Как я покупал фольксваген

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Почему я люблю Volkswagen? Откровения истинного поклонника марки

Поклонникам Volkswagen часто достается от комментаторов. В беспощадном онлайн-мире сложился целый образ владельца народной марки: это человек средних лет с кепкой, усами, грязью под ногтями и мешком картошки за плечом. Такой собирательный образ в интернете рисуют облокотившимся о капот дизельного универсала Passat B3 или рядом с кредитным Polo Sedan. Герой нашей сегодняшней статьи Егор — 36-летний фотограф с длинными волосами, сережками в ушах и хипстерскими очками — намерен сломать этот стереотип. Его аккуратную щетину проще представить в MINI или Alfa Romeo, но мужчина уже много-много лет не изменяет своим предпочтениям и ездит исключительно на Volkswagen. Были у него и ваши любимые дизельные «Пассаты», и необычные «Поло», и свежий Golf TDI. Но вместо мешков картошки Егор возит туристические чемоданы и велосипеды. Он — самый заядлый автопутешественник, которого мы знаем!

Мы прочитали ностальгический пост Егора в Facebook и пригласили его в редакцию поговорить про любимых «бывших», узнать, почему именно Volkswagen, и спросить, на какую марку он готов променять народный немецкий бренд.

Машины отца

— Знакомство с автомобилями у меня случилось в далеком детстве. У папы был «Москвич-412», доставшийся от деда. Потом в семье был дизельный Nissan Sunny с правым рулем. Я больше никогда в жизни такой машины не видел. Впоследствии отец сменил Nissan на Mazda 626 с мотором 2,2. Это был красивый синий универсал с велюровым салоном. Пригнали из Германии. Очень любил я этот автомобиль. На тот момент 626-я была самой комфортной машиной, на которой мне доводилось ездить. Мы с отцом посещали «Моторшоу» и смотрели там свежие Mazda. И знаете, после того как садились обратно в свою, не было ощущения сильной разницы. Хотя наша 626-я была немолода, — вспомнил первые отцовские иномарки Егор.

Все хорошее когда-нибудь кончается, как и надежность японских двигателей, — у Mazda начались проблемы с мотором, поэтому машину продали. Из-за финансовых трудностей семья Егора пересела на более доступный автомобиль — Opel Astra начала 1990-х. На этой машине был самый слабый атмосферный дизель мощностью менее 60 л. с. До сотни такой автомобиль разгонялся за бесконечные 17 секунд. Более медленных «Астр» мир никогда не знал. Но функцию рабочей лошадки машина выполняла на все 100. Хотя до инжекторной Mazda 626 было, безусловно, далеко.

В 18 лет Егор как истинный автолюбитель сдал на права. И Astra стала первой машиной, на которой он ездил за рулем. Было это в 2001 году. К тому времени семья Егора приобрела второй автомобиль — Volkswagen Golf III. Вот с него у парня и начались отношения с данной маркой.

Первый свой автомобиль — Volkswagen Passat B3

— На «Гольфе» я стал ездить на постоянной основе. Хотя машина приобреталась для мамы, частенько ключи от нее были у меня в кармане. Благо мы с мамой в очень хороших отношениях. Позже, в 2006 году, я женился, и мы с супругой купили этот Volkswagen Golf. Он был скорее жены — она на нем училась ездить. А свой первый автомобиль я купил в 2004-м. Это был Volkswagen Passat 1,6 TD. 3100 долларов — ровно столько стоила мечта 1991 года выпуска. Предыдущий владелец, грузный дядечка, не слишком берег машину, но продавленная боковина сиденья лишь напоминала о моей грациозной фигуре и том, что мне есть куда расти, — с юмором описывает покупку «бэ-третьего» поклонник марки.

В начале 2000-х Егор с легкой подачи родителей пристрастился к автомобильным путешествиям. Только что сдавший на права парень подменял отца в дальних поездках и влюбился в дорогу на всю жизнь. Сегодня они с супругой чаще ездят в отпуск на автомобиле, нежели летят самолетом. Недавно появившийся в семье ребенок не стал преградой этому хобби.

— На самом деле с Volkswagen Passat я познакомился чуть раньше. Отец поменял Astra на черный универсал В4 со знаменитым дизельным мотором 1,9. Потом у него была Audi A6 C4. Тот еще космолет! Классные тогда времена были. Ты мог пригнать из Европы или США фактически любой автомобиль. А сегодня мы словно на задворках цивилизации. На рынке есть несколько ходовых моделей, но ничего интересного в Беларусь больше не пригоняют. Обидно, ведь в мире делают столько разнообразных машин. А нам предлагают «Акценты» и «Поло Седаны». Даже в русскоязычных автомобильных СМИ сейчас не публикуют тест-драйвы интересных моделей, потому что зачем писать о том, что у нас не продается, — внес нотку грусти в наш диалог Егор.

За год владения Passat B3 Егор проехал на нем около 40 тысяч километров. И все это в пределах Беларуси. Зато спонтанные ночные поездки в Мирский замок или другие уголки родной страны стали обычным делом. Напомним, Егор — фотограф, поэтому имели место в том числе перемещения в пространстве в поисках хорошего кадра.

Белый. Дизельный. Универсал

Буквально через год, в 2005-м, Passat B3 был продан и Егору подвернулся другой «Пассат» — В4. Здесь уже был полный комплект: 1,9 TDI, универсал, белый цвет. Цена — 5700 долларов по тогдашнему курсу. Любопытно, что В3 был продан почти за 4000 долларов. Если вдруг вы не в курсе, то старые «Пассаты» с годами обычно дорожают. Забегая вперед, отметим, что абсолютно все машины, которые были у Егора, он продавал дороже, чем покупал.

— Вот честно, «Пассаты» — как золото. Ты покупаешь, катаешься на нем, периодически чинишь и продаешь дороже, чем брал. И тогда я понял, что Volkswagen — это просто рентабельно. Не то чтобы я пытался нажиться на автомобилях, просто рыночные цены были такими, к тому же народ охотно покупает эти модели. К слову, я их всегда приводил в порядок и держал в отличном состоянии, — продолжил свой рассказ поклонник немецкого автопрома.

Passat В4 был в очень хорошей комплектации. Егор впервые попробовал, как работает круиз-контроль. К тому же 1,9-литровый мотор позволял ездить на скоростях под 150 км/ч. Несмотря на то что В4 по сути является рестайлингом В3, разница в комплектациях и более мощный двигатель обеспечили эффект машины нового поколения.

— C Passat B4 я понял, что мир изменился. Это был очень навороченный для своего времени автомобиль. Тогда мы с моей (еще будущей) женой получили шенгенские визы и отправились на этом белом универсале в Германию. На обратном пути ехали без ночевок, и это был мой рекорд — провел за рулем 28 часов. Была зима, и польские дороги тогда чистили не так хорошо, как сейчас. Ехали в прямом смысле слова по каше, — вспомнил Егор.

Volkswagen Passat B6

На В4 парень проездил достаточно долго — до 2010 года. По традиции машина была продана чуть дороже той суммы, за которую покупалась. В 2010-м на нашем рынке еще был большой выбор «бэушки», но Егор поехал за автомобилем в Германию, чтобы посмотреть, как это все работает изнутри. Выбор пал на Volkswagen Passat B6. Это была относительно новая машина — на момент покупки модель еще продавалась в салонах РБ. Егор купил автомобиль 2005 года выпуска с двигателем объемом 1,9 литра (конечно же, TDI).

— Получается, после квадратного В4 я сразу пересел в В6. Между машинами всего одно поколение, но разница в салоне кардинальная. Это уже был настоящий современный автомобиль, в котором была подсветка всех кнопочек, комфортабельный салон, куча опций. У меня тогда случился культурный шок. На этой машине мы ездили очень много и очень далеко. Почему я всегда брал дизельные модели? Потому что расход топлива в путешествиях играет не последнюю роль. В каком бы я режиме ни ехал, ни один мой автомобиль не расходовал больше 7 литров на сотню, — похвастался Егор.

Как я покупал авто у официального дилера VW Гуд-Авто. Подводные камни при покупке.

Заказал своё авто спустя пару дней после официальной презентации Т2 у нас в Мурманске. Автосалон данной марки тут один, выбирать не пришлось. Внёс символическую предоплату за выбранный авто и начал ждать. Было это в первой половине марта. Менеджер по продажам рассказал, что авто сойдёт с конвейера между 15 и 21 числом апреля месяца. Изначально планировал сдать машину по трейдину или взять в автокредит, в "подарок" обещали комплект автоковриков и в багажник, брызговики и зимнюю резину Nokian Nordman 5, но посмотрев на убогие заводские ковры, которые не прикрывают ничего у ног водителя, решил отказаться от всего этого добра и договорился на подарок в виде Happelita 8, т.к. безопасность важнее в наших северных краях. Собственно тут ничего не соврали, машина уже в 20х числах была на заднем дворе автосалона.
Осмотрев предварительно авто, задал вопрос по поводу обещанных зимних автошин Nokian Happelita 8. И тут понеслось…

Часть 1.
Сначало мне объявили, что шины в "подарок" шли только по трейдину или автокредиту, и что придется мне доплатить еще аж 29 000 рублей к подарку в 25 000 рублей и Вы получите заветную резину)
Тут я чуток присел, дабы не планировал ещё почти в 30 000 вложится в незапланированную покупку.
P.S. 1
Своё авто Kis Sportage 3 продал сам за хорошие деньги.
Задал вопрос по оплате самой машины: хочу расплатиться 2я картами, Сбером и ВТБ24. На что мне тут же ответили, что скорее всего не получится и данный вопрос нужно согласовать с начальником отдела по другому типа никак. Решил напомнить на перед, что есть Федеральный Закон "О защите прав потребителей" и там всё чётко прописано что я могу делать, а что нет. Могу придти даже с парочкой мешками с железными монетами в салон.

Часть 2.
Спустя так минут 15-20 ко мне соизволил подойти начальник отдела и начал задать вопросы по резине и покупке авто по карте.
Я ему всё объяснил, что то сё, обещали, что если за наличку беру, резины не видать — не говорили, а так оно и было. На вопрос по оплате картой, был дан мне ответ, что если расплатитесь картой (ми), то подарка вообще не видать мне.
Пришлось уже давить на данного высокорослого дядю аргументами:
— если не дадите обещанную резину, распишу на все возможные форумы, горячую линию VW, на Вас накатаю письменную жалобу и подам жалобу в местный отдел О защите прав потребителей. К сожалению подобные преценденты общения с автосалоном Kia у нас в городе уже имелись, где в итоге я оказался прав, только салон остался в минусе, о чём я так же повеял руководству Гуд-Авто;
— коли в салоне все бизнесмены, пришлось и здесь надавить на"живое", объясняю начальнику отдела простую математику: цена вопроса резины по их ценнику 52 000 рублей, цена комиссии салона за обналичивание заплаченных мною денег за авто составляет порядка 42 000 рублей (1.7 %), что в итоге оказалось далеко ещё не всей суммой.
Привёл я ему арифметику школьную, "почесал старик лысину свою", и согласился подарить резину в подарок без доплат, в замен на оплату за машину наличкой.
Я же деньги перевёл на счёт автосалона на прямую, правда заплатив небольшую комиссию за перевод, но всё же своего добился.
Во время разговора мне предлагали:
— подарим дисконтную карту)) )
— подарим брызговики
— сделаем скидку дополнительно еще аж 4000 рублей (всего получается 29 000 рублей).

Итоги:
Идите покупать авто только по карте и пугайте её салон на последней стадии расплаты, т.к. они теряют приличные деньги за комиссию, это поможет не "нагреться" на Вас, а наоборот получить приятные плюшки.
Стойте до последнего на своём, иначе Вас везде надурят и облопошат. Такова Россия.
Надеюсь данный опыт будет так же полезен перед покупкой любого авто на территории нашей необъятной Родины.

Утраченная юность: покупаем Volkswagen Passat B7 за 800 тысяч

В своем нынешнем поколении В8 Пассат стал бесконечно далёк от народа: например, в прошлом году их продано было аж в 10 раз меньше, чем Тигуанов. Но вот прежнее поколение пользовалось неплохим спросом, поэтому на вторичном рынке их хватает. В7 интересен тем, что Пассаты этого поколения ещё сравнительно молоды и не утратили в процессе эксплуатации ту породу, которую заложил в них производитель. Прогнившие полы, отваливающиеся пороги и бахрома ржавого металла по низу дверей — это не их удел. Машин с пробегом за миллион километров тоже ещё нет. Хотя в случае с современными Фольксвагенами (если верить народной молве), пробег даже в скромные 100 тысяч километров — повод бежать от машины и не оглядываться. Но давайте не будем поддаваться истерии и попробуем найти достойный вариант. Поехали.

Что, где и как ищем?

Ф ольксваген, как и многие автопроизводители в двухтысячные (BMW, Toyota, Mitsubishi), рискнул заняться массовым производством моторов с непосредственным впрыском и высокой рабочей температурой, а ради повышения мощности и динамики ещё и активнейшим образом экспериментировал с турбонаддувом, плюс развивал роботы с двумя сцеплениями. Мягко говоря, далеко не все эксперименты оказались удачными.

Только ленивый не пнул TSI, а DSG досталось бы даже от Обломова. В7 умудрился вобрать в себя сразу несколько проблем, так что есть такие модификации, над целесообразностью выбора которых стоит дважды подумать. Например, это версия с 1,4 TSI CAXA и “сухим” DSG. Кто-то может похвастаться пробегами более 150 тысяч без особых вложений, однако мейнстрим таков, что содержание этих моторов оказалось неоправданно дорогим, а риск выхода из строя по самым разным причинам — неожиданно высоким.

Так, упомянутый мотор «страдает» необходимостью замены цепи через 100-120 тысяч километров. На моторах после 2012 года на передней крышке стали делать выступы, которые не давали ей при растяжении перескакивать и устраивать “сталинград” в ГБЦ . Впрочем, необходимость замены цепи вследствие её растяжение это не отменило — лишь снизило риски для автомобилистов, которые привыкли философски относиться к посторонним звукам из-под капота при запуске на холодную.

Рабочая температура у этого мотора высокая, а регламентная периодичность замены масла — 15 тысяч километров. Может, для стран с высококачественным топливом и автобанами это нормально, но в России на форумах владельцы дружно благодарят концерн за организованное таким способом коксование поршневой группы.

Понятно, что 122 лошадиные силы — это “несерьёзно”, поэтому любители “валить” эти моторы безжалостно чиповали. В общем-то, тюнинг получался хорошим: до 150 л.с. из этого мотора выжать можно, но вообще чиповать мотор не рекомендуется — модификации серии ЕА111, к которой принадлежит CAXA, имеют отличия не только по прошивке, но и по железу. В общем, вы уже поняли. Этот мотор — наиболее рискованный выбор на вторичном рынке. Правда, если не брать в расчёт двигатели с двойным наддувом серий CTHD и CKMA всё той же серии ЕА111. Но они встречаются реже, и вряд ли вам придётся иметь с ними дело. И слава богу.

Есть ещё бензиновый мотор — 3,6-литровый BWS. Честно говоря, мне в продаже в этот раз машины с таким двигателем не попадались, но если вы вдруг увидите такой, проверьте, не сильно ли шумит цепь. Ресурс у неё не очень большой, а поменять её можно только сняв мотор.

Дизельных машин в продаже очень мало, но благодаря не лучшим бензиновым моторам, дизельные можно считать наиболее надёжным вариантом. Конечно, если их не гоняли в такси — а там Пассаты встречаются часто.

Жаль, что на родственных Passat СС ещё можно было встретить обычную гидромеханическую АКП, а вот на В7 стоят только "роботы" DSG, причём с моторами менее двух литров объёмом — «сухие» DSG7 DQ200. Году этак к 2014 эту коробку максимально довели до ума, но всё, что сделано с 2010 (старше Пассатов В7 не существует) до 2014 — очень и очень рискованная покупка. Подробно об этом говорить не будем — набор “баянов” нам тут ни к чему.

“Мокрые” шестиступенчатые DQ250 совсем не так плохи, как многие думают. Да, её нужно тщательно обслуживать, а ремонт в маленьких городах часто просто невозможен, но в целом этот вариант вполне приемлемый. Эти коробки стояли с бензиновыми и дизельными двухлитровыми моторами и с мотором объёмом 3,6 л. Только, опять же, убедитесь, что не покупаете машину у злостного гонщика, склонного к “чиповке” всего что движется: если к тюнингу мотора отнестись серьёзно (потенциал у них для этого хороший), то и про коробку не стоит забывать. Без этого коробка может не переварить возросший крутящий момент и быть уже сильно уставшей.

Что же, давайте смотреть, на что нам хватит наших 800 тысяч виртуальных (к сожалению) рублей.

Находка для шпиона

Первый автомобиль, судя по объявлению, должен был быть лидером нашего поиска: 2013 год, 80 тысяч пробега, 750 тысяч рублей. Мотор — 1,8 литра, коробка — "робот". Настораживает только то, что третий владелец (и он же последний) поездил на этой машине всего пару месяцев. Что ему не понравилось, что он решил её так быстро продать?

Начнём с внешнего осмотра. Ржавчины нет, неровных зазоров — тоже. Но толщиномер выявил перекрашенные правые двери. Шпатлёвки нет, так что, скорее всего, ничего криминального с машиной не происходило. Все остальные элементы остались с родным ЛКП.

И всё же ЛКП этих Пассатов нарекания иногда вызывает: оно довольно тонкое, и повредить его легко. Тут есть несколько сколов на водительской двери, но они пока ржаветь не собираются.

Как правильно выбрать Volkswagen с пробегом

Статья о том, как правильно выбрать автомобиль VW с пробегом — на примере нескольких популярных моделей. В конце статьи — видео о подержанных автомобилях Фольксваген Гольф. Статья о том, как правильно выбрать автомобиль VW с пробегом — на примере нескольких популярных моделей. В конце статьи — видео о подержанных автомобилях Фольксваген Гольф.

Немецкий концерн не теряет ценителей. Автомобили Volkswagen ассоциируются со стилем, комфортом, надежностью и привлекают большое количество покупателей. Не пугают будущих собственников и подержанные варианты.

В целом качество Volkswagen имеет довольно хорошую репутацию. Новые автомобили, правда, уступают по надежности своим предшественникам: попытки производителей усовершенствовать продукцию не всегда проходят без сопутствующих недоработок. Но некоторые старые проверенные модели компании настолько долговечны и неприхотливы, что вызывают удивление и уважение к разработчикам.

Чтобы выяснить, какой Volkswagen можно брать даже с пробегом и на что стоит обратить внимание при покупке, разберем популярные модели и их особенности.

Volkswagen Bora

Этот представитель С-класса выпускался до 2005 года. В России он получил название Bora, хотя в других странах известен как Volkswagen Jetta IV. Автомобиль приобрел звание «неубиваемого» благодаря прекрасным техническим характеристикам, неприхотливости в использовании и долгому сроку службы.

Благодаря надежности и «живучести» модели встретить Bora на дорогах или в объявлениях о продаже не составит сложностей.

На что стоит обратить внимание при покупке:

Volkswagen Golf V

Одна из самых продаваемых и любимых моделей Volkswagen – пятая версия Golf. Выпускалась она с 2003 по 2008 год и приобрела впечатляющую армию поклонников.

Многие комплектующие были установлены впервые, но доказали свое превосходство и впоследствии «перебрались» на другие модели.

Совсем «старым» Golf V назвать нельзя, но при покупке нужно учитывать некоторые моменты:

Volkswagen Golf VI

Шестая версия легендарной модели выпускалась с 2008 по 2012 год. На предшественника она похожа лишь издалека, большое количество нововведений максимально сократили сходства «одногруппников».

Что касается характеристик «шестерки», тут не все так гладко:

Volkswagen Polo

В России Polo представлен в одной версии – седан. Это простой автомобиль без лишних изысков и сверхъестественных характеристик. Дебютировал Polo в 2009 году, а в 2015 подвергся рестайлингу. Предназначен он для среднего класса и имеет небольшую стоимость.

Так как модель довольно специфична для Volkswagen, она обладает индивидуальными особенностями:

Volkswagen Passat B5

Несмотря на приличный возраст, Passat B5 все еще покоряет городские улицы. Находится немало желающих его приобрести, несмотря на некоторые изъяны:

Volkswagen Passat B6

На пике популярности Passat B6 заслужил звание самого комфортного, динамичного и управляемого автомобиля. И сейчас владельцы B6 гордятся своим приобретением и расстаются с ним редко.

Естественно, время внесло изменения и выявило несколько нюансов:

Volkswagen Passat B7

Усовершенствованная «семерка» стала гораздо «умнее» своих предшественников благодаря инновационным системам и электронике. Чего ждать от подержанного автомобиля:

Автомобили Volkswagen заслужили народное призвание за долговечность и качество. Конечно, не все машины «доживают» до преклонного возраста, но многие немецкие представители способны радовать владельца долгие годы. Выбирая подержанную технику, важно знать, на что обращать внимание, и тогда неприятные сюрпризы обойдут стороной.

Видео о подержанных автомобилях VW Golf:

Проехал на новом Volkswagen Polo. Рассказываю, что понравилось, а что нет

То, что в нашей стране Polo уже не седан, а лифтбек — давно не новость. У такой трансформации есть как противники, так и сторонники, и я отношусь к лагерю последних, считая, что от этого модель только выиграла. Во-первых, багажник стал на 70 литров вместительнее и практичнее — сюда запросто влезет негабарит, который никогда не поместится в седан. Во-вторых, за счет возросших размеров и колесной базы автомобиль стал снаружи солиднее, а внутри — просторнее. Ну и в-третьих, в новом кузове оснащение стало гораздо богаче. Теперь даже у самого дешевого Polo есть штатные светодиодные фары и задние фонари, поворотники в зеркалах, 15-дюймовые колеса, системы контроля курсовой устойчивости и давления в шинах, и даже медиацентр с 6,5-дюймовым цветным экраном и Apple CarPlay с Android Auto! При этом с учетом всех курсовых колебаний базовая комплектация подорожала всего на 76 тысяч рублей. Согласитесь, неплохо, да?

В новом дизайне Polo смотрится очень по-взрослому.

В общем, тем, кто решит обновить свой старый «Полик» на новый, такой лифтбек наверняка придется по душе. С прибавкой 8 см в длину, дизайном в духе новой «Джетты» и «Пассата» и новым салоном с «планшетом» медиацентра она воспринимается как машина классом выше. Причем в дорогих версиях это ощущение только усиливается. Если раньше «базу» и «топ» отличали мелочи, вроде хромированных накладок или размеров черно-белых экранов бортового компьютера и «музыки», то сейчас Polo в максимальной комплектации — это еще и 10,25-дюймовая электронная приборная панель, которой нет ни у кого в классе! Даже соплатформенная Skoda Rapid, которая вышла на рынок чуть раньше, пока лишена этой опции. «Виртуальные» приборы выглядят шикарно, что неудивительно — ведь точно такой же экран ставится и на старшие модели концерна.

Впрочем, аналоговые приборы тоже хороши. Они классические, фольксвагеновские и читаются явно лучше, чем у того же «Рапида». Нет мелкой насечки, которой грешат чешские автомобили, числа расположены не радиально, а горизонтально, при этом на спидометре зоны 20-40-60 и далее от 100 с шагом в 40 км/ч выделены более крупным шрифтом. От «Рапида» торпедо «Поло» отличается дизайном верхних дефлекторов обдува, а также немного измененной формой и рисунком пластиковой накладки. Руль у лифтбека Volkswagen свой и теперь, наконец, с обогревом. «Отопление» сделали и для заднего ряда сидений. Еще из новых опций имеется бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, а также камера заднего вида, которая «выезжает» из-под логотипа VW на крышке багажника, оставаясь всегда чистой — эта фишка пришла сюда с более дорогих «Фольксов».

Новый Polo ушел в заметный отрыв от предшественника не только по оснащению, но и по цене. Особенно это касается топовых версий. Так, 125-сильный лифтбек с мотором 1.4 TSI и 7-ступенчатой DSG в комплектации Exclusive стоит от 1 209 900 руб., если же добавить пакеты опций, включающие помимо всего прочего боковые подушки безопасности, 16-дюймовое «литье», парктроники «по кругу», задний стеклоочиститель, а также вышеупомянутую камеру заднего вида и подогрев второго ряда, то получим без малого 1,3 миллиона. Но самый дорогой, как и самый дешевый «Поло», — это две крайности. Основную кассу будут делать машины в средних комплектациях с мотором 1.6 и автоматом ценой около миллиона рублей — именно в этом диапазоне, плюс-минус сто тысяч, крутится основной костяк конкурентов.

Но знакомство с новинкой Volkswagen я решил начать с турбоверсии, поскольку 1,6-литровый лифтбек я тестировал еще весной. Правда, это была Skoda Rapid, но уверяю вас, никакой разницы в поведении обеих родственных моделей вы не заметите. И Polo, и Rapid абсолютно одинаково ускоряются, управляются и трясутся на грунтовке. Причем машины на 15-дюймовых колесах явно комфортнее, чем на опциональных 16-дюймовых. На усыпанном камнями гравийном спецучастке ралли «Белые ночи» в Карелии лифтбек с профилем 185/60R15 передавал гораздо меньше ударов на кузов, нежели обутый в резину 195/55R16. При этом на больших дисках машина смотрится лучше — так что покупателю придется выбирать, чем пожертвовать — комфортом или красотой.

Мотор 1.4 TSI доступен только в топовой и предтоповой комплектациях, и здесь переплата, по сравнению с двигателем 1.6 MPI, при стоимости автомобиля за миллион не так уж велика. Прибавка в 15 резвых «лошадей» и 48 Нм обойдется в 48 тысяч. И, поверьте, оно того стоит. Турбомотор поднимает ощущения от машины на новый уровень. Вместо вымученного разгона под натужный вой мотора за долгие 11,8 секунды вы получаете динамичный подхват и сокращаете время набора «сотни» на 2,6 секунды. На бумаге кажется, что разница невелика, но когда ты выходишь на обгон на узком карельском серпантине, эти секунды превращаются в целую вечность. Плюс турбомотор тише — как при разгоне, так и при движении с постоянной высокой скоростью по трассе — и экономичнее. При езде на 110–120 км/ч мы получили результат 5,3 л на сотню, а вот добиться таких же показателей от атмосферной версии не получилось: там расход был, в среднем, на пол-литра больше.

Впрочем, 1,6-литровый мотор не стоит списывать со счетов — он тоже хорош. На тех же «крейсерских» 110–120 км/ч его не слышно в салоне и при спокойной езде недостатка в динамике не испытываешь — гораздо сильнее раздражает шум, который неизбежно возникает при разгоне. И это понятно: ведь в режиме «газ в пол» 6-ступенчатый автомат переключается сразу на три передачи вниз. Хочешь ехать еще быстрее — качни рычаг АКП на себя и включи режим Sport либо переведи селектор вбок и бери процесс переключения передач в свои руки. Только помни — по умолчанию здесь стоят задние барабанные тормоза, а дисковые доступны только с пакетом «Безопасность» за 28 тысяч. При этом с мотором 1.4 TSI задние дисковые механизмы являются штатным оборудованием Polo.

Отзывы Volkswagen

Недостатки: Дико разочарована качеством автомобиля Volkswagen Tiguan, на котором спустя 3,5 года эксплуатации по московским дорогам (а не в экстремальных условиях крайнего севера) вспучилась и обсыпалась краска на багажнике около значка логотипа. Вот так «на пустом месте» - ни механических повреждений, ни перекраски кузова, ни аварий, ни ударов - просто лакокрасочное покрытие стало сыпаться! На все мои обращения автоконцерн VW так и НЕ признал свою ответственность за данный производственный дефект. И при том «выражали надежду, что данный случай не повлияет на отношение к марке» - Реально таки надеялись? За 20 лет стажа поездила на разных марках. Теперь знаю точно, что Volkswagen равнозначен АвтоВАЗу! Никому не рекомендую приобретать автомобили Volkswagen! Полное фуфло по качеству, неоправданно завышены стоимость приобретения и содержания, непрофессиональное обслуживание в дилерских центрах.

Что ломалось: ЛКП само обсыпается!

Опыт обслуживания: 3 года

Предыдущий автомобиль: Nissan Quashqai

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Андрей, водительский стаж с 2008 г.

Достоинства: комфортный недорогой

Что ломалось: сгнил

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Алексей, водительский стаж с 2008 г.

Достоинства: Идеальный автомобиль для города, маленький, компактный, с DSG ещё и экономичный по городу 6-8, по трассе - 4-5 л. испанская сборка, категорически отличается от российского седана практически во всем. Машина - конструктор, улучшать можно пока не закончатся деньги. Хоть и маленький запихнуть можно больше чем в седан.

Недостатки: в принципе их нет, если эсплуатировать а городе, для трассы - удалять ППД и устанавливать европружины, иначе крены и раскачка на колейности, как в шторм, будет жестче но рулится он будет как настоящий поло. К дсг привыкать полдня, про то что ломаются - скорее миф - зависит от эксплуатации, в пробках - в s-режим или ручной - отходит 100к без проблем, если уж не повезет - но и замена сейчас вполне вменяемых денег стоит.

Что ломалось: блок комфорта перегорел

Опыт обслуживания: официальны дилер до истечения гарантии, далее самостоятельно

Предыдущий автомобиль: Opel Corsa

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Дмитрий Евсюков, водительский стаж с 2001 г.

Достоинства: Долгое время ездил на ниссан патфайндер. Использовал его по полной особенно для езды по внедорожью. Машиной принципе доволен, но у нее уже закончилась гарантия и она потихоньку начала ломаться. Решил пересесть на новый большой автомобиль фольцваген терамонт. Машина также комфортна для поездок всемером, но салон и приборная панель удобнее чем у моего старого доброго патфайндера. Во время внедорожного тест-драйва понравилось, что машина практически не чувствует мелкие неровности, а неровности покрупнее проходи очень мягко, ощущаешь легкую раскачку. Тест-драйв и покупку машины делал у дилера фольцваген Форсаж. Мне понравился, какой у них внедорожний тест-драйв, а сам салон очень соdременный и можно почитать о машине с помощью интерактивных панелей установленных в салоне. С выбором комплектации понадобилась помощь, по ней я общался с менеджером Владимиром Малафеевым. Выбрал в итоге комплектацию статус. В эту субботу уже должен забрать машин и скоро проверю ее Карельским внедорожьем.

Недостатки: Шумоизоляция у Terramont, как и у Pathfinder оставляет желать лучшего

Предыдущий автомобиль: Nissan Pathfinder

Стоит ли этот автомобиль своих денег? —

Владимир Пшебельский, водительский стаж с 2000 г.

Достоинства: Люблю хорошие автомобили , поэтому для себя давно выбрал фольксваген. Первый мой автомобиль был поло, но захотелось чего-то нового и более брутального. Об автосалоне Форсаж фольксваген я узнал от своего коллеги , на слово я особо не доверяю , но решил проверить , все равно было свободное время , отпуск-время траты денег . Сразу отмечу важные детали , которые привлекли именно меня-это не навязчивый персонал . Я смог спокойно посмотреть все модели( кстати выбор был большой) и уже потом только позвал менеджера, он ответил на все мои вопросы , показал дополнительную презентацию на планшете . Оформили все документы и машину я смог забрать в этот же день . Спасибо Максиму и всей команде, которая причастна к этой сделке! Очень рад, желаю всем удачи в работе!

Предыдущий автомобиль: Polo

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Евгений, водительский стаж с 2000 г.

Достоинства: Хорошая подвеска,удобный салон, вместительный багажник.

Недостатки: При торможении бьёт в рулевое колесо,что-то постоянно гремит в пустом багажнике,низкая проходимость.

Что ломалось: В 40 тысяч помпа соответственно с заменой роликов,в 60 тысяч застучали юбки поршней (поршневая группа).

Опыт обслуживания: Один ущерб ремонт от 100000.

Предыдущий автомобиль: Рено Дастер

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

ильдар, водительский стаж с 1985 г.

Достоинства: Динамика,управляемость,мощность,экономичность в обслуживание,проездил 5 лет, взял опять Кадди 140лс,6DSG. посмотрим

Недостатки: КПП - DSG7 -ходит только 100-150 тыс ,гремит с первой тыс(будто колодки стоят без пружинок)

Что ломалось: АКПП,лопнула трубка омывателя заднего стекла под бардачком,на третьем году перестал работать обогрев кресла водителя

Опыт обслуживания: брал WV с нуля ,5 лет

Предыдущий автомобиль: ХС90

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

павел, водительский стаж с 2001 г.

Достоинства: вместителен, относи

Недостатки: отделка ( крыша фанера), покраска, шумоизоляция, пластик все очень дешево.

Что ломалось: автомобиль надежен

Опыт обслуживания: 7 лет

Предыдущий автомобиль: рено

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

сергей, водительский стаж с 1978 г.

Достоинства: АВТОМОБИЛЬ В ЦЕЛОМ НЕ ПЛОХОЙ НО БРАК ПОРА БЫ УЖ ПОУЧИТЬСЯ ИСПРАВЛЯТЬ ЦИВИЛИЗОВАННО.

Недостатки: конкретно доработать двигатель 1.6 а не гнать заведомый брак.

Опыт обслуживания: замазывают глаза покупателям ждут истечения гарантии окончательно брак никто не устраняет.Двигатель ЗАДУМАН МОЖЕТ И НЕПЛОХО НО ИЗГОТОВЛЕН ПОХАБНО.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Игорь, водительский стаж с 1994 г.

Достоинства: Большой, уверенный на дороге, комфортный.

Недостатки: Практически невозможно обслуживаться у официалов, ценник, как с дуба рухнули.

Что ломалось: Пьербурговский клапан управления наддувом, отдиагностировал знакомый сервисмен, 1,5 т.руб сам клапан, заменил сам.

Опыт обслуживания: Расходники меняю сам, кроме топливного фильтра. Надо быть внимательнее к подвеске. Просмотрел один сайлентблок сзади - покушал правое заднее колесо. Заменил, сделал развал-схождение, снова шоколад. Прочиповался - машину не узнать.

Покупаем Volkswagen Polo Sedan с пробегом – какие есть болячки?

Современный автомобиль должен быть доступным. Именно так считали в корпорации Volkswagen, когда разрабатывали специально для России отличный бюджетный вариант транспорта, который чуть было не стал народным, - это Поло Седан. Даже сегодня авто продается с неплохим запасом прочность на рынке. В итоге, на вторичке скопилось огромное количество Polo Sedan. Предложений по продаже этого автомобиля с пробегом можно найти целое множество. Если вы рассматриваете вариант покупки данного авто, стоит очень внимательно отнестись к мелочам. Ведь именно в них кроются все основные неприятности данной машины, которые можно смело называть провальными с точки зрения имиджа Volkswagen. Несмотря на определенные недостатки, авто достойно держится среди конкурентов и оправдывает затраты на свое приобретение. Именно по этой причине Поло все еще держится на нашем рынке, несмотря на завышенный ценник и ряд проблем.

Итак, на вторичке можно найти варианты до рестайлинга 2015 года и после оного. До рестайлинга был один лишь мотор 1.6, который после 2015 стал собираться в России. Также после обновления добавился мотор 1.4, появились новые варианты коробок передач. Принесло обновление и более удобные кресла в салон, немного измененную центральную консоль с удобными кнопками. В целом автомобиль после доработки поменялся не слишком ощутимо, но лучше брать именно версию после 2015 года. Ряд детских болезней немецким инженерам все же удалось победить. И нужно также учитывать, что машинка собирается в Калуге, где качество сборки только со временем выпуска начало выходить на нормальный уровень. Поэтому автомобили первых лет выпуска брать стоит только в том случае, если их цена оправдывает все риски, которые вы на себя берете.

Содержание

Достоинства и преимущества Polo в сравнении с конкурентами

Этот автомобиль получил не просто интересные возможности эксплуатации, он вывел класс бюджетных седанов на совершенно новый уровень восприятия. Авто получилось крайне качественным и интересным, приобрело много необычных возможностей, который ранее для самой бюджетной техники были только мечтами. Сразу же задрав порядок комплектаций и возможностей для своего бюджетного сегмента, автомобиль спровоцировал рывок развития, заставил корейских лидеров ниши серьезно задуматься над своими предложениями и пересмотреть подход к вариантам комплектации и ценам.

Важные преимущества VW Polo Sedan:

очень качественная и достаточно комфортная подвеска, которая к тому же просто ремонтируется и не содержит слишком дорогих узлов, здесь все по-немецки просто и практично;
простейший мотор 1.6 MPI - удачный атмосферник с ресурсом не менее 300 000 км даже при не самом лучшем обслуживании, удачные коробки, включая классический автомат для хороших комплектаций;
отличный антикор кузова с завода, ничего не нужно дорабатывать, переделывать и менять, достаточно просто следить за отсутствием глубоких сколов и царапин на металлических деталях;
практичный и эргономичный автомобиль, здесь все продумано, многие элементы достались седану от своего родительского хэтчбека, который в Европе регулярно становился бестселлером;
хорошо собранный салон позволяет чувствовать себя комфортно, можно отлично устроиться за рулем и не испытывать никаких негативных эмоций, и это важное преимущество авто.

Немцы преднамеренно не стали оснащать седан различными технологичными новинками, чтобы не делать модель дороже. Также отказались от новшеств по той причине, что в России до сих пор ценится практичность, а не технологичность. Мы предпочитаем автомобили, которые долго будут ездить, не потребуют ремонта, пусть и потребляют несколько больше топлива, чем ультрасовременные двигатели. И это желание практичности целиком и полностью реализовано в Polo Sedan. Для российских покупателей такой месседж компании стал понятен, это и является основой столь активных продаж.

Нюансы и особенности подбора модели б/у

Все сказанное выше свойственно машинам с салона. Подержанные автомобили уже часто лишены многих плюсов, их ресурс значительно ниже, появляются первые проблемы. На авторынке очень часто встречаются Polo, которые побегали на фирмах до 350-400 тысяч км, а затем попали в руки перекупщиков. Пробег скручивается, машинка приводится в косметический порядок, и распознать давно завершенный ресурс будет очень непросто. Поэтому при покупке и подборе автомобиля на вторичном рынке стоит быть особенно внимательным.

Главные нюансы, на которые стоит обратить внимание:

моторы выхаживают до 300 000 км, далее возможен поверхностный ремонт, но алюминиевый блок не даст сделать полноценную капиталку, после такого пробега мотор нужно только менять;
цепь ГРМ ходит строго до 200 000 км, поэтому на 180 000 км лучше заменить ее со всеми сопутствующими деталями, и это очень дорогостоящий процесс, так как оригинальные запчасти в цене;
обновленный мотор (после 2015 года) идет с ремнем ГРМ, и его нужно менять чаще, также известны случаи «масложора», но это далеко не говорит о потенциальной проблеме с движком;
покупая вариант с 1.4 TSI, нужно понимать, что плохой бензин уже давно вывел многие детали ГБЦ этого двигателя из строя, мотор также страдает от некачественного масла, выходит из строя турбина;
коробки передач стоит брать либо МКПП (до 300 000 км без проблем), либо классический 6-ступенчатый автомат (250 000 км без ремонта), робот DQ200 не слишком надежен, требует частого ремонта.

7-диапазонный DSG сохранил основные фамильные ценности - сцепление выходит из строя уже на 70 000 км. На мотор 1.4 ставили механику на 6 ступеней. Это одна из самых удачных коробок, но в нашей стране таких версий покупали немного. Наверное, оптимальный тандем - 1.6 MPI и 6-ступенчатый автомат. Но и таких машин не слишком много, преобладают атмосферники с механикой, как наиболее доступный вариант из всего ассортимента. В целом, техническая часть практичная, если не смотреть очень пристально на злосчастный DSG.

Какие проблемы стоит внимательно рассмотреть?

Машина не лишена детских болезней, даже после рестайлинга и серьезной доработки технической части. Нужно внимательно оценить состояние автомобиля, просмотреть его возможные слабые стороны и сравнить все показания с реальным состоянием транспорта. Учтите, что самые доступны варианты на 85 и 90 сил (1.6 MPI в базе) служили в такси и наезжали до 500 000 км пробега. Нужно внимательно проверять пробег и сопоставлять его с изношенностью других агрегатов.

Основные потенциальные проблемы машины такие:

стойки стабилизатора впереди - это расходник, менять их приходится каждые 30 000 км без каких-либо альтернатив, но при поездке на хорошей дороге деталей может хватить на больший срок;
лампочки в системе головного освещения, включая габариты, меняются очень часто, стоит научиться это делать самостоятельно, чтобы не платить за услугу на СТО каждый месяц-два;
на стареньких машинках обычно изношены личинки замков, если нет сигнализации с ЦЗ, их нужно менять, а процесс этот непростой и потребует замены замка зажигания, чтобы сохранить мультилок;
электрические элементы салона (стеклоподъемники, подогрев сидений и стекол, некоторые датчики) часто отказывают и требуют замены или ремонта, диагностировать поломку сложно;
в целом электрическая часть - не самая сильная черта автомобиля, и это также нужно учитывать в подборе и эксплуатации автомобиля, стоит внимательнее относиться к подбору авто с большим пробегом.

Электрика может отказывать очень неожиданно. Отказ одного из датчиков под капотом, к примеру, может привести к переходу ЭБУ в аварийный режим, и тогда поездка на автомобиле станет настоящим испытанием для владельца. Замена деталей проводки в сборе - нередкое явление для владельцев Polo Sedan, и это сильно отличает Поло немецкой сборки от калужской. Но в целом это мелочи, если сравнить детские болезни Volkswagen с проблемами того же Соляриса. Так что можно рассматривать данные неприятности и проблемы с нескольких сторон.

С чем можно сравнить Polo на вторичном рынке?

Чтобы провести сравнение, мы выберем конкретную машину. Пусть это будет автомобиль 2014 года выпуска с мотором 1.6 и механической коробкой передач на 5 ступеней. Будем брать двигатели на 105 сил, их меньше использовали в такси и коммерческой сфере. В среднем такая машинка на российском вторичном рынке обойдется в 450-500 тысяч рублей. Все зависит от пробега и состояния, но для покупки достойного аппарата придется присматривать варианты по верхней планке цены. Постараемся определить, что еще за эти деньги можно присмотреть на вторичном рынке.

. Примерно такой же диапазон цен на корейский автомобиль, один из самых популярных в своем классе. Но нужно признать, что у Rio больше детских болезней и меньше ресурс. Впрочем, своей комплектацией и качеством хода кореец явно выигрывает пару баллов у Фольксвагена. . Машина на класс выше, которая в том же году выпуска стоит примерно таких же денег. Можно выбрать хэтчбек седан или даже универсал, есть отличные атмосферные движки и практичная конструкция. Это очень достойный соперник для рассмотрения. . Вы можете выбрать более достойный вариант с отличным пробегом, хорошей комплектацией, так как изначально Логан стоил дешевле своих конкурентов. И в этом также есть определенное преимущество, тем более машина вполне достойна с точки зрения качества. . В 2014 году в России продавалось 3 поколение Авео - отличный автомобиль с агрессивным дизайном и вполне качественным производством в Корее. Машина радует практичностью и ресурсом основных узлов, демократичными ценами на запчасти. . Также в эти годы очень активно продавался бюджетный Ниссан, который внешне чем-то напоминал Теану. Но эта машина на вторичном рынке продается не так охотно, хоть у нее и практичность присутствует, и ремонт недорогой. Есть ряд детских болезней.

При выборе автомобиля в этом сегменте возможны серьезные проблемы с тем, как определиться с оптимальным транспортом. Придется включать личные предпочтение и выбирать автомобиль, который на самом деле вам подходит по всем параметрам. И не всегда этот выбор будет строиться только на логических предположениях о том, какое именно авто окажется лучше по технике, комплектации, сроку службы и другим особенностям. Иногда покупка оказывается таковой только по причине личной приязни к определенной марке.

Предлагаем посмотреть видео обзор VW Polo Sedan с пробегом:

Подводим итоги

Автомобили этого класса не просто интересные. Они создали наиболее популярный сегмент на российском рынке и получили огромное количество продаж. Нужно признать, что качественный транспорт разыскивать на вторичном рынке России сложно. Нужно внимательно рассматривать все потенциальные проблемы и использовать максимум возможностей для диагностики. Если же покупаемую машину не загнать на подъемник и не обсмотреть, как следует, проблем в дальнейшем с автомобилем будет более чем достаточно. Тем более, посмотрите на цены запчастей, оригинальные комплектующие очень сильно кусаются.

Одна из важных особенностей Polo Sedan - сложности с использованием неоригинальных комплектующих. Если вы покупаете некачественные запчасти, ваш практически немецкий автомобиль через пару лет превратиться в китайский. И его надежность будет соответствовать новому статусу. Проблема в том, что вы не знаете, как именно владелец обслуживал машину до вас. Очень часто экономия на сервисе, особенно перед продажей, приводит к кардинальным трудностям с эксплуатацией транспорта в дальнейшем. Нужно внимательно все изучить. Найти хорошую машину на вторичном рынке вполне можно. А вы бы рассматривали Поло Седан в качестве альтернативы для своей покупки?

Читайте также: