Как спать в сузуки джимни
Обновлено: 02.07.2024
Хотя я очень положительно отношусь к палаткам, но иногда (погода, медведи) приходится ночевать в Jimny. В принципе, кое-как с третьей попытки приспособился: сперва пытался действовать по заводской схеме, затем подпилил упоры спинок задних сидений для большего угла раскладывания, а потом и вовсе стал снимать спинки перед поездкой. Но все равно спать приходится по диагонали (из-за заднего подлокотника) и тщательно выравнивать поверхность.
Была идея сделать стационарный спальник, но с конструкцией так и не определился (чтобы легкий и простой был), поэтому совершил (промежуточный?) четвертый подход к теме. В этот раз это спец. матрас от toxaEK. Выбрал модель "половинку". Ее можно использовать с пассажирской стороны, оставляя водительскую под вещи.
Да, матрас хоть и называется "половинка", но реально он немного шире, поэтому две такие модели нельзя использовать на весь салон. Они не поместятся одновременно. На весь салон нужно брать полную модель.
По виду и технологии производства матрас сильно напоминает надувные лодки из ПВХ. Это позволяет надеяться, что он будет более живучий, чем дешевые китайские надувные матрасы (у меня таких несколько валяется, клеить бесполезно).
Для накачивания использую насос-компрессор Bravo BTP12M (как раз для лодки им обзаводился). Переходник из комплекта насоса.
С таким насосом-компрессором все просто и быстро. Он шустро нагоняет большой объем воздуха, а потом уже компрессором автоматически доводит давление до нужной твердости.
Отзывы на этот матрас для Jimny видел несколько раз, но почему-то практически не делался акцент на использовании его в обновленном салоне (после конца 2004 года). Что куда надо складывать? Пришлось проверять опытным путем.
Переднее сидение, конечно, нужно разложить, сняв подголовник:
А вот спинку заднего сидения нужно снять. А поскольку реально матрас шире половины, то нужно снять обе задних спинки. Если спинки не снимать, а сложить вперед (или назад), то матрас слишком высоко располагается, так использовать нереально.
Подушка заднего сидения остается на месте.
После этого нужно под матрас что-нибудь подложить в районе багажника, иначе он не ляжет ровно, а будет проваливаться у задней двери.
И вот после этого получается ровная поверхность практически по уровню заднего подлокотника, что увеличивает полезную площадь для размещения.
Но выравнивание по подлокотнику имеет недостаток. До потолка теперь ощутимо меньше места. Первый раз полез в салон через пассажирскую дверь и приложился головой. Но тут уж приходится выбирать. Или удобная площадь, или высота.
Матрас чуть коротковат, но, как говорится, это сделано специально. Он должен быть смещено в сторону задней двери для образования щели между ним и панелью приборов.
Но при этом оказалось, что с надутым матрасом невозможно орудовать селектором АКПП - места практически нет. Получается, что ехать с "разложенным" спальным местом не получится. Либо нужно матрас сдувать, либо поворачивать и везти боком. При многодневных поездках в одного это неудобно.
А так, в принципе, нормально. Как эрзац-спальник вполне неплохой вариант.
Рекомендации по спальнику.
Парни привет. Решил написать рекомендацию к использованию моих спальников, для тех кто ими уже давно пользуется или только планирует обзавестись. Это просто мои советы, не инструкция обязательная к применению)). Основаны на моем опыте использования и работы с ними в течении уже почти 3ёх лет и может быть вам полезна. Так же будет очень интересно узнать ваш опыт.
И так, погнал по порядку.
Переходник для автомобильного компрессора
Как показала практика применение автомобильного компрессора, даже большей мощности чем обычные штатные — мало эффективно. Компрессор предназначен для создания давления в шинах, а не быстрого нагнетания воздуха в них. Таким образом накачка спальника продолжается достаточно долго 12 — 15 минут и мне кажется что моему компрессору тоже не очень нравится работать столь длительное время без остановки. Колеса он качает значительно меньше по времени, да еще и с перерывами. По желанию я конечно отправляю переходник заказчику, но сам больше не рекомендую и озвучиваю свой опыт по нему.
Ещё один минус работы с компрессором – невозможно откачать воздух из спальника.
Насос электрический для матрасов, кроватей, кругов и пр. 12 Вольт
Штука не дорогая и для ленивых полезная. Достаточно самого простого за 250-300р из дисконт магазинов. Втыкаешь в прикуриватель, одеваешь шланг с переходником(о нём отдельно ниже) и накачиваешь. Воздух нагоняет очень быстро и шумно. Я еще после него добиваю ножным насосом(лягушкой), когда хочется более твердой лежанки. Еще один значительный Плюс такого компрессора, это то, что он может откачивать воздух из матраса, достаточно лишь переставить шланг в отверстие втягивающее воздух. Дело в том, что спальник можно сложить гораздо компактней именно после откачки воздуха(как это лучше сделать будет ниже).
Насос ножной(лягушка)
Оптимально по моему опыту брать на 5 литров. Кому надо такие, отправляю в комплекте. Есть и на 3 литра, они чуть поменьше и соответственно производительность чуть хуже. Цена на 5 литров в районе 500 – 750р. В принципе и по большому счёту для накачки спальника достаточно иметь только его, он так же может откачивать воздух, если переставить шланг во втягивающее отверстие. Даже самая простая лягушка служит достаточно долго при аккуратном обращении, хомуты один раз только подтянул и дырку в мехах протёр, но и с ней можно спокойно пользоваться насосом.
Шланг насоса
Здесь интересная и полезная фишка или как там его – лайВфак. Стандартный шланг в комплекте с насосом может оказаться для вас короткий, т.к. добивать или полностью качать спальник на мой взгляд удобней когда он уже лежит в машине, а насос на земле под ногой. Кто то я видел «играет на гармошке» ))) прокачивая бицуху (накачивает руками), но удобней конечно качать ногой и использовать более длинный шланг которого хватит для машины с любым лифтом или же без него.
Поэтому я рекомендую использовать довольно прочный шланг для стиральной машины – сливной шланг. Это гофрированный шланг длиной 2 метра(длины есть разные), на обоих концах резиновые муфты в которые плотно можно вставить переходники для насоса и клапана и при необходимости перекомпановать. Я могу использовать его последовательно в электронасосе и потом с лягушкой, достаточно просто всё стыкую за счёт резиновой муфты. В общем его я прямо настоятельно рекомендую, цена в районе 80 – 100р, есть в хозяйственных магазинах.
По накачке и ее вариантам в походных условиях исходя из моего опыта вроде бы всё.
Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником
С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.
Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.
Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.
Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?
Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.
Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.
Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.
Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.
Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.
Suzuki Jimny, машина, на которой сошла с ума вся Европа
Многие люди относятся к Джимни как к маленькому внедорожнику. И я должна признать, что, особенно в одном из ярких цветов, машина выглядит так. Однако это не Jeep Renegade, кроссовер с очень хорошими внедорожными свойствами. Нет. Сузуки Джимни - родстер. Построен на раме, с профессиональным полным приводом и редуктором. В Jimny все зависит от вождения по бездорожью - от угловатых форм кузова, вертикального остекления, вырезов в линиях окон, цветов, ручек до материалов для интерьера.
Это больше инструмент, чем легковой автомобиль. Авто дл я профессионалов. Сегодня мы ответим на вопрос, имеет ли эта машина смысл за пределами бездорожья.
Сузуки Джимни на дороге - медленно или очень громко и нервно
Выбор за вами. Максимальная скорость равна 140 км/ч с автоматической или 145 км/ч с механической коробкой передач, но когда она превышает 110 км/ч внутри, автомобиль становится громким. Коробка Джимни также не любит порывов ветра и может нервничать при обгоне.
Маленький родстер в большом городе
“Джимни можно любить, но нужно быть готовым к компромиссу”
Да, удивительно, насколько культурный и дружелюбный автомобиль стал с новым поколением. У него все хорошо - возможно, он не слушает водителя так же послушно, как классические легковые автомобили, но ему также не на что жаловаться. Изгибы и повороты не проблема. Также стоит похвалить ручную коробку передач, несмотря на то, что длинный подъем неожиданно точен, 4-ступенчатая автоматическая с тихой ездой также не дает повода ныть.
У нас также есть много систем поддержки здесь, и в более высокой версии оборудования даже сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto.
Однако по понятным причинам это не та машина, которая могла бы заменить модный кроссовер в повседневной езде по городу. Это не так удобно, как легковые автомобили. Если вы хотите ездить по городу на этом автомобиле, вы должны простить Сузуки много.
Если вы ездите только по городу, это не машина для вас. Длинные маршруты? Забудьте об этом. Это не авто для вас. В обоих случаях вы позволяете себя обмануть появлением небольшого модного внедорожника.
Итак, есть ли смысл интересоваться Джимни, если вы не лесник, строитель или не живем в труднодоступной местности?
Определенно да.
Suzuki Jimny - машина, в которой есть что-то волшебное. Это механический автомобиль в мире электроники. Вождение его дает чистое удовольствие и чувство общения с машиной.
Несмотря на очевидные недостатки, которые обнаруживаются за пределами труднопроходимой местности, этот автомобиль достоин стать городским. Но покупать его лучше опытному водителю, он-то точно найдет общий язык с Suzuki Jimny!
А вы бы хотели такой автомобиль?
🚗Подписывайтесь , если вы любите авто и хотите знать о них все!
Вам понравился материал?🚘 Буду благодарна, если поделитесь этой статьей в социальных сетях и поставите палец вверх👍🏻!
Suzuki Jimny поделитесь впечатлениями
У меня был эскудо 3дв, теперь джимни JB33W.
Что не нравиться:
- двигатель откровенно туп, что и говорить масса почти одинаковая с эскудо, а лошадей меньше. Если перед горкой не разогнался, то заезжаешь в нее крайне тоскливо.
- в стоке клиренс меньше чем у крауна. Самые нижние точки это крепления лыж. Я заднюю левую уже успел погнуть об крышку люка.
- эскудо машина побогаче, в джимни нет кнопки power, нет кнопки блокировки/разблокировки дверей, нет 4й скорости в дуйке печки.
- нет возможности просто махнуть дворниками, без писалки.
- салон меньше, чем в эскудо.
Что нравиться:
- на морде неразрезной мост!
- лыжи на вид такие же как на прадо 7х, запас прочности внушительный.
- кнопки стеклоподъемников нормальной конструкции, не как в старых эскудо 3х дверных (качельки).
- задние сидения складываются таким образом, что образуется ровный пол.
- радует наличие лыж на крыше, можно вкорячить багажник без особого гемора, на эскудо багажник крепиться исключительно по-уродски.
Теперь про езду. По трассе на аэропорт раскачал его до 120 км/ч, но это не его скорость или не моя на этой машине. Видимо из-за того, что на морде мост бугорки и ямки не проглатывает, а отдает на руль. Машина норовит рвануть в сторону, надо быть бдительным. 100 км/ч в общем-то нормально, почти так же как на эскудо.
Ездил в Находку расход составил 8 с копейками литров, где удавалось раскачивал до 110, но редко.
В городе расход сейчас 11 л.
Успел на данный момент поменять масло, фильтр воздушный, декс, свечи и два бронепровода с 1го и 3го цилиндра на оригинальные, ремень ГРМ с сальниками.
Ночевать в джимни только по очень острой необходимости можно. Сидя спать умеешь?
Нравится: простая и хорошая зависимая подвеска спереди и сзади, рамная конструкция, отключаемый полный привод, неплохая проходимость, удобство парковки в городе, приемлемая цена.
Не нравится: слишком слабый М13А (85 л.с. - на мопед бы его :), плохая управляемость вследствие жесткости подвески, малого веса и короткой базы, слишком маленький бак (40 л), очень маленький аккумулятор (больше по объему ставить некуда), неэргономичное расположение ручек на дверях изнутри (дверь тяжелая, не очень удобно тянуть к себе), мало места по ширине в районе колен.
Клиренс в стоке на штатной резине - 19 см (если ниже - япон. тюнинг Suzuki Sport). Расход зимой по городу - ок. 10 л, 4WD не постоянно.
Прикольный, но какой-то игрушечный.
Коротыш Эскудо посерьёзней будет.
Я бы взял - только как второй - на природу летом, жене побаловаться. Как основной - нет.
Когда конкурентов нет… Мнение владельца Suzuki Jimny
Бренд Suzuki всегда отличался самобытностью и оригинальностью, и модель Jimny не исключение. По сути, рамный «малыш» – последний из могикан. Лонжеронная рама лестничного типа, неразрезные мосты, жесткое подключение привода колес передней оси, пониженная передача – все это позволяет Jimny быть полноценным внедорожником без приставки «псевдо». Но что делает его уникальным, ведь есть и другие внедорожники со всеми вышеперечисленными достоинствами?
Глядя на геометрические параметры автомобиля, сразу становится понято, что, помимо Jimny, настоящих внедорожников с такой короткой базой просто не существует: 2250 мм – колесная база, 3665 мм – общая длина автомобиля.
На этом бонусы не заканчиваются: 1060 кг сухого веса, угол въезда – 34°, угол съезда – 46°, угол рампы – 31°. Можно долго обсуждать эти параметры, рассуждать об их плюсах и минусах, но стоит выехать в лес – и приходит понимание, что преград этому маленькому автомобильчику практически нет. В большинстве случаев обладателя Jimny абсолютно не волнует, какая перед ним дорога. Автомобиль способен неплохо двигаться по всем видам покрытий, но основные его достоинства проявляются в условиях, где важен малый вес и хорошая геометрическая проходимость. Надо понимать, что клиренс 190 мм – это расстояние от земли до самой нижней точки машины, крепления амортизаторов. До картера моста у Jimny более 20 см, до кузова – вовсе более 35 см. Однако в какой-то момент все же можно переоценить способности авто и сесть на мосты или раму! Нас, к примеру, остановил глиняный холм.
Несколько слов о том, куда мы пытались залезть: покрытие – мокрая глина, крутой отвесный склон, острая кромка холма. Уверовав в уникальные возможности Jimny, мы явно переборщили. «Раскопки» лопатой, раскачка, попытки вытолкнуть автомобиль вручную – ничто не помогло. Пришлось звать на помощь одноклубника. Поговорка про джип и трактор вовсе не пустые слова. Тем не менее Jimny очень хорош на бездорожье.
В городе основное достоинство Jimny – весьма скромные габариты. Ну а если вспомнить про бордюры, то и клиренс тоже. Daewoo Matiz и Smart – вот основные конкуренты Jimny при выборе места стоянки. И то только летом. Ведь зимой на Jimny можно «залезть» на сугроб или скользкий бордюр.
Боковые зеркала – самые настоящие «лопухи». Претензий к ним нет. Чего не скажешь о маленьком центральном зеркале. Его недостаточные размеры компенсирует хороший круговой обзор из салона.
Мешает только выпирающая «запаска». Именно из-за нее сложно вплотную припарковаться задним ходом к низким автомобилям. Компенсирует это короткий и относительно квадратный капот. Его края четко видны. За счет этого можно вплотную припарковаться к стоящему впереди автомобилю.
Водители в потоке по отношению к Jimny обычно делятся на два лагеря. Представители первого словно говорят: «Ого, да это же тот самый легендарный внедорожник от Suzuki!» Эти люди всегда вас пропустят. Иной раз удивляешься, когда владелец Land Cruiser 200 подмигивает фарами, пропуская в свой ряд. Вторые: «Что за маленькая уродливая табуретка едет?» Они никогда не пропускают, еще и «подрезать» могут.
Двигатель Jimny имеет механизм газораспределения с фазорегулятором, но фазорегулятор, к сожалению, установлен только на впуске. К топливу Jimny непривередлив, 92-й «переваривает» без эксцессов. К надежности претензий нет. Ходит движок долго, если за ними следить. ГРМ цепной, но отнюдь не вечный, замены требует после 100-150 тыс. км. Для бездорожья силовой агрегат более-менее адаптирован. Катушки стоят под крышкой. Генератор расположен не низко. Забор воздуха реализуется почти на самой верхней точке моторного отсека. Вот только бы силенок ему больше.
Для уверенного передвижения по городу 86-сильного двигателя объемом 1,3 л вполне достаточно. Однако до 1800 об/мин чувствуется нехватка мощности. Автомобиль абсолютно отказывается «тянуть» даже с 1500 об/мин. Но это характерно для машин с механической коробкой передач, а «автомат» ниже 2000 об/мин стрелку тахометра никогда не опускает.
Настоящий же потенциал двигателя раскрывается в промежутке 4000-6000 об/мин. Если нужно экономить топливо, выше 3000 об/мин мотор лучше не "крутить". В этом случае Jimny «съест» не более 8,5 л на «сотню». Если же «крутить» выше 3000 оборотов, то «аппетит» возрастает до 10 и более литров на 100 км. У машин с «автоматом» ситуация немного иная: в спокойном режиме езды городской расход составляет около 10 литров, в режиме «я рейсер» – от 12.
На загородных трассах все еще интереснее. Передаточные числа у Jimny c АКП абсолютно другие. При 100 км/ч на высшей передаче получается 2950 об/мин против 3350 на «механике». В результате на ровном шоссе Jimny c АКП «ест» меньше. Если же местность гористая, то «автомат» постоянно будет «понижать» передачи, на «механике», напротив, не придется часто переключаться.
«Механика» 5-ступенчатая. «Автомат» гидромеханический, имеет 4 ступени. Обе КПП отлично проявили себя. Подключение передка происходит жестко, без межосевого дифференциала. Имеется пониженная передача (на «механике» 1.0 – прямая, 2.0 – пониженная; на «автомате» – 1.3 и 2.6 соответственно). После рестайлинга 2005 года «раздатка» идет электроуправляемая. Основная ее проблема – незащищенные датчики полного привода и «понижайки». Через некоторое время эксплуатации контакты начинают отгнивать. Также вне дорог есть шанс оторвать эти же провода. Решается это двумя методами: защитой раздаточной коробки или защитой самих датчиков.
Места в салоне, мягко говоря, немного. Колено водителя упирается в блок стеклоподъемников, что поначалу кажется неудобным, но буквально через 15 минут привыкаешь. «Родные» сиденья не обладают ни хорошим поясничным подпором, ни боковой поддержкой, поэтому многие владельцы Jimny их меняют.
Конкретно в нашем автомобиле стоят кожаные сиденья от Saab 9-5 с подогревом и электроприводом. На задних сиденьях после рестайлинга 2012 года хоть как-то можно находиться. В дорестайлинговых же моделях комфортно расположиться было просто невозможно: подголовник с отверстием упирался то в затылок, то в макушку. В более свежих моделях места осталось так же мало, но подголовник сделали человеческий.
Эргономика на высоте. До всех кнопок можно дотянуться, не отрываясь от сиденья. Если касаться комплектации, то можно сказать, что она простенькая, но есть все необходимое, нет ничего лишнего. «Музыка» сделана явно не для меломанов. Два динамика 10 см в диаметре, стоящие где-то в ногах водителя, и магнитола родом из 90-х не смогут обеспечить качественной музыкой. Мультимедийная система – это вообще отдельная песня. Она читает только CD, даже МР3 нет. Ну как так? Зато часы имеются. И на том спасибо. Антенна выдвижная – 90% владельцев ломают ее в лесу. Ремонтируется она очень легко: стержень с натягом вставляется сначала в приемную часть, потом на него вставляется ответная. Вуаля – радио снова «запело»! Но лучше убрать ее оттуда и перейти на «плавник» или наклеить на стекло.
Багажник при разложенных задних сиденьях вмещает всего 113 л. В него можно положить трос, складную лопатку, щетку для чистки снега, небольшой ящик с инструментом и пару пакетов. При сложенных задних креслах объем составляет целых 816 л. Туда можно, например, посадить бернского зенненхунда. Если вы охотник – есть спецверсия Hunter. Такая машина не имеет задних сидений, в багажном отделении – специальная накидка, между передними сиденьями и задним отсеком – сетка. В такой ситуации в машину можно загрузить несколько косуль или даже небольшого кабана.
Подвеска простая, зависимая, трехрычажная. Спереди стоит стабилизатор поперечной устойчивости. Ходы даже в «родном» исполнении очень достойные. Передние сайлент-блоки фактически вечные. Задние выходят из строя к 100 тысячам км. Но «родная» подвеска не мягкая. Решается это заменой пружин и амортизаторов на более мягкие или инсталляцией проставок. Ни один из производителей тюнинг- запчастей не делает более мягких, упругих и демпфирующих элементов для Jimny. На помощь приходит сопромат и завод по производству пружин. Жесткость подвески можно уменьшить в пределах 20-30%, не сильно увеличив валкость. Если же делать еще мягче, то растет риск переворота. Но есть те, кто делает Jimny жестче. Для этого не надо погружаться в науку и обращаться на завод. В помощь – большое количество различных фирм, которые делают подвеску и выше, и жестче.
Самое слабое место Jimny – кузов, подверженный коррозии. На заводе он проходит фосфатирование, но дополнительная обработка все равно нужна. Причем важно обработать не только днище, но и полости под внешними пластиковыми элементами.
Вообще Jimny вполне надежный автомобиль. Кроме отгнивающих проводов на датчиках, «детских болячек» больше нет. Немного не удобно менять задние полуосевые подшипники. Дело в том, что задний мост Jimny – неразгруженного типа, то есть ступиц нет. Подшипники напрессовываются на полуоси. Запрессовывать их неудобно. Все остальные «расходники» меняются легко.
Многие владельцы не следят за маслом в мостах. С завода выведен сапун только у версии с МКП. На мостовых сапунах стоят шариковые клапаны. «Живут» они недолго, поэтому сапуны желательно выводить под капот или в салон. Но это все равно не панацея. Вода в мосты попадает и через сальники в том числе. Так что, даже если сапуны выведены, за состоянием масла нужно следить, особенно если вы часто ездите через водные преграды. Как только мост потек, сразу же нужно менять сальники, иначе придется менять не только их. В общем, все почти как в обычном городском автомобиле со скидкой на езду вне дорог.
Желаете приобрести подержанный Jimny – в первую очередь проверяйте состояние кузова. Потом внимательно оцените наличие подтеков и состояние поворотных кулаков: они должны быть жирными, но не течь, на них не должно быть коррозии и повреждений. Еще нужно проверить работу полного привода. Если сигнальная лампа 4х4 мигает, это повод сбросить цену или вообще отказаться от данного экземпляра.
Еще Jimny – холст для художника! На него можно найти много элементов тюнинга. «Родная» трансмиссия потянет 29-30-е колеса максимум. Для больших колес нужно менять главные пары на более низкие или ставить понижающий кит в раздаточную коробку.
Jimny – машина из разряда «не для всех». На нем можно поехать куда хочется, и это важно. К тому же потенциал у машины огромнейший. Короткая база, задний привод – все это позволяет ездить зимой боком на закрытой площадке. Подключив полный привод, можно аккуратно «прохватить» по гравийке в режиме ралли-рейда. Одним словом, машина-удовольствие.
Как спать в сузуки джимни
Технически это тот же «Джимни», что помнят наши отцы
В некоторых ракурсах он кажется крупным, но Jimny компактнее нашей Lada 4x4 — всего 3,6 метра в длину. Даже с учётом запаски на заднем борту
Фото: Артем Краснов
Это напоминало любовь с первого взгляда. Пару лет назад я увидел прототипы нового Suzuki Jimny, и когда узнал, что малыш сохранил раму и честный полный привод, желание попробовать его стало чесоточным. Вот только добыть Jimny на тест оказалось непросто, потому что Suzuki уподобилась дилерам Lada, когда просишь у них Lada 4x4 — мол, чего тут пробовать, сало — оно и есть сало. И это отчасти справедливо: если «Нива» — это самая консервативная модель АВТОВАЗа, то Jimny — самый консервативный «японец».
Внешность крутого внедорожника не обманчива: Jimny сохранил весь свой потенциал
Фото: Артем Краснов
Он настолько ветхозаветен, что в своей старомодности выглядит даже свежо. Вот взять дизайн. Кто-то узрел в нём немецкие корни — дескать, этакий щенок «Гелендвагена». Но поглядите на снимки Suzuki Jimny 1980-х годов, который имел аж восемь имён (Samurai, Caribian, Katana, Potohar, Santana, Sierra, Fox и SJ30), не считая пары инкарнаций под брендами Maruti и Holden. Так вот, новый Jimny похож не на «Гелик», а на того многоликого вундеркинда 1981 модельного года.
Второе поколение Jimny дебютировало в 1981 году: вот на него-то и ссылается дизайн нового «Джима»
Третье поколение выпускалось аж 20 лет и сейчас уже выглядит пресновато. Но технически те Jimny близки к современным
Фото: Артем Краснов
То есть он вернулся к своим корням, а точнее, никогда их не предавал. Новый Jimny, как и прежний, сохранил рамную конструкцию, мосты на обеих осях, полный привод с жёстким подключением передних колёс, механическое включение раздатки, запаску «на спине» и четырёхступенчатый «автомат». Конечно, архаизмы встречаются на УАЗах, «Ленд-Крузерах» и тех же «Геликах», но это всё же машины другого класса, а для компакта размером с KIA Picanto такая верность грубому «железу» выглядит прямо-таки вопиющей.
Если бы не кислотный цвет, сошёл бы за своего
Фото: Артем Краснов
Первые минуты за рулём «Джимни» кайфуешь от переживаний, которые последний раз испытывал от вождения ещё педальных машинок: тех, что надеваются на тебя, как юбка. У Jimny почти вертикальное лобовое стекло, видимый капот и такой короткий кузов, что снять запаску с двери можно не выходя из-за руля (так кажется).
Классный интерьер: и весело, и не чересчур. Вот только панель приборов и сенсорный дисплей так бликуют на солнце, что их почти не видно
Фото: Артем Краснов
Управление климат-контролем удобно, но экранчики также бликуют
Фото: Артем Краснов
Старомодному «автомату» — старомодный селектор. Здесь не только есть режимы 2 и L, но и кнопка отключения овердрайва (на боковине селектора). Что это такое, поймут лишь водители со стажем. При её нажатии Jimny не использует высшую, четвёртую, передачу
Фото: Артем Краснов
Фото: Артем Краснов
Интересно, что ядовитенький капот Jimny оставляет на сетчатке глаза зеленоватое пятно: засыпаешь потом ночью, а он тебе мерещится. Маркетинг сотого уровня.
Приборная панель стилизована так, словно спидометр и тахометр прикручены болтами
Фото: Артем Краснов
Несмотря на компактность автомобиля, места впереди условно достаточно. Почему условно? Потому что без запаса. Спинка кресла регулируется ступенчато, руль — только по высоте, отодвинуться назад мешает ограниченный ход салазок. Будь я чуть длиннее, а пассажир чуть толще, было бы тесно, но по факту — окей. Выжали из коротышки максимум.
Багажник. Не фотошоп 100%. Положить сюда можно немного, но и это немного вывалится, едва откроешь дверь
Фото: Артем Краснов
Зато спинки легко складываются в ровный пол, и в двухместном виде Jimny превращается в минифургон с объемом отсека 830 литров
Фото: Артем Краснов
Пролезть на задние сиденья не так сложно, но сами места тесные: ездить здесь можно разве что недолго
Фото: Вадим Архипов
В городе компактность Jimny очаровательна: в плотном потоке он проваливается в любую щель и выныривает в неожиданных местах. Удивляет только длинноходный руль, делающий четыре оборота от упора до упора — спасибо передаче типа «винт — шариковая гайка». Но в остальном в городе он чувствует себя хорошо, и даже четырёхступенчатый «автомат» настолько незаметен, что о количестве передач как-то не грустишь.
Максимальная скорость — всего 140 км/ч, а разгон после 100 км/ч откровенно вялый
Другое дело — трасса. Здесь уже ретроградство Jimny ощущается сильнее, причём впечатление преувеличено тем фактом, что от мелкой машины не ждёшь повадок уазика. А они, пусть и в сглаженном виде, но есть.
Двигатель объемом 1,5 литра развивает 102 л. с. Обратите внимание, что воздухозаборник выходит под верхнюю часть крыла — полезно при одолении бродов
Фото: Артем Краснов
Он, конечно, недокормленный: может быть, двигателя 102 л. с. для него и достаточно, но четырёхступенчатый «автомат» и кубический кузов делают разгоны на скоростях выше сотни тягучими, как та сцена в фильме «Сталкер», где герои полчаса едут на дрезине. На разгонах мотор шумит сильнее, чем везёт, а на высоких скоростях к нему добавляется присвист ветра в больших зеркалах.
Попутно Jimny начинает погуливать по трассе, так что езда напоминает полёт на кукурузнике: подул ли ветер или встретилась воздушная яма, пилот всё это ощущает, будто летит на метле. В принципе, когда привыкнешь к его вёрткости и убедишься в работоспособности системы стабилизации, опасения уходят. Но всё же не до конца, потому что управляемость у Jimny — из тех же «кукурузных» времён.
Стабильность на скользкой дороге возрастает при включении полного привода, но пропорционально падает отзывчивость машины при резких переставках
Фото: Вадим Архипов
Длинноходный руль ощущается вязким, а при резких манёврах Jimny напоминает прокатный карт, легко срываясь в занос — похожий норов у Lada XRay Cross. «Джим» изрядно кренится и на руль реагирует с запаздыванием, а короткая колёсная база делает его очень вёртким, поэтому не отключайте систему стабилизации — тот случай, когда её помощь неоценима. С включенной электроникой «Джим» пусть и задумчив, но предсказуем: заносы угасают в зачатке.
Передний мост подключается жёстко — классическая схема для внедорожника
Фото: Артем Краснов
И, кстати, на обычной дороге он моноприводный. То есть у него есть полный привод, но без центрального дифференциала — передний мост включается жёстко. Ездить по твердям с включённым 4WD не рекомендуется, но на обледенелых дорогах мы всё же включали полный привод. «Джим» становится стабильнее и не так елозит по траектории, но в поворотах становится ещё более инертным и при резком повороте руля «плужит» носом. Полный привод здесь — для условий, близких к военным.
Jimny на подступах к армейскому полигону: вот его сопки на фоне. Но дальше мы не проехали по объективной причине
Фото: Артем Краснов
А раз так, мы решили съездить на военный полигон, где много живописных холмов и косогоров любой крутизны. Сам полигон большую часть года открыт для посещений, но в этот раз уже на подъезде мы заметили бойцов, лежащих в импровизированном укрытии.
— Туда нельзя, — миролюбиво сказал один из солдат.
Мы и не спорили. Jimny так похож на макет штабной машины армии потенциального противника, что попадёт под раздачу первым. Мы поехали обратно, а из-за холма в этот момент бахнуло так, что Jimny зазвенел стёклами. А через минуту прокатился рёв, будто кого-то запустили в космос. Нет, нам туда точно не надо.
Сделав подрагивающими руками пару снимков, мы вернулись в деревню по соседству и побороздили местные поля. Это, конечно, кайф. После диеты, на которую нас посадили кроссоверы с их вялыми приводами и пластмассовыми бамперами, на Jimny ощущаешь приступ смелости, будто тебе лет шестнадцать и ты угнал папину «Ниву». У него короткие свесы, просвет более 20 см, короткая база и настырный полный привод. Зарываясь в снег, он не садится на мель сразу и навсегда: качнул его назад, вперёд, снова назад — и «Джим» опять в деле.
Просвет в 210 мм, рама, мосты, раздаточная коробка с понижающей передачей (2,644 — «автомат», 2,003 — «механика»)
"На большой скорости – опасен!" Отзыв владельца о Suzuki Jimny
В семье есть еще Toyota Camry, поэтому роли распределились быстро. Camry для дальних поездок, Jimny для города и туризма. В процессе туризма я выяснил, что маленький Suzuki прекрасный внедорожник. Я поехал зрителем на внедорожное соревнование "Карпатский кордон", в итоге часть трассы проехал вместе с участниками. Причем своим ходом, без лебедки и спецприспособлений, полностью прошел один спецучасток, который одолели не все подготовленные монстры.
Jimny - не женский автомобиль, а серьезный внедорожник. Поэтому по асфальту он ездит очень плохо
До этого у меня были Land Rover Defender и Land Cruiser “70-ка”. Серьезные машины, но Jimny на их фоне не выглядит хлюпиком. Как только включаешь "понижайку", тяги на колесах становится не меньше, чем у дизельных машин. Небольшой вес, отличная "геометрия" и рама. В лесу Jimny точно объедет всех, на узких тропинках ему нет равных. Любителям внедорожных приключений нужно обязательно ставить хорошую защиту снизу. Самое слабое место: "раздатка". Она ничем не защищена, оборвать на пне провода для включения полного привода очень легко. Что и произошло в Карпатах: хорошо, просто выскочила "фишка" из разъема. Мы ее поставили на место и поехали дальше.
Конструкция переднего бампера тоже дурацкая, после последнего фейс-лифтинга у него почему-то появилась юбка. И этой юбкой теперь за все цепляешься… Опытным путем я установил, что экспериментировать с размерами колес не стоит. Как-то установил специальную "грязевую" резину большого размера. С ней Jimny, конечно, стал болотоходом. Но на асфальте превратился в машину для самоубийства. Каждый поворот на грани переворота или заноса. Поэтому я вернулся к штатной резине.
Экспериментировать с резиной владельцам Jimny я не советую: на нештатных колесах машина становится опасной для жизни
Передний бампер после модернизации стал красивее. Но на бездорожье его легко повредить
Хоть Jimny и прекрасный "усюдыход", но сделан без запаса прочности. Это чувствуется во всем. Подвески короткоходные, если ехать в гоночном режиме, их быстро "пробивает". У меня дело вообще закончилось погнутым рычагом подвески: я даже не понял, когда это случилось. Но "нежным" Jimny не назовешь. Я его гоняю в хвост и гриву, эксплуатирую очень жестко. На гравийках летаю, как Себастьян Лоэб, дороги часто срезаю через поле. Но машинка держится, не ломается. Из поломок только потекший сальник раздаточной коробки. Его можно списать на режим эксплуатации: пыль, грязь, броды и т.д. Сальник поменяли за час у знакомого в гараже. С гарантийным ремонтом я даже не обращался – зачем? Тем более я не обслуживаю машину у дилера. Опыт Toyota Camry показал, что за первые 100 000 км ничего не сломалось. Зачем оставлять кучу денег на фирменной СТО? К тому же назвать фирменным сервис Suzuki не поворачивается язык. Обычная “контрактная” СТО, обслуживающая все, что движется. Расценки там ниже, чем на СТО Toyota, но я все равно решил отказаться от ее услуг. Масло меняю где придется, а большего машина пока не требует. Наличие запчастей у белорусских дилеров – стандартный больной вопрос. Мне понадобились фара и лобовое стекло, запчастей нет, срок поставки неизвестен. Пришлось самому искать.
Запчасти - больная тема для всех белорусских дилеров, в том числе и для представителя Suzuki. Фару и лобовое стекло мне пришлось искать самому
Теперь несколько бочек дегтя о поведении на дороге. Jimny прекрасен на бездорожье, но на асфальте с ним нужно держать ухо востро. "Погуглите" Интернет: много продается перевернутых машин. “Ой, симпатяшка, купим нашей девочке” – а девочка потом очень удивляется, когда симпатяшка становится боком на 100 км/ч. В неумелых руках Jimny опасен! Это честно. На трассе он чувствителен к боковому ветру. Иной раз фуру обгонишь – два раза поседеешь. На скорости больше 120 км/ч с Jimny нужно бороться. Поэтому людям без разряда по автоспорту я рекомендую ездить спокойно. “Выставиться” боком можно даже в самой безобидной ситуации.
Бензиновый мотор 1.3 "любит" большие обороты, его нужно "крутить". Жалко, на нашем рынке не было дизельной версии
Зато в городе Jimny король. Любая парковка, любой бордюр, любая щель. И на качество дорог можно внимание не обращать. Просто гасишь прямо, и все. Моторчик хоть 1.3, но шустрый. Главное – "крутить", не опускать стрелку тахометра ниже 4000 об/мин. Тогда расход топлива вырастает до 12 литров, а в спокойном режиме можно рассчитывать на 10. По трассе в спокойном ритме вообще получается около 6 л/100 км. Едешь 120 и быстрее – готовься к 10 л/100 км. Двигатель “любит” 95-й бензин. Я пробовал ездить на 92-м: все плохо. Не едет и не тянет. На 95-м получается гораздо веселее. Мотор, кстати, шумноват. Его жужжание всегда слышно.
Управление Jimny - задача для профессионалов. Машина с характером, а на большой скорости просто опасная
Что еще? Машина маленькая, поэтому я установил сверху короб Thule. В него помещаются два сноуборда, ботинки и прочий инвентарь. Без короба даже ракетки для большого тенниса в багажник не помещаются. Приходится складывать заднее сиденье. Оптимальная пассажировместимость – максимум три человека. А лучше ездить вдвоем. Четверым взрослым в Jimny ездить мучительно.
Машину, если честно, я "убиваю". Но салон не заскрипел, все собрано на совесть
Jimny машина маленькая, сзади места почти нет. Но в салоне можно спать, это конструкторы предусмотрели
Багажник микроскопический, не помещается даже спортинвентарь. Поэтому заднее сиденье почти всегда сложено. Машина, по сути, двухместная
Предел роста для водителя колеблется около отметки 180 см. С моими 178 см я помещаюсь "впритык", езжу с максимально отодвинутым сиденьем. Поэтому рослым людям я Jimny не рекомендую. Но к качеству отделки претензий нет. Да, дешево и просто. Но собрано максимально качественно. Я часто гоняю по грунтовкам и гравийкам, в любой легковой машине или “паркетнике” панели салона уже запели бы, заскрипели. В Jimny тихо. Но – бывает холодно. Зимой, в -25 мне ощутимо поддувало из тонкой двери. Вот, в принципе, и все. Машинкой я доволен. Главное, эксплуатировать ее в правильных условиях и не доверять руль начинающим водителям.
Лично я на своей буду еще долго ездить: схема "Camry для трассы, Jimny для города и бездорожья” меня полностью устраивает.
Читайте также: