Как снять маслоохладитель фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Как промыть систему олаждения?

Здравствуйте, у меня Volkswagen Passat B5+, 2001 г. Два месяца назад масло попало в систему охлаждения(прохудился масло охладитель), да и до этого в добавок антифриз был цвета ржавчины.

Масло охладитель поменял, в систему охлаждения заливал уксус, а потом и лимонную кислоту пробовал, заводил машину, грел до 90 градусов потом глушил и оставлял на 20 мин. На большее время побоялся что резинки разъест.

Но ни что не помогло! Печка греет хуже чем было и в патрубках отложения остались. Про каустическую соду пишут что нельзя(разъедает алюминий). Посоветуйте чем эффективно можно промыть, или я что то делал не правильно?

Фольцваген Пассат б5+, 2 л, перестала греть печка? Температура двигателя растёт к красной линии. Радиатор двигателя(большой круг) и нижний патрубок холодный. Что делать или менять.

На пониженных t90, на скорости t 40-60 градусов. На месте тоже не греется. Максимум 50.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, где находится соединительный патрубок системы охлаждения и как его заменить? volksvagen b5, 1.8, turbo, механика.

Свечи черные. ОЖ попадает в поддон. ГБЦ проверяли и прокладка в порядке.Какие могут быть причины и способы устранения.

Появляется пена в системе охлаждения( радиатор, бачок, патрубки).

Попробуйте промыть промывкой для радиатора WYNN'S W56064, еще многие автовладельцы моют систему стиральным порошком автомат, половина стакана на систему, можно промыть несколько раз. В конце промывать дистиллированной водой и заливать антифриз. Радиатор печки можно промыть отдельно, подключив к нему шланги и насос.

А печка может не греть из-за воздушной пробки, попробуйте включить печку на максимальный обогрев, прогреть двигатель до рабочей температуры, установить автомобиль на пригорке передней частью вверх и подержать пару минут повышенные обороты двигателя (примерно 2000 оборотов).

Всё будет хорошо!

Уксус и лимонная кислота вообще-то не очень эффективные средства, но в принципе достаточные, что бы просто прогнать скопившуюся грязь и ржавчину. После этих средств, ещё напоследок промойте дистиллированной водой, и всё будет чисто.

Я на своём авто просто заливал дистиллированной воды, прогревал мотор до открытия термостата, сливал, опять заливал, опять грел. Первый, второй слив были с мусором с грязью, со ржавчиной, третий слив был чистый, на четвёртый раз залил антифриз, полтора года катаюсь после той процедуры — антифриз чистый, цвет не меняет.

По резинкам, сальникам: они сейчас для автомобиля все делаются из маслобензостойкой резины. Так что некоторое количество масла, попавшее в систему ОЖ, вреда не принесёт. А вот различные средства и кислоты, это — «бабушка надвое сказала».

@andrienko.1966 --> Я на воде катался два месяца, сливал и заливал за это время несколько раз. Первые 2 раза вода выходила грязная ну а потом чистая. Когда решил залить антифриз то снял верхний патрубок посмотреть, а там примерно 1 мм по стенкам ржавая масляная дрянь налипла. Вот и думаю что в один прекрасный момент эта грязь соберется в одном месте и забьёт каналы. Антифриз всё же залил (заморозки по ночам). Думаю попробовать порошок как посоветовал Михаил С, может поможет, по крайней мере руки от мазуты он отмывает хорошо.

Масляные отложения — это серьёзно, резину разъедает. Возьмите у жены «антижир», пару-тройку колпачков на систему. Возможно потребуется мыть несколько раз. Потом тщательная промывка системы водой. И грязную воду нужно сливать через верх, подавая воду в систему из шланга.

на 2е кольцо между маслоохладителем

стоит поменять из-за сопливости отуда или списываем-таки на "очень холодно".

у троих 2е и все три в разной степени сопливят

не боись, не ты первый не ты последний Кроме этого кольца может еще что-нить случиться?
+++++
если просто было кольцо худое, то замениш и ездий.

И на что я теперь попал?
+++++
если тотально замерз редукционный клапан, то после замены может быть избыточное давление масла, но это выясницо после замены кольца.

можно попробовать без слива ОЖ > методика замены?
> 1) датиь маслу отстояться
**Точнее остыть. ;)

> 2) отвинтить и выкинуть фильтр
**Зачем выкидывать? Потом на место привернешь.

> 3) слить ОЖ? или просто скинуть шланги , быстро х заглушив?
**Не делаем.

> 4) отвинтить гайку на 19 над маслофильтром
**И выкрутить "шпильку"(трубку) на которую насажен маслоохладитель.

> 5) снять маслоохладитель и вот оно щастье?
**Отодвинуть вниз, вытащить старую резинку(скорее пластмасску). Положить новую, вкрутить шпильку, гайку, фильтр.

все оказалось не так:) > методика замены?
> 1) датиь маслу отстояться
**Точнее остыть. ;)
===
согласен

> 2) отвинтить и выкинуть фильтр
**Зачем выкидывать? Потом на место привернешь.
=== ну чтоб гуана меньше было:)

> 3) слить ОЖ? или просто скинуть шланги , быстро х заглушив?
**Не делаем.
-----
сливать ож не нужно, а шланги глушим

> 4) отвинтить гайку на 19 над маслофильтром
**И выкрутить "шпильку"(трубку) на которую насажен маслоохладитель.
-----
не стал выкручивать , отсоединил шланги и снял МО
> 5) снять маслоохладитель и вот оно щастье?
**Отодвинуть вниз, вытащить старую резинку(скорее пластмасску). Положить новую, вкрутить шпильку, гайку, фильтр.
-----
резинка там, которая щзараза норовит сползти , когда двигаешь МО. вот так

надо Федя надо, потом полконфы будет кричать хелп. А проблема в том, что даже когда оттуда ничего не капает, песец приходит очень быстро. И ты остаёшься за 10-15секунд вообще без масла, проверено. Весёлая переспектива? Мало того что минус замена масла, минус эвакуатор или трос в -30 до сервиса, потом ещё пешкарусом в поиски колечка. А если 10-15 провафлил - попадаешь на ремонт двигла. Ну вот солнце будет светить сзади на приборку и музыка - ХРЕНА ты зуммер услышишь. Я услышал только что бошка застучала без масла.

p.s. Прокладки всегда есть на Автозаводской/3. Колхозный способ - подходит резинка из под маслофильтра.

зуммер у меня тоже зуммерил при суммарной потере менее 1л.

ну то есть пробило сразу после запуска мотора, лампа мыргало, я заглушил, обнаружил, метнулсо в магаз за прокладкой, фильтром и нужным ключем, вечером поменял (в -15 еще терпимо, в -30 забил бы), долил 1л. масла и все ок.

> ож сливать надо или как?
++++++
сливать.

дайте наводку то:-)
++++++
попробуй поиском по цыфрам 27, это по памяти размер гайки которую надо будет открутить. но там помимо этого есть вагон засад.
например хомуты на патрубках.

п.с. ижжай лучше в сервис. йа нынче не стал бы сам менять это на улице (кроме как "один в поле, вокруг никого").

на холостых нет давления масла , на пассат б5

всем привет. у меня пассат 1.8т 1998г.в. Иногда загорается датчик давления масла и три раза пишит звуковой сигнал на панели. Заменил масло ничего не помогло, замерил давление:на хх-0, на 2000об/м-2 бар, на 5000об/м-5 бар. Потом поменял масл. насос,шатунные вкладыши,прочистил редукц.клапан на маслоохладителе,но ничего не изменилось.При прогреве двигателя стучат гидрокомпенсаторы(как-будто дизельный двигатель).Помогите пожалуйста в чем дело?Спасибо.

потому и стучат, так как масла нет в них
все же маслонасос точно новый исправный был?

чисто если подумать - даже если насос гонит масло, идет ли оно туда куда должно идти или мимо выливается.

потому и стучат, так как масла нет в них
все же маслонасос точно новый исправный был?

чисто если подумать - даже если насос гонит масло, идет ли оно туда куда должно идти или мимо выливается.

до этого ставили оригинальный насос (б/у),замеры давления одинаковые.Масло куда мимо выливается(с движка что-ли)?

я не знаю устройство твоего мотора
просто в голову приходит только то что масло выливается обратно в поддон
мож дыра где то какая то, мож что то где то треснуло в блоке, прокладка насоса

короче суть с том что все масло которое качает насос на ХХ выливается куда то не туда. а когда разгоняешь уже масла гонится намного больше, оно все не переливается куда то, часть все же идет туда куда должно идти.

на 3000 оборотах примерно сколько давление должно быть на твоем моторе?
5? 6?

мне в голову больше идей не приходит

на 3000 оборотах примерно сколько давление должно быть на твоем моторе?
5? 6?

мне в голову больше идей не приходит

такое давление должно быть
1. На холостом ходу – 1-2,5 бар.
2. На 3000 об/мин – 3-5 бар.
3. На высоких оборотах – не более 7 бар.

могу только идиоцкий совет дать
слей масло сними поддон и под маслонасос бутылку с маслом подставь чтобы сосало
заведи и смори уходит вапще масло или нет
мож уходит но не туда
а мож вообще никуда не уходит

за пару минут работы без масла ничо движку не будет вообще, но суть проблемы будет видно. либо масло вообще не всасывает, либо оно не туда уходит.

представь себе насос который наверх качает воду и в и где нибудь в трубе сделать дыру.
вода либо вообще поступать не будет либо почти не будет поступать.

а из-за забитых масл каналов может быть такое?

да мне кажется если бы канал был забит то 5 атмосфер не выдавало бы ну никак.

блин я бы скинул посмотрел куда надо масло идет или нет.
гадать как телепат только народ смешить мне
я не особо спец то в этих вопросах

сейчас придет самый умный Jeeper 21 и скажет на твой вопрос ответ
или tank с цифрами. Или волшебник. И в их словах тоже доля правды может быть и даже больше чем моя доля..

да мне кажется если бы канал был забит то 5 атмосфер не выдавало бы ну никак.

просто у вас гидрачи стучат на ХХ, после того как движок завели
а это значит что давления масла нету нихера
мож реально забит канал, но тогда откуда давление в 5 атмо на 3к оборотах? было бы поменьше.
но с другой стороны если масло не идет куда надо будет аналогично
блин я бы скинул посмотрел куда надо масло идет или нет.
гадать как телепат только народ смешить мне
я не особо спец то в этих вопросах

маслонасос и редукционный клапан

Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены

Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана

Но для общего образования, думаю, можно разобрать один экземпляр:-)

Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована

эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем

в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх

если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе

но это ни разу не проблема для страждущих:-)

необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни

затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую

Теплообменник на автомобиле VW Passat B6

Давление, подаваемое в теплообменник VW Passat b6, должно быть не более 2 атм. Находясь в воде, он не должен пузыриться, так как это свидетельствует о неисправности элемента.

Автомобили VW Passat B6 часто оснащаются высоконагруженными турбированными ДВС. Чтобы увеличить их ресурс, инженеры предусмотрели масляный радиатор. Периодически он требует обслуживания. Рассмотрим устройство, принцип работы и замену теплообменника Пассат Б6.

Устройство теплообменника автомобиля Фольксваген Пассат Б6

Элемент изготовлен из алюминия и включает в себя:

бачок;
штуцер с клапаном;
масляный радиатор;
шланги;

Для поддержки нужной температуры масла, радиатор взаимодействует с охлаждающей жидкостью. Внутри механизм состоит из оребренных трубок. Масло подается от общего насоса. Антифриз циркулирует по отдельным трубкам, забирая часть тепла от масла. Предохранительный клапан срабатывает при давлении до 1 атм. В это время (на холостых оборотах ДВС) охладитель не работает.

Замена прокладок теплообменника. Источник фото: https://www.youtube.com/watch?v=FfSgdUqzgqo

Масло должно работать в допустимом температурном диапазоне. Если его показатели превышены, продукт теряет свойства. Вещество меняет вязкость, выкипает, разрушаются присадки. Смазочная жидкость не создает крепкую пленку и загрязняет каналы. Трущиеся элементы не получают должную смазку, образуются задиры. Часто повреждения образуются на вкладышах и цилиндрах ДВС. Поэтому так важен данный радиатор.

Проверка теплообменника на герметичность

Деталь можно проверить на герметичность только после полного демонтажа. Потребуется емкость с чистой водой, компрессор и шланги соответствующего диаметра. Один из них подключается к компрессору, второй глушится (можно использовать ненужную свечу зажигания, обтянув конец хомутом).

Давление, подаваемое в теплообменник VW Passat b6, должно быть не более 2 атм. Находясь в воде, он не должен пузыриться, так как это свидетельствует о неисправности элемента. Таким способом можно проверить любой теплообменник на Пассат Б6 (в том числе АКПП). Ремонту он не подлежит.

Как производится замена прокладок масляного стакана и охладителя Пассат Б6

ключи на 10 (рожковый и головку с трещоткой);
шестигранники на 5 и 6 мм;
головку torx T30;
шлицевую отвертку;
пассатижи;
чистую емкость для антифриза;
ветошь.

Процесс начинается со снятия коллектора.

Демонтаж коллектора

Чтобы добраться до колец масляного стакана, следует демонтировать впускной коллектор. Начинать работу следует со снятия клемм АКБ. С нижней части авто необходимо отсоединить 2 фишки проводов (см. фото) и болты коллектора.

Демонтаж коллектора. Источник фото: https://etlib.ru/Templates/storage/report/1603/640x/28619

Далее отключается разъем в верхней части дроссельной заслонки и провод, что выходит на данную фишку. Используя шестигранные ключи, необходимо открутить крепления и сдвинуть в сторону корпус воздушного фильтра. Пассатижами стягивается хомут воздушного патрубка. Далее отсоединяется шланг и разъем вакуумного датчика.

Отсоединяется шланг от дроссельной заслонки и разъем, что подключается к коллектору (расположен над генератором). При помощи ключа «на 10» откручиваются гайки с левой и правой стороны коллектора. С правой части закреплен металлический патрубок – его отводим в сторону. Затем отсоединяются патрубки ВКГ (2шт) от крышки клапанов и шланг подогрева дроссельной заслонки. Шлицевой отверткой снимаются 4 хомута, что крепят патрубки коллектора. Последний можно аккуратно извлекать.

Снятие теплообменника

При помощи ключа T30 откручивается первое крепление патрубка охлаждения к ДВС. Второе расположено со стороны коробки (закреплено гайкой на 10 мм). Далее под двигатель устанавливается емкость для антифриза. Сняв еврохомут плоскогубцами, можно оттянуть шланг от маслоохладителя. Чтобы жидкость слилась полностью, откручивается пробка расширительного бачка.

Замена прокладки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/542634003270731137/

6-миллиметровым шестигранником откручиваются нижние, а затем верхние болты радиатора. Последний аккуратно поддевается шлицевой отверткой. При снятии может потечь немного масла и антифриза, поэтому стоит заранее подготовить емкость. Далее откручиваются болты маслостакана. Данный элемент поддевается отверткой и достается наружу.

Замена прокладок

Чистой ветошью очищаем и обезжириваем посадочные места на ДВС. От масляного стакана снимаем резиновые прокладки (2 шт). Устанавливаем новые прокладки, закручиваем маслостакан. Те же операции производятся с прокладкой теплообменника. Последний устанавливается на место, подключаются все отсоединенные трубки и шланги.

Направляющая масляного щупа и дальнейшая сборка

Материал направляющей рассыхается со временем, пластик становится хрупким. Поэтому данный элемент часто повреждается при снятии коллектора. Части направляющей достаются наружу. На новую деталь переставляется верхняя резинка (важно установить ее надписью «ТОР» к верху).

Направляющая масляного щупа и дальнейшая сборка. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/503763243571872571/

Направляющая монтируется на место. Устанавливается коллектор, все ранее отключенные разъемы, трубки и т.д. Масляный фильтр можно использовать прежний. На этом замена теплообменника Passat b6 завершена.

Как заменить охлаждающую жидкость VW Passat B6

VAG G012A8GA3;
TL-VW 774F;
TL-VW 774G;
VAG G012A8GM1.

Слив жидкости выполняется в несколько шагов:

откручивается крышка расширительного бака;
демонтируется защита картера;
под радиатор устанавливается пустая емкость объемом от 8 л;
снимается стопорная скоба;
шланг от радиатора оттягивается в сторону и направляется в емкость;
шланг устанавливается на место, закрепляется скобой;
снимается хомут и оттягивается патрубок с масляного радиатора;
после слива жидкости патрубок монтируется на место.

Новый антифриз заливается в систему через горловину расширительного бака. Концентрат можно разбавлять как отдельно, так и в самой системе охлаждения. Рекомендуется держать уровень между отметками MAX и MIN (в некоторых комплектациях бортовой компьютер автоматически передаст информацию на дисплей о недостатке жидкости в системе).

Охлаждающая жидкость. Источник фото: https://motopoland.com.ua/detail/5944797021/

После замены необходимо удалить воздушную пробку:

закрутить крышку расширительного бака;
запустить ДВС и включить отопитель на минимальную температуру;
удерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2-3 мин;
сбросить обороты до холостых, как только включился вентилятор радиатора;
спустя 3 минуты выключить ДВС.

Возможно использовать старый антифриз после замены прокладок с доливкой небольшого количества при условиях:

жидкость в расширительном бачке не имеет окислов, хлопьев и не поменяла цвет;
владелец будет использовать такой же антифриз, который был залит в двигатель;
была обеспечена герметичность канала охлаждающей жидкости при снятии радиатора.

Моторное масло не подлежит замене, за исключением случаев попадания антифриза в систему при обслуживании радиатора.

Стоимость теплообменника и прокладок для Passat B6

Теплообменник Пассат Б6 можно приобрести в магазине или на разборке. В первом случае стоимость составляет 5-6 тысяч рублей. Б/у маслообменник стоит порядка 3 тысяч рублей.

Оригинальный уплотнитель между радиатором и масляным стаканом (арт. 6D117070) стоит 697 рублей. Доступны аналоги (WILMINK GROUP и AJUSA) стоимостью 490 и 250 рублей соответственно.

Прокладки теплообменника. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/5080651/

Оригинальная прокладка под теплообменник Фольксваген Пассат б6 (арт. 6D115441) продается по цене 2385 рублей. Аналоги доступны по цене от 391 до 659 рублей.

Направляющая масляного щупа (арт. 6F103663J) доступна только от Volkswagen, стоимость – 469 рублей.

По заявлениям автовладельцев, аналоги имеют хорошее качество, однако стоит выбирать проверенных производителей:

WILMINK GROUP;
ELRING;
AJUSA.

Не стоит переплачивать за оригинальные прокладки.

Причины и признаки неисправности радиатора

Основная причина – течь уплотнительных колец и прокладок. Виной тому является перепад температур. В результате материал усыхает, становится жестким или лопается. Ввиду повреждений, масло через теплообменник смешивается с антифризом, превращаясь в белую эмульсию. Охлаждающая жидкость приобретает масляные пятна, что отчетливо видны в расширительном баке.

В редких случаях причиной течи является густое моторное масло. Проблема актуальна преимущественно зимой. Чтобы устранить течь, достаточно заменить прокладку теплообменника Пассат Б6. При наличии подозрений на сам радиатор рекомендуется проверить его на герметичность способом, описанном в начале статьи.

Тема: Снятие/установка кронштейна масляного фильтра на примере мотора AWT/AWM

Снятие/установка кронштейна масляного фильтра на примере мотора AWT/AWM

Всем привет!
Наконец-то сваял свой отчет.
Думаю, что он пригодится всем.
Старался, как говорится, изо всех сил.
Чтобы было понятнее всем, кто не видел и не хочет это видеть.
В общем предистория такова.
Давно мне не давал покоя этот кронштейн и тем более охладитель масла.
Сталкивался еще по Пассату Б-3. Нутром чувствовал, что кулер загрязнен (покупать новый -дорого, порядка 5000 руб.), а кронштейн еще мной не исследован.
Любопытство победило.
И в один прекрасный день я осуществил свою "мечту".
Снял кулер, кронштейн. Всё промыл и прочистил.
И вот ито г- двигатель зашептал.
Подробности все на фото.

Итак поехали.
Сначала было слово.
Запчасти

Продолжаем!

Далее обзор деталей: новых и уже снятых.

Итак, для очистки снимаем ДПКВ, пока он в зоне доступа.

Я кулер отмачивал сутки в Уайт-спирите.
И не зря.
Оттуда лился какой-то гуталин.
Внутри его металлическая стружка.
Она -то и обрастает лаковыми отложениями и гуталином, препятствующие нормальному проходу масла. В кронштейне же ломаться нечему.
Обратный клапан стоит мертво.
Если только пружина лопнет.
У меня была в порядке.
Длина 75 мм.

Собираем всё обратно.

Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло

Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя. Я хочу рассказать Вам как столкнулся с проблемой расхода масла на двигателе 1.6 ахл пассат б5 2000 г.в. до рестайлинга.

Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя

Я сам по себе человек дотошный и поэтому как минимум раз в неделю заглядываю под капот и проверяю уровень масел и жидкостей. И вот в один прекрасный день я достал щуп и увидел, что уровень масла находится на нижней отметке и подтеков под машиной я не увидел, но! неделю назад уровень был на максимальной шкале. Первая мысль была, что это произошло из-за езды с прицепом. Буквально несколько дней назад я возил песок прицепом и преспокойно долил масло и продолжил езду. Кстати, я лил масло Castrol UltraClean, в магазине автозапчастей мне предложили масло новой линейки кастрол, и я подумал, это ведь кастрол.

Прошло еще несколько дней и я в очередной раз достал щуп, и уровень масла снова упал.

Первым делом я поехал к одному знакомому мотористу, он говорит что мол маслосъемные колпачки или «кольца», в общем сказал готовь круглую сумму. В тот же вечер я рассказал все соседу и он предложил провести раскоксовку двигателя. Я не очень доверял автохимии на тот момент. Однако я решил что можно купить химию за 15 уе и попробовать решить проблему, терять было нечего. Потому что на ремонт в конце концов необходимо как минимум 400 уе.

Не хочу заниматься рекламой, но просмотрев кучу видео на «ютубе» как проводится раскоксовка и какую химию выбрать я пришел к выводу, что нужно покупать Lavr 203. Параллельно с этим я купил новые свечи (после раскоксовки необходимо ставить новые свечи), масло Xado 10w40 и промывку двигателя тоже от Xado. Компрессометр есть у соседа. Я думаю необязательно говорить, что нужно иметь хотя бы базовый набор инструментов и конечно «свечник», головка с резиновой вкладкой для того, чтобы откручивать свечи. Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя.

Как мы с соседом проводили раскоксовку.

Раскоксовка проводится только на рабочей температуре (90 градусов), для того, чтобы шлаки с колец лучше удалялись. После мы поснимали высоковольтные провода со свеч и убрали их в сторону. «Свечником» открутили свечи и шприцем, который имелся в коробочке Lavr`а с удлиненной трубочкой залили в свечные отверстия одинаковое количество раскоксовки, получилось примерно по 50 грамм. Далее вкрутили старые свечи обратно (для образования паровой бани) и оставили на 80 минут. Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя.

Прошло 80 минут. Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя

Мы выкрутили свечи и на место свечных отверстий положили ветошь и прокрутили стартером (поворачивая ключ и нажимая на педаль газа, ТОЛЬКО обязательно нужно снять фишки с форсунок. ) для того, чтобы остатки раскоксовки удалить из двигателя. После вкрутили свечи, установили провода, подключили форсунки и залили промывку Xado. Завели авто, педаль газа нажимать нельзя. Именно на холостой работе двигателя дожидаемся рабочей температуры. Глушим, меняем масло и свечи (заодно и фильтр масляный). Я до бензинового авто, ездил на дизеле. Так вот, мало было черным, в самом прямом смысле. Я очень надеялся, что это был желаемый эффект.

К чему это все привело.

Я проехал уже более 1000 километров, и уровень стоит на одном месте.

Оказывается, что к выбору масла также стоит относиться с повышенным вниманием. Не говоря уже об автохимии (дешевая автохимия вряд ли смогла бы добиться таких результатов). Пассат б5 1.6 ахл, начало уходить масло из двигателя.

Замена масла и масляного фильтра на VW Passat B5 с двигателем 1.9 TDI AJM, ATJ

А вот и настало время для замены фильтра масляного, сразу же заменим масло . Мы купили фильтр оригинальный, далее пробку сливную и конечно же масло фирмы Мотюль. Главное, чтобы вы не забыли в начале работы прогреть двигатель и помните, об этом на протяжении работы, когда будете сливать масло, иначе получите ожёг.

Чтобы вытащить щуп нам нужно снять крышку с двигателя и открутить защиту картера. Это не обязательно делать, но мы вынули направляющую щупа, это поможет без затруднений открутить крышку фильтра.

Крышку фильтра следующим действием открутим, посмотрите на фото, мы закутали крышку наждачкой а поверху надели съёмник масляных фильтров. Обратите внимание, что работа выполняется в перчатках.

Крышку можете снять и вытащить использованный фильтр.

Ещё осталось масло в стакане, оставлять не рекомендуется, поэтому возьмите ветошь и постарайтесь удалить.

На поддоне расположена сливная крышка картера, которую мы открутим с помощью ключа на девятнадцать. Масло сейте потихонечку в ёмкость( её приготовьте заранее). Прокладки, крышки всё уберите. А те детали, что идут в комплекте с фильтром установите обратно.

Посмотрите на фильтр, на нём увидите надпись ТОР, фильтр установите надписью вверх, а после зафиксируйте крышкой. Фиксируйте со средней силой.

Сливную пробку последним действием мы закрутим в поддон. После маслозаливную горловину откройте и заливайте мало. Конечно щуп поможет, чтобы определить нужны уровень. После того как уровень проверили, заведите двигатель и жайте ему побыть на холостых, это поможет разогнать масло, фильтр после этого наполнится. Посмотрите есть ли подтёки как на фильтре, также осмотрите пробку. И конечным действием проверьте уровень масла ещё.

Самостоятельная замена масла на автомобиле Фольксваген Пассат Б5 (Volkswagen Passat b 5) с двигателем 1.8 турбо.

3 . Снизу автомобиля, снимаем защиту, если такая имеется. Откручиваем сливную пробку ключом 19 мм, сливаем масло, и закручиваем пробку на место.

4 . Устанавливаем новый масляный фильтр, прикручиваем расширительный бочок на место.

Содержащиеся на сайте, сведения о ценах, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах, разных городов и регионов Москва СПБ, Астрахань, Барнаул, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Ставрополь, Тольятти, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и т.д.

Процедура замены масла в двигателе и коробке VW Passat B5

Старое масло теряет моющие свойства и не способно создавать плотную пленку на трущихся деталях двигателя или коробки передач. Поэтому опытные механики рекомендуют через каждые 8 тысяч километров заменять масло в двигателе, а через 60 тысяч километров пробега в коробке передач.

К сведенью! Рекомендуется использовать моторное масло с завода. Неоригинальные дешевые подделки приведут к финансовым тратам и капитальному ремонту движка!

Как заменить своими руками смазывающее средство в силовом агрегате Фольксваген Пассат Б5

Каждый автовладелец задумывается над тем, какое лучше масло заливать в движок Пассат Б5. Опытные механики советуют использовать аналоги, если поблизости не продается оригинальная смазывающая жидкость для двигателей немецких машин.

Последние материалы

Свечи на все двигатели Volkswagen Passat B6: выбор, замена

Тормозные диски Volkswagen Passat B6: нюансы при выборе

Так в силовой агрегат с объемом 1,8 и 1,6 литра подходят масла с уровнем вязкости 10W40 полусинтетические от компании Castrol.

Инструмент, который понадобится:

тряпка;
отвертка;
набор ключей;
фильтрующее устройство новое;
динамометрический ключ;
пятилитровая канистра оригинального масла;
набор головок и трещотка.

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Если машина долго стояла без движения, то прогреваете мотор, чтобы масло стало более жидким.
Загоняете автомобиль на яму.
Залезаете под машину вместе с емкостью для слива отработки.
Откручиваете пробку на поддоне мотора и даете стечь всей жидкости в емкость. Предварительно не забудьте открыть капот и открутить крышку маслозаливной горловины. Так отработка быстрее сольется. Будьте осторожны, так как масло может быть горячим. Работу проводите в перчатках.
Выкручиваете крепления расширительного бака и отодвигаете его. Вынимаете провод из зажима, который мешает подобраться к фильтрующему устройству.
Откручиваете фильтр и устанавливаете на его место новый.
Затем закручиваете сливной болт и вставляете в горловину двигателя воронку.
Заливаете масло. Закручиваете крышку и закрываете капот.

Вам останется только завести автомобиль и подождать пока мотор прогреется. Затем проверьте уровень масла в двигателе на горячую. Если он уменьшится, то подлейте по уровню.

Степень затяжки для сливной пробки на поддоне двигателя от Фольксваген Пассат Б5 равна 25 Нм. При затягивании любых болтов на двигателе или КПП автомобиля всегда используйте динамометрический ключ.

Процедура замены смазывающего средства в КПП Фольксваген Пассат Б5

Когда подходит срок замены трансмиссионного масла, многие автовладельцы задумываются над тем, какое масло заливать в коробку. Опытные механики рекомендуют использовать Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 с артикулом 1557C3. Этот тип смазки подходит для автомата и механики.

А вот с откручиванием пробки для слива масла, вам придется попотеть. Дело в том, что обычным накидным ключом здесь не справится. Поэтому понадобятся специальные головки Torx.

Инструмент, который понадобится:

масло;
новый фильтр;
головки и трещотка;
набор гаечных ключей;
набор Torx;
тряпка, желательно ветошь;
уплотнитель на поддон КПП.

Процедура слива старого масла и заливки новой смазывающей жидкости такова:

Машину разогреваете, чтобы масло внутри КПП тоже стало горячим.
Заезжаете на эстокаду.
Откручиваете болт для слива и сливаете смазывающее средство в специальную емкость.
Откручиваете болты по периметру поддона и демонтируете его. Промываете его бензином и кладете сушиться. Не забудьте снять уплотнитель по краям. Он уже отработал свое. После того как поддон высохнет, установите новую уплотняющую прокладку.
Раскрутите и болты на фильтрующем устройстве и снимите его. Установите новый.
Оденьте обратно поддон.
В горловину вставьте воронку и начните заливать смазывающее средство.
Лейте до тех пор, пока из нижнего сливного отверстия не польется масло.
Закрутите болт сливной на поддоне и крышку на горловине АКПП.

Заведите двигатель и прокатитесь на машине с километр или два. Поиграйте с коробкой передач, переключая скорости. Встаньте на ровную площадку и проверьте уровень смазывающей жидкости. Если нужно, то долейте масло.

Оригинальное масло, который используется для залива в коробку – это VW VAG. Не рекомендуется смешивать это масло и аналог. Поэтому всегда сливайте смазку полностью из автоматической или механической коробок передач.

Заключение

Теперь вы знаете, как поменять масло в двигателе и коробке передач Фольксваген Пассат Б5. Если сомневаетесь, что все сможете повторить по инструкции, то лучше обратитесь к опытным механикам в сервис-центр.

Читайте также: