Форд мондео 3 недостатки отзывы владельцев

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Все отзывы владельцев о Ford Mondeo III

Доброго дня всем! Решил написать свой первый отзыв про авто.

Искал машину для семьи, выбирал из Сциников и Логун. До этого был Мондео 1993г. 2л. Ghia, все кроме кожи и подогрева сидений. Авто вполне устраивало, кроме низкого просвета, но годы берут свое и возможности тоже растут. Решили поменять, у друга в то время был Сциник, авто мне подходило как никогда. Большой салон, удобный, высокий, комфортный, но пересмотрев все варианты, которые были на рынке СПб и покатавшись понял, что за 280000 р. не купить счастья. То мотор не тянет (1,4л.), то коробка воет. Лагуна разочаровала своей шумоизоляцией. Мондео III не хотел по причине низкой посадки, да и Форд поднадоел. Ранее были авто: Вазы 01-06, Волга 31029, Сиерра 1,8. Гольф 1,8л. 89г.в. (редкостная дрянь!) и Мондео 1993г.в. Жена предложила, давай опять форда, в принципе машина хорошая и совсем не требовательная. Решил попробовать 3-ку. Подвернулся Мондео 3 Хэтчбек в золотом цвете. Приехал, посмотрел, прокатился, вроде неплохо. Слегка поторговавшись решил взять.

Став счастливым обладателем двинулся домой. В процессе эксплуатации первой недели ощущения двоились. Большой, упакован подушками под завязку, солидный, но не хватает… нет ни бортового компьютера, ни датчиков низкого уровня жидкостей омывателя, охлаждающей и масла в двигателе… и это новая модель? В 1993 г все это было и классно помогало. Куда все дели? Динамика после 2л 136лс. не та. Вроде 125л.с. не намного меньше, но не едет машинка. Я любитель пришпорить, а она до 3000 об/мин. не прет. Постепенно поостыл и привык. На обгонах втыкаешь 3-ю и ускоряется ракетой!

  • Надежный
  • Недорогой по з/ч.
  • Вместительный
  • Комфортабельный и тихий салон
  • Ручник — закисает постоянно, даже если пользуешься
  • Нет датчиков уровня жидкостей в расширительном и омывательном бачке
  • На оборотах свыше 3000 в мин. слышен движок

Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (Форд Мондео) 2001 г.

Как потенциальный автомобиль, Мондео практически не рассматривал. Очень хотел себе немца, высматривал Пассатов. Но, волей случая, подвернулся мне такой вот красавец по достойной цене. В достойном состоянии и отличным внешним видом.

Из впечатлений от езды за рулем этого автомобиля — очень хорошо держит дорогу (сейчас стоит резина мишлен 215/55/16), колеи не боится. Повороты закладывает на ура! Подвеска глотает большинство ям, при этом не подкидывая и не сбивая с траектории движения.

Но все это неинтересная лирика. Теперь о фактах эксплуатации.

  • Отличный внешний вид
  • Удобная посадка
  • Управляемость
  • 220 по кольцевой закладывает без проблем и очень уверенно!

Отзыв Ford Mondeo Wagon 2.0 16V (Форд Мондео) 2002 г.

Авто: год выпуска 2002, приобретен в 2007г. с пробегом по спидометру 87 тыс.км.

2.0 i , АКП, климат, кузов универсал.

Предыдущие авто: Ситроен Ксантия, ВАЗ 2109, Москвич 2137.

  • Элегантен
  • Вместителен
  • Комфортен
  • Надёжен
  • Не дорог (б/у)
  • Маленькие зеркала заднего вида
  • Не долговечен бензонасос
  • Слабый родной свет фар
  • Великоват расход топлива (АКП, климат)
  • Не плохо бы повыше клиренс (для природы)

Отзыв Ford Mondeo 2.0 TDCi (Форд Мондео) 2001 г.

Всем читателям доброго времени суток!

Частенько читаю отзывы об авто на данном сайте, думаю, что настало время поделиться своим опытом эксплуатации и надеюсь, что данный опыт может пригодиться.

Итак, обо всем по порядку. Авто выбирался по бюджету и следующим критериям:

  • Маленький расход топлива
  • Приличный внешний вид
  • Просторный салон
  • Хорошая управляемость на различных скоростях
  • Неплохая шумоизоляция
  • Слабоват двигатель
  • ТО чаще чем у бензиновых

Отзыв Ford Mondeo Wagon 2.0 TDdi (Форд Мондео) 2001 г.

Всем доброе время суток!

Куплена не новой, а после пробега коллеги. Так что история известна.

Оговорюсь сразу машина эксплуатируется на длинных дистанциях, часто за рубежом. Потому сначала выплывают все ее плюсы в виде расхода топлива и комфортабельности. На летней резине Michelin Energy Saver с кондюкционером в средних широтах при скорости 100-110 на баке прохожу более 1100 км. Зимой 900 — 950 км на резине Dunlop.

  • Неугоняемость
  • Ремонтопригодность (увы это не относится к дизелям в России)
  • Вместительность
  • Комфорт
  • Преемистость двигателя
  • Внешние зеркала заднего вида имеют мертвые зоны

Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (Форд Мондео) 2001 г.

Отзыв Ford Mondeo 2.5 V6 24V (Форд Мондео) 2001 г.

Отзыв Ford Mondeo 1.8 16V (Форд Мондео) 2001 г.

Ford Mondeo 3 - стоит ли покупать?

Покупка Mondeo имеет смысл, если выбрать версию с надежным двигателем. Только в этом случае можно будет в полной мере насладиться большим и комфортным автомобилем за приемлемую цену. Вместе с Форд Мондео 3 вы получите хорошие ходовые качества, широкий ассортимент доступных и недорогих запасных частей и … коррозию!

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

Чтобы в дальнейшем ни о чем не сожалеть, лучше предпочесть версии с бензиновыми двигателями, но только не 1.8 SCi. Плохая репутация дизельных моторов Форда не способствует большому спросу на 2.0 TDCi, такому как, например, на Volkswagen Passat с полюбившимся всем TDI. Тем не менее, вполне можно порекомендовать версии 2.0 и 2.2 TDCi, но только конца производства. Хотя двигатели серии TDDi проще и дешевле в обслуживании, но автомобили с ними, как правило, уже сильно «заезжены».

В экземплярах постарше зачастую начинают подтекать сальники коленвала. В дизельных моторах серии Duratorq с первых дней имелись проблемы с топливной аппаратурой Delphi, но со временем масштабы дефекта значительно уменьшились. В Фордовских дизелях нередко преждевременно изнашивается двухмассовый маховик. Замена с комплектом сцепления потребует как минимум 25 000 рублей.

Все двигатели под капотом Мондео имеют цепной привод ГРМ, который в большинстве случаев не требует обслуживания до 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 8 000 рублей.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Типичные неисправности двигателей

Бензиновые 1.8 л

Двигатели рабочим объемом 1,8 л довольно популярны. Но рекомендовать их с чистой совестью сложно. Моторы мощностью 110 и 125 л.с. достаточно надежны. Как и все двигатели семейства Duratec, они плохо переносят работу на сжиженном газе.

Следует избегать мотор серии SCi 130 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Данный агрегат встречается редко, а потому есть затруднения с доступностью запасных частей. В целом агрегат надежный, но очень чувствительный к качеству топлива.

Не стоит рассчитывать на очень низкий расход топлива. Например, 125-сильный вариант уверенно справляется с весом Mondeo, но для того чтобы ехать быстро, необходимо поддерживать высокие обороты. Некоторые владельцы жалуются на плохой запуск двигателя, особенно «на холодную». Так же известны случаи проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов – все это увеличивает расход масла на угар. Ремонт, к сожалению, будет не из дешевых

Бензиновые 2.0 л

Часть неисправностей можно попытаться устранить самостоятельно. Так очистка шагового двигателя не требует специальных знаний. Кроме того, цены на основные компоненты как правило доступные, за исключением EGR. Не стоит устанавливать оборудование для работы на сжиженном газе.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

Бензиновые V6 2.5 л и 3.0 л

Шестицилиндровые моторы семейства Duratec считаются удачными и надежными. Наиболее популярна 170-сильная версия 2,5 л V6. Но двигатель потребляет довольно много топлива – в среднем 10-11 л/100 км, и при этом не ослепляет производительностью. Мотор V6 3,0 л мощностью 204 л.с. более живой, но и еще прожорливей, чем 2,5-литровый. 220-сильная версия 3-литрового агрегата применялась на спортивной модели Mondeo ST.

Общие проблемы V6: выход из строя топливного насоса и заслонок во впускном коллекторе, разрушение крыльчатки насоса системы охлаждения – лучше заменить на помпу с металлической крыльчаткой.

Решаясь на 6-цилиндровый двигатель, необходимо принять во внимание более высокие затраты на эксплуатацию. Сами запасные части не дороги, но потребность в них регулярная!

Дизельные 2.0 TDDI

Двигатели серии TDDi устанавливались в Ford Mondeo 3 только до первого рестайлинга в 2003 году. Уже тогда, они не считались современными. Так непосредственный впрыск топлива реализовывался с помощью роторного насоса Bosch VP30 или 44. Характеристики двигателя посредственные. Приобретение такого автомобиля сегодня – плохая идея.

Во-первых, рассчитывать на пробег менее 200 000 км не стоит. Во-вторых, силовая установка имеет несколько серьезных конструктивных недостатков. Очень низкой долговечностью обладают двухмассовый маховик, помпа и шкив привода навесного оборудования. Но в большинстве автомобилей эти дефектные компоненты уже давно были заменены. Таким образом, риск появления неисправности значительно снижен, но это не означает, что TDDi можно полностью доверять.

116-сильная версия мотора обеспечивает более высокую производительность. Средний расход топлива обычно не превышает 7 л/100 км.

Дизельные 2.0 и 2.2 TDCi

Это первые дизельные двигатели Форда с системой питания Common Rail. TDCi – получен в результате модернизации двигателя 2.0 TDDi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что они имеют общие проблемы, влияющие на долговечность.

2.0 TDCi 2001-2004 г.в. регулярно страдал из-за отказа форсунок. Спустя время насос высокого давления начинал гнать металлическую стружку и выводил из строя форсунки. Недолго ходит и двухмассовый маховик. Кроме того существуют и типичные проблемы, характерные для послуживших турбодизелей – клапан системы EGR и расходомер.

В процессе производства Ford предпринимал попытки устранить уязвимые места 2.0 TDCi, и следует признать, что количество проблем значительно сократилось. Сегодня цены на форсунки существенно ниже, чем в прошлом – 23 000 рублей за штуку.

Двигатели семейства TDCi имеют хорошую производительность, а пробеги на данный момент пока еще не такие астрономические, как у TDDi. Мотор 2.0 TDCi чаще всего встречается в двух модификациях: 116 и 130 л.с. 90-сильная версия очень редкая и не рекомендуется из-за слабой динамики.

2.2 TDCi – менее популярен, но, безусловно, заслуживает внимания, благодаря хорошей производительности.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Трансмиссия

Третий Мондео комплектовался 5-ступенчатой механикой (МТХ75) и одним из двух автоматов. 4-скоростной CD4E сочетался с 2-литровым бензиновым двигателем, а 5-диапазонный Jatco F506E - c 2,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным мотором.

Механика весьма надежна. Сцепление приходится менять после 200-250 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Автомат прослужит 250-300 тыс. км, а после потребует ремонта - от 40 до 70 тыс. рублей.

Прочие неисправности

Кузов Форд Мондео быстро поражает ржавчина. Попробуйте найти хотя бы один экземпляр со «здоровыми» колесными арками и кромками дверей. Уверяем вас - это будет нелегко. Ford был осведомлен о масштабах проблемы, но не сделал ничего существенного, что бы кардинально изменить ситуацию в лучшую сторону.

Ржавчина с одинаковой силой атаковала автомобили, как начала, так и конца производства. В зоне риска шасси – передний пояс, лонжероны, система выхлопа, и кузов – двери, колесные арки и капот. Так что если вы планируете купить Mondeo, обязательно загоните автомобиль на подъемник и точно оцените состояние ключевых компонентов. Еще один распространенный "косметический" дефект - провисшие бамперы.

Гораздо меньше нареканий в адрес подвески. На передней оси быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но это вполне нормальное явление. Иногда выходят из строя ШРУСы.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.

Рычаги задней подвески достаточно выносливые. В версиях седан и хэтчбек может потребоваться замена подушек вспомогательной балки. Самый простой выход из ситуации – замена компонентов подвески на более долговечные от универсала. Отметим так же поломку пружин.

Спустя 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. А после 250-300 тыс. км порой начинает "закусывать" руль. В последнем случае отделаться ремонтом не удастся. Рейку придется заменить - 20 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал.

Встречаются проблемы и с электрикой. Так в 2003 году на повестке дня стоял вопрос о нежелании климатической установки самостоятельно управлять температурой воздуха в салоне. Водителю приходилось подбирать оптимальный режим вручную. Кроме того возможен отказ генератора (дефектный регулятор напряжения – около 5-6 тыс. рублей), стеклоочистителя, и порой глючит центральный замок.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.

Качество исполнения интерьера среднее – некоторые пластиковые элементы выглядят ужасно, легко царапаются и зачастую досадно скрипят.

Заключение

Хорошо оснащенный, комфортный и просторный автомобиль за 200-300 тыс. рублей – заманчивое предложение, которое будоражит умы многих автолюбителей. К сожалению, Ford Mondeo Mk III по такой цене, как правило, заезжен до отказа и вскоре начинает генерировать чудовищно высокие затраты на техническое обслуживание.

Чтобы получить настоящее удовольствие от обладания таким автомобилем рекомендуется подыскать молодой и ухоженный экземпляр с бензиновым двигателем 2.0 Duratec 145 л.с.

Перечень Плюсов и Минусов Мондео 3

Также, так как взял автомобиль с автоматом, могу покритиковать и автомат, который ставится с движком 2.0. Как я понял, он (всмысле автомат) вообще безбожно устарел и ставится с какого-то там мега-далекого поколения Фордов. "Устарелость" заключается в тормозной его работе и пожирательстве топлива. Другое дело - новенький автоматик с возможностью переключения передач в ручную, который ставится на более дорогие версии и с более мощными моторами. Вот поставить бы такой мне - и было бы все супер

Кстати насчет топлива - жрет просто безбожно. 15 литров на сотню. Думал только у меня, полазил на формуах - так почти у всех. Не есть гут

Собственно и все недостатки я думаю. Проехал 16 т.км., пока других не выявил.

По существу вопроса, отсутсвие ручки закрытия багажника действительно сильно напрягает, когда машинка грязная, руки грязные тоже
А еще я так понял, что Моня очень чувствителен к качеству топлива, у меня уже были проблемы с топливной системой.
Оказалась проблема в контакте на бензонасосе, он даже почему-то слегка оплавился, что вполне неплохо видно на фото №1. Так же лишний раз подтвердилось, что бензин у нас на заправках полное г. грязный ужасно, что также можно увидеть на фотке сетки топливного фильтра. Короче посоветовали поменять заправку, а контакт оплавился якобы из-за того, что бензин был разбавлен водой. Короче, я теперь в ужасе размышляю, где же лучше заправляться…

Ну а вот собственно и фото:

Я подумал, почему тема про недостатки есть, а про достоинства нет, не справедливо.
Достоинств на мой взгляд гораздо больше недостатков, начнем пожалуй:

1) Самое главное достоинство на данный момент это конечно цена, на порядок ниже конкурентов. (Я имелл ввиду цену на Мондео III)
2) Управляемость просто на высоте, в поворты входит как спорткар, крены практически отсутствуют.
3) Не знаю как кому, а мне лично Мондео III очень нравится внешне, но это касается только выпуска 2005 г. и позже, т.е. после последнего рестайлинга.
4) Просторный салон, при моем росте в 195 см это важно, сидение отодвинуто на максимум и за мной в принципе можно вполне комфортно сидеть

Отзыв о Ford Mondeo 3 Ghia 2.0 (145 л.с.) MT 2006 г.в.

Всем доброго времени суток. Машина продана, пришло время отзыва. История началась после того, как мой предыдущий авто Рено Меган 2 спас мне жизнь, изрядно пострадав. И начались муки выбора. Бюджет был ограничен в 350 000 руб, и не старше 2006 года. Начались поиски.

После долгого изучения отзывов было принято решение покупать Сонату NF с МКПП. Почему Сонату? Мягкая, большая, обслуживание недорогое, низкий риск, что вообще когда-то угонялась.

Нашел несколько объявлений, созвонился с владельцами. Половина сразу отпали, про "свои" машины они ничего не знали, только рассказывали какие они хорошие, салоны научились маскироваться под частников.

В результате длительной беседы, решение было принято. Так получилось, что я ехал смотреть единственную машину в Москву. Понимая, что машина может мне не понравиться и что глупо ехать только из-за одного варианта, принял решение присмотреть еще что-то.

В памяти всплыл разговор с корпоративным водителем компании, в которой я работал. Тогда он мне нахваливал Ford Mondeo 3. Созвонился с ним еще раз, уточнил слабые места и стал об этих "местах" изучать форумы.

После недельного изучения форумов, принял решение подобрать такой авто как запасной вариант. Ford Mondeo 3 было больше чем NF. В общем, выбрал пару машин, предварительно договорился с владельцами о встрече и полетел в Москву.

1 причина: в Москве дороги гораздо лучше региональных, соответственно машина будет менее "замученная".

2 причина: люди там зарабатывают гораздо больше, чем в регионах, и, соответственно, лучше обслуживают.

3 причина: выторговать скидку можно гораздо большую.

4 причина: гораздо больший выбор.

И вот, собственно, причина, по которой с Сонатой не сложилось: за день до вылета в Москву хозяин перестал брать трубку, писал смс, что занят. Постоянно переносил место и время встречи. Зато владелец Мондео предложил мне приехать туда, куда мне удобно и в любое удобное мне время. Вот с него я и решил начать.

Впечатления

Машина: Ford Mondeo 3, бензиновый движко 2,0 литра на 145 л.с. Черный, комплектация Чиа, пробег на момент покупки 130 000 км. Собственник вытащил мне основательную папку с заказ-нарядами, которые накопились за всю историю владения с нуля.

Состояние салона было близким к идеальному, из минусов - трещина на лобовом. Подогрев, тем не менее, работал. Просмотрев заказ-наряды, убедился, что пробег родной, осмотрел еще раз и мы поехали на тест-драйв.

После первого километра езды по Москве, я уже понял, что хочу именно эту машину. После Мегана 2 это был самолет. Тут же поехали в Гаи, оформили на меня машину, расплатился и поехал домой, уже на своей.

По трассе машина шла уверенно. Минимальные крены при перестроении, уверенный набор скорости, никаких проблем при обгонах. В Ступино попал в снегопад, ESP и ABS срабатывали логично и понятно, тормоза информативные.

В общем, наслаждался я ездой, пока не въехал в славный город Шахты. И тут-то я понял, что подвеска не очень-то и комфортная.

После возвращения домой, поехал на полную диагностику. В результате оказалось, что подтекает сальник КПП - вот и все недочеты. Сальник заменил, масла в КПП долил и началась ежедневная эксплуатация.

Первое, что не понравилось - маленький клиренс, начал думать, как решить этот вопрос. Проставки ставить не хотел, в результате на перед поставил новые стойки, пружины от дизеля и заменил стандартную резину 205/55R16 на 215/60R16.

Машина поднялась заметно, но первое впечатление после замены пружин было: "Что ты наделал?? Машина превратилась в табуретку!" Но через пару дней то ли стойки стали мягче, то ли я привык. После данной операции больше нигде ничего не цеплял.

Наличие проблем

Достоинства

а) Двигатель цепной, 145 л.с., тихий, тяговитый, на обгонах хватает и по налогу приемлемо б) Просторный салон, достаточно лаконичный, ничего лишнего в) Расход летом в городе выше 12,5 не поднимался. г) Управление комфортное, на дальние расстояния не устаешь, было по 1 500 км в день проезжал д) Неугоняемый е) Относительно недорогой в обслуживании ж) Не интересует сотрудников ДПС (за почти три года владения останавливали пару раз) Наверное еще какие-нибудь, забыл.

Недостатки

Вообще, у Ford Mondeo 3 есть три всем известных минуса, это: а) генератор б) вихревые заслонки впускного коллектора г) бензонасос д) несущественный минус - зеленая архаичная подсветка И еще кпп МТХ-75, переключения которой были не такие внятные, как, например, в Мегане 2.

Ford Mondeo 3 - машина более чем достойная, за те деньги, которые я за нее отдал (320 000 р) ничего и близко купить было нельзя, все-таки машина Д класса. Теперь езжу на Форд Мондео 4 рестайлинг дизель 2 литра, автомат. Как продам, напишу отзыв. Всем удачи на дорогах!

Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (2003 г.)

Мондео рассматривался как вариант перехода к следующему авто только в последнем кузове с «пробегом», но вмешался случай. Звонит предыдущий хозяин и предлагает взять его коня в связи с покупкой другого, я задумался над предложением. Мондео 2, ранее взятый у него, был довольно ухоженный, об этом я писал в предыдущем отзыве. Надо БРАТЬ! Тем более о покупке чего-нибудь посвежее мысль приходила всё чаще и чаще, только вот на рынке это игра в лотерею, а тут шанс - человек он проверенный, до этого была некоторая договоренность: если надумает продавать - то позвонит, обсудим.

Варианты других авто при посещении авторынка рассматривались следующие:

Мондео, повторюсь, хотел в последнем кузове. Авто с нуля исключил давно из своего меню из-за бюджетности и обязательного «ненавязчивого» гарантийного обслуживания. Да и гарантийного ремонта замучаешься ждать, будут морочить голову по каждому пустяку. Перед покупкой я ещё раз проехался, понравилась динамика, после 115 на предыдущем и 145 на этом заметно чувствовалась разница при вдавливании гашетки, шумка получше и никаких насекомых в салоне. Первые дни я опять потерял чувство скорости даже после мондео 2, машина просто плыла по дороге, вроде не быстро едешь, в районе 90, на спидометр смотришь, а там около 120, это заметила и супруга.

Помимо динамики понравилась управляемость, рулится уверенно в поворотах, нисколько не заваливается и не раскачивается, несмотря на свои размеры, по трассе идет как влитая. Подвеска в меру жесткая, мелкие и небольшие неровности берет хорошо, эффекта «табуретки» не замечал, т.е. присутствует плавность хода, народ сзади постоянно укачивает, пробоев пока не было. Надо также учесть параметры колес: у меня по паспорту летние 205\50 17, зимние 205\55 16, хочу поднять профиль у летних до 55, у зимних до 60, спрашивал, влезают спокойно и машинка помягче становится. Нравится больше комфортный стиль езды, могу конечно нажать на гашетку, когда надо при необходимости, но больше 120 не увлекаюсь. Получил недавно «письмо счастья» по почте, теперь и по городу держу положенные 60, а то «фотографы» задолбают, тем более у них переносные фиксаторы, никогда не знаешь где и в какое время установят.

В машине чувствуется шум от дороги после 120, но до ста тихо, спасает вполне родная музыка, качество звучания выше, чем у Мони 2, меня устраивает. Движок до 3 тысяч при плавном разгоне не прослушивается, при резком старте звук от двигателя в салон просачивается, но не напрягает )) Шумка полностью схожа по качеству с мондео 4, на котором мне довелось проехаться на тест-драйве, да и ходовые качества те же. Ещё в 4-ом поколении по сравнению с 3-м понравилась АКПП - не задумчивая, отзывчивая при нажатии гашетки. В 3-м мондео АКПП адаптивная (проехался разок), при резком нажатии сначала думает (видно по тахометру как движок набирает обороты) 1-2 сек, потом выстреливает, у 4-го я такого не заметил. Ничего нового в дисковых тормозах для себя не открыл, по-моему и барабанные не хуже оттормаживались, абээска по зиме берет рановато, на мой взгляд, может потому что у меня Данлоп нешипованный, для полной объективности нужна хорошая шиповка.

Есть больное место у ручника - окончание тросика необходимо смазывать под пыльником у колеса, иначе закисает летом от грязи и пружина не отпускает сама, а зимой как ни боролся, но болезнь ничем не лечится, ручник на постой примерзает, если температура опускается чуть ниже нуля. Про эту особенность писали многие, мне лишь остается подтвердить((. Головная оптика хороша, недавно проходил тех осмотр, на котором мне единственно подрегулировали свет (приподняли), теперь на трассе дальним почти и не пользуюсь, хватает ближнего, правда иногда встречки включают дальний … непонятно… т.к. до техосмотра встречные тоже иногда включали дальний, что за фигня. ((… Поеду ещё раз на регулировку света, проверюсь, не хочется слепить народ… Раздражают разного рода колхозники, с неродным ксеноном. Ещё - для замены любой лампочки надо вынимать полностью фару и снимать декоративную решетку радиатора, операция не сложная, если делалась хоть раз самим, занимает примерно пару минут, ни одного болта выкручивать не надо.

Салон у этой машины довольно просторный, чего и говорить, больше, чем у Мони 2, это отметили всё: и родственники, и знакомые. Задний диван вообще удобный и просторный, рост не имеет значения, любой разместится (в пределах разумного конечно) + подлокотник с подстаканником, салон у меня не маркий, ткань черного цвета и довольно качественная. Спереди помогают устроится регулировки руля в 2-х плоскостях, руль обтянут кожей, которая ещё ни сколько не вытерлась, водит-ое сиденье с эл\регул по высоте + подогревы седалищ с плавной регулировкой. В салоне на морозе иногда поскрипывает в районе лобового, а так полная тишина, качество Торпедо и пластика дверей тактильно приятное, в сравнению с короллой и форестером последними, которые «дубовые» внутри, приходилось посидеть и прокатится. В общем салон достойный, выполнен в классическом европейском стиле.

Но есть одно "но" - в салон проникает вода. (((. Об этом уже писали. Это лечится) В багажнике необходимо посадить на герметик уплотнитель, внутри которого идет проводка к крышке багажника, находится слева вверху. На дверях надо обрабатывать герметиком уплотнители боковых стекол снизу, иначе вода затекает под фальшпанель двери и далее в салон, только не путайте с уплотнителем между дверью и салоном, она ни при чем. Вот такой косяк, заложили на заводе(((. Также непонятна затея с открыванием капота с ключа, замок под. иногда очень. неудобно, т.е. обязательно приходится глушить машину и вынимать ключ из зажигания. Кто это, на хрен, придумал.

По кузову никаких намеков на рыжиков ни снизу, ни сверху, машине скоро полные семь лет и далеко не гаражного хранения была. Бампера не сыпучие, как на 2-ом моне, а эластичные, меня уже поджимали в зад, отделался царапинами. Клиренс низкий, цепляю брюшком зимой в колеях, у 2-го с этим проблем было меньше, так что тут надо быть поаккуратней. И обзорность назад плохая, парктроник не лишний, думаю, будет. С момента как взял авто поменял сайленты задней балки 4 штуки – 705р\шт и термостат – 4000р. Ремонил сам в гараже, раз поменял масло с фильтром – 1770р за все.

По расходу бензина доволен: летом средний выше 8,3 не подымался, зимой пока 8,7 показывает, лью 95, на 92-ом поездил для сравнения - не понравилось, разница в цене небольшая, теряет приемистость и пробег меньше. Маслице где-то литр между заменами кушает, по мануалу каждую тысячу надо проверять, но это смотря с какой скоростью носится. Поставил летом другую сигналку с автозапуском, возни много, лучше отдать пусть делают )) Ещё напрягает шипение при открытии лючка бензобака на заправке, то ли выходит, то ли входит воздух. Что за…?(

Подводя итог (прошло 9 мес) могу сказать, что машина в целом нравится, своих денег стоит. Если какие вопросы - отвечу.

Ford Mondeo с пробегом: 5 плюсов, 3 минуса и 4 недочета

Изначально Mondeo четвертого поколения везли к нам из Бельгии, в 2009‑м седаны начали выпускать в Санкт-Петербурге. Поэтому универсалы и хэтчбеки европейской сборки в России редки.

Mondeo делит платформу с моделями Volvo и Land Rover. После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот PowerShift.

ДОСТОИНСТВА

  • Невысокая цена.
  • Подвески хорошо переваривают наши дороги.
  • Просторный и комфортный салон.
  • Кузов неплохо противостоит коррозии.
  • Большой выбор моторов.

НЕДОСТАТКИ

  • Многие элементы интерьера быстро теряют лоск, салон скрипучий.
  • Мал дорожный просвет — 130 мм.
  • Хром на наружных деталях плохо ­переносит «соленые» зимы.

МОТОРЫ

Из множества моторов упомянем самые массовые. Атмосфернику 1.6 (125 л.с.), который был основным для Фокусов, тяжеловато «возить» большой Mondeo. Поэтому он здесь в постоянном напряжении сил, из-за чего уменьшается ресурс. Но 250 000 км для него не предел.

Двухлитровый турбомотор семейства EcoBoost (200 или 240 л.с.) создан на базе Дюратека — к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин). Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.

Также у нас распространен турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая. При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живет намного дольше. Слабое звено — клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К трем механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода. У японского 6-ступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода. К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).

Робот PowerShift с двумя «мокрыми» сцеплениями при хорошем уходе служит 200 000 км. Предназначался для линейки EcoBoost. Как ни крути, в сочетании с турбомотором на вторичном рынке — спорный вариант, перед покупкой требующий ­диагностики. И в ремонте очень дорог.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго. Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.
  • В рулевом механизме живет болячка — пластиковая втулка пары шестерня-рейка; ее советуют заменять самодельной алюминиевой.
  • Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.
  • Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъемы; перетирается жгут проводов в багажнике.

Euro NCAP: (2007): водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или 2.3 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota Camry, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, Volvo S60

Обзор Ford Mondeo 3. Плюсы и минусы Форд Мондео 3

В этом выпуске мы рассмотрим с вами Ford Mondeo третьего поколния. В основном к нам обращаются за седанами. Никто не знает про Liftback, универсалы – они не востребованы, но они есть.

Многие не знают, но за всю историю выпуска с 2000 года по 2007 год Ford Mondeo третьего поколения протерпел два рестайлинга. Первый был в 2003 году, второй произошел в 2005 году. Первый был все-таки косметическим – немного изменили внешний вид автомобиля. Во второй также добавили косметики и сделали чуть другой набор опций. Но в 2005 году, помимо внешних изменений, появилось новшество в виде не плохой коробки передач Jatco – это только с моторами V6.

Конечно, нам нужно разобрать все моторы, которые стояли на Ford Mondeo и параметры автомобиля тоже знать. Машина «D» класса – предпремиум, можно сказать. Ford Mondeo конкурент Nissan Teana, Toyota Camry, Honda Accord. Самое дешевое объявление с мотором 1,8 на механике я нашел за 180 000 рублей, самое дорогое – 450 000 рублей.

Кстати, по моторам - 1,8 механика 110 л/с и 125 л/с, мотор 2,0 литра с коробкой автомат 145 л/с, мотор 2,0 литра механика 145 л/с, 2,5 автомат 170 л/с, 2,5 механика 170 л/с. Это было в дорестайлинге.

Также выпускались и дизельные моторы – 2,0 механика 90 л/с, 2,0 механика/автомат 115 л/с, 2,0 механика/автомат 130 л/с. Я думаю, что это разные рынки на такую разницу в мощности мотора.

Если рассматривать 1,8 мотор на механике – это машина с передним приводом 110 л/с с бензиновым мотором. Разгонял порядка 12-13 секунд до 100 км, расход порядка 7-9 литров (в зависимости от стиля вождения). Максимальная скорость, на которую можно было разогнать автомобиль - 220 км/час. Длина машины 4 метра 731 сантиметр, ширина 1 метр 812 сантиметров, высота 1 метр 429 сантиметров. Клиренс – 12 сантиметров, не мужской размер, так скажем. С таким клиренсом машина предназначена только для города и для трассы. Для увеличения клиренса необходимо ставить люфты или проставки. В сложенном виде объем багажника составлял 500 литров, в разложенном виде 1370 литров. Стандартный размер колес 16/205/55. Объем топливного бака составлял 58 литров.

В рестайлинге, с таким же мотором самое дешевое объявление я нашел за 140 000 рублей, а самое дорогое за 365 000 рублей. Опять же, это зависит от гаммы моторов – цена может меняться.

В рестайлинге добавился мотор 3,0 204 л/с, дизельный мотор 2,2 на механике 1556 л/с. Так, по факту, больше ничего и не добавилось.

На самом деле, это уже пенсионным возраст автомобиля, порядка 15-20 лет, пробеги далеко за 250 000 км и плюс - это нормально. Есть автомобили со скрученным пробегом – это тоже нормально, но можно найти машину и с реальным пробегом. Найти машину с оригинальным пробегом очень сложно, также есть умельцы, которые хотят скрутить до 100 000 км. Владельцев у автомобиля уже 4 или 5, но покупать его с дубликатом стоит отказаться. Нужно смотреть, что человек достаточно долго машиной, причем каждый человек. Автомобиль не должен ходить по рукам, к примеру каждые 3 месяца. На рынке очень много машин, привезенных из-за рубежа, поэтому обязательно проверяйте по Carfax, AutoCheck и другим базам, в том числе и нашим. Сервисной книжки вы уже не найдете, единственное что вы можете найти – заказ - наряды и чеки и это очень важно.

Есть проблемы по коррозии, особенно если машина была в ДТП – коррозии много, обратите на это внимание при осмотре машины в 2020 году. Нужно понимать, что большинство машин уже в плачевном состоянии.

Давайте уже поговорим о минусах и плюсах и начнем с салона. Салон достаточно стойкий, ходит за 200 000 км плюс и выглядит довольно не плохо. Могут подвести лишь каркасы сидений и лифт водительского кресла – это слабые места салона. Достаточно быстро выходит из строя вентилятор салона, обязательно проверьте его работу во всех режимах, чтобы потом уже поторговаться. Проверьте работу стеклоподъемников, они выходят из строя очень часто. Если хоть один не работает, это тоже повод для торга. Очень плохо работает центральный замок, лечится он только заменой микропереключателей, поэтому обратите на это внимание и торгуйтесь – это тоже деньги. Данным машины уже достаточно староваты, в особенности с мотором V6. Они имеют проблемы с проводкой, обязательно проверьте под капотом, чтобы проводка и провода были в нормальном состоянии. Если не меняли подшипник выпрямителя генератора - его нужно менять каждые 5 лет. Обязательно проверьте документы у владельца на его замену, и сколько это обошлось, если он поменял это вам в плюс, если нет, то торгуйтесь. Также 5 лет служит датчик температуры наружного воздуха, который тоже нужно поменять. Обязательно проверьте работу климат контроля, если потом не хотите попасть на ремонт этой запчасти. Если видите ошибку P0171 – это почти умирает бензонасос. Любителям Ford Mondeo эта проблема хорошо известна. Так что – продиагностировали, увидели и это еще один повод для торга. Обязательно уделите внимание задней многорычажке, здесь можно найти и сломанную пружину, убитые сайлентблоки рычагов. Если часто ездить с полной загрузкой, перебирать заднюю подвеску придется практически каждые 30 000 км – а это деньги. Обязательно нужно обратить внимание на работу датчиков ABS и SP – основная проблема, это страдание от влаги, необходимо подключить сканер и посмотреть, как они работают. Послушайте, как работает гур и его насос – «гудит не гудит», «стучит не стучит» при повороте рулевой рейки. Просто, основная проблема в том, что рулевое управление здесь слабое и с этим можно столкнуться. Сами тормозные магистрали склонны к коррозии, поэтому их нужно менять сразу, чтобы не наступила не приятная ситуация. Если разбирать механические коробки MTX75 MMT6, то никаких вопросов с механикой не возникает. И первая, и вторая коробка очень живучие - никаких проблем нет. Автоматическая коробка от Ford CD4E – это не ваш выбор, говорю сразу. Лучше не брать эту коробку – ресурс не большой, ремонт хоть не очень дорогой, но уж очень часто приходится с ним сталкиваться. Обычно эти коробки стояли на машинах дореста. А вот уже пяти ступенчатая Ятка 5F31G – это лучший вариант, ходит до 200 000 км пробега безотказно, если менять масло каждые 35 000-45 000 км (на старых машинах лучше почаще). Бензиновые рядные четверки 1,8 2,0 - это хорошие, надежные моторы, служат больше 500 000 км, цепь нужно менять 250 000 км плюс. Кстати, на 1,8 возникают плавающие обороты холостого хода – типичная беда, в которой виновата прошивка NNDA и грязная заслонка. Со временем, у автомобилей становится большой расход масла, и замена колпачков обычно не помогает. На пробеге 100 000 км частенько залегают кольца – это уже ремонт. Моторы 1,6 2,5 и 3,0 литра не менее надежные, ресурс может быть больше, чем у рядных четверок. Но, они более склонны к перегревам, что осложняется не самой удачной конструкцией помпы. Обратите внимание на «течи» прокладки бензиновых моторов, которые могут стать аргументом для торга. Дизельные моторы – выбор очень сомнительный, так как дорогая топливная аппаратура, прогары поршневой группы и клапанов – все это может встать на ваши плечи.

Если кузов выглядит безупречно, осматривать машину на предмет коррозии нужно очень внимательно. Особое внимание на подрамник с точками их крепления, они оказались в зоне риска – обратите особое внимание. Слабые места это стойки подвески, пороги, низы дверей, задние арки, нижняя кромка капота все стандартно. Бампер со следами ремонта не обязательно указывает на ДТП, он действительно очень слабый и сделан из тонкого пластика, который при любом прикосновении ломается и трескается. Проверить работоспособность замка капота под эмблемой на решетке радиатора – он часто плохо работает, и с ним возникают проблемы. Со временем, в седане может уйти вниз задний бампер. Это не криминально, но вообще это просто болячка.

Что лучше не брать – четырех ступенчатый автомат от Ford, дизельные моторы 2,0 и 2,2 литра TDCI TDDI, на фоне бензиновых моторов, с ними возникают возрастные проблемы и проблемы с топливной аппаратурой, также ТНВД, форсунками – все это вытекающее и слишком дорогое. Обязательно уделите внимание автомобилям из Европы, там скрученные пробеги и это фатально – это практически все, которые пригнали в Россию. И скручивают там нормально, и на 300 000, и на 400 000 км. В основном, все европейцы были дизельные, там проблемы с сажевым фильтром – надо было менять его или удалять, но они обычно не меняли и не удаляли вообще.

Что лучше брать - мотор 1,8 2,5 2,0 3,0, бензиновые моторы более мощные. Лучше остановится на 1,8 или 2,0 литра. Ну и конечно Ятка - пяти ступенчатый автомат.

Ну что ж, надеюсь, вам выпуск понравился. Я собрал вам весь наш опыт, который был. С вами был Илья Ушаев и команда «Автоподбор. Форсаж». До встречи в следующем выпуске. Всех обнял. Пока.

Отзывы про Ford Mondeo

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Ford Mondeo, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Владел автомобилем почти год, ни разу меня не подвел.

Двигатель заводился и работал как часики. Материалы салона просто шикарные, управление супер.

Из очевидных плюсов считаю необходимым отметить следующее:

1. Подвеска. Не пробивал ни разу. В меру собрана, но не так зажата, как бывает у немцев. То есть, машина не валкая, дорогу держит отлично, при своей длине машина многое позволяет и прощает (это мое мнение), в то же время комфортная. За 40 с лишнем тысяч пробега ездил совершенно по разным дорогам (Москва, Московская область, Тверская область, Рязанская область, Владимирская область). Как по асфальту, так и по проселкам. Ничего с подвеской не случилось, ничего не менял и не ремонтировал.

3. Коробка. Шести-ступенчатый автомат плавный, отклики быстрые, все хорошо.

4. Удобный профиль сидений. Ездил по многу и долго. Спина больная,так что она у меня (спина) тут же дает знать о себе, если что не так. Все так. Очень удобно.

5. Обзорность. Мне было все нормально видно и за дорогой следить во все стороны, и приборы читаются хорошо. Мой рост 180 см, проблем не испытывал.

Теперь о минусах:

1. Лако-красочное покрытие. Быстро образуются микроцарапины, по всему кузову. Я понимаю, что это беда многих современных авто наверное. Но я считал и считаю, что машина за 1 млн (в 2015 я именно за столько ее купил), это не дешево, и никогда не будет дешево, даже в 2018 году, я считаю это деньги и не малые (понторезов прошу не комментировать), так что и спрос должен быть вдвое.

7. Поджирала моторное масло. От ТО до ТО хватало, но все же (я лично ТО делаю каждые 7 500 км, никогда ни на одной машине не езжу по 15 тысяч км без минимального ТО).

Всем удачи на дорогах, ни жезла, ни гвоздя.

У меня Мондео ’16 г.в. (Экобуст 2.0, 199 “кобыл”). Брал с нуля – откатал 110 т.км. Впечатление, честно говоря, так себе – по 5-балльной шкале максимум на 3+.

Начну с того, что у этой машины слишком слабое ЛКП… В один “прекрасный” момент с заднего крыла просто-напросто отпал кусок краски. Несколько раз ездил к официалам, но те постоянно морозились – в итоге закончилась гарантия на кузов…
С зеркалами тоже проблемы. Память вроде бы и есть, но она не работает так, как должна работать. В чем причина, не знаю.

Отделка салона очень дешевая, особенно как для авто за 1,75 “ляма”. Взять, например, руль – на нем сильно стирается кожа. Поменял по гарантии, но все бестолку – он опять выглядит так, будто машине не 2 года, а все 10-15.

Стекло почему-то стало матовым, причем уже через полгода после покупки. Чем я его только не мыл, но, по большому счету, лучше не стало. Что делать-то?!

И еще, в первую же зиму пришлось поменять за свой счет переднее пассажирское стекло, т.к. оно ни с того ни с сего рассыпалось – завел машину автозапуском, пришел на стоянку, а там такое. В сервисе не стали признавать случай гарантийным.

Короче говоря, качество сборки (да и в целом качество всего авто) не соответствует цене… Не спорю, может, мне просто не повезло, но факт остается фактом.

В августе 15 г. купил себе Mondeo V. К-ция Titanium (атмо-движок 2.5 + пакеты), с учетом всех скидок, обошлась мне в 1.231.000 руб., притом, что сначала цена была 1.612.000. За 2,5 года проехал больше 100.000 км, а точнее – 112.000.

Мотор, конечно, “овощной”, но я выбрал его осознанно, т.к. привык ездить спокойно, плюс, у меня к нему больше доверия, чем к Ecoboost’ам. Когда нужно чуть притопить, включаю спорт-режим – в нем а/м едет бодрее.

С подвеской, в принципе, порядок – она достаточно мягкая и комфортная. Да и рулится авто неплохо.

А вот по коробке есть вопросы. Не то чтобы она работает совсем уж плохо, но могло бы быть и лучше – нет-нет, да замечаю рывки/толчки, причем и при переключениях, и при трогании с места. Но делать нечего – терплю…

Салон – комбинированный. Лично мне он нравится намного больше, чем просто кожаный (и, уж тем более, тканевый) – красивый, практичный.

Пакеты вроде автопарковки и т.д., на мой взгляд, совершенно бесполезны – покупать их за деньги не стал бы (как подарок – сойдет).

Если так разобраться, то за 2,5 года проблем с а/м не было. Единственное, что менялось по гарантии, так это датчик уровня кузова. Колодки, кстати говоря, поменял относительно недавно – после 90.000 км.

Теперь касательно расхода. В среднем у меня выходит 9,5 л 95-го (трасса – минимум 70%). В городе, в основном, укладываюсь в 11.

2 года назад начал ездить на Мондео. Покупал у ОД. Авто 2015 г.в. – с двигателем 2.5 и АКПП. Пробег – ровно 32 000 км.

Салон просторный, да и в целом сделан очень добротно. Отделка – тканевая (переплачивать за кожу и замшу не стал, т.к. это не самое практичное сочетание).
Сиденье вроде бы и комфортное, но как бы я его не регулировал, все равно правой ногой упираюсь в консоль.
Руль неплохой – лежит в руках, как влитой (есть удобные выемки под пальцы). Плюс, от него не веет дешевизной, как это часто бывает.

Шумоизоляция понравилась – мотора в салоне почти не слышно, да и шум колес особо не напрягает. До премиум-класса она, конечно, не дотягивает, но мне ее хватает с головой (шумить арки или что-то еще не планирую).

Экран мультимедиа-системы довольно крупный – читается превосходно. Если бы он еще и не тупил во время касаний, то цены бы ему не было.

Мотор работает тихо и ровно. Мощности вполне достаточно – не то чтобы машина очень шустрая, но меня ее динамика устраивает. Налог, кстати, щадящий – все-таки 149 л.с.

Расход топлива в смешанном цикле – около 10 л на 100 км (с учетом московского трафика это очень даже неплохо). При желании можно лить 92-й бензин.

Коробка-автомат работает довольно-таки плавно. Передачи переключаются практически незаметно. Да и проблем с ней пока не было (надеюсь, и не будет).

Подвеска в прямом смысле неубиваемая – в какие только ямы я не попадал, но ей все нипочем. При этом она и не жесткая, и не мягкая – скорее упругая.

Ну а внешность – это вообще что-то. По сравнению с прошлой моделью большой шаг вперед. Хотите верьте, хотите нет, но я до сих пор оборачиваюсь, когда отхожу от автомобиля – никак не налюбуюсь.

2 года отъездил без серьезных поломок – что будет дальше, увидим. Обслуживание, как ни странно, стоит не слишком дорого. Да и отношение к клиентам нормальное.

В начале октября будет год, как я пересел на ФМ5. Покупал с рук – годовалым. На тот момент пробег был 20 т.км. Сейчас – 44 т.км.

Начну с того, что понравилось:

- Хоть многие и хают мотор 2.5, меня он вполне устраивает – по сути, запаса мощности хватает всегда. Думаю, многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

- Расход бензина умеренный. Даже зимой у меня выходило в среднем 8,5 л на 100 км, а сейчас и того меньше.

- В салоне достаточно просторно. При росте 190 см я с легкостью сажусь сам за собой. Детям сзади и вовсе раздолье. Багажник, кстати, тоже немаленький.

- Подвеска энергоемкая и при этом не валкая. Ездить комфортно даже по разбитым дорогам, коих у нас большинство.

- Все, что нужно, подогревается – и сиденья, и руль, и стекла. С нашими зимами это огромный плюс.

- Внешний вид очень эффектный. ФМ5 уже больше двух лет продается в России, но многие до сих пор смотрят на него с недоумением – мол, что это за автомобиль-то такой?

Теперь о том, что не понравилось:

- Провисшая торпеда. Прошлый владелец сказал, что этот косяк был с салона. Я сначала не поверил, а потом полазил по форумам и понял, что с ним столкнулись многие. Кое-как исправил, но все равно неприятно.

- Лобовое стекло оказалось слишком нежным. Даже небольшой скол при использовании подогрева становится трещиной.

- Ну и последнее – качество звука. Давно хочу полностью поменять штатную акустику, но все никак не доходят руки.

Как бы там ни было, в целом машина неплохая, а недостатки – они есть у всех. Пока не возникало ни одной мысли взять что-нибудь другое. Это уже о чем-то да говорит!

Плюсы:
1) Отличная управляемость, причем не только на ровной трассе, но и на извилистой дороге.
2) Мощности мотора хватает для того, чтобы быстро разгоняться и уверенно идти на обгон.
3) В меру мягкая подвеска без особых проблем «проглатывает» мелкие неровности.
4) Расход топлива почти не отличается от заявленного.
5) Достойная шумоизоляция. В этом плане «Мондео» превосходит многих «одноклассников».
6) Просторный и комфортный салон. Места хватает и спереди, и сзади. Сидеть за рулем удобно.
7) Высокое качество сборки. Все детали в салоне аккуратно подогнаны друг к другу. Скрипов нет.
8) Неплохой клиренс. Езжу как по городу, так и за его пределами. «Брюхом» ничего не цепляю.

Минусы:
1) На передней консоли находится слишком много мелких кнопок. Запомнить их расположение было непросто.
2) Пластик хоть и мягкий, но выглядит как-то дешево.
3) Большие боковые стойки. Из-за этого в поворотах приходится крутить головой в разные стороны.

Очень доволен машиной, менять пока не думаю.

Подскажите, а масло в коробке меняется?

Сам являюсь обладателем четвёртого 2.3-литрового.

Купил себе такую за 1 350 000, машинка супер, я не нарадуюсь.
Двигатель 2,5 л. выбрал за надежность, я к турбинам как-то не очень, да и ей вполне хватает, тем более что показатели 149 л.с. только на бумаге для России, в реальности все 180 л.с.

Прежде всего, в автомобиле привлекла внешность – солидный седан D-класса. Очень вместительный салон, с комфортными сиденьями и всей необходимой электроникой! Места очень много и спереди, и сзади. Огромный багажник – хватает на все случаи жизни, и это при том, что у меня там установлен сабвуфер.

На ходу неплох, подвеска хорошо отрабатывает неровности, управляется для большого седана уверенно, но вот тормоза по мне слабоваты, особенно когда необходимо быстро остановится со скорости.

С удовольствием пересел бы на новый Mondeo, но денег на него нема!

3 дня назад поехал на работу, сажусь в машину, смотрю такой во дворе стоит. Удивился. Откуда он взялся, если их еще в продаже нет? Похоже пригнали откуда-то. Выглядит, конечно, шикарно, черный цвет. Сам живу в Казани езжу на А4.

«Мондео» 1995 года был приобретен в 2012 году на замену «десятки» в качестве рабочего авто.

Итак, прежде всего машина нравится подвеской – уровень комфорта и мягкость прохождения неровностей отменные, при этом в поворотах крены не слишком большие.

Двигатель мощностью 115 лошадиных сил откровенно слаб для седана, и если по городу чувствуешь себя уверенно, то вот на трассе после 110 км/ч никакого подхвата нет!
Коробка передач лучше «вазовской», но все равно скорости втыкаются нечетко, а ходы излишне длинные.

Салон исполнен неплохо, но вот сиденья – полный отстой: неудобные, поясничной поддержки вообще нет, установлены слишком низко, а регулировки по высоте нет. Шумоизоляция плохая только в районе колесных арок, планирую со временем там ее улучшить.

Машину могу оценить на «тройку» по пятибалльной шкале, вкладывать деньги в какие-то улучшения не собираюсь.

Форд Мондео 2007 года выпуска, мой отец покупал его новым, в 2012 на автомобиль пересел я.

Отлично управляется, хорошо тормозит, классная подвеска – и в поворотах сильно не кренится, и неровности проходит достаточно мягко.

Из недостатков отмечу дороговатое обслуживание, официалы так и норовят содрать побольше!

Два года эксплуатировал автомобиль, за это время он меня ни разу не подвел.

Достался мне с пробегом около 200 тысяч км, в хорошем техническом состоянии. За время использования перетряхнул всю подвеску, в остальном – менял только расходники.

Достаточно комфортабельный автомобиль, 130 «лошадок» хватало практически всегда, единственное – АКП немного задумчива. В городе расход топлива в среднем составлял 13-14 литров, что вполне неплохо.

Главный недостаток – скромный клиренс, поэтому по неровностям приходилось ездить очень осторожно.

Форд Мондео 2008 г 2.3л 161л.с сборка Бельгия 80т.км.пробег. Автомат-отличный авто во всех отношениях. Особенно радует вместительный салон. Ездил с семьей отдыхать к Черному морю, испытываешь одно удовольствие. Сложнее в городских условиях парковаться. Установил за 9т.р.парктроник. Расход топлива 9.7л в смешанном режиме с кондиционером. Пользуясь случаем, хотел задать вопрос-применим ли к моему двигателю чип-тюнинг? Всем удачи на дорогах!

Читайте также: