Гремит бардачок лада веста

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Избавляемся от скрипа в бардачке Лада Веста

Если оценивать шумоизоляцию Лада Веста по меркам класса В, то она на очень достойном уровне. Тем не менее, владельцы седана отмечают, что порой их начинает тревожить шум, доносящийся из перчаточного ящика. Он похож на скрип от незакрученного винта. Как показывает практика, обычно он возникает во время езды по неровной дороге на уже прогретом автомобиле.

Сперва, чтобы избавиться от шума в бардачке Весты, можно просто открыть и закрыть его, однако со временем этот метод перестает помогать.

Что делать?

Для избавления от надоедливого звука придется разобрать перчаточный ящик и проклеить некоторые компоненты уплотнителем. Именно этот метод и привел Дмитрия, который на Драйве больше известен под ником Din0, к победе над шумом в его машине «Лада Vesta Comfort+Optima».

Ход работ

Сперва необходимо разобрать перчаточный ящик, для чего потребуется бита Torx20. Для демонтажа нужно открутить 5 винтов, после чего снять облицовку панели приборов, которая находится справа (на ней располагается выключатель подушки безопасности пассажира). Остается только ножом или отверткой подковырнуть плафон освещения и отсоединить провод.

После осмотра бардачка становится ясно, что источник шума – концевик, причем это проявляется только когда он в нажатом положении. Его придется разобрать, после чего проклеить скотчем или другим материалом контакты – боковые и центральный. После этого шум пропадает.

Остается только собрать концевик обратно.

Обычно владельцы не останавливаются на этом, раз бардачок уже снят. Ведь источником шума может стать и компонент воздуховода, который подает воздух в ноги переднего пассажира. Они проклеивают его внутреннюю сторону спленом, включая элемент воздуховода, чтобы избежать какого-либо шума в будущем.

Наглядно это показано в видео

Когда сплен проклеен, можно собрать все в обратном порядке.

Такой метод не требует финансовых затрат – только немного времени и желания самостоятельно поработать со своей машиной. Зато вы навсегда избавитесь от скрипа в бардачке Лада Веста.

Устранение скрипов бардачка.

Начали меня доставать постоянные скрипы вещевого ящика. Ну или по-нашему — бардачка. Решил его снять и посмотреть, что к чему. Обклеить, где надобно.

Бардачок я уже снимал, тогда он не скрипел/стучал. А вот недавно начал, гад.
Снял, оттарабанил в гараж, подложил на верстак старый коврик, чтобы не поцарапать. Ну и начал крутить его так и эдак.

Проблем было выявлено несколько.

Петли. Крышка бардачка крепится не на цельной оси. По краям два пластиковых гвоздя.

Со временем отверстия под них стали немного больше, появилась выработка. И крышка гуляла на своих петлях.
Видно эти штифты только изнутри, при открытой крышке. Надо зажать два усика на конце и вытащить их.

Затем стал экспериментировать.
Вначале попробовал одеть термоусадку. Не получилось, штифт не лезет с ней в свое место, слишком толстая.

Затем взял обычную изоленту. Черную. Да, я понимаю, что синяя круче. Но как бы под цвет…
Отрезал кусочек и наклеил вдоль штифта. Потом загнул по кругу.

Далее…Замок, защелка бардачка. Опять выработка. При плотном закрывании крышки посредством надавливания рукой видно, что замок держит плохо. Остается зазор.

Тут решение простое. Наклеил полосочку маделина по длине крючка. Да, его заметно при открытом бардачке. Так что лучше клеить "красиво", поровнее)

На боковине бардачка увидел царапины. То ли при демонтаже поцарапал, то ли цепляет он там все время. Под панелью в том месте металлическая скоба. Решил не гадать. Наклеил кусок маделина.

Затем мне не понравились крюки — стопоры открывания крышки. С правой стороны какой-то буфер, а с левой — просто пластик лупит по пластику.

Может у меня что-нить отлетело… Наклеил кусок маделина, опять. При закрытом бардачке это роли не дает, но открываться будет немного тише и мягче.

Добавил маделина на монтажный крюк, направляющую. Просто — на всякий случай.

Ну и самое главное. Воздуховод. Крепится он двумя торксами на 20. Это с одной стороны, а с другой просто три защелки вставлены в район петель.

И все это дело болтается и стучит. Открутил, снял воздуховод. Всю площадку под ним проклеил… нет, не маделином, а тонким бипластом. Тут он более подойдет, как мне показалось.
Потом направляющую между болтов тоже обклеил маделином.

И защелки. Воздуховод на место еле запихнул. И прикрутил. Теперь он с бардачком как одно целое.

Установил бардачок на место. Катаюсь уже пару недель — тишинаааа…
Все показано, рассказано в видео.
До встречи в моем БЖ)

Простой способ, как снять бардачок на «Ладе Весте»

Скрип может появляться при соприкосновении и трении двух пластиковых или пластиковой и металлической деталей друг с другом. Обычно это происходит со временем, при разбалтывании конструкции.

Бардачок «Лады Весты» – это не только место хранения сервисной книги, паспорта автомобиля и личных вещей водителя, но и виновник большинства скрипов или «сверчков».

Устройство и обшивка бардачка Lada Vesta

Устройство несложное – это собственно сам пластиковый ящик и дверца на петлях. Досадно, что производитель никак не шумоизолирует его.

Крепление бардачка на «Весте»

Это просто голый жесткий пластик, без каких-либо уплотнителей или обшивки.

Основные неисправности бардачка

Владельцы «Лады Весты» часто жалуются на следующие проблемы:

Плохое прилегание демпферов к крышке.
Очень слабая фиксация воздуховода охлаждения.
Недостаточно хорошо закрепленный концевик под перчаточным ящиком.
Разболтавшиеся крепежи воздуховода.
Повреждение гофры трубки охлаждения. Выявляется, когда в ноги пассажира начинает поступать холодный воздух.
Плохо работающий датчик включения и выключения света. Лампочка в бардачке «Весты» не выключается даже после закрывания крышки.

Проблема с датчиком света решается простой подклейкой уплотнительной ленты на место упора пальца датчика. В остальных случаях может потребоваться снятие бардачка на «Ладе Весте» для устранения проблемы или проклейки мягкой ворсовой тканью, чтобы содержимое ящика не гремело на дорожных кочках.

Как снять бардачок на «Ладе Весте»

Чтобы снять бардачок на «Ладе Весте», необходимо проделать следующую работу:

Снять пластиковую накладку сбоку от ящичка. Для этого необходимо немного надавить на ее край снизу и потянуть в сторону двери. Полностью снимать ее не нужно – достаточно вывести из зацепления защелки и отогнуть в сторону.
Отключить клемму датчика открытия, она находится справа от ящика.
Отвернуть 5 болтиков типа TORX по периметру.
За верхнюю часть ящик потянуть на себя до вывода из зацепления защелок.
Снять клемму с плафона освещения либо вынуть сам плафон.

Как устранить скрип бардачка

Сварные швы под бардачком «Весты»

Ввиду отсутствия регуляторов демпферов их невозможно подкрутить и тем самым устранить скрип или дребезжание. Поэтому наиболее частым способом доработки является проклейка стыков и соприкасающихся деталей уплотнительной лентой либо замена бардачка «Весты» целиком на новый.

Как собрать бардачок обратно

Процесс сборки происходит по шагам снятия, только в обратной последовательности:

Вставить плафон на место или подключить клемму (в зависимости от, того что делали при снятии).
Установить вещевой ящик на место.
Закрутить болты TORX на свои места.
Подключить фишку датчика открытия.
Надеть накладку обшивки торпеды справа.

Установка, как и снятие, не представляет сложностей.

Как заменить лампочку в бардачке

Чтобы заменить лампочку, необходимо снять плафон. Для этого вставляем плоскую отвертку в паз с передней стороны, после аккуратно снимаем светильник. Если мешает проводка, то отсоединяем фишку.

Меняем лампочку в бардачке

Когда плафон остался у нас в руках, можно приступить к замене лампы.

Извлекаем лампу отверткой из подпружиненных контактов.
Устанавливаем новую лампу.

Далее устанавливаем плафон светильника, повторив последовательность в обратном порядке.

«Самое злое место в этой машине»: Владелец LADA Vesta рассказал, как убрал все «сверчки» в салоне

Новенькая LADA Vesta расстроила владельца, начав скрипеть в первые месяцы после покупки, но он все-таки нашел решение известной многим «веставодам» проблемы.

Как сообщил хозяин «Весты», для борьбы со «сверчком» в плафоне он снял его с помощью пластикового инструмента и крестовой отвертки для болтов, отключил плату от питания и обернул провод кусочком маделина. Чтобы выяснить, в каких именно местах он издает тарахтящий звук, автор включал на полную громкость музыку в салоне LADA Vesta. И после обматывания провода маделином «сверчок» действительно пропал.

Далее владелец рассказал, как боролся с «тарахтелками» в приборной панели. «Самое злое место в этой машине, – высказал свое мнение о «приборке» LADA Vesta автомобилист, – Я ее разбирал раз шесть». Корпус панели он откручивал с помощью отвертки, а затем обклеивал маделином его весь, все возможные стыки и клипсы, помогая суперклеем.

«LADA Xray – мелкий шушпанцер»: В сети недовольны решением «АвтоВАЗ» обделить Vesta вариатором

Автомобилисты негодуют, что самые популярные модели LADA остались без CVT, а аутсайдер «Хрюндик» получил долгожданную коробку первым.

Также на стекло «приборки» изнутри пришлось клеить кусочки резинового уплотнителя, поскольку оно тоже гремело, соприкасаясь с пластиком. Таким же образом он обклеивал все «громкие» детали бардачка и магнитолы «Лады Весты», и убрал все « сверчки » в салоне.

В комментариях тут же нашлись сочувствующие и автору, и другим «веставодам». «Новая машина, а уже вся скрипит. АвтоВАЗ рулит!» – иронично отметил один из подписчиков. «Дружище, это Лада, смирись!», «Чтобы избавиться от сверчков, нужно поменять саму машину», «Лайфхак: продаем Весту, берем иномарку», – присоединились другие пользователи.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Стуки, «сверчки», неравномерности: присматриваемся к «проблемным зонам» редакционной Lada Vesta

За январь, месяц, когда мы ездили в Весте практически постоянно, в глаза (и руки) стали бросаться два эргономических недочёта. Во-первых, это «крутилка» мультимедийного комплекса – она как в Lada Granta, маленькая и скользкая, пользоваться ей не слишком удобно. Во-вторых, эффектный и сам по себе удобный ключ-выкидушка, будучи вставленным в замок зажигания оказывается точно напротив правого колена водителя – в тех ситуациях, когда водитель отдыхает, перенеся ногу с педали газа на пол.

Есть ещё и «в-третьих»: мы выяснили, что несмотря на «противоснежную» конструкцию дверей, снег в салон Lada Vesta всё-таки попадает. Но – меньше, чем на прежних моделях Lada.

Олег Груненков, спикер АВТОВАЗа по перспективным моделям, на недавнем тест-драйве Lada Xray в Сочи с характерной решительной интонацией пояснял, что дело в конструкции двери, которая теперь не заходит на крышу, и хотя полностью исключить попадание снега в салон нельзя, испытатели реально измеряли количество снега, сравнивая его с прежними моделями – и пришли к выводу, что прогресс очевиден. Подобных микротестов эксплуатационных характеристик, по словам Груненкова, в рамках доводки новых моделей было десятки тысяч. Что ж, подтверждаем и мы: там, где в салоне Калины вы получите сугроб на сиденье, у Весты будет сравнительно небольшая россыпь снежинок.

Но кроме того, появилось несколько моментов, которые мы были склонны считать неисправностями. Во-первых, это «сверчок» в районе левой передней двери, который может исчезнуть, если в правильном месте обивки постучать рукой, но через какое-то время он появляется снова. Во-вторых, это рукоятка стояночного тормоза, которая, как нам показалось, имеет слишком большое количество щелчков при подъёме. В-третьих, это поясничный подпор, который опускается сам собой – причем как из первого, так и из второго положения. И в-четвёртых, это странный негромкий стук, который появился где-то в районе передней подвески.

Со всеми этими «пирогами» мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти – «Рона». Сервисмены начали с обивки двери – установили, что она не совсем плотно прилегает к металлу, сняли её, внимательно изучили крепления, увидели потёртости на металле (вызванные, вероятно, как раз «люфтом» обивки) и наклеили небольшой кусочек вибропласта в зону над динамиком. Нельзя сказать, что после сборки двери «сверчок» ушёл совсем, хотя и стало тише. Равно как и нельзя сказать, что окончательно нашёлся источник этого «сверчка». Первоначально мы грешили на неплотно затянутую вставку дверного поручня, теперь вот сняли обивку… стопроцентного эффекта наши меры пока не дали, поэтому будем продолжать изучать этот вопрос.

По поводу стука в подвеске ребята с «Роны» сразу же заявили нам, что никакого ремонта тут не будет – всё дело в набившемся в подвеску снеге. Действительно, это очень часто встречающийся момент, да только снег в нашем случае был рыхлый, ещё не лежалый и не смёрзшийся. Поэтому нет ничего удивительного в том, что на пробной поездке после опускания с подъёмника из-под капота раздалось знакомое тихое-тихое постукивание.

Надо отдать должное сервису – его работники честно выполнили все процедуры, проверив болтовые соединения и «пошевелив» каждый элемент, который мог бы быть источником стука. Включая даже рулевую рейку, которая на Весте греметь вроде бы в принципе не должна, ибо закреплена совсем по-другому, на подрамнике. В итоге механикам пришлось признать, что диагностировать этот стук пока не представляется возможным – слишком ранняя стадия. Поэтому мы продолжаем ездить и прислушиваться к звукам из-под капота.

Со стояночным тормозом получилось следующее: в руководстве по эксплуатации Lada Vesta нет точного указания по количеству щелчков, на которое должен затягиваться «ручник». Нет никаких инструкций на этот счёт и у сервисменов. Но они в этом большой проблемы не увидели, дав комментарий, что 6-7-8 щелчков – это норма для большинства современных иномарок, а при сильной затяжке зимой повышается риск примерзания колодок.

Действительно, хотя многие владельцы отечественной техники по старинке держат в голове информацию про три-четыре щелчка, сейчас показатели сместились: У нынешнего VW Polo, например, регламентировано восемь-девять щелчков, у большинства современных моделей Kia и Hyundai – семь-девять. Причем большие значения характерны для моделей с задними дисковыми тормозами. Сейчас прежде всего учитывают не щелчки, а эффективность работы (впрочем, именно она всегда и была важна) – надёжное удержание машины на уклоне. У нас с этим пока всё в порядке.

А вот поясничный подпор, как бы странно это ни звучало, оказался настоящей ахиллесовой пятой в целом вполне добротного (если забыть про «сверчок» в двери) интерьера Весты. И понять это нам помогли именно на «Роне», за что им большое спасибо. Выяснилось, что не только отпускается «барашек» затяжки поясничного подпора, но и сам подпор неравномерен – слева больше, чем справа. Если прислушаться к ощущениям, это чувствуется непосредственно спиной. На СТО взяли паузу в несколько дней, сказав, что им необходимо проконсультироваться со специалистами на АВТОВАЗе, после чего пригласили нас снова и разобрали сиденье.

Когда вы вращаете «барашек» регулировки, вы поворачиваете П-образную штангу из прутка круглого сечения, которая идёт через всю спинку слева направо. К этой штанге крепится пластина, которая, собственно, и является поясничным подпором. Но толщина прутка штанги, её форма и, соответственно, жёсткость – таковы, что штанга просто не может обеспечить равномерного прижатия пластины, отклоняясь от продольной оси. Таким образом – чистый конструктив, и быстро это не устраняется. Случай не единичный – например, в нашем аккаунте Instagram люди жалуются на точно такую же проблему. Нам же оформили рекламацию на завод – сейчас АВТОВАЗ собирает отзывы от потребителей и, будем надеяться, доработает кресло водителя.

Пройдя все эти процедуры на СТО, наша Lada Vesta снова отправилась в Санкт-Петербург, чтобы оттуда взять курс на невероятное Arctic Lapland Rally. В ближайших публикациях мы расскажем и об этом приключении, и о самом путешествии из Тольятти в Питер – мы задружились с парнями из BlaBlaCar, и поэтому в дороге у нас было несколько интересных попутчиков, которым уже не терпится рассказать вам, как им наша Lada Vesta.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну вот опять господин Груненков поет: были микротесты! А что ж не обнаружился этот косяк с упором? Кстати, отчего всю дорогу Груненков то отчитывается? Где госпожа Кристина Дубинина, которая с такой страстью совсем недавно пиарила и вроде как отвечала за автомобиль? Ау! Колеса! Архивариус? Что с ней случилось то? В жестком декрете?

По поводу снега не нужно объяснять - это и так ясно, что скажем на моей Приоре, в салон действительно сугроб может свалиться, если дверь по периметру не почистить, потому как верхняя кромка двери это фактически часть крыши. А у Весты дверь заходит под крышу.

Нормальные кадровые перестановки в компании, не нужно искать сразу воплощение теории заговора, ИМХО. Это про Кристину Дубинину.

А про упор - да, самим интересно, как недосмотрели. С другой стороны, детские болезни первых серий - вполне нормальная история, как мне кажется. Вспомните, как сыпались натурально первые Шнивы или первые "десятки".

А почему макретолог Дубинина должна отвечать за техн. недочёты? Мне кажется это не её работа, тем более судя из статьи, дилеры АвтоВаза, проверяют все жалоба клиентов и ищут пути решение. А Гуренков ещё тот хвастель, пока не было Андерсона и Стива Матинна, успешные и красивые модели не мог поставить на производство.

"детские болезни первых серий", ни чо так если у Вестеных одноклассников с небольшим перевесом по цене нет, не было и не будет болезней детских? Ни чо если перед выходом в серию их тестят как бог черепаху, а все потому, что нет не было и не надо на Вазе тех. контроля. Просто обидно мне лично было бы отдать 700 тыров за транспорт с 15-тилетним движком и "детские болезни первых серий". Платим то за что в данном случае?

Избавляемся от скрипа в бардачке Лада Веста

Модуль панели приборов состоит из накладки (каркаса), который выполняет эргономические и декоративные функции. На него монтируются органы управления и контроля систем автомобиля и элементы комфорта. Каркас панели приборов устанавливается на поперечину и крепится к ней винтами.

Снимать модуль (торпедо в сборе) для этого не обязательно, нужно:

Отсоединить «массу» с АКБ;
Снять облицовки стоек ветрового окна (отщелкивая фиксаторы) и передней части туннеля ;
Снять кожухи вала рулевого управления, отсоединить вал рулевого управления от поперечины панели приборов, опустить вал на пол салона (см. выше);
Снять комбинацию приборов ;
Снять мультимедийную систему (ММС);
Снять правую боковую облицовку панели приборов, отсоединив колодку с проводами от выключателя подушки безопасности;
Снять бардачок .
Снять крышку монтажного блока .
Блок управления системой отопления, вентиляцией и кондиционирования.

Демонтаж

Чтобы снять радиатор печки Лады Весты, изначально необходимо подготовить автомобиль. Удобнее будет выполнять работу в смотровой яме или с подъёмником. Если такая возможность имеется, то упускать её не стоит. После этого можно переходить к демонтажу радиаторного механизма.

Отключаем клемму с минусовым показателем от аккумуляторного блока.
Демонтируем защиту с двигателя и передний бампер.
Теперь можно переходить к балке переднего бампера, которая также подлежит демонтажу.
Отжимаем фиксаторы.
Отсоединяем патрубок с воздухозаборника от отражателя воздуха.
Отжимаем фиксаторы и отключаем температурный датчик от воздухоотражательного механизма.
Отжимаем фиксаторы, которые затрудняют демонтаж воздухоотражательной панели.
Сливаем охлаждающую жидкость, которой наполнен радиатор отопителя Лады Весты.
Разжимаем крепёжные хомуты, чтобы иметь возможность отсоединить подводящий шланг от патрубков термостата и трубы, которая подводит водяной насос. И также стоит отсоединить пароотводящий шланг, который соединяется с патрубком на расширительном бачке. Здесь понадобятся плоскогубцы.
Разрезаем хомуты, которые крепят шланги к верхней поперечине на радиаторной рамке.
Отсоединяем разъёмы на пучке проводов спереди от разъёмов на блоке реле вентилятора, звука и радиаторного электровентилятора.
Разрезаем хомут переднего пучка проводов, который крепится к кожуху вентилятора.
Владельцам автомашин с кондиционирующей системой следует разжать фиксирующие элементы, отключить и отвести её в сторону. Это единственное отличие в замене радиатора комплектаций моделей с кондиционером от обычных автомобилей.
Повернуть фиксаторы крепления радиатора, которые затем необходимо извлечь из кронштейнов.
Снимаем радиатор вместе с вентилятором и шлангами.
Отжимаем фиксаторы, которые удерживают вентилятор охлаждающей системы силового агрегата.

Конструкция печки LADA Vesta

Начать следует с того, что корпус печки распложен под каркасом приборной панели. Из каких деталей состоит система?

Воздушный фильтр.
Радиатор печки.
Вентилятор.
Регулирующий заслонки редуктор.
Дополнительный резистор.
Распределитель потоков воздуха.

Радиатор печки ЛАДА Веста вырабатывает и отдает тепло в салон. Вентилятор предназначен для подачи воздуха в салон автомобиля. С помощью такой детали, как резистор выполняется регулировка оборотов.

Работать с печкой можно при помощи САУКУ или «блока управления отопителем и кондиционером». Компания АвтоВАЗ устанавливает на свои автомобили три блока управления на различных комплектациях.

Самым простым вариантом будет САУКУ без системы кондиционирования («Классик»). Средний по стоимости – с кондиционером («Комфорт»). А самым дорогим является САУКУ с развитой системой климат-контроля («Люкс»).

Где находится панель приборов на Лада Веста

В автомобилях семейства Лада Веста щиток приборов расположен на передней панели, в зоне видимости водителя.

Для удобства мониторинга вывода данных цифровыми датчиками, рабочее пространство разделено на три окна (колодца):

слева тахометр;
по центру спидометр;
справа датчик температуры и уровень топлива.

В каждом из колодцев в нижней части предустановлены световые индикаторы, отображающие информацию о включенных приборах, незапертой двери, дальнем-ближнем свете, поворотниках.

Польза и устройство печки Веста

Устройство необходимо в то время, когда наступает холодная пора, и внутри салона транспортного средства необходимо поддерживать комфортную температуру для водителя и пассажиров. Если заглянуть за приборную панель машины, обнаружим корпус самой печки, в котором находятся:

Отопительный радиатор, предназначенный для подачи тепла интерьеру автомобиля и находящимся в нем людям. Он расположен на левой стороне конструкции. Чтобы демонтировать эту часть, необходимо будет снять поверхностную накладку приборной панели.
Электрический вентилятор – эта часть прибора нагоняет воздушные массы посредством воздуховода. Он расположен в противоположной от радиатора стороне. Чтобы вынуть эту деталь, снимают бардачок.
Воздушный фильтр, задерживающий частицы пыли. Можно обнаружить на пассажирской стороне блока отопителя;

Замена салонного фильтра осуществляется из самого автомобильного салона. На предыдущих моделях АвтоВАЗ (Гранта, Приора) его приходилось демонтировать через моторный отсек.

Для корректировки температуры поступающего воздуха, изменения скоростного режима и направления потоков в отопителе установлен блок управления.

Последовательность действий при замене приборной панели на Лада Веста

Подготовка рабочего места, необходимые инструменты:

новый щиток при необходимости;
ключ TORX на «20»;
светодиоды, колодка с проводами;
материал для обесшумки при необходимости.

Чтобы снять щиток, необходимо:

Выжать стояночный тормоз машины в целях безопасности.
Открыть капот, снять клеммы с аккумулятора (опционально).
Широко открыть водительскую дверь.
Ключом TORX выкрутить два винта на щитке, извлечь пластиковый корпус.
Далее выкручиваем два винта у основы «приборки», также используем ключ TORX.
Извлекаем модуль в сборе из полости торпеды.

Отсоединяем контакты (колодку).
Проводим профилактику, дефектовку щитка. При необходимости оклеиваем для обесшумки, удаления скрипа.

Вставляем вновь на штатное место, собираем в обратной последовательности.

Запускаем двигатель, проверяем функциональность модуля, индикации датчиков.

Вывод

Процесс замены щитка приборов на Лада Веста под силу автолюбителю даже без опыта в обслуживании техники. Будьте предельно внимательны, не нарушайте технологию монтажа, схему подключения контактов. В противном случае рискуете повредить оборудование, преждевременно сократить ресурс его эксплуатации.

Конструкция радиаторов отопления от LUZAR

Радиаторы отопления LUZAR выпускаются трех типов:

Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика. Радиаторы отопителя такого типа используются для отопления салонов небольшого размера – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую цену.
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика, так и из металла. Конструкция несборных (паяных) алюминиевых приборов является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Алюминиевые радиаторы печки имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальные цены.
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах отопления используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции. Медные радиаторы отопления – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы отопления из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы печки имеют наиболее высокую стоимость и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы отопителя являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.

LUZAR: проверено временем и дорогами

Радиаторы LUZAR несколько раз удостаивались премии «Радиатор года». По нескольким причинам:

Наша продукция не уступает оригинальной в качестве и выносливости.
Часто именно наша продукция является «оригинальной».
Мы предоставляем гарантию в 2 года или 125 000 километров пробега.
Каждую модель проверяем на герметичность, несколько моделей каждой партии – на коррозию и вибростойкость.
Купить радиаторы печки можно всеми возможными способами (подробнее в разделе «Где купить?»)
Отвечаем на все вопросы клиентов открыто и быстро

Код товара: 51399

Цена уточняется при заказе

Производитель: Luzar / Россия

Модель: Lada Vesta sedan, Lada Vesta SW, Lada Vesta SW Cross

Мотор: ВАЗ-21129 (1.6 16V), ВАЗ-21179 (1.8 16V)

Обеспечивает теплообмен охлаждающей жидкости двигателя (тосола или антифриза) с воздухом внутри салона автомобиля.

Отзывы

Другие причины скрипов в передней подвеске

У Лада Веста других серьёзных проблем, кроме выше перечисленных, не наблюдается.

Передняя подвеска сконструирована надёжно, по аналогу иностранных брендов, с учётом долгого использования.

Нередко посторонние скрипы вызывают тормозные суппорта.

Известны единичные случаи, чтобы со временем случались поломки следующих типов:

Микролифт бардачка Лада Веста – покупка и установка

Основным элементом салона на Лада Веста является приборная панель (торпедо). Через какое-то время в автомобиле, под ней появляются скрипы и дребезжание. Новые автомашины марки Веста — не исключение.

Так называемые «сверчки» и другие звуки в салоне – неприятные явления беспокоят водителей. Лада Веста — это новая модель, поэтому здесь могут быть допустимы некоторые технические недочёты. Некоторые причины можно устранить самостоятельно, а иногда может понадобиться помощь мастера.

Какие-то посторонние шумы в салоне автомобиля могут иметь отражательный характер. Часто, бывает сложно определить настоящий источник неприятного звука. Может казаться, что скрипы идут со стороны панели, но самом деле виновата обшивка двери или замок, нуждающийся в смазке. Поэтому, вначале стоит исключить такие ситуации, чтобы не создать себе лишнюю работу по их устранению.

Водители замечают, что скрипы и дребезжание в основном возникают с правой стороны панели приборов.

Если, после проведённой проверки выяснилось, что «сверчок завёлся» под багажником передней панели, прежде чем разбирать его, давайте узнаем, какими могут быть причины этого.