Фольксваген б3 нет прогревочных оборотов

Обновлено: 05.07.2024

Фольксваген б3 нет прогревочных оборотов

Я тоже думал, и в сервис ездил, мне посоветовали забить - что я и сделал:)
ПыСы: у меня было два Пассата 1.8Т, у обоих было одинаково.

та же фигня и тоже думала об этом, логично было бы наоборот.

ну не знаю, у меня на обоих в любую погоду 1200 потом 850

посмотри повнимательней когда температура окр. среды ниже нулевой отметки (

-3), обороты подниматься не должны

я внимательно смотрел. одна машина стоит в теплом гараже, одна ночует на улице. Ведут себя на прогреве одинаково.

У меня машина в гороже ночует, в гороже премерно +4 но у машыны обороты колеблятся около 800-900

Для примера:) В гараже у меня +17 на улице на момент теста утром было -4 Итог одинаков: 1,5 минуты на 1200 потом плавно снижаемся на 800:wave:
Ну хоть убейся, проверял так несколько раз:wave:

а у тебя амэpикос

а это без разницы

ну не знаю, у меня на обоих в любую погоду 1200 потом 850

:thumbup:
аналогично было
что в +20 что в -10.

Суть проблемы такова. вчера пытался снять правую фару. полез снимать короб воздушного фильтра но понял без снятия бампера фару не вытащить. в итоге всё собрал одратно. Завожу. начинает щёлкать клапан который на коробе стоит. :shock: поработал пару минут Тлушу. потом завёл он престал щёлкать. bow:

Сегодня вышел сел в машину! Завожу а обороты двигателя не поднялись при прогреве на 1100 а встали на 900. нету прогрева ((((((( ..Приехал до места снял клему с АКБ через некоторое время обратно воткнул. В общем ничего не пойму. help:

это щелкает магнитный клапан угольного фильтра. он и должен щелкать, так что не парьтесь по поводу клапана

установлен угольный фильтр для улавливания паров топлива. Пары топлива находятся в угольном фильтре до тех пор, пока БЭУ не открывает клапан продувки (при некоторых режимах). При открытии клапана пары топлива попадают во впускной коллектор и сгорают в цилиндрах двигателя.

примерно как то так он работает

Сегодня опять машина завелась на 900 об мин. чё за бред всё лето при первом старте стрелка на 1100 стояла..2 мин поработает скидывает до 900 потом каталик прогревается и Вперёд. или может она начала правильно работать. по БК было 5.5 градусов тепла. Машина не троит едет оч хорошо! ошибок нет. Непойму!!

Щелчки этого клапана я 1 раз за всё время услышал. потом всё тихо стало!

ну у меня обычно оборотики падают при заводе если я климат забываю выключать.. а так ну масло то густеть чуток начинает от температуры.

вообще дефекты какие нибудь вылезают ??

При более тёплой и жаркой погоде (лето) обороты поднимаются при прогреве до 1100, а при более прохладной (осень и зима, да и весна ранняя - чего уж там) на 800-900. Система заложена в ЭБУ - ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, знаете ли.:lol:

Тоесть в мороз -30 я буду на 900 об прогреватся?она вообще заведётся хоть. летом должно быть 900 а зимой 1100 по идее! а тут всё через попу. экология. Мне интесно. у меня у одного наб5+ так стало при наступлении похолодания.

У меня клапан этот магнитный то щёлкает то нещёлкает. то медленно щёлкает то быстро. но по истечениии 5ти минут он замолкает и неподаёт признаков жизни.

Верить одно. вон у краснопузово 1100 зимой летом 900. у меня наоборот. Может в прошивке косяк. или датчик температуры выпендривается. я нихочу зимой прогреватся на 900.

sanchesB5, как у тебя было прошлой зимой?

Прошлой зимой подсос дёрну навсю. педальку три раза нажму и можно заводить..2500 об. ))) я в апреле машину купил. зимой не ездил.

При заводке авто. должно. быть1100. хоть сварку подсоедини,,а потом,,870,,молодец. что сам нагадил и сам убрал,,УДАЧИ.

Можешь по конкретнее объснить чем это было вызвано. мож какой клапан поменять и тд. проверить. машина при +5 так нехорошо делает 2 дня подряд с утра. 900 об и всё. а днём на холодную всё как и было раньше 1100 прогревается и вперёд.

У меня В5 Утром на холодную тоже стрелка не поднимается выше 900 об.

А летом как было?какая температура была.

Сегодня снова на 900 об завёлся. мотор ровненько работатет. без перебоев. Пока буду так ездить. и всё же жду грамотного сответа.

В соседней теме так же.
http://www.passat-club.ru/forum/threads/28735-Обороты-пр-запуске.

А летом как было?какая температура была.

У меня та же история. если на улице меньше 5 градусов тепла, то прогревается на 900, если больше то 1100 пару минут и до 900 падает.
Если Andrey51 прав, то так и должно быть) но в сервисе мне толком не объяснили в чем причина.

Наделали Постов, пока модераторы спят :lol:

Всё дело в прошивке мозгов.
Летом необходимо по-быстрому разогреть движок, чтобы выброс в атмосферу был минимален (при прогреве самое СО) плюс уменьшается бедной смесью и пропусками даже в зажигании.
Зимой особо не загрязнишь так сказать и движок ОЧЕНЬ холодный - медленно и аккуратно его разогреваем.

Я бы и летом грелся на 800. (я не сторонник - СЕЛ И ПОЕХАЛ).
А зимой не вижу ни каких проблем ("НЕ ХОЧУ ПРОГРЕВАТЬСЯ ЗИМОЙ НА 900") в разогреве на 800 даже - главное чтоб завелась. :lol:

Впринципе мне друг так же и сказал. ошибок нет. едет хорошо. двиг не колбасит. -Не троит! -ездий и не парься.

Вот только интересно. как всё же она на 900 об будет работать в морозище. масло же густеет. и тд. Я вооб ще то задумал чиповать машину. Всёже думаю прошивка будет уже другая и все эти но хау связанные Вредными выбросами и тд. уйдут в небытиё и встанет всё на свои места. летом 900 зимой 1100.

Andrey51 Мозг:znaika: Спасиб :nod:

Наделали Постов, пока модераторы спят :lol:

Хрень ты какую-то написал :lol:
Есть такое понятие как система вторичного воздуха. При её работе обороты мотора 1100-1200, в других случаях обороты 800 с копейками. СВВ включается при Тож от +5 до +40. СВВ работает порядка 1.5 минут, летом эти обороты(1100) и держаться 1.5-2 минуты. Зимой если ты попадешь в промежуток Тож от +5 до +40 тоже будут так называемые прогревочные обороты.
Летом у нас Тож всегда в этих пределах, вот и обороты повышенные, зимой ниже 0С, вот и не работает СВВ.
И не надо никакой арифметики тут. Всего лишь СВВ работает. lol:
Касается моторов есесно с СВВ, типа АЕВ или АДР они без СВВ.
AWT и типа того все с СВВ.

Впринципе мне друг так же и сказал. ошибок нет. едет хорошо. двиг не колбасит. -Не троит! -ездий и не парься.

Andrey51 Мозг:znaika: Спасиб :nod:

Ага, встанет, тока не так :vah02:
Обяснил принципе, есть инфа точная, а есть догадки. догадки оставьте дома, выше написал все как есть на самом деле.
СВВ после чипа работает, обороты так же будут летом 1100, а зимой 800.:znaika:

Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха - обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.

Насос AIR нагнетает свежий воздух ЗА выпускные клапана в течении примерно 65 сек. через специальные каналы в ГБЦ, тем самым увеличивая концентрацию кислорода в выхлопных газах, что способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда зонда при холодном старте. Сиситема срабатывает по сигналу ЭБУ через реле системы, при температуре ОЖ от +5 до +45С. Поток воздуха нагнетаемый насосом подачи вторичного воздуха проходит через комбинированный клапан, который управляется электроклапаном.

Cooler , все тех. термины не меняют общей картины. И управляется всё от ЭБУ и информация берётся с датчиков. И зимой у нас нет ТОЖ +5. +40. :lol: И что? Вопрос стоял в том, нормально это или нет. У человека машине ещё и года нет (владение) и у него правильно возник вопрос. В своё время у меня тоже он возник - весь инет прошерстил, проанализировал и успокоился. Даже в одинаковые авто вели себя по разному, я уж не говорю о разных производителях.
А "крутого" включить ("что за херню написал"), не решить вопроса и нахомить. :shock:

Как же нет зимой +5. +40? завел мотор, нагрел и дал остыть немного и вот тебе +15, например ГЫ :) и работа СВВ будет.
Я тебе еще раз говорю, что это СВВ. У меня на АЕВ нет прогревочных вообще оборотов, ни летом ни зимой, ибо нет СВВ. И у меня тоже ЭБУ есть.
Одинаковые авто не могут вести себя по-разному, если они исправны, делай выводы сам отсюда.
И не херню, а хрень, могу написать для тебя "ерунду" и т.д.
Этот вопрос давно разжеван на Пассат Б5 ру. там это мега баян! Я никому не хамил, а этот вопрос уже решен несколько лет назад. и решать тут нечего в принципе. :lol:

нет прогревочных оборотов

такая проблема утром на холодную заводится но обороты не поднимаются а минуты через 2-3 вобще начинают падать и начинает троить когда прогреется все норм. пассат б3 1.8 моник. подскажите может кто сталкивался

Метки: пассат б3 двигаталь

Комментарии 35

А в итоге чем решил?

так чем закончилась история? просто у меня тоже самое творится.

ни чем проблема так осталась

Была похожая проблема попробуй отключи лямду и дай машине пройти адаптацию и посмотри на изменения у меня машина работать стала ровно но при подключении на холодную начинает опять также конетель

синий а в чём разница у меня зелёный стоит

поменял дросель лямда температурный датчик холостого если что есть старый дросель могу дать попользоваться ключом для заворачивания супорта.

Если РХХ норм, как уже выше сказали, смотри датчик температуры…

Братан поменяй ДТОЖ синий датчик
желательно оригинал примерно стоит 700 руб
и ошибки сбрось

такая же проблема(((((

У меня тоже сомое тока у меня гольф 4 акл уже год мучаюсь (((

привет, и как решил проблему?

Типичный ТГМ, двигатель RP?, на сайте в3 пассиков много об этом писалось, приходит по сырой погоде. Прогрей машинку, заглуши, сними мин на 5-10 клеммы, потом подключи. Заводишь ждешь когда сработает вентилятор, он отработает, глушишь и так три раза. ЭБУ примет новые настройки. Если не поможет, то тогда уже ДТОЖ и т.д. На моем помогло. Еще как самое простое где то подсос в монике -прокладка и т.д. Но по влажной погоде -это беда моников. Именно плавающие обороты вплоть до заглох, завел и все нормально.

да двигатель RP

Да, именно на них это выражается, у меня был именно такой. На прогретом обороты нормальные? На прогретом не глохнет, после того как заглох, заведешь обороты держит?

кто нибудь знает как лямбду проверить не снимая ее?

замером сопративления на проводах

кто нибудь знает как лямбду проверить не снимая ее?

Надрежь до металла чёрный провод идущий от лямбды (или проткни "иголкой"), прогрей двигатель, подключи Вольтметр между этим, оголённым проводом и массой авто, (провод лямбды это +, а кузов соответственно — ), показания Вольтметра должны "плавать" около 0,5 В, то чуть больше, то чуть меньше, (как бы на графике "рисуется" синусоида вокруг напряжения 0,5 В — обеднение/обогащение смеси).
p.s. Хотя лямбда за прогрев не отвечает (она работает только после того как сама хорошо прогреется), но проверить её лишним не будет.

советую заодно проверить ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха), датчик находится над форсункой, была похожая проблема дело было в отвалившемся проводе, ну и как писали выше ДПДЗ и ДТОЖ проверять

Изменяться обороты, ЭБУ обнулит показания ДТОЖ

сними разем с датчика температуры и посмотри на обороты

А ДТОЖ попробуй отключить на холодную, и ДПДЗ потом, если меняться будут обороты, значит все ок, если нет то там проблема.
А так у меня было такое, после того как свечи поменял, газу давал и нормально становилось, но поездил, ЭБУ видимо настроились и сейчас все нормально.

Нет прогревочных оборотов пассат б3

Смотрите также

Метки: пассат б3 двигаталь

Комментарии 35

А в итоге чем решил?

так чем закончилась история? просто у меня тоже самое творится.

ни чем проблема так осталась

синий а в чём разница у меня зелёный стоит

Если РХХ норм, как уже выше сказали, смотри датчик температуры…

Братан поменяй ДТОЖ синий датчик
желательно оригинал примерно стоит 700 руб
и ошибки сбрось

такая же проблема(((((

У меня тоже сомое тока у меня гольф 4 акл уже год мучаюсь (((

привет, и как решил проблему?

да двигатель RP

кто нибудь знает как лямбду проверить не снимая ее?

замером сопративления на проводах

кто нибудь знает как лямбду проверить не снимая ее?

Изменяться обороты, ЭБУ обнулит показания ДТОЖ

сними разем с датчика температуры и посмотри на обороты

Глохнет на холостом ходу Фольксваген Пассат б3, 1.8 RP

На холодную заводишь все в порядке, обороты стабильные, тянет нормально, можно и 150 км/ч выжать. Примерно через час, на светофоре или в пробках, начинают обороты играть и глохнет. Далее можно завести с подгазовкой. Далее, если немного проехал и заглох, больше не заведется, пока не остынет.

Заменены трамблер, ДТОЖ, РХХ, топливный насос, свечи, прокладка под моником. Пересмотрены все провода, проверено на подсос воздуха, прочистил моновпрыск.

Проблема не решена, помогите! Может у кого был такой случай?

Пассат Б3, 1.8, плавают обороты 860-880-840-900-870, нет стабильности, скачут как зря. Какой диагноз? Что под замену.

Что отвечает за стабилизацию ХХ на моновпрыске? К примеру при любой нагрузке на двигатель падает холостой ход, а через секунду стабилизируется! Как это работает.

Заменил вчера коренные и насос! На ХХ, на голове давление единица, на 2000-2! При заводке и последующей работе гидрики молчат! Есть одно но, при выжиме сцепления сильно падают обор.

Проблема вот в чем. Сначала стали плавать обороты на холостом. При переключении, во время остановки на светофоре, да и просто при запуске, обороты то падают, то поднимаются. До так.

Добрый день, вот такой вопрос. Скажите пожалуйста, выехал сегодня и пропал холостой ход. Прыгают обороты туда сюда до 2,5 оборотов, то есть с холостых до 2,5 и обратно. Спасибо.

Здравствуйте. Нужно проверить чего не хватает мотору в момент неисправности, компрессии, топлива, искры, воздуха.

Стоит перепроверить, прозвонить еще раз провода рхх в момент неисправности. Так же стоит проверить провода, разъем и потенциометр дроссельной заслонки. При нагреве может пропадать контакт провода одного из датчиков, или например топливного насоса. Хотя чаще всего если машина глохнет на светофоре то виноват шланг между коллектором и ВУТ.

@andrienko.1966 --> Спасибо, буду проверять.

Всё будет хорошо!

Заменили вы уже много чего. Но вполне возможно что-то всё-таки упустили?

Запуск с подгазовкой — это неисправность РХХ, но так как вы его уже меняли, значит возможно плохой контакт на соединительной колодке, или внутри оплётки на сгибах имеется разрыв.

Далее пишете, что не заведётся пока не остынет. Это можно подумать на неисправный ДТОЖ, но вы пишете что меняли его, остаётся ещё раз проверить контакты соединительной колодки, не окислены ли они.

Ну и не написано в вашем тексте вопроса про главный датчик — ДПКВ, может он при нагреве отказывается работать (такие случаи встречаются).

@andrienko.1966 --> По поводу ДТОЖ, поставил новый, но у меня остались в запасе два старых, их тоже ставил. Когда фишку ДТОЖ снимаешь, во время того когда начинают играть обороты, обороты на снятие не реагирует. Ощущение как будто не хватает бензина, но с другой стороны ощущение плавающих оборотов, как будто 1-2 свечи не работают. Изначально проблема была немного другая, заводился и глох. Я обнаружил что вакуумник в трамблере пропускал. Купил новый трамблер, поставил. Съездил в автосервис, там мне его настроили. Проехал км 30 и заглох, далее выяснилось что трамблер новый сдох. Поставил старый, но от нового поставил вакуумник, выставил по меткам. Завелась четко, поехал по делам и примерно через час начал глохнуть на холостых. ДПКВ не проверял пока ещё.

@andrienko.1966 --> В итоге заменил все что указанно выше и + катушку зажигания.

@andrienko.1966 --> Сейчас ковыряюсь.

Проблему я решил, только расскажу все по порядку.Поиск неисправностей из-за чего мне пришлось ремонтировать авто почти около 2 недели, причина была на не качественные новые детали.

Вчера, прежде чем срезать провода и перепаивать, я решил научится делать диагностику через светодиод, в итоге определил ошибку 2122, это связано с датчиком хола, после срезал провода датчика хола и заменил на новые. Сегодня с утра, погода прохладная, я проехал почти часа 2 без проблем, до тех пор пока температура окружающей среды не достигла около 30 тепла. И вот тогда началось, на светофоре начинают падать обороты на ХХ и глохнуть, на мое счастье автозаправка рядом была.

Вообще, хуже не бывает чем когда ты устанавливаешь новые детали и в итоге они не работают. В этом случае поиск становится долгим. Ездил тогда ещё в начале поломки в автосервис мне приговорили моновпрыск и назвали заоблачную сумму.

И так, после того когда установил новый трамблер и он проехав километров 30 вышел из строя, тогда я купил и заменил катушку зажигания, коммутатор(был запасной), в итоге установил старый трамблер сняв от нового вакуумник. Дальше началась новая проблема, на холостых примерно через час после перегрева машины на ХХ начинают падать обороты и глохнуть, тогда я купил и поменял ещё и РХХ, ДТОЖ, бензонасос, провода пропаял и т.д.

Сегодня после очередной остановки, я решил поставить старую катушку зажигания. У меня раньше была проблема с детонацией двигателя на ХХ и стрелка в приборной панели дергалась, так вот, одна из причин, это катушка зажигания. Не надо менять катушку зажигания на новую, сейчас много Китая и много браков и недо расчетов. Старую боббину, там где находятся контакты +15 и 1, нужно отвинтить 2 гайки на 8, вытянуть контакты, под контактами защитная крышка и её вытянуть и там вы увидите слой грязи из-за чего происходит пробой между контактами. Нужно прочистить и собрать обратно.

Проблема детонации на ХХ и моего дефекта в моем случае, брак новой катушки зажигания или аналог который не подходит по характеристикам. На старую машину оригинал трудно найти.

В общем, Господа так! Если у вас после длительной поездки и остановки(например на светофоре) на холостом ходу появляется детонация и прыгает стрелка или вообще глохнет, проверьте катушку зажигания и прочистите под крышкой, снаружи она чистая и не надо покупать новую и мучится ища проблему. В автосервисах мне так никто и не смог помочь. Проблема решена, закрываю тему.

Блог о Passat B3 PF обороты ХХ и расход

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

нет не стали.бред снова с этим впрыском.завожу на холодную..крутну стартером-обороты прыгнут 1500 и вниз почти глохнет..ой умаялся я ежедневно ковырять пассат. расход хрен его знает..в районе 14литров.. а еще бывает прогретый работает на хх 850. через пол минуты медленно поднимаеться на 1140 и не падают хх..дмрв посмотрю завтра)) мдя..а колодки случаем не менял перед клином?? у меня похожая ситуевина была. однажды

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Колодки менял за 2 недели до этого. Слушай, мне всё таки кажется что это у тебя ДТОЖ фигнёй страдает. У меня на ауди такая же ситуация была работает на ХХ, потом поднимает до 1500, поработает так с минуту-две и опять снижает до ХХ и такие скачки с перерывами в 5мин. долго ковырялся искал, потом съездил в сервис, они мне все датчики проверили, остановились на ДТОЖ и потом минут 20 его работу отслеживали. так он зараза то нормальную температуру ОЖ показывал, то вдруг резко -40 градусов. есессенно мозги команду на прогрев и обороты вверх. заменил на оригинал, всё прошло.

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

дтожи менял.и оригинал с разборки и новый оригинал за 700 р.купил и левый есть..все одинаково работают. у меня было ещё так- поменял подшибники ступичные задние и колодки..домой доехал и колодки задымили.на след.утро все ок и по сей день все норм..пол года назад было

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

ентот жиклер у меня рабочий..ниче в нем не крутил..заслонку перекрывает четко..ээхх выхлопуха-тож нада и мне хотя бы резонатор сменить..КСХХ я не поменял..только попробовал с двига 2е-такая же петрушка.и вернул свой..по сопротивлению мой правильно показывает..жужжит и вибрирует..хз че ему нада..уже отмыл его внутри до блеска..крутил его и так и сяк( на минимум продуваемости и как ты писал-на чуток ввернуть) толку 0..а может это эбу мне мозк имеет? он ведь у меня паяный в городе Орел..какимто инженером..вскрыл его..посмотрел внимательно..все на своих местах..горелым не воняет..короче езжу без ксхх пока..время нет разбираться..+перешел с 92 на 95 бенз..пасс летает..

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

немогу файл открыть. с пдф не подружился еще(( какой прогой читать этот формат?? у тебя походу алкоголем читаеться? у меня алк слетел..

Adobe Reader прога называется. Лови тогда с моими каракулями )))

Это уже только по нашему движку.

Авто: Есть
Город Есть

немогу файл открыть. с пдф не подружился еще(( какой прогой читать этот формат??

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Adobe Reader прога называется. Лови тогда с моими каракулями )))

Это уже только по нашему движку.

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

спс)) я думал кроме нас сюда никто не заходит

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

спс)) я думал кроме нас сюда никто не заходит

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Привет)) штейкера все поменял на новые..провода все прозванивал от датчиков до эбу-все звониться. а наколдовал вот что-вскрыл эбу..перевернул его вверх дном а там..

это точно не в германии сделано . и еще с торца фото

там в глубине где ножки видно что соеденены некоторые выходы..думаю что кто то паял усиление массы. короче нада срочно восстановить второй эбу. а вся задержка в восстановлении из за однокристалки..или как там ее..насос постоянно качает..проц наверно типа 8039-8049.. знаю что в старых клавиатурах есть-вот беда-вскрыл уже 4 клавы-результат 00.. а по проводке и твоему случаю-хорошо что с тестером и паяльником дружишь)))

Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
Город Кострома

Привет)) штейкера все поменял на новые..провода все прозванивал от датчиков до эбу-все звониться. а наколдовал вот что-вскрыл эбу..перевернул его вверх дном а там..
это точно не в германии сделано . и еще с торца фото

там в глубине где ножки видно что соеденены некоторые выходы..думаю что кто то паял усиление массы. короче нада срочно восстановить второй эбу. а вся задержка в восстановлении из за однокристалки..или как там ее..насос постоянно качает..проц наверно типа 8039-8049.. знаю что в старых клавиатурах есть-вот беда-вскрыл уже 4 клавы-результат 00.. а по проводке и твоему случаю-хорошо что с тестером и паяльником дружишь)))

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

VW Passat B3 ремонт

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3

27.02.2012 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам – РХХ под замену.

Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть
Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, далее вставить щуп 0,5-1,0 мм., между рычагом дроссельной заслонки и штоком РХХ, если зазор в пределах 0,5-1,0 мм., то величина сопротивления неизменна, если же зазор не в пределах нормы, то омметр покажет сопротивление разомкнутой цепи, в таком случае нужно отрегулировать зазор винтом «В».

Регулировка и проверка РХХ для «Mono Motronik»:
Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть.

Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, до упора утопить шток РХХ и проверить зазор щупом, между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм.
При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».
При подсоединении к 1 и 2 клеммам омметра, должно быть сопротивление 3-200 Ом.
При подсоединении к 3 и 4 клеммам омметра, при открытой дроссельной заслонке сопротивление 0 Ом, при закрытой «бесконечность».

Если показания не соответствуют написанным величинам – РХХ под замену.

На рисунке показаны номера контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

Сам набирает обороты пассат б3

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

Hi-Scan это нравится

Кстати "обнуление" у фольксов с моником это фейк)) там нечему адаптироваться

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Лямбду отсоединял расход стал бешенный, подкинул обратно, если лямбда подключена начинает захлебываться

Если сцепление выжимаете,и тогда обороты плавают,то скорее всего проблема в сцеплении.Или решается регулировкой сцепления,или заменой(корзина,диск, подшипник,вилка,смотря что изношено).Это ещё бывает,тормоз жмешь,и обороты прыгают, тогда надо вакуумный усилитель менять.

Со сцеплением все в норме, именно после повышенных оборотов, даже когда газанешь они падают ниже положенного подержатся и потом восстанавливаются.

Гуглил проблему, в сырую погоду у многих такое (глохнет и низкие обороты), но решение проблемы ни кто не отписывал. Раньше у меня тоже глохла в сырую погоду, но сейчас проблема только с оборотами

Холостые на 2Е

ох..уж этот дигифант.
симптому странные. конечно я бы сразу грешил на связку ДПДЗ - КСХХ.
но учитывая то проверял. даже не знаю. что сказать, т.к. явно ДПДЗ. врет, может проводка?

начинай ещё раз все по кругу проверять. зажигание например.
как вариант:
попшыкай WDшкой.. на предмет подсосов воздуха. может сосет где-то,
чуть газ нажал.. щель открывается. КСХХ отрабатывает на уменьшение.
потом чуть добавил.. газу КСХХ не успевает отработать и машина почти глохнет.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Teamer

Зритель

Лямбда есть, отключал, ничего не изменилось. а после сдвига дорожек вроде как-то поровнее заработал, даже на слух.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Да насчёт подсосов я уже все шланги со впуска скидывал (единственное кинул 1 шланг на регулятор давления), даже вакуумник тормозной и заводил без всего этого - такая же чушь. я тоже думал бы на ДПДЗ, но вот когда он в прошлый раз умер машина просто сама газовала, а сейчас такого нет. я бы ещё подумал, что ксхх залипает, но неужели и на разборе был дохлый?:scratch_one-s_head:

Да и вот что ещё, пока двигатель совсем не прогрет (то есть примерно первые 5 минут), то всё отлично и обороты держатся в норме, не плавают, с прогревом сразу начинается вся эта канитель.

Что нужно знать о моновпрыске в Пассат Б3

Volkswagen Passat B3 — это одна из самых популярных моделей данной линейки транспортных средств компании. Значительный спрос на нее был обусловлен целым рядом разнообразных факторов. Машина является не только достаточно удобным и эргономичным, но и очень надежным. Он без проблем заводится при низких температурах и отлично держится на дорожном полотне на значительных скоростях. Несмотря на это, все же Passat B3 имеет один значительный недостаток. Он касается стабильности работы системы моновпрыска. Именно поэтому владельцам ТС нередко приходится обращать на нее внимание, осуществлять ремонт узла и пытаться его корректным образом настраивать.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Для того чтобы настройка моновпрыска Пассат Б3 была выполнена правильно, прежде всего необходимо понимать устройство данного важного для автомобиля узла. Данное приспособление не является карбюратором, при этом оно в значительной степени отличается от современных инжекторов.

Основная особенность моновпрыска Passat B3 заключается в том, что он работает посредством одной инжекторной форсунки, которая и осуществляет выдачу топлива. Именно поэтому данная система является более надежной, нежели использование обычных карбюраторов. Моновпрыск отличается следующими преимуществами:

обеспечение простоты запуска ДВС;
снижение расхода топлива;
устранение необходимости сложной настройки.

Многие водители автомобилей, оборудованных системой моновпрыска, отмечают намного лучшую работу мотора при заметной экономии топлива. Это достигается посредством одноточечной подачи смеси под низким давлением с электроуправлением. Она используется на бензиновых ДВС транспортных средств. Установленная форсунка может управляться через электромагнитный клапан. Дозировка воздуха происходит посредством дроссельной заслонки.

Параллель тому, как происходит впрыск, возникает импульс зажигания. Эти процессы синхронизованы между собой. Для оптимизации в устройстве предусмотрены соответствующие датчики. Они позволяют настраивать впрыска в соответствие с тем, в каком режиме работы в конкретный момент ДВС. Это важно для получения наиболее оптимальной топливно-воздушной смеси. Именно во впуске и происходит распределение бензина по цилиндрам ДВС.

Признаки и причины неисправности

На Volkswagen Passat B3 моновпрыск начинает плохо работать всегда примерно по одинаковой схеме. На нее нужно обратить внимание всем владельцам данного ТС. Сначала водитель может заметить, что обороты ДВС начинают «плавать», после чего — мотор плохо реагирует на нажатие педали газа. Подобная проблема возникает как во время запуска двигателя, так и в процессе поездки. Ремонт системы в таком случае является достаточно непродолжительным. Намного больше труда необходимо потратить на выяснение причины почему, почему неисправность возникла.

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

отвертка;
рожковые ключи;
новые свечи зажигания соответствующего типа;
торцовые головки с воротником;
мультиметр для выполнения измерений;
наждачная бумага для зачистки контактов;
изолента для работы с проводами;
плоские щипцы;
прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Читайте также: