Как поднять рессорную короллу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Попытка поднять рессоры день первый

Рессоры это хорошо, порой забываешь на несколько лет, что у тебя сзади есть какая никакая подвеска, которая тоже, через несколько лет, теоретически, ну хоть чуть — чуть, но может "сдуться".

Не поймите меня не правильно, но за 12 лет эксплуотации автомобиля я менял рессоры только один раз, в 2009 году, т.е. через 4 года пользования, рессоры прослужили на тот момент 14 лет, поменял по причине того что они лопнули, сперва одна, а затем, через месяц другая, забавно. Однако на них была какаято анамалия, какбудто они были подпилинны, или это проделки мерзкой ржавчины, но не суть.

Я не затрону аммортизаторы в этой теме по понятный далее причинам, скажу лишь то, что их я меняю раз в 2-3 года и, если по чесноку, не чувствую разницы.

Вернемся к рессорам, сейчас моим рессорам идет 9ый год, а я зимой езжу на высокопоофильной резине 205/70/14, и она начала цеплять, особенно на поворотах, вот он самый главный недостаток зависимой подвески это отсутствие шаровых, рычагов и сопутствующих штуковин которые позволяют "прятать" колеса в арки при нагрузке.

Собственно рессоры то "сдулись", а точнее выпрямились, как бы есть варианты:
— прокатать их у кузнецов
— сделать подложку чтоб стали выше
— отбить кувалдой
Первые два варианта отпадают, кузнецов найти надо, да они еще денег запросят, тем более с рессорой за пазухой я не горю желанием бегать, подложить тоже не получится, ибо у меня рессора под балкой

Остается отбивать, но для начала их нужно снять, чего только не видали болты держащие рессоры за 9 лет.

Хотя я даже незнаю что было тяжелее снять рессоры, или разьеденить их, потому что их сковала между собой лютая ржавчина

Есть у меня одна привычка, чистить все с чем я работаю, пусть этого даже видно не будет но я не могу просто так взять и не почистить, как раз под руку попалась болгарка ))

Но тут внезапно стало поздно )) и я пошел домой.

Планы на завтра отбить, покрасить, добавить секретно-эксперементальный ингридиент(!), установить на место и сделать то же самое со второй стороной. Продолжение следует!

Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Тойота Королла (Toyota Corolla) 7 поколение (кузов E100)

Также следует понимать, что мы говорим о стандартных деталях, то есть, если берем стойку от Левина с 4A-GE, значит берем стоковую стойку, а не спортивный Бельштайн.

Все, что здесь описывается, не сильно изменяет геометрию подвески и являет собой разумное сочетание безопасности, комфорта и надежности. Помните, вы ответственны за результат своих действий, а значит, за безопасность.

Передняя подвеска

Пружины на указанных машинах разные, но в любом случае у них больший диаметр прутка и увеличено число витков поэтому ставить можно любые из них.

Сравнение штатной стойки (слева) и стойки от модели 4WD (справа).

К сожалению, указанные стойки бывает достаточно трудно найти. В этом случае можно использовать стойки от короны-карины-калдины в кузове 190.

Передняя стойка от короны отличается от Королловской ТОЛЬКО кронштейном крепления тормозного шланга.

Для переделки крепления необходимо срезать часть кронштейна и прикрепить на оставшейся части пластину-переходник.

На следующих фотографиях изображена стойка от короны до переделки крепления тормозного шланга и после:

ВНИМАНИЕ. Применяя стойку от короны, необходимо учитывать две вещи.

Первое. Если не спилить часть крепления тормозного шланга на стойке, это крепление может касаться крепления тормозного шланга на кузове (и, что еще хуже, самого тормозного шланга), см. правое фото. Обязательно укоротите короловский кронштейн!

Второе. Мощные стойки (как от Короллы, так и от короны) имеют несколько иную форму чашки под пружину. В результате, если используются проставки между стойкой и кузовом толщиной более 18 мм, возможно касание чашки стойки и крепления тормозного шланга на кузове (см. левое фото).

В любом случае, какая бы стойка не применялась, после окончания всех работ посмотрите, чтобы при повороте руля до конца элементы стойки не касались кузовных деталей и тормозных шлангов.

Этот вариант плох тем, что грязь из-под колес будет попадать в пустоты между стойкой, кузовом и солдатиками.

Грязь в итоге будет в моторном отсеке или в салоне и может вызвать коррозию. Обратите внимание, как проржавела гайка на штоке и сколько грязи на солдатиках и чашке.

Задняя подвеска (стойки)

Стойка в сборе.

Вот что получается после сборки:

На первый взгляд, машина как машина. Но на ней (да еще груженной и на штатной резине) можно смело соваться туда, где все надолбы уже собраны днищами других машин.

Подъем центра тяжести незначителен, и он отчасти скомпенсирован жесткостью подвески. Поэтому можно также как и раньше вваливать по хорошей дороге.

Задняя рессорная подвеска

Рессора с дополнительным листом.
Кликните на изображении для просмотра в полный размер.

Тюнингованная рессора станет жестче и машина поднимется. Главное, чтобы кузнец не перестарался с выгибом, иначе может завернуть серьгу.

Постскриптум. Эта статья написана, чтобы поделиться опытом, но не является призывом к действию.

Помните, что любое вмешательство шаловливых рук в японский агрегат потенциально может обернуться катастрофой.

Прежде чем делать что-либо, подумайте, сможете ли вы по окончании работ обеспечить тот же уровень безопасности.

0 комментариев на «Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Тойота Королла (Toyota Corolla) 7 поколение (кузов E100)»

Как увеличить клиренс у таёты филдер, на пару сантиметров? Всем спасибо

Не надо этого делать. Можно под стойки проставки сунуть, но. . в итоге излом шрус такой, что замучаешься их менять.

Кто нибудь пробовал устанавливать Усиленные пружины. для увеличения дорожного просвета и как? Будем признательны за все ответы на вопрос.

Ставили проставки под штатные пружины. Хорошо, только валкость выше.

Нашел статью, то же касается данной темы, рекомендую прочитать Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для. . .

Для увеличения дорожного просвета ставят проставки. А на усиленных пружинах ты просто скакать будешь как на козле.

Дорожный просвет не изменится. Почему? Да потому что он не пружинами определяется.

Ставил проставки 2см назад на пузатерку, машина приподнялась перестав скрести в асфальтовой колее и почему то стала в самый раз по жестче, цена вопроса 150рублей, отъездил пол года и планово продал.

Усиление подвески на Тойоте Королле

Отечественные дороги заставляют каждого автомобилиста задуматься об усовершенствовании своего автомобиля, в частности, подвески. Автолюбителям очень неприятно ездить по разбитым дорогам и постоянно на ямах и кочках задевать днищем землю или хуже того, оставлять там свои глушители. В нашей статье мы поговорим о том, как поднять и усилить подвеску на Тойоте Королле, о том, как сделать данный автомобиль более приспособленным к существующей дорожной среде.

Необходимые детали и инструменты

Для того чтобы поднять и усилить наш автомобиль, нам потребуется немало запчастей, одними из них являются:

Более мощные пружины;
Более жесткие и мощные стойки;
Вставки, которые будут вставляться между кузовом и стойкой.

Как мы поняли, нам потребуются все эти детали в четырех экземплярах, однако с той поправкой, что стойки должны подходить к модели, а также нужно различать передние и задние стойки. Они немного отличаются друг от друга.

Помимо этого нам потребуется штатный набор инструментов, который будет обладать множеством головок, воротков, накидных ключей и т.д. Все они потребуются при замене стоек и пружин на более жесткие.

Замена передних стоек

Для замены мы приобрели стойки от Короллы с двигателем 4А-GE, так как она более мощная и выглядит более уверенно, по сравнению с штатной. Помимо этого пружины, установленные на данную стойку, имеют большее количество витков и диаметр, а это уже говорит о многом. На фотографии все отлично видно.

Для того что бы данная стойка полностью подошла к нашему автомобилю, нам необходимо срезать часть тормозного шланга и прикрепить на оставшейся части подходящий нам переходник. Это необходимо для того, чтобы не было никаких недоработок и отличий от заводской версии той модели, с которой мы взяли стойку. На фотографиях предложенных ниже видно как выглядит стойка до переделки и как после нее.

Проставки могут быть двух различных видов: солдатики и вставки в виде пластин. Первый вид представляет собой очень ненадежный, так как для увеличения дорожного просвета на болты крепления стойки накручиваются солдатики или цилиндры, которые в дальнейшем увеличивают зазор между кузовом и самой стойкой. На фотографии отчетливо видно как они выглядят.

Далее рассмотрим второй вариант – вставок. Этот вариант более надежный, так как площадь касания стойки и площадь касания кузова у данной вставки практически одинаковое, а это означает, что кузов будет нести меньшую нагрузку на себе. На фотографии показано как выглядит данная деталь. Кстати стоит заметить, что нам подошли проставки от ВАЗ шириной в 16 мм.

Итак, процедура такова – снимаем стойку, переделываем тормозной шланг под новую стойку, перед креплением стойки к кузову вставляем в между ними купленную нами вставку и, наконец, затягиваем болты. Очень важно проверить в итоге затяжку всех болтов, так как от качества ремонта подвески зависит и поведение самого автомобиля на дороге.

Что касается задней подвески, то здесь ничего особо не отличается. Единственное что поменяется это вид деталей, так как предназначенные стойки для задней подвески немного отличаются от передней. На этом процедура замены будет считаться оконченной. Перед началом работ не стоит забывать о том, что процесс замены длительный и стоит найти гараж или навес для проведения работ по усилению подвески на Тойоте Королле. По окончанию работ мы получаем более поднятый, а самое главное более жесткий автомобиль.

Параметры клиренса на Тойоте Королла

Одним из важных параметров при эксплуатации автомобиля Toyota Corolla является дорожный просвет.

Этот показатель очень актуальный на наших дорогах, поэтому выбирая автомобиль этот фактор может стать решающим.

Некоторые автовладельцы для того чтобы увеличить клиренс проводят так называемый лифт подвески, который включает в себя замену некоторых элементов ходовой части. Чрезмерное увеличение этого параметра может привести к тому, что управляемость автомобиля на большой скорости станет хуже, а детали станут изнашиваться быстрей.

Способы увеличения

Для того чтобы изменить стандартный клиренс на Тойоте Королла, некоторые автовладельцы устанавливают специальные проставки и меняют элементы ходовой части, это позволяет немного поднять кузов. Есть модели на которых установлена специальная подвеска которая получила название пневмоподвеска, в которой благодаря специальным упругим пневматическим элементам можно регулировать расстояние между дорогой и кузовом. Это избавляет от необходимости увеличивать дорожный просвет при помощи установки специальных проставок и доработки подвески. Так же устанавливаются специальные усиленные стойки, которые добавляют жесткости и увеличивают клиренс до 2 сантиметров.

[stextbox самых первых моделях в технических характеристиках этот параметр указывался не точный так как он учитывался не от самой низкой точки, а от днища.[/stextbox]

Установка проставок

Для того чтобы установить специальные приставки нужно проделать следующие действия:

Установка в передней части автомобиля производится аналогичным способом.

На Тойоте Королле устанавливается несколько видов пневмоподвески:

Lade- постоянный и самым маленьким дорожным просветом;
Offroad и Straken – является автоматической и регулируемой;
X’tra- постоянный и самый большой ДП.

Для подержания необходимого расстояния над дорогой в автомобилях с такой подвеской устанавливается специальный датчик высоты, который считывает расстояние между кузовом и осями. Когда просвет меняется, то автоматика увеличивает или уменьшает давление в подвеске, доводя ее до нужного значения.

Преимущества такой подвески в следующем:

Увеличение грузоподъёмности;
Автомобиль уверенней чувствует себя на поворотах;
При торможении регулировка усилий учитывает нагрузку на колеса;
Если ее правильно эксплуатировать она прослужит долгое время.

Самые первые европейские модели E110 имели высоту от дороги 150 миллиметров, что вызывало очень много недовольств среди наших соотечественников. А недостаточная жесткость уменьшала этот параметр примерно на два сантиметра, что приводило к быстрому износу всех узловых систем которые располагались под днищем. Поэтому для нашего рынка специально выпускались модели у которых подвеска была более жесткой. Последующие поколения в 120 кузове которые начали выпускаться с 2000 по 2007 год имели просвет 16 сантиметров.

[stextbox высоты клиренса на последних моделях до 15 сантиметров объясняется большой парусностью, что приводит к плохой управляемости автомобилем.[/stextbox]

Версия в E150 кузове имела разный размер рассматриваемого параметра, он отличался в зависимости от двигателя:

1,8 литровые двигатели имели 14,7 сантиметров;
1,6 и 1,3 имели 15 сантиметров.

Высота в 15 сантиметров также осталась на модификациях Короллы в E170 кузове.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео ниже;

Подводя итог можно сделать вывод что дорожный просвет у Toyota Corolla является стандартным и какие либо преимущества относительно конкурентов не имеет. Его высоты хватает для нормального передвижения по нашим дорогам.

Технические характеристики Toyota Corolla (120 и 150 кузов): проставки для увеличения клиренса

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на Тойота Королла проседали стандартные пружины и приходилось их менять на новые изделия. Но, в связи с высокой стоимостью не все владельцы транспортного средства хотят проводить замену и ищут альтернативные способы.

Видеоматериалы об увеличении клиренса на Тойота Королла:

Видеоматериал расскажет, как увеличить дорожный просвет автомобиля, а также поведает о всех за и против данной технологии.

Какой стандартный клиренс у Короллы?

Toyota Corolla E150

На разных поколениях автомобилей Toyota Corolla разный дорожный просвет. Клиренс – это высота от дорожного покрытия до самой нижней точки автомобиля. Зачастую этот показатель идёт от порога транспортного средства до асфальта.

120 и 150 кузов

Заводской клиренс Короллы на фото!

Итак, какой же дорожный просвет установлен на разных вариантах Тойота Королла кузова 120 и 150:

Toyota Corolla рестайлинг 2010, седан, X поколение, E150 – для данного типа автомобилей дорожный просвет составляет 150 мм.
Toyota Corolla 2007, седан, X поколение, E150 . Так, как и в предыдущем случае расстояние от автомобиля до дороги составляет 150 мм.
Toyota Corolla 2002 универсал IX поколение, E120, Toyota Corolla 2002 хэтчбек IX поколение, Toyota Corolla 2002 седан IX поколение . В данном поколении 120 кузов имеет клиренс, как и два предыдущих и составляет 150 мм.
Toyota Corolla 2-й рестайлинг 2004 седан IX поколение и Toyota Corolla рестайлинг 2002, седан, IX поколение . Для этих транспортных средств установленный клиренс составляет 160 и 170 мм.
Toyota Corolla 2000, седан, IX поколение – это поколение японских автомобилей получило стандартный заводской клиренс в 160 мм.

Увеличение клиренса (способы и проставки)

Проставки для увеличения клиренса автомобиля.

Многие автолюбители мечтают увеличить клиренс своего автомобиля. Поэтому, ищут способы это сделать. Самым оптимальным способом остаётся установка проставок под пружины. Стоимость этих изделий не высока и составляет всего от 600 до 2000 рублей за комплект.

Установить проставки под пружины можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Рассмотрим последовательность действий для установки проставок на Тойота Королла для задней части автомобиля:

Поднимаем заднюю часть автомобиля.

Отодвигаем покрытие багажного отделения.

Демонтируем нижнее крепление амортизатора.

Откручиваем верхние крепления стойки.

откручиваем крепления расположенные в кузове автомобиля.

Сжимаем пружину специальными тисками.

Раскручиваем шток амортизатора.

В указанное место устанавливаем проставку.

Станет как-то так!

Усиленные стойки

Также для повышения клиренса можно установить усиленные стойки, которые добавляют клиренсу 15-20 мм. Он, как показывает практика, они быстро проседают до стандартного размера.

Выводы

Для 150 кузова Тойоты Короллы характерный дорожный просвет в 150 мм. А вот для 120-го кузова он может составлять 160 или 170 мм. Оптимальным вариантом увеличения клиренса на Toyota Corolla является установка проставок, которые имеют низкую стоимость по сравнению со стойкой и пружиной.

Как поднять Тойоту Короллу

Еще, кажется, совсем недавно был тот день, когда Вы с гордостью зашли в автосалон и приобрели свою Toyota Corolla. Но нужно помнить, что автомобиль – это в какой-то мере тоже живое существо. Ему нужен постоянный уход. Ведь если не относишься к машине бережно, то даже эта модель скоро начнет преподносить Вам неприятные сюрпризы.

Вам нужно осматривать свою любимицу. Кроме профилактики также можно, скажем, поставить новые шины, которые защитят автомобиль от жестоких отечественных дорог. Конечно, Вы в праве чтобы воспользоваться услугами различных станций ремонта, но зачем тратить лишние деньги (ведь, вероятнее всего счет будет далеко не привлекательным), если все легко сделать и самому. Нужно лишь знать подробности. Итак…

Как самому правильно поднять Тойота Королла

Хоть может казаться, что эта манипуляция сложная, но если подойти к процессу с умом, то все не так уж и сложно.

Для начала нужно взять шестигранник. Затем, на токарном станке, необходимо отрезать по 4,5 см. бочонки. На высоту отводим 2,5 см. Оставшиеся 2 см. – это, собственно говоря, и есть шпильки родной. Именно на этих подставках Вы и будете делать шаг резьбы. Дальше просверлите в бочонках отверстия для родных шпилек, разумеется, с резьбой. Потом необходимо накрутить на стойку, а затем поставить на место. Не забудьте одну важную деталь: Ваши бочонки должны подходить под ключ на 19 и, желательно, ни на какой другой. Вы можете сказать, что проставки можно купить уже готовые. Это, конечно, правда, но данные товары представляются не втулками, а скорее похожи на чашки для стоек. Согласно мнению остальных владельцев с приводом такие товары играют злую шутку.

Очень большую роль сыграет также и дальнейшая скорость, поэтому не носитесь с силой ветра.

Тема: Увеличение клиренса. За и против.

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался.
Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову - это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера - говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении - наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

Предлагаю вместе подумать насчёт означенных минусов - так ли оно и есть? Также очень хотелось бы услышать мнения тех, кто уже имел опыт подобных доработок.

270 2

protonnt, у нас задранные пружины стоят ,а стойки обычные для европы, они и так часто на отбой стучат, если ставить то проставки к примеру под пору между стаканом и самой опорой, для тазов такие есть. но не проще ли купить резину с профилем побольше?

З.ы и любые изменения в клиренсе сказываются на углах тех же шаровых,тяг и приводов , а ведь они рассчитаны работать под другими углами . в плане торможения не стоит забивать голову , у нас стоит абс,система распределения тормозных усилия и помощь при экстренном торможении, они все разрулят

931 815

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался.
Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову - это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера - говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении - наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

270 2 74 0 15 0

Есть штатный разбег по диаметру колеса, превышать который не рекомендуется, в особенности на вариаторной КПП. Практически на это можно и забить, учитывая тот же варик крутимый двигой в 1.8

+100, еще можно посмотреть альтернативный маршрут к даче ))

Кстати, всем известный Авенсис годов 2003-2008 отличается весьма комфортной и надежной ходовкой, шумкой и прочим, но страдает от низкого клиренса. У нас его активно лифтят, и катают без проблем и последствий.

Пользователь сказал cпасибо:

18 132

Да в том-то и дело, что не на дачу. Когда два года назад покупал авто, дороги у нас в городе были более-менее нормальные и дастер, на который денег тогда хватало, брать не стал. В прошлом году из-за кризиса дороги почти не ремонтировали, а этой весной по всему городу вообще асфальт стал сходить вместе со снегом, да и снежную кашу никто особо не чистил. Поэтому вопрос клиренса встал очень остро. Резина с профилем побольше это конечно хорошо, но во-первых на 15-ом радиусе у штатной резины и так профиль высокий, и во-вторых тут в пару тысяч не уложиться, а свободных денег в семье не так много.

Опять же под вопросом безопасности я понимаю не ABS и прочее, а программируемую деформацию кузова и подушки безопасности. Мне кажется, что одному Богу известно, как они сработают при ДТП если авто будет задрано, да ещё и передок будет ниже кормы. А лосиный тест не особо важен - на трассу выезжаю редко и больше 110 не езжу. На предыдущей калине тоже и амортизаторы мягкие были и центр тяжести высокий, а отъездил 4 года прекрасно - главное почувствовать где предел возможностей авто. Так что единственное, что останавливает от использования проставок - это неравномерность лифтинга и непонятки с безопасностью.

Денег от продажи короллы сейчас даже на тот же дастер в комплектации с двумя подушками безопасности не хватит, поэтому и создал тему.

Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Тойота Королла (Toyota Corolla) 7 поколение (кузов E100)

Примем как данность следующее — штатная подвеска бензиновых не полноприводных сотых Королл годится только для перемещения по ровному асфальту с загрузкой 1-2 человека.

Если вы ездите по идеальным дорогам, значит вам повезло, либо вы не в России. Остальным же остается либо ездить по нашему бездорожью, обдирая днище и отрывая глушитель, либо адаптировать машину к нашим условиям — «поднять» ее и ездить спокойно.

При описании процесса «подъема» будем называть Короллой весь модельный ряд: Королла, Спринтер, Левин, Труено, Церес, Марино.

То есть, все сказанное ниже подойдет к любой из этих машин в любом кузове (AE100, AE101, EE106 и т.п.), с той лишь поправкой, что мы не будем ставить рессоры на стоечную машину и наоборот. Кроме того, это может сработать и на младших моделях — в кузовах 110 и т.п.

Увеличение клиренса. За и против.

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался. Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову — это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера — говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении — наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

Предлагаю вместе подумать насчёт означенных минусов — так ли оно и есть? Также очень хотелось бы услышать мнения тех, кто уже имел опыт подобных доработок.

protonnt
, у нас задранные пружины стоят ,а стойки обычные для европы, они и так часто на отбой стучат, если ставить то проставки к примеру под пору между стаканом и самой опорой, для тазов такие есть. но не проще ли купить резину с профилем побольше?

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался. Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову — это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера — говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении — наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

Если на сантиметр поднять нужно, достаточно резину поставить 205/60, еще и мягче ехать будет.

хочешь по уму , ставь пневму или купи паркетник

Как говорят «не рекомендуется» т.к. страдает аеродинамика и изменение стабилизации авто при проезде препятствия «лось». Изменение центра тяжести и сопутствующая геометрия. Если нужен клиренс и 1-2 см не устраивает — вывод меняем авто на более высокое.

Есть штатный разбег по диаметру колеса, превышать который не рекомендуется, в особенности на вариаторной КПП. Практически на это можно и забить, учитывая тот же варик крутимый двигой в 1.8

+100, еще можно посмотреть альтернативный маршрут к даче ))

Пользователь сказал cпасибо:

Да в том-то и дело, что не на дачу. Когда два года назад покупал авто, дороги у нас в городе были более-менее нормальные и дастер, на который денег тогда хватало, брать не стал. В прошлом году из-за кризиса дороги почти не ремонтировали, а этой весной по всему городу вообще асфальт стал сходить вместе со снегом, да и снежную кашу никто особо не чистил. Поэтому вопрос клиренса встал очень остро. Резина с профилем побольше это конечно хорошо, но во-первых на 15-ом радиусе у штатной резины и так профиль высокий, и во-вторых тут в пару тысяч не уложиться, а свободных денег в семье не так много.

Опять же под вопросом безопасности я понимаю не ABS и прочее, а программируемую деформацию кузова и подушки безопасности. Мне кажется, что одному Богу известно, как они сработают при ДТП если авто будет задрано, да ещё и передок будет ниже кормы. А лосиный тест не особо важен — на трассу выезжаю редко и больше 110 не езжу. На предыдущей калине тоже и амортизаторы мягкие были и центр тяжести высокий, а отъездил 4 года прекрасно — главное почувствовать где предел возможностей авто. Так что единственное, что останавливает от использования проставок — это неравномерность лифтинга и непонятки с безопасностью.

Технические характеристики Toyota Corolla (120 и 150 кузов): проставки для увеличения клиренса

Видеоматериалы об увеличении клиренса на Тойота Королла:

Для усиления подвески и «подъема» авто нужно:

мощные стойки;
другие пружины;
проставки между кузовом и стойкой;
«тюнинг» рессор (для грузовых универсалов).

Основная идея этой статьи — нужно делать все в комплексе, а не ограничиваться банальной заменой стоек или пружин. И сразу выкинуть из головы мысли о резиновых вкладышах между витками пружин (или, что еще хуже, между пружиной и чашкой), а также бредовую идею о переваривании чашек на стойке.