Что означает значок мазерати
Обновлено: 06.07.2024
История марки «Мазерати»: легендарное люксовое авто
История бренда Maserati продолжается: компания представляет собой международный бренд, занимающий свое место на автомобильных рынках более 70 стран мира.
«Мазерати» – это известная во всем мире компания по выпуску автомобилей. История бренда Maserati возносится к фамилии основателей. Каждый из братьев так или иначе поспособствовал зарождению с последующим развитием марки.
История фирмы Maserati
История итальянской компании явно показывает, как можно добиться успеха, начиная с малого и крепко держась за своих соратников.
Создание компании
Все началось со старшего брата по имени Карло. Он первый начал активно заниматься автомобилестроением, он же создал первую модель семейной марки, которую оснастил двигателем с одним цилиндром и простейшим шасси. Однако в 29 лет Карло умер от туберкулеза, а его дело на время прервалось.
Модель 2020 GranTurismo
14 декабря 1914 года его братом Альфьери была основана компания под названием Officine Alfieri Maserati. Главным вектором развития данной организации стало автомобилестроение и производство двигателей.
Как появилось лого компании, его значение и внешний вид
Логотип «Мазерати» возник спонтанно. Такой знак был выбран, потому что дело основали в городе Болонье, на площади которого находится величественная скульптура Посейдона за авторством Джамболоньи.
Один из членов семьи по имени Марио воодушевился данным творением и под влиянием величества бога морей разработал официальный логотип компании, который выглядит как трезубец. Именно такой значок Maserati ставится на все автомобили бренда.
Развитие бренда
Затем, в 1927 году, чемпионом страны стал его брат, Эрнесто, который показал Италии свой Tipo 26. Европа заговорила о «Мазерати» после серии громких побед. Так началась спортивная история бренда Maserati. Эти события имеют переломное значение: именно после них братья решили стать производителями спортивных автомобилей. Члены семьи отныне занимались созданием мощнейших моторов. У них это получалось: в 1929 Баконин Борзаччини, пилотирующий несшую на себе значок «Мазерати» Tipo V4, развил максимальную скорость 246 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд.
Первый спортивный автомобиль
Никто из братьев Мазерати не был сведущ в финансах и коммерции. Этот факт вынудил их подписать контракт с состоятельными аристократами Орси. Однако это сотрудничество их погубило: после череды махинаций бренд Maserati перешел в руки коммерсантов, а сами братья стали обычными контрактными рабочими.
История марки «Мазерати» продолжила свой ход уже без братьев. Они вернулись к своим родным местам после Второй мировой войны и окончания 10-летнего контракта с Орси, где основали другую компанию по производству автомобилей – Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati. Однако второму детищу братьев уже не было суждено затмить компанию «Мазерати» с ее славой и популярностью.
Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina
В 1947 была проведена презентация первого представителя автомобилей Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina. Гоночная модель A6GCS заслужила уважение на заездах «Милле Милья» и «Тарга Флорио».
С 1968 года владельцем контрольного пакета акций итальянской марки стал Citroen. Альянс продлился до 1975 года и практически никак себя не проявил. Можно лишь упомянуть выпуск 1104 автомобилей новой модели Indy.
Следующим обладателем контрольного пакета Maserati с 1995 года стал его земляк Fiat. На следующий же год состоялась презентация новой модели, которая дошла до нашего времени, – Quattroporte IV Evoluzione. Еще одним детищем, вышедшим из-под крыла этого автомобильного альянса, стал дорожный вариант Ghibli с припиской Cup.
Первая модель легендарной Quattroporte IV Evoluzione
В 1997 после череды успехов и провалов Maserati был объединен с автомобилестроительной фирмой Ferrari. После соединения заводы города Модена, где находилось производство «Мазерати», приостановили выпуск серий Quattroporte и Ghibli для того, чтобы модернизировать оборудование сборочных цехов. Они возобновили производство осенью 1998 года.
«Мазерати» в наши дни
На данный момент история бренда Maserati продолжается: компания представляет собой международный бренд, занимающий свое место на автомобильных рынках более 70 стран мира. Тенденция современного развития фирмы направлена в сторону выпуска комфортабельных, эффектных и роскошных автомобилей с высоким уровнем динамичности.
Модельный ряд Maserati
Современные автомобили с эмблемой «Мазерати» на радиаторной решетке представляют собой настоящую икону итальянского машиностроения.
Внедорожник
2016 год ознаменовался началом выпуска Maserati Levante – первого внедорожника, несшего на себе логотип «Мазерати». На данный момент существует 2 представителя этой модели: GranLusso и GranSport.
Помимо них, можно выбрать из пяти комплектаций:
- стандартный Levante;
- S;
- GTS;
- Trofeo;
Каждая из этих моделей представляет собой роскошный внедорожник с двигателем V6 или V8. Для этих машин поставляются эксклюзивные колеса и диски, а также защитные приспособления и системы безопасности.
Модели бизнес-класса
Модельный ряд автомобилей бизнес-класса представляет прошедший проверку временем Maserati Ghibli. Он бросает вызов серому миру деловых машин своим дерзким дизайном. Можно выбрать из двух вариантов отделки, а именно GranLusso или GranSport, каждая из которых представлена в 4 комплектациях: стандарт, S, S Q4 и Diesel.
При желании можно приобрести электрифицированный автомобиль. Каждая из моделей бизнес-класса оснащена 6-цилиндровым двигателем. Ghibli получил высшую оценку в рейтинге безопасности EURO NCAP.
Представительский класс
Автомобилем данной категории является Quattroporte. Это настоящая икона итальянской мощи и элегантности. Ряд моделей напоминает Ghibli, однако здесь предусмотрена возможность использования двигателя V8 в модификации GTS. Передовые функции помощи водителю обеспечат уверенность в управлении Quattroporte как не только в поездках по городу, но и в дальнем путешествии.
У каждой машины есть свой логотип (эмблема), и у каждой есть своя история.
Определит марку машины можно по значку и сегодня мы расскажем о значении логотипов разных машин.
R olls-Royc
Современный вид эмблема приобрела в компании Pilsen Skoda: именно там родились черты, которые с минимальными косметическими изменениями дошли до настоящего времени. В 1923 году появились два официальных варианта логотипа Шкоды. Первый значок был в ходу лишь два года, до 1925-го. Речь идет о стреле с пятью перьями и названием марки, обрамленной в круг. Второй знак дожил до наших дней: стрела с тремя перьями.
Легенды о значении и происхождении этого стрелообразного лого ходят самые разные, и ни одна из них не подтверждена официально. Как говорят, автором идеи является коммерческий директор Pilsen Skoda Маглич, который подразумевал знак в виде изображения то ли головы индейца в шляпе с перьями, то ли петуха. По свидетельствам ряда документов, эмблема была продуктом конкурса, который проводился под началом технического директора Pilsen Skoda, однако имя дизайнера до наших дней не дошло. Компания Шкода динамично развивается, и эта динамика неизбежно переходит на ее знак. В 1994 году логотип Skoda дебютировал в новом стильном цветовом решении.
З начение логотипа Шкода
Что означает логотип Шкода? Наиболее достоверный ответ на этот вопрос можно получить в фирменном музее марки в родном для авто чешском городке: большое кольцо, обрамляющее эмблему, символизирует безукоризненность производства; крыло, которое некоторые воспринимают как шестеренку, означает технологичность и инновационность продукции, а также ее распространенность во всем мире; стрела, или клюв, подчеркивает высокое качество автомобилей и направленность производства в будущее; маленький круг (глаз) акцентирует точность и выверенность всех процессов на производстве.
T oyota
Первая, наиболее распространенная…
Эмблема Toyota символизирует нитку, проделанную сквозь игольное ушко. Дело в том, что японская компания «Toyota Automatic Loom Works» до 1933 года производила ткацкие машины. Немного позже компания переключилась на производство автомобилей и японцы, как люди уважающие традиции, не стали ничего предпринимать для изменения знака. Японский производитель предал логотипу еще и поэтическо — философский смысл. А именно: пересекающиеся два эллипса символизируют сердце автомобиля и водителя, а объединяющий их большой эллипс говорит о перспективах и широких возможностях корпорации.
Есть и другая версия…
Компания Toyoda названа в честь ее руководителя Киитиро Тоеда и занималась производством ткацких станков. В 1935 году компания переключилась на производство автомобилей и была переименована в Toyota Motor Corporation, для переименования было несколько причин:
• удобное произношение;
• слово Toyota изброженное по-японски состоит из восьми черт, и по мнению основателей компании было привлекательным, потому что число 8 в Японии, считается счастливым и удачным.
S ubaru
Subaru была первой японской автомобильной компанией, использовавшей название из своего родного языка.
Название компании дал президент корпорации Fuji Heavy Industries Кенджи Кита в 1954.
Имя компании относится к созвездию из шести звезд, также известному под своим оригинальным японским названием митсурабоши (mutsuraboshi) — в созвездии Тельца. Мы знаем его как созвездие Плеяды. Так как Fuji Heavy Industries образовалась путем слияния шести компаний, имя Subaru призвано символизировать об этом.
Субару также переводится с Японского как «объединяться».
M ercedes-Benz
По самой распространенной и убедительной версии компания Мерседес с характерным символом возникла в результате слияния двух производителей — Бенца и Даймлера. Случилось это в далеком 1926 году, и на свет появилась трехлучевая звезда, окруженная сначала лавровым венком, а в последствии в 1937 году — кругом. Новое предприятие Daimler-Benz с огромным успехом воплотило достижения обеих компаний в автомобилях Мерседес.
Логотип Mercedes-Benz, пожалуй, — это символ уверенности компании в своем совершенстве. Трехконечная звезда символизирует превосходство компании во всех сферах – на земле, в воздухе, в воде.
История BMW началась с авиации, и логотип компании остается верен своим корням. Голубые треугольники логотипа BMW символизируют пропеллеры самолета в движении, а белые представляют собой выглядывающее из-за них небо. На самом деле компания сыграла немаловажную роль во второй мировой войне, поскольку была одним из главных поставщиков авиационных двигателей для немецких самолетов.
A udi
«Ауди» имеет крайне непростую судьбу. Основатель компании, Август Хорьх, в далеком 1899 году назвал свое первое дело A. Horch & Cie ( Horch переводится с немецкого как «слушай»). Однако через десять лет Августа выжили из собственной компании и он вынужден был основать новую. Поначалу он использовал старое название, Хорьх, однако бывшие партнеры через суд отняли у него этот бренд.
На первый взгляд логотип Audi прост и понятен, правда? Но не так все просто, как кажется. Каждое из четырех колец символизирует одну из четырех компаний-основателей концерна Ауди в 1932 году: DKW, Horch, Wanderer и Audi.
V olkswagen
Буква ‘V’ в логотипе компании представляет собой сокращение от “volks”, что в переводе с немецкого означает “народ”. ‘W’ — это сокращение от “wagen”, что означает автомобиль в переводе с немецкого языка. То есть компания хотела показать, что их автомобиль — это автомобиль для народа.
Автором логотипа является Франц Ксавьер Раймсписс (Franz Xavier Reimspiess), сотрудником компании Porsche (человек, усовершенствовавший двигатель для Жука в 1930-ых), и был выбран после открытого конкурса. Буквы «W» и «V», объединены в монограмму. Во время фашисткой Германии эмблема была стилизована в виде свастики. После того, как завод попал во владение Британии, логотип был инвертирован, а позже фон стал не черным, а синим. Его работу посчитали лучшей на конкурсе логотипов для VW. Франца даже наградили, выплатив ему премию в размере 100 рейхсмарок (около 400$).
P orsche
P eugeot
Эмиль Пежо и Жюль Пежо — создатели фирмы, отцы компании Peugeot Fr?res, они сделали предложение ювелиру и по совместительству граверу из глубокой провинции Франш-Комтэ Жульену Белезеру нарисовать логотип своей новой компании, который будет отличительной чертой продукции Пежо от конкурентов.
O pel
Известная немецкая фирма, основанная в 1899 году, выпускала велосипеды, мотоциклы, легковые и грузовые автомобили. С 1928 года её заводы стали собственность американской корпорации «General Motors». Кроме Германии, автомобили выпускаются в Бельгии, Испании, Польше, Португалии. Эмблема фирмы часто изменялась, но в конце концов был принят логотип в виде буквы «О», перечёркнутый зигзагом молнии. Это дань памяти успешной грузовой машине «Blitz» («Молния»), выпуск которой длился около 30 лет.
M aserati
Мазерати
Maserati S.p.A. (кратко: Maserati — русск. Мазерати ) — итальянская компания, производитель спортивных автомобилей, основанный в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «2007 году составил 7669 автомобилей.
Содержание
История
Художник Марио разработал эмблему компании — трезубец. В 1932 году скончался Альфиери, однако оставшиеся три брата (Биндо, Этторе и Эрнесто) продолжили дело компании.
В 1937 году оставшиеся братья продали компанию Мазерати семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в родной город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Братья продолжили работать в компании, выполняя роль инженеров на основании десятилетнего контракта. В гоночных сериях команда также часто одерживала победу, несмотря на участие немецких гоночных гигантов, таких как Ауди или Мерседес. В 1940 году Мазерати одержала победу в Индианаполисе.
Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. В это время, Maserati соперничал в разработке автомобиля с V16 для Бенито Муссолини с Фердинандом Порше из Адольфа Гитлера. Они потерпели неудачу в этой попытке, и планы были пересмотрены. Как только мирное соглашение было подписано Мазерати вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках. По окончанию 10-летнего контракта братья покинули компанию семьи Орси и основали собственную новую компанию под названием O.S.C.A..
Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 1950-х годах участвовал в гонках на автомобилях Мазерати и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате Мира по автогонкам в классе Формула-1. Кроме того, следует признать успешными другие модели Мазерати — 200S, 300S, 350S, 450S, и последовавшей в 1961 году знаменитой Maserati Birdcage. Мазерати ушел из фабрики после несчастного случая Guidizzolo (1957), но компания продолжила строить автомобили для гонок и после этой даты.
После 1957, Мазерати сконцентрировалась на создании дорожных машин, а главный конструктор Джулио Альфьери создал оснащённый шестицилиндровым двигателем Maserati 3500 2+2 купе с алюминиевым корпусом.
Ситроен
В 1968 году в компании произошли большие перемены — она была продана компании Ситроен. По некоторым данным стоимость сделки составила один миллиард лир. Адольфо Орси сохранил номинальную должность президента, однако политика Мазерати сильно изменилась. Машины стали производится в невиданном доселе темпе, доходя до двух автомобилей в день. Ситроен позаимствовал опыт и двигатель Мазерати для создания модели Citroën SM и других моделей, а также Мазерати объединил некоторые свои технологии с технологиями Ситроен, например, гидравлическую подвеску.
В 1970-е годы линейка Мазерати состояла из известных и престижных моделей: купе Maserati Merak с двигателем V6 рабочим объемом 2965 см3, Maserati Bora с мотором V8 в 4719 см3, Maserati Khamsin c мотором V8 в 4930 см3, а также роскошного седана Maserati Quattroporte тоже с двигателем V8 в 4236 см3. Однако разразившийся в 1970-е нефтяной кризис вынудил сократить объем сделок на авторынке, а особенно пострадал рынок спортивных автомобилей. В связи с чем в 1974 году компания Ситроен была вынуждена начать процедуру банкротства и 23 мая 1975 года новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën, контролирующая Мазерати, объявила о ликвидации компании.
де Томазо
В 1975 году компанию Мазерати приобрел известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. Новый модельный ряд Мазерати был представлен в 1976 году и включал в себя Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III.
В 1982 году была создана новая относительно дешевая модель Maserati Biturbo с мотором V6, оснащенным двойным турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью 180 л.с. Автомобили с двигателями объемом свыше двух литров облагались большими налогами в Италии. Настолько большими, что те ощутимо "ударяли" по карманам даже обеспеченных людей. Эта модель пользовалась большим спросом. Появление "Biturbo" стало сенсацией. Во время экономического кризиса и взлетающих цен на бензин компания смогла по-новому взглянуть на саму идею суперкара. Она создала маленькую двухдверку классической компоновки. Зато миниатюрный салон представлял собой царство кожи и дерева. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе. Задумывая "Biturbo", владелец компании Maserati Алессандро Де Томазо рассуждал примерно следующим образом:
"Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться легким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…"
Ставка оправдала себя. "Biturbo" легко вошла в этот мир и стала сразу обрастать модификациями. Появилась экспортная версия битурбо с двигателем 2,5 литра и распределенным впрыском. Также в конце 1980-х были разработаны два новых купе: Maserati Shamal и Maserati Ghibli II, которые были представлены в 1990 и 1992 годах соответственно. Внешность "Shamal" создавал знаменитый стилист Марчелло Гандини. Он даже оставил свой "автограф" на кузове в виде выреза задней колесной арки особой формы Мощность этих автомобилей достигала 326 л.с. Эра "битурбо" для Мазерати закончилась в 1997 году.
Кроме того, с 1988 года Мазерати поставляет 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 2,2 л для комплектации американского Chrysler TC, производимого компанией Крайслер, которую возглавлял давний друг де Томазо Ли Яккока.
В мае 1993 года компания Мазерати стала собственностью концерна Фиат. Были сделаны значительные вложения в компанию, из-за чего многие считают это возрождением Мазерати.
В 1999 началась новая глава истории Мазерати, которая была открыта новой моделью 3200 GT. Это было двудверное купе, оснащённое 3.2 л двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 370 л.с.. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5 секунд. Максимальная скорость составляла 285 км/ч (177 миль/ч).
Феррари
В 1997, Фиат передала пакет из 50% акций Мазерати в долгосрочное пользование Феррари (в то время контролируемое также концерном Фиат). В 1999 Феррари получила полный контроль над компанией и преобразовала Мазерати в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод, взамен устаревшего завода 1940-х годов.
MASERATI — история марки (часть I, Рождение бренда)
Эта легендарная марка вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников. Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1.
Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х — 80-х годов. Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.
Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, GranTurismo.
Maserati — это не только марка, это в первую очередь большая семья.
Семья железнодорожного машиниста Родольфо и Каролины Мазерати (девичья фамилия Лози) была довольно многочисленной — они дали жизнь 7 братьям Мазерати — Карло (1881), Биндо (1883), Альфьери (1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) — Альфьери (1887), Марио(1890), Этторе(1894) и Эрнесто(1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Карло Мазерати
Очень скороспелый, творческий инженер. Карло, работая на велостроительном предприятии Bianchi, в 17 лет построил свой первый одноцилиндровый двигатель для установки на велосипед. Он также участвовал в гонках на велосипеде Каркано, оснащенном двигателем, и одержал несколько побед, поставив в 1900 году рекорд скорости — 50 км/ч. Этим он сразу же привлек внимание фирмы Fiat и был нанят в качестве тест-пилота. В то же время он построил свой первый собственный автомобиль в свободное от работы время. С деревянным шасси и одноцилиндровым двигателем. Этот автомобиль можно считать первым автомобилем Maserati в истории.
Ппосле Карло устроился механиком и пилотом-испытателем в гоночную команду Isotta Fraschini.
Одним из увлечений Карло были автогонки. В 1907 году, на Каппо Флорио он выступал за команду Bianchi. Во время гонки ему сильно досаждал низковольтный прерыватель системы зажигания, который на ходу приходилось несколько раз менять. И все же, несмотря на это, он смог финишировать седьмым. После этого случая Карло на своих автомобилях начал заменять низковольтную систему зажигания высоковольтной, что эффективно решило проблему.
В 1908 году он стал генеральным директором фирмы Junior (автомобильные аксессуары), затем в 1909 году он ушел из Junior и приобрел небольшой заводик, ранее занимавшийся производством лекарств. Здесь Карло напару с Этторе организовал производство по модификации систем зажигания — по заказам клиентов они заменяли на их автомобилях низковольтные системы зажигания (6 вольт) на высоковольтные (12 вольт). Это была первая значимая инновация Maserati в области автомобилестроения. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но страшная болезнь легких (туберкулез) и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати в 1910-м году прервали работу.
Далее эстафету взял брат Альфьери, работа которого, собственно, и привела к рождению бренда.
Альфьери Мазерати
Благодаря помощи и рекомендациям Карло, в 1903 году Isotta Fraschini согласилась взять на работу его брата Альфьери, несмотря на то, что тому было всего 16 лет.
Альфьери Мазерати стал духовным наследником Карло, обладая сходным с братом темпераментом и навыками работы механиком и гонщиком. В 1908 году Issota вверила Альфьери управление автомобилем команды, за рулем которого он занял четырнадцатое место на Гран-При миниатюрных авто, называемых Voiturettes, во французском городе Дьеппе, несмотря на то, что карбюратор его машины сломался. В то же время к Isotta Fraschini присоединились Биндо и Этторе, а Альфьери начал работать механиком команды, параллельно развивая свои умения в качестве гонщика.
В 1912, побыв представителем компании в Аргентине, Соединенных Штатах и Великобритании, Альфьери был назначен главой службы по работе с клиентами Issota в Болонье.
Обширный опыт, полученный Альфьери за время карьеры, убедил его, что он готов открыть собственный бизнес, чтобы реализовать свои таланты и творческие способности в полной мере. В 1913 году он переезжает в Болонью, а в 1914 году он арендовал офисное помещение в Виа де Пеполи, в старой части Болоньи. Именно это место стало первой «штаб-квартирой» Società Anonima Officine Alfieri Maserati.
Заявка на регистрацию была направлена в Болонскую Торгово-промышленную палату в четверг 1 декабря 1914 года. Пять месяцев спустя Италия была вовлечена в 1-ю мировую войну. Альфьери и Этторе призваны на военную службу. В офисе остался только 17-ти летний Эрнесто, который работал в мастерской в течение дня и ходил в школу технического института Болоньи в вечернее время. Он начинает разрабатывать и производить специальные свечи зажигания для двигателей летательных аппаратов под маркой Trucco и Maserati.
Вернувшись с войны, Альфьери стремится дать толчок деятельности. Переехав на новое место, он продолжает производство свечей зажигания. Наконец появилась вывеска над тремя большими окнами.
В 1918 году Альфьери запатентовал новую конструкцию свечей зажигания. Это был новый тип свечи с изоляцией из слюды, что позволило обеспечить двигателям более постоянную производительность, преодолевая различные проблемы, ранее вызванные несовершенными свечами зажигания. Альфьери совершил революцию в мире двигателей с этим жизненно важным изобретением.
Рождение эмблемы
в 1920-х годах Альфьери, Эрнесто и Этторе интенсивно работали над созданием первого Maserati. Один из братьев Биндо остается в Isotta Fraschini. Тем не менее, Альфьери решает привлечь еще одного брата — Марио — художника, который не имеет ничего общего с двигателями. Он поручил разработать логотип. По предложению маркиза Диего де Sterlich, близкий друг и сторонник Альфьери, Марио решил использовать один из наиболее характерных символов Болоньи: трезубец со статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и энергии. В качестве цветовой раскраски он выбирает красный и синий — цвета знамени города Болонья.
Создание автомобиля
В 1920 году Альфьери Мазерати привлекается к гонкам, начиная от SCAT, а потом в четырех цилиндровых Nesseldorf. Результаты не являются исключительными, но дают опыт для создания первого настоящего Maserati. На шасси от Isotta Fraschini он монтирует блок четырехцилиндрового двигателя от Hispano Suiza. Пилотируя Isotta FRASCHINI Special, Альфьери начинает пользоваться настоящим успехом. Официальный дебют автомобиля 24 июля 1921 года на Муджелло. Он приходит четвертым и вторым в своем классе. Два месяца спустя, вместе со своим братом Эрнесто он выигрывает свою первую гонку в Susa-Moncenisio.
В 1922 году братья Мазерати начаkb работу с Diatto. Был большой опыт, но тем не менее, результаты в первых гонках плохие. На данный момент Альфьери решает вернуть гибрид Isotta Fraschini, который дал ему столько удовлетворения, прежде чем перейти к Diatto. Он полностью переделал двигатель и переименовывает его в Diatto. Альфьери выигрывает Susa-Moncenisio на этой машине со средней скоростью 69 км/ч. Вместе с Эрнесто он повторил подвиг в Валле-Гран Сан Бернардо.
В 1925 году партнерства с Diatto было прервано. Благодаря финансовой поддержке маркиза Diego de Sterlich — большого поклонника Альфьери, братьям Мазерати удалось купить десять Diatto 30. Это знаменует начало производства первых автомобилей с логотипом Maserati.
В 1926 году был наконец создан первый Maserati — Tipo 26. Он является эволюцией Diatto GP 8C и назван в честь года своего гоночного дебюта. На базе этого автомобиля было создано несколько модификаций: 26B, 26M, 26R.
Базовая версия автомобиля оснащалась восьмицилиндровым 1,5 литровым двигателем, мощностью 120 л.с. Максимальная скорость 200 км/час. Стоит отметить, что спорткар не оснащался только переднем тормозом.
История автомобильной марки Maserati
История автомобильной марки Maserati начинается с братьев Мазерати - Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Марио увлеченно занимался искусством. Карло начал удачную карьеру авто- и мотогонщика. Он и создал первый автомобиль марки Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати приостановили разработки.
Альфиери и Биндо начали работать в автомобильной фирме Isotta-Fraschini. 14 декабря 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились три младших братьев.
Компанию назвали Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были производство и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который также был гербом Болоньи.
В начале 20-х годов Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле собственной конструкции, 4-цилиндровый двигатель которого они сделали из половинки авиационного двигателя Isotta-Fraschini.
В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Diatto создали двухлитровый двигатель, которым оснастили гоночный автомобиль.
Diatto, которое решило прекратить финансирование их работ. Братья выкупили свои автомобили и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5л, объявили о создании марки Maserati-26.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль марки Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.
В 1927 году Эрнесто на марке Tipo 26 становится чемпионом Италии. После нескольких громких побед о компании узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на конструировании исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных двигателей. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Maserati Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч.
С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В это время он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на своих гоночных автомобилях.
В 1938 году марку Maserati выкупили Orsi Gruppo, предприниматели Омер и Адольфо Орси , сделавшие ставку только на гоночные машины. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену где и находится по сей день.
В 1947 году, после войны, когда 10-летний срок действия контракта с Orsi истек, братья, наконец, обрели самостоятельность и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая компания занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайнерского ателье Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением гонщика Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой серьезный авторитет, с которым считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.
Дорожная версия этой марки выпускалась небольшими партиями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а чуть позже 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.
Все эти автомобили были, авторскими работами, сделанными на заказ, среди них не было двух похожих моделей.
В 1954 году одноместный автомобиль марки Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. Его прославили такие известные спортсмены, как Мосс , Хоторн и Фанджио. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году компания Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.
Тогда же в 1957 году был выпущен знаменитый - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3485 см.куб. Кузов был создан миланской компанией Touring.
В том числе в серии 3500 была и своя «изюминка» – купе марки Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению авто дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей компании Maserati.
В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой автоматического впрыска топлива Lucas , что позволило компании добавить к серии 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Изготовление модели 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.
На рубеже 50 – 60-х годов началось производство марки Maserati 5000 GT – автомобиля, возродившего роскошную довоенную традицию: строить авто по индивидуальному заказу. Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины изготовлялись в знаменитых кузовных ателье Allemano, Michelotti, Bertone.
В 1963 году, у дизайнеров компании Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов Touring. Новый автомобиль названный именем Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в новом агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных модификаций с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.
В 1963 году в истории Maserati произошло еще одно событие, выделившее марку среди остальных автокомпаний. Общественности были представлены дорогие скоростные седаны марки Mistral и Quattroporte(в переводе с итальянского означает «четырехдверный»). В Англии новый автомобиль Quattroporte, обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce.
Quattroporte стал первой представительской маркой фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, который впервые был установлен на автомобиле 5000 GT. Для тех, кто хотел больше роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель марки Mexico.
История успеха компании Maserati
История успеха компании Maserati очень необычна. Она состоит из целой череды революционных событий, которые так или иначе отразились на деятельности компании. В течение тех 80 лет, на протяжении которых существует компания Maserati, она представляла продукцию в разных нишах.
Машины такого бренда были в числе дорожных и спортивных авто, соединялись и расставались с компанией Citroen, работали в одной нише с такими гигантами, как BMW и Mercedes. При разработке конструкции автомобилей марки Maserati было использовано несметное количество технологических и технических новшеств.
Различные ассоциации и сравнения вызывает имя компании Maserati у специалистов в области автомобилестроения, поклонников этой марки и историков всемирно популярного бренда. Чаще всего Maserati вспоминают как создателей и пилотов надежных гоночных автомобилей своего времени.
К примеру, именно на автомобилях братьев Мазерати много раз первым приходил к финишу Нуволари, имя которого тесно связано с легендами самого разного рода. Кроме того, автомобили Maserati в индустрии гоночных автомобилей стали основой появления золотого века Формулы 1.
Несмотря на их достаточно экзотичный внешний вид, автомобили Maserati были гораздо практичнее именитых конкурентов Ferrari. В настоящее же время Maserati – это настоящий символ мощи, престижа и роскоши, которые воплощены в самых современных моделях 3200GT, Ghibli и Quattroporte.
Компания Maseratiбыла основана как семейное предприятие. Родольфо и Каролина Мазерати были многодетными родителями, в их семье было семь мальчиков. Стоит отметить, что каждый из братьев этой семьи сделали значительный вклад в развитие предприятия, которое до настоящего времени носит их имя.
Старший брат Карло был первым в семье человеком, который начал заниматься автомобилями. Благодаря его разработкам был сконструирован первый автомобиль Maserati. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем, а также достаточно простым шасси. Кроме увлечения автопромышленностью, Карло Мазерати работал в фирме Junior, и занимался созданием авиационных двигателей.
Пожалуй, к числу главных увлечений Карло следует отметить автогонки. Он сам на протяжении нескольких лет выступал за команду Bianchi, потому на себе мог испытать все достоинства и недостатки гоночных болидов того времени. Особенно досаждал ему низковольтный прерыватель системы зажигания.
Из-за нестабильной работы его приходилось менять несколько раз за одну гонку, и это отрицательно на итоговом результате заезда. Но даже преодолевая такие технические сложности, Карло смог финишировать седьмым, и это был очень неплохой результат. Со временем Карло решил установить высоковольтную систему зажигания вместо низковольтной, и проблема была решена с высокой степенью эффективности.
Через время Карло Мазерати уволился из компании Junior, и затем купил небольшой заводик, который прежде занимался выпуском лекарств. Вместе со своим братом Этторе, Карло создал производство модифицированных систем зажигания. Сотрудники компании заменяли низковольтные системы зажигания автомобилей на высоковольтные.
Одновременно Карло продолжал работу над интереснейшим проектом авиационного радиального двигателя. К сожалению, такая увлекательная работа была прервана слишком печальными обстоятельствами – 29-летний Карло Мазерати серьезно заболел и умер.
Впоследствии Альфьери Мазерати стал основателем компании Officine Alfieri Maserati, которая занималась разработкой и выпуском новых автомобилей, свечей зажигания и двигателей. Эти направления деятельности стали ключевыми. Задумавшись над значком для автомобилей торговой марки Maserati, Альфьери вспомнил о существовании скульптуры Нептуна на главное площади Болоньи.
Эта скульптура воодушевила Марио Мазерати создал фирменный знак компании, который представлял собой трезубец. Кстати, историки уверены, что именно это и послужило предзнаменованием великого будущего фирмы братьев Мазерати.
Не секрет, что Альфьери Мазерати был душой компании, и в то же время он был конструктором в компании Diatto, которая занималась выпуском автомобилей оригинальной конструкции, также по лицензии Bugatti.
Значительный перерыв в работе был вызван наступлением Первой мировой войны, и только после этого четыре брата Мазерати приступили к созданию и производству легковых автомобилей. Они начали получать заказы на гоночные и легковые автомобили, но и собственное участие в гонках не приостанавливали.
И если первые автомобили были умелой копией, то со временем под брендом Maserati был выпущен оригинальный автомобиль собственной конструкции. В обобщенном варианте это был мотор 6300 кубических сантиметров, который установлен на особый вид шасси Isotta Fraschini.
В истории мирового автомобилестроения годом рождения торговой марки и фирмы Maserati считается 1926 год. В апреле этого года состоялся старт гонок Тарга Флорио, на которых Альфьери Мазерати представил первый серийный автомобиль, на капоте которого находился значок с трезубцем. Следует отметить, что конструкция двигателя этого автомобиля была поистине революционной.
Восемь цилиндров выстроены в один ряд, объем двигателя достигал 1500 кубических сантиметров, а мощный компрессор мог увеличить мощность двигателя до 130 лошадиных сил. Конечно, есть мнение, что первый оригинальный гоночный автомобиль Maserati в точности скопировал модель от компании Diatto, однако не стоит забывать о том, что на благо этой компании трудились братья Мазерати, и значительная часть конструкции создана ими.
Настоящая волна успеха компании Maserati ожидала ее в пятидесятые годы прошедшего века. В то время владельцы компании официально ушли из гоночного автомобилестроения. Теперь Maserati специализировалась на производстве дорожных серийных автомобилей. В настоящее время маркетинговая стратегия Maserati практически полностью перешла на выпуск комфортабельных автомобилей спортивного и дорожного типа эксклюзивного класса.
Maserati: история братьев — история бренда
Шесть братьев Мазерати навсегда оставили свой след в истории автомобилестроения, создав легендарный роскошный автомобильный бренд - Maserati.
История братьев
Пятеро из братьев Мазерати - Альфьери, Биндо, Эрнесто, Этторе и Карло были технарями и имели отношение к созданию автомобилей. Шестой из них - Марио, был художником и его след в создании автомобильной марки остался в виде логотипа - знаменитого трезубца.
Первым, кто увлекся техникой, стал Карло Мазерати, работавший изначально на заводе по выпуску велосипедов. Он и стал разрабатывать двигатели, в частности авторство 1-цилиндрового мотора принадлежит ему. Его разработки успешно применялись в мото-велосипедах.
В 1900 году Карло Мазерати поставил скоростной рекорд в мотогонках на двигателе собственного производства, достигнув скорости 50 км/ч.
Уже с первого года нового столетия Карло до 1903 года работал в Fiat, а затем в Isotta Franchini выполнял обязанности механика и испытателя автомобилей. Туда же устроился работать и 16-летний Альфьери, а Карло в 29 лет умер от серьезного заболевания.
Но прежде чем уйти в мир иной, Карло сделал неплохую карьеру, достигнув должности гендиректора компании Junior и создав вместе с братом Этторе цех, по производству трансформаторов для автомобилей.
Альфьери добился успехов не только как техспециалист, но и как автогонщиком. К тому времени в Isotta Franchini стали работать Этторе и Биндо.
В 1914 году Альфьери Мазерати арендовал в центре родной Болоньи офис и учредил компанию Officine Alfieri Maserati.
В начале самостоятельной карьеры Альфьери получил заказ от Diatto на проектирование гоночных машин и непосредственное участие в соревнованиях.
История бренда
В 1926 году Альфьери, разорвав контракт с Diatto, создал свою первую гоночную модель Tipo 26 с трезубцем в качестве логотипа.
25 апреля 1926 года автомобиль Альфьери Мазерати первым пришел к финишу на гонках Targa Florio и с этой даты принято отсчитывать историю итальянского бренда. Спустя три года была разработана 16-цилиндровая модель V4 - рекордсмен в классе «С» на трассе в 10 км.
Альфьери Мазерати скончался в 1932 году, завершив свой земной путь двумя моделями - 4CTR и 8C 2500.
Теперь компания легла на плечи трех братьев Мазерати - Эрнесто, Биндо и Этторе. В 1933 году к ним присоединился Тацио Нуволари, который модернизировал устройство гоночных машин марки и победил в Гран-при Черногории, Ниццы и Бельгии.
В 1936 году Джино Ровере инвестировал в компанию Maserati внушительные суммы, а правления возглавил Нино Фарина - его доверенное лицо. В эти годы мировой рынок пополнился малолитражкой 6СМ.
Maserati: 1937-1967 годы
В 1937 году произошел переломный момент - братья Мазерати продали свое дело семье Орси, открывшей головной офис в Модене. Братья-основатели остались в Болонье и работали на свою бывшую компанию до 1948 года.
В годы Второй Мировой войны продукция завода ориентировалась на военную промышленность, а после ее окончания первой моделью Maserati стал А6 1500 из серии GranTurismo.
В те года главными и серьезными соперниками Maserati стали «соотечественники» - Ferrari и Alfa Romeo. Но с появлением нового главного инженера Джоаккино Коломбо и его новой модели А6GCM болид Мазерати пришел первым на Гран-при Италии.
В 50-х появились новые модели Maserati 250F и 3500 GT, также были достигнуты новые победы на гонках.
В 1962 году состоялась презентация первой модели Sebrin на четыре двери, а 63-м - 4-дверный Quattroporte с двигателем V8 на 4,1 L.
С 1968 года в компании Мазерати стали происходить большие изменения. Акции компании приобрели французы - Citroen, с Адольфо Орси в должности почетного председателя.
В 1971 году за счет новых моделей Khamsin и Merak производство подверглось модернизации, и на автосалоне в Женеве перед публикой предстала модель с силовым агрегатом Bora c центральным расположением.
1973-й год. Citroen намерен ликвидировать Maserati, но после вмешательства правительства Италии компания переходит к государственному агентству GEPI.
Спустя два года большую часть акций выкупила компания Benelli. Гендиректором был назначен экс-гонщик Алессандро де Томассо, благодаря которому появилась модель Kyalami.
В 80-е года компания Maserati стала оснащать свои модели Biturbo одноименные моторы.
Maserati: 1993 год - наше время
В 93-м году компания Fiat Auto скупила все акции Maserati и уже через год с конвейера сошла новая модель - Quattroporte.
Через четыре года половина акций отошла итальянскому бренду Ferrari. После чего мощности компании были полностью переоборудованы для выпуска новой модели 3200 GT.
А в 2003 году седан Quattroporte успешно дебютировал на франкфуртском автосалоне и заняла первое место в списке самых продаваемых авто в своем классе.
В 2005 году автомобили Maserati возглавили рейтинги продаж с объемом 5 659 реализованных единиц, что в 10 раз превысило показатели 1993 года: тогда компании удалось реализовать всего 518 авто.
С 2005 года бренд Maserati снова возглавил Fiat Auto, руководство которого добилось того, что марка стала приносить долгожданную прибыль.
Что означает значок мазерати
Все автомобили, когда-либо выпущенные компанией Maserati, отмечены знаком трезубца - одним из символов Болоньи. В 1914 г. Альфьери Мазерати и его братья основали в этом городе фирму Officine Alfieri Maserati. На первых порах они занимались производством автозапчастей, но в 1926 г. создали гоночную команду и начали строить скоростные машины для Гран-при. В 1937 г. предприятие выкупил Адольфо Орси, который решил перенести завод в Модену. Братья Мазерати работали на него до 1947 г., а затем вернулись в Болонью и открыли другую компанию - OSCA. Тем временем под маркой Maserati была представлена первая дорожная модель - A6 1500 GT.
История Maserati тесно связана с Ferrari. Будучи конкурентами как на гоночных трассах, так и на рынке спортивных автомобилей, эти компании независимо друг от друга прошли один и тот же путь. До войны вся их деятельность была связана с автоспортом. В 1947 г. они стали продавать эксклюзивные или мелкосерийные машины ручной сборки, чтобы компенсировать расходы на соревнования. В 1957 г. появились первые модели, рассчитанные на крупносерийное производство - Ferrari 250 GT и Maserati 3500 GT. К концу 50-х гг. Maserati ушла из гонок и сосредоточилась на выпуске более комфортабельных автомобилей класса GT, а Ferrari сохранила свою спортивную направленность. Впоследствии это расхождение только углублялось.
В 1968 г. Maserati объединилась с Citroen, в 1975 г. прошла процедуру банкротства и стала собственностью Алехандро де Томазо, а в 1993 г. вошла в состав концерна Fiat. В 1997-2005 гг. она находилась в подчинении у Ferrari, но конкуренции между старыми соперниками уже не было: Maserati теперь специализировалась на люксовых автомобилях, а Ferrari - на суперкарах. С 2014 г. Maserati является частью корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA). За последние несколько лет семейство Casa del Tridente ("Дом трезубца") пополнилось компактным седаном Ghibli и кроссовером Levante, наряду с традиционными моделями: седаном Quattroporte, купе GranTurismo и кабриолетом GranCabrio.
Питер Колтрин, автомобильный журналист, 1965 г.
В 1926 г. Альфьери Мазерати занял на этом болиде 1-е место в своём классе в гонке Targa Florio, а в 1927 г. показал аналогичный результат в Гран-при Триполи. С 1926 по 1932 гг. было построено 11 экземпляров Maserati Tipo 26, а также 6 единиц 2-литровой модификации Tipo 26B (1927-1930) и 13 единиц 2.5-литровой Maserati Tipo 26M (1930-1932) мощностью 185 л.с.
В 1929 г. компания Maserati также подготовила меньший по размерам болид для класса Voiturette - Maserati 4CM. Под капотом у него располагался рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем, объёмом 1088 см3 и мощностью 90 л.с. Автомобиль отметился победой в своём классе в гонке Mille Miglia 1931 г. В 1932 г. на Миланском автосалоне был представлен построенный на его базе дорожный родстер от ателье Brianza.
Пока велись работы над новой моделью, на гоночные трассы вернулись довоенные болиды 4CL и 8CL. Первую послевоенную гонку - Гран-при Ниццы 1946 г. - выиграл Луиджи Виллорези на Maserati 4CL, затем его успех закрепили Тацио Нуволари и Раймон Соммер. В местных гонках Чемпионата Италии с 1947 г. выступала другая модель - Maserati A6GCS, известная как "Monofaro" (она имела мотоциклетные крылья и одну расположенную на решётке радиатора фару). Эта машина весила всего 580 кг и оснащалась 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с.
Пока на трассах Формулы-1 выступала одноместная Maserati A6GCM, для учреждённого в этом году Чемпионата спортивных автомобилей была подготовлена специальная модель Maserati A6GCS/53. Обе машины приводились в движение рядным 6-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1986 см3 и мощностью 170 л.с. Первая из них была успешной в Гран-при, а вторая доминировала в своём классе в гонках Mille Miglia и Targa Florio. В 1954 г. появилась дорожная версия Maserati A6GCS/53 с дефорсированным двигателем мощностью 150 л.с. - Maserati A6G/54. С 1954 по 1957 гг. было продано 60 экземпляров, в основном с кузовами от Frua, Zagato и Allemano.
1957-й год стал поворотным в истории Maserati благодаря введению модели 3500 GT - первой Maserati, рассчитанной на крупносерийное производство. Она унаследовала у предшественников трубчатую раму, на которую был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с клапанной схемой DOHC и полусферическими камерами сгорания, объёмом 3485 см3 и мощностью 230 л.с. Остальные запчасти пришлось закупать в Великобритании и Германии: автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF, заднюю ось Salisbury, подвеску Alford & Alder, тормоза Girling и т.д.
На Женевском автосалоне 1957 г. было представлено два прототипа Maserati 3500 GT: один с кузовом от Allemano, второй от Touring, известный как "Белая Дама". Работа дизайнеров Touring понравилась публике больше, и этот кузов поступил в серийное производство. В 1959 г. появилась открытая версия от ателье Vignale, разработанная Джованни Микелотти. В 1961 г. была выпущена модификация 3500 GTi с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 235 л.с. Всего с 1957 по 1964 гг. компания продала 2226 ед. Maserati 3500 GT - в 15 раз больше, чем всех предыдущих моделей, вместе взятых.
Последней попыткой Maserati добиться успеха в Чемпионате спортивных автомобилей стала гоночная модель Tipo 151, подготовленная для участия в 24-х часах Ле-Мана. Это было двухместное переднемоторное купе с 3.9-литровым двигателем V8 DOHC мощностью 360 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti, задней подвеской Де Дион и отдельной рамой. В 1962 г. два экипажа выступали за команду Бриггса Каннингема и один - за Maserati France, но все они сошли с трассы. Затем одна из машин получила 5-литровый мотор и кузов "Breadvan" от Пьеро Дрого. Переименованная в Tipo 154, она должна была соревноваться в Ле-Мане 1965 г., однако гонщик Ллойд Кэсснер разбил её во время пробного заезда и погиб сам.
Что касается Quattroporte, то это был один из родоначальников сегмента спортивных седанов. С двигателем V8 DOHC объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. он легко разгонялся до 200 км/ч - неслыханной скорости для 4-дверной машины. Спроектированный Пьетро Фруа кузов имел несущую конструкцию, а ведущий задний мост состоял включал гоночную подвеску Де Дион и расположенные у дифференциала дисковые тормоза. В список опций входили кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner. С 1963 по 1969 гг. было выпущено 776 автомобилей в двух сериях.
Седан Quattroporte II был основан на удлинённой переднеприводной платформе Citroen SM и оснащался 3-литровым двигателем V6 мощностью 210 л.с., гидроусилителем руля DIRAVI, гидропневматической подвеской и шестью поворотными фарами. Финансовые трудности не дали сертифицировать автомобиль для продажи в Европе, поэтому с 1976 по 1978 гг. было построено только 13 единиц, в основном для клиентов с Ближнего Востока. Модель Khamsin тоже продавалась плохо: с 1974 по 1982 гг. было реализовано 435 ед.
Quattroporte III, последняя из "больших" Maserati, переименована в Maserati Royale. Она получила 4.9-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, электропривод всех четырёх сидений, раскладные столики и мини-бар для задних пассажиров. С 1986 по 1990 гг. на Maserati Royale нашлось только 55 покупателей.
В декабре 1989 г. де Томазо разделяет компании Innocenti и Maserati, чтобы продать соответственно 51% и 49% их акций концерну Fiat. Контрольный пакет Maserati он оставляет себе, сохраняя должность генерального директора.
Менее известная модель Maserati Barchetta тоже оснащалась двигателем Biturbo V6, но располагался он по центру, в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Снаружи всё это закрывал очень лёгкий двухместный кузов родстер из стеклопластика и карбона, спроектированный Карло Гаино из студии Synthesis Design. За два года было изготовлено 17 экземпляров, включая прототип дорожной версии. Для владельцев Maserati Barchetta была создана специальная гоночная серия Grantrofeo Barchetta, проходившая в 1992-1993 гг.
Ещё одним важным событием 2004 г. стало возвращение Maserati в автоспорт с центральномоторным суперкаром Maserati MC12, нацеленным на участие в престижном классе GT1. Автомобиль был построен на основе Enzo Ferrari, с которой разделял карбоновый монокок и 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 630 л.с. В то же время Maserati MC12 имела более длинный и широкий кузов с большим антикрылом и съёмной крышей, спроектированный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стефенсоном. В целях омологации компания продала 50 таких машин по цене около $700000 каждую. Гоночная модификация MC12 GT1 с 2005 по 2010 гг. завоевала шесть командных, пять водительских и два конструкторских кубка в чемпионате FIA GT.
Автомобили Maserati
Братья Биндо и Альфьери начинали свою карьеру на фирме Isotta Fraschini, куда их приняли по рекомендации Карло. В 1910 г. к ним присоединился и Этторе, ранее работавший вместе с Карло в компании Junior. В 1913 г. Альфьери стал руководителем сервисного центра Isotta Fraschini в Болонье, но уже через год он решил открыть собственный гараж - Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Во время Первой мировой войны Альфьери и Этторе служили в армии, а 17-летний Эрнесто управлял семейным бизнесом вместо них. Заработав денег на производстве свечей зажигания, к концу войны братья переехали в более просторное помещение. В 1920 г. Марио Мазерати, который стал художником, разработал эмблему Maserati. Он срисовал трезубец с фонтана Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, заключил его в овал и раскрасил логотип красным и синим - цветами города Болоньи.
В начале 20-х гг. братья Мазерати строили гоночные автомобили из запчастей Isotta Fraschini, Hispano Suiza, Itala и SCAT. В 1921 г. на одной из таких машин Альфьери и Эрнесто одержали свою первую победу в гонке Susa-Moncenisio. В 1922-1925 гг. семья сотрудничала с фирмой Diatto из Турина. В 1925 г. эта компания ушла из автоспорта, и братья Мазерати при финансовой поддержке маркиза Диего ди Стерлиха купили 10 родстеров Diatto 30 Sport, чтобы сформировать гоночную команду. В 1926 г. они представили первый автомобиль марки Maserati - болид Tipo 26. Через год Эрнесто Мазерати выиграл на нём Итальянский гоночный чемпионат, а в 1930 г. он повторил это достижение на Maserati Tipo 8C-2500. Тогда же, в 1930 г., Maserati одержала первую международную победу в Гран-при Триполи.
В 1932 г. Альфьери Мазерати, награждённый почётным титулом Cavaliere del Lavoro, умер от осложнений после аварии, случившейся в 1927 г. Вместо него директором фирмы стал Биндо Мазерати, в 1914-1932 гг. всё ещё работавший в компании Isotta Fraschini, а младший брат Эрнесто остался главным инженером и тест-пилотом. В 1937 г. братья продали свой бизнес крупному промышленнику Адольфо Орси. По контракту они сохраняли свои должности ещё 10 лет, поэтому Эрнесто Мазерати внёс немалый вклад в разработку серийной модели A6 1500. В 1947 г. Биндо, Этторе и Эрнесто основали в Болонье новую компанию - O.S.C.A.
Уроженец Пармы, выпускник Миланского Политехнического института. Сначала работал над паровыми турбинами в судостроительной компании Cantieri Navali del Tirreno, в 1949 г. стал сотрудником автомобильной фирмы Innocenti, а в 1953 г. вместе с Джоаккино Коломбо и Витторио Белландани устроился в технический отдел Maserati. Получив должность главного инженера, руководил разработкой знаковой модели Maserati 3500 GT (1957) и её преемников (Sebring, Mistral, Mexico), а также гоночных прототипов серии Birdcage (1960-1961), двигателей V12 для болидов Maserati 250F (1957) и Cooper-Maserati (1966) и мотора V6 для серийных автомобилей Maserati Merak и Citroen SM (1969). В 1968 г. выступил против передачи компании в собственность Алехандро де Томасо, поэтому был уволен в 1975 г., когда де Томасо всё-таки купил Maserati. В 1975-1987 гг. вместе с Убальдо Сгарзи проектировал двигатели V8 и V12 для Lamborghini.
Читайте также: