Функции ключа мерседес w211

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Интересные фишки mercedes w211

Меня очень интересует фишка - комфортное открывание-закрывание окон и люка при длительном нажатии на ключ, в то время, как он направлен на ИК порт в ручке двери.
проверяйте наличие ИК порта на ручке и можно пробовать!)) помним о том, что дальность ИК порта - 150 см и едва ли больше.

P.S.: странно, но именно эта фишка не работает у меня на двух Е-классах

perunov31

Известная личность

artemon

Пользователь

P.S.: странно, но именно эта фишка не работает у меня на двух Е-классах

perunov31

Известная личность

Vladimir.CDI

Активный пользователь

Интересные фишки w211 которые знаю я:

1. режим тоннеля - при открытом рециркуляторе и закрытых окнах и люке нажать и удерживать 2 сек кнопку включения рециркулятора - все окна и люк (если есть) начнуть открываться автоматически (пока держишь)
работает и на закрытие

p.s. если у вас не работает - то надо включить опцию со стара (но по умолчанию включена)

2. на большой климе (код 581) нажав и удерживая 5сек кнопку REST можно попать в тестовый режим где например показываются все температуры всех датчиков
00 - салон (возле ключа)
01 - салон (в потолочной панели)
05 - испарителя
06 - ОЖ
ну там много чего все не помню

3. со стара можно включить чтобы в меню статистики показывался остаток топлива в баке в литрах

4. со стара можно включить чтобы постановка на охрану была со звуковыми сигналами (только если есть опция 551 - EDW)

5. автоматическое отключение рециркулятора зимой через 5 минут летом через 30 минут можно отключить - будет работать пока не выключишь сам

6. можно сделать так чтобы после старта двигателя рециркулятор автоматически включался сам при скорости ниже 20км/ч

7. можно сделать так, чтобы при заглушенной машине заслонка рециркулятора была не закрыта на 100% (по умолчанию) а приоткрыта немного что улучшает "закрываемость" дверей

8. если кому летом кондиционер холодит недостаточно (ну если фреона точно больше 50%) особенно когда солнце светит прямо в грудь - можно увеличить влияние датчика солнца на производительность климы на 50% максимум

12 вещей, которые знают только владельцы Mercedes

Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.

Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.

1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.

2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.

3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.

4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.

5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.

7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.

8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.

9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.

10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.

11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.

12. Нелогичная взаимозависимость систем

Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.

Функции ключа мерседес w211

Хладагент слишком горяч.

иначе повредите двигатель.

Вентилятор для хладагента

Левая фара опу-луча

Правильная фара опу-луча

Тыловой левый поворот

Тыловой сигнал левого поворота является дефектным.

Другая лампа приняла

Rear right turn

Тыловой правый поворот

Тыловой сигнал правого поворота является дефектным.

Другая лампа приняла

Сигнал левого поворота во внешности

Замените LEDs как только

Сигнал правого поворота во внешности

Замените LEDs как только

Front left turn

Передний левый поворот

Передний сигнал левого поворота является дефектным.

Другая лампа приняла

Фонарь заднего хода

Передний сигнал правого поворота является дефектным.

Другая лампа приняла

замените лампочку как можно скорее

Лампа тормоза не продвигается

Левая лампа тормоза является дефектной. Это

Замените светодиоды как только

Rear left brake

Задняя часть оставила тормоз

Замените светодиоды как только

Rear right brake

Задний правильный тормоз

Замените светодиоды как только

Левая фара дальнего света

Правильная фара дальнего света

правая лампа заводского ярлыка

движение на повороте

Активный свет движения на повороте имеет

Левый задний огонь является дефектным. Другой

правый задний огонь является дефектным. Другой

Передняя левая лампа стоянки

дефектный. Другая лампа взяла

Передняя правая лампа стоянки

дефектный. Другая лампа взяла

световой датчик является дефектным. Огни

Добавьте 1 литр

Проверьте уровень моторного масла

В двигателе нет никакой масла.

Остановите свое транспортное средство благополучно и немедленно.

Вы добавили слишком много двигателя

масло. Есть риск повреждения

Уровень моторного масла спал

Проверьте уровень моторного масла и долейте масло в случае необходимости Имейте двигатель, проверенный для утечек если потребности моторного масла, превышающие больше

часто чем обычно.

Уровень. посетите мастерскую

Давление в шине

По крайней мере одна из шин выкачивает

Давление в шине

Давление в одной или более шинах

Давление в шине

Давление в одной или более шинах

Давление в шине

Давление в шине, контролирующее system*

хранит текущее давление

Активизируйте контроль давления в шине

Tyre press. monitor

Пресса шины. монитор

Удалите дополнительную электронику колеса

от транспортного средства.

Контрольная система давления в шине

будет автоматически оживлен однажды

Tyre press. monitor

Пресса шины. Монитор

Давление в шине,

Передняя левая, шина выкачивает

Давление в шине,

Давление в передней левой, шина

Давление в шине,

Передняя правая шина выкачивает

Давление в шине,

Давление в передней правой шине

Давление в шине,

Задняя левое, колесо выкачивает

Давление в шине,

Давление в заднем левом оставило колесо

Давление в шине,

Задняя правая шина выкачивает

Давление в шине,

Давление в задней правой шине

Вы собираетесь ехать, но

Вы удалили ключ из

Закройте крышу с окошком скольжения/наклона в случае необходимости

Вы удалили ключ из

Показы для одной или более систем

Желтое предупреждение ABS/ESP

лампа освещает в то время как

Включите назад ESP Приспособьте свой ведущий стиль, чтобы удовлетворить текущая дорога и погодные условия. Иначе есть риск

Желтое предупреждение ABS/ESP

лампа вспыхивает в то время как Вы

ESP , контроль ABS или тяги активен

потому что по крайней мере одно из колес имеет

достигнутый его предел захвата шины.

Желтый индикатор ABS

лампа освещает в то время как Вы

Красное предупреждение расстояния

Расстояние на транспортное средство впереди

Будьте подготовлены тормозить немедленно Обратите осторожное внимание на движение ситуация. В случае необходимости, Вы можете иметь

Красная лампа индикатора SRS

Двигатель тщательно к квалифицированному самому близкому

Вы ездите со стояночным тормозом

В тормозе SBC есть сбой

Красное предупреждение хладагента

лампа освещает в то время как двигатель

Температура хладагента превысила

Желтый диагностический двигатель

лампа индикатора освещает

в то время как Вы ездите.

Есть сбой: в системе системы впрыскивания топлива в системе выпуска или в системе зажигания на транспортных средствах с бензиновым двигателем Ценности предела эмиссии могут быть превышены и двигатель может бежать

в чрезвычайном способе.

Проверьте транспортное средство в Мерседес-Бенц

Запустите мотор три - четыре раза после дозаправки. Чрезвычайный способ будет отменен. У Вас не должно быть своего транспортного средства

www.mercedes-club.by

Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума "Технический отдел". Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме - удаляются без предупреждения!
Все завершенные ЧаВо "прилеплены" и только для чтения.

W211: SBC - ничего кроме правды!

Доброго всем здаровья!

Первое и главное - этот цикл статей не руководство к действу! Все что Вы решите делать со своим авто после прочтения этой статьи, Вы будете делать на свой страх и риск. Я не несу ответственность за Ваши действия или бездействия.
Второе – эта статья будет содержать большое количество «букаф». Поэтому, кому эта инфа важна – читайте от начала до конца. Я постараюсь лишнего не писать и влево/вправо не уходить.
Третье – я не буду приводя примеры по тексту, постоянно писать «сплюньте три раза через левое плечо и постучите по дереву», просто потому, что размер статьи увеличится во много раз.
Четвертое - я буду выделять важные моменты, а критические - писать красным.
Пятое - главной мыслью этого цикла статей будет: "Лучше перебздеть, чем недобздеть!"

Sensotronic Break Control – ничего кроме правды!
(W211 до рест., W230)

Когда у меня спрашивают владельцы W211 о проблемах с «тормозным блоком», мне хочется их обнять и плакать … И это ни разу не шутка!
Слава Богу, но мало кто из нас знает, как сильно сжимаются «болзы», когда на скорости 100 км/ч, внезапно, почти полностью педаль тормоза проваливается в пол и авто отказывается тормозить.
А именно это рано или поздно ожидает АБСОЛЮТНО ВСЕХ владельцев автомобилей с этой системой, если не предпринимать определенных шагов.
Это не описка – именно ВСЕХ (даже тех, кто пять минут назад совершенно официально поставил новый блок. )

Как видите, я только начал, но думаю что у многих уже появилась пара тройка вопросов.
Поэтому давайте попробуем разобраться с этим блоком тЭк-скать более предметно.

Sensotronic Brake Control (SBC), Функциональное описание.
В нормальном режиме гидравлическая связь между педалью тормоза и тормозными механизмами колес отключена специальным отключающим клапаном.
В отличие от обычной тормозной системы в данной системе при любом виде воздействия тормозной системы осуществляется электрогидравлическое регулирование.
Система SBC предлагает следующие преимущества:
• Улучшенное, более точное и быстрое дозирование требуемого давления в тормозной системе.
• Сокращение тормозного пути в особенности при аварийном торможении (улучшенная функция BAS).
• Повышение активной динамической безопасности, поскольку системы управления динамикой движения ABS и BAS, а также ASR и ESP могут использоваться наиболее оптимальным образом.
• Приводит к оперативному и комфортному восстановлению устойчивости а/м при управлении ASR или ESP.
• Обеспечивает равномерный износ тормозных колодок и улучшает общее поведение а/м при торможении, благодаря оптимальному распределению тормозных моментов между задней и передней осью.
• Использование тормозного резерва заднего моста за счет увеличения доли тормозных усилий в области частичного торможения и при торможении с небольшой скорости.
• Приводит к устойчивости в процессе торможения при оптимальном замедлении в поворотах благодаря смещению тормозных сил на внешние колеса.
• Отсутствие обратных воздействий (вибраций) на педаль тормоза при включении системы ABS.

Дополнительные функции комфорта и безопасности (в зависимости от месяца/года выпуска):
• SBC-Hold (SBC Удержание).
• Softstop (SBC Комфортное замедление).
• SBC-Stop (SBC остановка).
• Подсушивание тормозных дисков при сырости и создание предварительного давления в тормозной системе (устранение воздушного зазора).

Система активируется по различным событиям, выводящим ее из спящего режима:
• Зажигание ВКЛ.
• Выключатель стоп-сигналов
• Задействование рукоятки включения парковочного тормоза
• Выключатель контр. лампы стояночного тормоза,
• Блок управления передней левой двери
• Блок управления передней правой двери
• Разблокирование а/м с помощью пульта ДУ
После "Пробуждения" и в процессе движения система постоянно выполняет самодиагностику (PreDriveCheck). Проверяется давление в ресивере и при необходимости корректируется. Кроме того проверяются датчики давления и клапаны управления и выполняются различные проверки функций и герметичности.

При проверке "PreDriveCheck" в тормозной системе создается давление. Для предотвращения выезжания поршней в колёсных тормозных механизмах (например, при замене тормозных колодок), систему необходимо деактивировать при работах с тормозной системой с помощью диагностического тестера.

Для предотвращения отключения системы при движении а/м накатом (например, качение с горы или в уличном заторе) с отключенным зажиганием, передается сигнал, сообщающий о том, что а/м стоит (или как в вышеописанных случаях, не стоит) неподвижно.

Нажатие на педаль тормоза передается на блок управления SBC от датчика хода педали SBC. Рассчитанные блоком управления ESP тормозные усилия подаются гидравлическим блоком SBC индивидуально к тормозу каждого колеса.
Необходимая для этого гидравлическая энергия поступает из ресивера высокого давления, в котором оно создается насосом высокого давления.
При нарушениях в электрогидравлической системе между педалью тормоза и тормозами колес автоматически восстанавливается непосредственное гидравлическое соединение.

Взаимосвязь систем Sensotronic Brake Control (SBC)
Блок управления ESP управляет блоком управления SBC. Оба блока управления соединяются друг с другом по собственной шине CAN. Блок управления SBC передает на блок управления ESP данные о желании водителя тормозить и о давлениях в системе

Обобщим выделенное:
1. в нормальном режиме система работает только через блок SBC, т.е. какая-либо связь между педалью тормоза и тормозами на колесах отсутствует, а при нарушениях, наоборот – эта связь восстанавливается.
2. система постоянно сама себя «проверяет»
3. для любых работ с тормозами, необходимо деактивировать всю систему SBC.

Теперь я коротенько и по-русски расскажу, как это все устроено и работает.
В первом приближении блок SBC состоит из насоса высокого давления (это он гудит, когда активируется система), ресивера высокого давления и чуть более десятка датчиков и клапанов. К нему посредством трубочек присобачены тормозные механизмы на колесах и то, что у них называется «brake operating unit» (та штуковина на которой висит бачек тормозухи), на котором находится датчик положения педали тормоза.

А работает это так: Вы нажимаете на педаль тормоза, датчик положения педали передает данные об этом в блок управления ESP, который получает из блока SBC скорости вращения на каждом из колес и рассчитывает (исходя из кучи параметров) с каким давлением нужно будет давить на колодки. Далее блок ESP передает расчетные данные в блок SBC, который непосредственно и создает нужное давление на каждое колесо.

В целом, все выглядит вроде бы замечательно, чинно и благородно.
Так что же нас тут собственно беспокоит?

А беспокоят нас как обычно – всяческие недосказанности + подводные камни. А конкретно, ниже указанные пункты.

То, что громко названо «насос высокого давления», который и создает рабочее давление, на практике нечто иное, как самый обыкновенный электродвигатель.
Со всем набором проблем свойственным для этих устройств:
- недостаточное напряжение питания (генератор, два акума и т.д.) – нет давления - нет тормозов.
- сгорели предохранители – нет давления – нет тормозов.
- сгорела обмотка – нет давления – нет тормозов.
- стерлись щетки – нет давления - нет тормозов.

Добавляем сюда возможные механические и электрические проблемы с клапанами и управляющей электроникой блока и . нет тормозов !

Ну и естественно «человеческий фактор». Куда уж нам без него.
Как Вы думаете, сколько типа «правильных» установщиков, типа «правильных» сигнализаций осведомлены о том, что ни в коем случае нельзя вклиниваться в CAN между SBC и ESP ? И что ни в коем случае нельзя подключаться к «массе» блока SBC?
Я Вам помогу – Я НЕ ЗНАКОМ НИ С ОДНИМ!

Не верите?
А вот на фото ниже отлично видно, что владелец этого блока рисковал жизнью из-за . ДВУХ ОБЫКНОВЕННЫХ ЩЕТОК стоимостью 2000 руб. за штуку .
Его блок просто был не в состоянии создавать рабочее давление. Хозяину повезло - тормоза отключались "самодиагностикой" еще до начала движения.

Многое из выше указанного приведет к тому, что тормоза «выключатся» МГНОВЕННО, вне зависимости от Вашей скорости движения ! (для неверующих – я лично знаю уже ТРИ таких случая, два из них – наши камрады. свои истории может быть сами отпишут).

Теперь почему выше написано «выключатся» именно в кавычках?
На самом деле они не совсем выключаются, они должны перейти в режим работы, при котором возможно аварийное торможение (как писалось выше: "восстановления связи между педалью тормоза и тормозами на колесах", т.е. не используя возможности блока SBC).

Перевожу на нормальный язык:
Вы сможете тормозить, но без использования какой-либо помощи от Вашей машины!
То есть (сейчас присядьте и задержите дыхание) говоря на нормальном языке:
КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫ В СОСТОЯНИИ СОЗДАТЬ ПРАВОЙ НOГОЙ, ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ И ПОЙДЕТ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛОДКИ.
Для любознательных . Я пробовал.
При скорости 20 км/ч, водила весом в 1 центнер, полжизни прозанимавшийся спортом. знавший, что тормозов уже нет . в общем худо-бедно остановил
Но на скорости 60 км/ч, думаю что авто остановилось бы, метров дай Бог чтобы через 20-50 от начала торможения. Но проверять как-то не сильно хочется.
Короче если все случиться в городе. караул!

Ну я думаю на этом мы с ужастиками закончим.
Думаю, что если у кого будут вопросы по этой части - спросят.

А у меня в голове постоянно только два вопроса:
1. Что курили в конторе Robert Bosch когда придумывали всю эту хрень?
2. Сколько денег заплатил этот же самый Бош Daimler'у чтобы те начали устанавливать ее (хрень) на серийные авто?

Я пока откланяюсь, ибо уже силы стали слабые.
Но продолжение обязательно будет в ближайшее время!

=============================================================================
Что ждать в продолжении?
1. Попытаюсь дать рекомендации на случай: "Капец! Все пропало!" и как не довести дело до страшного.

Вот такая пока экибана, камрады.

Ну так и давайте продолжим про «многострадальный SBC».

По нашим планам сегодня разобраться с вопросом об «Ограничении на количество нажатий на педаль тормоза» и так вышло, что замену по гарантии тоже придется зацепить.

Ну а начнем мы с того, что просторы Интернета забиты бредом предположений на эту тему. Народ прямо таки распирает от желания «просветить» ну хоть кого-нить на эту тему.
А между тем, едва ли кто-то из этих интернет-знатоков может ответить на вопрос: «Если такие ограничения есть, то скажите плз СКОЛЬКО же раз можно нажимать? И что потом?»
Позволю себе малюсенький пример из жизни.
Мой знакомый как-то задался целью узнать ответ на этот вопрос
Он обзванивал при мне всех кого знал лично на Энергии, Бенц-сервисе, Автотехинжениринге и т.д. и задавал этот самый вопрос. Ответы были от «таких ограничений нет вообще», «тысяч 20 не меньше», «100% больше миллиона».
Я привел этот пример с одной целью, чтобы Вы убедились, что этой цифры не знают даже на официальных и около того сервисах. Не верите – попробуйте сами

А между тем искать ответ на вопрос о КОЛИЧЕСТВЕ - БЕССМЫСЛЕННО .
Я сразу скажу: «Ограничение есть и более того, оно там не одно!»

Однако, на мой взгляд, куда важнее ЗНАТЬ и ПОНИМАТЬ ПРИЧИНЫ этих ограничений .

Дальнейшая часть повествования будет в свободной литературной форме и основано на фактах, на моих домыслах, фантасмагории и обыкновенном здравом смысле. Но думаю мы пройдем где-то очень и очень близко к правде. Ниже Вы поймете, почему так.

Офис конторы MERCEDES-BENZ … Техническое совещалово…
Босс: Так господа, ну что там у нас слышно про наш новейший седан, как его там по номеру …?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! 211-ый …
Босс: та шоб вас порвало в вашем отделе, как вы там номера присваиваете … все же было понятно 123, 124… откуда выпал этот 210 и почему опять пошло по порядку? Ну да ладно. Как там у 211-го с инновациями? Не ударим в грязь лицом?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Наш маркетанский отдел понавпихивал в этот новейший седан столько инноваций, что долго будут все помнить! Оставалось одно место – тормоза были старые от 210-го…Но нам сегодня позвонили из маркетанского отдела Боша и предложили: SBC «СамоБрейконутаяСистема» и клятвенно обещали что авто само будет тормозить!
Босс: офигеть! Само? А проверяли? Инженер?
Инженер:(про себя: Господи, убей о стену этих идиотов маркетологов! И нашего и бошевского) Ну вопрос связан с безопастностью и я предвижу несколько проблем, самая главная из которых – это не понятно кто или что будет являться источником давления, если не человек? Вечный двигатель еще не изобре…
Маркетолог: ну что ты тут слюни распустил, мы с Бошем с 1979 года, кидлова не будет! Босс сказал – офигеть! Беги и срочно все ставь сразу на конвейер… Теперь дарагой Босс вопросы с инновациями 211-го закрыты и его долго предолго будут помнить потомки.

Прошло … всего пара лет …
Звонок в официальный сервис …
« Гутен морген фрау! Я простой берлинский таксист … Ахнунг! Может быть у меня не все дома или я вчера перебрал с пивом и сосисками, но … ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года. а теперь у меня перед лицом на приборке какая-то красная хрень и НЕТ ТОРМОЗОВ …. »
«Морген! Таки что Вы от меня желаете?»
«Желаю знать, а вправду ли я ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года?»

В общем как-то так все и было

Мы никогда уже не узнаем кто встраивал в блок SBC все ограничения на срок эксплуатации, то ли инженеры Боша, то ли Мерседеса. Главное, они точно знали, что рано или поздно что-то да навернется! Правда изначально о щетках насоса похоже никто и не думал.
Встроив ограничения они спасли очень большое количество жизней!

Итак:
1. О том, что блоки SBC «просрачиваются», первыми действительно узнали таксисты (странно было бы, если бы не они)
2. Изначально блоки SBC не меняли. На станциях их просто заново «перепрограммировали», т.е. изменяли (увеличивали) срок эксплуатации блока.
Да! Программирование блока SBC – было абсолютно легальной операцией.
3. А вот когда поняли, что одним программированием не спастись и вот-вот начнут вылетать насосы, а вместе с ними начнут гибнуть добропорядочные бюргеры… Вот тут-то и было принято решение: «Блоки SBC менять!» А как было написано выше, поскольку Мерседес – это ИМЯ и надо как-то прикрывать «седалищный нерв», - то менять Бесплатно!
4. А затем они узнали, 211-уходят в страны «третьего мира». А это уже не бюргеры! И началась котовасия с условиями «обмены блока по гарантии»

В настоящее время чтобы добится замены по гарантии нужно иметь абсолютно «чистый» авто с точки зрения Daimler AG (критерии чистоты знают только они) и годом выпуска вроде как от 2004 года! Т.е. владельцы 2002-2003 годов уже курят.

Все остальное или за полную стоимость или ценник как-то делиться.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Функции ключа мерседес w211

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience.

Ремонт замков зажигания автомобилей и мотоциклов в Санкт-Петербурге

Восстановление автомобильных ключей по замку:

Изготовление ключей по замку зажигания или дверной личинке;
Выезд и вскрытие машины без повреждений;
замена личинки замка зажигания;
выезд мастера на место ремонта.

Как сделать ключ Мерседес w211

Как работает защита от угона в автомобиле Мерседес w211?

Современный блок иммобилайзера, которым оснащаются сегодня автомобили марки «Мерседес», можно смело отнести к «умными» системам безопасности. Он надежно защищает дорогое авто от угона. При попытке завести двигатель не родным ключом, иммобилайзер сразу же выполняет блокировку основных агрегатов автомобиля, не позволяя ему сдвинуться с места.

Одна из модификаций иммобилайзера этого авто предусматривает дополнительную защиту, если угонщикам удалось обойти блокировку. По прошествии определенного времени двигатель все-таки заглушается и включается сигнализация. В этом случае угонщику приходиться оставить транспортное средство.

Чтобы вы всегда могли попасть внутрь автомобиля, приходиться следить, чтобы авто-ключ всегда исправно работал. Для этого необходимо аккуратно обращаться с ключом, плавно поворачивать его при запуске двигателя и вовремя менять элементы питания. А также следить за тем, чтобы аккумулятор неразряжался. Ключ – важная деталь автомобиля, он не только может выйти из строя, но и потеряться.

Что нужно, что бы сделать ключ Мерседес w211?

Тип ключа, который используется на данной модели автомобиля, называют ключ-«рыбка». Он имеет пластиковый корпус соответствующей формы, а внутри чип-транспондер. Благодаря этому чипу «родной» ключ распознается системой иммобилайзера при попытке завести двигатель.

Для изготовления нового ключа сначала необходимо нарезать лезвие, взяв за основу имеющийся образец, прописать в иммобилайзере чип, запрограммировать кнопки открывания и закрывания дверей, работу центрального замка. В стандартной ситуации, все эти процедуры выполняются за 20 минут. В нашей мастерской есть необходимые заготовки и высокоточное оборудование. С помощью станка ЧПУ образец сканируется, выводится на экран и уже можно запускать процедуру изготовления дубликата. Если у владельца сохранился заводской код, то сделать ключ Мерседеса w211 будет еще проще.

Программирование чипа иммобилайзера.

Чип расположен внутри корпуса ключа, после программирования он становится определенной электронной «меткой», по которой система иммобилайзера автомобиля будет распознавать «свой» ключ при дальнейшем использовании. Для выполнения данной процедуры требуется специальное устройство – программатор, с помощью которого информация о новом ключе сохраняется в памяти автомобиля.

Итак, сделать ключ от мерседеса w211 можно достаточно быстро. Если у вас по какой-либо причине остался на руках лишь один ключ, рекомендуем сразу заказать дубликат.

Comand NTG 2.5 для Мерседес E-класс W211

Оригинальная навигационно-мультимедийная система Comand 2.5 для Мерседес E-класса в кузове W211, предназначенная для установки в штатное место.

Продаваемые нами системы на 100% гарантируются рабочим состоянием. Навигационная система поставляются в разблокированном состоянии, что избавляет клиента от необходимости самостоятельно приобретать активационный ключ для Команда.

Гарантия 1 ГОД
Установка за 1 ДЕНЬ
Качественный монтаж
Актуальная карта

Функциональные возможности Comand 2.5 Мерседес E-класса

Цветной 6.5" TFT дисплей высокого разрешения
Воспроизведение Audio CD, DVD, MP3 и WMA
Встроенный звуковой процессор с усилителем
Слот с поддержкой карт SD/SDHC (объёмом до 32ГБ)
Встроенный жёсткий диск объёмом 40ГБ, для хранения музыкального конвента и навигационных карт
Встроенный Handsfree. Поддержка Bluetooth
Встроенный AM/FM тюнер с поддержкой RDS
Меню на Русском языке

Преимущества COMAND системы

камера заднего вида

громкая связь и телефон

Возможность подключения камеры заднего вида
Возможность подключения Apple iPhone, iPod, iPad
Интеграция ТВ-Тюнера
Возможность вывода AUX для внешнего источника звука (плеера)

Что включает в себя комплект оборудования Comand 2.5 для Мерседес E-класса W211:

Comand 2.5 c DVD проигрывателем
Комплект кабелей и GPS антенна
Актуальная версией карты навигационной карты

Установка Comand 2.5 на Мерседес E класса W211 осуществляется за 1 рабочий день Т.е. готовый автомобиль клиент получает в день обращения. Все монтажные и инсталляционные работы осуществляются квалифицированными мастерами, с использованием сертифицированного оборудования Mercedes.

По желанию заказчика возможно произвести обновление навигации Мерседес для следующих стран - Россия, США, Европа. Так же у нас отдельно можно купить навигационный диск для Мерседес.

Установка команда должна проводиться только в специализированных техцентрах!

Установка Команда на Мерседес осуществляется квалифицированными мастерами с использованием сертифицированных инструментов и занимает не более 1 рабочего дня. При передаче автомобиля в работу в первой половине дня, клиент сможет забрать свой автомобиль в тот же день!

На все имеющееся мультимедийное и дополнительное оборудование для автомобилей Мерседес, с момента его продажи/установки, предоставляется годовая гарантия.

Предохранители и реле Mercedes-Benz W211, S211 (E-Class 2002—2009)

Автономный отопитель защищен через концевую кабельную муфту:

Дополнительная защита через предохранитель переключателя автономного отопителя:

Приемный блок дистанционного радиоуправления автономным отопителем STH

Аудиосистема

Блок-панель управления с дисплеем системы COMAND (Япония)

Панель управления аудиомодуля и навигационного блока (Audio 50 APS)

Блок-панель управления с дисплеем системы COMAND

Кабельный наконечник электр. цепи клеммы 30

Блок управления преобразователя постоянного напряжения (до 2003 года)

Электронный модуль рулевой колонки

Блок управления EZS

Верхняя блок-панель управления

Разделительное реле отключаемых потребителей (2006 год)

Верхняя блок-панель управления (до 2006 года)

Блок управления подогрева и вентиляции сидений

Разделительное реле отключаемых потребителей (до 2006 года)

Блок управления ME (двигатели 112, 113)

Реле клеммы 87, двигатель (двигатели: 629, 642, 646 EVO)

Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей со стороны водителя (двигатели 271, 272, 628, 629, 642, 646, 647, 648)

Блок управления CNG (двигатель 271)

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок управления ME (двигатели 112, 113, 156, 271, 272, 273)

Блок управления системы CDI (двигатели 628, 629, 642, 646, 647, 648)

Блок управления SAM с задним блоком реле и предохранителей (двигатели 629, 642, 646, 647, 648)

Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей со стороны водителя (двигатели 629, 642)

Блок управления системы CDI (двигатели 646, 647, 648)

Блок управления ME (двигатели 271, 272, 273)

Клапан подачи газа цил. 1 (двигатель 271 CNG)

Клапан подачи газа цил. 2 (двигатель 271 CNG)

Блок управления AIRmatic с системой ADS

Блок управления системы регулирования уровня кузова заднего моста

Блок управления электронного модуля рычага селектора (5-ступенчатая АКП (NAG))

Датчик положения рычага селектора (полуавтоматическая КП Sequentronic (ASG))

Блок управления системы EGS (5-ступенчатая АКП (NAG))

Блок управления полуавтоматической КП (Sequentronic (ASG))

Электрический модуль управления VGS (7-ступенчатая АКП)

Блок управления систем ESP, PML и BAS

Передний левый реверсивный натяжитель ремня безопасности (с 2007 года)

Датчик распознавания наличия пассажира / детского сиденья на сиденье переднего пассажира

Разъём электр. цепи мобильного телефона

Место разъединения цепи электропитания VICS (Япония)

Блок управления системы аварийного вызова (с 2007 года; США)

Пповоротный переключатель наружного освещения

Подсветка вещевого ящика с микровыключателем

Блок управления системы регулировки угла наклона фар (биксеноновые фары)

Всасывающий электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (с 2007 года)

Разъём электр. цепи мобильного телефона

Блок управления системы аварийного вызова (с 2007 года; США)

Блок управления системы CDI (двигатели 628, 646, 647, 648)

Всасывающий электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (двигатели 271, 272, 273)

Блок управления Me (двигатели 271, 272, 273)

Переключающий клапан регенерации (двигатели 271, 272, 273)

Датчик системы PremAir (двигатели 271, 272, 273)

Запорный клапан угольного адсорбера (США)

Двигатели 112, 113, 156:

Катушка зажигания цилиндра 1

Катушка зажигания цилиндра 2

Катушка зажигания цилиндра 3

Катушка зажигания цилиндра 4

Катушка зажигания цилиндра 5

Катушка зажигания цилиндра 6

Катушка зажигания цилиндра 7

Катушка зажигания цилиндра 8

Блок управления полуавтоматической КП (полуавтоматическая КП Sequentronic (ASG))

Реле клеммы 87, двигатель (двигатели 112, 113)

Блок управления ME (двигатели 112, 113)

Поворотный переключатель наружного освещения

Электронный модуль рулевой колонки (до 2007 года)

Блок-панель управления KLA

Блок управления EZS

Блок управления электроблокировки рулевого управления

Передняя правая блок-фара

Передняя левая блок-фара

Дисковый регулятор LWR (с 2007 года)

Модуль коррекции угла наклона фар (биксеноновые фары)

Реле воздушного насоса (кроме двигателя 113.990 (E55 AMG), 156.983 (E63 AMG))

Реле вентилятора масляного радиатора (двигатель 113.990 (E55 AMG), 156.983 (E63 AMG))

Блок предохранителей в пространстве для ног со стороны переднего пассажира

Выходной каскад предпускового подогрева (двигатели 646, 647, 648)

Конец времени накаливания свечи (двигатели 629, 642, 646)

Всасывающий электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (двигатели 112, 113, 156, 271, 272, 273, 629, 642, 646, 647, 648)

Гидравлический блок SBC

Блок управления ESP (с 2007 года)

Реле продувки катализатора (2003 год; двигатели 113.990 (E55 AMG))

Передний правый реверсивный натяжитель ремня безопасности (PRE-SAFE)

Блок рециркуляции воздуха системы отопления

Блок управления солнечного генератора

Электромотор вентилятора (с 2007 года)

Блок предохранителей в нише для запасного колеса

Блок предохранителей II, колёсная арка сзади справа (служебные автомобили)

Предохранитель 82A и 82B (двигатели 113.990 (E55 AMG), 156.983 (E63 AMG))

Предохранитель блока управления правого топливного насоса (двигатель 156.983 (E63 AMG))

Блок управления аккумуляторных батарей

Блок управления системы громкоговорящей телефонной связи

Блок управления системы голосового управления

Блок управления UHI (универсальный интерфейс мобильного телефона)

Розетка салона (5А до 2003 года, 30А с 2004-2007 года, 5А с 2007 года)

Многофункциональный блок управления спец. автомобилей (MSS) (служебные автомобили, такси)

Блок управления GAS (служебные автомобили)

Соединитель проводов, клемма 30/ салон (служебные автомобили)

Блок управления HDS (тип 211.0)

Блок управления закрытием двери багажного отделения (тип 211.2)

Передний левый реверсивный натяжитель ремня безопасности (PRE-SAFE)

Многофункциональный блок управления спец. автомобилей (MSS) (такси)

Видео к статье

КАК БЫСТРО НАЙТИ СГОРЕВШИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И РЕЛЕ. HOW TO QUICKLY FIND A BURNED FUSE AND RELAY. Mercedes E270 CDI W211 Поиск неисправности Часть 1 Предохранители и реле Обзор часть 1. Блок предохранителей и реле. Моторный отсек. расположение блок управление двигателям mercedes C class

Предохранители и реле Mercedes W211, 2002 - 2009

Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.

Рассмотрены схемы Мерседес W211 3-го поколения E-класса (E230) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

В моторном отсеке

В подкапотном пространстве расположен один монтажный блок, который находится справа. Он отмечен на картинке выше красной точкой.

Схема элементов в блоке моторного отсека Mercedes W211
№	Реле
I	Система управления двигателем
K	Основные цепи зажигания 1
L	Стартер
M	Насос КПП — (секвентальная МКПП)
N	Основные цепи зажигания 2
O	Гудок
P	Основные цепи зажигания 3
R	Реле воздушного насоса/реле электродвигателя вентилятора масло охладителя
S	Компрессор активной подвески
T	Нет (01/06/06^)
№	Предохранители	Ток, А
F53a	Реле звукового сигнала	15
F53b	Реле звукового сигнала	15
F54a	Прикуриватель, реле отключения нагрузки (^31/05/06)	15
F54b	Предохранитель прикуривателя, реле отключения нагрузки (^31/05/06)	15
F43	Система управления двигателем, многофункциональный блок управления 2	15
F44	Электронный блок управления двигателем (ECM) (271, 272, 273, 646, 647, 648), форсунки LPG (271,01/06/05^)	15
F45	Блок управления системы активной подвески (задняя ось), переключатель выбора передач КПП (^31/05/06)	7,5
F46	Электронный блок КПП (АКПП, секвентальная МКПП)	7,5
F47	Электронный блок ABS	20
F48	Электронный блок управления SRS, преднатяжители ремней безопасности (01/06/05^)	7,5
F49	Электронный блок управления SRS, датчик наличия пассажира на сиденье, реле привода подголовников (01/06/05^)	7,5
F50	Телефон	5
F51	—
F52	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (01/06/06^), комбинация приборов, лампа подсветки вещевого ящика, блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами), выключатель освещения	7,5
F55	Телефон	7,5
F56	Электродвигатель очистителя лобового стекла	40
F57	Дизель: Электронный блок управления двигателем	25
F58	Катушки зажигания — (112, 113, 156 двигатели)	15
F59	Реле стартера (^31/05/06)	15
F60	Электродвигатель вентилятора маслоохладителя двигателя — (E55, E63)	10
F61	Насос системы подачи воздуха на выпуск- (112, 113, 642.920 двигатели — кроме E55)	40
F62	Не используется (01/06/06^)
F63	Не используется (01/06/06^)
F64	Выключатель освещения, комбинация приборов, электронный блок управления кондиционером, блок управления электрооборудованием рулевой колонки (^31/05/06)	7,5
F65	Электромагнитный блок управления замком зажигания, блок управления замком рулевой колонки	20
F66	Фары	7,5
F67	Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза)	5/10

В салоне

Основной монтажный блок расположен с водительской стороны за панелью приборов, дополнительный со стороны пассажира в пространстве для ног. Оба отмечены красными точками на картинке выше.

Схема предохранителей основного салонного блока W211
№	Расшифровка	Ток, А
F21	Блок управления электрооборудованием правой задней двери (^31/05/06)	25
F22	Блок управления электрооборудованием правой передней двери ( ^31/05/06)	30
F23	Блок управления электроприводом правого переднего сиденья	30
F24	Блок управления системы keyless entry – в салоне	25
F25	Дополнительный отопитель, приемник дистанционного управления дополнительным отопителем	25
F26	(CD-чейнджер аудиосистемы	7,5
F27	Нет (^31/05/06)
F28	Аудиосистема	5
F29	Блок управления электрооборудованием рулевой колонки, блок управления замком зажигания (01/06/06^)	7
F30	Диагностический разъем (DLC)	7,5
F31	Многофункциональный блок управления 4, блок управления многофункциональным переключателем — (приборная панель(01/06/06^)
F32	Блок управления электрооборудованием левой задней двери (01/09/03-31/05/06)	25
F33	Блок управления электрооборудованием левой передней двери (01/09/03-31/05/06)	25
F34	Блок управления электроприводом левого переднего сиденья	30
F35	—
F36	Подогреватели передних сидений (01/09/03-31/05/05)	25
F37	Блок управления подвеской (01/09/03-31/05/06)	7,5
F38	Нет (01/09/03-31/05/05)
F39	Многофункциональный блок управления 5, блок управления многофункциональным переключателем — (центральная консоль)	5
F40	Многофункциональный блок управления 4, блок управления многофункциональным переключателем- (приборная панель(01/09/03-31/05/05)	5
F41	Центральный блок управления шиной данных CAN	5
F42	Электронный блок управления двигателем, реле системы управления двигателем (01/06/05^), электронный блок управления газобаллонной системы питания, реле отключения нагрузки (01/09/03-31/05/05), многофункциональный блок управления 1	7,5

Схема элементов дополнительного салонного блока в пространстве ног пассажира
№	Описание	Ток, А
F68	Нагреватель охлаждающей жидкости(Дизель)	200
F69	Свечи накаливания	150
F70	Нет (01/06/06^)
F71	Вентилятора системы охлаждения(Дизель)	100
F72	Модулятор ABS	50
F73	Электронный блок ABS	40
F74	Реле компрессора активной подвески	40
F75	Многофункциональный блок управления З	40
F76	Электронный блок SRS (01/06/06^)	40
F77	Нет (^31/05/06)

В багажнике

В багажном отсеке находятся два блока, один за обшивкой, второй в нише запасного колеса. Они отмечены на картинке выше красными точками.

Читайте также: