе.
. Для Mercedes наибольшую важность имеет комфорт и плавность движения и спокойствие.
BMW рассматривается в качестве «удовольствия за рулем», в автомобиле все создано для того, чтобы иметь возможность наслаждаться поездкой. Адреналин, драйв и агрессия также могут быть стилем вождения, и машина как бы чувствует необходимость увеличения газа с более быстрым ускорением.
Силовая установка довольно сложная, требовательная к качественному обслуживанию, и затратна при необходимости ремонта. Хотя она отличается неплохой степенью надежности и долговечности, так что ситуация с моментом поломки будет гипотетической.
Подвеска выглядит не убиваемой, на порядок превосходя по качеству BMW. Причиной этого является то, что вся основная нагрузка ложится на опорную балку, а не на кузов.
Технические параметры автомобилей во многом похожи. У Mercedes имеется небольшое отличие, заключающееся в высоком качестве отделки салона и слаженной работе всех органов управления автомобилем. У BMW же подвеска спорная, поэтому лучше всего не увлекаться ее тестированием на наших дорогах. Стандартный мотор BMW выдает около 600 л.с., а Mercedes – 686. Система торможения быстрее останавливает Mercedes, при начале торможения на скорости в 200 км/ч.
Подвеска выглядит не убиваемой, на порядок превосходя по качеству BMW. Причиной этого является то, что вся основная нагрузка ложиться на опорную балку, а не на кузов.
Заключение. Mercedes – это, прежде всего, автомобиль, рассчитанный на заботу о комфорте пассажиров и водителя – идеальный вариант для тех, кто ценит во время движения удобство и безопасность. Машина продумана до деталей, и рассчитана на людей, знающих свою цену и не планирующих ничего доказывать миру.
BMW же всегда будет ассоциироваться с увеличенной резкостью динамики вождения, и подойдет тем, кто получает удовольствие от единых слаженных действий, где даже самое маленькое движение водителя будет находить отклик в машине.
10 вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать Bugatti
Нельзя просто так взять и приобрести гиперкар Bugatti. Вам придется упражняться в разных дисциплинах и отказываться от старых привычек.
Шедевр французской марки предъявляет к владельцу особые требования. Внимательно изучите их подумайте — вы готовы к Bugatti или, быть может, стоит предпочесть автомобиль попроще или скромнее? Скажем, какой-нибудь Lamborghini?
1. Будьте готовы заплатить 2,5 млн евро
2. Будьте терпеливы
Процесс покупки Bugatti многоступенчатый и длительный. Как-никак приобретается не бюджетная малолитражка. Клиента погрузят в историю, покажут производство. Если после этого потока информации желающий будет в сознании, он определенно готов к столь ответственному шагу.
3. Сломал — купил
Если компания Bugatti увидит в вас серьезного клиента, то позволит провести тест-драйв. А пробная поездка — событие непредсказуемое. Если что-то пойдет не так, и машина получит повреждения, вам придется ее купить.
4. Будьте готовы к проверке
Поговаривают, что автопроизводитель исследует вашу биографию. Кого попало за руль Bugatti не пустят.
5. Будьте готовы к большой предоплате
Каждый Bugatti конфигурируется, исходя из личных предпочтений заказчика. Но возможность получить во всех смыслах эксклюзивный автомобиль будет стоить немало. Ощутить это вы сможете, внося предоплату, которая может составлять 200 тысяч евро.
6. Никакого "колхоза"
Речь не о тюнинге, а о сервисном обслуживании — в случае с Bugatti все работы, проводимые неофициальными сторонними мастерами, считаются "колхозом".
Вот почему замена масла в Bugatti стоит $21 000
Вариант со знакомым умельцем Васей, который с закрытыми глазами поменяет на Chiron масло и тормозные колодки, лучше сразу исключить — компания этого не одобрит.
7. Почаще меняйте шины
Не знаем, с какой периодичностью вы проводили замену покрышек, но в случае с Bugatti вам придется делать это раз в 4 тысячи километров. На дешевизну покрышек Michelin, способных выдерживать скорости свыше 400 км/ч, лучше не рассчитывать. Стоят они от 30 тысяч до 42 тысяч долларов.
8. Станьте послом бренда
Проще говоря, засветите автомобиль в соответствующей обстановке. Берите пример с кинозвезд, спортсменов и исполнителей музыки, входящих в число владельцев Bugatti. У этих ребят есть видео и фотографии с гиперкаром и у вас они тоже должны быть.
9. Соответствуйте автомобилю
Владельцу Bugatti придется одеваться и выглядеть соответствующим образом. Хотя, Chiron будет отлично выглядеть и в трущобах пролетарских кварталов. Быть может, даже навсегда там останется.
10. Посещайте слеты владельцев
Неважно, есть ли у вас желание или настроение ехать на встречу обладателей Bugatti, на улице ураган или к Земле приближается астероид. Просто будьте там.
Почему такие крупные компании как Audi, BMW и Mercedes не производят спортивные машины уровня Bugatti Veyron?
Хаа хаааа :D А ничего, что Буггати это Ауди? Ничего, что Lamborghini это Ауди? За чем им создавать модель, если у них на это целая компания?
Это раз. Во вторых аналогов и Вейрона нет. Близко к нему, если только, Кённинсег и Пагани. Мерседес имеет линейку AMG, у BMW есть формула и M6
Ответы
Kenny_RUS (27) 6 (11750) 8 136 347 9 лет
SLR McLaren 722 неплох, не на много уступает bugatti
купи_слона 7 (30135) 5 21 91 9 лет
Lamborghini это дочерка Audi, Bugatti дочерка Volkswagen, Ferrari дочерка Fiat
в этом мире не всё так просто
bugi-bugi (31) 7 (32141) 8 58 159 9 лет
нахрена?? лучше создать крепкие надежный хорошие народные всем доступные авто и продавать их. зачем создавать "монстров", тем более линейкой, которые не каждый сможет приобрести и который практически не кому не нужен, кроме богатых мажоров и коллекционеров. мое мнение. так что.
Граф_Скайпа 6 (16349) 2 2 10 9 лет
Потому что им этого не надо. Они уже забили свою нишу, из которых уже их никто не выпыхнет со стороны.
Кстати, а почему Бугатти не производят всем доступные машины уровня Ауди А6/БМВ 320/Мерседес Е250? В их линейке нет ни одной машины, доступной обычному человеку. Неужели их инженеры не способны на это? ><
Pikolo (28) 6 (5724) 2 12 24 9 лет
audi R8
bmw M6
mercedes SLK350 (до 100 км за 4 секунды)
Artyk 6 (18940) 5 27 76 9 лет
Вынужден тебя разочаровать, Bugatti Veyron разработали Вася и Коля в гараже села Мухосранки в результате сильного похмелья, а вовсе не умно мыслящие, да и вообще не мыслящие люди.
И с чего ты взял, что Audi, BMW и Mercedes обязаны выпускать такие автомобили?
sotrjawij (41) 7 (21814) 3 16 68 9 лет
Вообще то БУГАТТИ.ЛАМБОРДЖИНИ входят в концерн Ауди,это так,для проформы
z8yn 5 (3685) 3 32 68 9 лет
Драгстеры разгоняются до сотни около секунды.
Но вот почему то на них по городу не ездят. Правильно незачем так и машины которые могу за четыре секунды разогнаться и ездить макс 400. Это нужно на гонках разве что.
Крейзи_Энимал 4 (1829) 5 14 9 лет
они и так неплохо зарабатывают
_Def_ 6 (12699) 2 5 18 9 лет
Тк у них рынок сбыта разный. Бугатти и тд эт эксклюзивные машины. Мэрс и ауди эт средний и высокий класс.
В мире большинство всёж СРЕДНЕГО класса, поэтому рынок там бездонный. Они зарабатывают на кол-ве,в упадок качеству.
Бугатти создают шедевры, их мало,поэтому и цена такая. Поэтому и могут купить их богатые люди,которые не хотят быть как все на Audi и мерседесах ))
Netskу 6 (11333) 3 16 48 9 лет
M6 huricane 4em ne sok tebe ?
driveriter 5 (4144) 2 4 13 9 лет
а как же RS6, M5, SLK?
и вообще Бугатти, это фолькс))), ток тип продвинутый)))
Какие автомобили лучше, круче и надежнее – Mercedes или BMW
Но один из наиболее частых и, вероятно, трудных для ответа вопросов – это сравнение между ними. Какой из них лучше? Кто престижнее как бренд и достойнее как производитель автомобилей?
Обе корпорации – лидеры отрасли в производстве автомобилей класса люкс. Обе пользуются уважением во всем мире. Обе производят высококачественные автомобили с прекрасными характеристиками. Таким образом, выбор между двумя брендами сродни спорам о том, что лучше – квартира или частный дом, арбуз или дыня, дизтопливо или бензин. В зависимости от того, с кем разговариваете, получите разные ответы.
На самом деле все просто. Чтобы определиться с приоритетами, нужно объективно рассмотреть несколько факторов и потом решить, какой производитель вам больше всего подходит. В этом противостоянии BMW и Mercedes-Benz мы оцениваем двух соперников по десяти критериям. В зависимости от того, что вы ищете, победитель будет очевиден к концу.
1. Модельное разнообразие
Чтобы бренд понравился каждому, у него должны быть продукты на все случаи жизни. К счастью, и BMW, и Mercedes в 2021 году имеют обширную линейку автомобилей во многих сегментах, стремясь удовлетворить все уникальные предпочтения покупателей.
BMW создает роскошные лимузины, спортивные автомобили, хэтчбеки, седаны – в его репертуаре практически все виды автомобилей, от маленьких городских купе и скоростных кабриолетов до модных нынче кроссоверов и внедорожников для любителей загородных приключений. Большинство продуктов идет сериями – 3-й, 5-й, 7-й. У каждой есть похожий конкурент в лице Mercedes. Помимо стандартных вариантов есть четыре уникальных – BMW M, I, X и Z4. Аналогов у соперника нет.
Зато Мерседес предлагает большее разнообразие. В отличие от «баварцев», у него есть дополнительный набор автотехники – универсалы, грузовики, пикапы, автобусы и фургоны.
2. Производительность
Обе немецкие компании строят как обычные, так и высокопроизводительные модели, обладающие завидными скоростными характеристиками и созданные из прочных деталей. Надежность – то, чем известны обе марки. Их продукты имеют репутацию хорошо спроектированных, удобных, безопасных, инновационных и быстрых автомобилей.
Когда дело доходит до скорости, явного победителя нет. Когда сравниваются обычные модели, BMW в целом быстрее, но если смотреть на спортивные версии от подразделений «M» и «AMG», они наравне.
Однако у BMW есть преимущество в виде меньших по размеру и более легких силовых агрегатов. В линейках 3-й, 4-й серий, M и X5 вы найдете мощные, но более компактные двигатели по сравнению с аналогами от Mercedes.
3. Расход топлива
BMW более экономичны, чем аналоги от Mercedes – меньшие двигатели помогают им экономить топливо, тогда как более массивные мерседесовские агрегаты охотнее пожирают бензин. С большинством штутгартских автомобилей вы будете заправляться чаще.
4. Безопасность
Когда человек платит большие деньги за роскошный автомобиль, он хочет быть уверенным, что его безопасность является главным приоритетом. К счастью, оба немецких производителя снабжают машины длинными списками средств защиты.
Однако эксперты ставят Benz на первое место по этим критериям. Система PRE SAFE в большинстве моделей – одна из причин, по которой они продолжают считаться одними из самых безопасных. С другой стороны, прочный корпус BMW сам по себе является отличным средством защиты при столкновении, в том числе при боковых ударах.
5. Технологии
И Daimler, и Bavarian Motor Works используют исключительные инновационные достижения. Это одна из причин, благодаря которым они имеют более высокую долю рынка, чем другие люксовые бренды.
Но Mercedes конкурентоспособнее в этом отношении. Использование системы телематики MBrace делает его выдающимся. Она обеспечивает все возможности подключения, развлечений и безопасности, позволяет управлять важными системами автомобиля с хозяйского ПК или смартфона. Благодаря ей можно получить любую необходимую информацию об автомобиле за считанные секунды.
BMW предлагает систему iDrive, которая позволяет полностью контролировать различные функции обычным способом, а также голосом или жестами. Отличный проекционный дисплей – еще один плюс в пользу BMW.
6. Опыт вождения
BMW, как правило, заметно легче Mercedes-Benz, если оценивать равнозначные модели. Причина, опять же, в меньших двигателях. «Баварцы» с большей легкостью проходят повороты, что дает пользователю незабываемые впечатления от вождения. Также у BMW есть отличные ручные переключатели, что делает их идеальными для уличных соревнований. Если поочередно испытать на себе ощущения от управления, такие же машины от Benz покажутся более громоздкими и своенравными.
Уже с базовыми моделями BMW превосходит по впечатлениям от вождения. Он всегда строил «автомобили для водителя», и давно определено, что лучшим является BMW M3. Но нынче даже обычные представители 3-й и 5-й серии настолько хороши, что ставят под сомнение рациональность дорогостоящих M-версий.
Стандартные Мерседесы мощные, однако не такие ловкие и не дают водителю полностью слиться с машиной, ощущая чуть ли не кожей каждый пройденный метр. Но ездить по обычным дорогам по-прежнему будет абсолютным удовольствием, особенно если добраться до высшего S-класса.
7. Первоначальная стоимость
В целом, можете рассчитывать заплатить от 35 до 160 тысяч долларов за BMW или Mercedes. При сравнении подобных автомобилей прейскурант Мерседеса обычно оказывается немного выше. Покупателям, склонным к экономии, возможно, будет интереснее BMW, хотя обе компании могут предложить несколько недорогих моделей начального уровня.
8. Стоимость владения
Вы потратите много денег на обслуживание, страхование и ремонт любого роскошного автомобиля. Нет способа это обойти. Однако в данном случае все зависит от региона, где проживает владелец.
Стоимость сервисных услуг, запасных деталей, расходных материалов и т.д. для обеих марок примерно одинакова, но чаши весов колеблются в ту или иную сторону в зависимости от того, какие машины преобладают на конкретной территории. Более распространенная марка там обходится дешевле в ремонтных работах, специализирующихся на ней механиков можно найти на каждом углу; в запчастях, особенно б/у, выбор богаче, а цены ниже.
Мерседесы обычно обходится дороже, потому что запчасти более дорогие, и их труднее достать. С другой стороны, БМВ обесцениваются быстрее, в результате чего теряется больше денег в долгосрочной перспективе.
9. Дизайн экстерьера/интерьера
У представителей обеих команд прекрасная стилистика, продуманные формы, масса уникальных деталей. И, конечно, отличительные наследственные черты: BMW, к примеру, ради спортивности смещает кабину к задней части, а Mercedes придает машинам «равномерно царственный» вид с длинной колесной базой и бионическими формами. Он называет это «чувственной чистотой». По сути, это означает меньше морщин, острых краев и резких линий – всё в погоне за истинной элегантностью.
Несомненно, общая эстетика развивается с годами, но даже сегодня мы можем видеть отголоски прошлого в современных моделях. Есть элементы, с которыми стилисты БМВ застряли на протяжении десятилетий. Среди таких вещей – «изгиб Хофмайстера», проходящая через весь боковой профиль линия сгиба и «мускулистая» задняя часть. А Benz продолжает экспериментировать со своей решеткой радиатора «Panamericana», восходящей к легендарному W194 300 SL – невероятно успешному гоночному авто.
Пробирайтесь внутрь, и ни один производитель не разочарует качеством. Но в интерьерах двух брендов-гигантов есть очевидная разница. Салоны Mercedes невероятно роскошны и удобны, с элегантными кожаными сиденьями, хромированными и деревянными инкрустациями. Все внутри, включая аксессуары, выполнено в помпезно-пышном стиле. Львиная доля внимания уделяется комфорту пассажиров.
BMW же больше тяготеет к эргономике, особенно в плане обустройства водителя. Взгляните в качестве образца на 3-ю серию, где все на центральной консоли наклонено в сторону пилота. Эта особенность позволяет легче управляться со всеми системами во время вождения. Тем не менее, баварцам есть что предложить и ценителям роскоши – 7-ю серию, например, известную своим изысканным, элитарным убранством.
10. Целевая аудитория
Обе компании в течение многих десятилетий упорно трудились над расширением целевого рынка. Но мало что изменилось: стереотипы – вещь приставучая. BMW по-прежнему более привлекательна для азартной молодежи, жаждущей модного стиля и высоких характеристик, Mercedes имеет тенденцию преуспевать с более старшими поколениями (хотя, скажем, A-Class, выпущенный в 2013-м, нацелен в основном на молодых клиентов).
Оба производителя со временем создали свою собственную страстную фан-базу. Скорее всего, покупателей привлекает именно марка и производитель, а не реальные характеристики автомобилей. Но есть общее практическое правило: хотите яростного и спортивного, выбирайте BMW, чего-то более респектабельного – Mercedes-Benz.
Кроме Мерседесов и БМВ, спросом пользуются модели и еще одного германского производителя – Ауди, редкие машины которого удивляют автолюбителей многих стран.
Читайте также: