Фольксваген пассат сс подкапотное пространство

Обновлено: 02.07.2024

Сделать диагностику двигателя Volkswagen Passat CC

Если же с Volkswagen Passat CC что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Фольксвагена в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Фольксвагена Пассат СС.

Так как все иномарки, не исключая Volkswagen Passat CC, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Фольксваген Пассат СС - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Фольксвагена Пассат СС. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Volkswagen Passat CC, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Volkswagen.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Фольксвагена Пассат СС;
Напряжение в бортовой сети Volkswagen Passat CC;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Фольксвагена Passat CC;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Volkswagen Passat CC;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Фольксвагена Пассат СС;

1. Для диагностики двигателя Фольксваген Пассат СС в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Фольксвагена Passat CC от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Volkswagen Passat CC, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Фольксвагена Passat CC. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Фольксвагена Пассат СС имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Фольксвагена, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Volkswagen Passat CC образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Фольксвагена Passat CC выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Фольксвагена, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Фольксвагена Passat CC дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Volkswagen Passat CC, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Фольксвагена Passat CC? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Фольксвагена Пассат СС. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Volkswagen Passat CC расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Фольксвагена Пассат СС, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Фольксвагена Пассат СС по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Volkswagen Passat CC, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Фольксвагена Пассат СС. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Volkswagen Passat CC в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Фольксвагена Passat CC (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Фольксвагена Пассат СС открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Фольксвагена Пассат СС, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Volkswagen Passat CC. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Фольксвагена Пассат СС и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Фольксвагена Пассат СС проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Предохранители VW Passat CC

Электрическая система VW Passat CC, как и любого другого современного автомобиля, очень сложная: включает множество основных и вспомогательных устройств. Чтобы защитить ее от перегрузки, на каждую линию устанавливают предохранители. Это специальные плавкие вставки, разрушающиеся под воздействием высокой температуры, вызванной превышающим нормативное значение током. Предохранители «Пассата СС» расположены в нескольких блоках и маркируются разными цветами.

Где расположены предохранители и реле на «Пассате СС»

Предохранители VW Passat CC находятся в нескольких основных блоках, расположенных в зависимости от того, где проходят цепи, которые они контролируют. В это число включены также реле:

на торце приборной панели со стороны водителя и со стороны пассажира;
в багажнике;
в подкапотном пространстве.

Сюда относят также блок реле и главный предохранительный блок.

Подкапотный модуль

Этот модуль предохранителей Volkswagen Passat CC располагается в левой части монтажного пространства автомобиля, если смотреть с места водителя, и включает два отдела:

Монтажный, где расположены стандартные элементы и реле.
Главный, в котором находятся плавкие вставки повышенной мощности. Они отвечают за контроль перегрузки генератора, системы ABS, вентилятора на радиаторе охлаждения, рулевого электромеханического усилителя.

Салонный модуль

На Passat CC салонный блок предохранителей разделен на две части. Они разнесены по торцам приборной панели со стороны водителя и пассажира. Чтобы снять крышку, можно использовать любой подходящий плоский предмет. Его потребуется вставить в специальный паз. Под крышками, как правило, есть пинцет для извлечения вставок из гнезда.

Модуль со стороны пассажира может иметь различную конструкцию, в зависимости от года выпуска автомобиля. В салоне под приборной панелью около водителя находится отделение, в котором расположены реле.

Дополнительный блок

Дополнительный блок размещен в правой части багажника для модификаций с установленным сзади аккумулятором. Здесь находится набор плавких вставок, рассчитанных на защиту коммутационного блока и системы управления бортовой сетью, а также управляющие реле.

Распиновка предохранителей и реле на Passat CC

Для замены нужного предохранителя и реле требуется знать их предназначение. Случается, что несколько элементов отвечают за одну цепь или один — за работу нескольких потребителей.

Подкапотный модуль имеет такой вид:

Схема подкапотного модуля. Источник фото: https://vwts.ru/forum/topic/247125/

Подкапотный модуль ч. 1

Подкапотный модуль ч. 2

Реле А1 отвечает за подачу тока на контакты 30.

Реле А2-А4 являются запасными.

Главный блок находится на боковой стенке подкапотного модуля:

Схема главного блока подкапотного модуля. Источник фото: https://nissan-modus.ru/komplektatsii/predohraniteli-folksvagen-passat-b6-gde-nahodyatsya-zamena.html

Левый модуль со стороны водителя:

Схема левого модуля со стороны водителя. Источник фото: https://vwts.ru/forum/topic/247165/

Правый модуль со стороны пассажира:

Схема правого модуля со стороны пассажира. Источник: https://www.drive2.ru/l/539927555398959436/

Какие предохранители меняют чаще всего

Бортовая электрическая система на «Фольксвагене Пассат СС» довольно надежная: плавкие вставки вылетают редко, но это все же случается. По отзывам владельцем, слабое место – освещение салона и бардачка. Нередко проблемы возникают с прикуривателем и насосом омывателя передних стекол. Больше системных неисправностей не выявлено.

Инструкция по проверке и замене предохранителя

При отключении любого узла, связанного с электричеством, первое, что нужно сделать — проверить предохранитель, который должен разъединить цепь при ее перегрузке.

Замена в блоке моторного отсека:

Поднять крышку капота.
Открыть коробку, сдвинув кнопку ее замка вперед. Снять ее движением вверх.
Требуется осмотреть предохранитель и убедиться, что он перегорел: стал почерневшим или сквозь прозрачную часть видно, что плавкая вставка разрушилась.
При помощи пластикового пинцета в крышке или другим инструментом аккуратно вынуть вставку.
На освободившееся место установить новый элемент такого же цвета и номинала.
Закрыть крышку блока и капот, включить зажигание, проверить работу системы.

Для салонного блока:

Вставить пластиковую часть ключа или плоскую отвертку в выемку блока, где находится сгоревший предохранитель.
Из крышки извлечь пластиковые щипцы или воспользоваться пинцетом.
Вынуть вышедший из строя элемент.
Осмотреть его, убедиться, что он вышел из строя – почернел или расплавился.
Заменить его на такой же по цвету и номиналу.
Закрыть панель блока.

Аналогично производят замену и в дополнительном блоке.

Замена любого предохранителя на «Пассате СС» — это простая операция, которую может сделать каждый владелец. Это не требует специального инструмента и навыков: только внимательность, чтобы не перепутать номинал новой вставки. Но нужно учитывать, что причина перегорания — критическое превышение номинального значения тока в цепи, которую предохранитель контролирует. Соответственно, после замены требуется провести диагностику системы в целом или цепей, за которые отвечает сгоревшая вставка, чтобы обнаружить и определить неполадку.

Народный стиль

В 2008 году марка Volkswagen решилась на рискованный шаг и выпустила свой первый эмоциональный автомобиль – VW Passat CC. «Четырехдверное купе», или «лайфстайл-седан», или «Пассат» для оригиналов - называть его можно как угодно, но сути это не меняет: компания, которая всегда гордилась своими традициями, вдруг запустила в серию совершенно неформатный автомобиль.

И тут выяснилось, что клиенты «Фольксвагена», оказывается, давно ждали такую машину: за три года Passat CC разошелся тиражом в 320 тысяч автомобилей, вдвое большим, чем планировали маркетологи VW. Даже в консервативной России каждый десятый проданный «Пассат» имел шильдик «СС» на багажнике. Быть может, именно поэтому Passat CC столь долгое время оставался единственной моделью Volkswagen с дизайном из прошлой, еще «гюнаковской эпохи» - с припухшими "глазками"-фарами и мощным щитом решетки радиатора?

VW Passat CC (на фото внизу) очень быстро получил народное звание «самого красивого Фольксвагена», а затем еще и несколько престижных наград за дизайн. Новый «Цэ-Цэ», к сожалению, уже не так сильно выбивается из корпоративного стиля VW.

Зато теперь соответствие общекорпоративному стилю стопроцентное: характерные угловатые фары со светодиодной буковкой «u» в корпусе, горизонтальная решетка, занимающая все пространство между фарами, световоды в задних фарах и много-много хрома. Обновленный Passat CC напоминает все «Фольксвагены» одновременно, но особенно – «седьмой» Passat-седан и флагманский VW Phaeton. Что, впрочем, логично, ведь главная задача нынешнего фейслифтинга, помимо стандартизации внешности, – техническая унификация двух «Пассатов», обычного и «Це-Це».

В профиль VW Passat CC очень хорош.
Особенно с новыми задними фонарями

Что это значит?

Это значит, что теперь Passat СС получил тот же набор «умной» электроники, что и дебютировавшие в прошлом году седаны Passat и Jetta: адаптивный круиз-контроль и адаптивный головной свет, систему распознавания дорожных знаков, систему контроля слепых зон и поддержания рядности движения. Причем Side Assist Plus (та, что контролирует машины в «мертвой» зоне) в случае опасности не только моргает светодиодом в корпусе зеркала заднего вида, но и создает дополнительное усилие на руле, намекая водителю о том, что перестраиваться в соседний ряд не стоит. Lane Assist, в свою очередь, умеет самостоятельно корректировать траекторию движения короткими поворотами руля. Особенно эффектно это выглядит со стороны – когда водитель отпускает руль на пологой дуге.

Появится на «Цэ-Цэ» и обновленный автоматический парковщик, обладающий навыками и параллельной, и перпендикулярной парковки, и даже система открывания крышки багажника «с ноги» – как на седане Passat. Последняя, правда, по-прежнему работает через раз и особой радости не доставляет: закрывать крышку все равно приходится руками.

Открыть крышку багажника "с пинка" может любой, у кого в кармане лежит ключ от машины: для этого надо провести/махнуть ногой под задним бампером. Багажник у CC, кстати, немаленький -- 532 литра с поднятыми спинками задних сидений. Сложить их можно в пропорции 2/3.

Изменения в салоне минимальные – "приборка" с белой подсветкой шкал и цветным дисплеем бортового компьютера (на дорогих версиях), стрелочные часики вместо кнопки «аварийки» на передней панели и новый блок управления климатом, который теперь почему-то отличается от того, используемого на обычном седане. Но качество материалов и исполнения по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево – это дерево, пусть и под толстым слоем лака. Особенно хорош двухцветный салон с контрастными вставками на сиденьях и панелях дверей.

VW Passat CC: тот же Passat, но интереснее!

Просто, как и все гениальное… Берем "правильный", но скучнейший VW Passat за основу - и делаем из него престижное четырехдверное купе! Кто сказал, что не сработает? Садись, Петров, два! Это, как ни странно, работает: несмотря на все условности, VW Passat CC моментально стал отдельной моделью - более дорогой, престижной, красивой…

История умалчивает о том, кому первому в голову пришла идея сделать "народный" Passat вот таким - странным, но очень красивым четырехдверным купе. Впервые модель появилась в 2008 году и, нужно заметить, не стала "тенью" обычного Passat. Очень интересный дизайн, совершенно иное ценообразование, мощные моторы, недоступные базовой модели. В общем, маркетологи VW четко знали, что делали. Они делали имиджевую модель на базе существующей - и у них, как обычно, отлично получилось!

Правда, то ли смелости не хватило, то ли бюджета, но на интерьере сэкономили: ни тебе оригинальных решений, ни эксклюзивных "фишечек" - все так же "патриархально", как и в обычном Passat. В этом, конечно, есть свои плюсы: идеальная эргономика, отличное качество сборки, очень удобные сиденья. Но есть и минусы: идя к машине, ты наслаждаешься ее дизайном снаружи, а садишься и, в общем-то, не совсем понимаешь, за что переплатил, - внутри все практически то же самое.

Для пассажиров CC тоже не очень интересен. Во-первых, потому, что сзади (как минимум визуально) теснее, а во-вторых, потому, что задний диван в угоду имиджу сделали двухместным. Зачем? Потому что купе…

Одно утешение для "практиков" - багажник. Для столь красивой машины он на удивление вместителен и практичен: полезный объем от 530 л, удобные карманы в боковинах, складывающиеся спинки задних сидений. В общем, если кто-то подумал, что СС - это просто яркая, но непрактичная игрушка, он ошибся - в данном смысле это не столько купе, сколько Passat.

Хотя, конечно, даже и не знаешь, радоваться или нет тому, что в "родственниках" у тебя сплошь "инфарктники", - у Passat CC много моторов, но порекомендовать из них нечего. Разве что 3,6-литровую "шестерку" титанической мощности и с неимоверным расходом - вопреки логике, этот мотор оказался самым беспроблемным. Ну и самым редким, естественно. А вот "народные" турбированные "четверки", наоборот, были весьма популярны новыми, а что с ними делать в "бэушном" виде, современная наука еще не придумала.

Одно утешение - несмотря на все но и на аббревиатуру СС, которую расшифровывают как "комфорт-купе", с точки зрения понимающего драйвера, Passat CC - очень правильная машин. И восхищает в ней то же, что и в обычном Passat, - выверенная до нюансов, до мелочей, до полутонов управляемость. А если при этом машина еще и полноприводная, то эмоций становится еще больше! Однако мещане чаще жалуются на жесткость подвески и ее небольшой ресурс…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Слегка измененный дизайн и более высокая цена версии CC не сделали VW Passat иной машиной. Да, добавили стиля, научили подвеску быть комфортной, слегка поколдовали над интерьером, однако суть осталась прежней - это все тот же "народный". Но больше всего удручает то, что "болячки" "Бэ-шестого" ему также передались.

Прежде всего несколько нелестных слов о двигателях. По сути, у Passat CC в гамме нет беспроблемного агрегата - выбирать приходится меньшее из зол, о чем говорит количество рекламаций в адрес VAG. Хотелось бы порекомендовать турбированные "бензинки" TFSI объемом 1,8 и 2,0 л из-за соотношения мощности и топливной экономичности, но они ведь прирожденные "маслоеды": расход может доходить до 1 л на 2-3 тыс. км. Главная проблема таких двигателей (EA888) - поршневые кольца со слишком слабым прилеганием, что "лечится" заменой либо комплекта колец, либо поршней в сборе (номер по каталогу 06H 107 065 AM). В масштабах производства проблема решена лишь в 2011 году. Подробнее о борьбе с повышенным расходом масла можно почитать здесь. Относительно надежной проявила себя лишь бензиновая "шестерка" FSI объемом 3,6 л, у которой проблемы с холодным запуском решены. Однако не каждый поклонник VW согласится на расход 15-17 л/100 км в городском режиме, да и на вторичном рынке их практически не встретишь. К примеру, в России сейчас выставлен всего один такой экземпляр 2010 г.в. ценой $50.000. На фоне всего вышеперечисленного дизельные версии с Сommon Rail не выглядят такими уж страшными. Бояться следует лишь за турбину, которая при неграмотной эксплуатации "умирает" резко и бесповоротно.

Второй болезненный пункт - коробки передач. Потенциальному владельцу "бэушного" Passat, пусть и СС, следует запомнить: роботизированные DSG могут опустошить кошелек на несколько тысяч долларов. Их слабое место - так называемый блок мехатроника. Иногда проблему удавалось решить путем перепрограммирования "мозгов", однако чаще приходится менять проблемный узел целиком. Об этом, а также о других "прелестях" моторов TFSI мы уже писали. Кстати, в МКПП и Tiptronic с 2008 года откровенно слабых мест нет, но последняя агрегатируется лишь с 2.0 TFSI.

На таком фоне проблемы с индивидуальными катушками зажигания, "глюки" в мультимедийной системе или низкий ресурс сайлент-блоков в передней подвеске просто семечки. Но что будете делать, если вам вдруг разобьют фару? Пойдете покупать "оригинал" за $1000 или будете искать "бэушку"? Наверняка первый вариант, так как кузовщину для Passat CC никто на складе не держит. Я прозвонил пять контор - везде "только под заказ, только по предоплате".

Мнение владельца VW Passat CC, 2010 г.в., 2.0 TFSI DSG:

- Масло "поджирает", но как-то избирательно, хотя всегда заливаю только на фирменном сервисе. Главная претензия к DSG - при резком разгоне на влажной поверхности идут удары в коробке. Специалисты говорят, что это особенность коробки, но решения уже найдены. Но почему, если проблему можно решить в сервисе, ее нельзя устранить сразу на заводе? За почти два года использования появилось несколько "сверчков". При отрицательных температурах скрипит заднее стекло. Многие жалуются на примерзание лючка бензобака, но меня эта участь миновала. Хотя избежать примерзания дверей не удалось. Спецсредства помогают при открывании, а вот закрывать из-за обмерзших уплотнителей все равно неудобно.

Почем болезни?

Деталь	"Оригинал", у.е.	Заменитель, у.е.
Фара левая передняя	1030	200
Мехатроник (DSG)	3300	н/д
Поршень в сборе (EA888)	350	н/д
Сайлент-блок передний	18	3-10
Выпускной коллектор с турбонагнетателем (дизель)	2500	н/д

VW Passat CC позиционируется как "комфорт-купе". Но разве комфорт измеряется исключительно количеством опций или мягкой подвеской? В Passat CC я не хочу превращать багажник в склад для масла или гадать, придет ли конец DSG. Я отказываюсь рыть форумы в поисках недорогих решений заводских "косяков". Я, наконец, не настолько богат, чтобы менять узлы по $3000 у "официалов".

Если CC, то только новым и до конца гарантии.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Проблемная DSG. Нет беспроблемных двигателей.

Плюсы

Интересный дизайн. Отличная управляемость.

Наше мнение

Как бы это поточнее выразиться… В общем, не факт, что я когда-нибудь купил бы себе VW Passat. Но если бы купил, то это наверняка был бы именно CC. Да, дорого, но при этом ярче, интереснее, веселее! И в этом, в общем-то, вся суть этого автомобиля: все правильное, что есть в обычном Passat, но только в гораздо более красивой "обертке"!

Публикации о VW Pаssаt CС

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Замена цепи ГРМ Passat CC

На автомобилях Volkswagen (Skoda), в двигателях с индексом “TSI”, для привода ГРМ используется цепь. Всего в двигателе используется 3 цепи: цепь ГРМ, цепь балансировочных валов и цепь маслонасоса.

Что необходимо для замены цепей в Пассат СС

Замена цепи ГРМ Volkswagen Passat CC 2.0 tsi не обязывает менять и цепь маслонасоса. В нашем фотоотчете описана замена всех цепей, башмаков и натяжителей. Пробег автомобиля, при замене, составил 142 000 км.

Запчасти которые мы заменили:

Набор цепи ГРМ (балансира) BGA tc0150fk
Цепь масляного насоса VAG 06K 115 225 C
Башмак цепи маслонасоса VAG 06K 109 507 F
Комплект уплотнителей (состоит из прокладки кожуха ГБЦ VAG 06H103483C и прокладки фазовращателя VAG 06H103483D) для замены цепи, можно купить обе сразу от фирмы ajusa, артикул 77006600.
Натяжитель ремня генератора INA 534 0422 10

Сетка — фильтр VAG 06H 103 081 E (не обязательно, можно прочистить)

Для проведения данной процедуры нам понадобится такой инструмент:

ключ рожково-накидной 10 мм;

Моменты затяжки резьбовых соединений указаны в технических данных автомобиля Пассат СС.

Подкапотное пространство Volkswagen CC

Первым делом отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем декоративную крышку двигателя.

Приступаем к разборке низа. Снимаем правое колесо, защиту картера и боковой кожух.

Торксом Е30 откручиваем патрубок турбины, и поддев стопора снимаем его.

Ключом 17мм отводим натяжитель, стопорим его. Снимаем ремень. Диагностируем натяжитель, он подлежит замене.

Натяжитель прикручен между компрессором и генератором, болтиком под биту 5мм. Откручивать неудобно, но возможно.

Так просто натяжной механизм не выйдет, для его снятия нужно будет приспустить мотор.

Сливаем охлаждающую жидкость, с подкачивающей помпы.

Также сливаем масло. Пробка под биту 6мм.

Битой Т30 откручиваем болты поддона. Снимаем поддон, поддев его отверткой.

Открутив 3 болта снимаем успокоитель масла.

Приступаем к разборке верха. Открутив два самореза Torx T25, снимаем расширительный бачок, отключив шланги и фишку.

Также отключаем и отводим в сторону мешающие нам трубки.

Вывешиваем мотор, поддомкратив его или опустив ДВС на колоду.

Откручиваем подушку, 5 болтов.

Многогранной битой М12 откручиваем кронштейн подушки.

Далее откручиваем и снимаем щуп.

Откручиваем 2 оставшихся болта электромагнитного клапана, и 5 болтов верхней крышки.

Сначала аккуратно снимаем клапан, затем крышку.

Выставив распредвалы метками вверх, откручиваем шкив коленвала. Для откручивания используется VAG t10355.

Откручиваем нижнюю крышку ГРМ.

Один болт очень неудобный. Его удалось открутить Г-образным Torx Т25.

Откручиваем распредвалы от опоры. Клапан впускного вала имеет левую резьбу! Выпуск-Т30. Впуск-Т10352.

Откручиваем оставшиеся болты опоры распредвалов.

Вкрутив обратно болт коленвала выставляем все на метки. Метки должны стоять как указано на фото. С метками на цепи они могут не совпадать, в таком случае, для уверенности, ставим свои метки.

Первым делом откручиваем натяжитель цепи маслонасоса (Torx t30), и скидываем цепь с коленвала.

Для замены цепи снимаем масляный насос, открутив 3 болта его крепления, меняем цепь на новую и прикручиваем насос на место.

Битой М10, откручиваем и снимаем натяжной башмак.

Снимаем цепь, и откручиваем успокоитель цепи (2 болта под М10).

Головкой 27мм, выкручиваем натяжитель цепи балансиров.

Откручиваем все башмаки. Снимаем цепь.

Производим замену шестерни коленвала, она становится лишь в одном положении.

Устанавливаем новые башмаки, цепь и натяжитель балансировочных валов. При сборке особое внимание уделяем маткам.

Слабые места, достоинства и недостатки Volkswagen Passat CC

Технические характеристики

Силовые агрегаты:
Бензиновые: 1,8 л., 2,0 л. или 3,6 л., мощностью 152 л.с., 210 л.с. и 300 л.с. соответственно*;
Дизельные: 2,0 л., мощностью от 170 л.с.*;
Трансмиссия: 6МКПП или 7-ми ступенчатая роботизированная (DSG)*;
Габариты (ДхШхВ): 4800х1850х1415 мм;
Привод: передний либо полный*;
Клиренс: 155 мм;
Тип кузова: седан;
Количество дверей: 4;
Максимально допустимая масса: 1945 кг;
Объем бака: 70 л;
Объем багажника: 535 л;
Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Какими основными достоинствами и преимуществами обладает Passat CC

Прежде чем рассказывать об основных недостатках данного автомобиля, стоит немного поговорить о его основных преимуществах для потребителей. К ним можно отнести:

Качественные материалы отделки салона;
Высокая надежность;
Приятный внешний вид;
Прекрасное и современное техническое оснащение уже в базовых комплектациях;
Отличные ездовые характеристики;
Качественный и яркий свет оптики;
Низкий расход (особенно у версий с дизельным двигателем);
Высокий уровень комфорта.

Основные недостатки Фольксваген Пассат СС

Шатунно-поршневая группа;
Роботизированная коробка;
Сайлентблоки передней подвески;
Стойки стабилизатора;
Задние суппорты;
Лакокрасочное покрытие;
Высокий расход масла;
Электрика.

Рассмотрим каждый из них подробнее:

Эта болезнь относится только к двигателю 1,8 TSI в котором, для увеличения КПД двигателя, были установлены максимально облегчённые поршни. Конечно же, это дало свой результат, но сильно сказалось на ресурсе этого механизма. Владельцам машин с таким мотором не остается ничего, как просто смириться с этим и как можно реже раскручивать двигатель до красной отметки тахометра. Если же в ваших жилах течет кровь отпетого гонщика, рассмотрите покупку хотя-бы 2-литровой версии.

О неприятностях, связанных с использованием этой хваленой немецкими инженерами КПП, уже не говорил разве что ленивый. Причем мнения людей о конкретных слабых местах этого типа КПП сильно расходятся. Одни грешат на постоянные проблемы со сцеплением, другие — на мехатроник, но все они сходятся в том, что DSG — это абсолютное зло и происки рептилоидов, направленные на расшатывание нервной системы человека разумного. Но самое интересное то, что с ними нельзя не согласится. Поэтому, если ваша машина оборудована роботизированной коробкой передач и на ней нет гарантии производителя — готовьтесь опустошить свои карманы в любой момент времени.

Эта слабая сторона также прямо связана с предыдущей. Благо, стоимость и сложность замены стоек стабилизатора на порядок ниже аналогичных операций с сайлентблоками, но неприятный осадок от постоянных замен стоек стабилизатора будет преследовать вас на протяжении всего срока службы автомобиля.

На большинстве данных машин частой поломкой являются течи тормозной жидкости из задних суппортов и, как следствие, потеря эффективности торможения. Решить вопрос можно только переборкой суппортов (ремкомплект обойдется примерно в 2 тыс. рублей), либо полная их замена, что способно значительно уменьшить толщину вашего кошелька.

К проблемам эксплуатации также часто относят слабое ЛКП, которое сильно страдает от сколов. Особенно сильно данный заводской недочет проявляет себя в районе колесных арок. Поэтому, внимательно следите за состоянием лакокрасочного покрытия по всему кузову, иначе избежать проблем с преждевременным появлением коррозии не получится.

Бензиновый мотор на 1,8 литра частенько, и в достаточно больших количествах, любит покушать масло. В мануале даже прописан его номинальный расход, который составляет до 1 литра на 10000 км. Но, как правило, эти показатели далеки от реальности. В нашем мире средний расход масла составляет в два, а то и в три раза больше номинального и с пробегом только увеличивается. А самое страшное то, что с этим ничего нельзя сделать.

Чтобы там не говорили о качестве электрической начинки автомобилей Volkswagen, рассматриваемая машина является исключением из правил. В наших суровых условиях, в ней может выйти из строя что угодно и когда угодно. Чаще всего, от морозов, соли и влажности проявляются неисправности следующих систем:

Камера заднего вида;
Датчики системы ABS;
Стеклоподъемники;
Электроприводы, система обогрева и складывания зеркал;
Датчики парковки;
Лампочки в фарах и задних фонарях.

Так что если вы живете на севере нашей необъятной, то вам не помешает найти хорошего автоэлектрика.

Слабые места Volkswagen Passat CC

К другим слабым местам данного автомобиля владельцы относят:

Подведём итог.

Обзор плюсов и минусов Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC выпускался с 2008 по 2016 год, базируется на платформе Passat B6. Отличается Passat CC тем, что он стал шире и длиннее, а крыша ниже, то есть это спортивная версия четырехдверного купе. Также автомобиль стал первым среди конкурентов, кто получил адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки и датчик контроля полосы движения. Рассмотрим, как ведет себя Фольксваген Пассат СС, какие недостатки приобрел.

Кузов Volkswagen Passat CC

Качество лакокрасочного покрытия хоть и хорошее, но до премиального далеко. Ощущается серьезная деградация качества, в отличие от Volkswagen 90-х годов выпуска. Теперь, при малейших повреждениях, краска отваливается кусками, а иногда встречается подпленочная коррозия без следов повреждения. В основном от сколов страдает бампер, капот, крылья и передняя часть крыши.

Ржавчину на панелях дверей при желании можно найти, особенно на дорестайлинговых версиях. Обычно корродируют места завальцовки, а также площадка под молдингом. Выступающие места под ручками дверей тоже могут ржаветь, обычно все начинается с многочисленных царапин от ногтей.

Также дорестайлинговые Volkswagen Passat CC грешат облезанием краски у уголков фонарей, из-за чего требуется снимать бампер, хорошо промывать полости, и по желанию, защищать пленкой уязвимые места. Лучше всего обработать антикоррозийным составом площадку под бампером, предварительно сняв кронштейны и усилитель бампера, причем его тоже надо обработать, иначе быстро проржавеет.

Общее состояние краски у Фольксваген Пассат СС бу, эксплуатируемых в России, сносное, но не более того. Многочисленное попадание мелких камней, пескоструй, реагенты делают свое дело, и уже спустя 5 лет приходится производить локальную покраску.

Днище автомобиля хорошо обработано, разве что подрамники ржавеют, а всевозможные кронштейны, находящиеся в задней части днища, глубоко корродируют. Благодаря качественной проработке герметичности, искать влагу в багажнике и салоне не стоит, а значит, и ржавчины тоже.

Передняя оптика на дорестайлинговых версиях страдает накоплением влаги, облезанием отражателя. Проблемы со влагой состоит не в образовании микротрещин, а в неудачной вентиляции, которая пропускает грязь и влагу вовнутрь фары. Если фары адаптивные, то спустя 5 лет есть риск выхода из строя моторчиков и датчиков уровня кузова.

С безрамными дверями есть проблемы – при открывании двери немного опускается стекло, чтобы выйти из зацепления с верхним уплотнителем. За это действие отвечает микропереключатель, интегрированный в моторчик электростеклоподъемника.

Раз в 5-7 лет микропереключатель начинает жить своей жизнью, а менять приходится узлом в сборе. Желательно с ремонтом не затягивать, иначе при открывании двери есть шанс выломать стекло.

Салон Фольксваген Пассат СС

Интерьер салона мало чем отличается от седана Passat B6. При общей архитектуре и дизайне, у СС больше комплектаций, качественней материалы и более широкий диапазон цвета салона.

Сиденья очень комфортны, только нужно быть аккуратным с подогревом – при единоразовом нажатии коленом есть шанс обрыва мата. Зимой замерзает электромеханическая блокировка руля, зато это не помеха для запуска мотора. Рекомендуется снять и смазать замок, иначе есть шанс сломать механизм.

Электрика

Все автомобили платформы PQ46, и Passat CC не исключение, имеют сложную, но надежную бортовую электронику. С другой стороны, любой ремонт обходится дорого и только с помощью профессионального электрика-диагноста.

Из слабых мест – проводка дверей и багажника. Если не влезать в конструкцию проводки, установкой внештатной сигнализации и других систем, то маловероятно, что придется столкнуться с серьезными проблемами.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Пассат ЦЦ знаменит неудачными прошивками блока ABS. При самостоятельных попытках обновить прошивку случалось разное: при движении назад автомобиль вовсе не тормозит, есть излишнее перетормаживание. К сожалению, система ESP лишена полезных функций.

Расходники тормозной системы имеют сносный ресурс, который явно зависит от стиля езды. Разве что каждые 5-7 лет потребуется замена моторчика электроручника на оси.

Конструкция подвески вполне типичная для моделей VAG. Помимо того, что подвеску зажали, она жесткая, к тому же автомобилю полагаются большие колеса на низкопрофильной резине.

Первыми в передней подвеске выходят из строя стойки стабилизатора, которых хватает на 30-50 тыс.км. Амортизаторы, пружины и опоры Volkswagen Passat CC хорошо показывают себя первые 150 000 км. Замена рычагов не ударит по карману, если воспользоваться услугами их реставрации или купить китайский комплект.

Задняя подвеска требует внимания каждые 150 тыс.км. К этому относится замена сайлентблоков поперечных тяг, возможно вместе с рычагами.

Из-за больших колес не выдерживают ступичные подшипники и 70000 км. Смысла в установке оригинальных ступиц нет, их ресурс одинаков с качественными аналогами, которые раза в два дешевле.

Удивительно, но рулевое управление с электроусилителем надежное. К 200 000 км выходит из строя датчик момента рулевого колеса, но в силу его дороговизны, деталь чинят путем пайки шлейфа.

Трансмиссия

По механической части трансмиссии особенных проблем нет. При целостности пыльников ШРУСы служат более 100 000 км.

В качестве шестиступенчатой коробки передач предлагалась MQ250 для бензиновых двигателей 1.4 и 1.8 литра, и MQ350 для мощных бензиновых и дизельных агрегатов. У младшей коробки передач слабое сцепление и ограниченный запас по перевариванию крутящего момента.

Вторая коробка передач имеет усиленное сцепление, но двухмассовый маховик нужно менять раз в 80 000 км. Для любителей тюнинга можно воспользоваться комплектом сцепления от двигателя VR6.

Из автоматических коробок передач только классическая Aisin TF60SC/TF61SC, или сокращенно – 09G. Механическая часть КПП крепкая, но гидроблок имеет свойство сильно загрязняться, а ремонтируется дорого и сложно.

Драйверского режима езды не переносят накладки гидротрансформатора. Ресурс сильно зависит от периодичности замены масла, к тому же, не мешает установка внештатного фильтра и радиатора охлаждения.

В качестве роботизированной коробки передач на Volkswagen Passat CC устанавливали два типа DSG: с «сухим» сцеплением серии DQ200. На автомобилях первых годов выпуска, да еще и с малым пробегом, есть вероятность попасть на дорогостоящий ремонт.

В других случаях все отремонтировано, обычно не единожды, доработано и модернизировано. Первым из строя выходит мехатроник и детали механической части. «Сухое» сцепление буквально «горит», требует частой замены.

DQ250 представляет собой шестиступенчатый усиленный «робот». Благодаря «мокрому» пакету сцепления и механическому масляному насосу, здесь отсутствует ряд проблем. Но работа сцепления сильно загрязняет масло, в него попадает много продуктов износа, и внешний фильтр проблему решает частично.

Двигатели Фольксваген Пассат СС

Надежность двигателей Пассат ЦЦ спорная. Первые моторы имели массу проблем по конструкции масляной системы, поршневых колец, системы охлаждения и EGR, а также привода ГРМ. Постепенно производитель модернизировал двигатели, либо по гарантии внедрял обновленные узлы.

Все моторы, TSI и TFSI, имеют общие недостатки:

перескок цепи из-за неудачной конструкции гидронатяжителя;
закоксовка поршневых колец из-за непродуманной конструкции маслосъемных колец;
задиры в цилиндрах из-за «пылящего» катализатора;
ранний выход из строя масляного насоса;
слабые катушки зажигания;
большое скопление нагара на клапанах ГРМ к 100 000 км;
отслаивается краска пластикового поддона, краска попадает в масляную систему;
недолговечная турбина.

Перед покупкой Фольксваген Пассат СС бу его нужно тщательно проверить на состояние краски, отсутствие участия в ДТП, на проблемы трансмиссии и мотора. Обслуживать автомобиль дорого, особенно выходит дорогой ремонт при несвоевременном уходе.

Читайте также: