Как обслуживать воздушный фильтр на мотоблоке лифан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Обслуживание воздушного фильтра для мотоблока: что нужно знать?

Чтобы мотоблок исправно и бесперебойно работал долгие годы, необходимо своевременно проводить технические осмотры его основных деталей и механизмов. Во время проведения ТО важно не забывать обслуживать воздушный фильтр мотоблока. Эта деталь очищает воздух, необходимый для образования топливовоздушной смеси в карбюраторе. Когда поры сильно забиты пылью, смесь становится неполноценной, что пагубно отражается на работе силового агрегата.

Как вычистить воздушный фильтр мотоблока от грязи

Проводить чистку следует не реже чем этого требует производитель в технической документации к колёсному устройству. Если мотокультиватор применяется в условиях, где воздух сильно запылён, то очистка фильтрующей части должна проводится намного чаще.

Его состояние желательно проверять через каждые 8 часов работы, а проводить чистку спустя 30 часов работы. Если элемент имеет повреждения, то он обязательно должен быть заменён на новый — часто повреждения отражаются на эффективности работы мотокультиватора. Со временем, из-за промывок в бензине, губка набухает, а это значит, что деталь пора менять.

Процесс обслуживания воздушного фильтра мотоблока в целом не сложный и состоит из восьми пунктов:

В первую очередь нужно снять защитную крышку, открутив фиксирующую гайку «барашек»;
Теперь следует вынуть из бумажного основания фильтрующую часть — поролоновую губку;
Если он не сильно запылён, его можно промыть тёплой водой с обычным моющим средством. Но когда поры очень забиты грязью, полноценно очистить их можно только бензином или керосином;
Теперь необходимо вынуть сухую часть фильтра ДВС;
Его можно вычистить пылесосом. При желании можно, как и поролон, вымыть тёплой водой, но всё же бумажную часть лучше очищать сузим способом;
Далее, сухой элемент нужно хорошо просушить;
Все внутренние поверхности отсека под воздушный фильтр необходимо тщательно очисть от грязи хлопковой тряпочкой;
Теперь все элементы нужно снова собрать воедино.

Процесс обслуживания не сложный, и если вы хотите чтобы техника работала без сбоев — не ленитесь своевременно обслуживать свой мотоблок.

Заливка масла в воздушный фильтр мотоблока

Чаще всего заливать воздушный фильтр мотоблока маслом не нужно. Достаточно лишь немного смочить губку после промывки и всё. Но в некоторых моделях воздушный фильтр действительно находится в масле. Если это ваш случай, тогда масло нужно залить до указанного в ванночке уровня.

Для заливки желательно применять именно ту марку моторного масла, которая находится в картер силового агрегата мотокультиватора. Обычно для такой техники используются стандартные автомобильные масла для 4-тактного мотора. Они могут отличаться по марке в зависимости от сезона или применяться всесезонные аналоги, в которых широкие температурные пределы.

В фильтр попадает бензин

Такое иногда случается у владельцев мотоблоков с 4-тактным мотором. Это связано с неисправностью игольчатого клапана. В карбюратор поступает слишком много бензина, который попадает в воздушные каналы — в итоге мотор глохнет. Замена этой детали очень проста, но мотор может глохнуть, потому что фильтр сильно забит. Попробуйте завести силовой агрегат со снятым пористым элементом. Если получится — его нужно чистить.

Как промыть воздушный фильтр мотоблока

Для обеспечения безопасной и бесперебойной работы малогабаритного трактора в течение продолжительного срока эксплуатации необходимо проводить мероприятия по обслуживанию его агрегатов и узлов в соответствии с регламентом.

Речь идет не только о своевременной замене масла в узлах мотоблока, регулярном осмотре систем двигателя и настройке механизмов управления — важно также в срок производить обслуживание воздушного фильтра.

Для чего нужен воздушный фильтр в мотоблоке

Воздушный фильтр двигателя мотокультиватора очищает воздух, который поступает в карбюратор. При заполнении фильтрующего элемента пылью и грязью теряется его пропускная способность, что вызывает обеднение смеси. Из-за этого нарушается работа двигателя.

Обратите внимание! Загрязненный воздушный фильтр не только затрудняет пуск двигателя, но и приводит к потере мощности мотокультиватора, увеличивает расход бензина.

Если фильтр поврежден или отсутствует, это может привести к поломке агрегата.

На двигателях большинства мотоблоков отечественного и зарубежного производства установлен воздушный фильтр из вспененного полиуретана (поролона). Такие фильтрующие элементы надежно защищают карбюратор и двигатель от попадания частичек пыли и песка.

В случае с мотокультиваторами это особенно важно, поскольку фрезы и плуги в процессе работы поднимают в воздух большое количество земли и песка.

Фильтры из обычного поролона легко промываются бензином, они достаточно долговечны, да и стоят относительно недорого (порядка 200-300 рублей).

Независимо от производителя и марки мотоблока, своевременное обслуживание воздушного фильтра двигателя продлевает срок службы техники.

Как обслуживать и почистить фильтр мотоблока

Обслуживание воздушных фильтров двигателя мотокультиватора следует выполнять в соответствии с указанной производителем периодичностью ТО или по мере необходимости, если техника эксплуатируется в условиях повышенной запыленности.

Состояние воздушного фильтра рекомендуется контролировать каждые 5-8 часов работы мотокультиватора. После 20-30 часов работы воздушный фильтр необходимо очистить (в случае повреждения — заменить).

Нужно ли заливать масло в воздушный фильтр мотоблока? В большинстве случаев достаточно просто слегка пропитать губчатый элемент моторным маслом.

Однако воздушные фильтры некоторых моделей мотокультиваторов находятся в масляной ванне — в этом случае необходимо залить масло до уровня указанного на масляной ванночке.

Какое масло заливать в воздушный фильтр мотоблока? Для этих целей рекомендуется использовать то же самое моторное масло, которое залито в картер двигателя.

По общепринятому стандарту в двигателе мотокультиватора, а также в воздушном фильтре используется моторное масло для 4-тактных двигателей.

В зависимости от времени года и температуры окружающей среды допускается заливать в двигатель сезонные масла марок 5W-30, 10W-30, 15W-40 или всесезонные моторные масла с более широким температурным диапазоном.

Рассмотрим последовательность выполнения работ по обслуживанию (очистке) воздушного фильтра двигателя самого популярного в России и странах бывшего СНГ мотоблока линейки МБ-1:

Снять защитную крышку воздушного фильтра, отвернув гайку-барашек крепления;
Извлечь с основного бумажного элемента пористый элемент воздушного фильтра (он изготовлен из поролона);
Промыть поролоновый элемент предварительной очистки в бензине, керосине. Если он загрязнен несильно, достаточно промыть воздушный фильтр мотоблока с обычным моющим средством. После этого поролон необходимо аккуратно отжать, просушить;
Пропитать пористый элемент моторным маслом, излишки масла слегка отжать между двумя ладонями. Ни в коем случае нельзя выкручивать поролон — такие действия могут привести к повреждению фильтрующего элемента;
Извлечь сухой элемент воздушного фильтра двигателя;
Промыть сухой элемент сначала в мыльной воде, а затем в обычной теплой воде. Бумажные фильтры также неплохо очищаются пылесосом и легким постукиванием о твердую поверхность;
Тщательно высушить сухой фильтр на воздухе. Пропитывать его ничем не нужно;
Чистой хлопчатобумажной тряпкой убрать все загрязнения на корпусе фильтра;
Собрать воздушный фильтр в обратном порядке, поставить на место защитную крышку.

Как узнать, что воздушный фильтр требует замены? Это станет понятно либо по его внешнему виду, либо по поведению двигателя.

Если фильтрующий элемент изменился в размерах (от частой промывки в бензине губка со временем набухает) или на нем образовались повреждения, необходимо заменить фильтр.

Почему в мотоблоке забрасывает бензином воздушный фильтр?

Очень часто владельцы мотокультиваторов с 4-тактным двигателем сталкиваются с такой проблемой — в воздушный фильтр попадает бензин, и мотор не заводится. Причин столь неожиданного явления может быть несколько.

Самая простая — забитый фильтр (из-за грязи он теряет пропускную способность и вызывает обеднение смеси). Чтобы определить это, необходимо снять воздушный фильтр и попробовать завести двигатель без него.

Нередко заливает фильтр мотоблока бензином из-за неисправности игольчатого запорного клапана в карбюраторе.

В этом случае уровень увеличился, и топливо попадает в фильтр через воздушные каналы системы холостого хода. Устранить проблему можно путем ремонта/замены игольчатого клапана.

Помните, что только при бережном обращении с техникой можно сделать ее работу высокопроизводительной и экономичной!

Самоделки превратили обезьяну в человека

После зимней спячки пришло время мотоблоку выходить в поле.

Завелся двигатель Honda после зимы как обычно с 6-8го рывка веревки, это нормально, ведь для полностью сухой топливной системы насосу нужно время для прокачки. Работа на холостых оборотах была стабильна и ничем не отличалась от нормы. Но после прогрева, добавляя газу, обороты не росли, как будто оставалась закрыта воздушная заслонка. Вскрытый воздушный фильтр удивил, в герметичном сверху корпусе, сам бумажный элемент оказался полностью мокрым и уже поросший пушистой серой плесенью. Под фильтром также было все мокрое. Получается, что от образования конденсата (при хранении под открытым небом) корпус не защищает. Но также странно, почему это не происходило в прошлые годы такого же уличного хранения, возможно зима была какая-то не такая!

Пришлось произвести внеплановую стирку бумажного элемента.

В небольшом количестве воды и ложке стирального порошка, нагретой на огне примерно до 50 градусов.

Замачиваем фильтр и затем интенсивно полощим в пене для вымывания мусора, грязи и пыли. Затем промываем проточной водой.

Для быстроты сушим феном, следим чтобы ничего не расплавилось и не сгорело!

Устанавливаем фильтр на место, для лучшей герметизации корпуса я вкладываю прокладки из кусочков электропровода, просто заводские замки не достаточно хорошо зажимает резину уплотнителя и происходит подсос пыли!

Небольшое видео самого процесса стирки воздушного фильтра.

Очистка культиватора

Следует исполнять сразу же после применения. При помощи садового шланга смойте почву и грязь. Удалите траву и т. п. с вала ротора. Номер на шасси следует прочищать только влажной тканью, в противном случае его можно запросто повредить. Не производите чистку водой под высоким давлением.

Замена масла

В первый раз масло нужно заменить после первых пяти часов эксплуатации, после этого менять его необходимо всего лишь один раз в год.

— Запустите мотор на пять минут, чтобы масло прогрелось. Благодаря этому оно течет легче и производится более качественная замена масла.

— Через пять минут остановите мотор. Извлеките свечу зажигания. Залейте масло, выкрутив пробку картера. Не позабудьте подставить контейнер достаточного объема для слива масла. Обратите внимание: мотор должен быть наклонен вперед более чем на 45°.

— Вкрутите пробку картера на место и залейте новое масло в двигатель. Для этого удалите щуп и залейте рекомендованное количество масла.

— Установите колпачок свечи зажигания на свое прежнее место.

Также можно применять комплект с насосом для замены масла.

— Закачайте масло через маслоналивное отверстие с помощью шприца. Используйте шланг для введения в картер.

— Слейте отработанное масло из культиватора в специальный контейнер.

— Залейте в мотор новое масло типа SAE-30.

— Проверьте уровень масла при помощи щупа.

Во время эксплуатации в правой ручке могут появляться вибрации. Поэтому рекомендуется делать перерыв каждые 2 часа. Помните, что утилизация отработанного масла должна выполняться с соблюдением норм по охране окружающей среды. Масло и комплект с масляным насосом не входят в комплект.

Обслуживание воздушного фильтра культиватора

Регулярно проверяйте и прочищайте воздушный фильтр. Невыполнение данного требования значительно ухудшит эксплуатационные характеристики мотора и даже может повредить его.

— Перед извлечением воздушного фильтра немножко очистите пространство вокруг него.

— Аккуратно снимите крышку.

— Осторожно извлеките бумажный фильтр икак следует осмотрите его. Прочистите фильтр мягкой щеткой. Если фильтр сильно загрязнен, его следует вовсе заменить. Следите, чтобы во впускное отверстие не попала грязь.

— Промойте черный губчатый элемент на правой стороне в горячей мыльной воде.

— Выжмите воду из фильтрующего элемента и дайте ему просохнуть. Добавьте несколько капель масла SAE-30 на фильтр и равномерно распределите масло по поверхности фильтра. Осторожно выдавите ненужный излишек масла.

— Установите элемент на место. Удостоверитесь, что все его составляющие верно собраны и как следует закрыты.

Обслуживание свечи зажигания

— Извлеките свечу зажигания.

— Счистите грязь и налет со свечи зажигания.

— Вывинтите свечу зажигания, используя при этом накидной свечной ключ.

— Проконтролируйте целостность изоляции.

— Очистите свечу проволочной щеткой.

— Измерьте зазор электрода. Следите за тем, дабы не повредить электрод. Зазор должен быть 0,7 — 0,8 мм

— Установите свечу зажигания на место. Если она повреждена, замените ее новой.

— Установите колпачок свечи зажигания на сове положенное место.

Хранение и консервация мотокультиватора

Если предполагается, что культиватор долгое время будет находиться на хранении, и не будет применяться, выполните приведенные ниже указания. Это обеспечит долгий срок службы Вашей машины. При помощи садового шланга смойте почву и грязь. Удалите траву с вала ротора. Номер на шасси следует прочищать только влажной тканью, в противном случае его можно повредить. Не производите чистку водой под высоким давлением. Очистите поверхность культиватора влажной тканью. Для предотвращения коррозии поверхность следует протереть смоченным в масле кусочком ткани. Всегда храните культиватор в сухом и чистом месте.

Устранение неисправностей мотокультиватора

Мотор не запускается

— Удостоверитесь, что уровень топлива установлен верно.

— Осмотрите свечу зажигания.

— Проверьте, достаточно ли свежего бензина в баке. — Дополнительные сведения по устранению неисправностей приведены в отдельном руководстве, представленном самим производителем к мотору.

Мотор работает неравномерно

— Удостоверитесь, что дроссельная заслонка установлена на максимум.

— Проверьте достаточно ли свежего бензина в баке.

Фрезы не вращаются

— Проверьте, нет ли камней, заклинивших фрезы. Отсоедините фрезы и удалите камни.

— Проверьте, чтобы тросы были в отличном рабочем состоянии и верно закреплены.

— Проверьте, чтобы ремень был в отличном рабочем состоянии и верно закреплен.

— Проверьте правильность регулировки натяжного устройства ремня.

Фрезы не останавливаются

— В данном случае остановите мотор культиватора и сразу же свяжитесь с продавцом.

Шум, вибрация и другие предупредительные меры

— Долговременное влияние шумов, превышающих 85 дБ(А) вредно для слуха. Во время эксплуатации культиватора всегда в обязательном порядке надевайте защитные наушники.

— Для снижения уровня вибрации и шума, уменьшите скорость мотора.

— Для дополнительного снижения уровня шума эксплуатируйте культиватор только на открытом воздухе.

— Чтобы дополнительно уменьшить вибрации, прочно удерживайте ручки.

— Чтобы лишний раз не беспокоить окружающих, следует использовать культиватор только в дневное время.

— Для работы с культиватором следует всегда надевать плотно прилегающую рабочую одежду, плотно прилегающие рабочие перчатки, специальные средства защиты органов слуха и ботинки с нескользящей подошвой и стальным носком.

Подготовка китайского двигателя к зиме

Двигатели китайского производства, будь то наиболее известный Lifan, аналогичный ему Forza, Brait, Champion и подобные, часто используются при создании мотобуксировщиков и самодельных снегоходов. И если в теплое время года эти моторы не доставляют особых хлопот, то зимой, особенно в сильный мороз, они могут работать нестабильно. Чтобы избежать этого, необходимо подготовить двигатель к эксплуатации при отрицательных температурах. Рассмотрим, что нужно для этого сделать на примере двигателя Forza FZ6.5 мощностью 6,5 л.с., который является копией популярного Lifan 168F-2 такой же мощности.

Масло

Чтобы коленвал двигателя легко проворачивался при запуске и не было недостатка в смазке в первые минуты его работы, стоит использовать синтетическое масло с маркировкой SAE 0W-30, SAE 0W-40 или SAE 5W-30, SAE 5W-40. Да, синтетика дороже, но ее потребуется всего 0,6 литра. Можно взять на розлив, выйдет дешевле. Одного литра на зиму должно быть достаточно для двигателя 6,5 л.с.

Синтетическое масло хорошо тем, что не загустевает и сохраняет свои свойства при отрицательных температурах. Благодаря этому двигатель можно будет запустить почти в любой мороз без подогрева.

Карбюратор

Решается проблема просто: достаточно отсоединить трубку сапуна от карбюратора и заглушить на нем входное отверстие.

Заглушка отверстия сапуна в карбюраторе

Картерные газы будут выходить наружу

Летом стоит все вернуть в исходное положение.

Воздушный фильтр

Зимой будет неплохо, если в воздушный фильтр будет поступать не ледяной, а хотя бы немного прогретый воздух. Этого можно добиться, если фильтр будет всасывать воздух не через 2 отверстия внизу корпуса, как должен, а возле глушителя, цилиндра или головки. Тут 2 очевидных решения:

Вставить в эти 2 отверстия подходящие по диаметру трубки достаточного сечения и подвести их поближе к глушителю или головке цилиндра.
Заглушить эти отверстия и вырезать новое сбоку на корпусе со стороны глушителя. Также можно использовать трубку, хотя воздух и так будет теплее, чем поступающий в стоковый фильтр без доработок.

Можно оставить воздушный фильтр без изменений, если двигатель будет закрыт от холодного воздуха. Об этом ниже.

Охлаждение

Китайские двигатели Лифан, Форза и аналогичные имеют принудительное воздушное охлаждение, не позволяющее двигателю перегреться. Однако в мороз сила этого охлаждения будет избыточной, из-за чего двигатель не сможет нормально прогреться и, соответственно, стабильно работать.

Решить эту проблему можно частично перекрыв воздухозаборные отверстия в районе ручного стартера. Или опять же закрыв двигатель от холода.

Утепление двигателя

Капот на мотособаке

Часто на мотобуксировщиках двигатель находится под своего рода капотом, закрывающим его со всех сторон. Это сделано для того, что оградить мотор от набегающего потока холодного воздуха и снега. Температура внутри гораздо выше, чем снаружи, поэтому поступающий в карбюратор и на охлаждение двигателя воздух прогрет. Это позволяет избежать обмерзания карбюратора и избыточного охлаждения головки и цилиндра.

Дверца для доступа к стартеру

Создавая защитный кожух для двигателя важно обеспечить отвод выхлопных газов, доступ к стартеру и бензобаку и, желательно, контролируемый приток свежего воздуха, чтобы не перегреть двигатель в относительно теплую погоду. Утеплить мотор можно любыми материалами: металлом, фанерой, тканью и т.д.

Вывод

Подготовив двигатель к зиме должным образом можно избежать множества проблем при его эксплуатации в мороз: тяжелого запуска, неустойчивой работы, обмерзания карбюратора, падения мощности, усиленного износа и т.п. В большинстве случаев достаточно залить хорошее зимнее масло и соорудить защитный кожух, который позволит двигателю работать в более благоприятных условиях.

Оставляйте в комментариях свои мысли, замечания и наблюдения, касающиеся зимней эксплуатации китайских моторов Lifan и подобных.

Обслуживание воздушного фильтра для мотоблока

Для чего нужен воздушный фильтр в мотоблоке

Обратите внимание! Загрязненный воздушный фильтр не только затрудняет пуск двигателя, но и приводит к потере мощности мотокультиватора, увеличивает расход бензина.

Если фильтр поврежден или отсутствует, это может привести к поломке агрегата.

Как обслуживать и почистить фильтр мотоблока

Нужно ли заливать масло в воздушный фильтр мотоблока? В большинстве случаев достаточно просто слегка пропитать губчатый элемент моторным маслом.

Какое масло заливать в воздушный фильтр мотоблока? Для этих целей рекомендуется использовать то же самое моторное масло, которое залито в картер двигателя.

По общепринятому стандарту в двигателе мотокультиватора, а также в воздушном фильтре используется моторное масло для 4-тактных двигателей.

Снять защитную крышку воздушного фильтра, отвернув гайку-барашек крепления;
Извлечь с основного бумажного элемента пористый элемент воздушного фильтра (он изготовлен из поролона);
Промыть поролоновый элемент предварительной очистки в бензине, керосине. Если он загрязнен несильно, достаточно промыть воздушный фильтр мотоблока с обычным моющим средством. После этого поролон необходимо аккуратно отжать, просушить;
Пропитать пористый элемент моторным маслом, излишки масла слегка отжать между двумя ладонями. Ни в коем случае нельзя выкручивать поролон — такие действия могут привести к повреждению фильтрующего элемента;
Извлечь сухой элемент воздушного фильтра двигателя;
Промыть сухой элемент сначала в мыльной воде, а затем в обычной теплой воде. Бумажные фильтры также неплохо очищаются пылесосом и легким постукиванием о твердую поверхность;
Тщательно высушить сухой фильтр на воздухе. Пропитывать его ничем не нужно;
Чистой хлопчатобумажной тряпкой убрать все загрязнения на корпусе фильтра;
Собрать воздушный фильтр в обратном порядке, поставить на место защитную крышку.

Как узнать, что воздушный фильтр требует замены? Это станет понятно либо по его внешнему виду, либо по поведению двигателя.

Почему в мотоблоке забрасывает бензином воздушный фильтр?

Нередко заливает фильтр мотоблока бензином из-за неисправности игольчатого запорного клапана в карбюраторе.

Лифан - хорошо или плохо?

Delfin написал :
POG65, спасибо большое! Я тоже попробую что то подобное сделать.

Вы не разочаруетесь, уверен. Фильтр чистый уже третий сезон.

52dim написал :
Обычно просто меняют воздушный фильтр в сборе на такой, как положено для МБ (с масляной ванной).

Типов фильтров много, встречаются и с масляной ванной. Мне достался девайс с другим типом фильтрующего элемента. Производитель, скорее всего, сознательно сделал воздухозабор снизу Фильтр "мой" стоит

600 рябчиков. Лучше я лишний раз масло в движке поменяю.

POG65 написал :
Типов фильтров много, встречаются и с масляной ванной. Мне достался девайс с другим типом фильтрующего элемента. Производитель, скорее всего, сознательно сделал воздухозабор снизу Фильтр "мой" стоит

600 рябчиков. Лучше я лишний раз масло в движке поменяю.

На самом деле этот ваш производитель чтобы сэкономить 7долл установил на ваш двигатель дешевый фильтр, НЕ предназначенный для работы в условиях сильной запыленности. На многих МБ стояли такие фильтры, через сезон-два у большинства, кто работал по сухой почве - смена колец.

52dim написал :
На многих МБ стояли такие фильтры, через сезон-два у большинства, кто работал по сухой почве - смена колец.

Возможно. Мой "терпит" гораздо дольше. Надеюсь, что и дальше всё будет так же.

подскажите пожалуйста у кого есть инструкция к двигателю лифан 168 F2 6.5 л.с какие зазоры клапанов. а то скачал инструкцию а там как то не понятно зазор выпускного клапана

На прошлой неделе скосил 2 га сена и привез сено с 60 соток, так что Лифан у меня уже окупился.
Окончательно убедился, что Лифан правильный выбор. Фильтр засорился под конец 2 гектара. Есть возможность поставить фильтр под масло, но сомневаюсь стоит или не стоит?

С остальном все хорошо. Посмотрим что будет дальше.

Delfin написал :
Фильтр засорился под конец 2 гектара.

В таких случаях я поступаю так. Купил запасной фильтр 360р.,кладу в карман и на поле. Когда чувствую мощность двигателя падает, я его глушу, меняю фильтр и дальше. С поля приехал снимаю и второй фильтр с двигателя. С обоих фильтров снимаю поролон и стираю со стиральным порошком обязательно очень тщательно прополаскиваю и на солнышко сушиться. Далее включаю пылесос с самой узкой насадкой и чищу фильтры Обязательно только снаружи, т.е. как попала пыль на бумажный фильтр, так ее в обратную сторону и удаляем. Таким образом пользуюсь уже четвертый сезон. К двигателю претензий нет.

kvn1952 написал :
Таким образом пользуюсь уже четвертый сезон.

А я одним столько же, даже больше Просто изменил точку воздухозабора. Идея не моя, но оЧЧень пользительная. Рекомендую.

Уважаемый POG65 идея очень хорошая, но конструкция меня не устраивает, т.к. слабым местом является место соединения воздухозаборника с корпусом фильтра. При вибрациях и тряске (что для достаточно легкого мотокультиватора обычное дело, особенно на сухом неровном суглинке)- соединение может развалиться с повреждением корпуса фильтра, что дороже запасного картриджа.
Если мне не изменяет память, впервые я видел реализацию идеи на Кроте,где воздуховод дополнительно закрепляется на ручке руля - это по-моему значительно лучше.

Есть ли смысл поставить воздушный фильтр с масляной ванной? Например, от Техаса (двигатель TG 500 Power Line).

YiGeli написал :
Есть ли смысл поставить воздушный фильтр с масляной ванной?

Наверное есть,но он требует систематического обслуживания,будете пунктуальны-неубиваемо и движок Вам только спасибо скажет. увеличением ресурса.Я лично на своем МК(не Техас),перевел забор воздуха вверх-4 сезона поролонка чистая..настоятельно рекомендую.

степновец написал :
перевел забор воздуха вверх-4 сезона поролонка чистая..настоятельно рекомендую.

У меня двигатель Хонда GC160 фильтр бумажный
,
тоже четыре года, чистый.

kvn1952 написал :
конструкция меня не устраивает, т.к. слабым местом является место соединения воздухозаборника с корпусом фильтра.

На самом деле получилось очень крепко. Труба легкая. Работает МК в таком виде третий или четвертый сезон, подзабыл уже.

YiGeli написал :
Есть ли смысл поставить воздушный фильтр с масляной ванной? Например, от Техаса (двигатель TG 500 Power Line).

На моём Техасе именно такой движок, но фильтр бумажный. Разницы не вижу.

Не могу утверждать

kvn1952 написал :
воздуховод дополнительно закрепляется на ручке руля

Для кротика - вариант. Для моего МК не подходит. "Рога" регулируются вкруговую в двух плоскостях. Корпус картриджа достаточно крепкий. С внутренней стороны патрубок поджат такой же пластмассовой гайкой, что и снаружи (её же половинкой). Фильтр встал как родной. Делал конструкцию часа два/три. Прямо на даче. Можно сказать, на коленке. Трубу после работы снимаю. Для заглушки отверстия подходит крышка от пластиковой канистры.
Не смею настаивать на своём варианте, принципиально только то, что с изменением места воздухозабора меняется продолжительность жизни воздушного фильтра.

Сегодня установил на свой мотоблок Салют двигатель Лифан 168F-2 (s) купленный вот здесь:
со шкивом
Правда пришлось повозиться.
Платформа под двигатель, купленная вот здесь не подошла - пришлось сверлить дополнительные отверстия.
Шкив, который продали с двигателем подошёл условно - расстояние между ручьями несколько больше расстояния на шкиве редуктора мотоблока, а расстояние между шкивами не позволило использовать ремни (от привода генератора "Газели" которые я использовал раньше с двигателем ДМ-1.
Хорошо, в закромах нашёлся какой-то левый ремень бОльшей длины, его я и установил пока.
Залил масло, бензин, дёрнул за шнур (открыв бак и закрыв воздушную заслонку, как написано в инструкции) - хрена. После 3 или 4- "дёргов" понял, что надо бы перевести выключатель на двигателе в положение "ОN". После чего двигатель завёлся на следующем "дёрге" и заработал, с несравнимо более тихо чем ДМ-1 и практически без вибрации.
Теперь надо думать, как установить на рукоятку мотоблока тросик управления дроссельной заслонкой и как подключить кнопку остановки двигателя, оставшуюся от ДМ-1 к "Лифаню", чтобы не выбегать каждый раз вперёд мотоблока.
Ну и ещё найти и прикупить второй ремень, в надежде, что несовпадение расстояний между ручьями на шкиве двигателя и редуктора окажется не критичным.

Чувствую, не осилю цены даже Лифана, есть определённый напряг. Хотя ДМ пока работает, но за зиму по любому надо резерв приготовить. Есть небольшой шанс списать генератор с таким зверем. Кто-нибудь на МБ-1 его видел? Поделитесь нюансами.

Неисправности мотоблока

В этой теме, будем разбирать неисправности мотоблоков и культиваторов всех марок, Салют. Нева, Зубр и т. д., и их устранение и ремонт. Большинство неполадок, характерны для всех типов мотоблоков, их двигателей и других узлов.

Упала мощность двигателя

Часто бывает, что ранее исправный мотоблок, служивший несколько лет, вдруг теряет мощность.

Двигатель не запускается

Двигатель работает с перебоями, глохнет

Неустойчивые обороты «холостого хода»

Дымит мотоблок

Из мотоблока валит белый дым, начинает работать в «захлеб».

Визжит стартер, вылезает шнур

Культиватор издал несколько хлопков, стали «плавать» обороты

Материал, будет обновляться, ждем комментарии с вопросами, рассказы о выявлении той или иной неисправности и способы её устранения. Так же, смотрите ответы на вопросы по той или иной модели мотоблока на странице его описания.

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Вопросы и ответы по ремонту мотоблока Нева МБ-1

Вопрос: При эксплуатации мотоблока Нева МБ-1с 7.0 с двигателем Subaru залил 76 бензин и на нём пришлось работать. Повалил чёрный дым, потеря мощности, но надо было сделать работу (сделал). Год назад уже 92 залил, но проблема осталась и, в конце концов МБ остановился (тихо так, буднично). В этом году наконец-то есть время заняться агрегатом. Прочистил воздушный фильтр, карбюратор, бензобак, заменил свечу. Но не помогло – не заводиться. Свеча мокрая, искра есть. Попробовал без воздушного фильтра – из карбюратора вырвалось пламя. Один человек сказал,
что у меня раннее зажигание. Может, сможете проконсультировать, подсказать, что ещё можно сделать?

Ответ: Проверьте зазоры в приводе клапанов. Нужно бы ещё померить компрессию.

Вопрос: При работе на мотоблоке Нева МБ-3 оборвался тросик управления разобщением полуосей. Я вывернул гайку-втулку фиксации рубашки тросика в редукторе заглянул туда и не пойму как он там фиксировался кто может сталкивался с этой проблемой?

Ответ: Скорей всего, нужно разбирать редуктор.

Вопрос: Не подскажите размеры шкива на редукторе мотоблока Нева МБ-1? Особенно размер посадочного места на вал и ширина канавок на ремни.

Ответ: Размеры диаметр шкива 256мм, ширина канавки под ремень заднего и переднего хода 14мм глубина под ремень заднего хода 7мм переднего хода 13мм в нижней части ширина канавки 6мм. Диаметр вала 20мм.

Вопрос: Объясните, как правильно пользоваться разблокировкой колеса, надо ли останавливаться до нажатия курка и перед отпусканием?

Ответ: Полностью отпустил сцепление, остановился, выжал разблокировку ступиц, выжал сцепление, развернулся, отпустил сцепление, отпустил разблокировку, выжал сцепление, поехал. Отпускание блокировки без отпуска сцепления приведет к повышенному износу механизма редуктора.

Вопрос: Недавно приобрел для работы мотоблок Нева МБ-3. Опыта работы с мотоблоками никакого. На днях вынул из коробки, собрал. Завел, поездил. Внешним осмотром обнаружил, что вал в редукторе, на котором стоит большой шкив, имеет осевой люфт 0,5-1 см. И сам шкив на валу стоит
не намертво, то же немного болтается. Хотелось бы узнать, это нормально, или везти агрегат в мастерскую, пока есть гарантия?

Ответ: У меня Нева МБ-3с 7.0, ситуация аналогичная, вроде сезон активно отработал, ничего не случилось. Конструктивная особенность скорее всего.

Ответ: Такая же неисправность была на Питерском МБ. В общем, как оказалось после разборки, съело зубья большой шестерни в редукторе. Шестерню поменяли. Разборка редуктора никаких сложностей не представляет.

Вопрос: Мотоблок Нева МБ-3с 7.0. По поводу воздушного фильтра? Снял фильтр. У меня, я так понимаю, двухкомпонентный фильтр. Поролоновый + бумажный. В инструкции пишут, поролоновый промыть, высушить. Бумажный обстучать. То есть не надо поролоновый пропитывать маслом. Я
правильно понял?

Вопрос: Повезло мне очень эксплуатировать мотоблок Нева МБ-1 с мотором ДМ-1К. Залил в него масло в двигатель Shell 10w40 и начало закидывать масло в воздушный фильтр через трубку вентиляции и бросать масло из-под свечи. Выкрутил свечу и видно, что камера сгорания и поршень в масле, думаю поставить уплотнительное кольцо под свечу, так как хорошая затяжка свечи не помогает. Уровень масла в двигателе в норме. Пробег минимальный можно сказать новый движок. Как вы считаете это нормально, если масло попадает в камеру сгорания? стоит ли слить масло и
поменять его на более густое? и насколько серьезно попадание масло в воздушный фильтр, он слегка в масле?

Ответ: Ослабить ремень на моём тоже проблема, пазы для болтов под двигатель годятся разве только для центровки шкивов. Центровку тоже надо проверить. Впрочем, чуток можно. Надо также посмотреть, может ролик сцепления не до конца опускается вниз и даёт натяжку. Приработался у меня ремень, теперь совсем не крутит ведомый шкив при отпускании.

Обслуживание мотоблока

Обслуживание мотоблока состоит в проведении ряда работ, обеспечивающих безотказную и безопасную работу машины в течение всего срока ее эксплуатации. К таким работам относится замена масла в узлах мотоблока, проверка и профилактика систем двигателя, регулировка механизмов управления, уход за шинами и т. п.

Мотоблок должен быть очищен от грязи и установлен в горизонтальном положении, опираясь на третье колесо (если оно имеется) или подставку, обеспечивающую устойчивость машины.

Периодичность технического обслуживания

Каждый производитель устанавливает свои сроки проведения ТО в зависимости от характеристики узлов и материалов, используемых в мотоблоке. Ориентировочные значения наработки, по достижении которых производится обслуживание и настройка мотоблока, приведены в таблице ТО ниже.

Таблица дана для справки. Точные сроки проведения ТО изложены в инструкциях по эксплуатации для конкретных моделей мотоблоков.

Двигатель

Детали работающего или недавно остановленного двигателя могут быть сильно нагреты, поэтому будьте осторожны и не касайтесь их голыми руками, чтобы не получить ожог.

Отворачивается крышка маслоналивной горловины.
Выворачивается пробка сливного отверстия.
В предварительно подставленную емкость сливается масло (10-15 мин).
Заворачивается сливная пробка.
Заливается масло до необходимого уровня (уровень можно проверить щупом).
Заворачивается крышка.

Например, у мотоблока SunGarden, масло должно заливаться в картер до нижнего края маслоналивной горловины.

Чтобы проверить или заменить свечу необходимо снять колпачок высоковольтного провода и вывернуть ее свечным ключом. Осмотреть на наличие нагара и замерить щупом зазор межу электродами. В зависимости от марки свечи последний должен составлять около 0,8 мм (разные производители дают разные рекомендации). При наличии нагара производится очистка свечи. Проверяется также состояние резьбовой части свечи и ее юбки. При наличии повреждений (трещин на корпусе, износа электродов, смятия резьбы) свечу необходимо заменить.

При эксплуатации некоторых моделей мотоблоков предусматривается контроль зазора между магнето и катушкой зажигания. На рисунке ниже представлена схема регулировки зазора для мотоблока Каскад МБ6. Необходимое расстояние между катушкой зажигания 1 и магнитным башмаком 3 устанавливается путем отворачивания винтов 2 и смещением катушки относительно маховика.

Система подачи топлива

Воздушный фильтр. Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор. При его загрязнении нарушается качественный и количественный состав топливной смеси, в результате чего происходит нарушение работы двигателя. Состояние воздушного фильтра должно проверяться каждые 5 часов работы двигателя. После 50-ти часов работы фильтр следует чистить или менять.

Чтобы очистить воздушный фильтр необходимо снять его крышку, извлечь фильтрующий элемент (их может быть несколько) и очистить его. Технология очистка зависит от материала фильтра и оговаривается в инструкции по эксплуатации. Бумажные фильтры очищаются пылесосом и легким постукиванием о твердую поверхность. Поролоновые промываются водой с каким-нибудь бытовым моющим средством и просушиваются.

Воздушные фильтры некоторых моделей мотоблоков находятся в масляной ванне или пропитываются маслом. В этом случае после очистки фильтра необходимо снова пропитать его маслом или заменить масло в корпусе фильтра.

Карбюратор. Первоначальная регулировка карбюратора мотоблока осуществляется на заводе-изготовителе. Некоторые производители мотоблоков вообще не упоминают в руководствах по эксплуатации о необходимости регулировки карбюратора, желая предохранить этот деликатный и капризный механизм от вмешательства неопытных пользователей. Те производители, которые предусматривают такую возможность, ограничиваются рекомендациями по регулировке холостого хода, порядок которой излагается в руководстве по эксплуатации. Суть любой регулировки холостого хода состоит в том, чтобы добиться устойчивой работы двигателя на минимальных оборотах. Регулировка карбюратора мотоблока по инструкции к другому мотоблоку (двигателю), может привести к поломке двигателя.

Коробка передач (редуктор)

Замена масла в коробке передач (редукторе) осуществляется через каждые 100 часов работы мотоблока. Некоторые производители советуют менять масло через 50 часов работы. При замене масла необходимо:

Отвернуть пробку маслоналивного отверстия (со щупом).
Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло в подставленную емкость в течение 15 мин.
Закрутить сливную пробку.
Залить в редуктор мотоблока чистое масло до необходимого уровня (с проверкой щупом).
Закрутить заливную пробку.

Сцепление

Клиноременные передачи. Регулировка натяжения ремней производится каждые 25-30 часов работы мотоблока. Ремни меняются при обрыве, трещинах глубиной до несущего слоя, расслоениях больше чем на 1/3 длины ремня и невозможности компенсации удлинения ремней механизмами натяжения.

Механизмы управления

Колеса

Заправка мотоблока

Марка бензина по октановому числу должна соответствовать требованию руководства по эксплуатации. Для импортных мотоблоков рекомендуется обычно использовать бензин с октановым числом не ниже 92. Топливо следует заливать не выше нижнего края горловины, слишком полное заполнение бака может привести к утечкам и опасности возгорания.

Перед каждым запуском машина проверяется на наличие подтеканий топлива. Обнаруженные течи устраняются.

Запуск мотоблока

Если запуск производился при закрытой воздушной заслонке более двух раз и из карбюратора капает бензин, закройте топливный кран, откройте воздушную заслонку и продёргайте за шнур стартёра от пяти до семи раз. После запуска двигателя откройте топливный кран и установите малые обороты для прогрева двигателя.

Для остановки двигателя переведите ручку газа в положение СТОП до упора. Закройте топливный кран.

Хранение мотоблока

Мотоблок хускварна не заводится в воздушном фильтре оказалось масло

Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Мотоблок хускварна не заводится в воздушном фильтре оказалось масло

К сожалению, так бывает очень часто, что в воздушном фильтре мотоблока масло оказывается и поэтому он не заводится, конечно же. Но узнать причину, по которой масло там оказывается, можете и без разбора мотоблока. Чаще всего такое происходит по причине слишком густого состава, когда масла очень много получается добавлено.

Ответьте или уточните вопрос

Полезно знать

Возьмите пылесос с водным (не воздушным) фильтром и поставьте в комнате, предварительно…

… лет. Я бы посоветовал почистить Вам только воздушный фильтр, который легко снимается…

…. Регулировать нужно, когда воздушный фильтр еще чистый и правильно натянута…

…. Советую вам поискать гусеницы для мотоблока на тракторном заводе Маршбуд.

…хускварна у вас семь лет, что же вы его не чистили, видимо уже за… его как следует.…

…сказать, что мини трактор с мотоблоком Зубр 244 имеет … 3 литра, расход масла…

…мотоблок . Работаю им на дачном участке. Есть масло…

… плохо заводится надо дернунь раз 20.потом с пол оборота заводится. В ЧЕМ ПРИЧИНА…

Как почистить воздушный фильтр на мотоблоке

20 наиболее важных вопросов о воздушных фильтрах

Как правило, непрофессионалы о воздушном фильтре вспоминают лишь иногда. При этом немногие рассматривают его как что-то, способное повлиять на работу мотоцикла. Это одна из самых дешевых частей вашего аппарата, купленного за несколько тысяч баксов. Однако ничто в большей мере, чем воздушный фильтр, не определяет, гоняться вам или курить бамбук. Хорошо ли вы за ним следили? Ниже приведены 20 наиболее важных вопросов касательно воздушных фильтров. Ответы могут удивить вас.

1. Все ли фильтры одинаковые?

И да и нет. Все современные фильтры для кроссовых мотоциклов сделаны из пористого поролона, но вот структура фильтров различается от производителя к производителю. Можно заметить несколько существенных отличий: Acerbis использует легкий поролон, Uni делает фильтры из двух раздельных слоев, у фильтров Twin-Air тоже два, но соединенных между собой слоя.

2. Изнашиваются ли фильтры?

Да. Но изнашиваются они не во время работы, а в процессе очистки. Чем жестче компоненты очистительной жидкости, тем быстрее фильтр приближается к своей кончине. Поролон разрушается, становится ломким, таящиеся в нем лабиринты теряют свои свойства.

3. Наилучшее средство для очистки фильтра?

Пожалуй, это керосин. Он наименее быстро испаряется и не слишком разрушает поролон. Разумеется, с очисткой отлично справляются специально разработанные для этого средства.

4. Наихудшее средство для очистки фильтра?

Бензин. Он разрушает структуру воздушного фильтра. Старит поролон. Так же нежелательно использовать средства для очистки запчастей, их компоненты разъедают клей, используемый в фильтрах.

5. Если вы все же настаиваете на использовании бензина?

Сразу после этого помойте фильтр мыльной водой, чтобы удалить бензин до того, как он начнет разрушать поролон.

6. Долго ли живут воздушные фильтры?

Фильтр может жить вечно, если никогда его не мыть. Правда, в этом случае преждевременная кончина может постичь двигатель. Если за фильтром хорошо следить, то его хватит на 50 процедур очистки. После этого клей, соединяющий части фильтра, начнет разрушаться.

7. Как на счет пластиковой вставки?

8. Является ли грязь самым страшным врагом фильтра?

9. Следует ли смазывать края?

Если у вас тонкий фильтр (сделанный из спрессованного поролона), мудро будет смазать поверхность, к которой он прилегает. Фильтры из толстого поролона этого не требуют, но такая операция не повредит. Используйте в качестве смазки что-нибудь водоотталкивающее.

10. Самая большая ошибка при обслуживании фильтра?

Скручивание фильтра при попытках его высушить.

11. Стоит ли чистить коробку воздушного фильтра?

Да. Большинство современных коробок воздушных фильтров полны закоулков и щелей, где может прятаться грязь. Так имеет ли смысл ставить чистый фильтр, чтобы после первого же прыжка вся грязь коробки оказалась на нем?

12. Как почистить коробку воздушного фильтра?

13. Можно ли перетянуть болт крепления воздушного фильтра?

Да. Особенно на старых моделях RM 96 и 97 года, где болт будет упираться в поверхность коробки фильтра. Владельцы других марок могут смело их затягивать.

14. Как понять, что фильтр установлен правильно?

Насколько затянут болт, определить легко, гораздо важнее убедиться, что фильтр плотно прилегает к внутренней поверхности своей коробки. Чтобы сделать это, проведите рукой по краю воздушного фильтра, если где-то обнаружится щель, переустановите фильтр. Это особенно важно для владельцев Кавасаки, составная коробка фильтра иногда мешает правильной установке.

15. Насколько грязным может быть фильтр?

Порой, взглянув на фильтр, понимаешь, что его необходимо очистить. Обращать внимание нужно на две вещи. (1) На его поверхность. Если она вся покрыта грязью, фильтр надо почистить. (2) На глубину проникновения грязи. Даже у чистого с виду фильтра поры могут быть глубоко забиты мелкой грязью. Если есть сомнения на этот счет, почистите фильтр.

16. Необходимо ли использовать специальное масло?

17. Когда смазывать фильтр?

Лучше всего делать это за день до гонки. Тогда он достаточно пропитается, а остатки масла испарятся.

18. Можно ли смазать фильтр заранее?

Да. Подготовленный воздушный фильтр можно месяцами хранить в пластиковом пакете.

19. Можно ли сэкономить на фильтровом масле?

Да. Купите несколько бутылок фильтрового масла и вылейте их в герметичное пластиковое ведерко (достаточно большое, чтобы в него мог поместиться фильтр). Когда придет время смазать фильтр, снимаете с ведерка крышку, погружаете в него фильтр, аккуратно его выжимаете, герметично закрываете ведерко. Если вы будете погружать в ведерко только чистые фильтры, то масла вам хватит не на один месяц.

20. Как же лучше всего очистить

Идеальная очистка фильтра состоит из десяти операций.

1. Снимите фильтр. Будьте аккуратны, не дайте грязи попасть в двигатель. Сняв фильтр, закройте отверстие.

2. Опустите грязный фильтр в средство очистки (лучше всего использовать специальные средства или керосин, но тут уж вам решать). Покружите и помассируйте его, чтобы поры поролона очистились.

3. Достаньте фильтр из средства очистки и дайте ему высохнуть, это не займет много времени.

4. Промойте фильтр в теплой мыльной воде. Эта повторная процедура может показаться излишней, но посмотрите, сколько еще будет грязи, и только потом судите.

5. Дайте фильтру высохнуть. Не рекомендуется никоим образом пытаться ускорить этот процесс.

6. Когда фильтр высохнет, окуните его в фильтровое масло. Он должен полностью, на все 100% пропитаться маслом.

7. Максимально выжмите фильтр. Выжимайте жестко, но не скручивая, иначе пострадают поры поролона.

8. Протрите поверхность фильтра тряпкой или бумажным полотенцем, чтобы удалить лишнее масло.

9. Почистите коробку фильтра при помощи щетки, тряпки и мыльной воды, позвольте ему высохнуть, откройте отверстие.

10. Установите свежесмазанный фильтр (по желанию можно обработать края фильтра) или уберите его в пластиковый пакет.

Читайте также: