Jac j7 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Новый китайский (!) лифтбек: 4 плюса и 4 минуса

За цену от 899 000 рублей JAC J7 можно простить многое. Но не все. Достоинств и недостатков в машине практически поровну. Какая половина перевесит, зависит от системы ценностей каждого из вас.

Действительно недорого (+)

Многие не могут привыкнуть к тому, что компактная легковушка сегодня стоит далеко за миллион. Да и мы в «За рулем» тоже. И когда пишем «сравнительно недорого» — это означает: относительно доступно на фоне конкурентов. А вот про JAC J7 можно просто сказать — недорого.

Машина на 86 мм длиннее Шкоды Октавия и на 74 мм превосходит ее по расстоянию между осями. А стоит 899 тысяч рублей в «базе»: с кондиционером, ESP, электропакетом, мультимедиа с экраном на 10,4 дюйма, светодиодными фарами, литыми дисками.

Правда, подушек безопасности две. А коробка передач механическая (вариатор Punch появляется только в топ-версии за 1 099 000 рублей). Но и это сегодня отличное предложение. Вон, Веста в богатом оснащении с CVT стоит под миллион. И это обычный седан В-класса, псевдокроссоверы и «сараи» еще дороже.

Солидно выглядит (+)

Кузов JAC J7 нарисовал итальянский дизайнер Даниэль Гальоне, трудившийся над дизайном некоторых моделей Lancia, Alfa Romeo, Maserati. «Семерка» в потоке не теряется благодаря контрастной черной крыше, сплошной ленте задних фонарей, восходящей линии остекления, подчеркнутой хромированной окантовкой. И решетка радиатора на манер китового уса выразительна. Но главное, что должно нравиться, — машина большая, солидная.

«Богатая» мультимедиа (+)

Вертикально ориентированный центральный дисплей ввела в моду Tesla, продолжила Volvo. JAC ставит аналогичный на все комплектации «семерки». Диагональ 10,4 дюйма, но выглядит монитор крупнее из-за массивной окантовки, сливающейся черным цветом с экраном. Только когда экран загорается, понимаешь, что на деле он меньше.

Через тачскрин идет все управление микроклиматом (на отдельные клавиши, тоже сенсорные, вынесли только функции обдува ветрового и обогрева заднего стекол). Причем перераспределение потоков иллюстрируется прикольной анимацией. Задержки на нажатия есть, но они некритичны. Например, на Ладах и «китайцах» прошлой волны системы тормозят сильнее.

Отдельный раздел управляет фоновой подсветкой. Она на Джаке необычная: светится не линиями, а затейливым узором, умеет мигать в такт музыке или сама по себе, есть выбор из 64 оттенков.

Встроенной навигации нет, да и толку от нее, когда всем нужны данные о пробках… Через мобильное приложение Easy Connection на бортовой дисплей зеркалится рабочий стол смартфона. Программы, включая Яндекс.Навигатор и Стрелку, работают на штатном экране — удобно и безопасно.

Прилично едет (+)

Практически каждый китайский автомобиль сегодня неплохо едет. JAC J7 — не исключение. Перед неровностями подвеска не пасует: чувствуется, что есть запас по энергоемкости. Однако крупные ямы лучше объезжать, а перед «лежачими» притормаживать, иначе будет жестко. И работает ходовая часть громко. Обратная связь на руле такая, что всегда понятно, как отреагирует машина и на какой угол повернуты колеса.

Силовой агрегат для богатой комплектации — без выбора. Турбомотору 1.5 мощностью 136 сил собственной разработки Джака ассистирует вариатор Punch. На городских скоростях тандем шустрый, от светофора автомобиль легко уходит быстрее потока. Но после 100 км/ч от двигателя больше шума, чем отдачи. И расход оказался высоковат — 9,7 л/100 км в смешанном цикле. Без пробок!

Нет обогревов (-)

В «семерке» нет ни одной «теплой» опции! Не обогреваются ни сиденья, ни руль, ни ветровое стекло. Понятно, что цена невелика за «столько автомобиля», но хотя бы передние сиденья должны греться. Сегодня это норма даже для Лады Гранта, самой дешевой новой машины на рынке.

Нам досталась на тест еще не товарная машина, однако в утвержденных комплектациях нужного оборудования тоже нет. В представительстве заверили, что добьются от китайской стороны изменения спецификаций. Не верю: полтора года назад то же самое говорили про пикап JAC T6, и ничего не изменилось.

Странные комплектации (-)

В двух комплектациях из трех на J7 сиденья отделаны кожзамом, садиться на который, особенно зимой, не так чтобы приятно. Хорошо, если обивка не склеена с наполнителем. Тогда сравнительно недорого можно будет встроить обогрев вроде «Емели». Но «колхозить» новую гарантийную машину решится не каждый.

И к чему эта экономия на спичках? Поставить задний парктроник всего с двумя датчиками? И почему копеечная камера заднего вида появляется только во второй версии, хотя дисплей под нее есть? И другая крайность — в этой же комплектации присутствуют недешевые элементы оснащения: кожаная обивка и люк.

Места внутри неожиданно мало (-)

Раз JAC J7 — большой лифтбек, сравнения с Октавией не избежать. У новичка заметное превосходство над чешской машиной по внешним размерам. А багажник на 38 л меньше. Как так, куда дели? И под полом докатка, хотя размерность колес (215/50 R17) вроде бы позволяет упаковать полноценную запаску.

На втором ряду ногам места в достатке (запас по коленям — в толщину нескольких пальцев), но это единственный плюс. Троим взрослым недостает ширины. Но основная претензия — заниженный потолок. Боковым седокам ростом 186 см места хватает впритык. Средний же пассажир, сидя на возвышенности центральной секции сиденья, сможет выпрямиться только при росте 1,6 м! Внутреннюю высоту салона съедает люк.

Неудобно сидеть (-)

Других эргономических проблем не заметно. Даже спинка сиденья как будто взята от другой машины. У нее приличный профиль, есть хорошая поддержка по бокам и удобный интегрированный подголовник.

Коричневая обивка на настоящую кожу даже не пытается походить и местами сшита небрежно.

А нужна ли вам легковушка?

Это главный вопрос. Сейчас на рынке нет других китайских легковушек — спрос на них так и не удалось раскачать. Кроссоверы — другое дело, потому их и много. Вдобавок понемногу вымирает гольф-класс. У нас берут седаны и лифтбеки поменьше или копят на солидный бизнес-класс. Skoda Octavia — единственное исключение. С другой стороны, по соотношению цены и количества «железа» Джаку равных на сегодня нет.

И еще он номинант Гран-при «За рулем» 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение, и Джак как раз из их числа. А вот насколько они хороши, решать вам. Нам важно ваше мнение!

JAC J7: плюсы и минусы главного конкурента Киа Рио

С 15 декабря в России стартовали продажи новенького JAC J7. Китайский лифтбек размером с KIA K5 и стильной внешностью можно приобрести всего за 900 тысяч рублей. Каковы достоинства «китайца» и в чем заключаются его главные недостатки?

Плюсы Джак Джей 7

По сути, новый JAC J7 является исключением во всем. Его стартовая цена в России ниже, чем в Казахстане, и фактически равна той, по которой лифтбек реализуется на родном рынке. Именно ценник и является главным достоинством, так как в сегменте бюджетных «четырехдверок» бороться без демпинга с «корейцами» и отечественной «Вестой» довольно сложно.

Внешность «Джака» многим кажется стильной и напоминает всю ту же новую K5, однако ряд автоэкспертов считают дизайн вычурным и излишне «замороченным». Оставим обсуждение интерьера/экстерьера на совести читателей и будущих покупателей, ибо это «чистая субъективщина» в прямом понимании этого слова.

Перейдем лучше к начинке J7, которая просто шикарна для его ценника. Уже в начальной комплектации в лифтбеке есть виртуальная приборная панель и большой вертикальный дисплей медиасистемы в стиле Tesla. Никаких тебе стальных дисков – только алюминиевые R17, никаких галогенок – только светодиодная оптика.

Впрочем, и с безопасностью у «китайца» все на достойном уровне: два фронтальных «эйрбега», ABS/EBD/ESC/BOS, задние датчики парковки, ассистент при подъеме в гору, система мониторинга давления в шинах.

От оснащения перейдем к практичности и комфорту. Подвеска у Джей 7 современного типа, с «Макферсоном» спереди, и независимой многорычажкой сзади. На презентации модели в России 540 литров багажного объема «пятидверки» окрестили «царем-багажником». И в этом нет ни капли лжи, так как кузов «лифтбек», огромный проем и складываемый задний ряд позволяют перевозить в «китайце» даже крупногабаритную технику (максимум 1650 литров объема), что добавляет ему практичности в повседневном использовании.

Недостатки JAC J7

Начнем, с простого – с климат-контроля, который пожалели для базовой комплектации. Увы, но менеджеры не стали жертвовать медиасоставляющей лифтбека и укомплектовали базовую версию простым кондиционером.

Второй немаловажный момент, который насторожит большинство российских покупателей – это турбированный мотор. Благо полуторалитровый двигатель проверен временем и признан в Китае одним из лучших в своем классе. Да и в пару к нему идет классическая механическая коробка. Впрочем, в топе лифтбек оснащается качественным вариатором Punch Powertrain VT3 бельгийского производства. Плюс или минус – решать в этом случае вам.

И, пожалуй, главный недостаток кроется не в самом автомобиле, а в развитии компании в России. На родном рынке JAC Motors входит в пятерку крупнейших производителей Поднебесной. Активная экспансия на российский рынок началась недавно, о чем говорят последние презентации электрокара, обновленного кроссовера и пикапа.

В связи с чем, у JAC не так развита сеть дилеров, не до конца ясна ситуация с запчастями и обслуживанием в сервисных центрах. Кроме того, рентабельность новинки также остается под вопросом, однако если вы покупаете автомобиль не с целью реализовать его через полгода, то для вас данный минус не так существенен. Конечно, со временем ряд недостатков попросту исчезнет, ибо JAC семимильными шагами развивает дилерскую сеть в России и, судя по конечной стоимости моделей, планирует сдвинуть с топовых мест Geely и Haval.

А что вы считаете главным плюсом и минусом JAC J7? Напишите свое мнение в комментариях.

Отзывы о JAC J7

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев JAC J7, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Вот вроде в целом неплохой у китайцев получился лифтбек, тем более за такие деньги, но все равно производит какое-то двоякое впечатление.

Ну, вот смотрите – в целом выглядит автомобиль красиво и стильно, достаточно динамично, но лично меня все время не покидает ощущение «плагиата», как будто с нескольких европейских, японских, корейских (и т.д.) моделей заимствовали удачные решения, и сделали такую вот «сборную солянку»! Вам так не кажется.

Салон опять-таки реально хорош собой визуально, но все это уже как-то знакомо. И еще я не уверен, что за такую стоимость там установлена действительно качественная мультимедиа с таким большим экраном, и лично я думаю, что ей будут присущи как минимум глюки и подтормаживания. Но как будет на самом деле – покажет время!

К чему вообще нет никаких вопросов – так это к вместимости JAC J7. Уверен, что здесь хватит места и пяти людям без каких-либо стеснений, и необходимому количеству багажа, а при необходимости – можно будет и заночевать в машине без проблем.

Силовая гамма у меня вызывает исключительно отрицательные эмоции: во-первых, нет никакой возможности выбор – только 150 сил и точка; во-вторых, эти 150 сил выжаты с полутора китайских литров, что опять-таки для меня не является синонимом надежности; в-третьих, расстраивает альтернатива «механики» в виде вариатора, который также не внушает особого доверия.

При этом я действительно удивлен, что китайцы не стали сильно экономить, и установили на лифтбек сзади не простую балку, а многорычажную подвеску. Да, это в итоге скажется на стоимости обслуживания, но все-таки несет массу положительных качеств, особенно в угоду комфорта и управляемости.

Вот согласитесь, по китайским ценам все выглядит реально вкусно – все-таки всего 1.2 миллиона за немаленький, но при этом стильный, современный, неплохо оснащенный, просторный и практичный, пусть и маломощный автомобиль. Уверен, что за такую цену у нас бы за ним очередь выстраивалась, даже не взирая на турбодвигатель и вариаторов. Но почему-то мне кажется, что в России автомобиль будет стоить дороже – предполагают, что как минимум эти же 1.2 миллиона рублей, но за базовую, а не «топовую» комплектацию, а за «самый фарш» попросят уже больше 1.6-1.7 миллиона рублей.

ОЧЕНЬ красивый автомобиль! Цена заманчивая! Ах, если бы при этом и надёжность показал.

Стоит ли покупать JAC J7: все минусы, отзывы владельцев, комплектации и цены

Сколько стоит новый JAC J7 2021 в России: цена лифтбека на сайте официального дилера варьируется от 1 029 000 до 1 209 000 рублей. Модель продается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury.

Комплектации и цены JAC J7 2021

Авто в кредит Рассчитать

Комплектация	Цена
1.5 (136 л.с.) Basic MT5	1 029 000
1.5 (136 л.с.) Comfort MT5	1 089 000
1.5 (136 л.с.) Luxury CVT	1 209 000

Начальная комплектация Basic предусматривает две передних подушкки безопасности, ABS и ESP, диодную оптику, обычный кондиционер, задние датчики парковки, регулировку наклона спинки заднего ряда, электропривод и обогрев зеркал и еще мультимедийку с большим вертикальным 10,4-дюймовым дисплеем.
Вариант Comfort дополнительно имеет люк в крышке, камеру заднего вида, круиз-контроль и обивку кресел из кожзама.
Только исполнение Luxury идет с вариатором, а оснащение дополнено климат-контролем с дополнительными воздуховодами на втором ряду, датчиками света и дождя, электроприводом складывания зеркал, кожаной оплеткой руля, при этом эйрбегов здесь четыре.

Модельный ряд JAC

Плюсы и минусы JAC J7

+ Плюсы

Богатое оснащение
Большой багажник
Дизайн
Динамика

Неудобная посадка
Расход топлива
Холодный салон
Эргономика (ряд мелких просчетов)

Отзывы владельцев Джак Джи 7 2020-2021

Сиденье надо подогнать прям под себя. Из явных неудобств: высокий подлокотник (никак руку не могу удобно уложить), дворники сильно загнаны под капот (поднять и отбить лед можно только если заглушил двигатель в момент, когда щетки в вертикальном положении), обдув ног дует в район голени, а ступни замерзают. Сам авто прогревается дольше, чем моя прежняя Киа Рио.

Отзыв о новом Джак J7 1.5 на механике 2021 г.в.

Технические характеристики

Джак Джи 7 2021 построен на базе переднеприводной платформы с несущим кузовом, в конструкции которого широко задействованы стали высокопрочных сортов. Подвеска китайского лифтбека полностью независимая: спереди на авто установлены привычные стойки МакФерсон, а сзади используется многорычажная конструкция.

Выдающейся обратной связью JAC J7 2021 не блещет, но в целом управляется лифтбек неплохо, адекватно реагируя на руль даже на зимней дороге. Система стабилизации настроена грамотно, за счет чего автомобиль проходит повороты уверенно, но не без азарта. Подвеска достаточно энергоемкая, однако перед крупными ямами скорость все же стоит сбрасывать.

На первый взгляд передние кресла в новом Джак Джи 7 имеют продуманный профиль, однако разместиться в них с комфортом смогут далеко не все. Причина этому коротковатая и практически плоская подушка, из-за которой возникает ощущение, что ногам не хватает поддержки.

Второй ряд лифтбека имеет достаточный запас свободного пространства в ногах, причем центрального тоннеля здесь почти нет. А вот потолок все же низковат, из-за чего рослым пассажирам (от 180 см и более) может быть некомфортно.

Зато багажник в JAC J7 один из самых вместительных в классе. Для бюджетной модели отделан отсек неплохо, однако из удобств здесь лишь одна лампочка и небольшой карман с хлипкой на вид сеткой.

Фото нового Джак Джи 7 2021 года

Видео тест-драйв автомобиля

Лифтбек JAC J7 в России: чуть крупнее и намного дешевле Октавии

Китайская марка JAC официально представила в России среднеразмерный лифтбек J7, известный у себя на родине как А5. Ценовая политика на старте продаж очень агрессивная: за базовую комплектацию просят всего 899 тысяч рублей.

Большинство «китайцев», что сегодня выходят на российский рынок, пугают неадекватными ценами, но JAC J7 стоит дешевле всех известных аналогов, тем более что их формально нет. С колёсной базой в 2760 мм и длиной в 4775 мм — типичный представитель вымершего за пределами премиум-сегмента D-класса. Сравнение со Шкодой Октавией выглядит наиболее логичным, так как локализованная в России «чешка» хоть и принадлежит к С-классу, но считается машиной просторной, престижной и практичной. Ну и кузов тоже лифтбек.

Любопытно, что другие китайские бренды отчаялись продвигать в РФ традиционные легковушки и сосредоточились на разномастных SUV, но JAC всё же решил завозить свой лифтбек J7. Его сборка организована в Казахстане на предприятии СарыаркаАвтоПром, то есть к нам эти машины попадают беспошлинно, что и позволяет проводить агрессивную ценовую политику.

Предусмотрено всего три комплектации: Basic за 899 000 рублей, Comfort за 999 000 рублей и Luxury за 1 099 000 рублей. Двигатель на все один — 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, выдающая максимальные 136 л.с. и 200 Нм. Негусто, но для «рабочей лошади» в такси достаточно, вот только даже таксисты у нас теперь хотят «автомат», а он есть только у версии Luxury – это вариатор Punch бельгийского производства с возможностью ручного переключения квазиступеней. Его заявленный ресурс составляет 200 тысяч км, менять масло нужно каждые 60 тысяч. Время разгона до 100 км/ч JAC раскрывать стесняется, на презентации было сказано «около 10 с». Максимальная скорость — 170 км/ч.