Как открыть ниссан цефиро

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Открыть Ниссан

Существуют различные способы открыть автомобили марки Ниссан без ключа. Выбор способа зависит от модели авто и причины, по которой необходимо открыть дверь, капот или багажник Ниссана. Вскрытие двери может понадобится в случаях если ключи остались внутри, а машина закрылась… или сел аккумулятор, а личинка замка двери закисла и не поворачивается с помощью механической части ключа.

Одним из рабочих способов открыть дверь Ниссан без ключа является вскрытие машины проволокой.

Если считаете, что Вам не нужна наша профессиональная помощь, то можете попробовать именно этот способ открыть Ниссан.

Вскрытие Ниссана проволокой

Этот метод хорош тем, что в принципе его можно использовать для открытия Ниссана, не имея каких-то специальных навыков и инструментов. Понадобится стальная проволока диаметром 3-5 мм длиной 1,5 м и деревянный или пластиковый рычаг. Убедительная просьба не использовать в качестве рычага металлические предметы (скорее всего подобными предметами повредите лак, краску авто и загнете дверь и арку вокруг двери).

На конце проволоки загните трехсантиметровый крючок под 90 градусов. С помощью рычага отожмите на 1 см угол двери. Просуньте проволоку в появившуюся щель и захватив крючком внутреннюю ручку двери потяните ее назад до момента открытия двери.

В общем и целом, метод прост если найдете подходящую проволоку, рычаг и время…

Если понадобится помощь – обращайтесь, мастер поможет вскрыть дверь, багажник или капот Ниссан.

Чтобы лучше понять процесс можете посмотреть видео на странице ниже.

Как открыть машину самостоятельно без ключа (Видео)

Поможем, если Вам некогда разбираться самому…

или вы хотите помощи профессионалов…

Гарантируем аккуратно и быстро помочь

Вменяемые цены!

Воспользуйтесь возможностью открыть НИССАН:

Как правило стоимость вскрытия двери НИССАН составляет 1600 руб.

При необходимости поможем прикурить машину пусковым устройством.

Вскрытие дверей НИССАН, капота, багажника автомобиля осуществляется при предъявлении правоустанавливающих документов на авто.

Внимание. Для того что бы не повредить автомобиль, вскрытием машины должен заниматься специалист. НЕ вскрывайте автомобиль если Вы не знаете как это делать ПРАВИЛЬНО, т.к. это может оказаться фатальным для вашего автомобиля. Для вскрытия автомобиля необходимо использовать специальный инструмент.

Если по какой-либо причине машина не открывается, не переживайте и уж тем более не разбивайте стекло, лучше обратитесь к нам. Наши специалисты знают как открыть Ваш автомобиль.

Мы откроем НИССАН чтобы не повредить замок капота, двери, багажника.

Мы поможем вскрыть машину, если Вы попали в одну из нижеперечисленных ситуаций:

Сел аккумулятор и сигнализация не реагирует на сигналы брелка (знаем как открыть НИССАН если сел аккумулятор). Откроем NISSAN с севшим аккумулятором;
Закрылась дверь НИССАН, а ключи остались в салоне, в замке зажигания (знаем как открыть НИССАН если захлопнулась машина);
Закрылся багажник, а ключи остались в багажнике (знаем как открыть багажник если ключи захлопнулись в багажнике);
Не работает сигнализация (знаем как открыть машину если не срабатывает сигнализация автомобиля);
Потеряны ключи от машины;
Машина не открывается с ключа;
Неисправны личинки замка.

Знаем все способы как вскрыть замок НИССАН:

как открыть капот НИССАН;
как открыть дверь NISSAN;
как открыть багажник НИССАН.

Открываем любую модель НИССАН:

Открыть НИССАН 1600 руб.

Открываем любые автомобили НИССАН вне зависимости от марки, модели, года выпуска и цвета ))) автомобиля.

При утере ключей от НИССАН мы можем изготовить ключи для автомобиля (в том числе с чипом), а при неисправных замках (зажигания, дверей, капота, багажника) осуществим их замену.

История Nissan Cefiro (кратко)

Nissan Cefiro компания стала выпускать с 1988 г. Автомобиль относился к бизнес-классу. Его выпуск продолжался 15 лет. Кузова «Ниссан-Цефиро» изменялись в зависимости от поколений. Изначально модель была представлена классическим седаном с 4 дверями. Несколько позже в продажу поступили и универсалы.

Первые модели быстро набрали популярность в Японии, потом рынки сбыта были расширены. Автомобиль с успехом продавался в таких странах, как Новая Зеландия, Россия, Австралия, Великобритания. Нашему отечественному покупателю данная модель больше известна под названием Maxima. Приобрести ее в России можно было у официальных дилеров.

Данная популярность легко объясняема. Одна из первых моделей, которая комплектовалась пятиступенчатой автоматической трансмиссией, была именно «Ниссан-Цефиро». АКПП, по мнению автолюбителей, являлась важным преимуществом авто. Однако производитель не стал полностью отказываться от механической коробки передач.

Через 15 лет после выхода первого экземпляра «Цефиро» в 2003 г. производство модели было прекращено. Его последователем стала Nissan Teana, пополнив модельный ряд автомобилей бизнес-класса.

Куда обратиться?

В Москве существует большое количество сервисных центров, которые готовы предложить услуги по ремонту Nissan Cefiro, особенно, если речь идет о моделях позднего периода выпуска. Однако это не говорит о том, что все они могут гарантировать высокое качество осуществляемых операций. Большой опыт работы с представителями продукции японских брендов есть у сотрудников автосервиса Токио Сервис. Здесь Ваша машина в кратчайшие сроки будет избавлена даже от самых серьезных неполадок.

Некоторые преимущества ремонта Nissan Cefiro в Токио Сервис:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Первое поколение А31

Автомобиль «Ниссан-Цефиро» первого поколения выпускался в течение 6 лет с 1988 по 1994 гг. На производстве ему присвоили индекс А31. Внешне он очень напоминал модель Laurel, сборка которой была начата еще в 1968 г. Габариты А31 полностью соответствовали экземплярам бизнес-класса: длина кузова составила 4765 мм, ширина – 1705 мм, а вот высота не очень большая – всего 1375 мм. Если рассматривать технические характеристики Cefiro, то они, в принципе, ничем не отличались от уже известных авто бизнес-класса: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Первое поколение запомнилось автолюбителям благодаря внедрению пятиступенчатой коробки передач автоматического типа (АПКК). В то время это было еще новинкой, однако, по отзывам водителей, достаточно приятной. Что касается подвески как передней, так и задней, то она была позаимствована у модели данного сегмента Skyline GT-R.

Двигатели «Ниссан-Цефиро» А31 были представлены агрегатами от 2 до 2,5 л. Также на авто устанавливали моторы с турбонаддувом. А31 комплектовался полным и задним приводом. Благодаря этим характеристикам автомобиль стали широко использовать в неофициальных уличных гонках. Практически сразу после выпуска ему был присвоен культовый статус.

Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб

Cefiro A31

Nissan Cefiro увидел свет в сентябре 1988 года. Кузов получил индекс A31. Это был заднеприводной спортивный седан бизнес-класса, с продольно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. Ближайшим родственником являлся Skyline. Машина планировалась как чуть более «гражданский вариант» этого спортивного купе. В Японии машина позиционировалась как заднеприводная и более спортивная альтернатива вышедшей в то же время Максиме J30. Богатое по тем временам оснащение, мощный двигатель отменная управляемость и классический задний привод сделали автомобиль очень популярным. На выбор предлагались 3 варианта двигателей — RB20E, RB20DE и RD20DET, мощностью 125, 155 и 205 лошадиных сил соответственно. Все двигатели имели рабочий объем 2 литра, КИ20У — 2 клапана на цилиндр, а RB20DE и RB20DET — по 4 клапана, последний к тому же был оснащен турбонаддувом. С мая 1992 года устанавливался так же двигатель RB25DE — атмосферный, объемом 2,5 литра, мощностью 180 лошадиных сил. Все двигатели кроме 2,5 литрового могли агрегатироваться с четырехступенчатым автоматом, либо с пятиступенчатой механической КПП. Nissan Cefiro A31 выпускался до июля 1994 года, когда ему на смену пришел Nissan Cefiro в кузове A32

Фотографии и технические характеристики Nissan Cefiro A31

Модель двигателя

Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка

Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев

Японский седан бизнес-класса «Ниссан Цефиро» владелец пригнал в наш автосервис со сгнившими порогами и задними колесными арками. Модель 1996 года выпуска в России встречается редко. Автомобиль прошел более 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации владелец не применял антикоррозионной обработки порогов и крыльев, редко заглядывал под днище машины. В результате кузовной металл, рассчитанный на японские дорожные условия, получил обширные сквозные коррозионные повреждения.

Информация о ходе работ

Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
Год производства: 1996
Цвет: серый
Пробег: 300+ тыс. км.
Сроки ремонта: 40 дней

Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)

Пороги
Арки задние ремонтные
Подкрылки

Сравнение: до и после проведения работ

Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.

Описание ремонта (замена, покраска)

Диагностика, определение технологий ремонта

Проникающая коррозия, вызванная российской «дорожной химией», отсутствием профилактики, видна даже при первоначальном визуальном осмотре.

Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.

Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.

При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.

Второе поколение «Ниссана Цефиро», с кузовом А32, в России встречается редко, завозилось «серыми» дилерами из Японии, с азиатских рынков. Кузов европейского варианта автомобиля («Ниссан Максима») отличается другими размерами и формами. Поэтому владельцу не удалось найти на московских авторазборках «родных» порогов, крыльев, подкрылков. Выпуск модели в кузове А32 для австралийского, японского рынков концерном «Ниссан» прекращен в 2003 году. Детали для кузовного ремонта (ремонтные вставки) нельзя заказать через интернет даже у автопроизводителя. Не дал результатов и поиск нужных кузовных элементов у продавцов контрактных запасных частей.

Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.

Арматурные работы

Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.

Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.

Замена порогов

Пороги «Ниссана Цефиро» обрезались полностью, включая усилители и нижние панели. Чтобы не нарушать геометрии несущего кузова, сначала болгаркой отрезалась основная часть металлической детали с отступом в несколько сантиметров от места соединения. После этого сварные точки наружной панели высверливались, швы сварного соединения усилителей вырубались пневмозубилом. Особой тщательности и аккуратности мастеров потребовала вырубка усилителей возле центральных, передних стоек крыши. После вырубки и демонтажа наружных и силовых элементов порога все места соединений были зачищены и обработаны ингибитором ржавчины.

В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.

После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.

Для замены порогов владелец «Ниссана» нашел заводской ремонтный комплект для «Максимы». Наружные панели изготовлены из оцинкованного металла, отличаются неплохим качеством.

Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.

В местах соединения наружной панели с нижними частями передних и задних стоек предусмотрен сплошной наружный шов. От сварщика работа с ним требует мастерства. Чтобы тонкий металл не коробился от теплового перегрева, сначала проваривается несколько точек. Промежутки между ними завариваются сплошным швом, с принудительным охлаждением сжатым воздухом каждого сантиметра поверхности. После сварки все швы и точки зачищаются, обрабатываются антикоррозионной шпаклевкой и шлифуются. Только после окончания сварочных работ можно приступать к антикоррозионной обработке внутренних полостей порогов. В пороги «Ниссана Цефиро» по желанию заказчика был впрыснут недорогой « Мовиль ». Жидкий антикоррозионный состав в пороги впрыснули специальным шприцом через технологические отверстия кузова. Точность установки порогов в последний раз проверили навеской всех дверей «Ниссана». После небольшой регулировки дверных петель все зазоры в дверных проемах оказались равномерными.

Замена наружных арок и подкрылков

Ремонтные вставки для наружных арок задних крыльев, вырезанные на авторазборке с «Нивы 2121», полностью расчистили от старой краски до чистого металла. Перед установкой понадобилось несколько раз примерять, подрезать крылья и ремонтные вставки для точного совпадения формы. Приварка вставки проводилась сплошным швом. Была использована такая же технология, как для порогов (с предварительной точечной сваркой, заполнением промежутков, принудительным охлаждением). На снимке видно, что ремонтная вставка точно вписалась в заводское крыло. Точность подгонки можно оценить по минимальному зазору между аркой крыла и задней дверью седана.

Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.

Подготовка к покраске

Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.

Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.

Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.

Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.

Покрасочные работы

Точный темно-серый цвет автомобильной эмали мастер малярного цеха подобрал на компьютерном стенде, в базе данных которого собрана вся цветовая палитра красок автоконцерна «Ниссан». Перед покраской салон и верхнюю часть машины защитили от брызг плотной бумагой и полиэтиленовой пленкой.

Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.

Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.

Владелец «Ниссана Цефиро», увидев хорошее качество работы, заказал полную покраску кузова. Это был разумный шаг, которого заказчику наши мастера не навязывали. Действительно, в верхней части кузова на лаке появились трещины, лакокрасочное покрытие потускнело, потеряло блеск.

Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.

После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.

Сборка и полировка

После сушки лака на «Ниссан Цефиро» установили покрашенные бамперы, снятые декоративные детали. Весь кузов отполировали. Для полировки использовались специальные пасты, восковые полироли, полировальная машинка фирмы RUPES. Выштамповки, рельефные ребра кузовных элементов доводились вручную, тампонами с пастой и полиролью. Общее время ремонта и покраски составило около 310 часов. При этом нужно учитывать, что часть времени из 40 рабочих дней ушло на ожидание запасных частей для замены, перерывы для сушки деталей.

Использование правильных технологий ремонта, проверенных шпаклевок и грунтов дало нам возможность выписать заказчику двухлетний гарантийный талон на качество лакокрасочного покрытия. Владелец «Ниссана Цефиро» принял работу мастеров без претензий и замечаний, полностью удовлетворен качеством ремонта и покраски.

Ниссан цефиро предохранители

Nissan Cefiro относится к автомобилям бизнес класса. Первое поколение А31 выпускалось в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993. Второе поколение А32 поставлялось на рынки в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годах. В России данный автомобиль известен еще в европейском варианте под названием Maxima. Третье поколение А33 стал последним и производилось в 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 годах. Мы ознакомим Вас с описание блоков предохранителей и реле ниссан цефиро а32 а33, т. е. 2 и 3 поколения. Так же покажем где они находятся и как выглядят.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

Описание ниссан цефиро а32

Блок предохранителей в салоне

Он находится с правой стороны от рулевой рейки, за крышкой. Больше информации в видео примере.

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Таблица с описанием

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 6 на 15А

Блоки реле и предохранители под капотом

Схема расположения

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Блок реле и предохранителей

Фото

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Актуальная схема будет нанесена на крышку. Сверяйте описание.

Назначение

Блоки реле

Расшифровка

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Описание ниссан цефиро а33

Предохранители в салоне

Данный блок находится в приборной панели справа внизу, там где и у предыдущего поколения.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Обозначение

Блоки в под капотом

Расположение

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Описание

Блок реле

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Назначение

Реле электро вентилятора
Тормоза
Реле вентилятора двигателя
АБС
Реле системы двигателя
Реле электро вентилятора
АБС
Реле электро вентилятора

Обязательно проверяйте актуальное описание на вашей крышке блока. Возможны расхождения даже в японских и сингапурских вариантах.

разбор а32 — Сообщество «Nissan Cefiro и Maxima» на DRIVE2

ПН-СБ Я сейчас сфотографирую обшивку двери и фото выложу вечером. Любви и дверью тебе хватит на долго. Виноват, ниссан цефиро а32 разборка зеркала не снимать. Дальше соображения изложу вместе с фото. Необходимо снять всю обшивку. Далее снимаем с кузова часть резинового уплотнения двери. Потом тянем потолок вниз, до отщелкивания металлических клипс, которые располагаются над потолком вдоль заднего стекла.

Авторазборки Ниссан Цефиро А32 в Москве

Цены бы не. Как снять обшивку с водительской двери? Хочу снять обшивку с водительской двери. Как это правильно сделать чтобы ничего не отломать? Как снять обшивку двери ниссан максима:: Спецпредложения 1 снятие декоративной ручки в двери nissan teana J31 1 как менять 1 салонный фильтр ниссан максима a32 1 датчик расхода воздухаЗапасаемся пистонами для крепления ниссан цефиро а32 разборка двери и снимаем обивку со всех дверей.

Разборки Nissan Cefiro A32 в Красноярске

Новая обшивка водительского сиденья. Собственно, дошли руки ее снять с купленного зимой сиденья только. Попутно поставил летние колеса и прилепил наклейку Цефиро-клуба на заднее стекло. Как ниссан цефиро а32 разборка обшивку?

Для ниссан цефиро а32 разборка полной картины есть желание снять обшивку на фото детали 1 и 2 Теперь то, ради чего я все это пишу: А вот кондиционера на самых простых автомобилях первых годов выпуска не. Как показывает практика, он через лет эксплуатации может сломаться.

Нет особых претензий и по части эргономики салона — большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади. На Nissan Maxima устанавливали только два двигателя, причем оба были 6-цилиндровые.

Автомобили попроще имеют под капотом 2,0-литровый агрегат V6 внутреннее обозначение VQ20DE мощностью л. Причем, стоит отметить, что 3,0-литровые автомобили имели только самую дорогую комплектацию с электропакетом, кондиционером и зачастую кожаным салоном. Если говорить о японской Cefiro, то здесь моторы V6 были объемом 2,0 л. Какой силовой агрегат лучше предпочесть сказать сложно. Опыт ниссан цефиро а32 разборка, что если есть желание иметь обязательно машину с АКП, то тогда лучше всего остановить свой выбор на более мощной версии.

Но если перед вами стоит автомобиль в хорошем состоянии с 2,0-литровым агрегатом, то можно смело покупать и. Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны.

До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ниссан цефиро а32 разборка двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в тыс.

А еще через тыс. А вот если бывшие владельцы ниссан цефиро а32 разборка не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.

Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.

Переместить рычаг АКПП в положение "2". Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".

Двигатель Ниссан Цефиро А32

Вложение 6. Далее откручиваем энное количество болтов, убираем металлическую накладку и аккуратно вытаскиваем агрегат.

На форумах пишут, что кольцо уплотнительное которое нам откроется когда мы снимем металлическую накладку, очень не послушное и посадить его на место не получится. Я его вытаскивать не стал, и вообще старался его не трогать, так как я забыл его заказать с фильтром, и вступать в контакт с этим кольцом, зная что оно не сядет, мне не хотелось. Далее аккуратно снимаем верхнюю часть корпуса отогнув пластиковые защелки, и отсоединяем клемму от насоса. Тут все очень просто и ниссан цефиро а32 разборка и на деле.

Будет идти туго но это из за уплотнительных прокладок. Теперь аналогично нижнюю часть сам насоснужно отделить от корпуса фильтра.

Nissan Cefiro - Nissan Cefiro

Nissan Cefiro это автомобиль среднего размера , который был произведен японской автомобильной компанией Nissan Motors . Представленный в Японии в 1988 году как четырехдверный седан серии A31 и эксклюзивный для японских представительств Nissan под названием Nissan Satio Store , Cefiro изначально разделял базовое заднеприводное шасси с Nissan Laurel (C33), Nissan Leopard (F31), и Nissan Skyline (R32). После прекращения производства A31 Cefiro отказался от своих спортивных претензий и, по сути, увидел, что автономная модель Cefiro была удалена из модельного ряда. Это произошло с появлением моделей A32 и A33 Maxima, которые заняли место бренда Cefiro на внутреннем рынке Японии, хотя не имели никакого механического отношения к A31. A32 и A33 во многом повторяют линию J30 Maxima, которая выпускалась одновременно с A31 Cefiro. Во втором поколении (A32) и третьем (A33) поколении Cefiro перешли на переднеприводную компоновку с двигателем V6. В Европе, на Ближнем Востоке, в Новой Зеландии и Австралии модели серий A32 и A33 продавались новыми как Nissan Maxima . Он также разработан как Renault Samsung SM5 .

В Северной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке Nissan продавал седаны Cefiro серий A32 и A33 через бренд Infiniti как Infiniti I30, а затем как Infiniti I35 . Хотя дизайн версий Infiniti был по существу идентичен Cefiro, продаваемому на других рынках, тот же автомобиль с измененным передним и задним дизайном также продавался в Северной Америке как Nissan Maxima как более дешевая модель с более низкими характеристиками.

Слово «цефиро» в переводе с испанского означает «ветерок».

СОДЕРЖАНИЕ

A31 (1988)

2,0 л CA20SI4
2,0 л RB20EI6
2,0 л RB20DEDOHC I6
2,0 л RB20DET стурбонаддувом DOHC I6
2,4 л RB24S I6
2,5 л RB25DE DOHC I6

Nissan выпустил седан Cefiro серии A31 в Японию в сентябре 1988 года. Он разделил трансмиссию, двигатель и заднюю подвеску с R32 Skyline , F31 Leopard и C33 Laurel, за исключением дизельного двигателя, который был доступен только в Laurel. Платформа шасси и передняя подвеска (тип стойки) были общими с Laurel, за исключением модели 4WD Cefiro, в которой использовалась передняя подвеска Skyline GTS4 (многорычажного типа) и передний привод. Шасси было общим только с Laurel, поскольку у него была немного более длинная колесная база, чем у шасси Skyline. Это был также один из первых автомобилей японского производства, оснащенный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была доступна с двигателем объемом 2,5 л без турбонаддува.

Cefiro был представлен в результате того, что конкурирующая компания Toyota расширила свою платформу Mark II тройными моделями Toyota Cresta и Toyota Chaser , при этом Nissan предлагает Cefiro в качестве сопоставимой четвертой альтернативы моделям Skyline и Laurel , продавая каждый автомобиль по отдельной цене. Дилерский центр Nissan ( Nissan Prince для Skyline, Nissan Motor для Laurel, Nissan Bluebird для Leopard и Nissan Satio для Cefiro). Код модели «A31» был выбран, поскольку комбинация цифр «A30» ранее использовалась в Nissan Gloria 1967–1971 годов вскоре после слияния Nissan с Prince Motor Company . Cefiro занял первое место в Nissan Satio, поскольку его внешние размеры были точно такими же, как у роскошных седанов Nissan Cedric (эксклюзивно для Nissan Bluebird ) и Nissan Gloria (только для Nissan Prince ).

Совершенно новый Cefiro был немного дороже, чем аналогичный Nissan Skyline, и впервые в нем были доступны многие современные функции. Они включали в себя прожекторные фары, автоматическое тонирование зеркала заднего вида в кабине , электрически регулируемые сиденья , автоматические фары, радиоуправление на рулевом колесе, четырехколесное рулевое управление HICAS , подвеску с электронной регулировкой (демпфер) и фирменную систему полного привода Nissans, ATTESA E-TS . Благодаря роскошному оснащению и установленным функциям он помог оправдать умеренно высокий ежегодный счет на дорожный налог для японских покупателей, хотя внешние размеры и рабочий объем двигателя (на моделях, оснащенных двигателями 2,0 л) оставались в пределах «компактных» размеров класса. поддерживать спрос на высоком уровне.

Nissan предпринял необычный шаг, выпустив версию Cefiro A31 с левым рулем, продаваемую в Латинской Америке, Турции и других странах Евразии как Nissan Laurel Altima - на большинстве экспортных рынков этот слот занял Nissan Maxima . В отличие от японской версии, экспортные модели оснащены карбюраторные одним кулачком CA20S рядный четыре производит 102 л.с. (76 кВт) и двигатель RB24 , который был один-камерой 2,4-литровый РБ инлайн-шесть производить 141 л.с. (105 кВт). Леворульный Laurel Altimas был флагманом турецкой линейки Nissan в начале 1990-х годов.

С 1990 года A31 подвергся фейслифтингу и приобрел более мягкий вид с измененными задними фонарями, центральной консолью, решеткой радиатора и тканью салона. Также с 1990 года была доступна линейка моделей "SE", которые отличались еще одним измененным задним фонарем, серебристой решеткой, измененными бамперами, центральной консолью и обновленным интерьером.

A32 (1994)

Nissan представил Cefiro серии A32 в августе 1994 года для японского рынка. С дебютом A32 компания Nissan изменила рыночную ориентацию Cefiro с премиального спортивного седана (A31) на более крупный представительский седан. Как правило, для внутреннего рынка A32 в Японии продавался только под маркой Cefiro; А32, которые экспортировались новыми из Японии, часто носили значок Maxima . В Европе A32 продавался как «Nissan Maxima QX». На Тайване Cefiro A32 производился компанией Yulon под брендом Nissan. Другие страны, которые приняли название Cefiro, включают Малайзию, Сингапур и Таиланд. В Корее он был разработан и представлен как Renault Samsung SM5 . Некоторые Cefiro, продаваемые на Тайване и в странах Юго-Восточной Азии, имеют задний номерной знак на багажнике, а не на бампере, как на японской модели и Infiniti I30.

Эта конкретная серия была значительно смягчена, лишившись спортивного преимущества A31, потеряв рядный шестицилиндровый двигатель и задний привод для переднего привода и V6, последний из которых является отмеченными наградами двигателями Nissan серии VQ. На японском рынке Cefiro также предлагался как универсал, как альтернатива Toyota Mark II Qualis , с 1997 по 2000 год.

Infiniti I30

Infiniti представила Cefiro в Северной Америке как «Infiniti I30» в 1995 году в качестве модели 1996 года . Все модели I30 были построены в Оппаме , Япония (где производилась Maxima), начиная с 27 июня 1995 года. Он пришел на смену Infiniti J30 . На заднем значке I30 использовалась прописная буква «I» вместо соответствующего шрифта, используемого для обозначения «30», поскольку «I» появлялась бы как цифра «1», сбивая с толку автомобиль как 130, в противоречит буквенно-цифровому соглашению Infiniti об именах.

Будучи лидером продаж Infiniti в то время, I30 оставался моделью бренда среднего уровня, присоединяясь к Infiniti G20 начального уровня на базе Primera до появления Infiniti G35 на базе Skyline в Северной Америке в 2003 модельном году. Infiniti I30 также продавался в Южной Корее и Индонезии.

I30 разделял 3,0-литровый двигатель VQ30DE V6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) с североамериканским Maxima. За прошедшие годы Infiniti внесла несколько изменений в I30, в том числе переделали задние фонари и отделку багажника. Модель Touring, I30t, получила пятиспицевые легкосплавные диски вместо старых колес BBS. Он также шел с более агрессивной настройкой подвески, а также спойлером и колесами BBS , а небольшой процент I30 первого поколения имел пятиступенчатую механическую коробку передач , многие с VLSD . Автомобильный телефон с громкой связью в приборной панели также был доступен в качестве опции.

Рестайлинг Nissan Cefiro 20G (Малайзия)

Samsung SM5 (Южная Корея)

Nissan Cefiro (Тайвань) с установленным на багажнике задним номерным знаком.

A33 (1998)

4785 мм (188,4 дюйма) (предварительная подтяжка лица JDM)
4920 мм (193,7 дюйма) (другие)

Nissan выпустил серию A33 в декабре 1998 года для японского рынка. В Японии уровни отделки салона были 2.0 и 2.5 Excimo, 2.0 и 2.5 Excimo G, 2.0 и 2.5 S Touring, а также 3.0 B cabin VIP. Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась только для 2.0 Excimo и 2.0 S Touring. Ограниченная серия "L Selection" и модифицированная версия Autech также предлагались в Японии. В январе 2001 года Cefiro подвергся фейслифтингу, включив в него бамперы большего размера, которые использовались на экспортных моделях и Infiniti I30.

В Австралии A33 назывался Nissan Maxima и продавался с 1999 по 2003 год. Уровни отделки салона были S, ST и Ti - все они приводились в движение 3,0-литровым двигателем.

В Европе A33 продолжал продаваться как Nissan Maxima QX. Он предлагался с двигателями 2,0 и 3,0 V6 мощностью 140 и 200 л.с. (103 и 147 кВт) соответственно.

A33 производился до 2008 года для малайзийского рынка и доступен как 3.0 Bitud VIP и Excimo 2.0 G. Малазийская модель производится Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd в Куала-Лумпуре . Еще одна версия Cefiro была построена Юлоном для тайваньского рынка. Это был последний Nissan Cefiro, произведенный компанией Yulon. В Корее он продолжал продаваться под эмблемой Renault Samsung SM5 .

Maxima производилась с 2002 по 2012 год для иранского рынка компанией Pars Khodro .

Infiniti I30 и I35

Infiniti использовала серию A33 в качестве обновления для I30 в 1999 году для модели 2000 года. Мощность двигателя составляла до 227 л.с. (169 кВт), но механическая коробка передач больше не предлагалась в Северной Америке (она по-прежнему была доступна на Ближнем Востоке). Одна из основных претензий, которую многие люди высказывали в отношении I30 предыдущего поколения, заключалась в том, что оно было слишком похоже на своего аналога Nissan Maxima. Чтобы устранить эти жалобы, различия между Infiniti I30 и Nissan Maxima в редизайне обеих моделей в 2000 модельном году включали более мощный двигатель благодаря добавлению глушителя с регулируемой мощностью и дополнительного воздухозаборника в крыльях, которые отличаются спереди и сзади. дизайн кузова, дизайн приборной панели, ножной стояночный тормоз (по сравнению с рычагом, установленным на центральной консоли Maxima), дизайн центральной приборной панели, наличие заднего солнцезащитного козырька и стандартная память водительского сиденья. Если выбрать I30t (t означает «туристический»), то автомобиль будет оснащен ксеноновыми фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID) с более темной окантовкой фар, вязким дифференциалом повышенного трения , большими 17-дюймовыми колесами и наличие спортивного пакета, который состоял из заднего спойлера, установленного на крышке багажника, и расширителей кузова на боковых порогах . Задний спойлер предлагался в качестве дилерского аксессуара на не-Touring I30, но полный спортивный пакет отсутствовал. При тестировании было много редакционных статей утверждал, что по сравнению с конкурентами Infiniti I30, Acura 3.2TL и Lexus ES300 , Infiniti был чем-то средним между ними, заявив, что I30 не был ни таким спортивным, как Acura, ни таким комфортабельным, как Lexus.

В конце 2001 года (для модели 2002 года) модель получила наиболее значительный ряд обновлений, включая незначительные изменения стиля, незначительные изменения в интерьере, новое дополнительное оборудование, большие тормоза, перенастроенную систему подвески, стандартную систему контроля тяги. , и дополнительный электронный контроль устойчивости . Обновленная модель была переименована в «Infiniti I35», чтобы отразить увеличение рабочего объема двигателя с 3,0 до 3,5 литров, с новым VQ35DE V6 мощностью 255 л.с. (190 кВт).

В сентябре 2004 года Nissan объявил о прекращении производства I35 и о том, что 2004 модельный год станет последним для этого автомобиля. Это также был последний оставшийся переднеприводный Infiniti с тех пор, как G20 прекратил производство после 2002 модельного года. I был заменен новым Infiniti M, который был представлен ранее в 2003 модельном году. Продажи также могли снизиться из-за редизайна Infiniti G, еще одного седана среднего размера, с опцией купе, с лучшей динамикой вождения, более ориентированным на энтузиастов стилем, большей мощностью и различными вариантами трансмиссии, с задним приводом или Полный привод в отличие от переднего привода I35.

Индонезийские версии продавались с 2000 по 2002 год как Infiniti I30 Standard и Touring. Более поздние модели с 2002 по 2003 год продавались как Nissan Cefiro 3.0 B cabin VIP.

итак на данный момент имеем :
коробка от цифиры механика 5ст
мотор VQ30DET Nissan Leopard
поддон картера VQ25DD
навесное от цифиры

А теперь вопросы к знающим по 33 кузову глорей цедриков и леопардов
1) на дросселе два тросика один идет на педальку газа куда идет второй ??
2) как регулируются холостые обороты ??
3) есть у кого нибудь схема шлангов иили фото подкопотки без пластика ??

kotbazilioi Просмотр профиля dead-point

Просмотр профиля kotbazilioi Просмотр профиля

насчет круиза интересно какой из тросов на него, там токое чувство что один открывает одну заслонку а второй вторую )) вот какой вести на газ ? на леопарда и на цедрика найти мануал не смог не скажите где качнуть ?

dead-point

Просмотр профиля kotbazilioi Просмотр профиля IGI2007

Просмотр профиля kotbazilioi Просмотр профиля 2garin

Просмотр профиля netwaid

Просмотр профиля

Вид сверху

Вид спереди

Вид справа по ходу движения

Вид слева по ходу движения

Ссылки кликабельны для большего размера.
Двигатель в стоке, VQ30DET Neo, ничего не переделывал

2garin

Просмотр профиля kotbazilioi Просмотр профиля kotbazilioi Просмотр профиля 2garin

Просмотр профиля

Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев

Информация о ходе работ

Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
Год производства: 1996
Цвет: серый
Пробег: 300+ тыс. км.
Сроки ремонта: 40 дней

Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)

Пороги
Арки задние ремонтные
Подкрылки

Сравнение: до и после проведения работ

Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.

Описание ремонта (замена, покраска)

Диагностика, определение технологий ремонта

Арматурные работы

Замена порогов

Замена наружных арок и подкрылков

Подготовка к покраске

Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.

Покрасочные работы

Сборка и полировка

Читайте также: