Что лучше уаз или соболь 4х4
Обновлено: 05.07.2024
Что лучше уаз или соболь 4х4
на соболь/газель проблема с з/ч в наших краях.
да по проходимости + отсутствию пластика булка рулит, газообразные берут большим комфортом (даже кондишен доступен в опциях), по надежности кажись булка в отстающих но и газели не далеко убежали, за то с ремонтом булку в любом гараже, да и в поле перетряхнут с газелью перспективы менее радужные.
Ну и размеры и вместимость еще надо учитывать + размеры топливных баков и расход посмотри.
тут еще лазил по тырнету, задавшись вопросом на что поменять бухлобус.
оказывается у вэдового соболя есть серьезные косяки с передним мостом, не исправимые, и редкие экземпляры выхаживают больше 10-ки тыс. без ремонтов. На ведовых газелях косяков почему-то чуточку меньше, ну и них мосты немного различаются (по крайней мере раньше так было). Ну и еще один серьезный косяк это размерность дисков - под грузовой стандарт резины (возможно это актуально только для газелек).
у газели сзади своя резина на 16. в продаже много разных
спереди можно любую 16ю установить, сходную по высоте если 4вд
резина не совсем своя, а прсто узкая грузовая 16 дюймов.
ну вообщето и сперди точно такая же.
ЗЫ: диски газели идут под размер 16С, то есть это тот же 16, только под узкую и высокую резину, ширина газелевского диска 5.5"
Хотя есть и диски на газель на 6.75" тока размерность уже будет 17.5 либо 19.5, т.е. под резину с грузовиков.
ЗЫЫ: а на ведовой газели и спереди и сзади надо обязательно одинаковую резину, это на недоприводах спереди можно и другую размерность поставить, только гайцы нынче требуют везде и всюду один тип резины юзать.
ЗЫЫЫ: вроде встречал ссыль что делают по газель 16 и на 6.75, но ссыль не сохранил, а с ходу найти подтверждения не удалось.
в общем-то всё верно)))
Значит мой голос определенно за пушного зверька.
буханка на сегодня это морально устаревшая фольга.
говорят раньше хоть металлу не жалели.
пушной зверек тоже не полноценная замена бухлобусу.
1. размер салона по длине меньше по ширине больше, не всем подходит в плане допустим размещения бурана, ну не входит он в соболь. Надо брать газель, а это сзади двухскатка и проходимость ниже плинтуса.
2. много пластика в обвесе, нет нормальных силовых бамперов.
3. масса - соболь тяжелее, габариты - соболь выше и шире.
4. отсутствие запчастей и мастеров по ремонту и доработке.
5. по трассе соболь/газель ведовые на штатных движках не едут, новые буханки с пятиступками же наоборот летают.
6. качества железа примерно сопоставимо, и у тех и у других рвет кузовшину и рамы.
7. у соболя есть еще одна серьезная проблема - передний мост, г-вно полное.
«Буханка» и Соболь. Они, если честно.
С чего начнём? Вопреки традициям, оценивать внешность и интерьер испытуемых мы не будем. Совсем. На фотографиях хорошо видно, что «буханка» — гость из далёкого прошлого. Настолько далёкого, что интерьера как такового здесь нет: голый металл, убогие сидушки да примитивные стрелочные приборы. По центру кабины расположен огромный, пышущий жаром кожух моторного отсека, который оставляет водителю не слишком много места. И огромная баранка мешает активному маневрированию. В общем, неудобно буквально всё. Если честно, схожие впечатления мы испытывали, тестируя. ГАЗ-ММ, фронтовую «полуторку». Впрочем, удивляться здесь нечему: между «газиком» и «уазиком» всего 20 лет разницы.
Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто». И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна. Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.
Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще.
Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь "максималки" не боясь за здоровье своих позвоночников.
На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что. её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
Скажете, что сравнивать дизельный и бензиновый моторы нечестно? У газовцев мы выпросили вторую машину, бензиновую, со старым добрым движком УМЗ, который, кстати, раньше ставился на вездеходы из Ульяновска. Так вот, ульяновский двигатель подходит для бездорожья намного лучше заволжского! С ним тяжёлый Соболь снова обставил лёгкую «буханку»: тяги хватает буквально «от низов до самых до окраин», чем 2,9-литровая «бензинка» больше напоминает дизель. Эх, такой бы мотор уазику. И коробку передач от Соболя, а то родная трансмиссия заставляет уж слишком сильно напрягать мускулы при переключениях.
А ещё уазику жизненно необходима блокировка дифференциала заднего (как минимум) моста. В этом мы убедились, преодолевая брод. Там, где только что прошёл Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один межколёсный «дифф». Вот только. В списке опций такая позиция не значится. (Кстати, через этот брод нижегородский фургончик потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker, которую можно задействовать не «подрубая» передний мост.)
И такие «ляпы» вызывают искреннее удивление. Машина разменяла шестой десяток, а «допиливать её напильником» предлагают покупателю! Неудивительно, что даже давние поклонники ульяновской техники стали пересаживаться на Соболей. Тем более, как показали наши испытания, во внедорожных дисциплинах машины показывают абсолютно равные способности: мы исколесили песчаные «барханы», непролазную грязь и вдоволь наездились через броды, но, вопреки нашим изначальным прогнозам, Соболь не отставал от уазика! Притом водителю газовской машины все внедорожные экзерсисы давались легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.
Может, вообще не стоило затевать этот тест? Ведь понятно, что «буханка» изначально проигрывает Соболю по всем статьям (равные возможности на бездорожье для нас оказались неожиданностью): в конце концов, УАЗ-450, сегодня примеривший индекс 3309, выпускается добрые полвека, а Соболь 4×4 встал на конвейер 10 лет назад. И мы бы проводили старушку из Ульяновска траурным молчанием, если бы не статистика продаж. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров. То есть автомобиль пользуется весьма стабильным спросом.
Увы, адекватной замены 450-му семейству УАЗ представить не сможет. Её просто нет! Полукапотный фургончик 3165, который показывали на Московском автосалоне 2004 года, серийным не стал, а разрабатывать новую модель слишком дорого. Поэтому, когда «буханку» совсем перестанут покупать, ей на смену придёт странный гибрид: УАЗ Пикап (эта модель построена на основе Патриота) со сдвоенной кабиной, но удлинённый и с отдельным кузовком. Ульяновцы уверены, что новая модель станет достойным преемником «буханке». Посмотрим, что скажет потребитель.
Будущее же Соболя безоблачно. В прошлом году версия 4×4 сменила идеологию полного привода. Он стал подключаемым вместо постоянного, о чём рассказывает наш материал «Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона», хотя сейчас потребителю предлагается самому выбрать, какой вариант ему нужнее, «постоянный» или «подключаемый». Теперь же вдвое выросла гарантия — 2 года или 80 тысяч км. В перспективе — появление нового поколения машины, Соболя-Next. Причём газовцы уверенно заявляют, что со временем последний обзаведётся и полноприводным исполнением.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Самый доступный Соболь 4×4 — это бортовой грузовик. С бензиновым мотором УМЗ такая машина (без учёта скидок и акций) предлагается за 567 тысяч рублей. Для сравнения, бортовая «буханка» стоит 470 тысяч. Разница — меньше 100 тысяч рублей! Впрочем, за дизельный ГАЗ-2310 дилеры попросят уже 674 тысячи. Самый дорогой уазик, 10-местный автобус под индексом 2206, стоит 510 тысяч, тогда как наиболее «навороченная» версия газовского микроавтобуса (дизель, низкая или высокая крыша, 6 или 10 пассажирских мест, предпусковой подогреватель и многое другое) доступна за 803 тысячи.
Сравнение Патриота или Соболя 4х4
Приобретение внедорожника — ответственный шаг, а потому каждый потенциальный владелец должен четко представлять, какие задача ставятся перед таким автомобилем. Одно дело, если он покупается для периодических семейных путешествий, а совсем другое, если на нём планируется осуществлять регулярные выезды на охоту, в условиях полнейшего бездорожья, либо он будет эксплуатироваться в качестве транспорта контролирующего учреждения.
Представленные в сегодняшнем обзоре внедорожники выпускаются российской автомобильной промышленностью. Из этого вытекает то, что слишком высокого уровня комфорта от них ожидать не приходится, зато поломки могут быть частым спутником автолюбителя. Разберём основные критерии оценки выбора по каждому из 2-х автомобилей повышенной проходимости.
Технические особенности моделей
Патриот собирается на кузове цельнометаллической конструкции. Оснащение целым рядом систем активной и пассивной безопасности делает его довольно современным внедорожником, пусть и собранным отечественным производителем.
Как Соболь, так и Патриот отличаются друг от друга не только внешне, но и рядом технических показателей. ГАЗовский внедорожник зарекомендовал себя в качестве многофункционального автомобиля, а начиная с 2013-го года была обновлена система подключаемого полного привода. Это привело к снижению расхода горючего в пути, увеличению надежности трансмиссии и более тихой работе.
Интересно, что новый Соболь обзавёлся системой Part-time, которая делает передвижение по городу и на асфальтовом покрытии более комфортным. Однако, в условиях бездорожья горячиться все-таки не стоит.
Внешний вид
Наружные габариты как у Соболя, так и у Патриота примерно аналогичны, хотя угол съезда у первого несколько меньше. Отличает существенная длина кузова. Если же говорить о том, Соболь или Патриот симпатичнее, то большинство водителей отдают предпочтение второму авто. Всё-таки собирался он не на базе грузовой Газели, и обладает вполне симпатичным и привлекательным дизайном. Удивительно, что в этой машине удачно сочетаются округлости внешнего вида и определенный налет спортивности или даже агрессии. Новый Соболь в 2019-м году приобрёл новую торпеду, а также частично поменялись элементы обшивки. Глобальных перемен внешнего вида ожидать не приходится.
Салон и багажник
Patriot выгодно отличается определённым уровнем комфорта, который мало присущ отечественным внедорожникам. Что, впрочем, не позволяет ему даже вплотную приблизиться по этому показателю к аналогам по классу европейских производителей. Тем не менее, он может похвастаться удобным спальным местом, которого будет достаточно для человека любого роста, а также разнообразием встроенных ящиков и полок. А комплектация с кондиционером вообще делает из него авто с заявкой на длительные путешествия всей семьёй.
Салон Соболь 4х4
Не менее комфортабелен для дальних поездок и внедорожник из Нижнего Новгорода. Для путешествий лучше сделать уютное купе с расположенными друг напротив друга сидениями. Разложив сидения, можно вообще получить очень широкую кровать на 2- человека. Единственный недостаток — через пассажирскую дверь забираться все-таки высоко, да и взяться не за что. Багажные отсеки обоих внедорожников позволяют перевозить оборудование, спортивный или охотничий инвентарь, чемоданы, продукты и спальные принадлежности в объемах, достаточных для длительных поездок.
Двигатели и трансмиссии
Патриот оснащается силовым агрегатом ЗМЗ 409 — при объёме в 2,7 литра он выдаёт мощность 128 «лошадей» и работает на бензине. Для достижения максимального значения крутящего момента необходимо набрать 2500 оборотов на тахометре. Машина оснащается полным приводом, чтобы успешно проходить любые участки бездорожья. Силовой агрегат функционирует в тандеме с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Предусмотрена система принудительного впрыска топлива, а также нейтрализации выпускных газов.
Двигатель УАЗ Патриот
Приведём сравнение — ГАЗ Соболь 4 на 4 оснащается бензиновым мотором УМЗ 4216, однако с несколько большим объёмом, составляющим 2,9 литра. Более экономичный и предпочительный вариант — дизель с импортным мотором Cummins. Заводская версия способна отдавать полезную мощность в 109 л.с., и по этому показателю Соболь Патриоту явно проигрывает. ГАЗовская трансмиссия не приспособлена на длительную эксплуатацию на предельных мощностях. Несмотря на то, что тяга на Патриоте неплохая, при движении на 5-й передаче с полным грузом на гору, мощности мотора оказывается недостаточно.
Динамика и расход топлива
Если сравнить УАЗ Патриот и Соболь с полным приводом по критерию потребления горючего, то экономичными их никак не назовешь. Внедорожник Ульяновского автозавода в среднем «кушает» 16 литров бензина (20 в городском режиме, а 12 л. при движении на трассах). Его Горьковский собрат получился несколько экономичнее, с его 18 л. в черте города и 15 за её пределами. В то же время максимальная скорость оставляет желать лучшего, ведь ее граничное значение лежит на отметке в 120 км/час.
Управляемость и проходимость
2760 мм. колесной базы и 210-миллиметровый клиренс делают из Патриота настоящего борца с бездорожьем, кочками, рытвинами, ямами и болотами. При сравнении УАЗа Патриот с Соболем 4х4 трудно отдать предпочтение кому-то одному в ущерб другому. Оба из них прекрасно справятся как с рыхлым снегом, так и с весенним половодьем.
Что касается Соболя 4 на 4, то он обладает весьма внушительным потенциалом для борьбы с бездорожьем. Это мощные карданные валы, на которые производитель установил ШРУСы вместо крестовин, мосты на рессорах, 2-х ступенчатая раздаточная коробка, регулярная подача крутящего момента, задний дифференциал с электроблокировкой и т. п.
Системы безопасности и другие помощники
На обоих марках внедорожников российского производства подушки безопасности стали нормой. Тоже самое относится к антиблокировочной системе, препятствующей заносу транспортного средства. Тормозные системы стали более эффективными и рассчитаны на повышение безопасности. Улучшилась подвеска и блокировка заднего дифференциала.
Стоимость обслуживания
Стоимость техобслуживания Соболя зависит от конкретного по счету ТО. Первое обойдется чуть более 13 000 рублей, второе — 14,8 тысяч (на 30 000 км. пробега). Последующие этапы осмотра и обслуживания будут стоить от 14 до 21 тысяч рублей.
Цена всех комплектаций
У Патриота довольно много комплектаций. Стоимость будет зависеть от самой начинки и тех опций, что в неё входят:
- Классик Fleet – 810 000 р.;
- Оптимум (2019 г. в.) — 935 000 р.;
- Престиж — 1 046 000 р.;
- Максимум — 1 118 000 р.
Базовые версии Соболя стартуют с отметки в 750 тысяч рублей, причем комплектуются даже они довольно неплохо. Уже в базовую версию входят пара подушек безопасности, кондиционер и подогрев зеркал, мультируль с гидроусилителем. Более заряженная комплектация может доходить по стоимости до 1 миллиона рублей. За эту цену обладатель получит климат- и круиз-контроль, антиблокировочную систему, престартовый подогрев силового агрегата, сигнализацию с центральным замком.
Какой машине отдать предпочтение
Что на бездорожье, что в условиях городских заторенных улиц обе машины показали себя примерно одинаково. Перед тем, как сделать окончательный выбор в пользу Соболь 4х4 или УАЗ Патриот, нельзя забывать, что первые изначально разрабатывались как исключительно коммерческий транспорт. По свидетельству самих водителей, они отличались большим запасом прочности. Зато в их салоне выше уровень шума, а другой немаловажный фактор — стоимость запасных частей, и по этому показателю ГАЗ-овская продукция уступает Ульяновской.
Высокая популярность Патриота у отечественного потребителя объясняется ещё и тем, что у него больше возможностей для индивидуального тюнинга. Многие спешат выбрать эту машину, потому что за сравнительно умеренную сумму получают возможность обзавестись комфортабельным внедорожником. Однако и Соболь, и Патриот отлично выполняют свои задачи там, где речь идёт о загородных путешествиях в тайгу, к малопроходимым водоемам, их приобретают фермерские и охотничьи хозяйства, профессиональные рыболовецкие артели и организации. С главным своим предназначением, которое заключается в везде-проходимости, они справляются на отлично.
Почему «Соболь» 4х4 лучше, чем УАЗ «Буханка»?
Для сравнения взяли отечественный микроавтобусы УАЗ «Буханку» и ГАЗ Соболь 4х4. У Соболя интерьер, конечно, лучше, по внешнему виду, комфорту салона и многому другому он опережает «Буханку». Почти все со времен первого поколения не менялось, машина предназначалась для военных, по этой причине говорить о комфорте излишне.
На тестовых прокатках по бездорожью «Буханку» трясло, в отличие от Соболя. ГАЗ порадовал клиентов подвеской, он обходит ямы довольно хорошо.
В езде по менее качественной дороге себя лучше показал УАЗ, днище практически не задевалось, а вот у Соболя всё было на оборот.
Штатная резина на ГАЗ является зубастой, а вот у УАЗа шоссейная резина. Она может подвести на бездорожье, при преодолении бродов ГАЗ оказался лучше УАЗа.
Подводя итоги, стоит сказать, что эти два автомобиля имеют как преимущества, так и недостатки, и поэтому последнее слово остаётся всегда за покупателем.
- Мы в соцсетях:
- Одноклассники,
- Facebook,
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
А давайте-ка сравним нормально: Соболь - цена 940 тыщ, клиренс - 205 и проседает при нагрузке, грузоподъемность 900 кг, глубина брода - 0, максимальная мощность 88,3л.с..
УАЗик - 720 тыщ, клиренс 205 и не проседает при нагрузке, грузоподъемность 940 кг, глубина брода 500 мм, максимальная мощность - 112,2 л.с.
Продолжать можно вечно, учитывая, что у уаза меньше свесы, есть понижайка и блоки дифа, что салон и дурацкий пластик в соболе от глины не отмыть ровным счетом ничем, за то в буханке хоть что вози, по-любому ототрешь без проблем.
А записывать в плюс колеса, это очень смешно - это самое легкое, что можно поменять, чтобы уаз порвал соболя в клочья. Газу же понадобиться многотысячный тюн, чтобы хоть немного приблизиться к буханке.
плюсую за бухоночку! вездеход знатный, а при желании можно такой салон намутить, что иномарки обзавидуются
@zunyzoveakba_149, м вопрос а как может уменьшатся клиренс у мостовой машины? ведь низшая точка это низ редуктора мо та, а его высота от земли зависит только от высоты колес. аа движки у них почти одинаковые на соболи никогда не ставили меньше 107 лошадей (83 лошади и уменьшение клиренса с нагрузкой, и то только спереди это про ниву так то;) ) вот только у соболя мосты шире - плюс к устойчивости, с завода ставят блокировки (на буханки тоже но уже с патриковскими мостами и они по ценику стоят столько же как и соболь) а еще выше комфорт салона и гланое водительского места. лучше фары, уровень брода кстати одинаков (у инжекторной буханки воздухозаборник на том же уровне что у соболя. )
Сравнить несравнимое. Соболь 4х4 vs УАЗ Патриот
Итак, пять дней в моем распоряжении находился диковинный зверек, нареченный Соболем 4х4. К сожалению, мне не дали машину на больший срок. На выходных, я планировал устроить внедорожный тест-драйв, подстраховавшись своим Патриотом, тросами, лопатами и своими же товарищами. Но не случилось. Однако, в конце отведенного на тест времени, я уже об этом не сожалел, т. к. представление о машине полностью сложилось.
Подписываем договор и менеджер дилера торжественно передает мне ключи (от Соболя слева, справа от Патриота).
Оценить внешний вид Соболя довольно просто. Газель она и в Африке газель, хоть и с немного измененными пропорциями
Дилерские виниловые наклейки добавили во внешний вид белого холодильника изюминку. Частенько я ловил взгляды прохожих и соседей по потоку. Кстати, именно так, проводив его взглядом из окна Патриота, я и узнал про тест-драйв.
Салон настолько широкий, что мне не хватило фокусного расстояния объектива, чтобы целиком сфотографировать переднюю панель. Попав сюда, мне сразу захотелось одеть майку в сеточку, носки под сандалии, документы сложить в барсетку, и, включив шансон, попросить передать за проезд.
Впрочем, для документов и прочих мелочей места просто навалом.
Особенно мне понравился отсек по центру панели, куда свободно помещаются документы формата А4. В Патриоте разные бумажки постоянно мозолят глаза на пассажирском сидении.
Нижний бардачок огромный, в сравнении с Патриотом. Давайте договоримся — везде, где представлено сравнение, слева Соболь, справа Патриот, если я не напишу иное перед фото.
Но собрано все не очень. Например, углы у бардачков топорщатся. И так не только на моем экземпляре, я специально всматривался в другие Газели и Соболи, проблема глобальная. На фото только Соболь.
В пепельнице были заботливо сложены либо недостающие, либо запасные элементы, а прикрывающая крышка одного из подстаканников осталась у меня в руке.
К тому же на ходу панель гремит и скрипит. Это мой особый раздражитель. Пробег автомобиля чуть за 2000 км, на моем Патриоте почти 40000 не самых легких км.На Патриоте панель молчит как партизан. Ни одного постороннего звука! Претензии можно предъявить лишь крышке и ручке единственного бардачка, не ровно прилегают.
В верхней части торпедо Соболя расположены кнопки включения подсветки салона (задней части), подогрева зеркал и кнопка, включающая блокировку заднего дифференциала.
Магнитолы Соболя и Патриота имеют свой уникальный размер, добавляя геморроя владельцам, решившим их заменить. Менять, включая акустику, по-хорошему, надо и там и там. Но если акустика Патриота напоминает звук из унитаза, то акустика Соболя это, ребята, звуки из преисподней, не меньше! Мне кажется, артисты, поющие под фонограмму, в аду будут бесконечно слушать свои нетленки именно из этих динамиков. После Соболя, музыка в Патриоте воспринимается как в концертном зале. Обе магнитолы поддерживают воспроизведение с флешек. У Патриота шнурик спрятан в единственном бардачке, у Соболя в верхнем.
Направление воздушных потоков и там и там регулируется электроникой. Вторая печка Соболя управляется левой нижней крутилкой. На Патриоте все логично и понятно. На Соболе тоже, но только на первый взгляд. Я так до конца и не разобрался со значениями всех этих стрелочек. Почему то одна, то две?
Нужно ли будет со временем на Соболе дорабатывать напильником пластину, управляющую заслонками, как это я делал на Патриоте, покажет время.
В Соболе, как и в Патриоте, есть отдельная розетка на 12V. Но почему гнездо такое широкое? Мое зарядное устройство для гаджетов отказывалось работать. Критичная недоработка в наш век электронных устройств.
Мама дорогая, на руле у Соболя есть кнопки! Это прогресс!
Но работают они странным образом. Регулировка громкости как надо, а левые кнопки, по идее, должны менять песни или радиостанции, заранее настроенные на магнитоле. Однако, при нажатии на кнопки, магнитола начинает сканировать частоту и, может уперется в промежуточную радиостанцию, между сохраненными.
На Соболе руль мне показался тонковат, это скорее дело привычки. Но вот в руках приятнее держать Патриотовский, материал на ощупь приятнее. К тому же, на моем тестовом экземпляре положение "колеса ровно" было именно при таком повороте руля. Я знаю, что это в целом "нормально" для наших машин, но дилеру все же позвонил. Дилер тоже сказал. что это "нормально" и посоветовал забить. Ок.
Подрулевые переключатели на Соболе выглядят современнее Патриотовских. Усилие на них тоже более иномарочное, но качество исполнения опять на нуле. Даже в Китайских подвалах так уже не делают, я боялся их сломать, дотрагиваясь руками. На фото только Соболь.
Да! Слева вы видите круиз-контроль! Простой как валенок — нажал кнопку, скорость зафиксировалась. Дотронулся до любой педали, все сбросилось. Забегая вперед, такой примитивный алгоритм мне очень понравился. Дворники не имеют реле времени, позволяющую самому настроить частоту работы стеклоочистителей, как на Патриоте. Для сравнения, подрулевые Патриота:
Соболь оборудован подогревателем охлаждающей жидкости Webasto, пульт которого расположен справа от руля. Второго Webasto здесь нет, я ошибся.
Кнопка аварийки расположена в неудобном месте — на кожухе рулевой колонки:
Модули управления светом одинаковые.
Но только с виду. На Патриоте и режимов больше и, что главное, есть режим "авто". Я уже и отвык его переключать. Неудобно. Давайте сразу и про свет. Ближний / дальних на обоих автомобилях достаточный, а противотуманки и там и там говно. Больше сказать нечего :-)
Приборка мне больше понравилась на Соболе.
Но у нее нет часов. В Соболе часы есть только на магнитоле, и то, вызываются лишь на время. нажатием кнопки. Приходится либо отвлекаться на мелкие кнопки магнитолы, либо на смартфон (который, напоминаю, мы не можем заряжать).
Посадка водителя в Соболе ужасна. Всему виной отвратительные сидения. Сидение напоминает мягкий пуфик, обитый мешковиной, с минимумом регулировок. Вы можете двигать сидение вперед/назад и регулировать наклон спинки. Все!
За счет того, что руль регулируется в двух плоскостях, нормально устроится можно. Но форма сидушки, точнее ее отсутствие, лично меня добивала довольно быстро.
В двойном же переднем сидении, я не нашел особого смысла.
Даже человек средней комплекции будет мешать орудовать рычагом КПП. В маршрутках пассажиром ездили, помните?
Вот и сами рычаги:
На Соболе колхозненько, но сказывается разная компоновка, поэтому претензий у меня нет.
А вот то, что подлокотников на Соболе нет, это отстой. Просто положить локоть на дверь не получится, сказывается ширина салона. Сами двери имеют скудную обивку. Зато в карман со свистом входит полторашка воды. Стеклоподъемники расположены неудобно, но работают они шустрее Патриотовских.
И левую ногу в Соболе деть некуда — площадка попросту отсутствует.
Внутрисалонный свет лучше на Патриоте.
Несмотря на убогие передние точечные фонарики, Патриот просто берет количеством плафонов. К тому же, если ночью вы откроете дверь Соболя, салон вас встретит темнотой. Представляете, здесь нет дверных концевиков! И сам центральный замок в Соболе фикция. Открывает он только передние двери. Сдвижная и багажная двери открываются и закрываются отдельно. Хорошо, что хоть тем же ключем.
Ну и еще, если ваш штурман прекрасного пола, зеркальца в откидном козырьке ему будет не хватать.
Еще вам будет не хватать крючков для одежды. В таком огромном салоне нет ни одного. Зато по наружним зеркалам Соболь король!
Огромные лопухи, еще и со сферическими вставками снизу, которые очень помогают маневрировать в узком дворе и на бездорожье. Зеркала заднего вида на Соболе в кузове "грузовой фургон" нет — смотреть разве что на пассажиров. Поэтому очень кстати пришелся бы парктроник, который есть на Патриоте.
В целом, эргономика на Соболе далека от совершенства. Особенно недружелюбен он к водителю. А что сзади? Королевский простор!
Для задних пассажиров, печка расположена под передними пассажирскими сидениями.
И еще есть люк. На этом блага заканчиваются. Королевский простор не означает королевский комфорт :-)
К тому же, нормально спать сзади двоим вряд-ли удастся. Подушка сидения узковата, а снизу сможет улечься либо ребенок, либо гном. Размеры спальных мест Соболя:
И, для сравнения, мой спальник в Патриоте:
Задняя часть салона Соболя, для комфортной ночевки, однозначно нуждается в переделке. Хотя, Патриот в стандарте и этого не позволяет.
А дальше Патриот отправляется в нокаут. Багажник. Нет, БАГАЖНИК!
Поражает своими размерами:
На Патриоте я спасаюсь ящиком, установленным вместо полуторного заднего сидения.
На фото у меня уже уложено немало, но это все детский лепет, в сравнении с количеством барахла, которое способен увезти Соболь.
Двери на Соболе могут распахиваться либо на почти 180, либо на 90 градусов.
Как видим, багажник заботливо оббит ДВП :-) Запаска расположена по правому борту. Причем запаску большего размера вы там уже не разместите — мешает арка колеса. А еще, двери имеют совершенно чумовую систему фиксации!
Надо на 180 градусов, — вставили штырек в соответствующее отверстие, надо на 90 градусов, — вставили в следующее. Причем, если вам вдруг захотелось, чтобы дверь открывалась, например, на 72,5 градуса, это очень легко устроить, — просто просверлив в бампере новое отверстие. Гениально!
Ну что, уморил салоном!? Айда под капот, там самое интересное.
Как опытный Патровод, первым делом я обратил внимание не на двигатель, а на расширительный бачок:
Расширительный бачок — беда многих владельцев Патриотов. Меня она тоже не обошла стороной. У меня стоит от Шевроле Лачетти. Многие Патроводы ставят от Газели / Волги / Соболя — он надежнее.
А дальше у меня чуть не случился обморок. Пружинные хомуты! На отечественные авто стали ставить пружинные хомуты! Да еще и силиконовые шланги!
Пусть пока лишь на самых ответственных узлах, типа системы охлаждения, но это успех. А вот и Webasto:
Удобнейшая бочка воздушного фильтра. Отщелкнул защелки, открыл крышку и заменил. Делов на минуту. На Патриоте это целый ритуал.
Генератор тоже фирмы Cummins и расположен сверху.
Радиатор алюминиевый, с алюминиевыми же бачками, значит ремонтопригодный. Вентилятор включается с помощью вискомуфты. На форуме Патроводов радиатору посвящено больше 130 страниц. Впрочем, у меня давно стоит медный.
Мозги так же наверху.
Еще я нашел неподключенные разъемы, видимо для каких-то датчиков.
Вообще, под капотом у Соболя полный порядок, я поражен. У Патриота все куда колхознее, но доступ для обслуживания лучше. Опять же, сказывается компоновка.
Единственное, я уверен, что рано или поздно придется либо менять форсунку омывателя, либо шланг с нее соскочит. У Патриота это дело нескольких секунд, а у Соболя надо снимать накладку. Как раз на Патриоте это случилось вновь, совсем недавно.
Оценим проходимость на глазок.
Соболь, не смотря на свою автобусность, типичный классический внедорожник. Дизель, парт-тайм, мосты с парами 5,12, задняя блокировка. Спереди и сзади малолистовые рессоры. В каждой по 2 листа, интересно, когда один лопнет, второй долго проживет? По геометрии он конечно проигрывает Патриоту, но показатели у него вполне приличные:
Расстояние до переднего моста (в сравнении с Патриотом)
До заднего моста
До переднего бампера
Т. е. все очень и очень неплохо. Тем более, мой Патриот обут в шины размерности 235/85/16, а Соболь 225/75/16. Конечно, свесы и база у Соболя длиннее, но теоретически, с царем в голове, на нем можно вытворять :-)
Но, как обычно. есть пара нюансов. Во первых, это раздатка. На Соболе она висит якорем, ничем не защищена. На Патриоте все правильно.
Расстояние на Соболе до раздатки 32 см, на Патриоте 43 см и защита в виде поперечины рамы. Ну а второе тоже изрядно повеселило — сзади нет буксирной проушины. От слова "совсем". На форумах советуют в случае чего, дергать за рессорную серьгу, но это как-то не серьезно.
Лебедку спереди внутрь бампера не поставить, нет места. Хорошо, что производители силового обвеса обратили внимание на Соболь — это пожалуй, самый простой выход из ситуации.
От коробки до раздатки идет отдельный, промежуточный кардан. Это, в теории, должно облегчить ее замену на иномарочный аналог для Кулибиных. А всего кардана три и они на ШРУСах. Производитель карданов — Dana (!).
А в переднем мосту наоборот, стоят крестовины. Спорное решение, дальше вы прочитаете, почему.
Ну и наконец, поехали!
Первое ощущение — трактор. В салоне повышенный шум на холостых, все вибрирует, даже дисплей на магнитоле. На шумовиброизоляции сильно сэкономили. Под нагрузкой ситуация гораздо лучше, но не идеал.
Сцепление порадовало, очень мягкое. На патриоте у меня стоит такой же комплект, но оно жестче, видимо дело в выжимном. Рулится Соболь тоже отлично, лучше Патриота. Скорее всего на моем Патре сказался лифт подвески, надо бы поколдовать с кастором, а может и не надо. Тормоза — песня! Очень информативные, цепкие. Правда АБС на этом автомобиле не оказалось. В этом я убедился, когда Патриот (не мой) вдруг ломанулся через перекресток, со второстепенной дороги. Мог бы быть заодно и краш-тест, аккурат по теме, но обошлось.
Но все портит коробка. Это какое-то недоразумение! Первая передача короткая, тяговитая — видимо подразумевается ее использование вместо пониженной. Тогда какого хрена, чтобы тронуться со второй, приходится играть сцеплением? Вторая неплохо раскручивается до 40 км/ч, третья. И после 50 км/ч начинается тупняк. Лишь четвертая передача радует. Тянет с 30 км/ч, потом в дело вступает турбина и нормальная динамика хоть до 100 км/ч. Но лучше включить пятую после 80 км/ч, будет экономичнее и сама пятая передача тоже неплоха и позволяет двигаться вполне динамично. При этом, коробка издает визжащие звуки на всех передачах в диапазоне 1700-2000 оборотов.
Полностью рессорная подвеска Соболя в городе не доставляет неудобств, разве что на лежачих полицейских нужно быть чуть внимательнее.
В городе, в итоге, я наловчился передвигаться, используя только вторую и четвертую. Но на долго меня не хватило. Множественные эргономические просчеты, описанные выше, отсутствие кондиционера, когда за окном +40, скрипы сидений и панели - езда по городу для меня превратилась в пытку. В какой-то момент я просто поставил Соболя и пересел на Патриот — это просто комфортная пуля какая-то, кто бы мог подумать :-)
Я надеялся, что все изменится на трассе и за городом. И поехал в последний вечер перед днем сдачи на рыбалку. Отчасти я не прогадал. На трассе автомобиль ведет себя достойно, учитывая ТТХ. Главное, побыстрее перейти на 4-5 передачи. 90-100 км/ч идет без проблем, максимально разогнать удалось до 115 км/ч по спидометру (110 по GPS).
Обороты при этом были на отметке 3000 на пятой передаче. Быстрее никак, есть ощущение, что это програмное ограничение в прошивке. При этом, температура двигателя после 100 км/ч едва заметно ползла вверх, меня это насторожило.
Очень понравилось, что трансмиссии, за исключением подвывания коробки, не слышно. ШРУСы на карданах видимо реально снижают уровень шумов. А вот крестовины не понравились — при максимальном повороте колес машина едет рывками. Хорошо что такие углы поворота лишь при маленьких, парковочных скоростях.
На бездорожье Соболь хорош, но вот тут-то рессорная подвеска напомнит о себе — скорость передвижения падает. Там, где на Патриоте я пролетал по грунтовкам на 80-90 км/ч, Соболь позволяет ехать 40-50 км/ч.
С Патриота на дизельный Соболь 4*4
С Патриота на дизельный Соболь 4*4 ⇐ Баргузин, Соболь
Доброго времени суток сообществу.
Продал недавно Патриот с мыслью что УАЗ больше не когда не буду покупать.
Но от УАЗа осталось желание выезжать на природу плюс тяга к дальним путешествиям.
После недолгого перебора вариантов подумал о Соболь 4х4 с каминс.
Ютуб забит роликами о том какая это классная машина, и как на нём всё здорово, и по бездорожью прёт, и по трассе едет, ну в общем то что нужно.
Машину думаю брать с салона, интересует пассажирский, что бы не было перегородки. Семья 4 - 5 человека. Возить бы хотелось с собой лодку пвх к ней моторчик 15 лс. Ну или другой вариант доехать до места отдыха в 2 - 3 тыс.км. и там уже легкое бездорожье. Может по городу иногда, по магазинам )))
Но все таки меня настораживает, что это российская машина (про патриот так же одни хвалебные ролики). Поэтому первый вопрос, подскажите какие проблемы с Соболями? Как часто требует внимания? Например Патриот раз в 2 - 3К км. требовал какого-то ремонта причем у меня прям как по часам было )))
Технические вопросы:
1. как себя ведет на трассе, сильно устаешь если ехать долго?
2. Крейсерская скорость и обороты двигателя. Просто 90км/ч для меня не очень вариант хотя бы 100км/ч и какие при такой скорости обороты двигателя.
3. Можно поставить на передок механические хабы? что бы полностью исключать передний мост на трассе.
4. Максимальный размер резины который можно впихнуть без вмешательства в подвеску и лифта кузова.
5. Расход саляры по трассе
6. стоимость км или примерный расход на содержание машины с учетом ремонтов и тюнячек.
7. Как я понял есть Баргузин и Соболь автобусы пассажирские. Баргузин имеет одну дверь которая поднимается вверх. Соболь автобус распашную дверь. И как я понял Соболь пассажирский более длинный чем Баргузина? В чем ещё отличия?
Буду благодарен любым советам и опытом жизненным.
п.с. рассматриваю именно соболь, что бы с сзади не было спарки.
Читал у автора газель, плюс машине уже 3 года, за 3 года Патриот сильно изменился, думаю Соболь то же менялся.
Ну и из журнала много мелких поломок, но в целом машина гоняет.
20-ти летний, оно и хорошо, но там же все гайки уже настолько прикипели пригнили. что все откручивается только с помощью жены болгарина, плюс колхоза много.
Записался в СПб на тест драйв, позвонили, сказал что нет прописки СПб отказали в тесте-драйве.
Позвони на горячую линию, там тетка именно текта из советского союза со мной говорила в тоне типа чё ты от меня хочешь, не нравиться иди отсюда.
Как-то очень не очень, прям ушат холодной воды.
Владею дизельным Соболем 4*4 без двух недель год. (Вышел с завода 19.02.2020) За этот неполный год я ни разу не пожалел.
До этого была Шкодина Фабия 2012 года, 1.4
Теперь по Соболю:
Начнем с очевидных проблем. Соболь с завода ПУСТОЙ. Гулкий как пустое ведро и шумный как восточный базар. Шумо/вибро/теплоизоляцию делать обязательно!
Антикор заводом сделан, этого не отнять, двери и стыки крыши с боковинами внутри салона обработаны мовилем, но для успокоения души Добавил пушечного сала сам во все скрытые полости. Думаю обновлять периодически.
Амортизаторы белорусские работают удовлетворительно. Хочешь более уверенного поведения на дороге - бери другие и делай сам.
Защита картера - по факту не защита, а пластиковый пыльник. Поддон картера пластиковый и состоит из двух спаянных половинок. Радиатор находится очень низко. Эти три момента сводят на нет психологическую проходимость заводского варианта. Поэтому защита радиатора и защита рулевых тяг/картера - в списке обязательных доработок своими руками.
ЕГР. Копий сломано много. Мне сильно мешал. Убрал. Мне стало легче. И психологически и по цифрам на расходе.
Жесткость кузова. Автомобиль рамный и поэтому, я думаю, высокий кузов позволяет себе быть несколько игривым. При снятой с Соболя грузовой перегородке распашные двери багажника иногда отказывались закрываться с первого раза на неровной местности. Лечится установкой газовых упоров вместо убогих крючочков в бампере и сооружением иного жесткого элемента-распорки взамен перегородки (мы с отцом впаяли "силовой" деревянный шкаф для инструмента, шкаф встал враспор между полом и потолком, двери теперь закрываются всегда с первого раза на любой местности).
Как итог по недостаткам, Соболь требует внимания и рук. На гарантию забили сразу и нас это устраивало. Не знаю, устроит ли вас.
По очевидным достоинствам. При всех исправленных выше проблемах Соболь становится отличным авто на все случаи жизни. В городе в пробках я сижу на высоте водителей автобусов и вижу на 10-15 машин вперед. Я никуда не тороплюсь, потому что со мной дом на колесах. Собственно для этого Соболя и брали.
По бездорожью есть ограничения только в узком лесу, ширина 2040мм по зеркалам, в чаще тяжело себя чувствует, ветки опять же царапают высокий кузов. Но по проходимости "в стоке" у меня вопросов нет совершенно. Стал выезжать на покатушки, пока правда только зимние, но я впечатлён. А как были впечатлены остальные участники - не передать. Все почему-то думают, что эту "газельку" постоянно придется тянуть на галстуке, а Соболь мало того что прет на понижайке, так еще и Нивы с Чероками таскает.
Расход солряки по трассе - 11л. Но у меня удален егр и стоит багажник на крыше. Крейсерская 90. 100 - лично мне уже не комфортно. При 90 обороты где-то 2500 вроде, могу ошибаться.
По городу 13л, но опять же я езжу спокойно, "пенсионерски".
Из конкретных проблем за первый год и 10500км ничего не вылезло. Все вопросы именно по ремонту были вызваны исключительно моими кривыми руками.
Внедорожники
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели - боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
Читайте также: