Ивеко дейли или форд транзит что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

250 ТЫСЯЧ НА IVECO DAILY

- Паспортные данные: Iveco Daily 4912 1995 года выпуска, турбодизельный двигатель объемом 2,5 литра, грузоподъемность 2600 килограммов. Сейчас пробег по спидометру 400 тысяч километров, из них моих где-то 250 тысяч. Это за два года и несколько месяцев. Как видите, в основном ездим, а не простаиваем.

Покупал машину в Австрии. Когда брал, обратил внимание, что колесные арки коррозия уже побила, и после первой же нашей зимы это сказалось - на арках появились дырочки. Пришлось арки переварить и поставить пластиковую защиту. Подкрылки не от Iveco, а от Volkswagen. Я их подрезал в нужный размер и прикрепил саморезами. В плане защиты подкрылки себя оправдывают. Двери против коррозии тоже слабые - уже красил. Рама при покупке была в полном порядке, но после первой зимы и на ней появилось шелушение. Зачистил раму наждачкой, взял баллончики с грунтовкой специальной для металла и покрасил. Вроде больше не гниет. В идеале, конечно, хорошо было бы раму вообще "отпескоструить", но чтобы сделать это качественно, надо будку снимать.

Двери против коррозии слабые - уже красил

Мотор мне нравится - никаких проблем ни с ним не было, ни с турбиной. Главное - вовремя все "расходники" менять. Я обслуживаю через каждые 10 тысяч. Обслуживать недорого - не думаю, что какой-нибудь легковой минивэн будет намного дешевле в обслуживании, чем моя машина. Расход топлива по трассе - 12 литров на "сотню", в городе - на литр-полтора больше. С зимней эксплуатацией проблем нет никаких, причем в топливо керосин или присадки не добавляю вообще. Главное - в баке оставлять хотя бы литров 10-15 на ночь. Чем больше топлива оставишь, тем лучше. Когда начинаются морозы, этого правила придерживаюсь неукоснительно. Если оставить на ночь пустой бак, завестись будет проблематичнее, потому что весь парафин перемерзает.

О замене автомобиля начинаю задумываться, но вряд ли это снова будет Iveco

Кабина для дальних поездок что надо - во всяком случае лучше, чем, например, в 410-м "бусе". В Москву много ездим, в Питер. Сидишь удобно, высоко, руль подходяще расположен, не устаешь. Печка работает отлично - с ней итальянцы не оплошали. А вот у товарища новый Daily, в нем печка слабенько-слабенько работает - летний воздух в кабину идет. С моей не сравнить.
Говорят, что итальянские машины по "электрике" не очень. Не знаю - в моем Iveco все работает, вопросов никаких не возникает, иногда только лампочки перегорают в фарах, но не думаю, что намного чаще, чем в других автомобилях, не итальянских.

В идеале, конечно, хорошо было бы раму вообще "отпескоструить", но чтобы сделать это качественно, надо будку снимать

Подвеска перебиралась полностью сразу после покупки. Заменили все шарниры и амортизаторы. Ничего сложного в устройстве подвески нет, поэтому ремонты недороги. Вот в новых Daily другое дело - там подвеска рычажная. Цены на запчасти устраивают полностью. Как по "бэушным" запчастям, не скажу - пользуюсь только новыми. Шаровые опоры, например, обходятся в 80 тысяч рублей за пару. Вот их приходится менять чаще всего - с нашими пробегами получается где-то раз в три-четыре месяца. Но амортизаторы как заменил после покупки, так до сих пор ходят.
Самая дорогая деталь снизу - кардан. На него цены - от 700 долларов, и попробуйте еще найти его в продаже. Поэтому за карданом нужен глаз да глаз. Каждые 10 тысяч, как только масло в моторе меняется, обязательно шприцем в крестовины кардана загоняется "синенькая" смазка. А если это дело запустить, жди беды.
В Минске проблем с сервисом нет, по крайней мере сейчас, хотя года два-три назад трудности были. Но теперь появились ремонтники, которые специализируются именно на Iveco, хорошо эти машины изучили, - к ним и обращаюсь.

Подкрылки не от Iveco, а от Volkswagen - подрезал их в нужный размер и прикрепил саморезами

Мотор мне нравится - никаких проблем ни с ним не было, ни с турбиной

Слушал и записывал Язеп ЦАППА, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Сергей Целиков: Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer и Ford Transit – три «рабочих лошадки»

На тест мною были взяты три коммерческих фургона: Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer и Ford Transit. Работали они в одинаковых условиях – 1000 км в одну сторону без загрузки и обратный путь с полной загрузкой. Поэтому удалось сравнить не только «паспортные» характеристики, но и насколько удобно и комфортно придется водителю и пассажиру в долгой дороге.

КАБИНА – ЦЕНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Самый комфортный и качественный салон среди этой тройки конечно же у «Крафтера». Садясь в автомобиль, сразу понимаешь, что он дороже остальных. В первую очередь по качеству пластика и других отделочных материалов.

И водительское, и пассажирские сиденья не вызывают никаких нареканий. Удобная посадка, широкий диапазон регулировок для водителя, а под пассажирским сиденьем большой ящик для хранения вещей. Руль регулируется и по вылету, и по углу наклона. Понятная, «легко читаемая» панель приборов. Огромное количество ниш, полочек, подстаканников и различных кармашков. Возможно, даже чересчур много.

Если сравнивать салоны «Транзита» и «Боксера», то лично мне больше понравился фордовский. Чуть более удобная посадка (у «Пежо» сиденье коротковато), более читаемая панель приборов, наличие ящика под пассажирским сиденьем.

Кстати, у «Боксера» рулевая колонка регулируется только по вылету, но не регулируется по высоте, что не очень удобно для рослых водителей. К плюсам «Боксера» могу отнести хорошую шумоизоляцию кабины. По моим субъективным ощущениям, она лучшая в этой тройке фургонов.

Вариантов грузового отсека у коммерческих фургонов много. При этом, нумерация длины (L) и высоты (H) у каждого своя. Так наш «Крафтер» L3H2 имел самое низкое грузовое отделение – ниже моего роста (173 см), что не позволяло перемещаться там «в полный рост».

При этом и «Боксер», и «Транзит», с тем же индексом по высоте (Н2), имеют еще сантиметров 20 запаса над головой. То есть высота грузового отсека у них более 190 см. Погрузка и разгрузка в обоих фургонах не вызывала никаких проблем.

Плюс «Крафтера» в том, что задние двери открываются на 270 градусов и фиксируются магнитами. Удобно и практично. У «Транзита» задние двери открываются на 180 градусов, а минимальный угол открывания дверей у «Боксера». Это его минус, но есть и плюс – наличие дополнительной ниши над кабиной. Она была только у «Пежо». А вот «Транзит» порадовал несколькими небольшими нишами для мелких предметов (инструмент, бутылки) рядом с колесными арками.

В целом, объем грузового отсека на разных модификациях «Крафтера» может варьироваться от 9,9 до 18,4 куб. м. У «Боксера» данный показатель находится в диапазоне от 8 до 17 куб. м, а у «Транзита» – от 9,5 до 15,1 куб. м.

Отмечу, что «Пежо» и «Форд» сделали специальную облегченную модификацию фургонов общей массой чуть меньше 2,5 тонны, для того, чтобы можно было беспрепятственно въезжать в центр Москвы и в другие мегаполисы, где есть ограничения по массе.

ПОДВЕСКА – БОЛЬШЕ ГРУЗИШЬ, МЯГЧЕ ЕДЕШЬ

В нашей тройке самым жестким оказался «Крафтер», особенно без загрузки. К тому же отсутствие шумоизоляции между кабиной и грузовым отсеком снижает шумовой комфорт от «громыханий» на кочках. Подвески «Боксера» и «Транзита», даже «пустых», несколько мягче. После полной загрузки все машины становятся на ходу комфортнее. Отмечу еще, что при езде по трассе, на более высоких и коротких фургонах (в нашем случае «Боксер» и «Транзит») отчетливо ощущаются боковые порывы ветра, а «Крафтер» их практически не замечает.

ДВИГАТЕЛЬ – МОЩНОСТЬ И ЭКОНОМИЯ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

Все три тестируемых автомобиля были оснащены дизельными двигателями и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это классическое сочетание для коммерческих фургонов. Один из важнейших параметров комтранса – расход топлива.

Итоговые показатели после 1000 км по трассе без загрузки и с полной загрузкой таковы: «Крафтер» – 7,6/8,4 л, «Боксер» – 7,7/8,6 л., «Транзит» – 7,8/8,6 л. На мой взгляд, очень достойный результат для всех. Тем не менее, формально победа на стороне «Фольксвагена», у которого самый маленький (2 л), но в то же время и самый мощный (140 л.с.) двигатель. А вот «Боксер» побеждает в номинации «пробег на одной заправке» – только у него был 90-литровый топливный бак, что позволяет проехать из Москвы до Тольятти без дозаправки!

Из особенностей езды на этих машинах хочется отметить нюансы работы двигателя и коробки. На «Крафтере» шестую передачу включаешь на скорости около 65 – 70 км/ч и можно спокойно разгоняться дальше. Ее часто используешь в городе. Примерно такое же поведение у «Боксера». А вот в «Транзите» шестая передача исключительно для трассы. Причем если дорога идет в горку, или надо кого-то обогнать, то приходится переключаться сначала на пятую, а потом и на четвертую передачу. «Крафтер» же тянет на шестой и в горку, и на даже на обгон.

При этом коробка у «Транзита» самая «честная». Хоть ей приходится работать больше, чем на других автомобилях, привыкать к ней практически не нужно – передачи включаются очень четко и находятся именно там, где надо. В вот в «Крафтере» легко перепутать первую с третьей или шестую с четвертой, уж слишком близко они расположены. Лично я, пока привык к коробке на «Крафтере», даже пару раз заглох.

ЦЕНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Базовые цены на Ford Transit находятся в диапазоне 1,902 – 2,442 млн рублей, в зависимости от варианта кузова и типа привода. При этом действует два вида бонусов (за трейд-ин и за лизинг). В итоге минимальная стоимость «Транзита» может составлять 1,682 млн рублей. Peugeot Boxer оценивается по прайсу в 1,959 – 2,439 млн рублей. С учетом всех скидок и бонусов минимальная цена «Боксера» будет 1,702 млн рублей. Оба фургона имеют внушительный список дополнительного оборудования по отдельным ценам. Стоимость Volkswagen Crafter начинается от 2,387 млн рублей, а в богатой комплектации переваливает за отметку в 3 млн рублей, а это уже очень дорого для «рабочей лошади».

Проехав по 2 тысячи километров на каждом автомобиле, сделаю такое резюме. С точки зрения водителя и пассажира, я бы выбрал Volkswagen Crafter. Он был для меня более комфортен, приятен и дружелюбен. Но! Как бизнесмен и предприниматель, умеющий считать деньги, в случае необходимости иметь развозной фургон, мой выбор остановится на Ford Transit. На мой взгляд, у него оптимальное соотношение «цена-качество-потребительские свойства». К тому же статистика продаж за 9 месяцев 2019 года свидетельствует о полном и безоговорочном превосходстве Ford Transit над конкурентами.

Ивеко дейли или форд транзит что лучше

Михаил Костров писал(а):

> Я ездил в Мерседесе и Форде (. ) - в Мерседесе 7 стоячих мест, 19 сидячих.
> По крайней мере так написано на потолке. В Форде не помню.
> Но ехать жутко неудобно и там, и там в положении стоя.
---------------
Сегодня в Форде (мт-67) усмотрел у выхода табличку (не самопальную, а, похоже, заводского происхождения):

Количество мест для сидения -- 18
Общее количество пассажиров -- 18

Из чего можно сделать вывод, что стояки в этой машине -- нарушение! (Хотя наличие одиночного сидения "боком" напротив входа создаёт некое подобие накопительной площадки, а значит, и может вызвать у кого-то соблазн постоять. )

Михаил, а какого происхождения надпись "на потолке" в Мерседесе?

Александр Мерщиков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Михаил, а какого происхождения надпись "на
> потолке" в Мерседесе?

"Автобус REAL - плод совместной работы "Группы ГАЗ" и и известного бразильского кузовного ателье "Marco Polo". Производство автобуса Реал размещается на Павловском автобусном заводе.
Реал - это автобус для городских и пригородных маршрутов, рассчитанный на 22 посадочных места, создан на шасси Hyundai. Салон автобуса оснащен травмобезопасными поручнями, антивандальными сидениями, центральным освещением, а также индивидуальным освещением рабочего места водителя и переднего пассажира."

Выходит, уши из того же ПАЗа растут.

Вопрос был про стоячие места, и я на него ответил. Но это вовсе не значит, что было написано именно так. :) Формулировка всё-таки была общепринятой: "Общее количество мест - 26" и далее уже посадочных 19, а вот происхождение таблички, да, сомнительное.

К слову, недавно ехал на Каунти, увы, всего кайфа не испытал, т.к. ехал сидя, но сидения очень низкие, и создается впечатление, что сидишь на полу. Таблички с указанием числа мест я не обнаружил вообще. Или я такой невнимательный, или автобус резиновый. :) То, что в них ездят стоя (в реальности) - 100%. Набивается порой битком.

Редактировано 4 раз(а). Последний раз 25.01.09 22:28 пользователем Михаил Костров.

Михаил Костров писал(а):

> Но это вовсе не значит, что было написано именно так. :)
> Формулировка всё-таки была общепринятой:
> "Общее количество мест - 26" и далее уже посадочных 19,
> а вот происхождение таблички, да, сомнительное.
---------------
Так и я не про формулировку, а про содержание.
Там хоть реально могут 7 человек стоять? Не сельдебочкообразно, а свободно, и не мешая выходящим?

Александр Мерщиков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Там хоть реально могут 7 человек стоять?

не мешая
> выходящим?

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.01.09 22:40 пользователем Михаил Костров.

Михаил Костров писал(а):

> > Там хоть реально могут 7 человек стоять?
>
> Могут, а вот.
>
> > не мешая выходящим?
>
> . однозначно нет)

Про Реал несколько слов. В нем по табличке разрешено 6ти пассажирам ехать стоя, но по словам кондукторов, утром на участке Заволжье-Обл. больница иногда бывает и больше. А так, в салоне 6 пассажиров размещаются стоя свободно и есть место для прохода.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.01.09 23:02 пользователем Михаил Кузнецов.

Михаил Кузнецов писал(а):

А +1 -- это, наверное, кондуктор? Хотя, на схеме видно всего 22 кресла. Где тут ещё +1. Или там есть какая-нибудь откидушка?

Михаил, а у него обе двери -- рабочие?

Александр Мерщиков писал(а):
-------------------------------------------------------
> А +1 -- это, наверное, кондуктор? Хотя, на схеме
> видно всего 22 кресла. Где тут ещё +1. Или там
> есть какая-нибудь откидушка?

нет, все как на схеме - никаких дополнительных сидений не видел
> Михаил, а у него обе двери -- рабочие?
ага, обе

Мастер на все руки. Что делает IVECO Daily одним из лучших коммерческих автомобилей

Что нужно, чтобы создать идеальный коммерческий автомобиль? Опыт и умение смотреть не только вперед, но и оглядываться назад, когда это необходимо. Первый IVECO Daily сошел с конвейера еще в 1978 году, и с тех пор эта машина становилась только лучше. Инженеры компании никогда не гнались за автомобильной модой и в каждом новом поколении объединяли передовые разработки и проверенные временем технические решения.

Так IVECO Daily получил двигатели, которые стали эталоном надежности для коммерческих автомобилей, самую высокую грузоподъемность и наибольший полезный объем в классе. Сейчас выпускается уже шестое поколение этой модели, которое только подтверждает имидж IVECO Daily – крепкого трудяги, который не боится любой работы. Читайте о том, как сочетание инноваций и опыта делает эту машину лучшим коммерческим автомобилем и почему его стоит купить именно сейчас.

Рамная конструкция – надежность и широкий выбор комплектаций

IVECO Daily – единственный европейский малотоннажный автомобиль, который сохранил классическую рамную конструкцию. Рама не только обеспечивает надежность и долговечность, как у грузовика, но и дает возможность использовать различные надстройки: это может быть грузопассажирский или цельнометаллический фургон, микроавтобус и грузовое шасси с однорядной или двухрядной кабиной. Кроме этого, автомобиль может работать на дизеле или метане. Полная масса автомобиля варьируется от 2,79 до 7,2 тонн, а количество доступных комплектаций переваливает за 8000.

Если ваш бизнес связан с перевозками крупногабаритных грузов, например мебели, можно заказать грузовой отсек объемом 17,5 куб. м, но при желании его можно увеличить до 19,6. Это лучшие показатели по вместительности в классе. По грузоподъемности IVECO Daily также лидирует – он может взять на борт до 4,9 тонн груза.

Машины выпускаются только в Европе: в зависимости от модификации их собирают в Италии или Испании. Все кузова и кабины, разумеется, оцинкованы.

Двигатели F1A и F1C – большой ресурс и эластичность, дизель и газ

Для IVECO Daily предлагаются два дизельных двигателя – 2,3 л (F1A) и 3 л (F1C). У каждого по несколько вариантов мощности. Первый способен развивать – 106, 126 и 146 л. с., второй – 146 или 170 л. с. Дизельные двигатели IVECO являются эталоном в сегменте легких коммерческих автомобилей, поскольку они были изначально спроектированы для грузовиков, что значительно отличает их от всех конкурентов. Это гарантирует их надежность, низкий расход топлива и долговечность.

Все агрегаты оснащены технологией рециркуляции выхлопных газов для экономии топлива и чтобы выхлоп автомобиля был экологически чистым. Крутящий момент двигателей варьируется в диапазоне от 270 Нм для 106-сильного двигателя до 430 Нм у 170-сильного.

Двигатели производят на заводе FPT в Италии. Они отличаются высокой эластичностью и умеренным аппетитом. По отзывам опытных водителей, на трассе Daily с мотором 2,3 л расходует в районе 10 л на 100 км, в городе – около 12 л. Ресурс огромный: при своевременном обслуживании миллионный пробег для этих двигателей – нормальное явление. Такой высокой надежности удалось достичь в том числе за счет очень жесткого блока цилиндров из высокопрочного чугуна.

Еще один из плюсов силовых агрегатов – небольшой вес трехлитрового двигателя в сравнении с конкурентами. Легкий мотор меньше давит на подвеску, и она служит дольше. Для тех, кто хочет оптимизировать расходы на содержание машины, используя альтернативное топливо, у IVECO есть газовый двигатель, который работает на сжатом природном газе. Его мощность – 136 л. с., а крутящий момент – 350 Нм.

Системы DSE и Daily Business Up – оптимизация и контроль расходов на горючее

Резкие разгоны, торможения и переключения рывками, неизбежные в городском трафике, увеличивают расход топлива даже у самых технически совершенных автомобилей. Эффективно использовать возможности IVECO Daily поможет система DSE (Driving Style Evaluation) . Программа следит за стилем вождения и дает рекомендации водителю по трем ключевым параметрам: эффективность использования двигателя, скорость движения и интенсивность торможений. Если следовать советам электронного помощника, можно добиться экономии топлива вплоть до 15 %. Все данные о поездке собираются в отчет, который отправляется на почту начальника.

В паре с DSE работает система Daily Business Up . Она помогает руководителям транспортных компаний лучше контролировать сотрудников. Бывает такое, что недобросовестные водители, покинув гараж, могут взять груз на стороне или использовать машину в других личных целях. Система не только следит за маршрутом с момента включения двигателя, но и за расходом топлива и даже за открытием и закрытием дверей. Так можно понять, кто из водителей ответственный и дисциплинированный, а кто приносит компании лишь убытки.

Задний привод – небольшой диаметр разворота

Инженеры IVECO оснастили Daily задним приводом неспроста. В отличие от переднеприводных машин, автомобили с задним ведущим мостом гораздо маневреннее. Это особенно важно в тесных мегаполисах, где коммерческому транспорту часто приходится протискиваться через узкие дворы, заставленные машинами. Диаметр разворота IVECO Daily с колесной базой 3,5 м – всего 12,5 м. Это чуть больше, чем у популярного у нас японского внедорожника.

Рессоры и пневматика – разные подвески под разные задачи

В конструкции подвески также нашлось место и проверенным традиционным техническим решениям, и современным. Сзади стоят надежные прочные рессоры, а спереди – независимая подвеска, которая обеспечивает комфорт и точную управляемость. Также сзади можно установить пневматическую подвеску. Она опускает или приподнимает машину, поэтому погрузочно-разгрузочные работы будут быстрее. Для автобусов на базе IVECO Daily наличие пневматики тоже несомненный плюс – пассажиров не будет трясти.

Продуманная эргономика – ничто не мешает работе

Внутри IVECO Daily такой же комфортабельный, как легковой автомобиль: удобная посадка, отличная эргономика, а чтобы им управлять водителю не придется прикладывать лишних усилий – гидроусилитель руля есть даже в базовой комплектации. Помимо огромного количества ящиков, нескольких подстаканников и держателя для планшета, под сдвоенным пассажирским сиденьем есть вместительный бокс, где можно хранить спецодежду и обувь.

Все нужные клавиши и рычаг КПП находятся именно там, где ожидаешь их увидеть. Ни до чего не нужно тянуться – сел, настроил посадку и поехал. Как в больших грузовиках, в IVECO Daily можно установить подрессоренное сиденье с амортизатором и регулировкой по весу. В комфортной кабине водитель меньше устает, а значит может совершить больше рейсов.

Полукапотная конструкция, продуманная шумоизоляция и выверенная аэродинамика делают салон тихим. Особенно это заметно на высоких скоростях. Даже когда водитель едет по трассе, ему не придется повышать голос, чтобы ответить диспетчеру. Аэродинамика также помогает снизить расход топлива.

Система стабилизации «в базе» – безопасность на дороге

По части безопасности IVECO Daily также один из лидеров в своем сегменте. В сравнении с бескапотной, полукапотная кабина обеспечивает большую безопасность. В ее конструкции предусмотрены заранее просчитанные деформационные зоны, а уже в базовой комплектации уже есть система стабилизации ESP. В качестве опции можно заказать блокировку заднего дифференциала для работы в сложных погодных условиях.

Количество же подушек безопасности можно довести до четырех: две фронтальные – для водителя и пассажира, и две боковые.

До 31 декабря 2020 года IVECO Daily можно приобрести у официальных дилеров IVECO по льготной лизинговой программе на условиях бесплатной отсрочки лизинговых платежей до 6 месяцев. Так, при взносе 20 % от стоимости можно получить отсрочку на 3 месяца, при взносе 30 % – до 4 месяцев, при взносе 40 % – до 5 месяцев, а при взносе 49 % – до 6 месяцев. Также при покупке IVECO Daily вы получите 2 бесплатных ТО на 2 года эксплуатации или 60 000 км с момента приобретения автомобиля. Переходите по ссылке и выбирайте IVECO Daily для вашего бизнеса >>>

Новый Transit такой же, как все?

Усилия на руле и педалях — в самый раз, причем педаль газа и рычаг КПП стали менее жесткими по сравнению с предыдущей моделью. Передачи переключаются идеально, четко, и ходы короткие (интересно, что сам рычаг не круглый, а граненый). Жаль, что не удалось избавиться от вибраций на нем.

Дизель с турбонаддувом мощностью 120 л. с. довольно лихо разгоняет фургон примерно до 135 км/ч по спидометру; 90-сильный турбодизель хотя и уступает ему, но ненамного.

Есть нарекания по части практичности. Замочная скважина в радиаторной решетке (капот открывается ключом) наверняка будет забиваться грязью. Передний пластиковый бампер состоит из трех частей, что удобно при замене, но в нижней части бортов кузова не предусмотрена пластиковая обшивка, защищающая от несильных ударов (она есть, к примеру, у нового Daily). Кстати, будь Daily на полигоне, еще неизвестно, какая из машин понравилась бы больше — IVECO или Ford.Но, повторим, коммерческий автомобиль — это прежде всего рабочий инструмент, и с этой задачей Ford справился. Прибавьте сюда известное во всей Европе имя Transit, обещанную низкую цену — и готов новый бестселлер. Начало продаж заднеприводного Транзита в Западной Европе намечено на март; переднеприводные версии появятся осенью.

Не похож «новый Ducato» на автомобиль действительно нового поколения. А вот на модифицированный вариант выпускающейся с 2006 года модели - очень даже похож. Неужели итальянцы показали просто очередной пример рестайлинга .
Drom.ru

Сегодня героем нашего обзора стал Фиат Дукато. Рассматриваемая модель - новая версия популярного грузового микроавтобуса с кузовом - цельнометаллическим фургоном 2013 модельного года. .
mikroavtobus24

Fiat Ducato третьего поколения немолод даже по меркам коммерческой техники: он выпускается с 2006 года, то есть, 13 лет – это почти предельный возраст для поколения вэна из XXI века, однако FCA не собирается отправлять м .
Колеса

Отзывы про Fiat Ducato

Валера
Украина, Сумы
13.03.2011

Это замечательная машина для мелкого и среднего бизнеса. Груз - 1, 5 т, расход - 9/100, цены на запчасти приемлемые, если сильно хочеться, то можно и повыделываться на дороге с легковушками (не в обиду читать отзыв

Василий
Украина, Ровно
06.02.2009

Автомобиль в нормальном состоянии, за счет турбированого двигателя имеет сравнительно не большой расход топлива , около 8, 5 л./100 км при скорости 90 - 100 км./ч. Для загрузки/выгрузки товара имеется читать отзыв

Тест-драйв нового Iveco Daily: авангард и отсталость в одном фургоне

Едва появившись год назад в Европе, новый Iveco Daily получил титул «Европейский фургон 2015 года». Для продвижения нового поколения итальянцы построили концепт Iveco Vision в стиле ретрофутуризма. Здесь всего две двери, боковая и задняя. Через боковую, как в междугородних автобусах, водитель попадает на свое рабочее место.

Оно весьма неординарно. Водительское сиденье крепится к задней стенке и снабжено собственным амортизатором (на выставочном экземпляре он был от подвески горного велосипеда), вместо руля – штурвал (прямая отсылка к дизайнерским идеям 50-х годов прошлого века) с лопастями подрулевых переключателей. Вместо привычной – электронная приборная панель и многоцелевой съемный планшет, без которого не обойтись в современном концепт-вэне.

Фото: Максим Сергеев

Вид с рабочего места открывается фантастический: ажурные передние стойки практически незаметны с места водителя, за обзор назад отвечает камера заднего вида, изображение с которой проецируется на панорамном экране в верхней части лобового стекла.

Но и это еще не все! Самое интересное – система погрузки. При загрузке через заднюю дверь система датчиков определяет габариты, вес и характер груза и в зависимости от этого и от логистики перевозок указывает место его оптимального размещения.

Что теперь?

От концепта новому Daily досталась только внешность, да и та с купюрами. Линия капота, общий силуэт и светотехника – да, а вот во всем остальном… Дверей побольше, да и расположены они традиционно: в первом ряду – водительская и пассажирская, во втором –большая сдвижная справа (вилочный погрузчик свободно грузит через нее палеты) и сзади огромные распашные ворота, раскрывающиеся как на 180 градусов, так и на все 270.

К сожалению, умная система распределения груза до серийного фургона не добралась. Однако стоит отметить, что самый большой внутренний объем (до 19,2 м3) и самая большая грузоподъемность (до 4,9 т) – это реальное преимущество. Загрузить можно действительно много, но вот то, что во всех презентационных фургонах внутренняя отделка отсутствовала как класс, наводит на грустные размышления: покупая недешевый фургон, перевозчик будет вынужден докупать пластиковое защитное покрытиие или застилать кузов элементарной фанерой. В противном случае краска обдерется очень быстро, и вся эта итальянская красота в наших условиях моментально зацветет… Из приятностей стоит отметить два момента: пластиковая защита кузова по нижнему периметру, предохраняющая машину от мелких повреждений, и уменьшенная погрузочная высота.

Листая справочник матчасти

Конструктивно у новейшего Daily в России есть единственный конкурент – ГАЗель NEXT. В скобках заметим, что сами ивековцы так не считают, позиционируя свою машину как конкурента Mercedes Sprinter Classic.

Но, по сути, Iveco Daily – заднеприводный рамный автомобиль с продольным расположением двигателя и независимой подвеской (в случае с моноприводными моделями) или неразрезным мостом в полноприводной версии.

Конструкция передней подвески у ГАЗели NEXT даже более современная – там в качестве демпфирующих элементов используются пружины, а вот у Iveco Daily в легких версиях спереди стоит поперечная рессора, а в тяжелых – торсионы. Достоинства такой подвески очевидны – простота, надежность, дешевизна… Недостатки? Их тоже хватает: не самая лучшая управляемость и зависимость от степени загрузки. Проще говоря, пустой Daily потряхивает несколько больше, чем ту же ГАЗель NEXT.

Рама Daily больших изменений не претерпела, однако учтя все пожелания клиентов, в ней предусмотрели места для размещения газобаллонного оборудования или аккумуляторов большой ёмкости… Да-да, Iveco Daily существует и в ипостаси электровэна аж с 1986 года, и ивековцы с гордостью говорят, что предлагают клиентам «проверенную временем конструкцию». Об эффективности (как и о цене) электрического Daily можно только гадать, пока в России есть один автомобиль, который дают клиентам для тестирования и изучения спроса.

Газовый фургон – гораздо более реальная перспектива, тем более, что стараниями нашего правительства теме газификации коммерческого транспорта уделяется внимание, и число газовых АЗС существенно увеличивается.

Газовый двигатель для Daily конвертировали из 3-литрового дизельного, понизив степень сжатия и снабдив системой искрового зажигания.

Моторы

Теперь о самих дизелях – их два: рабочим объемом 2,3 л и 3 л, диапазон мощностей 125-205 л.с. 2,3-литровая версия хорошо известна в России, и устанавливается не только на Iveco, но и на FIAT Ducato. Двигатель отличается умеренным аппетитом и неплохой эластичностью.

Трехлитровые моторы интереснее, в версии с одной турбиной они развивают 150-170 л.с. и 350-400 Нм. А двойной турбонаддув поднимает мощность до 205 л.с. и 470 Нм – весьма достойный результат.

Все двигатели агрегатируются 6-ступенчатаыми механическими коробками. У нового Daily, в угоду экономичности, ряд передаточных чисел растянули, и на городских скоростях (до 70 км/ч) вполне хватает первых четырех передач.

Ивеко дейли или форд транзит что лучше

Компания Ивеко Дейли – производитель всемирно известных грузовых коммерческих автомобилей. Начало было положено в далеком 1978 году, и на сегодняшний день в свет вышло 5 поколений Daily. Несколько моделей кузова нашли своих поклонников. Даже сейчас многие не устают восхищаться надежностью и функциональностью грузовиков марки.

История автомобилей

Первое поколение Iveco Daily выпускалось до 1990 г. Автомобиль с рамной конструкцией и задним приводом был доступен в двух вариациях: 3,5-тонный и 5-тонный грузовик. После нее авто модернизировали, и появилась вторая версия модели. Рестайлинговая версия модели продержалась на рынке до 2000 года, благодаря обновленному интерьеру и дисковым тормозам. На машину появилась возможность установить ABC.

Третье поколение Ивеко Дейли вышло в 1999 г. всего на 7 лет. Его представителями стали грузовые автомобили 2,8 т и 6,5 т. Плавная форма кабины и более современный интерьер пришелся по вкусу новым владельцам. Особенную популярность авто получил на Западе, где базу Iveco Daily взяли за основу пожарных машин.

Четвертое поколение не получило значительных изменений. Производитель увеличил предельную грузоподъемность до 7 тонн, однако это вызвало определенные сложности и дальнейшие поломки. Добиваясь совершенства, конструкторы выпустили пятое поколение Дейли с существенными отличиями от предыдущих версий.

Грузовики получили много оригинальных элементов:

Обновленный дизайн кабины;
Современные системы безопасности и стабилизации;
Модернизированные тормозные системы;
Предотвращение опрокидывания авто и другие.

Датчики и камера заднего вида помогают водителям проще парковаться.

Технические параметры авто

Современные коммерческие грузовики Iveco Daily комплектуются дизельными двигателями 2,3 и 3,0 л мощностью в пределах 106-205 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая представлена в механическом и автоматическом исполнении. Длительное время автомобиль был заднеприводным, но с 2007 г. у водителей появилась возможность выбрать и полный привод.

Легкий авто считается одним из самых надежных грузовиков в коммерческом секторе. В качестве «рабочей лошадки» Iveco Daily – идеальный вариант для любого бизнеса. Однако, как и другие транспортные средства, у него есть свои особенности и недостатки.

Типовые проблемы Ивеко Дейли

Перечислим наиболее распространенные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы грузовиков:

Выход из строя маховика. Несмотря на большой ресурс в 300 тыс. км, узел зачастую ломается чаще. Всему виной – изношенное сцепление, работающее с пробуксовкой. Частые пуски и остановки двигателя, длительная работа мотора на холостых оборотах или слишком малые обороты – все это усугубляет ситуацию.
Проскакивание зубчатого ремня ГРМ. Многие водители сталкиваются с этой «болезнью» двигателя. При этом в большинстве случаев они сами виноваты в неисправности Ивеко Дейли. Ремень проскакивает при попытке запустить двигатель с «толкача» или при попадании масла на натяжной ролик.
Поломка реле стартера. Типичная проблема для всех поколений грузовиков. Большая беда в том, что владельцу приходится полностью менять стартер: отдельные компоненты не продаются в виде запчастей.
Выход из строя редуктора заднего моста. Сейчас эта проблема уже не так актуальна, но на ранних версиях авто сапун заднего моста доставлял неудобства своим неудачным расположением. Модернизация помогла решить проблему с редуктором.

Отзывы владельцев старых версий грузовиков Iveco Daily также говорят о необходимости совершенствования конструкции.

Среди типовых неисправностей машин ранних поколений стоит отметить:

поломки электромагнитной муфты включения/отключения вентилятора обдува радиатора охлаждения;
проблемы с контактами замка зажигания;
закисание суппортов;
выход из строя подшипников колес;
проблемы с лапкой сцепления;
неисправности тяг дверных ручек;
протекание автомобильных прокладок.

Зимние сложности с авто

Зимой автомобиль ведет себя более капризно. Это объясняется тем, что на российские холода модель не рассчитана. Несмотря на нововведения в конструкцию, некоторые элементы и узлы приходится модернизировать для нормальной работы зимой.

Основные сложности, с которыми сталкиваются водители:

плохой запуск мотора при температуре ниже -15 градусов;
замерзание топливного фильтра;
плохая работа печки обогрева кабины;
замерзание конденсата в картере двигателя.

В целом автомобиль Ивеко Дейли отличается высокой надежностью, поэтому и сегодня широко встречается на дорогах. Нередко появляются грузовики не только последних поколений, но и третьего и даже второго. Все это говорит о высоком качестве разработки и сборки коммерческих авто марки.

Первое знакомство: чем удивил и расстроил обновленный IVECO Daily

В первую очередь распознать рестайлинговый IVECO Daily поможет полностью светодиодная оптика. Новые фары, рассчитанные на весь срок службы автомобиля, увеличили эффективность ближнего и дальнего света на 12%, а восприятие освещенности водителем — на 15%. Завершают образ увеличенная радиаторная решетка и новый передний бампер, который состоит из трех деталей, поэтому при легком ДТП ремонт обойдется дешевле.

В салоне появился слегка приплюснутый снизу руль — удобно, когда водителю приходится часто выходить из кабины. Панель приборов украсил небольшой цветной дисплей, а вместо стандартной «магнитолы» можно заказать продвинутый медиакомплекс. А вот подрессоренное водительское сиденье есть во всех комплектациях, включая базовую!

Вообще, создавая коммерческий транспорт, IVECO старается следовать «легковым» трендам. Скажем, в системе рулевого управления появился электрический усилитель. Благодаря этому Daily теперь предлагает множество электронных ассистентов, включая, например, систему стабилизации, которая «выравнивает» грузовик при сильном боковом ветре.

Впрочем, не факт, что наши перевозчики захотят «набивать» свои грузовички всеми электронными опциями… Но фирменное приложение для смартфона заказать определенно стоит. Оно собирает подробные данные по многим параметрам (включая, разумеется, расход топлива) и даже проставляет водителю баллы, оценивая экономичность езды.

Что касается грузовых возможностей, то Daily предлагает выбрать длину кузова (от 2510 до 6190 мм), объем грузового отсека (от 12 до 19,6 кубометра), размер колесной базы (3520–5100 мм), а также полную разрешенную массу (от 3,5 до 7,2 тонны). Кроме того, в гамме присутствуют двухрядная кабина и двускатная ошиновка. В общем, подобрать подходящую конфигурацию проблемы не составит.

«Газель» нового поколения: опубликованы первые фото

Подрывая устои: удивительные решения грузовиков MAN нового поколения

И еще одна важная ремарка. Самые «тяжелые» модификации машины вполне могут конкурировать со среднетоннажными грузовиками — спасибо рамной конструкции и заднему приводу. Так, для перевозки крупногабаритных грузов можно заказать 7-тонный фургон, в который поместится без малого 20 кубометров груза — таким результатом не готов похвастаться никто из одноклассников. По грузоподъемности IVECO Daily также лидирует, поскольку способен взять на борт до пяти тонн.

Дизельных двигателей, по большому счету, два — объемом 2,3 и 3 литра, но они перекрывают диапазон мощностей от 136 до 210 л. с. Все моторы отвечают только эконормам стандарат «Евро-6», а это значит, что машину придется заправлять «мочевиной» — 32,5-процентным водным раствором под названием AdBlue. И наверняка наши перевозчики начнут ставить «обманки» — это стоит 15—20 тысяч рублей, но выхлоп становится «грязным»…

Увы, но стоят машины итальянской сборки дорого — от 2 900 000 рублей. При этом российский офис марки хочет завлекать клиентов бесплатным(!) ТО на протяжении двух лет, а также рекордным межсервисным интервалом на уровне 25 000 километров. Плюс ивековцы клянутся, что располагают большим запасом автомобилей, тогда как конкуренты испытывают жесточайший дефицит поставок.

А кроме высокрой цены нам не понравилось и то, что в правой части передней панели прилажена огромная грубая колонка (на фото): в утонченном салоне итальянского кроя её совершенно не место! Оказывается, это извещатель системы ЭРА-ГЛОНАСС. Пожалуй, при таких ценах можно было бы найти решение поизящнее…

Главный конкурентом «маленького» IVECO была, есть и будет «Газель». И на этой неделе ГАЗ презентует ее новое поколение под названием «Газель NN». Портал «АвтоВзгляд» одним из первых узнал, чем грядущая новинка удивит отечественных транспортников.

Ивеко дейли или форд транзит что лучше

Доброе время суток! Ну, во первых, машинка не Итальянская,уже давно ее изготавливают полностью в Германии или Испании, смотрите VIN ! Внешний вид сильно отличается от предыдущих моделей (на которых я, кстати,тоже поработал). Первое, что меня расстроило- это непривычно большой зазор между бампером и облицовкой,но,оказалось напрасно, кузов стоит на подушках, а бампер крепится к раме. Кабина меня устраивает во всех отношениях- и рычаг КПП удобно расположен на консоли,и приборы все читаются в любую погоду и днем иночью. Жаль, что прикуриватель отключается после выключения двигателя,пришлось ставить розетку на три фишки напрямую от АКБ. Общий пробег 230 т.км,первую резину поменял на186 т.км, причем,очень важно давление,по паспорту 4,75,я ,правда,поначалу сделал 4,5,но стало подъедать передок,увеличил до 4,7- сейчас все нормально. Колодки заменил только передние на 220-й тысяче,задние и ручник в допуске. Кстати, о ручнике- на него лучше не ставить, особенно зимой! Троса привода у колес открыты, и попавший снег замерзает и заклинивает колодки. Запуск великолепный в сороз(этой зимой нормально пускалась в -32), просто свечу грел три раза и запускал. От топлива тоже зависит,но я добавлял польскую присадку +спирт. Масло круглый год Shell 5w50. Пробег между ТО -20000км (+- 3000) Кабина в мороз прогревается быстро,30 мин. и можно снимать куртку,только приток воздуха переключаю по кругу,а не с улицы. Перед не закрываю,-может накрыться турбина из-за перегрева интеркуллера. А уж если кому-то холодно-закройте нижнюю дыру )). Сейчас буду получать новую, 70с15, грузоподъемность по паспорту 4,75 т,объем будки 30 кубов. Она уже стоит в ожидании постановки на учет.

До этого была и есть Газель, покупали сновья, но буквально за год эксплуатации пришлось вложить немаленькую сумму, поэтому решили купить на запас так сказать еще одну машинку. Выбор пал на пежо или фиат, но тут случайно увидел фотку одной машины(IVECO), до этого момента я даже об их существовании не знал. Позвонил, договорился с владельцем, съездил посмотрел. Честно удивила-машина 1996 года, на вид и внутри просто супер, машина для человека. Продавец сразу сказал, что менял турбину и расходники. Усе, купил.
Приехав домой обнаружил,что подвестка, а в частности сайлентблоки разбиты, надо менять амортизаторы передние, тормоза задние, ручник не работающий, но все это я оставил на потом.Ну,вот и зима,оказалось,что у меня афровариант,при - 10 уже не заводиться,но там есть WEBASTO+ моя горелка.Расход приятно удивил,где-то 13 л на 100 км под грузом битком+ езда 90-100 км/ч.Так я отъездил год,пока не перегрел двигатель.
Диагноз был таков-прокладка,ну я здесь решил,что пора покупать запчасти для подвески,пару распылителей,так на всякий случай, амортизаторы, фильтра, ремень ГРМ, тормоза-правый и левый в сборе (неоригинал), вал карданный в сборе, термостат. Все это вышло в 50.000 рублей. Поверьть список большой и это все на 50,000 рублей. Эта сумма окупает себя только на одном топливе за 10 месяцев по сравнению с газелью. И все,что я перечислил уже было сломано при покупке, кроме прокладки (отъездил год ничего в нее не вкладывая. ).
Электроники в ней почти нет, все механически.
А зимой, я так уверенно еще себя не чувствовал, очень хорошо держит дорогу, нигде не буксовал, но печка не очень сильная, пришлось ставить дополнительную, зато теперь "ташкент".
Честно, я очень доволен. Все бы были такими надежными.

Живу я Мурманске и уже более трех лет владею Ита льяшкой-Iveco-Dally. До нее имел знакомство с Fordom, а так же с Газелью. К концу 2004 года встал вопрос о приобретении нового авто, критерии которого были таковыми-г/п не менее 2.500кг длина не менее 4 метров! Наши авто типа чудо Валдай или Бычок отпали сразу (после владения Газелью на российском авто был поставлен крест!) Найдя Sprinter-будку 2000года цена меня малось поколебила около 840.000-такой суммы не было. Искал дальше и вот нашел по нету, в Москве будку самую большую и грузоподъемную! 2000года выпуска с пробегом в 3240000км! Ночь на поезде и я возле нее. Машина как не парадоксально находилась на территории автозавода-зил. Что внешне что внутренне машина была изрядно подзасрана, видимо водителей на ней много побывало! Первые впечатления- очень приятные! Многое понравилось-особенно тяга, расход меньше чем у газели, при том что г/п в два раза больше! В среднем литров 14-при скорости-100км/ч и при загрузке 2600кг! Сколько бы не было минусов при покупке машины в официальной шараге, столько же и плюсов-взять хотя бы то что до моего приобретения Авто обслуживалась на фирменном сервисе-следовательно все расходники менялись вовремя! Мое занятие по жизни это поездки из Мурманска в Москву-практически 2500-туда -2500обратно! Пробег набирается быстро. С запчастями в моем городе все туго-есть только мелочи, типа фильтров. Так что все в основном покупал в Москве. Первой моей поломкой была накрывшаяся турбина на 345556км между Мурманском и Петрозаводском! За бортом -32 машина не заводиться, связь не ловит! На улице вечер-тормозил я долго наконец через 3 часа работы рукой-меня прицепил один Дальнобойщик! В Мурманске я ждал турбину около 3недель-цена расплаты 27.000р вместе с работой! После этого я начал активно нагонять упущенную прибыль-два раза ходил в Москву с грузом в 3600КГ. Для тех кто владеет ребята грузите не че с ней не будет. Конечно тяга уже не та но расход все-равно больше 15 не уползает. На 400.000км завис на фирменный сервис в Москве-делал многое-колодки (все+диски) амортизаторы, по электрике немного, пришлось менять шаровые вместе с рычагами в сборе(так как на тот момент отдельно их не было)цена расплаты-около 69000т.р. После этого отъездил порядка 30.000км без проблем, как вдруг начало подъедать маслецо, я в панике-думаю все двигатель накрывается- но один человек на стоянке в Москве меня успокоил сказав что это просто сальники колен-вала текут, заехав на сервис мне их поменяли-6.000т.р На какое-то время помогло! Не буду рассказывать что происходило с машиной до 500.000км не чего серьезного не было! На этой цифре я решил перестраховаться и вновь заехать на фирменный сервис-где мне вновь порекомендовали поменять сальники коленвала, некоторые сайлен-блоки, настало время глушителя, а напоследок сцепление (естественно вместе с корзиной) на фирменных сервисах они всегда меняют все только в сборе! Гады. Когда до родного города оставалось чуть более 100км-я встал! Накрылся электронасос-благо связь есть-дотащили! Естественно эл.насоса у нас не нашлось, пришлось подбирать и самое смешное что подошел от Газели! Стоит в два раза дешевле. Всегда теперь запасной с собой вожу! Теперь я начал с ней общаться как бы как с женой-ну дорогая ну потерпи, ну потерпи! И что вы думаете практически всю следующую 100-ку км отъездила без проблем, не считая расходников (типа ремней, роликов, фильтров, лампочек и т.д т.п) К 600.000 пробегу накрывался тнвд (цена которого меня приятно удивила), необходимо было менять форсунки, маслосъемные колечки, свечи накаливания, клапана! Поднакопив деньжат я вновь отправился до боли знакомый сервис-где мне кроме этого всего делали подвеску да и так по мелочи-цена расплаты около 120.000т.р. Не зря говорят что с деньгами надо расставаться легко! Позже ни разу не пожалел о потраченных деньгах! Ездил как на новой машине. На 666.6666 км (хотите верьте хотите нет!) заклинило два! одновременно подшипника ступицы. Ступица оказалась не дешевой-10.000р!(одна) Сейчас приближаюсь к отметки в 700.000км! Машиной в целом доволен-даже нет желания продавать! По затрате выходит около6р/км-что достойный результат я считаю! У меня у знакомого LT-дак у него это показатель приравнивается к 8р. Как говорят как будут развиваться события покажет время, о чем я вам сообщу! Спасибо тем кто дочитал мою душу изливающуюся историю.

Сам я из Питера за рулем около 30 лет! Поездил ой как много на чем.По образованию сам я технолог.Но в голодные 90-ушел, как и тысячи наших сограждан,в сферу торговли.С тех пор на этом и зарабатываю себе на жизнь! До Iveco владел WV-LT 1998 года, пыжыком-Ducato 1995 года и самое страшное даже Газелью (В этом месте я покраснел) Из всего перечисленного-лучший вариант Lt-но на тот момент огорчала дороговизна запчастей. Приобретение Dally было весьма поспешным. Мне позвонил мой приятель перегонщик и предложил двухлетнюю Iveco-по цены как 5-ти летний Sprinter! Я естественно не смог отказаться от такого варианта!
Первая моя встреча с ней произвела на меня очень приятное впечатление. Она и так красива а тут еще и в красном цвете мммм. А какие тут красивые задние фонари-не то что на той же Lt! Залазим внутрь-интерьер помесь дальнобойной фуры и микроавтобуса-в целом интересней чем та же lt! Смотрю на одометр на нем всего то 86.000км! Пустяки до такого рода авто. Как уже говорилось выше заработок мой основывается на торговле. Езжу я много по этому отметка в 100.000км была преодолена все-го то за какие-то 3 месяца. На этом рубеже поменял масленый фильтр (оригинал-1200р.) топливный фильтр (оригинал 1450р.) воздушный фильтр(оригинал-1100р.) и одну лампу ближнего света (оригинал 500р.)- все поменял сам! На 120.000км-заменил масло. На 140.000км-масло топливный фильтр. на 160.000КМ К замене мала пришлось добавлять тормозные колодки перед (3300 оригинал) зад (3000р.)Ремень грм и ролики 2800 (оригинал)и ремень генератора (780р-оригинал) На 180.000км-масло.
К 200-сот тысячному рубежу я вышел очень счастливым: ведь кроме расходников я не чего за 120.000км не поменял! Решив перестраховаться я заехал на фирменный сервис ИВ-СЕРВИС где мне сообщили что необходимо менять шаровые-на что я без дискуссий согласился, но вот когда я узнал цену. Оказывается отдельно их нет,а только в сборе вместе со всем рычагом и сайлен-блоками! Цена 28000тысяч-сторона,при нехитросном сложении обеих сторон получаем суму в 58000. 6000.-работа. (Цена 2005 года сейчас все есть отдельно) Там же поменял масло в кпп и мосту+3000Р. Отъездив буквально 10.000км пришлось вновь менять колодки-толи я торможу усиленно,то ли колодки попались левые! До 260.000км отъездил без проблем (Масло менял 1в 20.000км лил Esso полусинтетику 5-w40, топливный раз в 40тысяч, масло в кпп-1раз в 80.000км -вместе с маслом в моту так на протяжении всей эксплуатации) как вдруг не далеко от Питера машина просела набок-причина рессора. Сама рессора плюс замена обошлись мне в 7300р. На 300-тысячном рубеже заехал вновь на Ив сервис-менял все расходники, амортизаторы все (3500Р.штука) колодки и шаровые (благо тогда они уже продавались отдельно) плюс мне порекомендовали поменять эл.насос-он на Iveco стоит сверху (не путать с тнвд) цена-500Р (оригинал) Кстати кто столкнулся с ним-подходит от Газели. (стоит около 2000р.) На 340.000-пришло время заниматься проводкой и световыми приборами! Поменял одну фару-камушек из под фуры(5000р.-оригинал) два боковых огня (500р.-штука) и один задний-3000р. К 380.000км-занимался шаровыми+ Сайлен блоками. Колодки пришлось менять уже вместе с дисками 2900р-оригинал. К 400.000км мой тнвд-послал меня куда подальше и не дал больше над ним издеваться, цена меня приятно удивила-23.000рублей (на тот же Sprinter до 2003 года-цена около 60.000рублей) -впервые заговорили о себе форсунки не парился поменял все сразу, цена расплаты 16000(штука) все го их 4! Так же впервые! менял диск сцепления(как я узнал его просто меняли прямо перед самой продажей еще на 80.000км в германии)вместе с диском цена 16.000р.К 420.000км накрылась турбина-26.000рублей+6.000Р-ЭВАКУАТОР из Новгородской области до СПБ На 460.000км занимался полностью подвеской менял все сайлен блоки+ амортизаторы плюс все ресоры- цена расплаты-48000р. К 500 тысячному рубежу начало подъедать маслецо-сальник колен вала-под замену+масло съемные кольца-за все 8000р.
Сейчас на спидометре около 540.000км многое я не сказал что еще менял но эта мелочи, общая сумма которых не превысит 50.000р.- за все время эксплуатации! Много скажете вы? Да нет на против любой владелец того же Sprintera скажет что он тратит по меньшей мере не меньше!

Читайте также: