Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Киа Спортейдж 3. Рывки при троганьи с места

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Хруст при развороте при подаче назад, с вывернутым рулем

Да, это редуктор. Точнее муфта. Она так умирает. И замена масла (промывка и замена) помогает, хотя я не понимаю почему, т.к. муфта герметичная. Но помогает. Может после промывки редуктор как-то легче крутится или что-то еще. Но муфта скоро сдохнет. Пропадет полный привод и все.

STAG, а Вы привод задний давно в "бою" проверяли? У меня перестало щелкать. Я еще с год или полтора проездил, потом заметил, что задние колеса уже без привода.

Не могу согласиться. Те же самые редукторы ставят на X-Trail, который позиционируется Ниссаном как внедорожник. Ставить на такую машину слабый редуктор - это самоубийство для имиджа компании.

Мы уже осуждали это пару лет назад. У меня, когда пропали щелчки, полный привод остался, но потом он незаметно испарился. Т.е. в муфте видимо что-то отломилось и она начала постепенно терять свои сцепляющие свойства. Поэтому я думаю, что все дело в муфте.

Муфта стоит на кардане, звук появляется только при поворотах. При повороте на муфту никакие доп силы не действуют. Только на редуктор. У меня задний привод пропал при проезде около 1 км по колее, засыпанной снего на пол колеса, примерно. При таких услових тож считаю что надежность ни в ****у, но япы считают по другому. Но греб знатно. :)

Nissan Presage TNU-31 QR25 .

Вот как раз при повороте на муфту и действуют силы, т.к. все четыре колеса крутятся разной скоростью (катятся по разным траекториям), соответственно муфта обязана прокручиваться иначе будут заблокированы между собой одно переднее и одно заднее колесо, а если она подклинивает, то начинает щелкать в моменты все-таки-проворота. Пока не сломается.

А Ваша муфта похоже просто "закипела" от долгой нагрузки. Спецжидкость в ней испортилась и все. Пресажи, пожалуй, не рассчитаны на долгий бой с бездорожьем.

Из личного опыта, когда у меня были щелчки при повороте, для проверки выехал на укатанный снег, газ в пол - шлифуют все 4 колеса. По следам от шипов это хорошо видно. Никакого хруста нет. Тут же при медленной езде с вывернутым рулем - хруст есть.

Да и при медленном движении нет разницы между скоростями вращения передней и задней оси, а для вкл муфты она все-таки должна быть.
Зы. С такой конструкцией на долгий бой не рассчитана ни одна машина. Другое дело, что некоторые принудительно откл муфту электрически. Тот же х-трейл.
Nissan Presage TNU-31 QR25 .

Да, муфта в корпусе заднего редуктора. Промывал какой-то пшиколкой из баллона. Побрызгал - покрутил кардан. (машина на подъемнике) Слил. Еще побрызгал. И так, пока не кончился баллон (раза 3) Потом свежее масло и через где-то 3 недели хруст пропал. Сейчас тот редуктор лежит в гараже. Летом попробую разобрать его на предмет осмотра.

Nissan Presage TNU-31 QR25

Стаг, читайте еще раз внимательно. При вывернутом руле все четыре колеса крутятся с РАЗНОЙ скоростью, есть разница вращений передней и задней оси, т.е.муфта обязана исполнять роль межосевого дифф. На малой скорости, потому что вывернуть руль полностью на большой - это чистое самоубийство. Кроме того, машина при этом практически не шумит и щелчки отлично слышно. И муфта при этом еще может работать по назначению, я это подтверждаю, но мы не можем знать, сколько процентов крутящего момента она передает. Муфта однозначно на пути к помойке.
С другой стороны, заднему редуктору без разницы как там руль повернут. Его дело компенсировать разность вращений между двумя колесами. Если бы причина была в нем, он бы щелкал всегда, а не только на поворотах по малому радиусу. Но это легко проверить, если на "щелкающей" машине поднять домкратом и покутить одно заднее колесо. Если дело в редукторе - будет щелкать. Я помню, что не мог провернуть руками подвешенное колесо пока не поднимал еще одно на другой оси. Т.е. факт заблокированной муфты был более чем очевиден. На ходу муфта все же проворачивалась (думаю, что при этом издавала щелчок), т.к. машина сильнее моих рук.

Сергей Устинов, я какой-то заколдованный, наверно. То, что я пишу обычно не замечают. И не только в этой теме. Стаг несколько лет назад промывал редуктор по моему совету, а сейчас он эксперт (Странные щелчки при повороте). В соседней теме я писал как заменил свой редуктор вместе с муфтой на аналогичный узел от X-Treal, но в целом это прошло незамеченным общественностью. Так получилось, что тема злобной муфты коснулась меня лично и я решил ее, попутно прочитав кучу материала, пощупав и сделав все своими руками. Поэтому считаю, что разбираюсь в этом вопросе. (все это без обид и претензий).

По теме на последний вопрос (хоть и не ко мне): Чтобы ездить только на передке, снимается только кардан - по четыре болтика с каждой стороны и два в центре. Ничего сложного. Больше ничего снимать не надо и даже нельзя.

Тема: Тонкий металлический лязг при трогании

При переводе селектора из положения P в положение R или D, отпуская тормоз и плавное нажатие на газ со стороны переднего левого колеса при ровном руле начал явно слышаться тонкий металлический лязг. Что-то типа "тинь-тинь". Звук явно металлический, очень звонкий. На стук защиты обо что-нибудь не похоже вообще. Как-будто крепление шаровой не тянуто, раньше на другой машине имел опыт использования труда нерадивого механика.

Вывесили машину, скинули колесо, проверили, все затянуто. Поменяли колодки передние, суппорта разобрали, почистили, смазали. НИфига. То же самое звонкое "тинь-тинь"

Очень похоже на люфт шлицевого соединения какого-то. Неужели один из приводов?( Пробег у машины 33 тысячи, месяц как с ТО-30 приехал.
И очень не хочется, чтобы под приговор попала коробка.
ОД у меня за 170 км (в Уфе), записался на послезавтра, поеду послушаю, какие сказки расскажут.

Из других приколов машины с 33 тыс пробега - начало сопливить где-то в районе клапанной крышки.

Вся прелесть ситуации, что через 3 недели предстоит большой пробег в

10 тыс км на круг. Что-то расстраивать начинает Оптима(

157 139

Из других приколов машины с 33 тыс пробега - начало сопливить где-то в районе клапанной крышки.

Вся прелесть ситуации, что через 3 недели предстоит большой пробег в

10 тыс км на круг. Что-то расстраивать начинает Оптима(

добрый. лязг наверно похож на щелчки..так?

это почти с уверенностью скажу что шаровые..или наконечники..

проверить элементарно на яме..один давит в пол тормоз и пытается тронуться в перед и назад ..а второй внизу слухает о кель звук. удачи.!

Kia Sportage III – первые шаги

Киа Спортейдж третьего поколения начал выпускаться в конце 2010 года. Почти сразу же новый кроссовер обрел популярность, о чем ярко свидетельствует статистика продаж, по результатам которой он обошел даже своего «собрата» Хендай-ix35. Во второй половине 2011 года КИА объявила о техническом «рестайлинге» Спортейдж, который затронул шумоизоляцию, подвеску и интерьер. Спортейдж доступен с 2-х литровыми бензиновым (150 л.с.) и двумя дизельными (136 л.с и 184 л.с.) двигателями.

Подробное изучение отзывов владельцев Kia Sportage выявляет ряд проблем, с которыми они сталкиваются. Больше всего замечаний вызывают качество Российской сборки, подвеска и автоматическая коробка передач. На чем более подробно остановимся ниже.

К двигателю претензий ни у кого не возникает. В редких случаях владельцы сталкиваются с самопроизвольной остановкой двигателя при торможении до небольших скоростей. Данное явление возникает на автомобилях с автоматической коробкой передач и связано со сбоями в алгоритме работы ее электронного блока управления.

Многим не нравится специфическая работа бензонасоса, издающего свистящий звук. Как показывает опыт, свист в данном случае не является предупредительным признаком приближающейся «кончины» насоса. Даже слегка посвистывая, он успешно справляется со своей задачей.

А вот гофру выхлопной системы не мешало бы доработать. При ускорениях нередко слышно «тарахтенье» или «дребезжанье», возникающее в месте соединения труб выхлопной системы «гибким» элементом.

Кажущиеся неисправности системы привода сцепления на Sportage III с механической коробкой передач, появляющиеся в сильные морозы, связаны с низким качеством тормозной жидкости, залитой на заводе изготовителе. При понижении температуры она рано густеет.

Зафиксировано несколько случаев полного выхода из строя системы полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса с муфтой.

Неприятности доставляет и задняя подвеска. При пробеге более 20 тыс. км начинают проседать задние пружины. К этому же времени на части автомобилях появляются стуки в подвеске при проезде неровностей. Причинами могут быть скоропостижно скончавшиеся передние амортизаторы или стойки стабилизатора. Еще одна причина стуков – пыльники заднего амортизатора, свободно перемещающиеся по его штоку. Зафиксировать «разгулявшуюся гофру» можно усадкой пыльника на место и его фиксацию с помощью герметика или хомута. На моделях Kia Sportage 2012 года стали устанавливать усиленные стойки стабилизатора и устранили причину выпадения пыльника амортизатора со своего посадочного места.

Лакокрасочное покрытие кузова, как и у большинства современных автомобилей, не отличается особой устойчивостью к внешним воздействиям, вскоре появляются мелкие сколы и царапины.

Зимой некоторые владельцы были потрясены, увидев горизонтальную трещину на лобовом стекле, берущую начало в месте подогрева щеток стеклоочистителей. Возможная причина недостаточная устойчивость к перепадам температуры. Впрочем, и на иных марках «автопрома» такая проблема не редкость.

Часто передние фары Sportage в комплектациях «Престиж» и «Премиум» с ксеноном подвержены запотеванию в области диодной дорожки.

Салон иногда начинает звучать, чаще в морозы. Источником скрипа нередко становится пластиковая накладка («жабо») снаружи внизу лобового стекла. Может «побрякивать» фальшпол над запаской в багажнике. Скрипеть может и подлокотник, лечится проклейкой мест опоры крышки на тоннель или смазкой резинки на язычке замка с внутренней стороны. Реже возникают скрипы в передних сиденьях.

Постепенное опускание водительского кресла – проблема знакомая еще по второму Спортейджу. Причина – неудачное расположение ручки лифта кресла, водитель непроизвольно нажимает на нее при посадке и высадке, что приводит к опусканию кресла. На моделях 2012 года устанавливают ручку нового образца с измененным углом наклона, что снизило вероятность случайного опускания кресла.

Электрика сюрпризов, как правило, не преподносит. Чаще встречается «глюк» блока управления автоматическим режимом работы стеклоочистителей и неверные показания температуры воздуха «за бортом». Автомобили, на которых навигационная система отображала информацию только на английском, попали под отзывную компанию для перепрошивки.

Киа Спортейдж потребляет в городском режиме до 12-15 литров бензина, в смешанном цикле до 9-12 литров.

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Как то неожиданно для меня, изредка 3-я передача при включении иногда стала похрюкивать, остальные включаются без каких либо посторонних звуков, даже задняя при неполной остановке. Полазил по форумам, там рекомендуют несколько вариантов:

1. Замена масла на Syntrans Transaxle 75W-90, оно сейчас снято с производства, вместо него идет CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90.
2. Заменить МКПП.
3. Не обращать внимания.

Масло я поменял, начале даже показалось, что стало лучше, но на самом деле осталось так как и было. Масло по сравнению с тем, что было, особо по густоте не отличается, зимой при -25 переключения на холодную достаточно тугие. Единственно, старое масло уже было коричневым, так что не считаю что деньги выброшены на ветер.

У меня возникло желание сделать дополнительный USB разъем под прикуривателем (у меня была заглушка) для питания видеорегистратора. И заодно я решил посмотреть
что там с механизмом выбора и включения передач. Сняв консоль, это делается несложно, но муторно. Этому есть описания и здесь приводить не буду, если кратко, то
я вытаскивал стакан под подлокотником, под ним на полу 2 гайки и 2 винта, откручивал ручник от пола и выкручивал 4 пистона. Отключаются разъемы. Потом вся консоль поднимается вверх.

Подергав ручку, убедился что ничего не сломано и ничего не мешает ее совбодному ходу. Снял шплинт на тяге привода выбора передач (ближняя тяга на фото). Снял кольцо троса с его оси. И увидел, что ручка зла свободное положение между 3-й и 4-й передачей, а кольцевой наконечник троса сместился от оси крепления на 2-3 мм. вперед по ходу движения.

Первое впечатление создалось, что трос вытянулся, но скорее всего либо производитель поставил трос чуть длиннее, либо менять опору двигателя. Опора двигателя мне показалась нормальной, и я стал думать что еще можно было предпринять не меняя трос. К сожалению оказалось механизм не подвергается никакой регулировке. Вообщем, в результате раздумий, мне пришлось напрессовать трубку на вилочную пружину выбора передач стальную трубку, а поверх одеть кусок резинового шланга, чтобы скомпенсировать длинну троса.

Пару дней покатался с разобранной консолью, понравилось, стало значительно реже хрюкать. Как раз доделал USB и подсветку под ногами.

Кто будет делать отписываемся о результатах. Помним об опоре МКПП, если вы ее поменяли, пишите стало ли лучше.

Больше фоток в альбоме "Устройство выбора и включения передач МКПП"

Хруст,треск,скрип,щелканье,при трогании. Кия рио 3, солярис, сид

А звук этот похож на металлическое бреньканье как буд то какой то моторчик крутится при переключении передач на месте или как?

страгиваешься и кажется что акпп развалилась, шестерни уже разлетелись по коробке ))

Звук грр грр, на маленькой скорости когда трогаешься и жмешь тормоз или поворачиваешь руль , кстати назад едешь шума нет? И я заметил это на многих корейских авто. Киа к5 оптима 2016г

Спасибо, на одном СТО 4 часа искали где хрустит.

дай бог тебе здоровья автор, за 5 минут снял подушку и вуаля - такой же камушек там издавал страшные звуки

Тоже хрустит будто граната, но звонче и только на 1й передаче и только слева, при резком нажатии на газ и под сброс газа будто в обратную сторону хруст, как считаете дело в этой опоре?

Теперь будет скрип от пены😂😂😂👍

Тоже непонятный звук при резком наборе скорости на 1 скорости коробка акпп,думаю вот из за сугробов броню погнуло ,ps очень много снега в этом году.может ли снегом или льдом броню погнуть? скажите пжл

Здравствуйте. Недавно начался хруст примерно такой когда стоишь на снегу и крутишь руль. Со стороны руля. Киа рио 3. Пробег 180000

@Серик Киреев смотрите на яме или подьемнике подушки может, или защита д-ля погнулась и цепляется при качении мотора.

@Мастер на 2 руки руль не трогаю, просто когда завожу и переключаю на D или N и R, тогда немного хрустит со стороны водителя

возможно опорные подшипники, это куда пружина упирается, бывает треск так как поворачивает не плавно а рывками, больше не скажу только смотреть, вам на сто заглянуть, думаю хруст при повороте руля найдете.

Спасибо за видео, уже две недели страдаю, авто 35 тысяч проехало и такие нюансы, надеюсь что так и будет.)))

Пеной конечно всего проще запенить или поролон вставить, но что пена, что поролон как губка впитывает влагу, тоже самое что мокрую тряпку засунуть.

А вот и хера! В новом уже такой дыры нет, там наварена пластина перекрывающая доступ камешкам🤣. Вот корейцы! У меня тоже также хрустит, но таки не нашел

Камни это очень частный случай

Это скорее защита при резком трогании цепляет о подушку или раму

По зиме при трогании -15-30 скрипы , шумы подвески это что? Пыльник? Рио 2014 93тыс пробег

не знаю, надо смотреть.

Где ж ты блять ездишь если такие камни у тебя застревают? Это пиздец.

А ты че городской невьибено только по асфальту ездиеш? каждый живёт в разном регионе где много гравийке и мало асфальта.

Спалили контору. Это фишка ходовиков с подкидыванием болтов в богажник и камней в подрамник для создание крутого имиджа самого лучшего Ходовик а на районе 😁. А именно что я имею ввиду, чтоб все говорили
,, ВОТ НИКТО НЕ СМОГ УСТРОИТЬ ШУМ НЕПОНЯТНО ОТКУДА, А ВОТ ВАСИЛИЙ СМОГ)))))))'' не всегда конечно но эта фишка работает 😁

У меня шум на солярисе появляется когда я стою, при езде пропадает, загонял к разным и к ходовикам и к мотористам и тд. Никто не может объяснить этот шум . При езде все хорошо, стоишь шумит.
Так же вторая проблема в рулевой части, под рулём где то там дрожит что то. По асфальту не дрожит, только по бездорожью.. Так же не могут найти .

скажите сильная видрация мотора на холостом. + стук при трогании. эта падушка влияет на вибрацию двигателя?

Уменя,чторо рычало при трогании грохот какойта был.так напригало.оказалось это зашитка чучуть погнулась когда я на бардюр заехал,и при нагруске мотора когда трогался с места грохотала.долго я искал причину.постучал по зашитке,на подьемнике,понаставил резины плотно в щели защитки.и все проблемы больше нет.напишу сюда.можт кому полезно будет

Полезная информация, нужно у себя проверить! Подскажите еще пожалуйста, автомобиль киа сид 14 года 1,6 МКПП! Практически с новья при наступлении холодов в коробке раздается шуршание, бывает больше, бывает меньше! С выжимом сцепления шорох пропадает! Что делать с этой проблемой ума не приложу🤷‍♂️
Проблема вроде давняя, инет говорит что были такие проблемы и на прошлом поколении киа сид, да и не только у сидов наверное! Я так понимаю подшипники на первичном валу проскальзывают в своих посадочных местах в коробке! Как бороться с данной проблемой?! Буду благодарен за ответ, спасибо!

Спасибо тебе большое. Помогло! Морально собирался уже менять привода и тому подобное! )))

Спасибо)) Целый месяц мучился от этого шума)) Ездил на СТО, сказали гофра и ее заменили, но в итоге шум остался. Наткнулся на это видео, подумал бред)), но проверил сам, а там несколько камешков))

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

	HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > [Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
"Щелчки" при трогании

[Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая Подвеска, КПП, рулевое, тормоза, полный привод и т.д.

Изображения

Мои изображения

Загрузить изображения

Все изображения

К странице.

Автор этой темы

Появился неприятный металлический звук/щелчек при трогании.Со стороны левого колеса. Шруз в порядке. Люфтов нет. Пыльник цел. Все остальное также вроде на месте. На всяк случай заменили колодки(пора уже была). Неделю назад звук был лишь только при трогании(как назад, так и вперед), сейчас звук иногда появляется сразу при включении скорости и при трогании.

Что это может быть?

Такая же фигня появилась в июне прошлого года при пробеге 65 000. Долго выясняли причину в итоге граната наружняя хрустит. Сначала были редкие щелчки при троганьи с поворотом потом чаще в итоге перешло в хруст. обратился к офицалам- долго отпирались(два месяца переписки) в итоге признали случай гарантийным. но вот уже скоро год пробег 84 000 а обещанной замены все нет. И еще учтите гранаты по отдельности не меняются только привод в сборе а стоит он 50 000 тенге примерно 10 000 рублей!
Звоню к гарантийщику по Казахстану в неделю раз каких только отмазок не наслушался самая прикольная это про исландский вулкан типа изза него ваша деталь застряла в какомто европейском аэропорту, щас говорят что вот вот отправят как только найдут попутный транспорт.

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

СтаричеГ

Цитата (Портнов Анатолий Павлович @ 23.06.2008 - 17:18)

Посмотри опору двигателя под акамулятором

perdimonokliopus. Просмотр профиля

Ступичный подшипник легко определить (если привод передний)
Снять с тормоза, поддомкратить одну сторону спереди, заваести двигатель, перевести селектор АКПП в положение D, чуть добавить газку. Убитый подшипник воет очень громко.

Если привод полный то же самое проделывается на подъемнике с прослушиванием всех колес.

Убитая подушка кроме хруста должна давать вибрации.

Привод? Стартовый пакет?

Honda Mobilio 2003, GB1, L15A i-DSI

kapel_7 Просмотр профиля Реклама партнёров сергей м Просмотр профиля

Цитата (dsadykov @ 16.06.2008 - 14:05)

Не знал в какой ветке этот вопрос задать, задам здесь, всё таки Mobilio.
При начале движения слышен резкий хруст с левой стороны, где-то переднем левом колесе или его приводе. После трогания хруст исчезает.
Хотелось бы узнать мнение мобиловодов, чо это может быть?

ChAleks Просмотр профиля

Новичок

ChAleks Просмотр профиля

Новичок

Гомер Просмотр профиля

Вечный хондовоД

Цитата (ChAleks @ 7.06.2009 - 19:50)

Тоже появился хруст, но только во время поворота при разгоне. Может ктонить сталкивался с такой проблемой?

ChAleks Просмотр профиля

Новичок

Реклама партнёров piloclip Просмотр профиля зураб Просмотр профиля Дормидонтыч Просмотр профиля Гомер Просмотр профиля

Вечный хондовоД

Kaiten Просмотр профиля

Старик

Коллеги, проблема такая, при трогании с места появляется сильный хруст, в движении не проявляется. Раньше бывало очень редко, но влетел довольно сильно колёсами в яму, теперь почти при каждом трогании. Проявляется при движении прямо, повороты не влияют. Очень похоже как на этом видео:

Что думаете, это шрус?

григорий76 Просмотр профиля

Старик

Сдается мне, что это сайлентблок. При повороте нагрузка на них увеличивается.

Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает

Со временем каждый автомобиль начинает требовать внимания. Просто в России «беспроблемный» промежуток владения пролетает намного быстрее. Нет, секундная и минутная стрелка бежит везде с одинаковой скоростью, а в скором выходе из строя того или иного агрегата принято винить климат и разбитые дороги.

Действительно, на наших направлениях даже железо расшатывается да разваливается намного быстрее, чем в Европе или Северной Америке. Чего уж говорить про пластик и резину. Впрочем, причина, увы, не только в ямах и колдобинах: уровень сервиса и мастеров в России настолько низкий, что найдя «своего механика» россиянин старается выбирать новый автомобиль исходя из его, а не своих предпочтений.

Однако «дядю Васю» нашли не все: новую машину русский человек часто гоняет в тот дилерский центр, где приобрел, а после окончания срока гарантии обычно переключается на гаражи и СТО рядом с домом. Чаще всего, это мастерские, где занимаются всеми брендами и моделями. И тут начинается сущее веселье: здесь не дотянули, тут не промазали, здесь не шприцевали, масло из бочки, смазки — из банки.

Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!

В трех случая из четырех, хрусты и щелчки в подвеске связаны вышеописанным фактором: нарушен регламент замены тяг, шаровых и прочих элементов. Самый же «выдающийся» случай — это незакрученный рычаг: подлезть к болту иногда бывает сложно, нужно снимать некоторые детали, а сам крепеж уже «слизан». Поэтому недобросовестные или просто усталые механики не дотягивают гайку, оставляя небольшой «ход». Буквально пять миллиметров.

В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!

Более того: увидеть такую недоработку может либо сверхъопытный «механ», либо человек вообще без опыта ремонта. Обычно глаза у мастеров «замылены» до такой степени, что они пропускают подобные недочеты, сразу начиная работать по методичке «от дешевого к дорогому, пока не пройдет». А звук не уходит.

Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.

Читайте также:

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Хруст при развороте при подаче назад, с вывернутым рулем

Хруст при развороте при подаче назад, с вывернутым рулем

Тема: Тонкий металлический лязг при трогании

Kia Sportage III – первые шаги

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Навигация

Хруст,треск,скрип,щелканье,при трогании. Кия рио 3, солярис, сид

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Хруст при трогании с места киа спортейдж 3

Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает