Что лучше матиз или 12
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Крэш-тест: daewoo matiz и ваз-2112. лобовая атака
Один знакомый, присматривая машину для жены, остановил выбор не на симпатичном малыше «Peugeot 206», не на популярном компакте «Форд Фокус», а на здоровенном подержанном «Volvo 940»: «Этот танк в полтора раза тяжелее — пока он будет морщить свой двухметровый нос, у других уже мотор в салоне вылезет!»
Что тут возразишь? В теории все так, законы физики никто не отменял — два столкнувшихся автомобиля двигаются туда, куда до удара двигался более тяжелый. Он лишь замедлился, в то время как легкий остановился и затем пошел назад.
Соответственно и перегрузки будут различными, точнее, обратно пропорциональными массе. С зоной деформации тоже все понятно — чем она больше, тем ниже перегрузки, здесь тоже справедлива обратная пропорция. При соударении длинный моторный отсек спасает пассажиров в обоих автомобилях: зоны деформации суммируются. Словом, в большой тяжелой машине есть реальный шанс остаться в живых, «вписавшись» в максимально допустимую перегрузку для головы 88 g — это соответствует удару силой примерно полтонны! Если повезет, уложитесь в границы «зеленой зоны» — 72 g.
Однако в крэш-тестах, предписанных и отечественными, и европейскими правилами, влияние массы автомобиля не учитывается — удары проводят в здоровенный бетонный куб, массой не менее 70 т.
Любая машина при этом замедляется до нулевой скорости — ни больше ни меньше. То, что на кубе установлено деформируемое препятствие (блок с сотовым наполнителем), дела не меняет — оно имитирует другой, но все-таки закрепленный неподвижно автомобиль.
В жизни «противников» не выбирают — в лоб «Жигулям» могут вылететь и «Ока», и «Мерседес», и КамАЗ. Насколько различаются шансы их пассажиров? И как практика согласуется с теорией? Чтобы ответить на эти вопросы, мы решились на необычный, не предусмотренный никакими правилами крэш-тест — лобовое столкновение двух машин.
КамАЗ, пожалуй, слишком, а вот пара разнокалиберных легковушек в самый раз. Роль малыша, не сговариваясь, отвели «Дэу Матиз» — современной, наиболее популярной в России иномарке А-класса. Насчет соперника долгих раздумий не было — любая модель «десятого» семейства ВАЗ, самого нового из отечественных. Это тоже лидер продаж в своем классе.
Чтобы приблизить условия теста к реальным, решили бить не новые машины, а с пробегом — есть ведь такое понятие, как старение металла, да и ржавчина может ослабить конструкцию, тут-то все и вылезет. Однако покупать «темную лошадку» нельзя — неизвестно, была ли она в авариях раньше и как это сказалось на машине.
Скрепя сердце отдали на заклание науке два автомобиля из редакционного парка — «Дэу Матиз» 2002 года выпуска, только что закончивший ресурсные испытания на отметке 100 тыс. км, и VAZ 2112 такого же возраста, пробежавший 56 тыс. км. Биография их нам доподлинно известна — работали честно, в авариях замечены не были, мелкие повреждения кузовных панелей не в счет. Такая вот неблагодарная судьба…
Определение массы в снаряженном состоянии дало 831 кг у «Матиза» и 1081 кг у «двенадцатой». Плюс пара манекенов в каждую машину и измерительная аппаратура — итого 991 и 1253 кг, соответственно. Разница составила 262 кг — маленький автомобильчик легче на 21%.
Чтобы отличие в поведении «объектов» было явным, необходим удар очень жесткий, если не сказать жестокий.
Поэтому скорость автомобилям решили задать такую же, как предписано отечественными правилами для удара с частичным перекрытием в неподвижное деформируемое препятствие — 56 км/ч (в Европе по требованиям EuroNCAP бьют на скорости 64 км/ч). Но у нас-то «препятствия» как раз подвижные и движутся навстречу с суммарной скоростью намного большей — 112 км/ч! (Вы, кстати, не ездите по встречной?)
Предполагая, что если у кого и есть шанс уцелеть, то у пассажиров более тяжелого VAZ 2112, а также учитывая большую распространенность подобных машин, именно в «двенадцатую» усадили оснащенные датчиками манекены «Гибрид-III», единственным комплектом которых мы располагали. «Матизу» достались седоки не столь «умные».
Итак, все готово: в баки вместо топлива для безопасности залита вода, салоны и головы манекенов обработаны разноцветными меловыми растворами, чтобы фиксировать точки контакта, руки водителей скотчем закреплены на рулях.
Машины разведены в разные концы зоны разгона и прикреплены к стальным башмакам, которые кольцевой трос лебедки тянет по центральному рельсу. Отгремели из репродукторов команды отсчета готовности и, наконец… «Старт!»
Зажужжал трос, разгоняясь все быстрее. Вот на размеченную площадку влетают две машины. Негромкий удар, фейерверк осколков, в проемах открытых окон мелькнули головы манекенов — и все мгновенно кончилось. Глаз фиксирует лишь медленно откатывающийся «Матиз».
Все, финита. Оценим результаты.
ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ
«ДЭУ-МАТИЗ». Более легкий, он откатился назад на 5,4 м. Причем именно откатился — колеса вращались свободно. Полностью смята верхняя часть моторного отсека, облицовка радиатора оказалась почти под обрезом ветрового стекла.
Чуть сместился назад прочный подрамник с элементами подвески, на вид целыми. Передние колеса ушли назад на 50 мм слева и на 65 мм справа. Мотор сместился назад, но вниз не пошел. Аккумуляторная батарея разбилась, «застраховав» от короткого замыкания и возгорания. Бак остался цел, не испытав ударов от каких-либо других элементов. Левая часть кузова деформирована чуть сильнее. Стойки, передав часть энергии удара крыше, приподняли ее, образовав щели над дверями — 80 мм слева и 20 мм справа.
Левая стойка чуть сложилась и потеряла внутреннюю облицовку. На дверях видимых следов деформации нет, все четыре открылись, водительская — с усилием, но без помощи инструмента. Три двери по-прежнему можно закрыть. Все стекла целы, кроме ветрового — оно сильно растрескалось в нижней части, но осталось в проеме. Наружные зеркала даже сохранили регулировки. В салоне деформированы каркасы передних сидений — подушки заметно наклонены вниз, что спровоцировало подныривание седоков под ремни безопасности. Руль погнут, колонка смещена на 40 мм назад и 45 мм вниз, на ней следы от удара головы водителя. Обломан левый подрулевой переключатель.
На передней панели — отметки контакта с коленями, крышка перчаточного ящика проломлена. На коленях пассажира — следы удара головой. Контакта со стойками, крышей и передней панелью не произошло. Ремни безопасности целы, механизмы их стопорения не повреждены. Деформация пола незначительная, хотя передняя часть заметно вздыбилась.
Жизненное пространство в салоне сохранено полностью. Так что маленькая машинка — не такая уж хрупкая мыльница.
VAZ 2112. После удара автомобиль остался на месте. У него сильнее деформирована нижняя часть передка, капот же смят лишь наполовину. С лонжеронов, будто с шампуров, сдвинулась назад вся «навеска», а сами они проткнули переднюю часть «Матиза». Повреждения элементов передней подвески более заметны. Боковины моторного отсека сложились внутрь, чашки передних стоек ушли к центру и назад. Мотор сдвинут назад до касания щита впускным коллектором.
Аккумуляторная батарея сохранила работоспособность (после удара в салоне горел свет), что повышает опасность пожара. Бензобак не поврежден, но есть следы удара выпускной системой. Деформация передних стоек и крыши заметно меньше, чем у «Матиза». Двери — без видимых повреждений, хотя водительскую заклинило, пришлось орудовать ломом.
Другие двери открыли без инструмента, переднюю правую — с усилием. А вот закрыть теперь можно только задние двери. Ветровое стекло растрескалось у нижней кромки, но осталось в проеме.
В салоне заметна деформация подушек передних сидений, повреждены механизмы их продольного перемещения. Сами кресла несколько подались вперед из-за прогиба пола у передних точек их крепления.
Передняя часть пола «стала дыбом», однако место для ног, как и жизненное пространство в целом, сохранено. Деформированы обод и ступица руля, колонка сместилась (в основном назад) на 80 мм. Кожух колонки разрушен, коленями пассажира сломана крышка перчаточного ящика, вылетел блок управления климатом. Ремни безопасности целы, механизмы их торможения работоспособны.
Главный вывод в отношении пассажиров VAZ 2112 — с высокой степенью уверенности можно утверждать, что манекены остались «живы». Хотя водитель, скорее всего, получил сотрясение мозга, травмы шеи и правой голени, а пассажир — травмы шеи и грудной клетки: показатели травмирования по этим зонам достигают 80–90% от максимально допустимых.
С экипажем «Матиза» не все столь однозначно. К сожалению, здесь манекены не в состоянии поведать о перенесенном, потому точность наших заключений ниже, чем для VAZ 2112. Манекены не защемлены, двери открылись свободно, риск возгорания машины невысок — это уже хорошо.
Но разница в массах машин (у «Матиза» на 21% меньшая) обусловливает настолько же более интенсивное его замедление при соударении. Значит, примерно так же увеличатся и показатели травмирования, хотя меньший встречный ход рулевой колонки снизит самую критическую нагрузку — на шею и голову водителя. В общем, удар такой силы для «Матиза» окажется, скорее всего, предельным — когда у экипажа еще сохраняется шанс выжить. А исход реального столкновения будет зависеть уже от случайных факторов — направления и угла удара, положения седоков в креслах, их роста, веса, физической крепости, наконец.
К сожалению, мы непростительно наплевательски относимся к своему здоровью и безопасности — и ремнем-то пристегиваются далеко не все, а уж «переплачивать» за дополнительные средства безопасности, когда только-только наскреб на недорогую машину, и вовсе ни к чему. Но ведь если кому и нужна дополнительная защита, то в первую очередь «малышам»! В Европе тот же «Матиз», например, обязательно комплектуют пиротехническими натяжителями ремней и фронтальными подушками безопасности — с таким набором он наверняка сберег бы жизнь экипажа.
При встречном столкновении на 112 км/ч VAZ 2112 сохранил жизнь экипажу. Для «Дэу Матиз» столь жесткий удар — тот предел, на котором пассажиры имеют шанс выжить. А уж куда качнется чаша весов в каждом конкретном случае — будут решать неучтенные факторы.
Купили сыну Матиз за 150.000 рублей. Три причины, почему мы не взяли АвтоВАЗ
Недавно взяли сыну Матиз 2011 года, и очень много людей как в комментариях, так и среди знакомых удивляются, почему не взяли что-то другое. Ведь Матиз же маленький, небезопасный, девчачий и вообще ездить на нем пацану — это полный позор и унижение.
Ну, по крайней мере так думает примерно половина людей. Для другой, адекватной половины я сейчас попытаюсь аргументированно рассказать, почему выбрали именно Матизенка, а не остановились на АвтоВАЗе или старых "японцах" или "немцах".
Для начала давайте определимся с рамками бюджета: за машину сын готов был выложить не больше 150.000 рублей, так что Матиз был взят фактически за максимально возможную для него стоимость. Какие варианты еще есть за эти деньги? Это либо что-то очень старое, и здесь даже не слишком принципиально, будет это "старое" корейским, японским или немецким.
В любом случае это был бы автомобиль 20+ лет с полусгнившим кузовом и контрактным двигателем. Хотелось что-то более новое и более надежное, ведь несмотря на слухи о надежности Тойот из девяностых, сейчас с каждым годом они становятся все более и более ветхими: поехать на них в дальнюю дорогу я бы не отважился.
За эти деньги можно взять 2114 или 2115 в хорошем состоянии. Есть еще вариант взять Приору или Калину, но они за 150.000 тысяч будут уже прилично поезженные, следовательно вкладывать после покупки денег в них придется немало.
"Четырку" сын брать не хотел: в принципе для первого автомобиля нормальный агрегат, но опять же по надежности Матиз выигрывает. И еще был вариант купить Нексию или Ланос за эти деньги, но Нексия очень небезопасная при аварии (да, даже хуже, чем Матиз) , а Ланосов не так уж и много, поэтому поиск "живого" варианта мог бы затянуться на неопределенный срок.
Во-вторых, сыну не нужен большой автомобиль. По сути ему достаточно двух мест в авто — водителя и пассажира, а при такой эксплуатации у Матиза получается весьма неплохой багажник со сложенными задними сидениями.
И в-третьих, как бы странно это ни звучало, салон у Матиза вполне нормальный. Да, пластик жесткий, но у меня в Террано за 1,2 млн рублей пластик тоже жесткий, а здесь машина стоит в восемь раз меньше. Тем не менее в Матизенке есть кондиционер, стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал и центральный замок.
То есть минимальный набор опций, которые должны быть в автомобиль, в Матизе есть, и по оснащению он всяко лучше, чем тот же ВАЗ 2114. Плюс расход у Матиза радует: будет чадо реже на заправку ездить. По этим критериям и выбрали Матиз, а учитывая, что удалось выцепить авто с нормальным кузовом и смешным пробегом в 27.000 км, я считаю, что за свою цену это один из лучших вариантов.
Матиз или ВАЗ-2113?
Возможно, кому-то такие рассуждения помогут сделать верный выбор.
Опишу собственную ситуацию и попытаюсь оценить оба варианта.
Почему именно они?
С «тринашкой» все просто: нужный тип кузова (хэтчбек) и количество дверей, проверенная временем конструкция, устраивающая динамика и управляемость.
Матиз – вариант экономичного транспортного средства для города, причем именно средства передвижения, а не перевозки рассады на дачу и кирпичей (такая задача и не стояла).
Оба кандидата рассматривались потому, что соответствовали критерию «от восьми до десяти тысяч долларов». Разницей в классах в данном случае можно пренебречь.
1. Внешний вид, дизайн. Здесь безоговорочно побеждает изделие ВАЗа. Пусть и устаревший, но стремительно-динамичный силуэт «восьмерочного» кузова даже спустя два десятилетия не утратил привлекательности.
Матиз – симпатичная зверушка с мило вытаращенными глазами, но в целом больше напоминает четырехколесный скутер, чем автомобиль. Ситуацию усугубляют крохотные колесики и отсутствие заднего свеса. Т.е. весь автомобиль состоит из дверей и салона. С точки зрения простора такая компоновка хороша, однако с позиций эстетики – напротив. Впрочем, Матиз хотя бы симпатичен, в отличие от уродливых японских «кубиков» аналогичного класса.
За внешность ВАЗ-2113 получает 4,5 балла, Матиз – 3,5.
2. Комплектация. В момент приобретения ВАЗ-2113 её розничная цена была около 8000 у.е. (буду оперировать именно долларами, для простоты и ясности). Матиз стартует от 7436 у.е., однако за эти деньги малыш не имеет ничего – ни стеклоподъемников, ни кондиционера, ни даже окрашенных бамперов. За 8100 у.е. (практически цена «тринашки») матиз получает одну важную деталь, позволяющую ему победить ВАЗ – кнопочку «а/с» и, разумеется, сам кондиционер. Увы, тольяттинцы до сих пор не сподобились оснащать свои автомобили кондиционером – пусть даже покупным китайским, пусть даже за тысячу дополнительных долларов. За 9091 доллар (сравнимо с десяткой и калиной) покупатель Матиза получит оптимальный набор удобств, который обычно и ожидают от иномарки – ГУР, центральный замок, передние ЭСП, какую-никакую «музыку», колпаки и т.д
Впрочем, если оперировать равными комплектациями, то Матиз побеждает лишь благодаря кондиционеру.
Комплектация Матиз: 5 баллов
Комплектация ВАЗ-2113: 4 балла
Салон, эргономика Матиз: 4 балла.
Салон, эргономика ВАЗ-2113: 4 балла.
4. Динамика, управляемость, плавность хода.
Матиз в руках мужчины, а не дамы в городском диапазоне скоростей способен позлить не только зубиловодов, но и владельцев малолитражных иномарок. Действительно, 800-кубовоео сердечко разгоняет маленький и легкий Матиз до 60-70 км/ч так весело, напористо и непринужденно, что соседи по потоку волей-неволей начинают соревноваться в светофорных стартах, причем чаще всего победа остается за матизом! Однако по трассе ситуация гораздо менее радужная – матиз тяжело разгоняется от 80 км/ч и практически не разгоняется от 100 км/ч. Нет, скорость он набирает, но именно набирает, а не разгоняется – медленно и натужно. Впрочем, при желании на Матизе можно ехать и все 130 км/ч, но лично мне было на таких скоростях в этом лягушонке было совсем неуютно.
Тринашка едет иначе – с места стартует не столь резво, но по динамике способна потягаться не только с Матизкой, но и с другими автомобилями. Мощности достаточно, особенно если за рулем – водитель автомобиля, а не пилот истребителя.
Крейсерская скорость по трассе выше, 110-120 км/ч «тринашка» держит легко и непринужденно. Быстрее ездить (в большинстве случаев) не нужно.
Плавность хода – лягушонок в пролете. Крошечные колеса, маленькие амортизаторчики, игрушечные наконечники и сайлент-блоки…В итоге булыжная мостовая вытрясывает из лупоглазой машинки всю душу, а водитель словно скачет на небольшой лошадке (пони…). «Тринашка» же в стоковом исполнении едет по аналогичной дороге гораздо комфортнее, практически не реагируя на неровности и дорожную мелочь. Да и потенциальный ресурс (исходя из физических размеров железяк) зубильной подвески чуть ли не равен ресурсу машины. По крайней мере, рычаги точно столько живут…
Управляется ВАЗ-2113 тоже интереснее, но лишь в случае, если владелец установит вместо заводской говнорезины что-то импортное.
Динамика, управляемость, плавность хода Матиз: 3,5 балла
Динамика, управляемость, плавность хода ВАЗ-2113: 4,5 балла
5. Имидж. Пункт неоднозначный, буду смотреть на него со своей колокольни. Что мужик в матизе смотрится смешно – факт бесспорный. Так же глупо выглядит хрупкая блондинка за рулем GL500. Впрочем, можно говорить, что это комплексы, но факт остается фактом – молодой человек в Матизе приобретает некую гламурность даже без розового пиджака. Впрочем, можно наглухо затонироваться и сделать морду кирпичем, но от этого восприятие окружающими не изменится. Гораздо хуже то, что на дороге Матиз не то что не замечают – его просто игнорируют!
Два эпизода. Первый – стартую со светофора на сиреневом матизе, справа пристраивается гнилая белая семерка, выдавливающая меня на встречную полосу. Так три светофора, причем сначала я отрываюсь, затем (перед светофором) он меня настигает и начинает выталкивать влево. Кончилось все очень просто – на третьем светофоре я опустил правое стекло (благо, в комплектации МХ были ЭСП) и громко послал урода в пешее эротическое путешествие. На следующий светофор мы подъехали чинно и красиво – я впереди, урод сзади.
Второй эпизод – еду на салатовом Матизе по главной, справа со второстепенной выруливает Славута. Мужик глянул мне прямо в глаза и… спокойно так тронулся. Пришлось гудеть и тормозить со всей дури (напомнило почему-то аналогичную ситуацию на велосипеде).
С тринашкой (как и с другими зубилами) подобных ситуаций не было.
Имидж Матиз: 3 балла
Имидж ВАЗ-2113: 4,5 баллов
6. Стоимость содержания и эксплуатации
Обе машины весьма экономичны, но каждая по-своему. Матиз позволяет экономить на ГСМ, хотя рассказы про пять литров на сотню – это для тех, кто верит в Деда Мороза. Реальные цифры – от 6 до 7,5 литров на сотню, хотя при желании Матиз может кушать и восемь. У «тринашки» все цифры примерно на литр-полтора больше, хотя рабочий объем мотора превышает матизовский почти в два раза.
«Тринашку» дешевле чинить – это объективная реальность. Матиз меньше досаждает владельцу меликими косяками – это тоже объективная реальность. Впрочем, я не склонен идеализировать изделие узбекского завода, просто уровень технологий в момент появления Матиза в Корее был несравнимо выше, чем на ВАЗе. Однако «местная сборка» немного ухудшает ситуацию.
Еще один интересный момент – нехарактерная размерность колес матиза не оставляет свободы выбора, в то время как диапазон цен на 175/70 R13 столь же огромен, как и количество моделей данной размерности.
Стоимость содержания и эксплуатации Матиз: 5 баллов
Стоимость содержания и эксплуатации ВАЗ-2113: 5 баллов
Выводы.
Итоговый балл Матиз: 24,0
Итоговый балл ВАЗ-2113: 26,5
Каждому – своё. Матиз в моём понимании – все же больше женский автомобиль. А если мужской – то в качестве владельца я вижу незакомплексованного жителя мегаполиса, которому все равно на чем ездить, лишь бы дешево и не парило. Возможно, это его первая машина. Вполне вероятно, что ранее он ездил на скутере или мотоцикле. А еще у него нет дачи и он равнодушен к качественному звучанию аудиосистемы в автомобиле…
ВАЗ-2113 (как и все ВАЗы) хорош тем, что предоставляет взрослым детям (коими являются мужчины в большинстве случаев) играться с любимой игрушкой, вкрячивая в неё диски/амортизаторы/тормоза/музыку и так далее до бесконечности. Матиз – скучен, для него существует всего пара моделей «литья», а фраза «тюнинговый Матиз» звучит так же смешно, как ЭТО будет выглядеть. Ведь обычно Матиз тюнингуют мягкими игрушками розового цвета…
В моём же случае решающими факторами оказались дороги, к которым зубила с её просветом и запасом прочности подходит куда больше Матиза. Опять же не забываем о 36-киллограммовом ящике музыки, который в Матиз бы просто не влез.
2,5 балла проигрыша матиза – это как раз и есть описанные выше его недостатки с моей точки зрения.
С другой стороны, Матиз может быть оснащен не только кондиционером, но и автоматической коробкой передач, что с точки зрения женщины либо неопытного водителя мужского рода (далекого от автомобилей) может быть решающим плюсом.
ВАЗ-2110 vs Daewoo Nexia vs Daewoo Matiz. Искусство компромисса
Сказать что-то новое про вазовскую «десятку» практически невозможно. Для этой модели существует огромное количество всевозможных аксессуаров, деталей, улучшающих конструкцию (и фирм по их установке), что позволяет владельцу машины удовлетворить амбиции творца. Отремонтировать ее можно в любой глухомани. Наконец это отечественная машина, и потому у большинства российских водителей не вызывает настороженности.
Daewoo Nexia. На 1600 долларов дороже. В качестве ее сильных сторон выступят те же обстоятельства. только наоборот. Это практичная «полноразмерная» иномарка. Причем ее, скажем так, «коэффициент количества иномарки на денежную единицу» рекордно высок. Nexia — вполне готовое к употреблению блюдо, не требующее ни «термообработки», ни каких-либо «приправ».
Daewoo Matiz слеплен из другого теста. Он — представитель «племени младого, незнакомого» на наших дорогах. Очень мал и не пытается казаться больше или серьезнее. Простодушный взгляд круглых фар открыт и весел. Автомобильчик будто предлагает радоваться жизни вместе с ним. Притягательные стороны этого автомобиля обернулись бы ночным кошмаром для тех, кто выбрал его оппонентов. Практически у всех вид крохи вызывает улыбку, а попробуй-ка иронично отозваться о машине серьезного автолюбителя со стажем!
К созданию облика маленького «интернационалиста» приложили руку итальянские мастера. Происходило это не так давно, потому и дизайн малыша наиболее современен. Что касается проработки мелочей, то здесь она наиболее глубока. Matiz способен также дать фору по тактильным ощущениям и звуку срабатывания дверных замков (мелкая деталь, но как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дверной ручки).
На водительском месте в Nexia немного просторнее, чем в «десятке». Диапазоны регулировок сидений побольше, и настройка организована лучше. Например, чтобы поменять угол наклона спинки, не придется крутить «тяжелый» и неудобно расположенный барашек, достаточно потянуть рычаг. Matiz стоит особняком: посадка почти как в минивэне. Все автомобили имеют тонкие и жесткие пластиковые рули равно невысокой эргономичности.
Максимальная комплектация — у ВАЗа: тут и поддержание температуры в салоне, и электрические стеклоподъемники. Nexia в базовом оснащении не предложит никаких «излишеств» помимо магнитолы. Matiz также снаряжен предельно просто: в дополнение к «музыке» вы сможете пользоваться лишь обогревом заднего стекла.
Блоки педалей корейско-узбекских машин одинаково удобны, но различаются по характеру. У Nexia все обыденно и без нареканий. У Matiz — легкие и короткие ходы педалей; привыкания требует только маленькая площадка для отдыха левой ноги, наклоненная в расчете на вертикальную посадку. Педали «десятки» скомпонованы слишком кучно, и для большой мужской ноги это неудобно.
Задние пассажиры имеют достаточный, но «на грани», запас пространства. Примечательно, что по этому показателю Matiz не уступает старшим соперникам, а по запасу места над головой даже превосходит их.
У Nexia самый большой багажник. ВАЗ проигрывает незначительно: 480 литров против 530. Огорчило другое: после неудачной попытки сложить спинку заднего сиденья (из-за того, что тыльная сторона спинки и пол багажника обиты цельным куском полотна) защелкнуть ее на место также оказалось невозможно. Чтобы попасть язычком в гнездо замка, нужно орудовать напильником либо применять силу.
Сколько-нибудь серьезный разговор о «грузовых» способностях Matiz возможен только при сложенном сиденье. В таком виде он позволит перевезти телевизор или стиральную машину. Кстати, четкость фиксации элементов салона здесь лучше, чем у многих европейских автомобилей.
На дороге абсолютный чемпион тройки — Matiz, наделенный безупречными манерами. Управляемость настроена прекрасно: в городе маневры выполняются легко. Но и на трассе, как ни удивительно, этот сугубо городской автомобиль показал себя лучше своих более длиннобазных конкурентов, снабжая водителя достоверной информацией о положении передних колес и оставаясь вне конкуренции вплоть до максимальной скорости.
Два других участника теста ведут себя практически одинаково: в городе при повороте на небольшой скорости возвращающее действие слишком сильно для комфортной езды, на шоссе же руль становится совершенно «пустым», рождая чувство неуверенности: так и тянет качнуть «штурвал» и убедиться, что все в порядке. В загородных поездках Nexia идет, несмотря на невесомый руль, ровно, в отличие от «десятки», которая «гуляет».
Взяв за отправную точку двигатель ВАЗ, характер которого известен многим, отметим, что мотор Nexia тише, эластичнее и мощнее, но на уровне нюансов. Скромный трехцилиндровый движок Matiz, имеющий всего восемьсот «кубиков» рабочего объема, держится молодцом — его вполне хватает для уверенной городской езды; лишь на повышенных оборотах он немного шумноват.
Подведем итоги. Выбор между «десяткой» и Nexia узбекской сборки будет зависеть в основном от суммы, выделенной на покупку машины, и от ваших предпочтений, конечно. «Идеологически» автомобили очень близки, однако ВАЗ уступает по всем параметрам, причем в пропорции, близкой к соотношению цен (5800 долларов против 7400 за Nexia).
Для жизни вдали от центров цивилизации, бесспорно, лучше подойдет «десятка»: пусть она требует более частого ремонта, зато не придется мотаться за тридевять земель в поисках запчастей, да и самому не страшно запустить в нее руки, если такая нужда возникнет.
Решение дилеммы ВАЗ — Matiz сродни выбору между бадьей растворимого кофе и маленьким эспрессо за те же деньги (5800 – 5900 долларов соответственно).
Nexia и Matiz — выбор между прошлым и настоящим, грузоподъемностью и удовольствием от вождения, солидностью и обаянием.
Какой автомобиль выбрать: Ваз 2110 или Дэу Матиз
При покупке автомобиля часто стоит выбор между несколькими производителями. Порой приходится решать: приобрести отечественную легковушку или иномарку. В низком ценовом сегменте достойным вариантом станет линейка продукции АвтоВАЗа или корейско-узбекский Деу Матиз. Из машин серии «Лада» автолюбители выделяют любимую многими «десятку». И хотя ВАЗ 2110 уже снят с конвейера, его еще эксплуатируют, и он в полной мере оправдывает доверие. Многим покупка Матиза кажется более привлекательной просто потому, что лучше приобрести новый автомобиль. Но если финансовые возможности ограничены, и речь идет только об авто с пробегом, взвесьте достоинства и недостатки двух машин.
«Иностранец», безусловно, вместительней, чем кажется. В его салоне поместятся 5 человек среднего телосложения. А вот полноценного багажника он не имеет. Если вам нужно транспортировать несколько объемных сумок или другую поклажу, придется складывать задние сиденья. В большой семье перевозить домочадцев придется за несколько рейсов, поэтому поездка в лес на пикник может вызвать сложности. В остальном Деу Матиз состоит из одних достоинств: маневренный, экономичный, управляемый, современный, динамичный. Он отлично подходит как для езды по городу, так и по проселочным дорогам. Благодаря своим размерам он облегчит парковку и движение в пробках. Чтобы задеть зеркалом соседний автомобиль на этой компактной иномарке, нужно очень постараться.
Багажник у «десятки» почти в 3 раза вместительней. Салон тоже просторней, так как машина имеет другие габаритные размеры. Она длиннее, и это сказывается на ее маневренности. На ней уже не протиснешься туда, куда легко въезжает Матиз. Но эти минусы компенсируются относительно высоким клиренсом автомобиля, большей мощностью ( 78 л. с. против 51 л. с.) и объемом двигателя (1499 куб. м. против 796 куб. м.).
Расход топлива у обеих машин примерно одинаков – 7,2 – 7,3 л/100 км. По сравнению с малолитражкой «десятка» тяжелее и устойчивее на дорогах. Это добавляет автомобилю надежности и безопасности. К этому можно прибавить невысокую стоимость запчастей, меньшее время разгона. Из недостатков – плохая шумоизоляция, постоянно «скрипящий» пластик, слабые коробка передач и тормозная система. Частая проблема кузова – ржавчина, кстати, и Матиз тоже подвержен коррозии. Что касается дизайна, это дело вкуса. Кому то по душе маленький и аккуратный «иностранец» (особенно девушкам), находятся и любители скромной, но эргономичной «десятки». Для города идеален Матиз Деу, для загородных долгих поездок – оптимален ВАЗ 2110. Что приобрести, решать только вам.
Новый кросс Kia Sonet 2022 года за 759 тысяч рублей: почему он лучше последнего Seltos?
В России внезапно подешевел Volkswagen Crafter после установки нового дизельного мотора
В России возник острый дефицит новых моделей Lada. Опубликован официальный ответ "АвтоВАЗа"
Популярное за неделю
Volvo XC40 2022 года - внезапно подешевевший полноприводный кросс с лучшей в классе безопасностью
"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях
Показана новая, утилитарная УАЗ "Буханка" для любого бездорожья. Минивэн полностью переработали
GAC GS8 нового поколения уже поступил в автосалоны. "Живые" фото и характеристики кросса
Новый BMW X5 2022 года для России: 9 моторов, адаптивная подвеска и полный привод. Обзор кросса
Сравнение выбранных автомобильных моделей обусловлено схожестью их характеристик и многими преимуществами при использовании в городской черте. На переполненных городских магистралях эти машины могут оказаться отличной находкой для выполнения ряда задач. Они обладают прекрасными ходовыми характеристиками, несмотря на свои скромные габариты и небольшие колеса. Безусловно, эти модели попадают под непрерывную критику со стороны автолюбителей, предпочитающих управлять габаритными внедорожниками. Все же в тесной обстановке городских улиц маневренная малолитражка однозначно получает преимущество.
Компактный российский автомобиль
В условиях современной жизни не мало автомобилистов предпочитает воспользоваться услугами бюджетного автомобиля, обладающего максимальным количеством достоинств. Прежде всего, оценивается высокая маневренность и превосходные ходовые качества. Наиболее оптимальными моделями, обладающими указанными характеристиками, стали Lada Kalina и Daewoo Matiz, которые пользуются заслуженной популярностью и получают положительные отзывы.
Различия в комплектации и цене
С практической стороны обе избранные для анализа модели получили отличные рекомендации для работы в условиях городской черты. Эти малолитражные легковушки отличаются малыми габаритами и привлекательным видом, к тому же они легки в управлении. Для того, чтобы осуществить полноценный выбор, прежде всего следует рассмотреть разницу в составе комплектации.
Daewoo Matiz
Внешние данные Матиза отличаются округлыми формами и более компактными габаритами. Особенно ярко выражают его индивидуальность большие фары почти круглой формы. Миниатюрность данной модели создает обманчивое впечатление о габаритах ее салона. Однако практика подтверждает, что в нем свободно размещается 4 человека, не создавая друг другу препятствий.
Передние сиденья оборудованы специальными кармашками, позволяющими хранить мелкую кладь. Еще два вместительных бардачка размещены в передних дверях машины. По оценкам автомобилистов управление автомобилем происходит в комфортном режиме, ведь в машине для этого предусмотрены все необходимые приспособления.
Официально представлен обновленный универсал Peugeot 308 SW. Озвучены цены
Низкая цена, но есть мультимедиа: Changan подготовил к старту продаж обновленный Shenqi T30
Представлен 3-дверный Toyota RAV4. Что изменилось помимо укороченного кузова?
Lada Kalina
Мягкие очертания формы кузова Лады Калины придают данной модели особую привлекательность, в чем она совершенно не уступает Матизу. Уютный салон автомобиля также выигрывает в своих габаритах, однако, сиденья в салоне менее удобные из-за своей глубины. Управление машиной связано с использованием большого количества рычагов, к чему необходимо приобрести привычку. Особенно сложным это представляется для новичков.
Отличия в технических характеристиках
Практичность Матиза и Лады Калины подтверждается огромным спросом на эти модели. Особенной популярностью они пользуются среди жителей провинциальных городов. Все же по стоимости Лада уступает своему импортному конкуренту. Особенно это касается бывших в употреблении автомобилей. В этом случае Матиз становится более чем доступным, а Лада сохраняет высокую цену даже после нескольких лет эксплуатации. Автомобили, имея много общего, все же различаются и в технических характеристиках.
Daewoo Matiz
Прежде всего следует отметить, что не большой размер колес позволяет Матизу обеспечивать достаточно плавный ход в условиях городских дорог. Кроме этого автомобиль получает превосходную маневренность, позволяющую избирать сложную траекторию движения и легко входить в повороты, а это полезное качество в городской черте.
Машину отличает высокий уровень безопасности, как пассивной (обтекаемые формы) так и активной (подушки безопасности и телескопическая конструкция рулевой). Передний привод автомобиля позволяет избегать заносов кузова при выполнении маневра. Стоит отдельно отметить экономичный расход топлива автомобиля, позволяющий проехать 22 км на одном литре бензина.
Lada Kalina
Лада Калина обладает колесами, превосходящими по размеру, что делает ее ходовые характеристики более жесткими. Однако при этом она имеет более высокий подъем, что позволяет использовать автомобиль на дорожных покрытиях худшего качества. Несмотря на более крупные размеры и вес автомобиля, в его комплектацию входит электроусилитель руля, позволяющий выполнять маневры с большой легкостью.
Система безопасности также обладает отличным пассивным и активным уровнем безопасности, в комплектацию современных моделей включена подушка безопасности для водителя. Экономичный расход топлива практически ничем не отличается от Daewoo Matiz. Максимальная скорость разгона Лады Калины составляет 180 км в час.
Разница в габаритах
Безусловно, Daewoo Matiz обладает более компактными габаритами, что придает ему не только большей маневренности, но и позволяет проходить в более узких местах. Это качество очень удобно при выборе места стоянки, когда можно занять место, не подходящее для остальных автомобилей. Зато внешне Матиз выглядит настолько миниатюрным, что многие автолюбители считают его исключительно женской машиной. Этому не мало способствуют яркие краски, в которые окрашено большинство моделей.
Лада Калина больше похожа габаритами на обыкновенную полноразмерную легковую модель. Особенно это ощутимо внутри салона, в котором все могут удобно разместиться. Однако при этом она заметно уступает им в остальных характеристиках, что компенсируется только экономным расходом топлива. Плюс ко всему более привычные очертания кузова находят больше сторонников, желающих остановить свой выбор на этой модели.
Разница в размере колес
Колеса Матиза имеют меньший размер, что обеспечивает машине более плавный ход и уверенное движение по сложным траекториям. Кроме этого такое решение позволят осуществлять полный разворот машины на очень ограниченной площадке, используя для этого минимальный радиус поворота. Но, с другой стороны, это качество придает машине более низкую посадку над поверхностью трассы, что позволяет эффективно использовать ее только при условии наличия качественных дорожных покрытий.
Диаметр колес Лады Калины отличается большим размером, что в свою очередь делает ее более жесткой машиной, имеющей меньшую плавность движения. К тому же для осуществления крутого поворота приходится рассчитывать на больший радиус заноса машины в момент выполнения маневра. Зато она имеет более высокую посадку, сохраняющую ходовые характеристики машины при худшем качестве дорожного полотна.
Разница во внешнем виде
Дэу Матиз отличается от Лады Калины не только своими компактными габаритами, а также формой оригинального дизайна. Имея необычную форму, машина выглядит более эксцентрично, что выделяет ее из общего ряда автомобилей. Хотя с другой стороны эта особенность не всем приходится по вкусу, находя противников среди потенциальных покупателей. Общий вид модели выглядит на столько миниатюрно, что многие люди сомневаются, смогут ли в нее вместиться.
В свою очередь Лада Калина имеет более привычную форму и габариты, находящие отклики среди большинства желающих приобрести бюджетный автомобиль. Плавность ее линий не только придает машине привлекательный вид, но и служит пассивным уровнем безопасности. Каждый покупатель при виде этой модели отдает себе отчет, что он приобретает экономичную машину, подходящую для всех желающих.
Достоинства и недостатки
Как и все остальные автомобили, указанные модели обладают собственными характеристиками, имеющими сильные и слабые стороны. Их объединяет доступная цена и экономичный расход топлива, однако каждая из них имеет свои плюсы и минусы.
Daewoo Matiz
- хорошая обзорность благодаря удобной посадке, а также малым габаритам;
- на парковке всегда отыщется место для компактной машины;
- малый расход горючего;
- двигатель имеет большой моторесурс, в случае необходимости можно рассчитывать на длительный вояж без последствий;
- хорошая проходимость, если машина куда-либо зашла, значит и выйдет обязательно;
- высокая прочность подвески, которая способна выдерживать сильные удары.
- шумный салон, особенно ощущается, когда идет дождь;
- хороший набор оборотов только до скорости 60 км в час, дальше очень медленно;
- шумная работа кондиционера.
Lada Kalina
- достаточно высокий подъем автомобиля, который составляет 160 мм;
- большие зеркала, обеспечивающие превосходный обзор;
- высокая надежность, первые 3 года эксплуатации проблем почти не возникает;
- респектабельный вид салона, цветовое оформление создается по всем правилам контрастов и сочетаний;
- дешевое сервисное обслуживание.
- в салоне маленький бардачок и отсутствие вспомогательных полочек;
- малые габариты багажника;
- отсутствие кондиционера;
- вибрация переключателя коробки передач.
В целом каждый из упомянутых автомобилей имеет собственные преимущества. Но сравнительный анализ достоинств и недостатков позволит каждому желающему принять взвешенное решение.
Заключение
Если покупатель решает задачу по выбору между двумя бюджетными моделями, то рекомендуется вначале поднимать основные вопросы. Прежде всего, необходимо учесть, что Лада Калина является обладательницей более мощного двигателя. Она представляет собой полноразмерную модель хэтчбека, предназначенного для городских условий. Диаметр колес и общие габариты превосходят параметры корейского аналога. Плюс к этому относительно просторный салон позволяет разместить 4-х пассажиров, не считая водителя.
С другой стороны, перемещаться по городу, особенно в дневное время гораздо удобней на Daewoo Matiz. Ведь он способен проехать через такие узкие участки, куда Калине не добраться. Кроме этого для такой машины всегда найдется свободное место на парковке. Следующей привлекательной особенностью импортного автомобиля является его более низкая стоимость, особенно если выбирать из б/у вариантов. Но при этом сервис налажен достаточно качественно, в каждом крупном городе обязательно найдется сервисный центр Daewoo.
Видео тест-драйв
Какую малолитражку купить: QQ, Matiz, Spark или Picanto
В этой статье сравниваем четыре малолитражки: Chery QQ, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Kia Picanto. Это лучшие подружки девушек и женщин, ценящих миниатюрность, а также мужчин, которые предпочли размеру экономичный расход бензина.
У кого больше двигателей и быстрее разгон
Daewoo Matiz комплектуется мотором 0,8 л с 52 л. с., работающим с механической или автоматической трансмиссией. Более мощный литровый движок на 64 «силы» идет только с МКПП. Разгон до «сотни» занимает 17 секунд.
Chery QQ управляет двигатель объемом 0,8 л и мощностью 51 л. с., а также мотор объемом 1,1 л и мощностью 68 л. с. Для разгона до 100 км/ч им тоже понадобится 17 секунд. Двигателям ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступенчатый робот.
Покупателям Picanto предлагается два бензиновых двигателя: 0,8 л, 60 л. с. и 1,1 л, 64 л. с. Коробка передач — пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. До ста километров самый мощный «Пиканто» ускоряется за 15 секунд.
Под капотом Chevrolet Spark может стоять литровый мотор мощностью 68 л. с. или 1,2 с 82 л. с. Коробка передач — механическая или автоматическая. Время разгона Chevrolet Spark — от 12,4 до 21,9 секунд. Из всех четырех это самый шустрый экземпляр.
Чей салон лучше
Daewoo Matiz и Chery QQ имеют хоть и скромные, но вполне просторные салоны. Сзади умещаются по три пассажира со средней комплекцией и ростом 182 см. В «стандарте» доступны противотуманки, кондиционер, аудиосистема и частичный электропакет. У «КуКу» есть еще ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности впереди и гидроусилитель руля. Багажник у «Матиза» жутко маленький — 155 л. Туда входят 5-6 пакетов из «Ашана», так что о далеких путешествиях только мечтать.
У «Чери» багажник чуть больше — 165 литров, зато шумоизоляция никудышная («слышно, как дождь барабанит по крыше и как бьются песчинки о кузов»).
В Chevrolet Spark каждое место — их пять — оборудуется подголовником. В максимальной сборке предлагается подогрев передних кресел, дистанционное открывание крышки топливного бачка, регулировка рулевой колонки, передние противотуманки и ABS. Объем багажника — 170 л, но, если убрать заднее кресло, увеличивается до 568 л.
Простенькому салону Picanto присуща элегантность. Ее добавляют серебристые вставки на руле и панели приборов. Сиденья удобные, передние — регулируются. В люксовом исполнении есть климат- и круиз-контроль, задний парктроник, подушки спереди и по бокам, система помощи при подъеме в гору, бесключевой доступ в салон и дистанционный запуск мотора. Багажник рассчитан на 200 л груза.
Итак, по качеству салона лучше Kia Picanto, с небольшим преимуществом обошедший «Спарка».
Достоинства и недостатки малолитражек
Все четыре модели несложные в управлении, поэтому так популярны у слабого пола. Они мобильны, шустры и легки в парковке.
Подвеска у всех простая и надежная: впереди — «МакФерсон» со стабилизатором, сзади — торсионный неразрезной мост. Многие отмечают жесткость и короткоходность ходовых у всех четырех.
Расход топлива небольшой. Но самый экономный — Kia Picanto, потребляющий от 4,2 до 5,8 л на 100 км. На втором месте Chevrolet Spark — от 5,1 до 6,3 л на 100 км. И на последнем — Daewoo Matiz и Chery QQ: 8,2 л по городу и 5,3 л на трассе. В среднем пробег до первого серьезного ремонта у всех четырех равен 60 тыс. км.
У всех четырех моделей неоцинкованный кузов, однако ЛКП Picanto покачественнее, а значит, и сопротивляемость ржавчине выше, чем у трех остальных. Самое плохое покрытие у Chery QQ: через 3-4 года на кузове появляются «рыжики», а с бампера, заднего спойлера и зеркал заднего вида облазит краска.
Владельцы Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Chery QQ отмечают хрупкие бампера у своих «малышей», трескающиеся даже при незначительных ударах.
В отделке «Матиза», «Спарка» и «КуКу» используется недорогой и жесткий пластик, который со временем начинает вибрировать. У Picanto пластик тоже не мягкий, но более приятный на вид и ощупь.
Проблема с запуском при низких температурах (ниже -25 градусов) отмечается у всех малолитражек. Избежать ее можно при заливе хорошего масла.
У Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Chery QQ высокий и узкий кузов, поэтому на скоростных поворотах они кренятся. Kia Picanto более широкий, поэтому уверенно чувствует себя на любых поворотах.
Дорожный просвет Matiz, Spark и Chery — всего 130 мм, и это усложняет парковку и проходимость на неровных и каменистых дорогах. У Kia Picanto клиренс самый большой — 150 мм.
Какая модель дешевле
За рестайлинговый Matiz просят в среднем 133 тыс. рублей. За 130 тысяч мы нашли хэтч 11 года с пробегом всего 30 тыс. км:
Средняя цена Chery QQ — 157 тысяч. За 150 отдается авто 2008 г. в. с пробегом 56 тыс. км, мотором 1,1 на 68 «лошадок»:
Chevrolet Spark того же года рождения можно приобрести за 183 тыс. рублей. Более поздние модели — 2014 г. в. предлагаются за 385 тысяч:
Средний ценник крохи «Шевроле» — 386 тыс. рублей.
Kia Picanto самый дорогой среди сравниваемых. За него в среднем просят 389 тыс. рублей. Модели 2008 года отдаются за 228 тысяч, а 2015-го — за 544 тыс. рублей. За 464 тысяч мы нашли хетчбэк из салона с пробегом чуть больше 22 тыс. км:
Проблемы малолитражек на вторичном рынке
Нашелся автомобиль сразу с несколькими косяками:
Два «Матиза» продавались с ограничениями ГИБДД и один — со скрученным пробегом.
Число беспроблемных «Пиканто» то же, что у «Матиза», — 8 из 20. Наиболее частая проблема — ДТП (7 из 20).
Один из экземпляров предлагался после четырех аварий:
Три из 20 машин отдавались с копией ПТС и расчетом ремонтных работ, две — с неоплаченными штрафами и по одной — со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД.
По «Шевроле Спарк» мы нашли 15 полных отчетов. «Чистыми» оказались всего пять экземпляров. Из проблем на первом месте — ДТП (4 из 15) и неоплаченные штрафы (4 из 15), на втором — дубликат ПТС (3 из 15), на третьем — ограничения ГИБДД (2 из 15).
Один «Спарк» предлагался с изменениями в конструкции ТС:
По «Чери КуКу» в базе мы нашли только один полный отчет. Машина оказалась со скрученным пробегом:
Машине почти 13 лет, и первые два владельца пользовались ей более пяти лет.
Что берем
По количеству беспроблемных авто «Пиканто», «Спарк» и «Матиз» оказались на равных, но, если сравнить техническую часть, плюсы и минусы моделей, то предпочтительнее Kia Picanto. Оценки моделям представлены в таблице ниже:
На наш взгляд, прямую конкуренцию «Киа» составляет только Spark. Но и цена по обеим моделям выше, чем у «Матиза» и «Чери КуКу».
Выбор за вами. Но перед покупкой тщательно осматривайте авто и проверяйте историю эксплуатации.
Автор: Дмитрий Савченко
А вам нравятся малолитражки? Владели ли вы какой-нибудь машиной такого класса? Расскажите об опыте владения в комментариях под статьей.
Читайте также: