Как снять антенну пежо 406

Обновлено: 16.05.2024

Антенна Пежо 406

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется антенна Пежо 406, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как антенна Пежо 406 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Ремонт антенны пежо 406

Антенна Пежо 406

13.20. Антенна

Штырь антенны крепится винтом к основанию антенны.

Снятие и установка

2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

3 Снимите внутреннюю панель облицовки с левой стороны багажного отделения.

4 Отверните и выньте болт крепления провода заземления антенны, а также блок крепления привода антенны (рис. 4).

1 Внешнее крепление антенны; 2 Внутреннее крепление/уплотнение; 3 Болт крепления провода заземления; 4 Антенный кабель; 5 Разъем электропроводки; 6 Блок привода антенны; 7 Болт крепления

5 Осторожно выньте блок привода в багажное отделение. Антенна должна быть пропущена через уплотнение в заднем крыле.

6 Отсоедините антенный кабель и разъем питания от привода антенны и снимите блок с автомобиля.

7 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Проверьте состояние уплотнения и, при необходимости, замените его.

8 Полностью отверните гайку в основании антенны и, если возможно, снимите ее.

9 Попросите помощника включить автомагнитолу. После того, как антенна полностью выдвинется, выньте ее вместе с зубчатым тросом из заднего крыла. Обратите внимание на расположение зубьев на тросе. Снимите уплотнение с основания антенны.

10 Соедините зубчатый трос новой антенны как можно быстрее с приводом.

11 Попросите помощника выключить автомагнитолу и трос должен полностью втянуть антенну. Возможно, Вам понадобится несколько попыток, прежде чем антенна будет полностью втягиваться.

12 Полностью выдвиньте антенну,установите уплотнение на заднем крыле и заверните гайку крепления, надежно затянув ее. После окончания работы вновь проверьте работу антенны.

16 Антенный усилитель расположен в верхней части правой задней стойки кузова.

17 Снимите облицовку задней стойки.

18 Отверните болт крепления, затем отсоедините разъем электропроводки и снимите блок с автомобиля. Для обеспечения доступа к болту крепления, возможно, понадобится отвернуть болт крепления направляющей ремня безопасности (рис. 18,а-г).

Рис. 18,a. Отсоедините основной разъем от боковой стенки .

Рис. 18,б. . и два небольших разъема снизу

Рис. 18,в. При необходимости отверните болт и снимите направляющую ремня безопасности.

Рис. 18,г. . затем отверните болт крепления и снимите усилитель с автомобиля

19 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

20 Антенный усилитель установлен на потолке с левой стороны, позади облицовки стойки двери багажного отделения.

21 Снимите облицовку стойки двери багажного отделения.

22 Отсоедините от усилителя три разъема, при необходимости, пометив их (рис. 22).

23 Отверните болт крепления усилителя и снимите усилитель с автомобиля.

24 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

25 Снимите верхнюю и левую секции облицовки стекла двери багажного отделения.

26 Отверните гайку крепления провода заземления обогревателя заднего стекла (рис. 26).

Рис. 26. Заземление обогревателя заднего стекла (показано стрелкой)

27 В верхней части двери багажного отделения снимите изоляционное покрытие с разъема шумоподавителя и разъедините его (рис.27).

Рис. 27. Разъем электропроводки шумоподавителя (показан стрелкой)

28 Отсоедините шумоподавитель от двери багажного отделения и выньте его из автомобиля.

29 Установка выполняется в обратной последовательности.

Peugeot 406 1.8 › Logbook › Замена штатной магнитолы

Поездив с кассетным кларионом пару месяцев понял что надо что то менять, хоть звук и был неплохой но небыло возможности нормально подключать телефон что иногда напрягало, а звук через трансмиттер был не совсем не ахти. Конечно со штатной магнитолой панель смотрится красивее, но ради функционала пришлось пожертвовать красотой:).
Поизучав рынок была выбрана магнитола pioneer mvh-s410bt, была еще такая же с сд приводом, но переплачивать тысячу рублей за диски не захотел.
Изначально искал именно магнитолу с блютус, чтобы меньше проводов болталось перед глазами. Так же из плюшек магнитола имела AUX, Spotify, микрофон для громкой связи, 2 пары выходов на колокольчики и приложение Pioneer для настройки и управления магнитолы прямо с телефона.

В комплекте шел микрофон, сама магнитола, инструкции, мешочек для хранения панельки и переходник с ISO разъема.
Так же для установки была куплена переходная панель и переходник для антенны, панель стоила 800р, как то дорого для куска черного пластика, но выбора в Питере особо небыло а с али ждать месяц не очень хотелось.

Установка оказалась достаточная простая но все же вылезли кое какие проблемки.

Чтобы вытащить старую магнитолы нужно вставить две спицы в дырки по краям магнитолы, вытаскивается легко, потом подключаем переходник из комплекта, одеваем переходную планку и штатное крепление на магнитолу и засовываем все это дело обратно. После того как вставил магнитолу понял что она сидит не плотно, планка оказалась не в одной плоскости с блоком климата и выпирала достаточно сильно.
Посмотрев поближе увидел что направляющие у планки упираются в пластик заводского крепления, что по идее должно было быть расчитано, либо крепление это уже не стоковое.

На помощь пришла ножовка по металлу, подпилив все лишнее на пластиковой планке, что могло мешать посадке магнитолы, она наконец то встала ровно и нигде не выпирала.
Магнитола без проблем завелась, настроив подключение к телефону и эквалайзер пошел домой.
Вернувшись чуть позже обнаружил что нет сохраненных станций, да и настройки улетели, тоесть при отключении питания магнитола сбрасывалась…
Почитав форумы понял что ISO разъем в пежо не совсем стандартный, там где должен быть 12в ACC там постоянные 12в, а где постоянные там было напряжение только при повороте ключа. Проверил тестером провода все так и оказалось.
Было принято решение не трогать штатный разъем а поменять местами красный и желтый провода в переходнике, желтый контакт легко был вытащен, а вот красный провод никак не хотел вылезать, ковырял его минут 40… но все таки все получилось.
Поставив все на место, все стало работать как надо.
Вопрос к тем у кого не штатный магнитофон, это нормально что включается питание при открытии пассажирской двери и начинает играть музыка, а так же после выключения зажигания магнитола работает еще около 1.5 минуты и потом только выключается? Вроде пишут что это такая фишка у пежо и придеться привыкать))
В итоге, после замены магнитолы, звук в штатных harman стал более объемный и приятный уху, запас громкости стал заметно больше, да и качество звука даже на радио стало получше, также прием радио за городом улучшился, ну и из приятного появилась громкая связь и блютус. Громкую связь проверил, слышно хорошо, музыка приглушается, ответить можно прямо с магнитолы. Микрофон провел под стойкой и прицепил на козырек, выглядит неплохо.

Выглядит на самом деле не так плохо как ожидалось, разница в подсветке глаз не режет, тон схож со стандартной подсветкой, ночью выглядит приятно.

Осушение репутации: 15 лет владения Peugeot 406

Чего греха таить, автомобили от PSA имеют в России подмоченную репутацию в плане техники: одни до сих пор вспоминают “ужасы” гидропневматики у Ситроенов, другие держат зуб на неудачные моторы Prince конца 00-х, третьи добавляют про хитрую торсионную балку в задней подвеске, которая стоит целое состояние. В общем, немолодые Peugeot на вторичном рынке — откровенный неликвид. Тем интереснее узнать, как прошли 15 лет владения 406-й моделью. Все годы в одной семье, бережная эксплуатация, простое исполнение с бензиновым атмосферником и механикой… Звучит надёжно! И действительно, стоимость владения оказалась небольшой, хотя были и дорогие неприятности.

Снаружи

И стория автопрома знает немало примеров удачного «продакт плейсмента». Тут и Ford Mustang в фильме «Мужчина и женщина» Клода Лелюша, и многочисленные автомобили агента 007 в бессмертной «Бондиане»… Но, пожалуй, именно полноценная роль, которую сыграл Peugeot 406 во всемирном блокбастере «Такси» Люка Бессона превратила его из просто хорошего автомобиля в культовую модель. А прокатиться на культовом автомобиле — это такое же удовольствие, как сходить на хороший французский фильм. Конечно, для тех, кто понимает…

В уличном потоке Peugeot 406 не поражает дизайнерскими изысками и необычными формами. Собственно говоря, отвечавший за облик автомобиля дизайнер Лоран Росси принципиально отказался следовать модному в 90-е тренду биодизайна и сделал ставку на классические ценности и преемственность с более чем популярной 405-й моделью. В результате и сегодня, спустя 14 лет после состоявшейся в сентябре 1995 года премьеры, автомобиль не выглядит живым ископаемым. Просто элегантный и гармоничный седан с очень чистыми и простыми линиями.

Кстати, внешнее оформление дает понять, что данный автомобиль — из последних партий, выпущенных незадолго до того, как эту модель сменила на конвейерах 407-я. Об этом говорят и противотуманные фары, и наличие хромированной полоски под облицовкой радиатора.

Внутри

Внутри возраст модели чувствуется куда как более остро. И комбинация приборов с пятью кругляшами, и архитектура передней панели — все это по нынешним меркам выглядит как-то простовато. Я уж молчу про дисплей бортового компьютера, больше похожий на индикатор калькулятора из моей студенческой молодости. Удивляет наличие аналогового указателя температуры масла, причем это не контрольная лампа, а стрелочный прибор. Похоже, такой набор приборов достался автомобилю от спортивных версий.

Аудиосистема Clarion звучит вполне пристойно, но вот установить на ее место головное устройство с сенсорным дисплеем и GPS-навигацией в принципе нереально, вот и приходится владельцу вешать на лобовое стекло кронштейн для смартфона на присоске. Зато само наличие такого проигрывателя CD-дисков и климат-контроля в автомобиле комплектации SR подтверждают, что этот автомобиль относится к версии Final Edition.

Материалы отделки никаких нареканий не вызывают: и собрано все добротно, и тактильные ощущения приятные, а опоясывающая «кокпит» полоска пластика «под карельскую березу» придает интерьеру некий тон респектабельности, хотя комуто-то наверняка покажется, что в соседстве с черным и светло-серым пластиком эта полоска выглядит несколько чужеродно. При этом эргономика водительского места, как таковая, вызывает в основном позитивные ощущения. Устроиться в водительском кресле — никаких проблем не составляет, регулироовк достаточно, равно как и их диапазона.

Четырехспицевый руль с массивной ступицей, без ставших привычными органов управления компьютером, медиасистемой и круиз-контролем на спицах, тоже выдает возраст. Впрочем, управлять магнитолой помогает джойстик под правым подрулевым переключателем, единственное уточнение — делать это приходится исключительно на ощупь, поскольку джойстик полностью закрыт толстыми спицами. Впрочем, владелец автомобиля, Сергей, утверждает, что когда привыкнешь, пользоваться джойстиком по-настоящему удобно. Так или иначе, привыкание, и к пользованию джойстиком, и к кнопке клаксона, расположенной, в соответствии с французской традицией, в торце правого подрулевого переключателя, требует определенного времени…

Сами кресла точно не понравятся тем, кто привык к жесткой и плотной посадке в автомобили немецких марок. Они широкие и мягкие, и сначала мне показалось, что им недостает боковой поддержки. То есть она вроде бы как есть, и верхняя, и нижняя, но какая-то не слишком выраженная. Однако в движении выяснилось, что в работу по удержании тушки водителя на месте вступает и обивка кресел: такой мягкий и приятный на ощупь велюр, как оказалось, обладает изумительным фрикционным сцеплением, и заняв место за рулем, ты к нему буквально приклеиваешься!

На ходу

Первое, чем располагает к себе Peugeot 406 во время движения, это потрясающая плавность хода. Стыки, мелкие неровности, рельсы, «лежачие полицейские» — все это автомобиль глотает с такой легкостью, что может показаться, что ты находишься за рулем одноплатформенного Citroen Xsara с гидропневматической подвеской Hydracive.

Казалось бы, что автомобиль с настолько комфортной подвеской в поворотах должен быть валким и вальяжным. А вот и нет! Даже очень быстрые повороты 406-й проходит как по рельсам, с минимальными кренами и отчетливым нарастанием обратного усилия на руле, а уж на прямых он и вовсе ведет себя, как скоростной экспресс TGV. Во многом это является заслугой задней многорычажной подруливающей подвески.

Если что и вызывает какое-то ощущение «плавания» по дороге, то это относительно высокопрофильная резина размерности 195/60R15. Впрочем, она же повышает и ездовой комфорт… Стоит отметить хорошую шумоизоляцию: «одеяло» под капотом, войлочный материал в багажнике и на подкрылках. В отличие от многих современных одноклассников, шум шин и летящий с дороги песок в салоне практически не слышны.

Естественно, за рулем 406-го так и подмывает повторить подвиги, которые совершал Насери в фильмах Бессона: погоняться со спортседанами немецких и японских марок, обойти на повороте раллийный прототип, сбить попутной воздушной волной полицейский радар… Только в фильме герой-таксист катался на автомобиле с трехлитровым V6, да еще и форсированном (это если не принимать во внимание «магию кино», а в нашем случае под капотом 1.7-литровая атмосферная четверка EW7J4 мощностью 117 л.с. Впрочем, и она в сочетании с пятиступенчатой механикой позволяет ехать активно и задорно, легко держаться в потоке и уверенно обгонять на трассе.

Эксплуатация

Данному автомобилю повезло: с момента приобретения в автосалоне в 2004 году он оставался в одной и той же семье и эксплуатировался в относительно щадящем режиме. Отец нынешнего владельца, Сергея, жил и работал в Дубне, так что машина использовалась для поездок на работу, на дачу, ну и раз в год — в отпуск, в Крым. В итоге на сегодняшний день пробег автомобиля составил всего 118 тысяч км. Согласитесь — не так уж много для 15 лет.

По причине жизни в не слишком «засоленной» Дубне и аккуратного обращения кузов автомобиля пребывает в практически идеальном состоянии, тем более что Peugeot 406 известен высокой коррозионной стойкостью, а его лакокрасочное покрытие славится прочностью. Это подтвердил и внешний осмотр, и инспекция на подъемнике в специализированном сервисном центре Major Auto.

Единственная (и довольно загадочная) проблема связана с порогами. В свое время отец Сергея умудрился замять правый порог, процарапав его до оцинковки. Так вот, машина с замятым порогом ездила лет десять, и ничего не было, никакой ржавчины! А вот левый порог не так давно начал «цвести», хотя никаких механических повреждений на нем не было и нет! Может быть, на сварку поступила необработанная деталь, может быть, еще какая-то причина… В общем, загадка.

Остальное — по мелочи: у автомобиля оторвана нижняя «губа» переднего бампера (обычная ситуация с Peugeot 406 в наших условиях), да по причине старческой катаракты колпаки фар головного света заменены на тайваньские от Depo. Несколько раз требовал ремонта глушитель: прогорала гофра (и, похоже, эта деталь скоро вновь потребует замены), а также выхлопная труба в месте входа непосредственно в глушитель.

За все годы двигатель серьезного вмешательства не потребовал. На пробеге около 70 тысяч км. был заменен лямбда-зонд, и один раз в управляющий компьютер была залита новая прошивка. Масло мотор не подъедает, и, по словам владельца, не было случаев, чтобы ему пришлось доливать масло между заменами.

Что еще можно отметить — этот мотор очень любит родные свечи — двухконтактные Eikem. Пробовали ставить разные, и NGK, и еще какие-то, но разница в эластичности двигателя получалась очень существенная. Примерно то же самое можно сказать и о датчиках двигателя: автомобиль любит оригинальные датчики и не любит неоригинальные. Peugeot 406 вообще очень не любит вмешательства в электрику, и многие нарекания связаны с этим — в частности, с установкой сигнализаций, которые навязывают салоны и страховые компании. А для 406-го сигнализация, по сути, и не нужна, их не угоняют. Плюс стоит иммобилайзер, и он прошит непосредственно в «мозгах», и просто поменять блок, как на «Жигулях» (открыли капот, поставили новый блок и уехали), не получится. Своя противоугонная система у Peugeot довольно мощная, и это одна из причин, по которой угонщики не хотят с ними связываться, а если и угоняют, то только для разборки на запчасти. Увы, наша попытка оценить состояние двигателя и электронных блоков при помощи современной диагностической системы провалилась: аппаратура выдала ошибку 0307 («ошибка связи с транспондером»), так что специалисты центра могли только порекомендовать разобрать транспондер и проверить состояние контактов.

А вот с ходовой, подвеской, тормозной системой ситуация несколько иная: тут неоригинальные детали могут оказаться даже лучше оригиналов… Например, установленные на заводе тормозные диски сточились и потребовали замены через 25 тысяч км., а вот диски АТЕ, на которые их заменили, стоят до сих пор, и хоть бы хны: остаточная толщина передних составляет 22.8 мм (при минимуме в 22), а задних — 9.8 мм (при минимуме в 8). Осмотр, правда, показал, что провода на правом переднем датчике износа тормозных колодок оборваны и требуют замены. В остальном специалисты Major Auto при осмотре на подъемнике выявили люфт правой стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также необходимость замены текущего сальника правого привода и шланга, соединяющего гидроусилитель с бачком. В общем, ничего криминального…

Ничего сверхкритичного не было и в истории ремонтов. Во всяком случае, по словам Сергея, не было ни одного случая, чтобы автомобиль встал на дороге без возможности продолжить движение. Первые 10 лет меняли только расходники, ну и стойки стабилизатора, хотя и не так часто, как об этом пишут на форумах. Обычно считается, что замена требуется через 30 тысяч километров, но в данном случае первый раз стойки пришлось поменять на 60 тысячах.

В возрасте около 10 лет начались проблемы с климатической установкой, и пришлось менять блок климат-контроля. С ним вышла хитрая история: поскольку машина была из последних партий, заказанная по VIN-номеру деталь не подошла. Оказалось, что на автомобиль был установлен блок не от седана, а от купе! Пришлось подобрать по образцу.

Проявилась и такая врожденная болезнью почти всех Peugeot, как выход из строя подрулевого переключателя: левый рычажок, отвечающий за включение поворотников, перестал отключаться при возврате руля в нулевое положение, а затем просто стал жить своей жизнью. На рестайлинговых 406-х с их мультиплексной проводкой блок меняется только целиком, причем новый стоит около 230 евро. В интернете есть масса статей о методах переборки подрулевых переключателей Peugeot, но, как показывает практика, эффект от такого ремонта недолог, так что пришлось приобрести блок на разборке. Через 13-14 лет стали хуже приниматься некоторые радиостанции; виновником стал окислившийся разъем внешней штыревой антенны.

А из серьезных неприятностей, которые случались с автомобилем, Сергей вспомнил только загадочную историю с рулевой рейкой. После того как потекла родная рейка, было принято решение заменить ее на бывшую в употреблении, но отремонтированную в заводских условиях. Через некоторое время при повороте руля из нулевого положения вправо стал возникать отчетливый металлический стук, который постепенно усиливался. Затем стук стал сопровождаться надрывным стоном, при этом на прямой машина слегка рыскала. В ходе поиска неисправности была перебрана передняя подвеска, включая опорные подшипники (больное место Peugeot 406, подшипники с возрастом забиваются грязью). Наконец, бэушную рейку отдали на переборку. Эффект был кратковременный: через какое-то время стук вернулся. К счастью, родную рейку сохранили, и после ее переборки вернули на место. Проблема ушла.

Сергей рассказал и еще об одной проблеме. Есть у Peugeot такая особенность: у литых дисков для многих моделей этой марки нет центрального отверстия. А это значит, что отбалансировать колеса можно далеко не на любом шиномонтаже. Нужна специальная ступица-переходник. И найти такой шиномонтаж — целая проблема… В Москве они, конечно, есть. В основном это крупные компании, такие, как RLD. И нередко такие переходники есть там, где существует грузовой сервис, то есть где балансируют и легковую, и грузовую резину.

История модели

Читайте также: