Как разобрать хаб ниссан патрол
Обновлено: 04.07.2024
Разобрать-собрать автоматический хаб Patrol
Вот уже 4 500 тысячи пробега я езжу с механическими хабами Риф.
Когда мой правый хаб приговорили и предложили мне поставить новый за 10 т.р. или б/у за 5 т.р. я огорчился и начал искать варианты. В этот момент очень удачно Андрей написал про свой опыт общения на Спортаже с хабами Риф.
внутри по ссылке картинки и описание
Оказалось, что такие есть и на Патруля. При том, что пара новых хабов стоит меньше 5 т.р., что дешевле даже, чем б/у автоматический хаб, я решил, что надо брать, хотя бы, как временный вариант. Под дружный смех ремонтеров я поставил эти "УАЗовские девайсы" вместо нового хаба, который мне собирались продать за десятку, я отправился домой из славной Московии.
Свои старые снятые/непригодные запчасти — забрал с собой. Вот так. Либо отремонтирую и положу в запас, либо дома выкину.
Так у меня оказалась пара снятых "автоматов". Грязные изнутри и снаружи они просили перебрать их и решить дальнейшую судьбу. Сегодня перебрал второй автоматический хаб.
Всё описанное ниже, сугубо моё видение того, как это делать. Ни разу НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ.
Начинаем разбирать в положении "lock".
Плоской отверткой поддеваем верхнюю деталь и вынимаем зацепы из пазов.
Тонкой плоской отверткой поддеваем плоский пружинный стопор. По конфигурации напоминает колечко для ключей, только выполнен из плоской стали.
Благодаря специфическим выспупам на детале и соответствующим пазам в ответной детали возможно только два из четырех вариантов установки. Оба правилльные.
Деталь центруется специальными выступами.
В положении "lock" внутренности утоплены.
Чтобы освободить детали для дальнейшей разборки — перевожу положение "Auto"
Дальше возвращаю в положение "lock". Совместив пазы, высобождаю следующие детали.
Эта деталь также имеет в своем составе пружину.
Просто, чтоб запомнить последовательность.
Извлекаем мощную пружину.
У меня корпус разобрался вот до такого состояния. Где-то читал, что его можно разобрать дальше. Но мне этого показалось достаточно.
Возвращаемся к первой снятой детале. Она тоже многосостаная, хоть и не такая габаритная.
Подцепляем тонкой отверткой распорную стопорную пружинку. Для того, чтоб её аккуратно вытащить, я прокручиваю внутренюю обойму относительно внешней, последовательно вынимая пружинку в пазах. При этом, для свободного вращения внутренней обоймы надо поджимать свободный "ус" медной распорной пружины. Там по месту понятно.
Достаем цветную пружинку и извлекаем сепаратор опорного подшипника.
Вот такой набор "дорисуй и расскрась". Вдоль последовательно выложены детали к установке. Вертикальные ответвления "многосоставных деталей".
А тут коротенько в картинках собираем обратно.
Процесс сборки не убрался в большие фотографии, поэтому, если после просмотра картинок возникнут вопросы — я постараюсь ответить.
Для смазки использовал немного трансмиссионки и синюю смазку для маленького подшипника.
Диагностика неисправностей переднего моста
Диагностика неисправностей переднего моста Nissan Patrol
Диагностика неисправностей переднего моста
Имеют место шумы, издаваемые передними колесами автомобиля
Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данного автомобиля.
Ослабло крепление диска на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.
Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо замените диск.
Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте преднатяг подшипников, либо замените их.
Изношены или повреждены подшипники сборки поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверьте, в случае необходимости замените подшипники.
Изношен или поврежден шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала переднего колеса. Проверьте, в случае необходимости замените приводной вал.
Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Проверьте надежность затягивания крепежных гаек и свободу вращения колес, измерьте величину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицы проявляются в виде громыхания при вращении отдельно одного колеса. Во время проверки состояния ступичных подшипников трансмиссия должна находиться в положении “N”, а противоположное колесо - быть заблокировано.
Шумы, издаваемые ШРУСами наиболее заметны во время движения автомобиля при повернутом до упора рулевом колесе. Оценить состояние ШРУСа можно по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса во время вращения его вперед-назад. Трансмиссия должна находиться в положении первой передачи, раздаточная коробка переключена в режим понижающей передачи, а ступицы с отключаемым приводом - заблокированы.
Имеют место шумы, издаваемые главной передачей
Ослабло крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтяните крепеж или замените шарнир.
Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, при обнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.
Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком и затяните с требуемым усилием.
Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Вал ведущей шестерни вращается, а переднее колесо - нет
Не введены в зацепление или неисправны ступицы с отключаемым приводом. Проверьте исправность функционирования ступиц с отключаемым приводом, выполните необходимый ремонт, либо произведите замену.
Поврежден приводной вал, либо ШРУС. Проверьте, замените сборку вала.
Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените болты.
Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Снимите приводные валы и проверьте их состояние. Если необходимо, снимите сборку главной передачи и выполните ее капитальный ремонт. Проследите за тщательностью удаления из картера моста посторонних частиц и металлических опилок.
Происходит потеря смазывающей жидкости
 | Неисправен сальник ведущей шестерни главной передачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию). Замените сальник, проверьте состояние контактной поверхности фланца. |
Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.
Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените прокладку.
Утечка происходит через поры или трещины в картере главной передачи. Выполните необходимый ремонт, либо замените картер.
Прежде чем очищать сборку переднего моста для проверки ее на наличие следов утечек масла, проверьте проходимость вентиляционного шланга картера (см. сопроводительную иллюстрацию). если утечки не проявляются при холодном мосте, совершите на автомобиле поездку, прогрев мост до нормальной рабочей температуры, после чего внимательно осмотрите картер на наличие следов утечек через мельчайшие поры и трещины.
Видео про "Диагностика неисправностей переднего моста" для Nissan Patrol
Ремонт хаба Ниссан Патрол Y61 Самодиагностика ниссан патрол Nissan Patrol . Ниссан Патрол ремонт коробки.Недостаток этих муфт — каждый раз чтоб переключиться необходимо выходить из машины. Автоматические хабы свободного хода предусматривают производить подключения переднего моста на скорости в разных изданиях пишут по разному не выше 40 км в час.
На самом деле подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты, что естественно негативно сказывается на долговечности сопряженных узлов. Поэтому для увеличения срока службы хабов лучше подключать передок на полностью остановленном авто. Трогаться с места с включенным передним мостом необходимо по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки.
хабы ниссан патрол ремонт
Коротко о главном! Очень часто рукопопые мастера забивают хабы солидолом или любой другой смазкой "зеленая мобил 1" и прочими. Этого делать. Смазка на холоде дубеет и хаб перестает работать. Так убивают хабы. Чтобы хабы ниссан патрол ремонт жил долго надо: Они должны загибаться точно на 90 градусов. При ежедневном использовании хаб должен быть в положении AUTO.
Это нужно для того, чтобы хаб "отпустил" полуоси.
Ремонт и обслуживание переднего моста
Пока это не сделано машина хабы ниссан патрол ремонт дальше с крутящимися полуосями и, через редуктор, с крутящимся передним карданом. Когда включать положение LOCK 1. Можно ли ездить с хабами, которые постоянно находятся в положении LOCK то есть с передачей вращения на механизмы переднего привода?
Тут сломано много копий.
После извлечения датчика проследить, хабы ниссан патрол ремонт магнитный стержень датчика не был примагничен к металлическим деталям в течение длительного времени. Если же датчик ABS совсем прикис и возникает опасность его повреждения, то, чтобы его не сломать, достаточно освободить его провод от креплений и отсоединить разъем, установленный в кузове, после чего провод свернуть, а датчик оставить на поворотном кулаке.
Подробнее про датчики ABS читаем здесь: Для того, чтобы вытащить хабы ниссан патрол ремонт её необходимо провернуть и выставить так, чтобы плоские срезы сферы шруса оказались сверху и снизу. Оцениваем износ опорных хабы ниссан патрол ремонт и шлицев полуоси B1 и приводного вала хабы ниссан патрол ремонт B2. Шейки могут иметь визуальные следы износа, но при проверке на ощупь никаких неровностей и "ступенек" быть не. На опорной шейке вала шруса не должно быть " цветов побежалости ".
Отклоните вал шруса на максимальный угол и повращайте его по кругу не меняя угол. При наличии смазки в шрусе, в процессе такого вращения не должны ощущаться подкусывания, хруст или перекаты.
Проверьте радиальный люфт шруса на скручивание в прямом положении. Радиального люфта быть не должно совсем! Проверьте осевой люфт шруса в прямом положении. Осевого люфта быть не должно! Поскольку старого сальника полуоси не жалко, то на данном этапе самое время потренироваться в установке полуоси, если вы осуществляете обслуживание в первый раз и не имеете достаточного опыта.
Проделайте несколько раз процедуру установки полуосичтобы приобрести навык и впоследствии не запороть новый сальник.
Если хабы ниссан патрол ремонт делаете левую сторону, то хабы ниссан патрол ремонт крайне желательно. Предварительно очистив от грязи, откручиваем фиксирующие пластины A сальника поворотного кулака A и отделяем от него кольца сальника. При откручивании упорного ограничительного болта A постарайтесь не сбить настройку.
Откручивать нужно непосредственно болт, а контровочную гайку только чуть ослабить при необходимости. После желательно замерять и запомнить расстояние между шляпкой болта и гайкой, чтобы потом его не регулировать. Извлекаем шкворни A3. Шкворни могут прикипеть в посадочных, поэтому после хабы ниссан патрол ремонт болтов их нужно слегка обстучать молотком и пролить WD Сначала фланец поддевается с использованием тонкой плоской отвертки и молотка, а затем расшатывается большой отверткой с широким жалом-лопатой.
После промывки поворотный кулак осматривается на предмет трещин.
Если какой-либо из шкворней прикипел и не выходит, то ненужно долбить по нему зубилом. Для снятия кулака достаточно снять только один шкворень, а проблемный потом аккуратно выбить изнутри снятого кулака. Начать можно с нижнего, он обычно выходит легче. Сальник A полуоси пока вытаскивать ненужно. Шарик хабы ниссан патрол ремонт, придется полировать phpBB [media] Видео предоставлено burewey. Извлекаем внешние обоймы A шкворневых подшипников если они изношены.
Хабы ниссан патрол ремонт извлечения внешних обойм шкворневых подшипников придется подготовить выколотку бородок.
Я рекомендую выколотку Force 8хммс ней обоймы выбиваются легко и непринужденно. Если конструкция выколотки представляет собой достаточно тонкий стержень 3ммто выбивание обойм можно попытаться осуществить через выемки по краям посадочного места, что позволит сохранить внутренние пыльники-заглушки Aкоторые стоят весьма не дешево.
Для хабы ниссан патрол ремонт цели можно применить, например Force 3хмм. Однако, выбивать такими тонкими выколотками непросто и не факт, что данный номер пройдет успешно и выколотка останется целой, поэтому в случае затруднений с выбиванием обойм рекомендую не экономить на этих пыльниках, а просто подковырнуть их отверткой и выбивать обоймы через противоположные шкворневые отверстия вышеупомянутой выколоткой на 8мм.
На фото ниже показано, как нужно заводить и придерживать выколотку в процессе выколачивания, чтобы легко выбить обоймы и не повредить посадочные. Не пытайтесь применять в качестве выколотки отвертку, даже мощную, она хабы ниссан патрол ремонт неминуемо испорчена.
В качестве съемника шкворневых подшипников можно применить недорогой внутренний двухлапый съемник с фиксацией, например, такого типа: Однако, не смотря на обилие выбора, ничего из таких съемников мне не приглянулось, либо зацепы коротки мешает юбка пыльника в случае оригинального подшипникалибо слишком массивные, либо хабы ниссан патрол ремонт фиксации, либо хлипкие.
Я решил пойти другим путем и приобрел съемник сепараторного типа мм. Причем для данного конкретного случая вовсе не обязательно приобретать набор со всеми причиндалами, достаточно только самого съемника, который отдельно продается дешевле ри пары болтов М8 с гайками и шайбами.
Хабы на патроле
Горизонтальные шпильки фиксируют съемник под подшипником, а вращением гаек вертикальных болтов, шляпки которых упираются во фланец шкворня, хабы ниссан патрол ремонт смещается вверх вместе с подшипником. Ознакомиться подробнее со съемниками такого типа можно. Данный съемник не повреждает внешние пыльники шкворневых подшипников, хабы ниссан патрол ремонт позволяет использовать их повторно, переставив со старых подшипников на новые.
Подготовка к сборке Зачищаем и промываем детали от грязи, ржавчины и отложений. Если регулировочные пластины шкворней получили повреждения, то их нужно обстучать на наковальне молоточком, чтобы стали ровными.
Тщательно промываем от старой смазки не подверженные износу подшипники, шрус и "шар". Смываем грязь с гребенки ABS. Промываем отверстия под болты и посадочные колесных шпилек, если они меняются.
Шрус нужно промыть особенно тщательно. Без пневмораспылителя это может оказаться сделать непросто.
Как включать и как правильно пользоваться полным приводом на Nissan Patrol
Я никогда не имел дела с полным приводом, как его включать и как правильно пользоваться?
Полный привод включается при помощи раздатки, которая соединяет коробку и передний мост и колесных муфт (иначе называемых "хабы"), соединяющих передние колеса с полуосями. Для включения полного привода нужно перевести рычаг раздатки в положение 4H (потянуть на себя), не выжимая сцепления. На ранних моделях это рекомендовалось делать на скорости до 80 км/ч, на последнем такое ограничение отсутствует.
Тем не менее, для продления срока службы трансмиссии, эту операцию лучше проделывать на небольшой скорости. Если ваша машина оснащена автоматическими хабами, этого достаточно, если хабы ручные - перед переходом на полный привод нужно остановиться, выйти из машины и вручную повернуть муфты на обоих передних колесах в положение LOCK. Для включения пониженной передачи в раздатке следует остановиться, выжать сцепление, утопить рычаг раздатки и потянуть его на себя до упора в положение 4L (не забудьте, что перед пониженной в раздатке имеется "нейтраль").
Все Патролы оснащаются системой полного привода с подключаемым передним мостом. Следовательно, в раздаточной коробке отсутствует дифференциал (и необходимость его блокировки). Можно спорить о преимуществах и недостатках такого решения перед системами с постоянным полным приводом, тем не менее, по меньшей мере одно ограничение существует - на полном приводе не стоит двигаться по обычной дороге с хорошим сцеплением с поверхностью.
По этой же причине все колеса на машине должны быть одинаковыми. Для повышения проходимости в задний мост ставят или самоблокирующийся диффиренциал повышенного трения (LSD), или дифференциал с принудительной механической блокировкой (включаемый по желанию водителя с панели приборов). Блокировка в последнем случае включается на скорости до 5 км/ч (стоит ограничитель). Не забывайте ее выключать после преодоления бездорожъя. LSD включается и выключается сам, но требует наличия специального масла в заднем мосту.
Включение переднего моста и механической блокировки в заднем сопровождается загоранием соответствующих лампочек на приборной панеле.
NISSAN Patrol Y60. Дефектовка и ремонт МКПП с двигателя RD28T.
Ну, да ладно. Подошло время разобрать её и посмотреть, что там за криминал. Тем более, что хозяин её собрался продавать. Но, уже отремонтированную. Поэтому попросил меня всё фиксировать с особой жестокостью.
Перво наперво, сливаем масло из КПП. В моём случае оно было слито уже заранее.
Откручиваем РК(раздаточную коробку) от корпуса КПП и половиним.
Раздатку в угол, КПП на верстак.
Что однозначно говорит о том, что в механизме КПП что-то конкретно сломалось и стачивается.
После, выбиваем подходящими приспособами, контрящие втулки из вилки под рычагом переключения кпп.
Кстати, пружинка с контрящим шариком, отсутствовали и здесь. После выбивания контр.втулок из штока тянем за картер кпп и снимаем его.
Теперь остаётся снять передний колокол. Заодно, смотрим на предмет протечек сальник первичного вала.
В моём случае криминал отсутствовал. Сальник прекрасно держал масло. Откручиваем девять болтов, поддеваем через окно вилки сцепления отвёрткой крышку и смотрим на внутренности.
Теперь берём моющие жидкости типа керосин и обильно смачивая всё и вся, отмываем до чистоты потроха коробки передач.
А раз расклад такой, то необходимо полностью разобрать валы для замены подшипников.
Перед разборкой валов промеряем щупами зазоры между шестернями 1,2,3 и 4 передач. В моём случае, они находятся ровно в середине допуска.
Начинаем со снятия вилок.
Сначала снимаем вилку включения пятой передачи и заднего хода.
Затем расконтриваем штифты механизма выбора передач и вынимаем направляющий шток.
Механизм выбора передач откладываем в сторону.
2 комментария
Здравствуйте подскажите пожалуйста ниссан сафари 60 кузов мкпп на холодную не включается первая и задняя скорость пока не прогреется
Коротко о Nissan Patrol Y61
Автомобиль: Nissan Patrol Y61 GR2 Elegance, второй переход (с 2004 года).
| Наименование | Значение |
| Технические параметры, двигатель ZD30, МКПП | |
| Объём, куб. см | 2953 |
| Мощность, л.с./об. мин | 158/3600 |
| Мощность, кВт/об. мин | 118/3600 |
| Крутящий момент, нм/об. мин | 354/2000 |
| Разгон 0—100 км/ч, сек. | 15,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Объём топливного бака, л | 95 |
| Вес (снаряжённый/полный) | 2335/2920 |
| Геометрические параметры | |
| Длина, мм | 5145 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 1855 |
| Колёсная база, мм | 2970 |
| Колея, мм (перед/зад) | 1605/1625 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Диаметр разворота, м | 12,2 |
| Угол въезда, град. | 37 |
| Угол съезда, град. | 31 |
| Угол рампы, град. | 27 |
| Колёса | |
| Шины | 275/65 R17 |
| Диски | 8x17/6x139,7 ET10, ц.о. 110 мм |
Размер аккумуляторных площадок (пассажирская/водительская), max: 312x185/275x180 мм.
Аккумуляторы (пассажирский/водительский): 64 А/ч / 80 А/ч, обратная полярность, подсоединены параллельно.
Объём топливного бака: 95 л. На арабские версии штатно ставились дополнительные баки объёмом 43 литра. Австралийская фирма ARB изготавливает баки объёмом 145 литров на замену штатным. Копии ARB делает российская компания KDT. Основной бак увеличенного объёма предполагает лифт подвески не менее 2".
Жидкости
| Наименование | Значение |
| Масло для двигателя | |
| Объём масла, л. | 8 |
| Объём масла с фильтром, л. | 8,2 |
| Класс масла SAE | 5W−40 |
| Масло | KE900 90042, KE900 90032 |
| Масло для МКП | |
| Объём масла, л. | 3,8 |
| Масло | KE916 99941, KE916 99931 |
| Для дифференциала (передний привод) | |
| Объем масла, л | 5,4 |
| Масло | KE907 99932 |
| Для дифференциала (задний привод) | |
| Объем масла, л | 3,0 |
| Масло | KE907 99932 или KLD31 80904 03 (для LSD) |
| Тормозная жидкость | |
| DOT4 | KE903 99932 |
| Гидроусилитель | |
| Nissan PSF | KLF5000001 |
| Антифриз | |
| Nissan L250 Coolant Premix | KE902 99934, KE902 99944 |
Общие рекомендации
Что делать зимой
Подключаемый полный привод
Блокировки
Nissan Patrol комплектуется задней электрической межколёсной блокировкой, подключаемой посредством вакуумного привода. Привод двигает вилку шлицевой муфты, которая жёстко соединяет обе полуоси. Принцип похож на работу механической коробки при включении прямой передачи, но без синхронизаторов. От времени механизм этот может закисать или выходить из строя электрика. Желательно этот узел проинспектировать.
Межосевой дифференциал у «патрола» отсутствует. Таким образом, в момент подключения переднего привода (4H) автомобиль становится полноприводным внедорожником с постоянно включённой межосевой блокировкой. Ездить на полном приводе по скользкой зимней дороге не рекомендуется. Лично предпочитаю заднеприводный вариант (2H) совместно с правильной зимней резиной (и соответствующим скоростным режимом).
Для понимания работы дифференциала рекомендую данный ролик:
После включении межколёсной блокировки следует проехать как минимум метр вперёд или назад для её гарантированного зацепления. Важно также помнить о том, что подключать все внедорожные возможности автомобиля нужно перед тем, как начать движение, а не после того, как автомобиль уже застрял. И лучше почаще ходить на разведку, чтобы убедиться в отсутствии скрытых препятствий.
См. также:
Лифт подвески
- Подъём кузова над рамой Выполняется при помощи установки проставок.
- Подъём подвески. Выполняется при помощи установки длинноходных амортизаторов и пружин.
Поднятие кузова над поверхностью дороги увеличивает клиренс, но мосты остаются на прежнем уровне. При этом появляется возможность установки колёс большего диаметра.
Колёсами автомобиль поднимается ещё выше. Вместе с ними увеличивается расстояние до мостов.
Например, при лифте подвески на 3" и установке колёс размерности 315/75 R16 (34,6") вместо 275/65 R17 (31,1"), дорожный просвет увеличится на 4,75" (12 см). Расстояние до мостов при этом увличится на 1,75" (4,4 см).
Для увеличения расстояния до оси и раздатки, стандартные мосты меняют на портальные.
Переборка автоматических хабов. Патруль.
Недостаток этих муфт — каждый раз чтоб переключиться необходимо выходить из машины. Автоматические хабы свободного хода предусматривают производить подключения переднего моста на скорости в разных изданиях пишут по разному не выше 40 км в час.
На самом деле подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты, что естественно негативно сказывается на долговечности сопряженных узлов. Поэтому для увеличения срока службы хабов лучше подключать передок на полностью остановленном авто.
Трогаться с места с включенным ниссан патрол ремонт хаба мостом необходимо по возможности плавно и на прямолинейном участке движения.
Хаб патрол у61
Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец.
Запчасти Nissan Patrol
Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Ниссан 4х4 Клуб поздравляет именинников!
Хабы на патроле
Естественно, что при выключенном полном приводе раздаткой, передний кардан, и оба шруса не крутятся. Соответственно, при включенном полном приводе должен крутится передний кардан в противном случае не работает раздатка и оба шруса.
Если шрусы не крутятся, значит, умер передний мост, что вряд ли, так как звуки из него были бы ужасные. В моем случае левый шрус крутился, а правый-нет. ниссан патрол ремонт хаба
Она тоже многосостаная, хоть и не такая габаритная. Подцепляем тонкой отверткой распорную стопорную пружинку.
Для того, чтоб её аккуратно вытащить, я прокручиваю внутренюю обойму относительно внешней, последовательно вынимая пружинку в пазах. При этом, для свободного вращения внутренней обоймы надо поджимать свободный "ус" медной распорной пружины. Там по месту понятно. Достаем цветную пружинку и извлекаем сепаратор опорного подшипника.
Вот такой набор "дорисуй и расскрась". Вдоль последовательно выложены детали к установке.
Вертикальные ответвления "многосоставных деталей". А тут коротенько в картинках собираем обратно.
Процесс сборки не убрался в большие фотографии, поэтому, если после просмотра картинок возникнут вопросы — я постараюсь ответить. Для смазки использовал немного трансмиссионки и синюю смазку для маленького подшипника.
Ремонт арок Nissan Patrol
Ранее я писал о том, что занялся ремонтом сгнивших порогов на Ниссан Патрол и заменил их. Вот так хорошо получилось все:
Новый порог Nissan Patrol
Отремонтированные пороги ниссан патрол
Но снятый пластик крыльев показал на сколько все запущено в задних колесных арках.
Колесные арки Ниссан Патрол требуют ремонта
Сгнившие колесные арки
Так гниет кузовщина Nissan Patrol
И вот, принято правильное и единственно верное решение - все отрезать и заварить так, чтобы внутри не оставалось грязесборников и избавиться от пластика любой ценой.
После небольшого перерыва патруль вновь заехал на сварочный пост и. в общем, начались кузовные работы по ремонту задних колесных арок.
Задние арки Ниссан Патрол после ремонта стали больше
Ремонт задних колесных арок Nissan Patrol
Шовный герметик в месте сварки
Обрезка и ремонт задних арок
Колеса теперь наверное хоть 44-го размера войдут, а зачистив арку и обработав антикоррозионной грунтовкой и закрыв мастикой, можно будет забыть про арки на долгие годы.
Я понимаю, что с пластиком оно смотрелось объемно, но теперь будет функционально.
Расширитель 3,5 или 4 дюйма, и то и другое уже приготовлено, по окончанию работ будет установлено.
Хотел уйти от подбора краски, но ржавые полосы по внешнему краю бывшего пластикового расширителя обязуют красить арки, чтобы дальше ржавчина не растространялась.
Кузовщина на Nissan Patrol - это вообще больная тема. Пороги, арки - усилители кузова - все это или сгнило или сгниет в ближайшие годы.
Профессиональных СТО по кузовному ремонту у нас в поселке просто нет нормальных.
Поэтому все делаю у частников, на гаражах. Пусть не идеально, но зато практично.
В результате ремонта арок вот что получилось:
Отремонтированные задние арки Nissan Patrol
Ремонт задней арки ниссан патрол
Расширитель арок на Nissan Patrol
Учитывая то, что арка увеличилась, а штатные боковые пришлепки заднего бампера не регулируются, получилась нестыковка.
Общий вид Nissan Patrol с отремонтированными задними арками:
Nissan Patrol после кузовного ремонта
Nissan Patrol вид сзади
Все красил до уровня молдингов. Сначала три слоя антигравия, потом черной нитрой закрыли. Черный глянец с шагренью - это классно, КМК, всю бы машину так покрасил.
Отверстия крепления расширителей заделал грибками с защелками на герметик. Нижние отверстия в дверях оказались большими, надо там грибки чуть большего размера поставить.
Багажник весь разобрал, снял боковые панели, низ притвора покрасил вместе с остальной кузовщиной:
Покраска притвора задней двери
Сбоку в кузове есть отверстия в полость арки. Они были заклеены шумкой, я вскрыл и забрызгал туда мовилем. Надо бы еще пару баллонов туда влить и потом все залить мастикой.
Заливка мовиля в скрытые полости
Мовиль на отремонтированных задних арках
А вот с боковыми панелями из багажного отделения пока заминка. Были они совсем грязные. Хотел их покрасить, но они обклеены карпетом. Думал, если развести краску пожиже и покрыть, она схватит ворс, можно будет шлифануть, потом покрасить окончательно. Не получилось. Весь ворс встал дыбом. Пришлось обжечь его паяльной лампой на два раза, зачистить и все равно поверхность не готова к покраске.
Вчера вечером уже попробовал небольшую поверхность затереть шпатлевкой. Получилось, утром можно было шлифовать. Так и сделаю. Покрашу и избавлюсь от волосатого пылесборника.
Передние расширители на крыльях не менял, потому что, во-первых, там наверняка кузовщина с гнильцой, а значит нужно ремонтироть, а на это нет пока свободных финансов.
И кроме того, нужно ремонт передних арок совместить с заменой фар (у правой было сломано одно крепление, корпус и корректор, а сейчас еще и поворотник) и установкой шноркеля. А ни новых фар ни шноркеля еще нету 🙂
Nissan Patrol Y62 – затерянный мир
Ниссан Патрол - внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Patrol за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Салон порадует владельца бескрайним простором, домашним уютом, высоким уровнем комфорта и прекрасными материалами отделки. В летний зной попутчики по достоинству оценят изотермический ящик в центральном подлокотнике, предназначенный для охлаждения напитков. Доступ к 6-литровому «холодильнику» организован как с первого, так и со второго ряда сидений.
Двигатели
К сожалению, великолепный силовой агрегат оказался не без изъянов. Один из них - привод ГРМ цепного типа. Некоторые владельцы столкнулись с его недугом, не пройдя и 15 000 км, других неудача настигла только после 100 000 км, а третьи и вовсе узнали о недостатке, лишь приблизившись к отметке 200 000 км. Производитель признал дефект – слабая цепь привода ГРМ правого ряда цилиндров. Цепь дополнительно нагружена валом топливного насоса высокого давления (ТНВД), что и приводит к ее растяжению. Главный признак болезни – визг (как от «болгарки») после запуска холодного двигателя, так как растянувшаяся цепь начинает соприкасаться своими внутренними сторонами. Часть автолюбителей, наслушавшись о возможном дефекте, стали более трепетно относиться к обслуживанию мотора и нежнее «играть» с педалью газа. Но, как оказалось, забота о двигателе не уберегает от напасти.
Ремонт не дешев. Для замены придется полностью разобрать «морду», снять всю лобовую часть двигателя и даже демонтировать рулевую рейку. В официальном сервисе за полный комплекс работ с запчастями попросят около 150 000 рублей, в обычном сервисе можно уложиться примерно в 60-80 тыс. рублей. С 2013 года стала устанавливаться модифицированная цепь. Стоит отметить, что после профессионального ремонта и установки усиленной цепи, возвращаться к неприятному вопросу не приходится, в отличие от ТНВД.
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Следующий дефект носит потенциально-возможный характер. Российское топливо довольно быстро (к 100 000 км) выводит из строя катализаторы. В итоге двигатель начинает работать с перебоями, возникают пропуски зажигания, ощутимо падает тяга, и загорается сигнализатор неисправности. Если затянуть с заменой, то катализатор может разрушиться, а его «останки» попадут в мотор, где нанесут непоправимый ущерб стенкам цилиндров. Стоимость новых катализаторов от 40 000 рублей. Многие владельцы прибегают к превентивной защите – вырезают катализаторы, не дожидаясь беды, с последующей установкой пламегасителей, эмуляторов кислородных датчиков и перепрошивкой блока управления двигателем.
В моторах Ниссан VK56VD и VK56DE применяется электрическая муфта вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется не биметаллической пластиной (как прежде), а электромагнитным клапаном. Некоторые владельцы после 150 000 км повстречались с неисправностью электрической муфты – ее клинило, и вентилятор начинал крутить, как «сумасшедший». Порой дело доходило даже до его саморазрушения.
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
В паре с 405-сильным агрегатом работает 7-скоростная автоматическая коробка передач RE7R01B. К сожалению, автомат, хотя и в меньшей степени, но тоже вошел в перечень возможных неприятных и дорогих в устранении неисправностей. Его слабое место – гидротрансформатор. О проблемах с ним подскажут вибрации при трогании, некорректная работа АКПП и толчки. К счастью ремонт гидротрансформатора потребует меньших средств, чем двигатель: около 15 000 рублей непосредственно за «ревизию бублика» и 20 000 рублей за демонтаж/монтаж. Производитель, как и в случае с цепью, позже доработал проблемный узел.
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Все внедорожники оснащены системой полного привода AWD/4WD и новой раздаточной коробкой ATX90A. Трансмиссия имеет три базовых режима работы: Auto, 4H и 4L. В режиме «AUTO» крутящий момент между передней (0-50%) и задней осью (0-100%) распределяется в зависимости от дорожных условий – автомобиль остается преимущественно заднеприводным. В режиме «4H» - крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50 и может быть использован до скорости 100 км/ч. Пониженный передаточный ряд доступен в режиме «4L», предназначенном исключительно для бездорожья. Включение возможно только при полностью неподвижном автомобиле. При необходимости можно дополнительно задействовать блокировку заднего дифференциала. Узлы трансмиссии характерных проблем и неисправностей не имеют.
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS - гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Среди мелких недочетов можно отметить скрип в салоне. Его источник – наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Временами поскрипывает и крышка отсека-холодильника. В обоих случаях помогает «проклейка».
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
Читайте также: