Какой кардан лучше для нивы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Карданы Нивы Шевроле. Какие лучше, на крестовинах или шрусовые?

Передний и задний карданы Шевроле Нива практически унаследовала от своего предшественника ВАЗ-2121. Любая модификация Нивы позиционируется, как внедорожник. Это означает, что трансмиссия автомобиля позволяет передавать момент сил как на передние, так и на задние колеса.

Назначение и устройство карданного вала

Для передачи момента от одного узла к другому, находящемуся на определенном расстоянии, используется карданный вал.

Он выполнен из прочного металла, толщина которого составляет около 2 мм.

Если бы на автомобиле Нива Шевроле фланцы раздатки и фланцы мостов располагались соосно, а в процессе езды между ними расстояние не менялось, то можно было бы обойтись жестким соединением вала. Однако реализовать соосность практически невозможно, а узлы трансмиссии при проезде по неровностям приходят в движение. Кардан шарнирно соединен с мостами, позволяя несколько повернуть ось вращения. Подвижное строение вала способствует гашению колебаний узлов трансмиссии.

Карданная передача представляет собой совокупность узлов, обеспечивающих передачу усилия с помощью карданного вала. Устройство карданной передачи практически одинаково во всех марках автомобилей. В нее входят следующие элементы:

шарниры валов;
карданные валы (передний и задний);
резиновая муфта (на автомобилях Шевроле Нива устанавливается на промежуточном валу, соединяющем КПП и раздатку);
опора.

Карданные передачи бывают двух видов. Первый вид – передачи с использованием шарниров неравных угловых скоростей. Они устанавливались на Ниву первых лет выпуска. Впоследствии автомобиль стали оснащать передачами с шарнирами равных угловых скоростей. Карданы первого типа считаются достаточно силовыми и подлежат установке не только на легковые, но и на грузовые автомобили. Шарнир состоит из пары вилок на конце, соединенных посредством крестовины. Рабочим элементом в крестовине является игольчатый подшипник.

Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает одинаковый угол поворота всех частей вала при изменении оси вращения.

ШРУС или крестовина, какой кардать выбрать на Ниву

Всем привет, вы на канале Дорога Домой , где я рассказываю разные истории из поездок и делюсь разными видео из поездок и ремонтами авто.

Сегодняшняя тема очень важная, ведь она влияет напрямую на ваш комфорт и может даже быть причиной вот таких неприятностей, как в видео ниже

А тема у нас, как вы уже поняли, про карданные валы.

Существует 2 типа карданных валов:

На крестовинах
На ШРУС

Сверху кардан на шарниру равных угловых скоростей.

Снизу классический кардан на крестовинах.

Преимущества карданов на крестовине

Высокая надёжность. Даже сломанная и заклинившая крестовина довезет вас до дома, редакторы канала ехали 200 кс однажды ночью на заклиневшей задней крестовине. Доехали, поменяли кардан на новый.
Не боится люфтов от изношенных агрегатов. Да, на нивах часто бывают люфты от редукторов, от раздатки и КПП. Крестовина выдержит почти все.
Позволяет ездить на больших колесах по бездорожью, за счет своей простоты и надежности. И опять же, там, где ШРУС оборвет от чрезмерных нагрузок, крестовина просто повезет вас дальше.
Ветки и бревна, попавшиеся под кардан ничего не повредят.
Можно менять крестовины, не меняя кардана, узел ремонтопригоден

Минусы крестовин

Необходимость обслуживания. Нужно шприцевать смазкой после каждого дождя.

Сильная вибрация.

Плюсы карданов на ШРУС

Отсутствие вибраций и шумов
Не нужно обслуживать
Увеличивается накат

Минусы карданов на ШРУС

Узел неремонтопригоден. Порвал ШРУС, меняешь весь кардан, да есть ремкоплекты, но цена сопоставима с новым карданом, при этом деталь сомнительного качества
Нужно следить за пыльниками, хоть они и выглядят надежно и пластиковые, но крупная ветка вполне его собьет.
Высокая стоимость. За комфорт нужно платить, стоимость может быть почти в 2 раза выше аналогичных запчастей на крестах.
Плохо совместима со старыми машинами и не совсем исправными. Люфты и ударные нагрузки могут вывести из строя узел.

Что выбрать?

Для передвижения по трассе и городу, однозначно береди карданы на ШРУС, они тихие, без вибраций и вот этих всех нивских приколов. Расход может упадет, танцев с бубном меньше. ШРУС это комфорт и тишина.

Но в то же время крестовины это надежность и проходимость везде и всюду. И хорошее подспорье для стареньких авто.

Цена на кардан на крестовине в районе 5 тысяч рублей, на ШРУС около 7 тысяч. Цены везде разные.

Разбираемся какие карданные валы лучше ставить на Ниву Шевроле

Карданные валы Нивы Шевроле предназначены для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к ведущим мостам. На автомобиле устанавливаются передний и задний карданы одинаковой конструкции. Такой унификация облегчает обслуживание автомобиля.

Устройство и принцип работы

Карданный вал Нивы Шевроле состоит из двух частей:

стальная труба (центральная часть);
наконечник с шарнирными механизмами. В зависимости от модификации, это может быть ШРУС или крестовина.

На карданах с крестовинами имеется шлицевой наконечник и вилка со вторым шарнирным механизмом. Шлицевое соединение уплотнено сальником, установленным на вилке скольжения.

Карданные валы со ШРУСами вместо крестовин имеют два шарнира равных угловых скоростей, закрытых резиновыми пыльниками.

Важно! для эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях больше подходят карданы с крестовинами. Пыльники на карданных валах со ШРУСами легко рвутся при контакте с грязью, ветками или камнями. В результате узлы быстро выходят из строя.

Можно ли ездить без переднего или заднего кардана на Шниве?

При неисправности ведущего моста или карданного вала можно открутить последний и некоторое время ездить на одном перед этим лишь включить блокировку межосевого дифференциала.

Справка! Однако, нужно помнить о том, что Нива Шевроле не рассчитана для езды на одном кардане.

При отключении ведущего моста на второй приходится удвоенная нагрузка. В результате быстро изнашивается дифференциал. При постоянное езде на такой «моноприводной» Ниве мост прослужит не более, чем один-два сезона. Поэтому отключение одного из карданов для снижения расхода топлива экономически неоправданно.

Также отключение полного привода ухудшает управляемость на скольком покрытии, что может стать причиной аварии.

Какие карданы лучше ставить на ВАЗ 2123?

Наибольшей популярностью у владельцев «Шнивы» пользуются карданные валы таких производителей:

Тирсан Кардан (Tirsan Kardan) — производственное предприятие в Набережных Челнах, специализирующееся на изготовлении карданных валов для техники АвтоВАЗа и других автомобильных заводов России;
СиМ (Серп и Молот) — саратовский завод по выпуску компонентов трансмиссии, ШРУСов, карданов и распредвалов;
Белкард — белорусское предприятие, выпускающее запчасти для автобусов, грузовиков и легковых авто. Среди прочего эта компания производит усиленные шлицевые карданы для Шнивы.

Срок службы

Необходимости замены можно определить по следующим признакам:

подтекание смазки в месте шлицевого соединения. Возникает при появлении шероховатости или заусениц;
вибрация или стуки при старте с места или наборе скорости. Это явление проявляется при износе крестовин, шлицов или ШУСов (на шрусовых карданах);
постоянный или периодический скрип при движении. Такие звуки издают подклинившие крестовины или ШРУСы;
вибрации возникают из-за деформации карданного вала, большом люфте в крестовинах либо шарнирах равных угловых скоростей.

Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?

Рекомендации по снятию и обслуживанию карданных валов на Ниве Шевроле своими руками

Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами

Полезное! Если же использовать автомобиль в жестких условиях бездорожья, срок службы карданного вала сокращается в 2 и более раз. Особенно это касается узлов а ШРУСах, которые выходят из строя почти сразу после разрыва пыльника.

Полезное видео

Посмотрите про особенности эксплуатации Нивы Шевроле без переднего кардана в видео ниже:

Карданы нового образца на ШРУС-ах, имеет ли смысл?

ставь, дело хорошее :) я поставил - не нарадуюсь :) только ставь правильные валы, которые сертифицировал сам автоваз - "сызранские" ОАО "Кардан". гогна вокруг много и от него зачастую и идут негативные отзывы ;)

некоторые комментарии ниже - из серии "мужики и импортная бензопила" ;) свернуть можно все что угодно. Наличие головы еще никто не отменял :)

Вопрос не в нагрузках, а в защищённости пыльников Привода находятся внутри подвески, до них добраться сложно, но и то пыльники рвутся от приходящей в них растительности. Передний кардан на Ниве хоть как-то прикрыт, если стоят защиты двигателя и раздатки, вопросов нет, будет жить. А что будет с пыльником заднего шруса, который к заднему мосту крепится, когда поедешь по высокой траве, палкам, колее, льду? Он там ничем не защищён.

А теперь вопрос дня, кто-нибудь разбирал шрусовые карданы? Сколько времени займёт поменять пыльник?

Вопрос дня в другом

Что произойдет раньше - юзер заметит дырочку в пыльнике при тщательном осмотре на подъемнике, или как всегда после того как шрус развалится в лесу в двух сотнях верстах от дома.

Рассказать, как у меня от Дмитрова до Твери убился новый промвал? Девочка на заводе пальчиком черпанула слишком мало смазки, а я не доглядел, за 200 км останки смазки испарились, пластик крышки вытек, ШРУС заклинило. Доехал просто чудом, повезло, что он заклинился почти в прямом положении и раздатку не сильно болтало. Интересно посмотреть на заклинивший ШРУС на кардане и сколько он проживёт, и что первым отлетит в пол?

Начало ужастика будет таким: бодрым утром рыбак Вася поехал на Ниве по лесу, попал в колею, в которой были заботливо накиданы палки, не заметил, как порвал пыльник, в ШРУС набилось грязи и по возвращению вечером домой на трассе.

Ключевое слово, по возвращению домой. :) То есть-таки своим ходом доехала, коптилка? На промвале действительно почти нет перекосов, а те, что есть не критичны, соглашусь, в отличие от заднего кардана стоящего с перекосом. Однако, ШРУС не такой слабый, как может показаться, даже работая без смазки и в пыли, его может хватить довольно надолго.

На этой Ниве, по причине которой я стал писать в вашу конфу, с нова стоял бракованный промвал между коробкой и раздаткой. Это ничем себя не выявляло вплоть до 60 тысяч пробега, когда при замене родного сцепления на Шнивское я не полез снимать агрегаты. На корпусе шарнира промвала было насверлено уж как-то слишком много балансировочных отверстий, это показалось подозрительным, и я решил сделать ему ревизию. Оказалось, что в ШРУС-е не хватает шариков(. ) уже не помну, одного, или двух, а человеку, который балансировал собранный промвал было пох, он просто засверлил его до невозможности, главное чтобы не было биения. К чему это всё. А к тому, что промвал проехал в нормальном режиме эксплуатации авто имея сниженные на 15-20% характеристики, по причине наличия не шести шариков, а пяти, или даже четырёх.

Ключевое слово 200 км, за которые сдох новый Ехал я из Нижегородской губернии и в районе Дмитрова старый промвал начал быстро подыхать с дикими вибрациями в раздатку. Доковылял до Дмитрова, там купил новый и прям напротив магазина поменял.

Спасибо всем парням, кто останавливался и предлагал помощь. ;)

Вот новый и сдох таким же макаром, так что ШРУС штука хорошая, но больно нежная.

Нива тюнинг → Какой поставить карданный вал.

Многие советуют поставить карданный вал со ШРУСом, а другие советуют поставить карданный вал с крестовиной на Ниву.

0
03 января 2013, 22:31

Разговаривал по карданам с человеком, торгующим запчастями.
Есть хорошие беларусские карданы. Уши под крестовины массивные как у шеви, но карданы сделаны под классическую ниву, все кто берут, не жалуются. Что же касается шрусов, то они только для дорожной эксплуатации. Говорит возить перестал после того как 3 купили, и все 3 вернули. На бездорожье сдохли ооочень быстро. Производителю потом их с боем еле вернул, так что брать не советует.

Поводов не доверять нет, фуфло мне ни разу не подсунул.
свернуть ветку

Не обижайся.
Просто продавцы говорят часто то, что им сказали. Он на своей Ниве испытал?
Кто знает, может партия у него попалась получше

Меняли карданы, сразу два(новые). Потому и мучались. Думали сначала, что не могут выставить раздатку. Клиент нервничает, спецы в непонятках, несколько раз обратно на подъемник загоняли. упарились. Потом разобрались, что какой то из карданов.

Это обычный пиар. Типа "усиленные". Для дураков.
С крестовинами "усиленными" не разу не тра. ся? Мне приходилось, и не раз.
А продавщица сказала, что запарились обратно сдавать карданы.Через один приносят назад.
ХОРОШАЯ ВЕЩЬ НЕ БЫВАЕТ ДЕШЕВОЙ.
Разница в цене на штуку руб.(каждый), по сравнению в Вазовскими.

А шрус, если не рвать, ходит долго.
свернуть ветку

Дался Вам этот продавец. родственник, что ли:)

При чем здесь лишнее время, если речь о их непригодности.
Крестовины на Нивах мазать нуно почаще. это не классика. Уж слишком жесткие условия(углы) работы. И продефектировать сложно, не отсоединив хотя бы один конец кардана.
К тому же применение разного рода реагентов на дорогах, плохо сказываются на уплотнителях, и смазка не держиться. И какая крестовина стоит, большой роли не играет.
Может задумано было неплохо, с усиленным шлицевым, но исполнение и баллансировка отвратительные(по сравнению с ВАЗовскими).

Силиконовые чехлы шрусов получше держатся(по трассе), плюс отсутствие резонансных явлений, которые есть на родных карданах. главный минус цена.
Но, как только будут положительные отзывы, что шрус хорошо себя ведет и на бездорожье(некоторые мои знакомые приобрели),т.е. пройдет какое то время, тогда я не задумываясь их возьму себе.
Насколько я понял, сейчас завод на модернизированную ставит.
свернуть ветку

Недавно поставил Вазовкие(старых на семь лет хватило - шлицевая разбивается). Разгнял до 110 - без вибраций, отлично.

Кстати, если промвал будешь менять, бери в сборе, отбалансированный.
Большая часть проблем с раздаткой идет от него.
свернуть ветку

Карданы

в том и проблема, что 21211-. нет теперь 2121-. и судя по данным сайта разница вроде только в диаметре.
p,s,Белкард нормальные карданы.

Добавлено спустя 9 минут 53 секунды:

Для Шеви выпускается 2121-2201012-04(толстое шлицевое, труба тонкая,крестовина ВАЗ).Перед и зад одинаковые.
Кардан 2121-2203012-04 (передний) делается для Нивы(толстое шлицевое,тонкая труба,крестовина ВАЗ). Задний подходит от Шеви.
Все приведенное выше вариант подороже. Есть валы попороще
2121-2201012-02 Кардан задний(тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).Подходит на Ниву и на Шеви.
2121-2203012-02 Кардан передний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

21kash@mail.ru DSC00071.JPG
alt="DSC00071.JPG" />
DSC00072.JPG
alt="DSC00072.JPG" />
DSC00073.JPG
alt="DSC00073.JPG" />

21kash@mail.ru

Был Шевик стояли Черниговские(Украина) с большой шлицевой и газелевскими крестами. На 213 сейчас тоже стоят Черниговские. лучшего пока не видел ИМХО

Кстати всем Старожилам форума привет от Новичка!

выбросить из головы дурь можно - но жалко. Задний -- "Tirsan Kardan", Турция. Идёт на шевики с завода.
На одном уже отходили 130 тыщ, состояние отличное.
Удобно шприцевать. Хорошая шлицевая.
Видал в продаже. Бывает с доворотом вилок или без.
Наши крестовины не подходят, подходят с какого-то Ford-Transit.

Captain
Но ценааа. Можно задуматься о ШРУСовом )))

Поставил себе черниговский назад, ну что ж, теперь можно вполне комфортно гонять 120-130-140 :).
Единственное- мне какой-то бракованный достался- плохо ходило шлицевое, после снятия резинопыольника было обнаружено, что крышка шлицевого не завинчена и не завинчивается, ибо убита резьба , сальник тоже какой-то адской конструкции В итоге пришлось все это нахрен выкинуть И оставить только резиновую гофру. Так что внимательнее осматривайте и щупайте при покупке, чтобы не налететь ибо под гофрой на первый взгляд ничего не видно и все ок.
Да. И шлицевое было совсем не шприцовано.
Хотя брался у офдилера и со всеми положенными наклейками.

Кардан на Ниву

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Cкорее всего сбиты оси фланцев. Надо балансировать не снимая кардан с машины, и закернивать положение. Потом всегда одинаково ставить.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Была такая же ерунда. Делал всё тож самое, результат - почти ноль. Причина оказалась проста - несоосность лапок "вертолета". Это трехпалый фланец на коробке. Одна лапка вылезала примерно на 1.5 мм. После проточки вибрация пропала. Смотрел новые - разбег есть у всех. Как их точат. По пьяни наверно. Удачи.

Была такая же ерунда. Делал всё тож самое, результат - почти ноль. Причина оказалась проста - несоосность лапок "вертолета". Это трехпалый фланец на коробке. Одна лапка вылезала примерно на 1.5 мм. После проточки вибрация пропала. Смотрел новые - разбег есть у всех. Как их точат. По пьяни наверно. Удачи.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Тамо-передний кардан, промвал, да есчё центровка мудовая. Обычному человеку разобраться трудно

Все проверяли, но крестовины новые ВАЗовские и стенд балансировочный самодельный, всё это сомнительные детальки (знакомый всю жизнь на нивах отъездил и по сей день ездит а сейчас конструирует самодельный, часть от родного а часть от мерса 124-го. у него мы и балансировали и стенд он сам сгородил) Вот у меня и возник вопросец, подходят ли карданы на нашемарки от иномарки

Про "вертолёт" интересно, но, имхо, не тот случай, ведь раньше нормально было, так ведь?

А раздатку-то центрировали??Может она съехала, тогда будет вибрировать именно как при закисшем кардане.

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Ну я бы не стал все равно этот вариант отбрасывать. Нива - машина загадочная Раздатка как раз из-за карданов должна центрироваться. Может быть она "подстроена" под передний, поэтому при установке заднего начинает вибрировать.Я б-таки посоветовал попробовать отцентрировать - благо это при наличии ямы делается за 10 минут.

Ага, оно самое. Только моё ИМХО, что при движении она как следует не отцентрируется, т.к. съедет при торможении, да и оптимальную скорость не подобрать.Я просто вывешивал всю машину (на 4 подставки одинаковой высоты), ослаблял крепления раздатки, "разгонялся" до 4й передачи и 80 км.ч., переключался на нейтралку и давал колёсам самим докрутиться (не прикасаясь к тормозу).Эффект был весьма ощутим.

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Карданная передача (устройство кардана) Нива Шевроле

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Устройство и принцип работы

Карданный вал Нивы Шевроле состоит из двух частей:

стальная труба (центральная часть);
наконечник с шарнирными механизмами. В зависимости от модификации, это может быть ШРУС или крестовина.

Важно! для эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях больше подходят карданы с крестовинами. Пыльники на карданных валах со ШРУСами легко рвутся при контакте с грязью, ветками или камнями. В результате узлы быстро выходят из строя.

Назначение и устройство карданного вала

Он выполнен из прочного металла, толщина которого составляет около 2 мм.

Кардан выполняет одновременно несколько задач. С одной стороны, он служит валом, по которому передается усилие от фланца раздаточной коробки к ведущей шестерне редуктора. С другой, — способен переориентировать ось вращения.

шарниры валов;
карданные валы (передний и задний);
резиновая муфта (на автомобилях Шевроле Нива устанавливается на промежуточном валу, соединяющем КПП и раздатку);
опора.

Такой кардан состоит из следующих частей:

обойма, играющая роль корпуса;
сепаратор;
шарики;
защитный чехол

Плюсы и минусы карданов нового образца

Шарики шруса обеспечивают более плавное вращение частей кардана. Если не допускать разрыва защитного чехла и попадания грязи внутрь сепаратора, то ресурс шарнира практически неограничен. На больших скоростях отсутствует характерное «биение». Обслуживать шрус в процессе эксплуатации не нужно. А теперь отметим несколько фактов, которые были установлены опытным путем в результате длительной эксплуатации. Преодолевая препятствие в виде бездорожья всегда существует риск повреждения защитного пыльника шруса. Если его сразу не заменить, то шарнир выйдет из строя. Замена шарнира по себестоимости обходится дороже замены крестовины. Даже при небольшом лифтинге автомобиля угол работы шруса увеличивается. Это приводит к тому, что части пыльника начинают тереть друг о друга, и пыльник выходит из строя.

Можно ли ездить без переднего или заднего кардана на Шниве?

Справка! Однако, нужно помнить о том, что Нива Шевроле не рассчитана для езды на одном кардане.

Карданы Нивы Шевроле

Модернизация автомобиля коснулась не только внешнего стиля, но и трансмиссии. Конструкторы пытались решить проблему

валов на скорости. Действительно, при увеличении скорости до 80 км/ч и выше начинала ощущаться характерная для данного автомобиля «дрожь». Если одни владельцы предпочитали мириться с этим недостатком, используя автомобиль исключительно для бездорожья, то другие периодически меняли карданы, меняли крестовины, балансировали валы. Надо отметить, что стопроцентного успеха подобные процедуры не давали.

От валов с крестовинами производители решили отказаться. Карданы нового поколения были снабжены шрусами. В теоретическом плане шрус должен был обеспечить более плавное вращение частей вала. Помимо этого, он рассчитывался для работы в таких условиях, при которых оси вращения сориентированы друг к другу под углом до 35 градусов. Несмотря на теоретические расчеты, отзывы реальных владельцев оказались весьма противоречивыми.

Какие карданы лучше ставить на ВАЗ 2123?

Наибольшей популярностью у владельцев «Шнивы» пользуются карданные валы таких производителей:

Тирсан Кардан (Tirsan Kardan) — производственное предприятие в Набережных Челнах, специализирующееся на изготовлении карданных валов для техники АвтоВАЗа и других автомобильных заводов России;
СиМ (Серп и Молот) — саратовский завод по выпуску компонентов трансмиссии, ШРУСов, карданов и распредвалов;
Белкард — белорусское предприятие, выпускающее запчасти для автобусов, грузовиков и легковых авто. Среди прочего эта компания производит усиленные шлицевые карданы для Шнивы.

Снятие

На моделях до две тысячи десятого года. снятие кардана происходит следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на яму, устанавливаем автомобиль на нейтралку и опускаем стояночный тормоз.
Для того чтобы после снятия вала вернуть его в первоначальное положение в местах где соединяется мост и раздатка на торцах фланца, желательно сделать небольшие насечки
У кронштейна кардана выкручиваем имеющиеся там гайки,так же выкручиваем все остальные гайки крепления
Выкручиваем все болты после чего вынимаем кардан

После того как деталь демонтирована можно производить ее ремонт или установить новую.

Снятие со Шрус

Если установлен шрусовый кардан на Ниву Шевроле тогда демонтаж происходит следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на нейтралку, отключаем стояночный тормоз опустив его в низ
Подкладываем упор под раздатку
У раздаточной коробки с боковых кронштейнов выкручиваем все имеющиеся гайки, и пару гаек которые крепят с задней стороны
Опускаем раздатку пока она не сойдет со шпилек
Кардан начинаем проворачивать пока не отсоединятся гайки крепящие вал к фланцу
Чтобы гайки выкрутились нужно между шрусом и фланцем установить специальную лопатку. Таким образом шрус можно отжать, после чего он сдвинется и его можно будет снять
Берем пару лопаток и отжимаем шрус, пока не выйдут шпильки из своих щелей
Снимаем раздатку со шпилек
Выкручиваем несколько гаек которые крепят вал к фланцу раздатки, при этом придерживаем вал. Можно конечно и не придерживать его рукой, а достаточно взять канат и привязать его к днищу машины, или попросить знакомого чтобы подержал пока вы будите проводить работу
Снимаем вал
После этого можно производит ремонт или замену на новый.

Срок службы

Необходимости замены можно определить по следующим признакам:

подтекание смазки в месте шлицевого соединения. Возникает при появлении шероховатости или заусениц;
вибрация или стуки при старте с места или наборе скорости. Это явление проявляется при износе крестовин, шлицов или ШУСов (на шрусовых карданах);
постоянный или периодический скрип при движении. Такие звуки издают подклинившие крестовины или ШРУСы;
вибрации возникают из-за деформации карданного вала, большом люфте в крестовинах либо шарнирах равных угловых скоростей.

Конструкторы Нивы Шевроле предусмотрели большой запас прочности карданов.

Поэтому при спокойном вождении по асфальтированным дорогам первая замена обычно выполняется через 100000 километров пробега.

Полезное! Если же использовать автомобиль в жестких условиях бездорожья, срок службы карданного вала сокращается в 2 и более раз. Особенно это касается узлов а ШРУСах, которые выходят из строя почти сразу после разрыва пыльника.

Отличия оригинальных карданных валов «НИВА-БЕЛКАРД» от аналогов других поставщиков

Продукция ОАО «Белкард» окрашивается матовой краской, однако поверхности фланцев не окрашиваются. Валы сторонних производители часто окрашены глянцевой краской.

карданный вал «Белкард» окрашен матовой краской

карданные валы других производителей, окрашенные глянцевой краской

Обозначение карданных валов ОАО «Белкард» осуществляется с использованием:

голограмм,
стикеров (наклеек) со штрихкодом,
логотипом завода в виде прописной русской буквы «г», названием детали, заводским кодом, датой производства.

(штрих код умышленно замазан)

Логотип ОАО «Белкард» часто путают с внешне похожим логотипом другого производителя, напоминающим символ «Х», пересекающим три окружности. Ниже представлено визуальное сравнение данных логотипов:

Логотип ОАО «Белкард» дополнительно штампуется на приварной вилке …

… логотип также штампуется на скользящей вилке

Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.

Вместе с этикетками на валах используются защитные голограммы «Техносфера»

«Белкард» получил почетное право на использование данного знака как лучшее инновационное предприятие Республики Беларусь в 2006 году и по сей день применяет данную голограмму для обозначения своей продукции.

Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.

Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения оригинальности продукции.

Балансировочные пластины должны быть установлены ровно, с плотным прилеганием к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается.

Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго одна напротив другой.

Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны защищаться резиновыми колпачками.

На приварной и скользящей вилках должен иметься штамп логотипа ОАО «Белкард».

В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает на производство их сторонними производителями.

Полезное видео

Посмотрите про особенности эксплуатации Нивы Шевроле без переднего кардана в видео ниже:

Возможные неисправности

Появившаяся «дрожь», возрастающая при увеличении скорости, может говорить о том, что вышла из строя крестовина кардана. Чтобы в этом убедиться, необходимо загнать машину на яму и включить нейтральную передачу. Затем двумя руками обхватить вал и резкими движениями раскачивать его то в одну, то в другую сторону. Наличие люфта указывает на то, что крестовину пора менять. Если крестовины в нормальном состоянии, а дрожь присутствует, то это свидетельствует о дисбалансировке кардана. Обычно попытка сбалансировать вал не дают эффекта, так как он может быть поврежден при езде по бездорожью.

При выходе из строя шруса будет наблюдаться люфт. Он особенно заметен, когда прямая нагрузка сменяется обратной. Параллельно с этим могут возникать посторонние шумы в районе шарнира. Для диагностики достаточно только оценить состояние защитного чехла.

Для продления срока эксплуатации необходимо шприцевать крестовины при наличии масленок. Если их нет, то некоторые владельцы разбирают подшипники, очищают от грязи и набивают новую смазку.

Шрус необходимо периодически осматривать на наличие подтеков смазки через пыльник.

Рекомендуется менять смазку шлицевых соединений кардана. Все эти работы, кроме шприцевания, не прописаны инструкцией и выполняются по рекомендации владельцев.

Шрусовый кардан на ниву, Серп и Молот

С данным производителем сотрудничаю напрямую уже много лет. В изделиях есть свои плюсы и свои минусы. Начну с конструктива. Снимаю шляпу перед конструктором переднего «пруткового» кардана. Это изделие, которое при должном изготовлении, вообще не нуждается в балансировке. Данный кардан делается только для нивы. Не могу в словах объяснить, насколько чувствуются изменения после замены полого крестовинного кардана, на прутковый. Иногда кажется, что его вообще забыли поставить. Конечно, я немножко утрирую, но разница велика. Разница по замене задних карданов, начинает чувствоваться только после определенной скорости на дороге.

Родовая болезнь

В каждом большом узле, как правило есть слабое звено, которое ломается быстрее остальных. В Ниве таковых несколько: дальний подшипник генератора, щетки стартера, стаканчики гидрокомпенсаторов в гбц. В карданах СиМ это хомут на одном из ШРУСов. Причем ОДИН из четырех. Представьте себе задний кардан, ШРУС около редуктора, узкую часть пыльника. Сколько раз приходилось менять кардан или полностью ремкомплект, только из-за ослабшего хомута и моментально попавшей под чехол грязи. Такие вещи я называю «родовой болезнью». Как бороться? Берем две пластиковые стяжки известного бренда (Wurth или MTA), шириной 2-3 мм и делаем 2 затяжки, замками на противоположных сторонах. 2 способ, это установка хорошего ленточного хомута.

Срок службы

Если у машины стандартная подвеска и хозяин не прозевал слетевший пыльник, срок службы в среднем начинается от 50 тысяч километров. Верхний предел, около 80 тысяч. И не забывайте, что передний и задний карданы испытывают совершенно разные нагрузки. 70-80 процентов берет на себя задний кардан. В технической литературе, его еще называют основным. По этой же причине срок его жизни меньше чем переднего. Частый вопрос про смазку ШРУСов. Надо ли менять заводскую смазку и на что? Шрусовый кардан на ниву и ниву шевроле производства СиМ, можно из упаковки сразу ставить на машину. Смазка используется качественная, в отличие от передних приводов, которые делает автоТАЗ. Там я сразу рекомендую вымыть и перенабить их чем ни будь более приличным. Завод дает гарантию год, без ограничения пробега, при штатной трансмиссии и колесах, при условии неповрежденного пыльника. Я считаю, что с нашим народом и девизом на флагштоке «слабоумие и храбрость», это многовато. Поэтому на карданы, которые я продаю и устанавливаю в доверенном сервисе, гарантия 3 месяца без ограничения пробега.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Кардан НИВА

Основные отличительные особенности валов для автомобилей производства «Белкард».

Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

Обратите внимание на приварку балансировочных пластин, они должны быть установлены ровно и плотно прилегать к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается. При изготовлении карданных валов на ОАО «Белкард» применяется труба с наружным диаметром 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм).

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

Отличительной особенностью карданных валов производства ОАО «Белкард» также являются:

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

3. Товарный знак ОАО «Белкард» на скользящей вилке.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Замена шрусового кардана для НИВЫ

Скоростной предел у моей Нивки был 90 км/ч, дальше была такая вибрация, что аж треск стоял и появлялось ощущения, что Нива взорвётся.

Сохранить в Альбом

До 90 км/ч всё было замечательно.
Для решения эатого косяка, что только я не делал:
Крестовины новые ставил;
Промвал на крестовине перебирал и прошприцовывал;
Под опоры раздадтки ставил разной толщины проставки (в нейтрали на 5 передаче раздатка чуть-чуть качается);
Делал динамическую балансировку (машина на чурках, крепления раздатки и кпп расслаблены и на работающей трансмиссии при наименьшей вибрации всё затянуто).

А причина всего геморроя были карданы, которые имели ощутимые люфты в шлицевом соединении плюс лифт задней подвески на 3-4 см.

Ездил так не превышая скорость 90 км/ч (по трассе ой как печально на дальняк с такой скоростью ехать, обгоняешь фуру и думаешь не разлетится ли машина до конца обгона).

На досуге вникал в теорию работы карданной передачи:

Если применить карданный вал с одной крестовиной (как в старом промаплу с крестовиной), то при равномерном вращении вала угловая скорость неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Графически это выглядит так:

Неравномерность вращения вала будет тем значительнее, чем больше угол у между осью вала и фланцем. Если неравномерность вращения вала будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла.
При применении в карданной передаче двух карданных шарниров, их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу, должны быть расположены в одной плоскости.

Есть даже басурманская картинка, на которой показано правильное положение кардана к осям вращения фланцев.

В таких вот суровых условиях зарождалась в моей голове шиза об установке карданов на ШРУСах.

Долго и тщательно взвешивал все ЗА и ПРОТИВ их установки ходящие по просторам разных там интернетов.
ЗА:
снижение вибраций;
продление жизни выходным подшипникам РК и редукторов;
повышение экономичности в следствии устранения потерь энергии на вибрации.
ПРОТИВ:
Риск порвать пыльник ШРУСа, сев в колее или на ветках;
Меньшая прочность ШРУСа по отношению к крестовине (это я ставлю под большое сомнение).

Решить решил, а купить всё не получалось, то денег нет, то есть но жалко. Так же хотелось купить сразу два кардана и приурочить к этому внедрение в РК двухрядных подшипников на выходных валах.

Что устраняет люфт фланцев, даже скорее одного фланца – заднего, так как там вал короток до не приличия из-за этого шлицевое соединения кардана изнашивается сильнее.

Вот такой вот неожиданный вышел сервис.

На следующий день заскочил на пол часика в гараж, почесать ниве брюшко и прикрутить новую плюшку.

Правда пришлось немного повозиться… На кардане с ШРУСом, вместо болтов во фланцы вставлены шпильки

и для того чтобы его прикрутить нужно раздвинуть РК и РПМ на расстояние двух длин этих шпилек. К тому же у меня РПМ отвязан от двигателя. Для этого сначала прикрутил кардан к РПМ, затем открутил крепления лыжи (нижней крышки РПМ) от стабилизатора поперечной устойчивости

И открутил боковые опоры крепления РПМ к передней балке

Сдвинул РПМ в перёд, а дальше всё встаёт на свои места элементарно

Попутно с данной процедурой заменил сальник фланца передного кардана в РК,

а то он превратился в писальник, что является не допустимым в виду крутости залитого в неё масла

А теперь об ощущениях после замены кардана.
При интенсивном разгоне в конце первой передачи и начале второй, осталася расколбас РК, а затем тишина. Скоростной предел отодвинулся до 110 км/ч, ну и дальше трясучка уже не такая как было раньше после 90 км/ч, больше разогнать условий не было, было плотное движение, хотя бодренький движок это позволяет. Теперь хочу отстегнуть задний кардан и потестить на вибрации с новым карданом и попробовать махнуть промвал на шруссовый.

Пока заменой кардана полностью удовлетворён. Первым делом теперь замоделю двухрядные подшипники в РК и куплю задний кардан.

Замена крестовины кардана для НИВЫ

В отличие от моделей "Классики" на Жугулях, стопорные кольца на крестовине кардана Нивы находятся втутри всей конструкции, а не снаружи и вынимать их пришлось немного по другому. Но слава Богу, все оказалось очень просто, достаточно лишь тонкой отверткой сдвинуть кольцо наружу с одной стороны:

Потом, опять же отверткой поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его наружу:

После этого молотком с противоположной стороны бьем по чашке, пока не вылетит нижняя:

Потом переворачиваем кардан и наставляем в выемку чашки болт или пробой по диаметру:

и бьем по нему молотком до тех пор, пока не вылетит вторая чашка крестовины:

Одна сторона крестовины теперь стала свободна. Точно такую же процедуру проделываем со второй стороной.

И после этого вставляем новую крестовину в кардан устанавливая обратно стопорные кольца. Будьте внимательны, когда будете вставлять кольца, так как после изъятия они могли немного разогнуться. Если это случилось, сожмите их немного плоскогубцами или легким постукиванием молотка.

Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ

Спустя 9 месяцев довольно активной эксплуатации и 25000 километров пробега состоялся первый ремонт моей "Нивы". Причем, полностью игнорируя еще не окончившийся Гарантийный Срок, я решил все сделать сам.

И первым дал о себе знать Подвесной Подшипник Карданного Вала, который в последнее время начал сильно "шуршать", прям со скорости 5 километров в час, вот, послушайте:

Прошу обратить внимание, что для данного мероприятия вовсе не обязательно все делать на эстакаде или над "смотровой ямой"! "Нива" и так высокая, а тем более было приподнято заднее колесо, таким образом я легко разместился на мягкой подстилке на полу у себя в Гараже и, даже не имея всяких Инструкций, приступил к делу!

Приподнимаем заднее колесо, чтобы можно было вращать кардан, ну и чтобы было по свободнее под Машинкой:

Снимаем Задний Кардан со стороны Подвесного Подшипника (со стороны заднего моста снимать вовсе не нужно), для чего "минусовой" отверткой придерживаем болт, а ключом на "13" откручиваем гайки, а заодно еще две гайки, придерживающие корпус Подвесного Подшипника:

Далее нужно заблокировать межосевой дифференциал и головкой на "27" открутить еще одну гайку:

После чего нужно "стянуть" то, что придерживает сзади подвесной подшипник, ну и сам подшипник:

И в этот момент я столкнулся с тем, что никак мне его не получалось "стянуть". И так молотком подлезу и как-то по-другому. В общем было принято решение полностью снять кардан, на котором непосредственно "сидит" этот Подшипник. А он снимается очень просто — нужен ключ на "13", без отвертки:

Вертикально поставив кардан и аккуратненько молоточком поочередно со всех сторон теперь уже все легко стягивается:

Меняем подшипник, смазываем и собираем все в обратной последовательности

Теперь совсем другое дело и ничего не "шуршит":

Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен

Читайте также: