Фольксваген шаран замена маховика
Обновлено: 05.07.2024
Ремонт и замена двухмассового маховика Volkswagen Sharan DSG
DSG.center - сеть профильных техцетров по ремонту и обслуживанию коробок передач DSG / S-tronic. Мы меняем и ремонтируем двухмассовые маховики на Volkswagen Sharan с 2013 года. Профессионализм наших мастеров подтвержден сертификатами компании Schaeffler, а уровень цен (в разы отличающийся от официальных дилеров марки) является на текущий момент одним их лучших на рынке пост гарантийного обслуживания кпп VAG.
Владельцам Volkswagen Sharan мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:
- DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
устанавливаемой со следующими типами двигателей:
- 1.4 TSI
- 2.0 TDI
- 2.0 TSI
Цены на услуги
Стоимость восстановления работоспособности маховика кпп DSG Фольксваген Шаран в автосервисах DSG.center составляет:
замена двухмассового маховика:
- на кпп DSG-6 DQ250 - 990 руб.
ремонт двухмассового маховика:
- на кпп DSG-6 DQ250 - от 7 990 руб.
Не смотря на предварительную диагностику трансмиссии, при проведении работ по замене или ремонту маховика может быть выявлена целесообразность проведения дополнительных мероприятий. Поскольку после снятия и детальной диагностики демпфера могут быть обнаружены скрытые до этого причины поломки модуля.
При этом наши клиенты всегда могут убедиться самостоятельно в необходимости тех или иных работ после визуального осмотра проблемного участка и консультации наших специалистов.
Купить маховик для КПП DSG Фольксваген Шаран
Клиенты наших автосервисов всегда могут подобрать требуемый новый или б/у маховик Volkswagen Sharan, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)
Ремонт: от 15 000
Двухмассовый маховик для 6-ступенчатой коробки передач DSG 02E / 0D9. Внимание! Возможны модификации узла в зависимости от модели двигателя и ПО трансмиссии.
На любые детали и модули, приобретенные и установленные в наших автомастерских, в том числе на двухмассовые маховики, мы даем гарантию в 2 года или 60 000 км пробега (при условии корректной эксплуатации транспортного средства).
Фольксваген шаран замена маховика
Сегодня шарил по инету в целях поиска ответа на свои вопросы ответа, и вот что нашел:
Замена на обычный маховик
Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог. Часто при выходе двухмассового маховика из строя у автовладельцев возникает вопрос:“Можно ли его поменять на обычный?” Основной производитель двухмассовых маховиков LuK, а так же Sachs альтернативы не предлагают. Небольшой ассортимент комплектов, состаящих из обычного маховика, диска. корзины сцепления и выжимного подшипника производит Valeo. Эти комплекты являются заменой двухмассовым маховикам, стоящим на автомобилях изначально. Мы можем предложить следующие комплекты: 1. Valeo 835000, подходящий к Ford Transit с 2000 г.в. дв.2,4л. по цене 17300 руб. 2. Valeo 835001, подходящий к двигателю 2,0л HDI на автомобилях Сitroen C5,C8, Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Peugeot 406, 607, 807, Expert, по цене 19000 руб. 3.Valeo 835003, подходящий к Volkswagen T4 на двигатели 2,4л. модель AAB, AJA и 2,5л. TDI модель AJT, AYY по цене 17200 руб. Второй путь замены двухмассового маховика на обычный-подборка опытным путем от других автомобилей. На двигатель 1,9 TDI модель AFN, стоящий на VW Sharan, можно поставить маховик от двигателя 1,9 модель ABL с VW T4. Сцепление тоже меняется.Корзина с двигателя ABL, номер LuK 122 0115 10, диск нужно подобрать с такой же ступицей и диаметром, но с пружинами.
по себе скажу так: поменял я сцепление на обычное, все работает, проблем нет. Было подергивание сначало но через день все встало на свои места. Включаются скоростя нормально трокается буз рывков. НО ! но есть одно но! Мне не нравится! Не знаю как обьяснит нао появился какой-то странный звук дребезжания коробки при нагрузке, как бы в первичном валу подшипники . Хотя когда коробка была снята люфтов замеченно небыло! Вот и есть дилемма что это? Возможно что при установки прокладки 3 милиметровой и повлияло на это. Так как у наших моторов нет конкретной опоры в каленчатом валу мне кажется что вынос на три милеметра идал етот звук. но это чисто мое мнение. И еще! Для себя решил, что закажу ка я завтра нормальный комплект родной а? Мне тех двухсот тысяч которые он пройдет лет на пять хватит, а там посмотрим Всем добра только!
3.6.1. Снятие коленчатого вала
Для снятия коленчатого вала следует снять двигатель с автомобиля.
Так как двигатель должен быть разобран полностью, выполняйте следующие рекомендациям по полной разборке двигателя:
- снимите коробку передач с двигателя;
Рис. 70. Блокирование фиксатором маховика
- на автомобиле с механической коробкой передач отверткой вставленной в зубчатый венец маховика зафиксируйте маховик в неподвижном положении и выверните болты крепления маховика. Для надежного заблокирования маховика можно воспользоваться фиксатором (см. рис. 70), после чего отвернуть болты маховика;
- перед снятием маховика кернером пометьте взаимное расположение нажимного диска и маховика, чтобы избежать ошибки при установке;
- отверните со стороны передней части двигателя болт шкива коленчатого вала;
- на автомобиле с автоматической коробкой передач отверните приводной шкив.
- снимите головку блока цилиндров (см. п. 3.3.1) вместе с впускным и выпускным коллектором;
Рис. 106. Детали привода механизма газораспределения: 1 — болты, 55 Н·м; 2 — болт, 20 Н·м; 3 — хомут подвески двигателя; 4 — верхняя часть защитной крышки; 5 — ролик натяжного приспособления; 6 — пылезащитный колпак; 7 — болты, 10 Н·м; 8 — нижняя часть защитной крышки; 9 — шкив привода насоса системы охлаждения; 10 — поликлиновой ремень; 11 — маховик; 12 — клиновой ремень; 13 — шкив насоса системы охлаждения; 14 — болт, 25 Н·м; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт, 25 Н·м; 17 — рычаг натяжного приспособления поликлинового ремня
- отверните болт крепления 14 (см. рис. 106) и снимите шкив 13 насоса охлаждающей жидкости и нижнюю защитную крышку 8 зубчатого приводного ремня;
- отметьте (желательно цветом) на внешней стороне зубчатого приводного ремня его направление вращения;
- ослабьте гайки натяжителя ремня и снимите зубчатый приводной ремень со шкивов и с натяжителя;
После снятия зубчатого приводного ремня распределительный вал проворачивать нельзя.
- отверните болты крепления и снимите поддон картера (см. подразд. 4.1);
- снимите масляный насос (см. п. 4.2.1);
- если требуется снять только коленчатый вал, то поршни и шатуны могут остаться внутри блока цилиндров. В этом случае по очереди промаркируйте и снимите крышки подшипников шатунов и оставьте их в сборе с вкладышами. В противном случае снимите поршни и шатуны (см. п. 2.4.1). Помните, что использованные «податливые винты» всегда следует менять;
Рис. 80. Проверка осевого свободного хода коленчатого вала с помощью измерительного прибора
Рис. 104. Блок цилиндров в разобранном состоянии: 1 — вкладыш подшипника № 1, 2, 4 и 5; 2 — болты крышки; 3 — крышки подшипников; 4 — вкладыш подшипника № 3; 5 — упорное полукольцо на крышке подшипника; 6 — зубчатый обод датчика частоты вращения коленчатого вала; 7 — болт, 10 Н·м (довернуть еще на 90°); 8 — коленчатый вал; 9 — упорные полукольца блока цилиндров
- измерьте осевой свободный ход коленчатого вала. Для этого установите на переднюю часть блока цилиндров стойку с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась во фланец переднего конца коленчатого вала (см. рис. 80). Отверткой сдвиньте коленчатый вал в сторону и выставьте прибор на ноль, после чего, переместите вал в другую сторону. Стрелка прибора покажет осевой свободный ход вала, который должен быть не более 0,25 мм. Если ход больше, то это следует учесть при сборке и привести его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины. Вкладыши 4 (см. рис. 104) подшипника № 3 имеют по два верхних 5 и два нижних 9 упорных полукольца, которыми регулируется осевой свободный ход коленчатого вала;
Рис. 81. Измерение осевого свободного хода коленчатого вала щупом
- при отсутствии измерительного прибора осевой свободный ход можно измерить при помощи щупа (см. рис. 81), на среднем подшипнике, между фланцем подшипника шатуна, где располагаются упорные полукольца, и поверхностью коленчатого вала;
Рис. 136. Отдельные элементы передней части блока цилиндров: 1 — крышка сальника; 2 — болт, 20 Н·м; 3 — передний сальник коленчатого вала; 4 — сальник промежуточного вала; 5 — болт, 25 Н·м; 6 — крышка сальника промежуточного вала; 7 — O-образное уплотнительное кольцо; 8 — промежуточный вал; 9 — болт, 10 Н·м; 10 — прокладка
- отверните болты 2 (рис. 136) крепления и снимите крышку 1 в передней части двигателя. Во фланце находится уплотнительное кольцо, которое следует сразу же выбить, так как его нужно заменить;
Рис. 137. Отдельные элементы задней части блока цилиндров: 1 — установочный штифт; 2 — прокладка; 3 — крышка; 4 — промежуточная пластина двигателя; 5 — маховик; 6 — болт, 60 Н·м (довернуть еще на 90°), всегда на замену
- снимите промежуточную пластину 4 (рис. 137) двигателя. Пластина направляется установочными штифтами;
- отверните болты крышки фланца и снимите фланец с уплотнительным кольцом. Уплотнительное кольцо сразу же можно выбить наружу, так как его следует всегда менять;
- постепенно крест-накрест отверните болты 2 (см. рис. 104) крышек 3 подшипников коленчатого вала 8, и по очереди снимите их. Проверьте, чтобы крышки были помечены соответствующими номерами. Нумерацию крышек подшипников проводите со стороны шкива привода агрегатов двигателя;
- снимите вкладыши подшипников коренных шеек и положите их вместе с соответствующими крышками подшипников. Нижние вкладыши опор коленчатого вала не имеют канавки на внутренней поверхности. На них нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях замените вкладыши новыми;
- промаркируйте (желательно в цвете) задние стороны каждого вкладыша;
- снимите со среднего подшипника коленчатого вала два верхних упорных полукольца 5 (см. рис. 104). Их также следует пометить, чтобы правильно установить при сборке;
- выньте из гнезд подшипников коленчатый вал;
- выньте оставшиеся вкладыши из картера двигателя и положите их вместе с другими вкладышами и крышками;
Читайте также: