Как часто шприцевать камаз

Обновлено: 02.07.2024

Всё о шприцевании. Как правильно шприцевать шкворня?

Функции шкворня:
— Работает в качестве направляющего элемента, который обеспечивает правильное положение шарнирных узлов.
— Выступает в качестве силового компонента, который соединяет элементы шарнирных узлов.
— Выполняет функцию оси поворота шарниров.
— Подает и распределяет смазочный материал между взаимодействующими деталями.
— От состояния шкворней зависит безопасность и надежность управления транспортным средством. В процессе эксплуатации они подвергаются износу и очень высоким нагрузкам, поэтому их следует регулярно обслуживать и периодически менять.
Теперь о ШПРИЦЕВАНИИ:
Процесс не сложен — специальным шприцом через, предварительно очищенные от грязи, прессмасленки шарниров внутрь узла загоняется смазка, производится визуальный контроль целостности пыльников шарниров (шаровых опор, рулевых тяг, наконечников, стоек стабилизаторов и т.д.)
Внеплановая смазка шарниров рекомендуется после преодоления водных преград, или при длительной эксплуатации в дождливый сезон (смазка вымывается из шарниров).
В работе по шприцеванию подвески не применима поговорка "кашу маслом не испортишь": здесь все наоборот — от слишком большого объема закачанной смазки лопаются пыльники шарниров, как следствие – в узел начинает попадать пыль и грязь, резко сокращая ресурс, излишки смазки также могут попасть на тормозные диски – последствия объяснять не нужно. (Инфа с этого сайта)
Исходя из информации выше, становится понятно, что дело пахнет немытыми руками и головной болью. Однако не стоит огорчаться и не стоит робеть, а лучше Волгу шприцевать, т.к конкретно на волге, если забыть о шприцевании, — то можно забыть о нормальной мягкой рулежке.

Какую смазку использовать?
Мы привыкли к тому, что сколько людей столько и мнений, но мало кто из этих "самых" людей, задумывается о том, что при выборе смазки нет подсказок лучше, чем их технические характеристики и предназначение. Вы возможно будете удивлены, но люди которые создают горюче-смазочные материалы, изначально знают для чего она будет применяться. Итак, для начала, нам нужно понимать, что наша задача не просто прочистить от грязи, пыли и влаги все соединения, но и заместить их смазкой. Для этих нужд, нам понадобятся современные смазки! Вот список, от самых ЛУЧШИХ, к самым ХУДШИМ.
— EFELE MG-212 — лучшая пластичная смазка для шкворней. В ее состав входит высококачественное минеральное масло, загущенное литиевым мылом, а также противозадирные присадки и дисульфид молибдена. (483 рубля за 0.4 литра)
— Molykote BR2 Plus — литиевая смазка на основе минерального масла. Обеспечивает долговременное смазывание узлов различной техники и промышленного оборудования. (950 рублей за 0.4 литра)
— Mobilgrease XHP222 — пластичная синяя смазка с увеличенным сроком службы. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного литиевым мылом. (450 рублей за 0.4 литра)
— Литол-24 — антифрикционная литиевая смазка на основе минерального масла. (180 рублей за 0.4 литра)
— ТАД-17 — Трансмиссионное автомобильное дистиллятное масло. Производится на основе минеральных масел, депрессорных и серо-фосфорных присадок. (250 рублей за 1 литр)
— Нигрол — трансмиссионное масло без присадок, вязкая жидкость тёмного цвета, представляющая собой неочищенный остаток от прямой перегонки нафтеновых нефтей. (самый устаревший вариант). (290 рублей за 1 литр)

Ладно, отходим от лишних рассказов и переходим к практике. Для начала необходимо купить всё необходимое для шприцевания, а именно:
1. Шприц для густых смазок. — Пневматический(если есть компрессор и гараж) или Механический(работать ручками).
2. Смазка. (рекомендую один из первых трех вариантов).
3. Перчатки.
4. Промывочная жидкость. (Недорогое масло и керосин).

Теперь, чтобы у Вас всё получилось, вам необходимо морально настроиться на трудности. Т.к если подвеску давно не шприцевали, каналы могут быть забиты и их промывка не всегда спасает, иногда требуется замена шкворень. Ну-с приступим. Для начала, складываем всё что купили поближе к себе, надеваем перчатки.
Поехали!

1. Зачищаем масленки. Для этого берем щетку(Можно старую зубную, если слишком стойкие загрязнения — то сначала заливаем керосином, ждем минуты 2 и работаем), и аккуратно чистим масленки. Их по 3 с каждой стороны.

2. Набиваем шприц смазкой и делаем пару прокачек, чтобы смазка уже была в носике(шланге) шприца.

3. Пробуем шприцевать, шприцуем пока смазка на выходе не будет чистой. Тут два варианта, либо все будет нормально и после пары прокачек смазка полезет через необходимые каналы, либо всё плохо. Рассмотрим несколько вариантов неудачного шприцевания:
— Выдавило через прокладку крышки масленки — в таком случае придется приобрести ремонтный набор крышки шкворня поворотного кулака и поменять его. (Вот Devild-mih столкнулся с такой проблемой "ТЫЦ")
— Забилась масленка — при данном развитии событий, откручиваем масленку, чистим проволочкой и керосином, затем промываем маслом.
— Забились каналы — в данной ситуации, поможет промывка шкворня шприцом, но вместо смазки, в шприц мы заливаем масло смешанное с керосином.
4. После удачного шприцевания, можно дополнительно законсервировать всю эту красоту. Для этого нужны колпачки на масленки и водооталкивающее средство, но это уже слишком круто.

5.PROFIT!
Поздравляю вас, теперь вы знаете практически всё о том, как и зачем шприцевать вашу баржу.
Всем ровных дорог, рабочих шкворней и до скорых встреч! Огромное спасибо Devild-mih , использовал его качественные фото)

Данное руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления пользователя с системой смазки и содержит необходимую информацию по безопасному и экономичному использованию системы смазки.

Соблюдение этого руководства позволит избежать сбои в работе, уменьшить затраты на ремонт и время простоя, увеличить надежность и продлить срок службы системы смазки, а также смазываемых механизмов.

Данное руководство должно быть дополнено соответствующими национальными положениями о предотвращении травм и защите окружающей среды.

Руководство всегда должно быть доступно на рабочем месте.

Общие указания по технике безопасности

Используйте систему смазки QUICKLUB исключительно для смазки точек, соединенных с системой.

Инструкция по эксплуатации содержит общие указания, которые должны соблюдаться при установке, эксплуатации и обслуживании системы смазки.

Необходимо соблюдать все правила техники безопасности, действующие в стране применения системы смазки.

Все работы по обслуживанию, контролю и установке должны выполняться квалифицированными специалистами, полностью изучившими руководство по эксплуатации.

Изменения и модификации системы смазки могут производиться только с разрешения изготовителя.

Используйте только запасные части фирмы LINCOLN или детали, допущенные производителем.

При использовании неоригинальных запасных частей изготовитель не несет ответственность за последствия.

Общие сведения о системах смазки QUICKLUB

Системы централизованной автоматической смазки "LINCOLN QUICKLUB" предназначены для подачи смазочного материала к узлам трения, расположенным на машине. Благодаря своей высокой адаптируемости, системы пригодны к применению практически на всех типах техники: все категории машин и механизмов, прицепы и полуприцепы, платформы, строительные и сельскохозяйственные машины, карьерная техника.

Применение систем такого типа является экономически целесообразным, т.к. сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки, за счет ее более эффективного дозирования. При заправке чистой смазкой, герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, грязь) в узлы трения, существенно сокращаются расходы на ремонт, а также убытки от простоя оборудования. Кроме того применение системы централизованной смазки LINCOLN существенно повышает долговечность таких узлов, как шкворни, пальцы, рулевые тяги, серьги рессор, опоры подвесок и кабин и т.д.

Неотъемлемыми элементами любой автоматической централизованной системы смазки «LINCOLN QUICKLUB» являются прогрессивные плунжерные распределители (дозаторы), снабжающие узлы трения, подсоединенные к централизованной системе, смазкой при помощи центрального насоса. Распределители связаны с насосом трубопроводами малого диаметра и таким образом подают смазку ко всем точкам, заменяя многочисленные смазочные аппараты.

Смазка подается к точкам регулярно и заранее определенными порциями, независимо от длины трубопроводов, в соответствии с заданным циклом (время паузы, время работы). Контроль над циклом осуществляется с помощью электронной платы, встроенной в центральный смазочный насос.

Максимальное рабочее давление в системе 350 бар (35 МПа), которое обеспечивает надежную подачу смазки даже к подшипникам, работающим под большими нагрузками.

Насос Р203 и его основные компоненты

Рис. 1 Общий вид насоса Р203

1 - Резервуар с перемешивающей лопаткой; 2 - Насосный элемент; 3 - Предохранительный клапан; 4 - Заправочный ниппель для прокачки системы смазки; 5 - Электрический разъем 2А1; 6 - Заправочный ниппель; 7 - Корпус насоса; 8 - Электрический разъем 1А1; 9 - Присоединение возвратной линии

Центральный смазочный насос модели Р203 (Рис .1) - компактный трехпоточный насос, состоящий из следующих основных элементов:

- корпус с двигателем;

- резервуар с подмешивающей лопаткой;

Насос имеет высокопрочную конструкцию, долговечный электродвигатель и небольшие габаритные размеры. Резервуар насоса представляет собой прозрачную емкость, армированную защитными волокнами. Насос пригоден для работы со смазками до 2 класса по NLGI.

Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в корпусе насоса. Насос имеет три независимых выхода для подачи смазки, возможность регулировки рабочего времени и времени паузы, датчик низкого уровня смазки (опция). Существует несколько разновидностей исполнения насоса Р203, отличающихся объемом резервуара и способом его заполнения, наличием или отсутствием электронной платы и датчиком контроля низкого уровня смазки.

В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" установлен насос Р203 с 2-литровым резервуаром (внешний вид см. рис.1), с электронной платой, имеющей функции регулировки времени паузы / работы и заправочным ниппелем, расположенным на корпусе насоса.

Насосный элемент

Рис. 2 Насосный элемент

1 - поршень; 2 - пружина; 3 - обратный клапан

Через насосный элемент осуществляется подача смазки в напорную магистраль. В насосах, установленных в системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6), применяется насосный элемент К6 (диаметр поршня 6мм) с объемом подачи 2,8 см 3 /мин.

Предохранительный клапан SVTE

Рис. 3 Предохранительный клапан, встроенный в корпус насоса

Предохранительный клапан ввинчивается в корпус насосного элемента и предохраняет систему смазки от давления выше 350 бар. Он срабатывает при давлении 350 бар. Появление смазки на резиновом колпачке предохранительного клапана означает, что система заблокирована, т. е. смазка не поступает к точкам трения.

Рис. 4 Предохранительный клапан (рис. подобный)

На предохранительном клапане установлена пресс-масленка. В случае отказа насоса можно с помощью ручного шприца через пресс-масленку смазать все подшипники подключенные к автоматической централизованной системе смазки.

Прогрессивные распределители SSV

Прогрессивные плунжерные распределители (дозаторы) - это специальные блоки, предназначенные для распределения смазки, поступающей от насоса к парам трения. Выражение «прогрессивный» указывает на особенность движения смазки по распределителю:

- последовательное перемещение плунжеров происходит под воздействием поступающей под давлением смазки;

- плунжеры перемещаются согласно установленному порядку, образуя при этом повторяющиеся циклы;

- каждый плунжер должен закончить полный ход и только после этого начинается движение следующего плунжера, независимо от того, поступает смазка постоянно или прерывистым потоком.

В системах централизованной смазки, предназначенных для установки на мобильной технике, используются четыре основных типа прогрессивных плунжерных распределителей (дозаторов), которые отличаются только количеством выходов. Это распределители с 6, 8, 10 и 12 выходами. Для получения в каждой точке смазки требуемого количества смазочного вещества эти распределители используются в системах в различных комбинациях.

На рисунке 5 изображены распределители SSV6, SSV8, SSV10, SSV12 (по 3, 4, 5 и 6 выходов с каждой из боковых сторон). Важнейшей отличительной особенностью распределителей SSV является полное отсутствие резиновых уплотнений и пружин, что практически сводит к нулю вероятность их выхода из строя.

Рис. 5 Распределители SSV

Рис. 6 Монтаж распределителей SSV

1. Впускной штуцер; 2. Канал подачи ; 3. Заглушка для выходного отверстия (старое исполнение); 4. Резьбовая заглушка (М 11 х 1) на поршневое отверстие (с фаской); 5. Выпускной штуцер в комплекте (с (новое исполнение) усиленной цангой); 6. Корпус обратного клапана с зажимным кольцом; 7. Врезное кольцо; 8. Накидная гайка; 9. Соединительные каналы 10. Заглушка для выходного отверстия

При установке заглушки на выходное отверстие количество смазки, распределяемое через это отверстие будет выходит из следующего за ним нижнего отверстия, расположенного на той же боковой стороне. Количество смазки, подаваемое из него таким образом,увеличится (удвоится/утроится).

В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" применяются распределители SSV 10 SSV 8 и SSV 6 (выход 1 и 2 просверлен) с 10, 8 и 6 выходами соответственно.

ВНИМАНИЕ: На каждый выход SSV устанавливается, в зависимости от потребности точек трения, либо заглушка либо обратный клапан

ВНИМАНИЕ: В стандартные распределители SSV запрещается устанавливать заглушки на выходные отверстия 1 и 2*. Это приводит к блокировке системы смазки.

*Исключение для системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9) главный распределитель SSV6 (кат. №619-36461-1) имеет сквозное просверленное отверстие между выходами 1 и 2, поэтому на главном распределителе SSV6 заглушён выход 1. Количество смазки, подаваемое из выхода 2 удвоится.

Список точек смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"

Список точек смазки грузового автомобиля приведен согласно схеме системы грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 12.

Главный распределитель SSV6 (выход 1 и 2 внутри просверлен)

Выход № Название точек смазки

2 К распределителю среднего и заднего моста

3 К правому распределителю передней оси

4 К левому распределителю передней оси

Второстепенный правый распределитель передней оси SSV8

Выход № Название точек смазки

1 Палец ушка передней подвески

2 Рычаг регулировочный

3 Ось опоры кабины

4 Вал разжимного кулака

5 Кулак поворотный

6 Тяга рулевой трапеции

8 Ось опоры кабины

Второстепенный левый распределитель передней оси SSV8

Выход № Название точек смазки

1 Рычаг регулировочный

2 Палец ушка передней подвески

3 Вал разжимного кулака

6 Кулак поворотный

7 Тяга рулевой трапеции

Второстепенный распределитель среднего и заднего моста SSV10

Выход № Название точек смазки

1 Рычаг регулировочный среднего моста

2 Рычаг регулировочный среднего моста

3 Вал разжимного кулака среднего моста

4 Вал разжимного кулака среднего моста

5 Рычаг регулировочный заднего моста

6 Рычаг регулировочный заднего моста

7 Вал разжимного кулака заднего моста

8 Вал разжимного кулака заднего моста

9 Втулка балансира

10 Втулка балансира

Принципиальная схема системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9)

Рис. 7 Принципиальная схема системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"

Спецификация и запасные части системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9)

Спецификация системы смазки грузового автомобиля показана согласно схеме системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 14.

Шприцевание крестовины карданного вала

Шприцевание крестовины карданного вала – достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения подобного рода работ – это иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем шприцевать крестовины кардана. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Что такое карданный вал

Задачей карданного вала является передача усилия от коробки передач автомобиля на мост. Чаще всего он состоит из двух или трех соединенных между собой крестовиной элементов. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом в процессе работы сопряженных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, она нуждается в постоянной смазке. Когда автомобиль выходит с завода, крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время эксплуатации механизма, но в определенное время она заканчивается, и ее требуется пополнять.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и сделать это можно без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля, его расположение может отличаться.

Когда нужно шприцевать крестовину карданного вала

В списке плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть указана периодичность шприцевания крестовины карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем, смазочный компонент необходимо обновлять через каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок в 10-15 тысяч километров значительно снижается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, заботиться о смазке крестовины нужно значительно чаще.

Есть несколько симптомов, которые указывают, что требуется провести шприцевание крестовины карданного вала:

При движении автомобиля с места в области карданного вала слышится шум, похожий на хруст или постукивание;
На высокой скорости (выше 60 километров в час) явно заметна вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если названные выше симптомы наблюдаются на автомобиле, нужно в кратчайшие сроки провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцевать крестовину карданного вала

Чтобы выполнить работы по шприцеванию крестовины кардана, потребуется приобрести специальный инструмент – шприц для смазывания карданных валов. Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить в течение долгих лет.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля, отличается технологическое отверстие, через которое «вливается» смазка. Нужно до покупки шприца определить, используются сальники или ниппели, поскольку потребуется соответствующая насадка.

Выбирать смазку, которой будет производиться шприцевание, нужно исходя из рекомендаций производителя автомобиля. Чаще всего, используется специализированная для конкретной модели автомобиля смазка, и лучше приобрести именно ее. Если закачать в крестовину смазку, которая отличается от той, что там уже присутствует, велик риск их «несовместимости», что может привести к различного рода проблемам.

Обратите внимание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какую конкретно смазку использовать для шприцевания крестовины карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как шприцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ по шприцеванию крестовины карданного вала потребуется загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Далее выполните следующие действия:

Удалите загрязнения с крестовины. Рекомендуется для этого использовать средство для очистки карбюратора, специальные составы для чистки или просто уайт-спирит;
Далее закачайте в шприц приобретенную смазку;
Откройте доступ к шлицам крестовины и, используя подготовленный шприц со смазкой, через «масленку» залейте смазку в деталь.

Важно: При закачке смазки откройте «масленку» с двух сторон. Закачивать смазку с одной стороны нужно до тех пор, пока с другой стороны не начнет выходить смазка, тогда можно считать, что она полностью набита смазочным веществом. Обратите внимание, что выходящая с другой стороны смазка будет отличаться по цвету.

После выполнения описанных выше действий можно считать работу завершенной.

Ремонт автомобилей

нет. и не пил даже. две машины во дворе. до пятницы стоят. вот и ковыряюсь.

две машины во дворе. до пятницы стоят. вот и ковыряюсь.

шкворня шприцуешь на ауди? или на пассате?

на гозелях. от дождя до дождя

алладин сам шприцевать газэли не будет небось.

к тавотницам крастовин кардана не подлез. откручивать нужно.

неа. не полезу. лень.

Немного с Вами не согласен. В даннном вопросе всё зависит от загруженности автомобиля и интенсивности его эксплуатации. Так, например, большегрузные спецавтомобили требуют ежедневной прокачки шкворней. Исходить нужно из ситуации и из принципа "Маслом кашу не испортишь".

две машины во дворе. до пятницы стоят. вот и ковыряюсь.

всё зависит от загруженности автомобиля и интенсивности его эксплуатации.

можешь прикинуть интенсивность

12тысяч назад шприцевал. Чёт совсем разленился. Волгу-после каждого дождя. Уазик - по настроению.. Газон - по необходимости.. Ленд Круйзер- раз в месяц.. Комбайн - раз в сезон и каждый день перед выездом..

Ээээээ. не поняла, это мне ща надо тоже пойти этим заняться? А то я никогда этого не делала!))))

Но лучше наверное мужа попроси.

я серьезно. дорога ведь дальная и асфальт там весь на яма.

В моём представлении Шкворень - это щенок у папы в автопарке больше 30 лет назад, которого так солдаты прозвали. Сказали, что в честь какой-то автомобильной железяки, дальше в историю собачьей клички я углубляться не стала.

спроси. если давно то прошприцуй. там не сложно.

а лучше мужа отправь.

Муж, конечно, скорее всего не в курсах. Но сегодня я привезла из ЧГ папу, а тот стреляный воробей!)))

Ничего. Мне было достаточно того, как он на меня посмотрел!))))

Шкворни, которые нужно смазывать - эти детали остались только на машинах довольно старых конструкций, обычно грузовиках и прочих на базе грузовых, также на прочих с высокими вездеходными возможностями.

Спасибо, я уже в курсе подробностей!))))

Харошь уже девушку разводить. Нашли бландинко блин.

Неслухай их Ир. Нету у тебя не каких шкворней.

я и не пытался обманывать . что такое шкворни и на каких машинах бывают легко найти в инете.

Мишко ну тады иди себе на Форде шкворня прошприцуй салидолом.))))))))))))))))))))

у меня была машина, где нужно было шприцевать шкворни. после этого все машины были уже с шаровыми. не понимаю стёба. я ответил про шкворня тёзке, при чём тут Ира и мой форд?

Мишко смотри выше ЕГО посылают шприцевать шкворня. Насколько я знаю у неё Пассат, какие шкворни нах.)))))))))))))

что шкворень - это маленькая собака в армии - типа ефрейтор ? )))

видел у одного шприц с длинным шлангом, по сути и ложиться под машину не нужно, колеса вывернул. довольно таки удобно.

а на счет шприцевания чего спросил. был разговор так вот один рассказывал что чуть ли не каждые три четыре дня прокачивает. хотя по сути пробеги у него копеечные. по городу крутится.

до этого делали раз в две недели. (примерно)

Две недели - примерно было так заведено в огромном автомобильном депо, где мне пришлось работать.

Пробег конечно тоже регламентирован, но так получалось что те машины которые каждый день в рейс выезжали, - на смазку (не только шкворней) и проверку чере 2 недели.

Какая то ерунда с этими машинами. прошприцевал шкворни на утро на одной застучал гидрокомпенсатор. на второй кнопа принудиловки на газовом отказала.

прошлый раз в будке освещение сделали на утро на одной радиатор потек. )))

наш завгар говорил - все беды от обильной смазки. походу был праф

причинно - следствееной связи не наблюдаю)))

не мешай машине работать)))

дружище, как понял на газельках. не парься, бери смазку синюю мобил или равенол в тубах и шприцуй раз в месяц. и то не факт, без дождя и срачи хватает на пол года, с дождём и говном всяким раз в месяц по обстоятельствам. ну тыж не глупый, разберёшся. раз качнул, смазка чистая лезт, или хотя бы лезет смазка а не грязь .ну и всё. ну чё тя учить то.

у меня боченок литола. почти полный. им и прокачивали. и я думаю его на долго хватит.

раз в месяц это много.

как прокачивать я в курсе.

представляю картину: выходит майл со шприцом в руках из подъезда, протискиваеца между своими. ( марку авто пропустим). расстеливает на асфальте старое полотенце, залазиет со шприцом под газель.

У меня свой дом. и огромный двор.

тогда все тоже самое, но уберем слово "подъезд"

и что дальше. для меня это интересно. в свое время я и на тракторе и на комбайне и на грузовичках.

в чем суть счмеха?

я и сейчас без проблем. сел. поехал. первые две недели ездил и так периодически подменяю (ребята то на свадьбу то заболел, то на море).

я никогда этого не скрывал и для меня это не напряжно.

я никогда в тебе не сомневался. зря ты так

Во вы хрень пишите. Я прям весь на сопли изашолся.)))))))))))

да так читаю. впитываю.)))))))))

Какая то ерунда с этими машинами. прошприцевал шкворни на утро на одной застучал гидрокомпенсатор. на второй кнопа принудиловки на газовом отказала.

Гыыыы. юмореско блин.

как ты можешь это объяснить?

Я слушаю мнение других ибо мне самому интерестна причиноследсвенная связь. К стати а ГУР зашипел после шприцевания?

нет, потому что снимают ремень перед шприцовкой. не знал что ли, тиоретег?

Ващето кури мануал. Не ремень а муфту ремня и не ремня а ваще звездочки привода дросельной заслонки. И не снимают а кладут на бинзонасос. Специальным съемником.

гайку блин. чайник.

я и так знаю кто ты, зачем подпись ставишь?

те которые с гуром из Сочей вторые сутки ползут.

по сути да. течет вечно, чуть подразбилось, рыскают по трассе.

и еще шумит постоянно. И самое интересное нефига никакой шумоизол непомогает.

ну. как бы без усилка по городу не очень.

да и какой там шум? по сравнению с остальным.

дружище, не экономь, литол он губит машину. как я понял у тебя их не сотня, тубы хватает помазать 3 газели. она стоит 200 руплей, эт всё шприценуть, шкворня, пальци. там точек смазки то хрен да нихрена, ээх, меня те не хвотает, я б твоих водил научил родину любить.

а чо там? шаровые, шкворня в 2х местах и усе вроде.

шкворня, крестовины кардана (раз в пол года), крестовины рулевого (так же).

шаровые эт на волгах последних.

шаровые рулевых тяг.

бэз тавотниц. извращяться засверливать и ставить не планирую, они копейки стоят и ходят довольно таки долго.

бочка с мазов осталась.

ничего я покупать не собираюсь. салидолом мазали и ничё.

а зачем их учить? и чему ты их можешь научить?

мож и ничему, а мож и чему. я на газельке в своё время всю страну объездил.цельнометалическая, с 406м, ээхх, чудо машинка была. 12л на сотню, хоть пустой хоть гружёный, хоть80, хоть 115 едь, пох.я к чему, если ты интересуешься, я сделал вывод что водилы нихрена не знают.

да ладно. гротеск.

а если серьезно.

затарахтел компенсатор. движок (новый) прошел чуть больше 20.000 (ТО на 20.000 есть). подключили газ. в гарантийку стоит ехать или пощлють?

надо былоо у од ставить, экономил?

машины б/у и там стояло ловатовское ГБО. поставили новые двигателя в ТСС и первые четыре ТО на 1000км, 2000, 10000, и 20000 делали у них. дабы не потерять гарантию. и пообкатать моторчики. газ подключили самостоятельно.

компенсаторы хоть и не дорого около 3000 руб, но как бы обидно. нахрена гоняли на ТО.

и как я понял завод поддерживает гарантию при ГБО только на 4216. а эти с 406 моторами.

хотя и на тех что с УМЗ ставили не у офффов

405й? Это норма. хрен отрегулируеш и еще такой звон при работе форсунок на холостом. Забей и езди. Это неизлечимо.

406. но суть та же.

нет это излечимо инавские ставят или с вага не помню с какого (кажется с гольфа 1,6) подходят. но ваговские не особо переносят не совсем качественные масла.

Полный бред. Нифига непомогает. Если и помогает то ненадолго.

У меня у самого была с 405м я и переберал ГБЦ и точил каналы и чо только неделал. Один фиг прошла 300 тысяч со сверчками. так ее и продал. Хрень все это.

какие именно ставил? Марка?

цепи, башма. звезды через сколько менял

40 тысяч замена.

сколько они стоят.

Ну натяжители копейки. 40 тыяч я меня. Не извращался. Цепь ходила гдето 80 90. Если честно непомню. Но я ваще непарился под пивко менял все и сразу. Стоят они ну чото там кароче в 10ку укладывался.

А звезды менял на 200 сколькототам.

что есть "деятка".

натяжник башмак или звездочка?

А ну и было цепь обарвало.Но ничо незагнуло. нормально отделался.

Редуктора меня после 100 тысяч как сигареты выкидывал пока не вкатил мост с битой. Но й меня была фургон термобудка с кондером.

я как бы на 80.000 прикидывал.

но сорок эт перебор.

Не ващето она и 800 отходит без проблем и 100. Нестоит забывать что я маньяг. Я на газели зарабатывал по 400 рублей в хороший месяц.

400в месяц. отбрось бензин, запчасти, резину. сейчас нет такого.

Кстати потом купил себе мерина с лопатой. Денег меньше приносил. Зато метал весь мой.

нужна машина до 4т. но все тянется. то до 4т, то до 2т. мурыжать.

я из крайности в крайность. толи кредит толи свою продать. как бы в сторону дуката или валдая. бычка смотрел. такое гавно. у ребят поинтересовался все в один голос НАХ он тебе нужен.

Бычок гумно. И ребята правельно говарят. Взять бычок под себя это влезть в кабалу. у мну был.

А чо спринтера возими как раз 4рех тонник с бортовой загрузкой. Бывают и с лопатой. Но ооочень мало.

Спринтера? до 800рублей в каком состоянии он будет? Выжатый как лимон.

4 тонка что бы парно газели не гонять. есть места где можно в центре разгружаться грузовичком.

бычок не из-за того что кабала. просто попробуй на него кого нить путевого посадить. у знакомого стоит такой. второй месяц ищет водителя. или бухарики или пацаны. да и оять же запчасти, запчасти, запчасти. он дороже выйдет.

Хендая смотрел. очнь хорошо о них отзываются так же как иб исузу.

Европейцев - нет однозначно.

да кстати в сторону Сочей больш 9м низззя. губернатор ж се паром видать купил. до новоросса 30.000рупий. сплавать. намана. камазы одиночки поползли навьюченные как ломовые лошади. эт капец.

"больших" до куда пускают? до Туапсе?

до какого именно места точно не знаю.

перевалы для грузовиков более 9м закрыты точно.

работали в сочях 4 маза цементовозы. с большим трудом от туда выехали отдали за дорогу около 80.000руб. ехали ночью. паромом было бы 120.000руб.

не в курсе. я думаю вариантов не было. если ехали сюда и сорили деньгами.

Как шприцевать? и вообще чё это такое. А то я блин понимаю, что на баргузине надо хоть раз за 80 т.р сделать, тем более уже сама машина просит. только блин я даже понятия не имею, что это и как это делается. только слышал, что надо.

Короче просветите чайника.

Заедь лучьше в мастерскую. Отдай 600руб. Её всю до крыши вам перемажут.

То есть не так там всё просто как утверждается?

домкратишь, и шприцом проходишь пока не появится свежая чистая смазка. если долго не обслуживал, в каналах смазка могла загустеть и закачиваемый шприцом свежий литол может пойти в обратку или под прокладку крышки шкворня, тогда придется или греть паяльной лампой или более жидкой смазкой. если пошло из под прокладки ее заменить

крестовины кардана - не подлезть, сними и прошприцуй.

крестовины рулевого две под капотом одна в салоне под рулем.

домкратить лучше. именно домкратить а не с ямы. там по сути можно подлезть и так. но.

Спасибо за коммент.

"тогда придется или греть паяльной лампой или более жидкой смазкой. если пошло из под прокладки ее заменить"

Ну вообще говоря ниразу не лазил за 80 тыщь. ну если тока на То что-то делали. но это было на 30 ткм. Может просто сразу какой нибудь жидкой смазкой промыть?

За положение точек - благодарю.

"там по сути можно подлезть и так. но. "

Вот эта фишка меня в данном апарате очень прикалывает. там проще так подлезть чем домкратить.

Да ничё не надо мыть и греть и карданы снимать. Насадка специальная продаётся для смазки карданов. Забил шприц, залез и промазал. Штапельницы увидишь. 10минут делов.

Насадка на шприц. Она тоньше и пролезает при шприцевании в крестовину, в любом авто магазине, рублей 30 стоит.

спасибо уазик, не знал.

zimmermann вчера в 23:34

представляю картину: выходит майл со шприцом в руках из подъезда, протискиваеца между своими. ( марку авто пропустим). расстеливает на асфальте старое полотенце, залазиет со шприцом под газель.

Ничего особого не вижу когда на дороге возле дома лазишь под машину (для этого случая используешь коврики которые на полу) и устанавливаешь купленные подножки.

Также меняешь свечи у дверей тах у кого купил. Или на паркинге у сельпо-хозмага поддомкрачиваешь, снимаешь текущий рабочий тормозной цилиндр, протираешь, и несёшь на прилавок заменить на ремонтный. Потом ставишь купленный цилиндр на машину, прокачиваешь подпирая педаль доской и уезжаешь.

И на том же дворе делались работы по отпиливанию приржавевших деталей подвески инструментом который взял вместе с преобразователем напряжения в том же хозмаге. По окончании работ инструмент протёр и вернул как новый.

Колодки менял тоже где было удобно. Когда на парковке в парке массовых гуляний, то даже подходили предлагали помочь.

Когда в час обеденного перерыва у парадного крыльца на работе, - то многих перепугал. И босс отозвал и вежливо продложил в следующий раз использовать парковку у двери заднего двора, и объявил что с данного момента могу использовать ту заднюю парковку в любое время когда я захочу.

Как часто шприцевать камаз

Когда у моего отца была 31029, он мазал шкворня кажые 5000 км. (за год машина накатывал около 15-20 тыс. км)

Климат, пробег, состояние подвески, условие дорожного покрытия и выбор смазки.
Когда у мня шкворня была, я сам начинал чувствовать когда пора мазать.

У одного мужика по телеку видал, как у него в машине встроен привод смазки и ножной насос в салоне. Пару раз на педальку нажал и считай прошприцевал.

ёлы-палы да этож черездень, а то и два раза в день может получиться:whistle2:
Я в среднем 3000-5000

А, блин, облажался) раз в 3000 конечно(нолик забыл). У меня получается раз в 1,5 месяца где-то. Хотя, летом, приходится чаще.

Всем спасибо за полноценые ответы.

Давайте продолжим подведение статистики, сделаем ее так сказать более полной, чтобы иметь общую картину зависимости частоты смазки от пробега шкворней до ремонта/замены. Ну и выведем целесообразный минимум

Кроме частоты смазки шкворневой предлагаю прибавлять данные об обшем пробеге подвеске и проблемах (ремонте) шкворней.

Итак начну с себя.

Газ 3110 конца 2001г, пробег 130 тыс., смазка раз в 300км при мокрой погоде и раз в 500 при сухой (судя по откликам форумчан зачастил я со смазкой, ох как зачастил!).
Проблем со шкворнями до сей поры не имел.

Я тоже пока не имел, т.к. машина у меня всего 1 месяц. :)

А если серьезно, на предыдущей отъездил три года. Всё норм.

купил машину неделю назад! уже 2 раза промазал! просто есть возможность и желание! далше буду продолжат в том же ключе!

Добавлено через 1 минуту 45 секунд
проехал 2700 - ни разу не мазал - нет шприца
ты что? не запускай! потом проблемыдороже выдут! я купил маленький шпиц сразу-440р. и шланг-95р. к нему!

Раз в месяц независимо от пробега.

так и надо :) а при сырой погоде так вообще раз в 2 недели :)

М. По поводу потеков: течет она только когда подвеска работает, на месте подвеска находится в спокойствие так что и течь из нее ниче не будет.
На сколько я знаю, принцип действия здесь следующий: смазка достаточно жидкая, и она без дополнительного давления (!), только за счёт силы тяжести течёт в шкворни. Во время движения смазка просто лучше проникает во "все щели", но течёт она постоянно, в т.ч. и когда машина стоит. Год назад где-то на просторах интернета видел подробное описание+фотографии. Один из комментариев автора - течёт постоянно, в т.ч. и когда машина стоит. После этого я просто закрыл эту страничку. :)

Чем и как смазать шкворня, как часто шприцевать

Регулярное смазывание шкворней увеличивает срок службы подвески и защищает ее от износа. Поскольку данный узел не защищен от попадания воды и грязи, смазочный материал быстро вымывается. Шкворневая подвеска требует частого обслуживания, и чаще всего автомобилисты смазывают ее самостоятельно. Чтобы продлить ресурс данного узла, стоит применять смазочные материалы, опираясь на условия эксплуатирования.

Чем смазать шкворня
- ТАД-17
- Нигрол
- Кальциевые смазки
- Литол
- ШРУС-4
- Графитные смазки
- Синтетические смазки
Чем смазать шкворня

Важно помнить устройство шкворня. Он представляет собой шарнир, обеспечивающий точное расположение поворотного кулака по отношению к мосту. Одновременно шкорень позволяет поворотному кулаку поворачиваться до определенного угла. Такой механизм применяется на высоконагруженных транспортных средствах, внедорожниках и старых моделях легковых авто. Неисправность этой детали подвески приводит к снижению управляемости автомобиля.

Схема переднего моста Камаза 4310

Обычно для смазки используют различные виды трансмиссионных масел. Их получают из остатков нефтепродуктов, смешанных с присадками. Эти варианты самые доступные по цене и продаются в любом автомагазине. Некоторые применяют более устаревшие модификации без улучшающих добавок, но их сложно найти в продаже.

Трансмиссионные масла достаточно жидкие, поэтому не забивают каналы, но и быстро вымываются. Зачастую водителям приходится чуть ли не ежедневно смазывать узел заново. Консистентные или пластичные мазки применяются реже, так как они могут со временем высохнуть и забить каналы.

ТАД-17

Смазочная жидкость сохраняет свойства при температуре до +140 градусов. Она подходит для зимы, но не предназначается для сильных морозов, когда столбик термометра опускается ниже -25 градусов. Специалисты автосервисов отмечают, что наносить ТАД-17 неудобно по причине недостаточно густой консистенции.

Нигрол

Изначально так называли ныне устаревший вид трансмиссионного масла, не имевщий в составе присадок. Делился он на два вида — зимний и летний. Из-за высокого содержания смолистых веществ имел хорошие смазывающие характеристики. Но сильная вязкость приводила в повышению энергозатрат и загустению на морозе. В сильно нагруженных механизмах его использование не рекомендовано, так как он теряет свои качества.

Из-за исчерпания нафтеновых нефтей, выпуск этого масла в СССР был прекращен. Тем не менее, его до сих пор считают лучшим средством владельцы советских автомобилей, у которых есть старые запасы. Сейчас под названием «Нигрол» производится более современная смазка ТЭП-15 сине-зеленого цвета. Вязкостные характеристики у нее ниже, в составе есть уменьшающие износ присадки.

ТЭП-15 — аналог Нигрола

ТЭП-15 пользуется наибольшим спросом у владельцев авто со шкворневой подвеской. В отличие от консистентных смазок жидкость не смешивается с пылью, стремящейся прилипнуть к металлическим элементам. Некоторые автомобилисты смешивают это вещество с машинным маслом, так как густой состав бывает трудно набирать в шприц. Аргумент в пользу Нигрола — он рекомендован рядом автоконцернов, в том числе, для автомобилей Волга.

Кальциевые смазки

Состоят из жидкого масла с загустителем и присадками. Их характеристики определяются типом загустителя, обычно для этой цели добавляют мыла. Гораздо реже встречаются смеси с углеводородом и пигментами.

Литол

Высокопластичная смазка на основе машинного масла, загустителем выступает литиевое мыло. Самим термином «мыло» обозначают соли жирных кислот металла. Этот компонент имеет следующие положительные качества:
- устойчивость к высоким температурам;
- вязкость;
- защита от ржавчины;
- хорошо удерживается на металле.
Наиболее распространенным на отечественном рынке является Литол-24. Под таким названием выпускают свою продукцию разные производители, некоторые добавляют в состав присадки. Смазка не смывается водой и имеет стабильные параметры вне зависимости от механических нагрузок. Диапазон допустимых температур — от -40 до +120 °C.

Импортный аналог – Castrol LMX Li-Komplexfett. Его температурный диапазон от -35 до +175 °C. При этом стоит он дороже.

Castrol LMX Li-Komplexfett.

Однако стоит помнить, что литолы собирают влагу и увеличивают риск закоксовки. Зимой их не рекомендуется применять даже в смеси с другими видами смазочных материалов, так как они загустевают, а это не очень хорошо сказывается на работе автомобильных деталей.

ШРУС-4

Изготавливается на литиевой основе, как и вышеописанные материалы. Ценится за густую консистенцию, благодаря которой значительно упрощается процесс обработки элементов подвески. В отличие от средства Литол-24 содержит противозадирные присадки. Это свойство очень важно, так как под воздействием нагрузок смазанные детали могут продавливать масляную пленку. Из-за этого элементы прижимаются друг к другу, между ними возникают межатомные связи, появляются задиры.

Смазка Liqui Moly

Графитные смазки

Их получают путем смешивания солидола с измельченным графитом, заполняющим микроскопические неровности в металле. Частицы графита задерживаются в микротрещинах и еще больше снижают трение. У данной разновидности литиевых смазочных средств водоотталкивающие свойства выше, чем у стандартных литолов. Изготовленные по последним технологиям графитные смазки применяются при температуре от -40 до +400 °C. В зависимости от используемого загустителя, смазка может быть на органической или неорганической основе.

Графитная смазка Divinol Mehrzweckfett Graphitiert

Среди импортной продукции можно выделить Divinol Mehrzweckfett Graphitiert. Она обладает антикоррозионными и антифрикционными свойствами, подходит для высоконагруженных узлов. Пригодна для эксплуатации в температурном диапазоне от -30 до 130 °C.

Синтетические смазки

Качество зависит от того, какие базовые масла смешивались при изготовлении. Также каждый бренд разрабатывает собственный комплект присадок. Среди продукции описанной категории стоит выделить бренд Mobil. Нередко специалисты отмечают, что синтетика не требует такой частой замены, как средства на минеральной основе.

Как часто шприцевать шкворня

Периодичность зависит от того, как часто автомобилист использует машину. В летний период рекомендовано обрабатывать шкворни не реже, чем через 3-5 тысяч километров пробега, при необходимости — даже чаще, вплоть до 1000 км. Обычно советуют производить шприцевание после поездок в дождливую погоду.

Зимой процедура может производиться один-два раза за сезон. Если появляются скрипы, лучше лишний раз смазать элементы подвески, чем ждать, пока она выйдет из строя.

Как смазать шкворня — пошаговая инструкция

При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:

Сначала снимают колесо и подвешивают машину.

Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.

Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.

Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.

Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.

Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.

Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.

Затем поочередно смазывают две другие масленки.

После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.

Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.

Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.

В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.

Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:

Вывод

Обычно автолюбители смазывают шкворни не реже, чем один раз за сезон. Чтобы не тратить деньги в автосервисе, можно произвести данную операцию самостоятельно. Если не следить за состоянием данного узла, в результате засорения смазочных каналов подвеска начнет работать в сухую. Уже через 5 тысяч километров появится неприятный скрип и ускорится износ трущихся элементов. Выбрать смазку из списка рекомендованных не так сложно, ведь у каждой есть специфические особенности, определяющие сферу применения.

Читайте также: