Главная дорога сузуки гранд витара хл 7

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara

За восемь лет производства Suzuki Grand Vitara подвергалась двум плановым модернизациям. Нынешняя подтяжка лица не изменила облик компактного внедорожника, но сделала его чуточку современнее.

Сценарий презентации был построен по принципу «от прошлого в будущее». Сначала софиты зажглись над первоисточником полноприводного движения — Suzuki LJ80. Затем высветились малолитражки Alto и Swift первых поколений. А вот и первая Vitara, ещё без неуместной приставки Grand. Какие были времена! Механика ещё не прогнулась под натиском электроники, дизайн был эстетикой, а не украшательством, а сами японцы, как пионервожатые, открывали новые технические горизонты. Что впереди? Барабанная дробь… и вот оно, сузучье завтра — концептуальный кроссовер S-Cross: яркий, модный, перспективный. На доводку нового полноприводника сегмента С+ японская компания бросила все инженерные и финансовые ресурсы. Это будущее! Вот только про современницу — обновлённый внедорожник Suzuki Grand Vitara — на её же презентации не было сказано ни слова!

Говорить-то, по сути, нечего. Снаружи обновлённую машину выделяют лишь три новых детали: передний бампер, радиаторная решётка да колёсные диски. Внутри иная обивка сидений и навигационная система Garmin, положенная наиболее дорогим версиям. Зато под шумок российскому представительству удалось подкорректировать состав некоторых комплектаций и удержать рост цен в пределах 3%. Так, из списка опций исчезла дорогая и маловостребованная позиция — сдвижной люк, а кожаный салон стал доступен и с менее мощным двухлитровым мотором. Что для внедорожника можно считать только плюсом.

А может, зря я именую Гранд Витару внедорожником? Рамная конструкция кузова осталась в прошлом, а возможность блокировки есть лишь у межосевого дифференциала. Понижающая передача? Так ведь никому не приходило в голову называть внедорожником Subaru Outback прошлого поколения лишь потому, что у той была раздаточная коробка. Но относительно принадлежности Витары сомнения растворяются на первых же километрах пути — внедорожник! И дело даже не в том, что благодаря малым свесам кузова и наличию демультипликатора мне удалось забраться на высокий каменистый уступ, произвести фотосъёмку и съехать с него. Дело в поведении на асфальте.

Я-то ожидал, что японский полноприводник, сопоставимый размерами с кроссоверами-конкурентами, построенными на основе легковых моделей, и ехать будет так же — по-легковому. И вот же облом! Grand Vitara катится по твёрдому покрытию без привычной моему подсознанию лёгкости. Вынуждая с учётом инерции чаще и точнее работать задемпфированным акселератором, попутно приспосабливаясь к особенностям не слишком проворной автоматической трансмиссии. С «механикой» взаимосвязь по педали газа заметно лучше, но здесь другая неприятность: на холостом ходу рычаг подвержен сильным вибрациям. И тормоза совсем не кроссоверные: привод требует твёрдой ноги, при этом полезной информации взамен даёт несопоставимо меньше прилагаемых усилий.

Дабы понять, что по-другому и быть не может, надобно заглянуть под машину. В отличие от внешне похожих на Витару кроссоверов в подвеске «японки» мощные рычаги, мясистые сайлент-блоки и толстые прутки пружин. Здесь есть запас живучести! Вот только на извилистом шоссе моё подсознание, руководствуясь размерами автомобиля, об этих особенностях вновь забывает и ждёт более непринуждённых ответных реакций. А Grand Vitara в повороты заезжает нехотя, требуя от водителя поднапрячь мышцы рук, крутя тяжёлый, но совершенно неинформативный руль. А то, что кренов почти нет, — так за это надо сказать спасибо жёсткой подвеске, которая спотыкается даже о дорожную разметку. Другое дело, что пробить её до отбоя практически нереально. Привычного набора ям для этого недостаточно, нужен офроуд.

А вот его-то в программе и не было. Свернули колонной на каменистую грунтовку, форсировали пару неглубоких луж да без натуги одолели средней крутизны подъём. Для Гранд Витары это примерно четверть от её реальных возможностей. Впрочем, те покупатели, что обеспечивают престарелой «японке» неплохие продажи в России, нередко не пользуются и этим. А порой они и вовсе не подозревают, что владеют не кроссовером, а именно внедорожником, со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками.

Наглядный пример — мой сосед, у которого двухгодовая Grand Vitara с наиболее мощным мотором (2,4 л 169 л.с.) и «автоматом». При этом он бесконечно далёк от мужских утех вроде охоты или рыбалки. Да и дорога к его загородному дому остаётся проезжей даже при затяжных метелях. В общем, полное несоответствие человека и выбранной им техники. Так почему, спрашиваю, именно Vitara? Почему не Qashqai, Tiguan или что-то другое, выбор-то огромен? Дядя Коля мужик простой и свою речь особо не фильтрует. «Сопли это всё, машины для баб! Намалёвано так, что не поймёшь, где зад, где перёд. А Vitara выглядит правильно, без пудры. А главное, на ней хоть по ямам, хоть на буксир кого — выдержит! Ход тяжеловат? Не заметил, мне после “пятнашки” (ВАЗ-2115) как по маслу». Вот и поговорили…

Не берусь утверждать, что все покупатели Витар руководствуются теми же принципами, что и мой сосед, но кое в чём он всё же прав: Гранд Витару в массе своей жалуют не столько за её внедорожную выправку, сколько за связанную с этим усиленную конструкцию и, как следствие, надёжность. Традиционно сильным козырем остаётся и внешность: мужская ли, женская — для средней прослойки россиян это по-прежнему определяющий фактор! А ведь в этой ценовой категории у «японки» с правильным, по словам дяди Коли, дизайном соперников, пожалуй, не осталось.

Спешу заверить и его, и вас, что в ближайшее время нынешней модели смена поколений не грозит. За четыре года японцы обещают выпустить пять новых моделей. Четыре известны. Это будущее компании, которое стало почти настоящим, — Suzuki S-Cross. Прямой конкурент Кашкаям и Тигуанам дебютирует в Женеве и к концу года поступит в свободную продажу. Дальше, согласно бизнес-плану, появятся новые поколения малолитражек Alto и Swift, а также вторая генерация компактного кроссовера SX4. Пятую новинку японцы держат в секрете, но про Suzuki Grand Vitara опять ни слова.

Самый большой рамный внедорожник Suzuki за 300 тысяч рублей – почему XL7 стоит так дешево?

Вместительный, с возможностью посадки до 7 человек, мощный и достаточно привлекательный внешне, внедорожник Suzuki Grand Vitara XL7 первого поколения, ко всему прочему, приятно поражает добротностью большинства узлов и систем.

Кузов

Металл и ЛКП здесь выше всяческих похвал – найти ржавчину даже на очень возрастном экземпляре весьма проблематично.

А вот рама требует внимания. На ней имеются специальные зоны, которые гасят удары. Важно, чтобы к моменту покупки их деформация не была сильно выраженной, поскольку это напрямую сказывается на безопасности передвижения, и далеко не лучшим образом.

Салон

Очень минималистичный. В нем катастрофически не хватает карманов, ниш и прочих мест хранения. Задние сидения – отнюдь не эталон комфорта, особенно третий ряд: забираться и выбираться сложно, сидеть тесно.

Подогрева второго и третьего рядов нет – большая недоработка инженеров. Обивка сидений также не вызывает восторгов – не слишком приятная на ощупь и скользкая экокожа. Есть, правда, и велюровые салоны, но текстиль в процессе эксплуатации ведет себя еще хуже. Пластик однозначно жестковат. Зато шумоизоляция на высоте, а износ элементов интерьера становится заметен только после 170 тыс. км. А вот печка с нашими российскими морозами не справляется – греет слабовато, верхнюю одежду снимать не хочется.

Подвеска

И передний независимый МакФерсон, и задний пружинный мост-балку можно отнести к узлам средней надежности. Стойки стабилизатора выхаживают около 90 тыс. км, передние рычаги и задние подшипники полуосей – порядка 120 тыс. км.

Остальные элементы потребуют замены намного позже. Значимый плюс – даже серьезное бездорожье подвеска отрабатывает ответственно и эффективно.

Коробка передач

На отечественном вторичном рынке можно встретить Suzuki Grand Vitara XL7 как с «механикой», так и с «автоматом».

Оба варианта вполне достойны, каких-либо особых претензий и замечаний к ним не имеется.

Двигатель

Здесь выбирать не приходится: Гранд Витара XL7 изначально оснащалась только одной модификацией «движка» – V6 объемом 2.7 л и мощностью от 172 до 185 л. с.

Общий моторесурс у него достаточно большой. По мелочам могут побеспокоить сальники коленвала – при пробеге свыше 150 тыс. км, цепь ГРМ – как правило, после 200 тыс. км, а также «фирменная» болезнь модели – текущие радиаторы, приводящие к перегреву, из-за которого выходят из строя, в первую очередь, малоустойчивые к высоким температурам алюминиевые элементы мотора.

Кстати, этот двигатель очень любит долгий неспешный прогрев в холодную погоду и предпочитает свежее масло – менять его придется каждые 7-8 тыс. км.

Suzuki Grand Vitara XL7

Вот и флагман компании Suzuki XL7 по современным меркам пуст, как барабан. Хотя нет, в нем имеется минимально необходимый джентльменский набор: ABS, климат-контроль, электростеклоподъемники и сервоприводы регулировки зеркал, а также центральный замок с дистанционным управлением наличествуют почти у всех экземпляров. А вот иммобилайзер на машинах первых лет выпуска мог отсутствовать, так же как магнитола стандарта 2DIN, место под которую прикрывалось черной заглушкой. Рестайлинг 2003 года оживил интерьер: появились новая передняя панель с вставками под дерево или алюминий, другой руль, оптитронный щиток приборов. Место прежних архаичных пол-зунков управления микроклиматом заняли «кругляши». Помимо велюровой обивки для всех рынков появилась опционная кожаная, перфорированная и довольно скользкая. А вот искать в «семерке» какие-либо системы – стабилизационные, противобуксовочные, навигационные – смысла нет. Они там отсутствуют как класс, а жаль – неопытным водителям что-нибудь из систем активной безопасности не помешало бы. Мощный заднеприводный внедорожник запросто срывает колеса в пробуксовку, и не только при старте.

КОМПРОМИССЫ АСКЕТИЗМА
«Икс эль семь» – классический внедорожник с несущей рамой. В сравнении с Grand Vitara он прибавил 485 мм, часть из которых пошла на увеличение колесной базы, а остальные спрятались в заднем свесе. Разумеется, это негативно сказалось на геометрической проходимости, но вместе с тем улучшило поведение автомобиля на асфальте. Салон простенький, всяких ниш, отсеков и карманов в нем явно маловато. Сиденья второго ряда разделены на две неравные части, каждая из которых двигается назад-вперед на собственных салазках и может менять наклон спинки. Для американского рынка предлагалась еще и шестиместная версия XL6, с двумя раздельными креслами во втором ряду. На сиденьях третьего ряда взрослым тесно. Да и доступ туда неудобный, а уж выбираться без посторонней помощи так и вовсе проблематично.

Уровень шумоизоляции приличный: аэродинамические шумы, а также камешки и грязь, барабанящие по колесным аркам, не слышны. Разве что на оборотах выше 3500 начинает хорошо прослушиваться мотор. Но вибрации в салон не попадают, их гасят гидроопоры силового агрегата.

Нареканий по лакокрасочному покрытию не возникает. Что касается рамы, то ей при покупке надо уделить особое внимание. На раме есть зоны программируемой деформации для гашения энергии удара. И если они «загашенные», то говорить о потенциальной безопасности данного экземпляра и его нормальной управляемости не придется.

БЕЗ АНСАМБЛЯ, ОДИН…
Выбора силовых агрегатов нет. Возможен один-единственный бензиновый двигатель V6 2.7 л (172–185 л. с. – в зависимости от модификации). На Grand Vitara он не устанавливался, хотя за основу при его разработке был взят именно «витаровский» 2.5-литровый мотор. Как таковых болезней у него почти нет, разве что после 150 тыс. км могут потечь сальники коленвала. Немногим позже потребуется замена цепи привода ГРМ. Дело это дорогое, потому как одновременно надо обновить еще и башмаки, натяжители и нередко звездочки. В моторе для снижения массы широко используются алюминиевые детали, стойкость коих к перегреву оставляет желать лучшего. А перегрев вот он – подкрался незаметно. Потому как текущие радиаторы это хроническая болезнь модели. Обычно течи жидкости начинаются из трещин верхнего пластикового бачка радиатора. В принципе бачок меняется отдельно, но это полумера, а радикальным решением проблемы является установка цельнометаллического неоригинального радиатора.

В газораспределительном механизме может скрываться весьма дорогостоящая засада. Кулачок распредвала действует на клапан через гидротолкатель. А гидротолкатели чувствительны к срокам замены и качеству применяемого масла. Так что если, особенно на непрогретом автомобиле, прослушивается клапанный «стучок», то это не сигнал тревоги, это набат. Гидротолкатели меняются только оптом: их там 24 штуки и стоит каждый $100. Если их не заменить, то со временем придется покупать новые головки блока.

В тормозной системе спереди стоят дисковые механизмы, а сзади – простенькие барабанные. Несмотря на такую древнюю конструкцию, эффективность тормозов достаточная, благо вес у XL7 почти как у современного бизнес-седана. Стояночный тормоз трансмиссионный, и это несомненный плюс, потому как в гипотетической ситуации полного отказа тормозной системы автомобиль можно будет остановить им.

ПРОЩЕ НЕКУДА
Спереди подвеска независимая пружинная типа McPherson, а сзади цельная балка-мост на пружинах. Недолговечны стойки стабилизатора: 80 тыс. км в наших условиях для них частенько предел. Подшипники полуосей заднего моста при пробеге под 100 тыс. км нередко начинают сигнализировать о скорой кончине отчетливым гудением. Также в районе этой круглой цифры может потребоваться замена передних рычагов – изнашиваются запрессованные в них шаровые опоры. Задняя зависимая подвеска хорошей управляемости не способствует. Легкое рыскание и переставки в колейности – проза жизни. Одно отрадно – благодаря длинной базе «семерка» менее склонна к заносам кормы, нежели простая Grand Vitara. Оторвать или погнуть что-либо из элементов ходовой части или трансмиссии в бездорожье непросто. Заведомо незащищенных элементов нет, разве что бочка глушителя висит низковато. Но в списке наиболее часто покупаемых запчастей она не числится.

РЕАЛЬНЫЙ PART-TIME
Коробки передач – как механическая, так и «автомат» – слабыми звеньями не являются. Полноприводная трансмиссия – самый обычный part-time 4WD с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, но ездить с полным приводом по асфальту не стоит. Поскольку дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, при такой эксплуатации элементы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Однако запас прочности у этих агрегатов вполне приличный, и несколько зим в постоянно-полноприводном режиме автомобиль выдерживает. А потом – ремонт на пару тысяч «уев». В заднем мосту как опция устанавливается дифференциал повышенного трения. Толку от него на бездорожье немного, а масла он требует специального, совсем недешевого. В системе полного привода свинью может подложить вакуумный насос подключения переднего моста. Но его отказ – явление отнюдь не массовое. Крестовины карданных валов и промежуточный подшипник заднего кардана ходят 90–120 тыс. км. Примерно тогда же начинают потеть маслом сальники приводов.

КОМПЕНСАЦИЯ ПО-СУЗУКОВСКИ
Еще совсем недавно цены на запчасти для внедорожников Suzuki могли шокировать. Например, ценник на лобовое стекло составлял $650, а на передний амортизатор – $210 за штуку. Похоже, таким образом производитель компенсировал изначально невысокую стоимость автомобилей. Сейчас цены стали гуманнее и увеличилось число поставщиков запчастей. К тому же появилось множество неоригинальных деталей, среди которых попадаются и качественные.

На нашем рынке XL7 представлены как исконно российскими экземплярами, так и «американками». К недостаткам последних надо отнести обляпанные бигмаками и залитые кока-колой салоны. Попадаются двигатели, закоксованные редко менявшимся дешевым маслом – в этом случае как минимум потребуется потратиться на уже упоминавшиеся гидротолкатели. Плюсом же «янки» является возможность полной проверки их биографии по системе Carfax. Машины же с чисто российской биографией интересны только из-под первого хозяина и с фирменным обслуживанием. Потому как у этой модели прослеживается очень четкая картина по вложениям. До 100 тыс. км она просит только расходников, а потом начинаются недешевые работы по ходовой части, сальникам и прочей мелочовке. К тому же из-за соли и грязи российские экземпляры имеют несколько слабых мест – таких, как радиаторы, трубки кондиционера, замок водительской двери. Так что к изначально невысокой стоимости автомобиля запросто может приплюсоваться весьма кругленькая сумма. И все же вариант интересный: среди SUV в этом ценовом сегменте моделей с такой вместительностью попросту нет.

Suzuki Grand Vitara: все достоинства и 4 главных недостатка

Grand Vitara пережила два рестайлинга. Наиболее важны обновления 2008 года — стали доступны моторы 2.4 и 3.2, на панели приборов появился многофункциональный дисплей. Машины для российского рынка собирали исключительно в Японии.

ДОСТОИНСТВА

Подвеска не боится плохих дорог; неплохие задатки «проходимца»: постоянный полный привод с понижайкой.
Высокое качество окраски (кроме дверных проемов), нет склонности к коррозии кузова.
Хороший выбор сочетаний мотор/коробка.

Высоковат расход топлива — расплата за полный привод.
Даже у рестайлинговых машин дизайн морально устаревший, что особенно заметно по интерьеру.
Основным моторам бензин АИ‑92 не рекомендован и противопоказан.
Кожух запасного колеса на пятой двери обожают воры.

Меньше всего претензий — к мотору 1.6 (M16A, 106 л.с.), которым оснащали только трехдверную версию. А самыми продаваемыми были бензиновые 2.0 (J20A, 140 л.с.) и 2.4 (J24B, 169 л.с.). Двухлитровый ходит до 400 000 км без капремонта, причем завод позаботился о ремонтных размерах деталей шатунно-поршневой группы. На 150 тысячах (или раньше!), скорее всего, придется поменять ему цепь ГРМ: она растягивается. У мотора 2.4 цепь реально на всю жизнь, но сама жизнь короче — нет ремонтных размеров и запчастей. Оба мотора снабжены недолговечным водяным насосом, а после 120 000 км подъедают масло.

Двигателем 3.2 V6 (233 л.с.) «большую» Витару оснащали всего два года, он родом из концерна GM — такие же ставили на некоторые Опели и Chevrolet. Под 3.2 заложены иные элементы подвески и другая коробка-автомат (пять ступеней вместо четырех), что существенно улучшило характер машины. Сам мотор беспроблемный, но с ним получался страшноватый ценник.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Автоматы Aisin (два варианта) — древние и очень выносливые; они требуют частой (каждые 40 000 км) замены масла, но не докучают поломками и живут по 300 000 км.

Пятиступенчатая механика вызывает определенные нарекания, но они связаны, скорее всего, с режимом эксплуатации. Бывает, что быстро сдают подшипники валов. Фирма проводила по механическим коробкам отзывную кампанию, но она затронула лишь 22 тысячи машин во всем мире. В целом же механика пусть и старомодный, но отличный агрегат.

Полноприводная трансмиссия болеет течью сальника раздатки на стыке с коробкой передач, других недостатков не выявлено. Сама раздатка служит долго.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Нейтрализатор может выйти из строя при пробеге от 40 000 до 100 000 км.
У всех моторов слабая левая опора, средний ресурс 60 000–70 000 км.
Ходимость переднего редуктора оставляет желать лучшего.
Втулки переднего стабилизатора — расходники.
У радиаторов мотора и кондиционера слишком мелкие ячейки; они быстро засоряются, что приводит к перегреву. Советуют мыть радиаторы (с демонтажом) не реже чем каждые два года.
Хронический прогрессирующий перекос двери багажника — из-за размещения на ней запаски.

Euro NCAP 2007 год: водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Grand Vitara 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander.

Suzuki Grand Vitara / Сузуки Гранд Витара

Компания Suzuki. Этот бренд всегда славился качественными, но маленькими автомобилями. Suzuki Swift, в которую помещается 3 человека и спортивная сумка, Suzuki Vitara - двухдверный паркетник, с отличной проходимостью идеального качества, но с местом на двоих людей и кота.

Особенности и нововведения

Но, несмотря на маленькие размеры машины, японскому производителю всегда получалось извлечь самый максимум пользы из маленького размера. Главное не размер, а умение пользоваться, не так ли? Обращая внимание на американский рынок, компания задалась вопросом о производстве крупного внедорожника. Но зачем придумывать что-то новое, если уже есть хорошо проверенное старое? Возьмём Suzuki Grand Vitara, увеличим колесную базу и длину кузова, поставим двигатель 2,7 л, мы получим отличный автомобиль. Вот секрет успеха. Главный герой обзора - Suzuki Grand Vitara xl-7. Улучшенная и слегка поправившаяся версия сузуки гранд витара xl 7 2002 с уверенностью выглядит как настоящий, полноценный паркетник. Да, он чуть меньше своих коллег по цеху, да у него дизайн на любителя, но Nissan Juke тоже покупают. Но единственное с чем Suzuki выделились - это поставили его на высокую раму.

Экстерьер

Suzuki grand vitara 2.7 xl - это порождение американского максимализма, скорости и универсальности. Да, с обычными джипами в проходимости xl7 не соревнуется, но и тенденции на рынке паркетников не требуют этого. А продажи этого типа машин каждый год увеличивались и били рекорды продаж. Захватив рынок паркетников, американцы и европейцы плотно заняли нишу, но японцы, как настоящие самураи, решили пойти в лобовую атаку. Они не стали тратить миллионы долларов на разработку нового автомобиля. Взяли известную Grand Vitara, удлинили базу и расширили кузов. По сути, чем-то этот автомобиль напоминает футболку. В котором обычная сузуки гранд витара xl 7 2003 представлена размером М, а следующий автомобиль на размер больше - XL. Удлинилась база, добавился третий ряд сидений, и объем двигателя увеличился с 2,5, до 2,7. Grand Vitara знает практически любой автолюбитель, но этот автомобиль не являлся эталоном паркетников. Японцы увеличили колесную базу на полметра. И именно поэтому, xl7 приобрёл серьезную солидность, которой так не хватало Гранд Витаре.

Дизайнеры компании убили двух зайцев одним выстрелом. Издалека узнать Grand Vitara XL -сложное занятие. Да, это вроде бы Grand Vitara, но и намного больше последней. После выхода первой модели в 2006 году компания плотно занялась рестайлингом xl7, что помогло ей удержаться на рынке со своими компактными внедорожниками. Процедура омоложения пошла на пользу. Экстерьер японцы также обновили, что существенно взбодрило покупателей и увеличило минимум на 26% продажи по России и Европе. Рестайлинговая версия понравилась практически всем блогерам и была с любовью встречена публикой. Многие сравнивали этот автомобиль с японской мускулистой девушкой. Японцы добавили широкие колесные арки, которые на все 100 скомпенсировали среднюю длину паркетника. Добавили интересный спойлер, в котором разместились агрессивные противотуманки. Они завершили всю композицию.

При этом японцы на Сузуки Гранд Витара XL 7 2004, отказались от хромированных вставок, просто окрасив решетку радиатора в цвет кузова машины. Японцы со всей душой подошли к отделке салона. Садясь за руль, чувствуешь, что его серьезно обновили. Изменилась панель приборов, отделка сидений и центральная информативная консоль. Качество пошива выше всяких похвал, подгон кожи под сиденья на профессиональном уровне, а элегантные вставки пластика под дерево завершают и без того совершенную композицию.

Салон

Да, это тот самый случай, когда японские технологи постарались ничуть не хуже разбалованных немецких дизайнеров. К эргономике салона также претензий нет. Руки водителя удобно ложатся на руль управления автомобилем, отделанный кожей. Морально устаревшие ползунки-регуляторы температуры климат-контроля, от которых все плевались Витаре, обновились и преобразились в аккуратные круглые ручки.

Для водителей и пассажиров предусмотрены ячейки для небольшой поклажи, либо же мобильных телефонов. Подлокотники оснащены подстаканниками, а на центральном тоннеле удобно разместился обдув задних сидений. Но изначальной задумкой Vitara в размере XL был комфорт задних пассажиров. И здесь японцы много сдали.

Если ограничиться всего лишь одним задним рядом сидений, и отодвинуть задний диван назад, то комфортно могут поместиться 3 человека. Если же прикрепить задний ряд сидений, то комфорт чувствуется на более низком уровне. Японцы предусмотрели довольно длинные полозья, по которым задний диван можно отрегулировать. Если его полностью отодвинуть в крайнее положение, создается впечатление, что ты едешь в лимузине.

Но если не баловать себя полезным пространством, и отодвинуть задний диван ближе к передним сиденьям, у пассажиров третьего ряда появляется немного свободного пространства. Однако всё равно люди на третьем ряду будут себя чувствовать себя немного обделенными. Именно поэтому мы рекомендуем подготовить это место для детей. Им особенно нравится ездить на крайнем ряде сидений, и чувствовать, что он придуман именно для них.

Японский корабль оснащен подушками безопасности, подогревом сидений электро стеклоподъемниками и круиз-контролем. Для того чтобы водитель чувствовал себя комфортно, необходимо долго и нудно играться с настройками сидения. Руль регулируется только по высоте. Положений по вылету нет.

Еще один непонятный ход японцев заключается в том, что регулировка сидений ручная, но зато люк на крыше оснащен сервоприводом.

В следующем году выходит рестайлинг Suzuki Grand Vitara XL 7 2005. Главный девиз – больше тишины.

Технические характеристики

После того, как заводишь машину, слышно, что технологи также поработали над шумоизоляцией. Двигатель практически не слышен, едет заметно мягче и тише, в отличие от своих маленьких собратьев. Создается впечатление, что автомат чувствует настроение водителя, и подстраивается под него. Передачи переключаются в зависимости от стиля вождения. Если центральный блок управления заметил агрессивное нажатие на педаль газа, передачи переключаются чуть ли не с отсечкой. Но если же Вы спокойно ездите без агрессии, то вполне можете почувствовать себя как электрокаре. Шума мало, тяга гранд витара xl 7 2005 «размазана» по всему тахометру. В целом, мы не обнаружили рывков и нестабильной работы двигателя. Внедорожные характеристики Grand Vitara xl-7 не подготовлены для приема грязевых ванн. Это японская барышня, которая набрала пару лишних килограмм. Автомобиль имеет слишком большой задний свес и широкую колесную базу. Дорожный просвет в 185 мм, отсутствие блокировки дифференциала приведет к тому, что при взвешивании по диагонали автомобиль попросту лишается всей тяги. У японцев получился «не внедорожный» внедорожник. Авто может с уверенностью превратиться в городской автобус, на 7 мест. Самый главный Козырь в рукаве сузуки гранд витара xl 7 - это его стоимость. Топовая комплектация, которая оснащена автоматической коробкой передач на 5 ступеней и кожаным салоном, предлагается за 40 000 долларов. На ум приходит Toyota Rav 4, Nissan Х-trail и прочие конкуренты, которые можно купить и за меньшие деньги. Однако у них не будет кожаного салона, по размеру - они значительно меньше, и в проходимости они также будут уступать «не внедорожной» Suzuki XL7 2007. Из прямых конкурентов, которые находятся на уровень выше можно отнести Mercedes ML, «Тройку Иксов» от BMW, и 300 Lexus, но они значительно дороже, и под «значительно», мы имеем в виду чуть больше половины стоимости. Этот автомобиль позиционируется как дешевый семиместный внедорожник, который с удовольствием глотает лежачих полицейских и неровности асфальта, при том для каждого пассажира хватит места. Эта машина подойдет тем людям, которые не хотят ездить на бесчисленных и популярных Sportаge и Honda CR-V. Это отличная замена и альтернатива этим автомобилям.

Подводя итоги по Suzuki xl7 2.7, можем сказать, что этот автомобиль обладает высочайшим уровнем комфорта, необычайно тихий и приемистый. Обладает серьёзной вместимостью и неприхотливостью. Больше к плюсу, чем к минусу можно отнести мягкую работу подвески. Она с завода заточена на городское использование, чем на грязь и болото. А кормовой просвет окончательно убивает внедорожные характеристики Витары в размере XL. Это паркетник, который стесняется и боится грязи.

Комплектации и двигатели

Suzuki Grand Vitara XL-7 1 поколение 08.2003 - 12.2006 рестайлинг suv

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
2.7 LTD-MT	2.7 л	184 л.с.	H27A
2.7 Standart-MT	2.7 л	184 л.с.	H27A
2.7 LTD-AT	2.7 л	184 л.с.	H27A
2.7 Standart-AT	2.7 л	184 л.с.	H27A

Информация о двигателе H27A

Что касается двигателей сузуки гранд витара xl 7. Оснащается 2.7 литровым атмосферным и турбовым двигателем. Максимальная мощность у атмосферника - 184 лошадиные силы. 242 ньютон метра при 4000 оборотов двигателя. «Употребляет в пищу» 92 и 95 бензин. Средний расход в городских условиях - порядка 11,5 литров на 100 км. Шестицилиндровый, 24 клапанный двигатель.

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	242 (25) / 4000; 250 (26) / 3300; 250 (26) / 4500
Расход топлива, л/100 км	9.8 - 11.4
Тип двигателя	V-образный, 4-тактовый, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, мм	88
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	177 (130) / 6000; 184 (135) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	75

Соц. сети

Мнение владельцев

Несмотря на то, что Suzuki всегда славились маленькими габаритам машины, (Vitara, Swift, и так далее) этот автомобиль мне безумно понравился. У меня была задача – купить что-то больше моей ГрандВитары. И это мой выбор. Они смогли выжать максимум пользы из миниатюрной машины и сделали её полноценным СУВом. Этот автомобиль затачивалась под американский рынок, когда стремительно росла популярность больших и настоящих мужских внедорожников. И мне это нравится. Сдержанный стиль, много места внутри и моя любимая Витара.

Никогда не был Сузуководом и не буду. Уж слишком зализанные фары, явно не хватает мужского стиля и агрессии. Вялая и скучная. Внутри такая же. Да движок тянет и ходовка, по отзывам вроде неплохая. Но встречают по одежке. Колхозить и вливать деньги тоже не хочу. Я мимо. Как по мне, эта машина больше подходит водителям за 50, которым нужно возить картошку с дачи и маленьких внуков. Просто высокий японский автобус.

У товарища есть этот автомобиль. Залез в кузов, и сразу же вышел. Скучный, серый интерьер, который срочно нужно колхозить. Знаешь, создается впечатление, что японцы не любят именно эту модель. Vitara не выделялась особым стилем, но там хотя бы было на что посмотреть. Но здесь же. Да, это большой Suzuki. И да - он стоит своих денег, ввиду своего размера и уровня оснащения. Но скрипящий салон, обивка не лучшего уровня, и вездесущие грязные пороги, которые зимой собирают пыль, а летом грязь. Согласен с комментарием про водителей за 50 лет. Это машина для них.

Специально зашел посмотреть статистику. Больше 70% в Соединенных Штатах Америки покупают этот автомобиль женщины. Они любят большой автомобиль, на котором разводят детей в школу, потом в супермаркет, после того едут в салон красоты, делают ногти. Дальше магазин обед и дети. .Проверят уроки, поговорят в гараже со своей полненькой принцессой и закроют машину. Я думаю, что это женский автомобиль для Америки. Но по внедорожным качествам в своём ценовом сегменте - это один из лучших вариантов. Спасибо японцам за серьезную и одновременно резкую попытку Suzuki привлечь целевую аудиторию с любителей Pajero Sport 3- 4 поколения и Grand Cherokee.

Весь салон этого автомобиля сосредоточен на Центральной консоли. Ни на комфорте пассажиров и штурмана. Да у тебя есть кондиционер, но сидеть тебе неудобно. Комфорт, конечно не сравнится с отечественной Нивой, Да и сравнивать эти две машины такая себе идея. Создается ощущение, что это автомобиль собран из плюсов и минусов. При том они равнозначны. На большой семиместный внедорожник, недостаточно комфорта. На отличную проходимость, недостаточно стоковых шин. На скорость больше 100 км в час, хватает двигателя, но шум похож на Жигули седьмой модели во время прогрева. Отличные диски на топовых комплектациях, но пороги, которые собирают пыль и грязь снег и смех прохожих. Не знаю вообще.

А как для меня, автомобиль отличный. Большой, проходимый, вместительный. Да, поменял передние фары, задние габариты, поставил нам 17 диски, обшил салон и поставил 2 саба по 50вт. Да, выглядит отлично, 3 литровый двигатель тащит машину, а четырехступенчатый автомат понимает, когда тебе нужна динамика, когда ты едешь после работы и дурацкого начальника. Этот автомобиль универсален. А цена радует всех поклонников больших внедорожников. В целом я доволен, смотрю на расходники. Пока не чинился. По первой поломке отпишусь в ветку.

Автомобиль мягкий, отличается крепкой и по-настоящему мужской ходовой, нереально вместительный багажник. Настоящая японская надежность Тойоты и Митсубиши, которая совмещается с большой проходимостью и дешевизной обслуживания. Но на третий ряд сидений предусмотрен для коротышек, и любители понтов. Кроме детей туда никто не влезет. Да и им вряд ли будет комфортно. Третий ряд сидений я снял, что добавило мне несколько сотен литров в багажник. Но как же бесит задняя дверь. На каждой яме она стучит, на каждом лежачем полицейском создаётся ощущение, что в меня въехали сзади. И стоковые фары мне не понравились. Поменял на ксенон. Теперь я доволен.

Купил машину 9 месяцев назад. Понял то, что она обладает отличной приемистостью и необходимой проходимостью. Но спустя больше чем полгода, просела подвеска, и заезжать на бордюры теперь категорически запрещено. Если автомобили съезжает задним бампером с бордюра, цепляется бензобак. Но защита там вполне крепкая, поэтому серьезных проблем не было. А вот если сдавать задним ходом, когда колёса съезжают с бордюра, то после третьего раза я менял трубку охлаждения гидроусилителя. Защиты у неё как таковой нет, а цепляется Витара передком ой, как часто. И штатного кондиционера, особенно в агрессивно летнее и зимнее время не хватает.

Как для меня, то при большой массе, он не особо приметный, но одновременно и неприхотливый. Проходимость ограничивается длинной базой и низким клиренсом. Для меня, как для рыбака и охотника лучше подойдёт четвертое поколение Pajero, или же 200 Крузера. Но для семьянина, который несколько раз в год выезжает за пределы города - это отличный автомобиль. Выехать с друзьями на шашлыки. Всегда пожалуйста. Строил загородный дом, возил на Витаре цемент, песок, доски. Опустил задний диван и вместил даже бетономешалку. Не без последствий конечно, но смог. Выдерживала, но всё равно нужно поднимать пружины на исходную. Я люблю его за предсказуемость, но ненавижу за слабые тормоза. 4 раза за пол года чуть не приехал в переднюю машину. Застрахован – но все равно опасно.

На большой Витаре катаюсь чуть больше семи лет. Покупал, когда она ещё вышла у официального дилера. Это самый универсальный автомобиль, который у меня был. Я всегда ценю размер, поэтому после Mercedes Vito, когда мне на нём не хватало проходимости, купил это автомобиль. С женой и детьми ездили в Крым, среднего пробега у меня на этом автомобиле порядка 400 000. Радует понижающая передача, которая помогает заехать на серьезные склоны и бугры, особенно когда зимой негде припарковаться. За 7 лет, менял только втулки и стойки стабилизатора. Автомобиль неприхотливый, японский и надежный. Это оптимальное соотношение по критерию цена-качество.

Большой и вместительный. Но не соглашусь с надежностью. Но тут больше я винонат, чем Витарик. Надежности поставлю из 3,5 из 5ти. Так как чинил его изначально у соседей в гараже, потом у знакомого на С.Т.О. (Купил проблемную с рук) И когда я приехал к официальной станции технического обслуживания, мне наконец-то сделали качественный ремонт. Детали стоят дорого, но ресурс у них огромный. Это-то поколение машин, когда заводы зарабатывали не на запчастях, а на машинах. Ездили на дачу с женой и тещей и тестем. Пять человек тело без проблем. Но дороговизна ремонта меня серьёзно оттолкнула. Но купил, так купил пока новый не хочу.

XL-7 на бездорожье

сам являюсь ШНивоводом, но на будущее присматриваюсь к XL-7, всем Шнивка хороша, но уж очень маленькая внутри(( прошу тех, кто в курсе, ответить мне на ряд ламерских вопросов:

подскажите, есть ли у кого опыт более - менее серьезного использования XL-7 на бездорожье? как она, сравнительно, например, со ШНивой или Крокодилом?

полуоси, привода и корпус РПМ - не такие хрупкие, как на Нивах?

какие колеса максимально влезают в арки без лифта, какие - с бюджетным (проставки под пружины и т.п.)?

какого порядка стоимость самоблока в задний мост?

замена ГП на более тяговитые - какой порядок стоимости?

zubovrach

Наш человек

Ответ: XL-7 на бездорожье

У нивы дорожный просвет 200, У обычной СГВ дорожный просвет 195 мм, У хл-7 190 мм, Вообщем она длинная и с маленьким дорожным просветом, для грязи машина не приспособлена, так в дождь до сада доехать или к реке по просёлку добратся, но места в неё конечно много это плюс. Обыная СГВ поинтереснее (в грязи) но в ней мало места (машина для двоих если везти лодку из пвх+мотор, или ехать на охоту например на неделю со всеми вещами то только в троём, и только при постоянном звуке задевающих колёс за арки. Вообщем это моё объктивное провереное мнение. У меня стоит БФГ ALL TERRAN обычная СГВ езжу на равне с нивой, при условии что поставил самодельную защиту на всё днище, ползёт как на лыже. Вообщем хочу МИТСУБИСИ Л 200 или подобное, т.к. СГВ для экспедиций со всеми наворотами слабовата.

longer

Проходил мимо

Ответ: XL-7 на бездорожье

просвет не есть главное, у проходимости еще много параметров. на моей ШН 29е муди, того хотелось бы проходимости если не больше, то хотя бы не меньше. выходит, все кисло

Добавлено через 3 минуты

zubovrach

Наш человек

Ответ: XL-7 на бездорожье

1.Да вообщем кисловато с хл-7 выходит, даже обычной (в штатной комплектации ) ниве проиграет, А вот обычная СГВ примерно рядом идёт при небольшом тюнинге.(колёса + защита)
2. Вообщем если вложить денег (см. сайт АНВИР) то проходимость очень сильно вырастает, но стоимость авто +доводка её до внедорожника дороговато вылазит и наверное этого не стоит.
3. СГВ машина очень крепкая, надёжная и хорошая но не джип, по надёжносати Шнива рядом не идёт.
4. На проходимость очень сильно влияет вес, а вес у неё будь здоров, так-что клиренс тут бы побольше делать надо, где нива не проваливается, СГВ продавливает весом и на брюхо.
5. Если вопрос рыбака, то на хл-7 подъезжаешь на хорощий берег, накачиваешь лодку, ставишь мотор и лишние 20 км не по грязи машину рвёш, а летишь по воде + в ХЛ-7 вещей влазит будь здоров, места очень много, вообщем при таком раскладе машина подойдёт для поставленных целей.

Обзор Suzuki Grand Vitara XL-7 / Сузуки Гранд Витара Икс-Эл - 7

История создания и развития автомобилей Suzuki Grand Vitara XL-7 / Сузуки Гранд Витара Икс-Эл - 7!

Suzuki Grand Vitara XL-7

Японский дебют Grand Vitara XL-7 состоялся осенью 2000 года, а мировая премьера прошла в начале 2001 года в Детройте. Это самый крупный автомобиль марки Suzuki за всю 80-летнюю историю компании. На впечатляющие габариты указывает и добавленный к названию индекс XL-7, который расшифровывается как Extra Large, а семерка означает количество мест.

В основе автомобиля растянутая стандартная лонжеронная рама обычного 5-дверного Grand Vitara. Колёсная база увеличилась с 2480 до 2800 мм, а длина возросла с 4195 до 4685 мм. Внедорожник получился более солидным и респектабельным, чем его прародитель.

Салон XL-7 предельно герметичен и не беспокоит посторонними шумами и звуком работающего двигателя, а вибрация подвески сокращена разработчиками до минимума. Кресло водителя достаточно удобное и имеет широкий диапазон продольной регулировки, правда, у спинки регулировка ступенчатая. Посадка получается почти вертикальная, но удобная. Руль с хорошо подобранным сечением расположен под оптимальным углом (диапазон регулировок таков, что позволяет найти идеальное положение).

Щиток приборов сколь скромен, столь и функционален, вся жизненно важная информация читается с первого взгляда. Подрулевые переключатели исполняют стандартные функции, впрочем, на правый еще возложено и управление круиз-контролем. Центральная консоль выглядит несколько архаичной: в верхней ее части расположился длинный ряд кнопок, ответственных за распределение воздушных потоков, чуть ниже — три старомодных горизонтальных движка, ведающих температурой, интенсивностью и местом забора воздушного потока. Между креслами находится селектор автоматической коробки и рычаг переключения режимов работы трансмиссии. Всего их три: 2H — привод на задние колеса, 4H — постоянный полный привод и 4L — постоянный полный привод с понижающей передачей.

Отдельно хочется отметить высокое качество отделочных материалов салона Suzuki Grand Vitara XL-7. В стандартный набор входят: центральный замок, электрический привод зеркал и электрические стеклоподъемники, 12-вольтовый разъем для пассажиров задних сидений, система круиз-контроля, система климат-контроля с воздушным фильтром, регулируемые подлокотники для передних сидений, складывающиеся сидения второго и третьего ряда, тонировка стекол и обогреватель заднего стекла.

Suzuki Grand Vitara XL-7 Plus получила дополнительные задние дефлекторы системы климат-контроля, отдельный диск управления мощности потока воздуха, AM/FM приемник с встроенным CD-плеером и 16-дюймовые алюминиевые диски.

В комплектации Touring полагается ABS, задний спойлер, люк с электроприводом, аудиосистема с встроенным проигрывателем для CD/аудиокассет и коробка «автомат».

«Топовые» модели Limited оснащены, также, кожаным салоном.

Вне зависимости от типа комплектации под капотом автомобиля находится 173-сильный 2,7-литровый двигатель V6. При создании полностью алюминиевого двигателя использовались технологии, применяемые в изготовлении мотоциклов. Его мощности хватит, чтобы справится с прицепом, нагруженным до 150 кг.

Данная модель может быть оснащена как 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, так и автоматом. Автоматическая КПП может работать в 2 режимах: «normal» и «power».

Grand Vitara XL-7 создавался, прежде всего, как семейный автомобиль, и поэтому главный упор производитель сделал на обеспечении его безопасности. Крепкая рамная конструкция кузова с поперечинами создает надежную защиту кабины и разработана со встроенными зонами деформации спереди и сзади. Следует особо отметить усиленные передние и задние стойки, а также балки внутри каждой двери, защищающие пассажиров от бокового удара. Новейшие системами безопасности включают в себя двойные подушки безопасности, постоянно горящий ближний свет, блокировку задних дверей, крепления для детских сидений и стандартную аптечку. Боковые подушки безопасности предоставляются как опция.

Иногда Grand Vitara XL-7 первых лет выпуска упрекают в недостаточной агрессивности экстерьера, но специалисты Suzuki поработали над этим, когда пришла пора несколько освежить внешность модели.

После модернизации в 2003 году автомобиль приобрёл более узнаваемый и самобытный облик. Большие прожекторы-фары, объединенные с поворотниками, получили поликарбонатные колпаки, а решетка радиатора озарилась широкой хромированной полосой. Переработали и передний бампер, теперь он делает автомобиль немного длиннее и потому солиднее, но геометрическая проходимость при этом пострадала.

Примечательно, что топ-версия Grand Vitara XL-7 комплектуется шестнадцатидюймовыми колесами с дисками особого дизайна, какие ни на одном Suzuki не встретишь.

Главная новая деталь салона — панель приборов с оптитронной подсветкой. Красные стрелки и бело-лунные шкалы приборов вспыхивают только после поворота ключа зажигания. Кстати, перед тем как начинает крутиться стартер, в окошке электронного одометра появляется приветствие, а выключение зажигания сопровождается любезным «See you!», после чего приборы плавно погасают.

Передняя панель выполнена в классическом стиле и создана с чистого листа. Простота ушла, появилась лаконичность. На центральной консоли находятся три круглые рукоятки управления микроклиматом, вращением ободков которых можно задать температуру, скорость вращения вентилятора и направления воздушных потоков. Справа от рукояток разместилось колесико, регулирующее интенсивность подачи воздуха в район задних сидений; а чуть выше них нашли свое место электронные часы.

Старый руль благополучно сменился новым — с тремя широкими спицами и крупной эмблемой в центре ступицы. Кроме того, обод руля достаточно приятен на ощупь и имеет оптимальное сечение и диаметр. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

На среднем диване в меру просторно. Центральный тоннель не очень высокий, места для ног достаточно. А вот на сиденьях третьего ряда с комфортом разместиться могут только дети. К тому же багажное отделение в 7-местном варианте получается совсем маленьким. Поэтому если нет серьезной нужды в задних сиденьях, их лучше сложить — получится 5 мест и большой багажник с ровным полом.

Grand Vitara XL-7 обладает хорошей обзорностью. Подголовники с отверстиями не слишком плотно перекрывают задний вид, а почти вертикальные передние стойки кузова не мешают в поворотах. Овальные боковые зеркала показывают все, что творится по сторонам от автомобиля, причем благодаря большой высоте их можно настроить так, что будет видно и дорогу сзади, и то, что имеет место перед задними колесами, что особенно важно при маневрах на бездорожье.

С точки зрения конструкции модернизированный XL-7 практически не изменился – кузов на лонжеронной раме, стойки McPherson впереди и жесткий задний мост на пружинах сзади, подключаемый полный привод без межосевого дифференциала. А вот над двигателем поработали, сделав его чуть более мощным. Силовой агрегат объёмом 2,7 литра V6 24V теперь имеет мощность 184 л.с. и агрегатируется либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с новым 5-ступенчатым «автоматом».

Для некоторых европейских рынков предлагается также турбодизель 2,0 литра R4 8V мощностью 109 л.с.

Основная стихия нового Grand Vitara XL-7 — асфальтированные дороги, хотя классическая рамная конструкция, полный привод, пониженная передача позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя на бездорожье. Он обладает той мощностью, внешним видом и ходовыми характеристиками, которые идеально подходят как для ежедневного вождения, так и для самых амбициозных планов на выходные.

Боевые машины охоты

Таких автомобилей на рынке с каждым годом все меньше, но это не значит, что вам уже не из чего выбирать.

Чего изволите?

Великое очарование автомобиля – в его разнообразии. И неважно, о каком именно идет речь – купе, седане или, скажем, вседорожнике. Выбор огромен. Ездишь по городу, но хочешь выглядеть мужественно и модно – покупай “паркетник”. Используешь машину на проселке, да еще и в качестве перевозчика малотоннажных грузов – тебе подойдет пикап. Не вылезаешь из болот и не съезжаешь с сопок – бери “Ленд-Ровер-Дефендер”, не промахнешься.

А вы чего изволите? И имиджа, и сносного поведения на асфальте, и уверенности вне дорог? Есть такая буква! Правда, в алфавите вседорожников подобные машины теперь наперечет. Маркетологи уверяют: вездеходные таланты нынче не в цене – сегодня достаточно только казаться. Едва ли не последние из могикан – два автомобиля, попавшие на наш сегодняшний тест. Причем оба – “американцы”. “Джип-Чероки” – коренной житель прерий, от фирмы, которая и придумала само понятие джип.

“Сузуки-Гранд-Витара-XL-7” – “американец”, что называется, натурализованный. Автомобиль хоть и выпускается в Японии, но главный рынок сбыта – те же Штаты. Оба с автоматическими коробками, наиболее мощными двигателями и по новой русской традиции в самой богатой комплектации. Три, два, раз!

Вояка бравый и… байкер

В гольф-классе нет автомобиля авторитетнее этого самого “Гольфа”. Так? В таком случае марка, давшая имя всему огромному племени вседорожников, тоже в некотором роде вне конкуренции. “Джип”, как ни крути, звучит гордо, можно даже сказать, помпезно. На вопрос, мол, какой именно у тебя джип, “Тойота” или “Мицубиси”, владелец американского вседорожника может лишь снисходительно и где-то даже высокомерно улыбнуться. “Есть только он!” – многолетний рекламный слоган “Джипа” сам по себе лучшая оценка имиджа. Это пять!

А как же “Сузуки”? Ах, “Сузуки”… Но согласитесь, добрую половину своего существования эта фирма была известна как производитель великолепных, престижных и недешевых… мотоциклов. С автомобилями компания связалась не так давно, потому и легенд о четырехколесных “Сузуки” еще не сложено. Впрочем, вседорожники с буковкой S на облицовке радиатора творят историю своими руками (колесами?). Настоящее японское качество и отнюдь не дилетантские способности вездехода на слуху у многих. Потом оцените габариты и стать – не особо сведущие в марках люди часто принимают XL-7 за… “Ленд-Круизер”. Во как! Да и машины с 6-цилиндровыми моторами у нас любят.

Настоящему индейцу надо только одного

Появление три года назад нового “Чероки” сопровождалось стенаниями многочисленных поклонников. Еще бы, за тридцать лет в сознании миллионов прочно закрепился образ “Джипа” среднего класса: квадратный такой, рубленый, грубоватый. Новый же “Чероки” совсем другой. Кругленький, аккуратненький, где-то даже пижонистый, и, по мнению многих, слишком японский.

Но ведь стерпелось – слюбилось. И теперь экстерьер этого “Джипа” вызывает лишь положительные эмоции. Особенно что касается версии “Ренегейд”. “Отступник” щеголяет верхним багажником с интегрированными “противотуманками” (110 Вт – ослепнуть можно!), расширителями крыльев на хромированных болтах, выкрашенными графитовой краской колесными дисками “Икон” и зарезервированным колером “светлый хаки”. Что скажешь? Красавец и обаяшка. Настоящие индейцы обязательно придумали бы такому подходящее прозвище, хотя бы Быстроногий олень или Могучий орел. Ну, или что-то в этом духе.

А вот “Сузуки” вожди краснокожих наверняка бы записали в бледнолицые братья. Вполне справедливо – у XL-7 в облике гораздо больше взвешенно-гражданских, нежели задорно-приключенческих ноток. Впрочем, надо признать, с пылу с жару рестайлинг пошел “семеркину” на пользу. Дизайнеры явно пытались дистанцировать самый большой вседорожник фирмы от более демократичной “Гранд-Витары”. И мощные трапециевидные фары плюс видоизмененная решетка радиатора автомобилю идут.

Жаль лишь, что запал дизайнеров на физиономии XL-7 и исчерпался. А главное, на фоне утыканного перьями и измазанного боевой раскраской “Чероки” большая “Гранд-Витара” выглядит… ну, скажем, как зажиточный дачник, вышедший на прогулку с ружьишком.

А он нам вигвамы рисует!

Поклонники творчества Джеймса Фенимора Купера не дадут соврать – индейская национальная изба, она же вигвам, не отличается совершенством планировки. То же самое справедливо и для салона “Чероки”. Ну как, объясните мне, получилось, что столь солидные габариты – 4490х1820х1825 – не дают возможности особо разгуляться на диване? По ширине очень хорошо, а колени при отодвинутых до упора передних сиденьях упираются в спинку. Сами же передние кресла оказались весьма удобными – длинная подушка, богатство регулировок, практичная кожано-тканевая обивка.

Такими вот полосатыми, в стиле зебры, решениями отличается весь салон “Чероки”. С одной стороны, стильные дефлекторы и ручки дверей, а с другой пластик “тук-тук – я твой друг”. Распашная пятая дверь, открывающаяся, как и положено, со стороны тротуара, снабжена еще и поднимающемся отдельно стеклом – ваша скво закинет сумки даже в толчее у супермаркета. Удобно. Зато у задних пассажиров кроме пепельницы никаких развлечений.

Самое обидное, что темных полосок наберется побольше. Как несусветно расположен блок стеклоподъемников – по центру консоли, да еще и под углом в 45 градусов к водителю. А чтобы поймать информацию с борт-компьютера, придется упражнять шейные позвонки – дисплей почти над головой. Подсветка приборной панели голубая. Очень волнующе, конечно, но абсолютно не читаемо. И с кого, наконец, снять скальп за столь диковинный блок климат-контроля? Зачем заново изобретать велосипед? Ребята, все уже придумано до вас… Но ладно, ладно, перехожу на нейтралку. В конце концов найдутся и те, кто все эти фокусы назовет национальным индейским колоритом.

Особенно это заметно на фоне “Сузуки”. Недавно дизайнеры “причесали” салон “Гранд-Витары”, и теперь здесь приятно находиться. Симпатичный руль, хромированные колечки на циферблатах приборной панели, даже отделка под дерево не портит общей картины. Но главное, здесь удобнее – куда удобнее. Во-первых, 7-местный салон. Ну, хорошо – не 7-местный, а по формуле 5+2, пять взрослых, два детских. К эргономике не придерешься. “Климатика” – обойдемся без инструкции, стеклоподъемники – разберется и член общества слепых, подсветка – идеальная.

Есть, конечно, недочеты, но мелки они, право слово. Ну, подумаешь, неудобное управление электролюком с двумя кнопками. В режиме проветривания, когда люк чуть приподнят, его нельзя открыть полностью – придется сначала прикрыть “форточку”.

В любом случае между вигвамом и коттеджем выбираешь… Ну, вы же понимаете!

Чу, слышен пушек гром

Американцы, не только коренные, а все без исключения, обожают динамичные автомобили. Учитывая повальную страсть земляков Джорджа Буша к автоматическим трансмиссиям и нелюбовь к компактным авто, становится понятным, почему 4-цилиндровые моторы по ту сторону Атлантики не актуальны. Безработный, и тот наверняка будет прицениваться к машине с двигателем V6. Кстати, именно по требованиям американцев инженеры “Сузуки” устроили своей 2,7-литровой V-образной “шестерке” серьезную ревизию. Прибавили десять “лошадок”, да поженили ее с современным 5-ступенчатым “автоматом”. Как получилось? На мой взгляд, даже слишком круто. Отклик нового дуэта на увеличение подачи топлива, едва ли не как у спорткупе: острый, мгновенный, резкий. И со старта XL-7 берет – мама, не горюй! Паспортные 10 с до сотни воспринимаются на пару секунд быстрее. Разгон очень даже славный, а главное, что и на скоростях далеко за 100 км/ч большой и длинный вездеход остается шустриком.

Самое удивительное, что “Чероки” медленнее “семерки”. Не намного, но медленнее. И это, учитывая лишний литр рабочего объема и дополнительные 27 л. с. двигателя! Но “настоящего индейца” подвели традиции предков: коробка у “Чероки” из каменного века. Четыре передачи (от себя добавлю – четыре довольно растянутые передачи) при отсутствии спортивного режима трансмиссии (у XL-7, к слову, такой имеется) предполагают если не флегматичную езду – все-таки 200 с лишним “лошадок” – то уж точно не бойко-зажигательную. Не добавляет оптимизма и утробный, почти по-грузовому звучащий выхлоп. Пока не включишь музыку погромче, не оставляет чувство, что снуешь по городу на небольшом самосвальчике.

Хорошо хоть, тормоза по-легковому цепкие, информативные. Это в равной степени относится к обоим автомобилям. Но все ж таки инженерам “Сузуки” хочется погрозить пальчиком – негоже на столь тяжелом и мощном вездеходе ставить сзади барабаны. Сомнительная экономия – особенно при полной загрузке, да и на скорости за 140 км/ч. А потому пятерки не получилось.

Не забудьте включить телевизор

Наверное, в Штатах нет программы, аналогичной нашему “Дорожному патрулю”. Иначе река жалоб янки на недостаточную мощность вездеходов и пикапов если и не пересохла совсем, то хотя бы превратилась в ручей. Просто опасное это дело – лихачить на “офф-роудерах”. У “Джипа” на противосолнечном козырьке даже наклеечка есть, мол, вы там за рулем поаккуратнее – автомобиль с высоким центром тяжести, существует риск переворота.

В отличие от “бегемотоподобных” “Экскешена” или “Тахо”, “Джип” и “Сузуки” на шоссе ведут себя паиньками. Послушны рулю, не склонны к рысканью, да и, по большому счету, не “козлят”. Но большего от них требовать не стоит. Слова из этой песни хорошо известны: поперечные крены, вертикальная раскачка на неровностях, занос, откуда ни возьмись.

К этому невеселому, но вполне логичному шлягеру можно добавить разве что следующую строчку. На мокрой и уж тем паче зимней трассе будьте особенно осторожны на “Сузуки”. Мощный двигатель на раз-два срывает колеса в букс даже на сухом асфальте. А если под ногами наледь? К сожалению, полноприводного режима трансмиссии, который можно использовать всесезонно, независимо от состояния дорожного полотна, у “Гранд-Витары” нет. Выбор за вами – либо постоянно ездить на полном приводе, а стало быть, насиловать трансмиссию, либо трезво оценивать дорожную ситуацию.

Генералам песчаных карьеров

Тем 90 процентам покупателей вседорожников, которые никогда не съезжают с твердого покрытия, рекомендуем пропустить эту главку.

Для начала – геометрия. Единственный минус “Гранд-Витары” – это удлиненная база: рамой можно чиркнуть на холмике. Впрочем, лонжероны у “японца” прочные и не такое сдюжат. Зато ходы подвески – великолепные. “Сузуки” не хочет “поднимать лапу” ни при каких условиях, а жесткий привод вкупе с понижающей передачей позволяют очень многое.

Многое, но не все. Фактически недостатков по части проходимости у “семерки” два. Первый – резина – вполне поправим. “Бриджстоун-Дьюлер”, которым издавна комплектуются вседорожные “Сузуки”, крайне не любит вылазки за пределы асфальта. Протектор забивается грязью, а боковины абсолютно беззубые. Чем цепляться, за что? Представляете себе фигуриста-виртуоза на тупых коньках? Что-то в этом духе – верхи, вроде, могут, но низы не хотят. Но даже поставив на ваш XL-7 нечто брутальное, типа “Супер-Суомпера”, вы когда-нибудь да пожалеете, что в заднем мосту не предусмотрено блокировки дифференциала. На диагонали можно крепко сесть. Мы – сели. И выбирались из ловушки, как и все ракообразные, – задним ходом.

Сесть на “Чероки” тоже можно – дурак, как говорится, и танк в луже утопит. Тем более для столь крутого вездехода, каким создатели преподносят “Чероки”, рычаги его передней подвески расположены довольно низко. Но это, пожалуй, единственная пробоина в шкуре броненосца. Здесь и великолепная защищенность агрегатов – под бензобаком стальной лист, подошедший бы бронетранспортеру, и даже понтовские подножки подвешены достаточно высоко. А если сильно свербит, откручиваете две гайки, ослабляете еще две, и подножку можно кидать в багажник.

Да и покрышки у “Джипа” более серьезные – “Гудьир-Рэнглер”, а угол въезда должен вызвать трепетную дрожь у настоящего джипера – 36 градусов (круче только у “Паджеро” и “Хаммера-H2”), и ходы подвески поистине необъятны. Хотя на диагонали мы все-таки сели. Правда, ненадолго. К счастью, в Россию все “Чероки” (кроме комплектации “Спорт”) поставляются с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. И чуть-чуть подсобив “самоблоку” ручником, “Джип” фактически на одном колесе справился и с диагональным вывешиванием.

Вибромассажеры не поставляются

На участке комфорта все предельно просто. “Чероки” покоряет практически полным отсутствием каких бы то ни было вибраций и вполне мягкой подвеской. Беда лишь в том, что шум мотора вместе с трансмиссией заглушает даже аэродинамические шумы на высоких скоростях. “Гранд-Витара” гораздо тише: приглушенный шепоток мотора, едва заметное посвистывание ветра в стойках на ста двадцати. И кстати, точно такое же отсутствие вибраций. Что до плавности хода, то ничуть не хуже “джиповской”.

Хотя, конечно, наличие неразрезных балок заднего моста ни в одном автомобиле не осталось тайной. “Грузовые” буханья, стуки и тычки сопровождают вас, как назойливые мухи.

Кувырком

Тот самый случай, когда не знаешь, кому верить. Американский институт страховой безопасности (IIHS) отнес XL-7 к самым безопасным вездеходам на рынке – общая оценка “хорошо”, а выше у американцев и нет. Особенно похвалили структурную целостность кузова при фронтальном ударе. Зато “ЕвроNCAP”, влепившая “Сузуки” всего лишь три звезды, особенно покритиковала результаты лобового столкновения. Не будем отдавать предпочтения ни американским, ни европейским специалистам. Руководствуясь ленинским принципом “взять и поделить”, мы получаем для XL-7 твердую четверку.

С “Джипом” недосказанности меньше. И Европа, и Америка дружно пеняет “Чероки” за плохую защиту коленей водителя и высокие нагрузки на грудь сидящих спереди.

За морем телушка – полушка?

Учитывая непрекращающееся наступление евро, любой “Сузуки” в России представляется весьма привлекательным предложением. Потому как продается в долларах. Самая большая “Гранд-Витара” не исключение. Цены 2,7-литровой “семерки” начинаются с отметки в $31 890, причем комплектация включает и климат-контроль, и литые диски, и электропакет, и подогрев сидений. Комплектация LTD, которая дороже на $2200, добавляет к списку кожаный салон, вставки под дерево, круиз-контроль и электролюк. Пятиступенчатый “автомат” дополнительно просит еще $1410. Максимум получается $35 500. Плюс стандартные японские три года или 100 000 км гарантии. Дешевле вседорожник среднего класса с V-образной “шестеркой” в России не найти.

“Джип” ощутимо дороже. Даже если брать за отправную точку не стильно-прикольный “Ренегейд” (41 850 евро), а 3,7-литровый “Лимитед”, все равно счет начнется с 40 тысяч. Да, комплектация будет неплохая. И разница в пять тысяч для более модного и пижонистого вездехода могла бы показаться оправданной. Но если перевести евро в доллары, переплата возрастает почти до десяти тысяч. К тому же более скромные – 2 года или 40 000 км – условия гарантии не спасает даже уникальное по российским меркам предложение “привилегированный сервис”. Суть услуги в том, что если во время поездки у вас закончился бензин, сервисмены “Джипа” привезут его прямо к вашему автомобилю. Совершенно бесплатно. Ну а если неполадка застала вас в дороге, “Джип” оплатит вам проживание и питание. Главное – сохранить чеки!

Мы решили:

Главная завлекаловка “Джипа” – средняя оценка 3,9 – его пижонистая внешность, плюс легендарная слава отменного “проходимца”, которую самый современный “Чероки” с блеском подтверждает на практике. Другое дело, что на фоне весьма высокой цены становятся непонятными ляпы по части эргономики в салоне, устаревшая коробка передач и, прямо скажем, “не японское качество сборки”. Модная игрушка за 40 000 евро? На завтраках на такую не сэкономишь.

“Сузуки”, конечно же, не привлекает столько внимания к собственной персоне, как настоящий индеец. Да и на бездорожье “семерка” из-за удлиненной базы уступает даже “Гранд-Витаре”. Но руководствуясь практическими соображениями XL-7 – средняя оценка 4,2 – весьма выгодное приобретение.

И не только из-за лучшей в классе цены. Вполне престижный, благодаря габаритам и шильдику V6, вместительный, как минивэн, и надежный, как автомат Калашникова, “Сузуки” ко всему прочему еще весьма быстрый и талантливый на бездорожье автомобиль. И все, о чем приходится жалеть, это об отсутствии самоблокирующего дифференциала заднего моста и режима 4WD full time. Вот тогда бы этот “Сузуки” действительно можно было назвать дрим-каром категории “самая рациональная покупка”.

Читайте также: