Фольксваген джетта или гольф что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

VW Jetta vs VW Golf

«Volkswagen» – истинно народная марка автомобиля, однако актуальным остается вопрос о том, какой модели отдать предпочтение, Джетта или VW Гольф. Чтобы решить данную проблему выбора, предлагаем оценить их внешний вид и основные технические характеристики. Как правило, именно такой подход позволяет ответить на все вопросы потенциального покупателя и помогает определиться с выбором.

Сравнительные характеристики автомобилей Jetta и Golf, представленные ниже в таблице являются ориентировочными, поскольку взяты из паспортных данных транспортных средств. В результате при эксплуатации VW Jetta или VW Golf они могут немного отличаться. Но в целом данные позволят сделать вывод о возможности того или иного авто и определиться с предпочтениями.

Общие характеристики Golf & Jetta
Golf	Jetta
Вес, кг	1130	1320
Радиус разворота, м	10	11
Двигатель vs трансмиссия
Объем двигателя, см 3	1197	1598
Мощность двигателя, л.с.	83	103
Подача топлива	Прямой впрыск топлива с дополнительным турбонаддувом vs Common rail
Турбонаддув	Есть
Выбросы CO₂, г/км	113	109
Производительность
Скорость (max), км/ч	179	190
Масса vs объем
Вместительность бака для топлива, л	50	55
Масса для буксировки без тормозов (max), кг	600	690
Масса для буксировки с тормозами (max), кг	1100	1400
Длина, мм	4268	4644
Ширина, мм	2027	2020
Высота, мм	1442	1482
Колесная база, мм	2631	2651

Ходовые качества и комфорт VW Джетта vs VW Гольф

В результате многолетней эксплуатации автомобилей VW Golf vs VW Jetta и небольших их доработок, сегодня каждый из них может похвалиться своими техническими характеристиками. Так, например, Фольксваген Гольф имеет меньший общий вес и меньший угол разворота, хотя разница в этих показателях незначительна, если сравнивать с моделью Джетта. Однако для кого-то это станет определяющим фактором при выборе автомобиля.

В свою очередь, чтобы определить, что лучше будет эксплуатироваться Гольф или Джетта, необходимо выяснить возможности силовых агрегатов. Джетта может похвалиться большей мощностью двигателя, высокими скоростными способностями, а также более низким показателем токсичности (выброс СО₂). Помимо этого Jetta имеет больший объем бака для топлива, выигрышные показатели для транспортировки груза. Также определенными плюсами VW Jetta по сравнению с Golf являются:

укомплектованность хромированной накладкой на переднем бампере;
наличие противотуманных фар;
климатический контроль салона;
автоматическая трансмиссия;
задние светодиодные фонари;
диски vs резина R16;
более мощные задние амортизаторы;
наличие поперечного стабилизатора, что дает возможность больше нагрузить в багажник.

Но все же и у Фольксваген Джетта существует небольшой недостаток – это не всегда доступные запчасти на автомобили последних поколений. Поскольку технические особенности и инновационные разработки, которые применяются в производстве деталей кузова VW Jetta не всегда, впоследствии, могут быть полноценно воспроизведены. Поэтому при выборе необходимо понимать, что при каких-либо серьезных неисправностях или поломках, придется искать не только специализированный сервис-центр, но и надежного поставщика оригинальных запасных частей и элементов кузова.

Кузов и габариты VW Jetta vs VW Golf

Гольф принадлежит к классу хэтчбек и рассчитан для эксплуатации в семейно – бытовом плане, выезда семьи на природу. Что касается модели Фольксваген Джетта – она относится к классу седанов и более комфортна для деловых поездок. Багажник лучше у VW Jetta, так как он большего объема, чем у VW Golf последнего поколения, что позволит не ограничивать себя при сборе багажа.

Джетта превосходит Гольф по габаритным размерам и немного больше потребляет топлива, но незначительно. Что касается оформления vs просторности салона – здесь у Джетты есть свои преимущества, да и она более комфортна, что позволяет удобно разместиться и получать удовольствие от поездки. При необходимости, задние места можно оборудовать детским креслом.

Дизайн vs цена Golf & Jetta

Джетта оформлена чуть более современно, Гольф же немного прост в исполнении, хотя и относится к категории «премиум-класса». Что касается цены, то Джетта имеет весьма не скромный ценник, в результате и регулярное ее обслуживание обходится владельцу недешево. Это конечно не определяющие факторы при выборе, поскольку в каждом конкретном случае цена подразумевает разный опциональный набор, как у Golf хэтчбека, так и у седана Jetta.

Как показывает практика, Фольксваген Джетта или ее аналог VW Гольф все-таки две разные машины, которые с течением времени приобрели каждый свой особенный внешний дизайн и эксплуатационное назначение. Гольф представляет собой классический вариант автомобилестроения, Джетта – более новаторский стиль. Управляя Джеттой, можно получать достаточно удовольствия, ощущая простор в салоне и осознавая грузовой потенциал багажника, в отличие от более скромного Golf. У него не так много места, поэтому всегда стоит несколько раз подумать, прежде чем брать «все необходимое» в дальнюю дорогу.

Таким образом, опираясь на приведенные здесь данные vs на свои финансовые возможности, выбрать подходящую модель не составит особого труда. Как правило, в любом случае, будет ли это Джетта либо модель Гольф – вариант автомобиля порадует своим настоящим немецким качеством, надежностью двигателя и долговечностью ходовой части автомобиля. Поэтому, если есть вариант приобретения более дорогого автомобиля, то Джетта определенно станет лучшим выбором, который явно не разочарует владельца своими ходовыми и динамическими качествами на дороге, а также богатым опциональным набором.

Гольф 7 или Джетта

Каждый пешеход мечтает стать автомобилистом и приобрести свой автомобиль, а каждый потенциальный автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой выбора автомобиля, с которым он планирует связать свою жизнь. Автомобиль — это вещь не из дешевых, поэтому выбор должен быть сознательным. Что же стоит выбрать между автомобилями гольф 7 или джетта ? С одной стороны это соплатформенные автомобили, очень похожие между собой как технически, так и с точки зрения функциональных особенностей. По мнению одних специалистов — гольф 7 является абсолютно сбалансированным современным автомобилем без существенных недостатков, но с другой стороны джетта является практически близнецом. Если вам нужен вместительный багажник, то выбор склоняется в сторону джетты, однако, гольф 7 предложил своим покупателям вариант в кузове универсал. Внешне, джетта выглядит более солидно, но гольф 7 оснащен большими удобствами за те же деньги. По качеству материалов внутренней отделки и гольф 7 и джетта практически идентичны, но в стандартной комплектации гольф 7 оснащается сенсорным дисплеем, однако, сенсорный дисплей при большом желании можно установить и в джетту.

При расположении на водительском месте, субъективно, особой разницы не ощущается, это все тот же добрый одноплатформенный фольксваген. Из мелочей может показаться, что приборы управления климат-контролем на гольф 7 какие-то хлипкие и болтающиеся, но это только на первый взгляд. Несомненный плюс в сторону джетты — это наличие варианта с мощным 150-сильным двигателем и более просторный салон. Кто-то может посчитать, что джетта излишне большая в сравнении с гольфом, при этом джетта является чем-то средним между гольфом и пассатом. Стоит отметить, что гольф 7 собирается в Германии, в то время, как джетта — продукт сборки мексиканского автопрома, но качество от этого значительно не страдает. Следует уделить внимание популярности модели, остаточной стоимости и возможности продажи ее на вторичном рынке.

Гольф 7 продать будет гораздо проще в силу его поппулярности, джетта — автомобиль больше на любителя. Несомненным плюсом гольф 7 является экономичность в варианте с дизельным двигателем. Все же решая вопрос, что же выбрать — гольф 7 или джетта, вы останетесь в выигрыше в любом случае, эти автомобили максимально похожи и вся разница в них сводится к нюансам.

Вот незадача,так незадача! Действительно, при почти идентичных характеристиках, и одинаковой стоимости нового авто в базовой салонной комплектации? Что же всё-таки выбрать! Лично для меня огромное значение имеет внешний вид автомобиля.Он должен радовать меня изо-дня-в-день, мне должно быть приятно на него смотреть. Так вот, на Джетту мне смотреть приятней, я б её выбрала!

И вправду нелегкий выбор. И все-таки Гольф 7 или Джетта ? Я бы посоветовал Гольф 7, по сравнению с Фольксваген Джетта, на мой взгляд, это более маневренный автомобиль и собирается в Германии, хоть и автор утверждает, что качество от этого значительно не страдает, но все равно немецкая сборка есть немецкая сборка, да и ситуация на вторичном рынке больше предрасполагает к выбору Гольфа 7, так как, если возникнет желание поменять авто, с продажей возиться уж точно не придется .

Добавить комментарий Отменить ответ

Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.

Раннее «прощай». Golf или Jetta: выясняли корреспонденты автораздела

Тест-драйв. Вот как-то непривычно. Сегодня у нас на тесте будет не один, а целых два автомобиля. Причём конструктивно одинаковых. Да что уж греха таить: вышедших с одного конвейера – Volkswagen! Что ж, для нас это совершенно новый опыт, ну а для вас информация к размышлению о достоинствах, недостатках и может быть даже о ближайшем будущем.

Мы не случайно назвали наш материал «Раннее прощай». Пока готовился этот текст, в Сети всплыли фотографии концепта, который, как поговаривают, может и стать Volkswagen Jetta нового поколения! Ну а пока. Почему же мы решили сравнить Volkswagen Jetta с новеньким Volkswagen Golf 7? Всё очень просто! Jetta сегодня это автомобиль вчерашнего дня, собранный на старой платформе и на старых технологиях, Golf 7 же - это автомобиль современности, в котором есть всё, что есть в арсенале концерна Volkswagen .

Начнём?

С чего бы начать. с цен? Ну, оба автомобиля у нас в комплектациях, приближенных к отметке в миллион рублей. С техники? Под капотом у Jetta 1,6 литра и механическая коробка передач, Golf же порадует нас турбомотором в 1.4 литра и DSG . Как-то сложно. Поэтому, как и всегда, начнём с истории.

Первый Volkswagen Golf увидел свет (страшно подумать!) в 1974 году. И тут же создал свой класс автомобилей, который мы привыкли называть « Golf -классом». Конечно же, совершить дебют это одно, но быть лидером в нём (до сих пор!) это совершенно другое. За 40 лет производства модель развивалась, а не стояла на месте как некоторые другие автомобили (ну вы поняли, о каком отечественном бренде мы говорим). За это время с конвейера сошло около 25 миллионов автомобилей Volkswagen Golf !

Кстати, вот вам интересный факт: Знаете ли вы, что многие автомобили концерна Volkswagen называют в честь ветров или течений? Так причём здесь Гольф и ветер? Всё, оказывается, очень просто. Название нашего тестового автомобиля есть сокращение от слова «гольфстрим». А это, если вспомнить географию, и есть название тёплого течения!

Ну и раз у нас автомобили близкие по духу, то и история Jetta неразрывно связана с автомобилем Volkswagen Golf . А раз так, то вот вам вторая часть исторической справки.

Volkswagen Jetta появился на свет спустя пять лет после презентации Volkswagen Golf и был представлен в классическом кузове седан. Название же, как и в случае с Golf , это сокращение от немецкого обозначения высотных струйных течений — Jet-stream. Такая вот занимательная география.

Что же до продаж. Jetta не была особо популярна в Европе. А вот за океаном… Именно поэтому презентации Jetta новых поколений проходят именно на американских автомобильных выставках. А Golf , напротив, целый автомобильный культ в Европе, когда в США многие крайне спокойны к этой модели. По секрету, всем известную спортивную версию Volkswagen Golf GTI в США продают как модель Volkswagen GTI !

К экстерьеру

Чтобы поговорить об экстерьере, стоит напомнить, что оба автомобиля создавались известнейшим автомобильным дизайнером Вальтером де Сильва. И что уж греха таить, мэтр вдохновлялся связкой Bora ( Jetta IV ) и Golf IV . Стилистически автомобили дополняют друг друга, но при всей внешней схожести у этого тандема нет ни одной общей детали в экстерьере.

Если уж Golf это автомобиль для молодых душой людей, которым нет дела до излишней практичности, то Jetta - это как раз всё то, чего вы не получите от Golf . Больше пространства – больше багажник.

Но при всём этом Jetta не выглядит гадким утёнком с пририсованным багажником! А вот если взглянуть на новый Golf , то мы увидим пару элементов, которые прямо кричат о вдохновении де Сильва. Например, изгиб задней стойки появился именно на VW Golf четвертого поколения и сегодня вот уже в седьмом поколении этот элемент отчётливо виден.

На ходу

Конечно же, на ходу эти два автомобиля, в принципе, очень схожи по поведению, но если рулёжку Golf можно назвать чуть ли не самой эталонной, то вот управление седаном кажется слегка размытым за счёт более мягкого кузова и удлинённой базы. Обе машины достаточно хорошо изолированы от внешних шумов, аэродинамический гул становится доминантным, когда несёшься по трассе. Но Golf 7 всё-таки выигрывает в плане шумоизоляции.

Прим.: верхний ряд фото - Golf, нижний - Jetta.

Как вы помните, наши автомобили оснащены совершенно разными связками мотор-КПП. И именно здесь чувствуется вся разница между ними. Двигатель в 105 лошадиных сил у Jetta справляется лишь только с перемещением автомобиля в пространстве. Вас не спасёт даже механика. Никакого задора. Лёгких и быстрых ускорений. По большому счёту его хватает разве что для города и неспешной езды. Когда менее объёмный, но турбированный двигатель в Golf дарит вам целый спектр эмоций! Нет, это не верх мощности и спортивности. Но Golf едет лучше, чем эта разница в 17 лошадиных сил. Он ощущается намного быстрее, чем Jetta . Особенно это становится заметным, стоит вам пересесть с Golf на Jetta и наоборот! Ясно одно: старым атмосферным двигателям в 1,6 литра нет места в современном мире на достаточно крупных автомобилях.

Интерьер

Вот, казалось бы, два конструктивно похожих автомобиля. От одного концерна. Но! Перейдя на новую платформу ( MQB ), Golf изменился и внутри. Мы никогда не жаловались на качество отделки салонов автомобилей от VAG , но Jetta кажется чуть более деревянной. Множество современных игрушек, что достались Golf , вы не найдёте в Jetta . Но если вы решили обнаружить более универсальный автомобиль, то Golf мы бы вам не посоветовали. Он чуточку жёстче, как мы и писали, да и свободного пространства в нём не так много! В четвертом почти без багажа!

Прим.: верхний ряд фото - Golf, нижний - Jetta.

Тогда как в Jetta к нашему салону, где пара, которая сядет на задний диван в более комфортных условиях, может добавить с лёгкостью и пятого седока, не будет стеснена в пространстве на уровне колен.

В багажном отделении Golf помещалось около 380 литров поклажи, когда объём багажного отделения Jetta составляет целых 510 литров, что очень и очень здорово, если мы, конечно, берём автомобиль в погоне за универсальностью.

Итоги

Кто бы что не говорил, но, сравнивая автомобили старой и новой платформы, мы очень легко можем заметить старение в предыдущих моделях и изменения в новых! Jetta сегодня – прекрасное авто, которое бы пора сменить новым поколением. Когда Golf является классическим лидером, на которого стоит равняться многим автопроизводителям, создавая компактный автомобиль. Правда, у лидерства и качества есть и обратная сторона. Спустя почти 35-40 лет производства этих двух автомобилей в меру бюджетные автомобили выросли до машин, которые не всякий и потянет по бюджету! Комфортные, удобные, интересные, прекрасно оснащённые и. дорогие. За качество приходится платить, не так ли?

А если резюмировать наше «прощай», Jetta всё ещё актуальна сегодня, но предпосылки к смене поколения уже есть. Jetta уже не выдерживает тех стандартов, которые навязал брат по концерну Volkswagen . А значит, Jetta скоро изменится и будет ещё лучше.
Но если вы будете брать Jetta , напрягите свой бюджет, откажите себе в чём-то и не выбирайте мотор объёмом в 1,6 литра!

Выбор и покупка автомобиля

В одну реку не войти дважды, но вынужденно пересев с ,,немца'' на ,,япа'' - хочется снова пересесть на ,,немца'' - ненадолго, на год, пока выйдет Шнива-2. с конвейера и в продажу.

Джетта 1,6 102л.с.АКПП, Гольф 1,6 МКПП. тоже 102 л.с. Оба на бензине.

У Гольфа немецкая сборка.

ЗЫ . Кольта заберут перекупы обратно. Слишком большие расходы - за полгода почти половина стоимости авто и это еще не предел.

expert20144 4331 просмотр

Пересмотрела массу отзывов про оба авто.

У Джеты ,,пугает'' АКПП, у Гольфа вроде нет нареканий от владельцев.

Но проблема клиренса: соответственно 17 и 14,5 см. имеет значение.

там абсолютно одинаковые АКПП.

Поэтому вот это тоже абсурд: Джетта 1,6 102л.с.АКПП, Гольф 1,6 МКПП.

При чем здесь ,,одинаковые АКПП'' ?

В предлагаемых на продажу а/м что я присмотрела у Джетты - АКПП, у Гольфа - МКПП. Вы невнимательно прочли тему) Речь шла не о каких-то абстрактных авто, а о вполне конкретных.

И абсурда опять же нет никакого - у обоих предлагаемых авто движки одинаковой мощности, разница в коробках передач.

в таком случае да, никакого абсурда)

Думал выбираете между Джеттой с АКПП и Гольфом с МКПП, без фигурирования конкретных экземпляров.

Появится Джетта на механике - будет в приоритете, чем с АКПП.

А так конечно - чье состояние будет лучше.

Отличный отзыв у Евгения и как раз вовремя)

При покупке следующего авто считаю важным условием выбор ИЗ НЕСКОЛЬКИХ АВТО - ВЫШЕ ШАНС НАЙТИ АВТО В ЛУЧШЕМ состоянии. Так что СМОТРИТЕ авто И ДЖЕТТУ И ГОЛЬФ. И выбирайте лучшее по году, состоянию, комплектации и цене и будет ВАМ УДАЧА.

Спасибо, конечно надо какое лучше по состоянию, но речь о возможных проблемах-,,болезнях'' этих авто, т.к. три года - уже таки срок.

Б/у не хотелось, но . еще год вкладываться в будущий неликвид тоже не вариант((

Обе хорошие машины..

Как выше написал человек смотреть оба варианта и найти лучший..

Согласна, что хороши обе, Джетта даже смотрится лучше - на мой суб'ективный взгляд)

Попадется на МКПП - замечательно, я АКПП опасаюсь, или три года для коробки - не срок?

На диагностику перед покупкой надо загнать..Пусть придётся затратиться на неё,но уже картина будет понятнее и сторговаться дешевле можно будет попытаться.

Да, на этот раз диагностику видимо делать придется.

,,кот в мешке'' дорого обходится и никакая интуиция не помогает)

Советую гольф, обзорность лучше, шустрее, кузов практичнее.

Двери смотри, чтоб без скрипа закрывались и легко, битых полно, пороги смотри, ржавчина только на битых.

Джетта в генерации Мк5 - тот же Гольф в кузове седан. Отличие в багажнике. Клиренс у них должен быть одинаков, если предыдущие владельцы не меняли подвеску на спорт-варианты. Скоро выложу отзыв по своей, там будет в общих чертах об Мк5. Слабых мест не много. АКПП просит замены гидроблока после 100 тысяч, в МКПП тоже может к этому сроку попроситься подшипник первичного вала, ремонт обойдётся тысяч в 10-15 руб. Подвеска начинает просить ревизии после 100 тысяч км. Двигатель 1,6 BSE если только специально постараться убить. Проблема компрессора кондиционера к этим годам вроде уже была решена.

Я бы начал с краскомера, затем полная диагностика у дилера, проверка истории. Нужен багажник - Джетта, не нужен - Гольф. Гольф рулится лучше.

АКПП усугубляет и без того не блестящие динамические характеристики 102лс-ного движка, к тому же задушенного экологическими нормами. Как выше уже написали, ржавчины кузова быть не должно.

И да, после Гольфа в Ниву. хм. ) Есть необходимость в полном приводе?

Погодь новую Шниву обижать- пусть хотя бы в продажу поступит, а там посмотрим)

Сравнение автомобилей хэчбек Volkswagen Golf IV и седан Volkswagen Jetta IV

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	8500 руб	1875 руб
ОСАГО:	10983 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-98	АИ-92
средняя цена:	37.95	34.15
- по городу	104000 руб	58800 руб
- по трассе	54800 руб	37000 руб
- в смешанном цикле	73000 руб	45200 руб
Итого расходы за год:	92483 руб	54626 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.62415 руб	2.7313 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Германия
Сборка модели	Германия	Германия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	3	4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	220	171
Разгон до 100 км/ч, с	8.9	14.9
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13.7 / 7.2 / 9.6	8.6 / 5.4 / 6.6
Марка топлива	АИ-98	АИ-92
Расход в городе	13.7	8.6
Расход смешаный	9.6	6.6
Расход по трассе	7.2	5.4

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	2324	1390
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	170 / 125 при 6200	75 / 55 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	220 при 3300	126 при 3800
Расположение цилиндров	V-образное	рядное
Количество цилиндров	5	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 90.2
Мощность двигателя	170	75

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4149	4376
Ширина	1735	1735
Высота	1444	1446
Колесная база	2511	2513
Клиренс	130	130
Ширина передней колеи	1513	1513
Ширина задней колеи	1494	1494
Размер колес	205 / 55 / R16	195 / 65 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	330 / 1185	455 / 785
Объем топливного бака, л	55	55
Снаряженная масса, кг	1268	1165
Полная масса, кг	1770	1710

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Golf iv

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V (Фольксваген Гольф) 2000 г.

Недавно продал свой Ваз 2106, купленный в состоянии цейтнота. Цена покупки составляла 17500 рублей, практически единовременно было вложено 25 000 рублей сразу после покупки машины, на них куплено 2 коробки запчастей и соответственно поменяно все, что требовалось менять на тот момент. С того момента машина проездила 9 месяцев, заводилась зимой в минус 32 и ни разу не чихнула. Продана была за 20 000 рублей 3 недели назад с грустью на сердце. Данное авто оставило самые теплые воспоминания. Была она 1990 года выпуска и не имела ничего родного, кроме битого, вареного и крашеного кисточкой кузова. Даже двигатель был заменен на «копеечный» одним из предыдущих хозяев.

Я раньше любил ругнуть советский автопром, теперь с приобретением шестерки понял, что ошибался.

Машина заставляет оборачиваться

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V (Фольксваген Гольф) 1999 г.

Доброго всем времени суток, друзья и братья по дорогам! Ну вот я и попрощался со своим верным другом и помощником, который был предан мне на протяжении 2-х лет, 4-х месяцев и почти 94000 км… Гольф 4, 1999 года выпуска, 1.4 (AHW) 16 кл. (75 л.с.), механика. Автомобиль не первый, но расставаться было тяжело и я очень (очень!) искренне надеюсь, что он так же будет радовать нового владельца (привет, Омск)!

Для составления более объективной картины, следует сказать, что приобретался он у соседки с пробегом в 79200 км (реальный). А история его прозрачна и выглядит примерно так – из Франции пригнали в 2003г, два или три года она ездила летом на дачу (до меня ни одной зимы он не видел), накатала тысяч 20 км и к сожалению начались проблемы с сердцем, как следствие гольфик встал в гараж и стоял там под слоем пыли до 2010г. мы с ним и познакомились! И видит Бог, я никогда об этом не пожалею! Спасибо ему за верную службу!

Ну, собственно, по существу:

Надежность
Внешний вид
Шумоизоляция
Экономичность при разумной езде
Удобный и приятный салон

Местами облезает пластик
ОЧЕНЬ низкий
Не могу сказать, что дешев в обслуживании

Отзыв Volkswagen Golf 1.6 (Фольксваген Гольф) 2001 г. Часть 2

Вот и прошло без малого два года с того дня, как я купил своего первого железного коня, и желания поменять этого коня у меня пока нет. За это время машина ни разу не подвела, особенно это было важно в поездках на дальние расстояния, до Германии с Польшей езжу часто. Был разве случай, когда завелся не с первого раза, когда собрался домой из Берлина ехать, но все обошлось (в немецких автосервисах ценник космический, не хочется быть их гостем), топливо оказалось не очень качественное. Всего накатал за 2 года около 25000 км.

Реально серьезный ремонт был пару недель назад — меняли поршневые кольца и вкладыши, а равно и сопутствующие прокладки с колпачками. Ибо машина начала нещадно кушать масло, решил не мучить себя и «гольфа». Сейчас все в норме, можно хоть на Луну лететь:))

В остальном не так существенно: меняли сифон вентиляции картерных газов, по зиме смазывали механизмы в коробке, поменяли задние амортизаторы и датчик скорости; лягушки с лампочками — само собой разумеется.

alles wunderbar:)

Иногда сверчки поют, но это не особо раздражает

Отзыв Volkswagen Golf 1.6 (Фольксваген Гольф) 2001 г.

Учитывая региональные особенности — живу в Кенигсберге (ныне Калининград) — настоящий рай для бэушного германского автожелеза — выбор предстоял непростой, ведь предложение по «гольфам» было нехилое. В итоге, после знакомства с экземплярами разной степени убитости, позвонил очередному продавцу, и машина оказалась в соседнем дворе:) Машина была с трещиной в лобовухе, парой небольших вмятин, в ней долго курили, но все это моментально забылось при виде шикарного бежевого кожаного салона. Думы были недолгими, через пару дней забрал.

Послепродажное обслуживание — ГРМ, пара колодок, замена жидкостей + еще по мелочам — и вперед, покорять асфальтные просторы!

Высокая надежность
Неплохой дизайн
Недорогое обслуживание

Отзывы владельцев о Jetta iv

Отзыв Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) 1987 г.

Взял свою за 88 т.р. цвет белый из косяков при покупке подтекал сальник привода глючит датчик температуры киплю всегда мотор 107 немецких лошадей, на бош сервисе нашли убитую шаровую (ехал с ней 180) и саилен блоки задней балки шаровая 250 р. блоки по 230 р. по работе около 1800р. Немного сечет глушак на стыке закрыл дверь и тишина!

Из приятного люк борт комп! Управляемость офигенная без гур руль супер легкий! Подвеска чутка жестковата зато дорогу держит как будто клеем приклеена! Двигло бешанное. Расход по городу 12 в среднем по трассе где то 7 чем дальше едешь тем меньше ест! Тормоза супер как педаль нажал так и остановился кстати все дисковые!

Недостатки конечно по мелочам присутствуют но не существенные поэтому писать о них не буду положительные эмоции от езды перекрывают все! Если есть 3500 зелени отличный вариант взамен 2110 и т. д.. Тачка супер надежна главное взять более менее не убитый вариант не забудьте при покупке предложить давление масла померить с компрессией по реакции владельца все поймете (норма в пределах 1.0 холстой ход прогретый мотор масло) если колеса домиком п….ц подвеске!

Надежность.

Особо нет.

Отзыв Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) 1987 г.

Машину эксплуатирую 4 года за это время пробег составил 79000 км. до этого были ВАЗ 21013, 06, 07, 09 из иномарок Вольво — 460.

Автомобиль покупался у соседа, он же первый хозяин в России, до приобретения несколько лет наблюдал как ежедневно в любую погоду работает это творение немецкого автомобилестроения.

Несмотря на то, что авто находится в одной ценовой категории с подержаными отечественными машинами, по потребительским качествам значительно их превосходит. Внутри все достаточно скромно, но качественно и продумано, удобно.

Надежность
Простота обслуживания
Наличие и стоимость зап. частей
Теплый салон
Вместительный багажник

Возраст
Не раскладывающиеся задние сиденье
Карбюратор

Отзыв Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) 1988 г.

Получив права и накопив 3000$, я собрался покупать себе мое первое авто. И хотя к этому моменту мне уже «стукнуло» 21, опыта общения с автомобилями у меня было очень мало.

Конечно же, встал традиционный для этой ситуации вопрос: «15-летняя иномарка или 5 —летний ВАЗ?». Облазил все форумы, спрашивал у всех знакомых автомобилистов, результат был в пользу ВАЗА в соотношении 10 «за» — 1 «против». «Зачем тебе старое барахло? Будешь выкидывать деньги на помойку! Купи 9-ку и радуйся жизни!»….Но….

НО! Поездив на 9-ке, 99-ке в качестве пассажира и откатавшись 2 месяца в автошколе на «классике» я понял, что меня раздражает состояние «недоделанности». Тут ветер дует, здесь печка не греет, «торпеда» скрипит, все гремит, сиденья неудобные, такое впечатление что все еле держится и сделано впопыхах. Отодвинешь сиденье водителя, машина превращается в трехместную, т.к. сзади сидеть уже невозможно.

Заманчиво, но боязно: обзор проблем Volkswagen Jetta VI

Если опираться на ощущения и цифры, то Jetta VI похожа на лучшее предложение в классе. Комфорт, шумка, динамика, оснащение у нее на недосягаемом для конкурентов уровне. Но есть у «Джетты» проблемы и узкие места, о которых стоит помнить.

Она вам не «Гольф»

«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.

Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.

Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.

Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.

«Джетта»: обзор модификаций

Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:

мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).

В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.

Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже.

В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску. Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше. Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.

Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.

Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.

Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.

Проблемы и минусы «Джетты»

Увы, все родовые болячки «Фольксвагенов» второй половины «нулевых» Jetta VI унаследовала в полном объеме.

Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.

Во-вторых, когда говорим про минусы «Джетты», нельзя не вспомнить робот DSG. К его нештатной работе приводят все те же пробочные перегревы (от частой смены передач греется первое сцепление) и агрессивная езда, которая тоже завязана на резкую и частую смену передач с четной на нечетную и обратно. При нормальном режиме эксплуатации сухие семиступенчатые DSG ходят по 100 тысяч, все остальные отправляются на замену и/или сцеплений, мехатроника, вилки включений раз в 40-60 тыс. км, а это от 25 тыс. рублей только за комплект сцеплений.

В-третьих, к проблемам «Джетты» можно отнести мотор 1,4 TSI в любой из вариаций. Он любит масло поджирать, а масляное голодание, наоборот, не переносит, и в любой момент может «нагреть» своего владельца на замену поршневой группы.

Все перечисленное — удовольствия недешевые, но сами проблемы изучены хорошо. В любом VAG-сервисе вам подберут и ремкомплект для мотора и держат наготове «потроха» для робота.

Этих вещей не стоит бояться, их надо тщательно выискивать при диагностике перед покупкой, а в идеале на месте торговать с предыдущего владельца 40-50 тысяч «про запас». Так и скажите: «Ну, DSG же, ты же все понимаешь…».

Стоит ли покупать «Джетту»

Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.

Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.

И будет Jetta, в которой сошлось все.

Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы»-Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.

Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:

«Короллу» (776 тысяч в среднем) она обыгрывает управляемостью, оснащением и динамикой.
«Мазду 3» (789 тысяч) — простором салона, оснащением и тоже динамикой.
«КИА Церато» (687 тысяч) берет разве что низким ценником и большим набором опций, но проигрывает «Джетте» и в езде, и в тишине (особенно в тишине).
Nissan Sentra (638 тысяч) на рынке не продержалась и двух лет, поэтому ее сравнивать с «Джеттой» и подавно грешновато.

Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.

О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:

Еще и в залоге и со скрученным пробегом:

Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.

Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.

Автор: Владимир Андрианов

А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?

VW Golf/Jetta II: бессмертный

Тот редкий случай, когда представлять автомобиль и рассказывать о нем практически бесполезно: VW Golf/Jetta II знают от мала до велика, невзирая на пол, род занятий и национальность. И в любом сельском гараже тебе расскажут всю "правду" и про оцинкованные кузова, и про взаимозаменяемость запчастей с отечественным автопромом, и про лучшие модификации, и про тюнинг… В общем, звание "народный" VW Golf/Jetta II застолбил надолго!

Годы выпуска, модификации, особенности эксплуатации, слабые места… Про Golf/Jetta II не имеет смысла писать обычный материал. Потому что слабых мест у этих моделей практически нет, а те, что есть, хорошо известны любому механику. Они же могут рассказать, что самым слабым местом данных автомобилей являются их владельцы: когда машину запустили, спасти ее не сможет ни легендарное немецкое качество (тогда еще действительно легендарное!), ни абсолютная продуманность конструкции.

Что действительно впечатляет в Golf/Jetta II, так это материалы отделки. Но не роскошь, а их износостойкость: машине уже под 30 лет, а протрите панель тряпочкой - она засверкает как новая! То же самое можно сказать и про обивку салона - ее не "убивают" ни годы, ни грязь. Ну а что касается эргономики, то здесь немцам тоже можно поставить огромный плюс: сидеть удобнее, чем в "белорусском" Geely.

По практичности и вместительности Golf/Jetta II, несмотря на свои компактные размеры, ничуть не разочаровали своих владельцев - втроем сзади ехать не проблема. Хотя проблема может оказаться в другом: за 30 лет сиденья слегка просели…

Легендарные фольксвагеновские дизели тех времен "испортили" белорусов - они быстро привыкли к абсолютной надежности, неприхотливости и экономичности. А также ремонтопригодности: эти моторы легко и относительно недорого "капиталились", после чего продолжали накатывать сотни тысяч километров. С бензиновыми чуть хуже - иногда попадались модификации с капризными системами подачи топлива, но эти проблемы белорусы уже давно научились решать быстро и за копейки.

О том, что у Golf/Jetta II жесткая подвеска, знает, наверное, каждый второй белорус, потому что хотя бы раз наверняка оказывался пассажиром или водителем данного авто. И о том, что в крутом повороте они задирают "внутреннее" заднее колесо, тоже знают многие, поскольку Golf/Jetta II очень часто покупались в качестве первого авто. Так что сказать что-то новое здесь очень сложно: о "народном" автомобиле все всё знают…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Если бы белорусы проявили смекалку, то у нас уже давно стояло бы несколько памятников знаковым автомобилям ушедшей эпохи, а туристы тянулись бы в Минск не только посмотреть хоккей. Ведь для такой авантюры есть все: народная любовь, передаваемые из уст в уста мифы и, как ни парадоксально, ретроавтомобили, которые сами передвигаются в пространстве. А когда смотришь на экземпляры, подобные этому Volkswagen Jetta II, понимаешь, что ездить они будут еще долго.

Второе поколение Jetta выпускалось с 1984 по 1992 год, хотя еще в начале 2013-го такие машины, но под названием Jetta Pionier продолжали сходить с конвейера на одном из заводов в Китае. За все время производства свет увидело более 1,7 млн Jetta II. От "брата-близнеца", модели Golf II, этот седан, имевший как двух-, так и четырехдверное исполнение, отличает не только оригинальная передняя светотехника, но и практически все, что связано с задней частью кузова: обшивки, водостоки, некоторые элементы задней оптики, бамперы и стекла. Это, кстати, нужно учитывать, если ищете что-то по кузовщине. В 1988 году был проведен незначительный рестайлинг: исчезли "форточки" на стеклах передних дверей, из-за которых боковые зеркала размещали чуть ли не на середине двери, появились "широкие" бамперы и руль, подобный тому, что установили на VW Passat В3. Несмотря на то что "ZZZ" в VIN-коде - это всего лишь пустые позиции, заполняемые при поставке автомобилей на рынки Северной и Южной Америки, по дорогам страны бегает немало машин в достойном состоянии - цинкосодержащая грунтовка дала металлу хороший шанс сохраниться. Впрочем, сгнивших машин еще больше. Обработка, как в случае с экземпляром на фото, конечно, малоэстетична, но в ржавчине по кругу эстетики еще меньше. На многих версиях колесные арки защищены пластмассовыми накладками, но если те периодически не снимали, а кузов не обрабатывали, то ржавчина там уже давно все "съела". Отыскать экземпляр с исправно работающими дверными ручками почти нереально, а китайские запчасти разваливаются быстро, зачастую их даже сложно установить на место.

Для Jetta II предлагалось в общей сложности более десяти модификаций бензиновых двигателей и дизелей. Они имели объем от 1,3 до 2,0 л и мощность от 55 до 137 л.с., а 1,6-литровый дизель в зависимости от модификации развивал 54-80 л.с. Оптимальными с точки зрения динамики, ресурса и экономичности считаются бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л, однако на рынке их не так уж много. В системе питания применялись карбюраторы и инжекторы. Карбюраторные версии помимо традиционного засорения жиклеров часто страдают неисправностями пускового устройства, а на впрысковых модификациях выходят из строя разнообразные датчики. Jetta II, оснащенные карбюратором Pierburg 2EE с электронным управлением, - для любителей гаражных посиделок. Заставить его правильно работать непросто, как непросто и отыскать специалиста, готового взяться за такую работу. Даже несмотря на то, что в продаже еще можно отыскать ремкоплекты для его переборки, зачастую оригинальный карбюратор заменяют "жигулевским". Слабое место двигателей с моноинжектором - быстрый выход из строя регулятора холостого хода, что выливается в повышенный расход топлива и завышенные обороты холостого хода. Хотя стоит признать, что актуальность слабых мест в машине, которой уже 30 лет, совсем иного рода: куда важнее, чтобы блок цилиндров не был расточен под последний ремонтный размер, а кузов находился еще в том состоянии, когда его можно подварить и покрасить.

В механической коробке передач от старости разбиваются подшипники полуосей. Сами детали копеечные, ремонт по сборке-разборке может обойтись дороже. Почти у всех Jetta II есть проблемы с пятой передачей - срезаются зубья на шестерне. Подвеска простая, жесткая, ремонтопригодная. Огромный багажник в 550 литров постоянно провоцирует владельцев перегрузить машину. Поэтому у многих задние пружины заменены более мощными от Passat (с небольшой доработкой).

Мнение владельца Volkswagen Jetta II, 1991 г.в., 1,8 л, МКПП, заявленный пробег 500 тыс. км:

"Когда покупал свою Jetta в 1999 году, все у виска крутили: мол, зачем, она ведь столько "жрет", на обслуживании можно разориться и т.д. Тогда в моде еще были дизели… У меня RP-шный двигатель, 90 "лошадей", расход по городу - до 9 литров на "сотню", на трассе - до 6,5-7 литров. Как показало время, я не прогадал. В 2010 году, когда пробег приближался к 400 тысячам, оригинальный двигатель потребовал ремонта. Кроме того, нужно было уже перебирать и "коробку". Я посчитал и пришел к выводу, что ремонт нецелесообразен: за 500 долларов купил мотор, коробку, проводку и "мозги" с пробегом всего около 100 тысяч. Сын уже шутит, что теперь даже страшно подумать, сколько эта машина еще пробудет в нашей семье. А я знаю, что больше 5-7 лет она не выдержит, - кузов сгниет. Как ты его ни подкрашивай каждый год, но металл уже не тот: естественный износ, плюс боевые отметины, плюс наши зимние рассолы на дорогах".

К сожалению, уйти с почетом у Jetta II не получается: машина, как и 10 лет назад покупается либо в качестве первого автомобиля, на котором учатся ездить, либо в качестве транспортного средства "на убой" - ездят, пока она окончательно не встанет. И если у вас есть Jetta II в хорошем состоянии - не продавайте: возможно, когда-нибудь мы все-таки поставим ей памятник.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Непредсказуемый остаточный ресурс.

Плюсы

Максимальная ремонтопригодность. Невысокая стоимость содержания.

Наше мнение

Это уже не просто автомобиль - это инвестиции: удачно купленный Golf/Jetta II в идеальном состоянии вряд ли подешевеет в ближайшие лет 5-10, поскольку более неприхотливое авто еще поискать нужно. Но в этом-то и вся проблема: идеальных практически не осталось, а что осталось - то покупать неохота…

Публикации о VW Golf/Jetta II

Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок

Читайте также: