Какую главную пару поставить на приору

Обновлено: 05.07.2024

Механическая коробка ВАЗ 2170

5-ступенчатая коробка ВАЗ 2170 или кпп Приора выпускалась компанией с 2007 по 2015 годы и утанавливалась на одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек, купе и универсал. Данная трансмиссия по сути представляла из себя модернизированную версию кпп ВАЗ - 2110.

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.8 литра
Крутящий момент	до 170 Нм

Какое масло лить	Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	160 000 км

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.7	3.64	1.95	1.36	0.94	0.78	3.50

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Лада

Приора седан 2170	2007 - 2013
Приора универсал 2171	2009 - 2013
Приора хэтчбек 2172	2008 - 2013
Приора купе 2173	2010 - 2013

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

Приора 2012 года сюрприз от АвтоАЗа ремонт кулисы и чем комплектуют

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

главна пара на приору

недавно возникли глобальные проблемы с коробкой после переборки ее "хорошими" людьми. в скором времени предстоит еще одна, только уже надеюсь качественная. так вот, такой вопрос. хотел бы коробку чутка протюнить с помощью главной пары. какую лучше поставить на сток двигатель и что еще потребуется менять для этого?

думаю если не собираешься ставить ряд, то и главную пару менять незачем.
и что значит "протюнить" в твоем понимании?

Без ряда толку от пары никакого, да будет она резвее в разгоне на паре 4.1 или 4.3, только весь прикол в том, что существенно сократятся передачи, соответственно вырастет расход

пара 4.1 выигровает в динамике разгона да передачи короче но зато на 5 передаче валит как будто едешь на 4 передаче

Насчет расхода, бред. Разгон будет динамичнее, т.к. все передачи станут короче а значит двигатель будет быстрее выходить на высокие обороты (легче ему будет крутиться), максималка упадет, но часто ли ты ездишь на максимальной скорости. Минус короткой главной пары на стандартном ряду это очень короткая первая передача, для того и ставят ряды.

При движении на скорости 100 км/ч на стандартной паре 3000 оборотов, на 4,3 — 4000 оборотов, 1000 оборотов — это литр бенза сверху. Я езжу на 4,3 паре, после стандарта на трассе расход 8,5 литра против 7, по городу 11 литров — было 9,5 -10. Расскажи о расходе кому-то другому

Минусов главных пар вообще быть не может. Минус может быть только если впихнули пару не соответствующую.
Главная пара это передаточное соотношение к шестерням передач для передачи момента на колеса. И вот это передаточное соотношение подбирают под характеристики двигателя.
Пары 4.1 и короче ставить надо ни слабые моторы или моторы которые живут вверху (жужжалки) в первом случае потому что слабый мотор (зубилы с движкой 1.1 и 1.3 уснут раскручивась) во втором случае ставят что бы водитель не уснул пока движка выйдет свой боевой верх.

Косяк стандартного ряда в том что в нем наличествует пропасть между 1 и 2 передачей. Яма эта не случайна. Эта плата за ту универсальность, благодаря которой машина может преодолевать подъемы до 38 градусов, таскать в себе мешки с картофелем с дачи. Также имеется ямка между 4 и 5. Плата за добавление 5 передачи в конструкцию изначально 4-х ступенчатой коробки.
Практически все ряды это детища проектировщиков Автоваза (чистый секвентальный спорт не рассматриваем) Просто завод для среднего покупателя остановился на варианте ряды который мы имеем сейчас.

Тут можно еще долго и надрывно топтать клаву. Но на это нет времени) А теперь по теме.
Я считаю что на стандартную приору нужно ставить ГП или 3.7 для трассовиков или 3.9 для тех кто больше передвигается в городе. С завода идет ГП 3.7.
Я не хочу никого убеждать, у каждого человека своя голова, в которой живут свои индивидуальные тараканы. Я просто приведу пример соотношения скорости 120 км/час на 5 передаче стандартного ряда с различными ГП: (колеса 14 радиуса 185*60)
3.5 — 3086 об/мин
3.7 — 3200 об/мин
3.9 — 3400 об/мин
4.1 — 3600 об/мин
4.3 — 3800 об/мин
4.5 — 4000 об/мин
4.7 — 4150 об/мин
4.9 — 4300 об/мин
5.1 — 4500 об/мин
5.3 — 4700 об/мин

Кому то 200 об/мин покажется фигней. Однако при тех же оборотах на той же передаче машина с ГП 4.1 едет 120 км/час, а если бы стояла в коробке ГП 3.9 она бы уже ехала 130 км/час, а на паре 3.7 уже 135 км/час. То есть пара 4.1 жрету пары 3.7 15 км/час на равных оборотах.

Весь сей флуд носит информационный характер. Просто сделайте выводы и решите что ваше. Хотелось бы только напомнить что КПП подбирают под двигатель а не Двигатель под КПП. Иными словами Завод на стандарт приору ГП выбрал. И он не ошибся если что)

Р.S. Извините за много букв, просто полет мысли (разошелся)

К двигателю Приоры, мощьностью около 100 сил пара 3,7 может и подходит, а какая пара больше подходит к восьмиклоповому 1,6 с 80 силами?

Мое мнение или 3.7 — больше по трассе катаетесь или 3.9 если больше по городу
Даже потому что у 1.6 8V тяги внизу больше будет чем у приоры)

я склоняюсь к 3.9

Р.S. Извините за много букв, просто полет мысли (разошелся)

Хорошо, что есть такие люди которые так разъясняют.

Не знаю, что на меня нашло тогда. Обычно столько писать — лень)

Хорошо, что есть такие люди которые так разъясняют.

Р.S. Извините за много букв, просто полет мысли (разошелся)

за вечер поиска адекватных отзывов о ГП твой так называемый флуд оказался единственный вразумительным толкованием о данной теме)))

Таблица расчета рядов и главных пар в КПП переднеприводного ВАЗ.

Позволяет подобрать ряд и главную пару под условия эксплуатации автомобиля, что существенно снизит нагрузку на двигатель и продлит его ресурс до капитального ремонта. Подобрав нужную комплектацию, используйте программу для перевода цифр в наглядные графики.

Таблица главных пар КПП 2108.

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

(Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14)

Серийная КПП

1 перед 3,64 40/11

2 перед

1,95 39/20

3 перед

1,35 38/28

4 перед

0,94 32/34

5 перед

0,78 29/37

6 перед

0,69 27/39

2,92 38/13

1,81 38/21

1,27 37/29

0,96 32/33

0,78 29/37

0,69 27/39

2,92 38/13

1,81 38/21

1,27 37/29

1,06 34/32

0,94 32/34

0,78 29/37

2,92 38/13

2,05 39/19

1,56 28/18

1,31 28/29

1,13 35/31

0,94 32/34

3,42 41/12

2,11 40/19

1,35 38/28

0,96 32/33

0,78 29/37

0,69 27/39

3,64 40/11

2,22 40/18

1,54 40/26

1,17 35/30

0,87 31/35

0,78 29/37

3,17 38/12

1,95 39/20

1,35 38/28

1,03 33/32

0,78 29/37

0,69 27/39

3,17 38/12

2,11 40/19

1,48 40/27

1,13 35/31

0,87 31/35

0,78 29/37

2,92 38/13

2,22 40/18

1,76 37/21

1,39 39/28

1,17 35/30

0,94 32/34

3,17 38/12

1,95 39/20

1,35 38/28

0,94 32/34

2,92 38/13

1,95 39/20

1,35 38/28

0,94 32/34

0,69 27/39

2,92 38/13

1,95 39/20

1,35 38/28

1,03 33/32

3,17 38/12

2,22 40/18

1,54 40/26

1,17 35/30

0,81 30/37

Шестая передача девяти видов:

1) 0,78 / 0,69; стандарт

2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

8) 1.17/0,78 к 200 тюн

9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

Главная пара 4.1 - разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максимальная скорость падает

на 20км/ч ( при 160 км/ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5км/ч на всех передачах.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140км/ч. ), рекомендуемое использование: при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максимальная скорость 110-120 км/ч.)

Что нужно сделать с Ладой Приора, чтобы она поехала быстро?

Тюнинг Приоры - вещь очень не сложная и технологии уже откатаны. Еще бы, ведь спрос очень велик! Чуть ли не каждая вторая Приора на дороге "с доработками". В основном все усовершенствование касается лишь мотора и коробки переключения передач, очень редко можно встретить доработки подвески и тормозной системы.

Но что же может заставить не очень мощный, к примеру, 21126 двигатель выдавать не 98 л.с., а 130-140 л.с.? Реально ли это вообще? С большими, но не сложными доработками - более, чем!

Тюнинг двигателя ВАЗ 21126

Вариант установки турбо-компрессора мы рассматривать не станем, такой тюнинг приводит к очень сильному сокращению ресурса мотора и коробки, мы же выберем более надежный вариант.

Итак, вместо родного коленвала устанавливается новый, с увеличенным радиусом кривошипа, что даст ход поршня 84 мм и увеличит рабочий объем двигателя до 1,8 л. Поршня в таком случае ставятся ремонтных размеров 82,5 мм. Валы можно поставить, к примеру УСА (9.12 фаза 277), или какие либо еще, по-желанию.

После сборки двигателя обязательна установка грамотной прошивки ЭБУ с корректировками по логам, так называемым - откатом онлайн. Без него, с прошивкой под какую-либо стандартную конфигурацию двигатель автомобиля может просто не раскрыть свой потенциал.

Тюнинг коробки передач

КПП в заводском состоянии просто не сможет работать с мотором из-за увеличения крутящего момента и смещения рабочей зоны оборотов. Понадобится, в зависимости от установленных валов, изменение главной пары в сторону увеличения придаточного числа, ряд подбирается так же в зависимости от валов, "низовой" или "верховой" мы построили. Устанавливаются усиленные синхронизаторы, разумеется, сцепление с более жесткой пружиной пружиной. Так же не помешает доустановить самоблокирующий дифференциал и короткоходную кулису.

Такие доработки запросто могут позволить дать 21126 мотору около 130-140 сил и разгонять нашу Приору до ста км/ч. примерно за низкие 8 секунд. Это уже довольно таки серьезные доработки и к ним было бы не плохо обзавестись более производительными тормозами и даже сделать чуть жестче подвеску.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Про ряды и пары (КПП)

Автор темы Tiberian, 8.1.2005, 0:47

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

В сомнениях о КПП на Приору (думаю 130сильную примерно)
Хочется длиннее штатной первую, длинную третью, 4 и 5 покороче штатных.

Имеется 12 ряд ёлочка в сборе на паре 3.7 (21083).
Но 0.784 пятая длинновато.
Имеется 103 ряд ёлочка в сборе на паре 3.9 (21083).
Ещё есть отдельно пятая 0.810.
Что ж выбрать то?

По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.

Offline
Карточка
ЛС

По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.

Offline
Карточка
ЛС

У меня 2108, 4-х ступка, г.п. 3.9.

Сколько зубьев должно быть у привода спидометра?

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Просто сток КПП на приоре позволяет шикарно обгонять средненькие иномарочки, т.к. запросто вытягивает на 4ой до 160км/ч, а на 14ой затухает уже на 125км/ч, а далее пятая не такая резвая.
Аналогично и на третьей передаче: приора легко с 60 до 125, 14ая затухает на 110.

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как "папик" то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

От каких автомобилей подходят КПП на «Приору»

Если же вас в принципе не устраивает штатная коробка Lada Priora, поставьте французскую механику, японский гидроавтомат или российско-немецкий робот с «Калины» или «Весты». Такие узлы обойдутся заметно дороже родного, а также потребуют значительных переделок машины, зато обеспечат более высокий уровень комфорта.

Автомобиль «Лада Приора» явился дальнейшим развитием десятого поколения, которое, в свою очередь, стало продолжением легендарного семейства «Самара-1». Именно поэтому общая концепция Lada Priora полностью идентична «восьмерке» и девятке».

Как и предшественники, «Приора» является небольшим маневренным автомобилем с неплохими для своего времени скоростными и мощностными показателями для езды по хорошим дорогам. Однако надежность и технические характеристики ее трансмиссии находятся заметно ниже среднего уровня. В связи с этим для владельцев такой машины актуален вопрос, от каких автомобилей подходят КПП на «Приору».

Почему приходится менять КПП

Ресурс механических коробок переключения передач (МКПП), производимых «АвтоВАЗом», составляет 200–300 тысяч километров при бережном использовании, предусматривающем:

аккуратную езду без резких торможений и разгонов;
правильный выбор передач;
оптимальный уровень масла;
своевременную его замену, соответственно рекомендациям производителя;
отсутствие ударов по корпусу;
правильное и регулярное обслуживание всех систем автомобиля;
отсутствие заводского брака.

Родная коробка «Приоры»

Если все эти пункты соблюдены, то шанс, что коробка без серьезного ремонта отработает весь пробег или даже больше, очень велик. При этом всегда есть вероятность того, что даже абсолютно исправный и ухоженный агрегат без видимых причин вдруг выходит из строя. И такова ситуация не только с коробками от «АвтоВАЗ», которые не без оснований ругают за низкое качество и недостаточную живучесть. От этой беды не застрахованы не только «Лады», в народе презрительно называемые словом «таз» (от исходного названия ВАЗ), но даже агрегатами от производителей, известных своей надежностью:

BMW;
Mercedes;
Nissan;
Toyota.

Тем не менее, по различным причинам, не все из которых очевидны сразу, коробки передач выходят из строя, после чего у владельца машины возникает выбор: ремонтировать или менять агрегат.

Когда замена предпочтительней ремонта

Ремонт КПП устраняет проблему, но не влияет на ее причину, а также не меняет параметров трансмиссии, за исключением установки более мощных валов и шестеренок с другим передаточным числом. Тем не менее, убрать ремонтом конструктивные дефекты коробки невозможно, если она не соответствует тем задачам, что ставит водитель. В таком случае КПП меняют на более подходящую. По этой причине «АвтоВАЗ» отказался от целого ряда кулисных коробок. Потенциал их модернизации был исчерпан, и без переделки конструкции устранить причину претензий, выдвигаемых водителями, было невозможно.

Когда руководство «АвтоВАЗа» осознало это, вместо кулисных коробок установили более совершенные тросиковые, что позволило сразу же убрать причины двух основных претензий: тяжелого переключения передач на морозе и дребезга рычага КПП даже при полностью исправном механизме выбора передач (МВП).

Какие КПП ставили на «Приору»

Автомобиль Lada Priora оснащали следующими пятиступенчатыми трансмиссиями:

Модель	Описание	Максимальный объем двигателя, литров	Максимальный крутящий момент, Нм
2170	Переходная модификация КПП 2110, сохранившая почти все недостатки базовой коробки, кулисный привод и нижнее расположение механизма переключения передач (МПК)	1,8	170
2180	Усовершенствованная 2170, в которой установили новые синхронизаторы, а также повысили точность механической обработки деталей; однако не получилось избавиться от тугого переключения зимой и дребезга рычага	1,6	160
2181	Усовершенствованная 2180, жесткую тягу которой заменили на тросы, а МПК перенесли наверх; благодаря этому удалось значительно снизить дребезг рычага и устранить тугое переключение передач зимой. Модель ставили только на восьмиклапанные двигатели ВАЗ, поэтому максимальный крутящий момент сильно снизили	1,6	140
2182	Роботизированная трансмиссия на базе 2180 с механикой от «АвтоВАЗа» и всеми элементами управления от немецкого концерна ZF	1,8	220

Все эти трансмиссии являются серийными агрегатами, поэтому их устанавливали (а две последние устанавливают до сих пор) на различные автомобили производства «АвтоВАЗ», например, Lada Granta.

По каким параметрам подбирают КПП

Чтобы определить, от каких автомобилей подходят КПП на «Приору», необходимо учитывать следующие параметры:

конфигурацию и размер колокола сцепления, включая расположение крепежных отверстий;
форму и расположение отверстий для фиксации к кузову авто;
максимальный объем двигателя;
предельный крутящий момент;
тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании.

Коробка от другого авто

Когда все условия соблюдены, то коробку можно поставить на автомобиль без серьезных доработок. Если же хотя бы один из параметров не соответствует, то для установки агрегата придется серьезно переделать машину. А при расхождении нескольких характеристик может потребоваться изменение конструкции транспортного средства.

Форма и размер колокола сцепления

По этому параметру «Ладе Приоре» соответствуют переднеприводные механические и автоматические КПП производства «АвтоВАЗ», а также большинство агрегатов от иномарок сопоставимой мощности.

Проверить совместимость коробки передач можно тремя способами:

Посмотреть, на какие машины устанавливали гидроавтомат Jatco JF414E, вариатор JATCO JF015 E или МКПП Renault JR5. Этими трансмиссиями оснащали «Ладу Весту» вместе с КПП 2180 и 2181. Затем выяснить, на какие иномарки и моторы их ставили, и поискать аналоги в любом магазине, торгующем контрактными агрегатами.
Из тонкого картона сделать контур привалочной плоскости КПП, затем прикладывать его к различным переднеприводным коробкам от любых иномарок с моторами сопоставимой мощности.
Поискать информацию на форумах ладоводов.

Форма и расположение отверстий для крепления к кузову авто

КПП крепят к двигателю с помощью шпилек и гаек. Поэтому коробка образует с силовым агрегатом единый блок, который должен быть подвешен на амортизирующих подушках:

одна пара из них держит только мотор;
вторая — мотор — и коробку.

Если расположение или какие-то другие параметры отверстий на корпусе КПП не соответствуют автомобилю, то придется что-то придумывать: вносить изменения в конструкцию транспортного средства.

Главный минус этого способа в том, что такая машина не пройдет техосмотр, а в случае попадания в аварию страховки ОСАГО и КАСКО будут признаны недействительными, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Коробка-автомат «Гранты» для замены

Свап на «Приору» АКПП от «Лады Гранты» или «Калины» пройдет без всяких проблем. Исключением станет замена маховика и стартера, ведь их посадочные места полностью идентичны. Точно так же подойдет и КПП от «Рено Логан» на «Приору»: несмотря на разную форму колокола, сцепления, привалочные плоскости у этих машин полностью одинаковы.

Максимальные объем и крутящий момент двигателя

Во времена СССР любую трансмиссию делали с полуторным запасом прочности. Тогда КПП без особых проблем работала даже на тех автомобилях, объем и крутящий момент двигателя которых почти в 1,5 раза превосходил максимально допустимый для этого агрегата. Однако сейчас такого отношения нет не только у «АвтоВАЗа», но и у всех остальных автопроизводителей. Даже бывшие некогда лидерами по надежности «БМВ», «Мерседес» и «Тойота» сейчас производят одноразовые машины с агрегатами, через 5–7 лет приходящими в негодность. Поэтому установить коробку, рассчитанную на более высокий крутящий момент, чем вырабатывает силовой агрегат, можно. Если же двигатель мощней, то такую трансмиссию ставить нельзя. Механизм КПП может разрушиться

Благодаря небольшой мощности двигателя на «Приору» подходит КПП от любого переднеприводного автомобиля ВАЗ, начиная от «восьмерки» и заканчивая «Вестой». Нередко снятую с «Калины» или «Весты» АКПП Jjatco ставят в «Приору», ведь агрегат полностью совместим со всем современным модельным рядом «АвтоВАЗа».

Тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании

Любая трансмиссия состоит не только из коробки передач, но и устройства, подающего ей сигналы от водителя — МВП (механизма выбора передач). На старых механических КПП этот узел состоял из рычага, кулисы и тяги. На новых — установлена другая кулиса, а вместо жесткой тяги — два троса Боудена. Такая конструкция резко сокращает вибрации рычага КПП, а также позволяет ставить механизм переключения передач в верхней части агрегата, благодаря чему зимой включение скоростей происходит так же, как и летом.

Иная ситуация с автоматическими и роботизированными трансмиссиями, а также вариаторами. Ведь ни один из агрегатов не имеет прямой связи с водителем, а передача сигналов происходит через посредника – электронного блока управления (ЭБУ). Поэтому для установки такой коробки на «Приору» придется не только убрать все, что связано со старым агрегатом, но еще и установить оборудование, необходимое для работы нового. И чем меньше трансмиссия соответствует машине, тем более обширными будут переделки. Можно даже сделать «Приоре» задний или полный привод: ничего сложного в этом нет. Но легально ездить на ней после такой модификации будет нельзя.

Если вы соберетесь устанавливать автомат от «Гранты» на «Приору», то заранее будьте готовы к проведению следующих дополнительных работ:

замена маховика и стартера;
установке электронного блока управления;
прокладке новой проводки;
перепрошивке двигателя;
установке нового механизма выбора передач.

АКПП от «Гранты» для установки на «Приору»

Без этого коробка автомат с «Гранты» на «Приору» не встанет. Все из-за мелких, но довольно важных различий. КПП от «Калины» подходит на «Приору» не хуже, но необходимо учитывать тип агрегата, ведь маховик двигателя для каждой коробки индивидуален и не взаимозаменяем.

Какая КПП подойдет для «Приоры»

Если вам необходимо заменить не подлежащую ремонту КПП, лучше всего ставьте точно такую же: тогда потребуется минимум переделок.

К примеру, АКПП от «Гранты» на «Приору» встанет без серьезных переделок, однако лучше использовать не гидроавтомат, а робот: тогда удастся неплохо сэкономить.

Если же и этот вариант вас не устроит, тогда, возможно, проще сменить машину: переделка может обойтись в несколько сотен тысяч рублей. А за 100–150 тысяч можно взять неплохую иномарку возрастом в 15–20 лет, которая будет гораздо надежней и комфортней «Приоры». Покупать контрактный агрегат или брать трансмиссию с разборки – это лотерея, в которой везет не всем. Недорогой гидроавтомат от японской или немецкой машины обойдется в 30–50 тысяч рублей, при этом никто не знает, сколько он проработает.

От какого авто подходит КПП на «Приору»

Минимум в такую же сумму обойдется установка узла и переделка автомобиля, после чего вам предстоит долго и мучительно доказывать ГИБДД, что никаких недопустимых изменений в конструкцию транспортного средства внесено не было. А те, что есть, находятся в разрешенных пределах. Доказательством будет заключение эксперта, которое очень сложно получить бесплатно.

В итоге общий объем расходов запросто может превысить 200 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью свежей «Приоры» или десятилетней ухоженной иномарки. Поэтому нередко вместо вопроса, от каких автомобилей подходят КПП на Priora, переходят у другому: а не дешевле ли купить иномарку.

Требуется ли сообщать в ГИБДД и страховую компанию о замене трансмиссии

Если вы установили вместо своей коробки точно такую же, то информировать ГИБДД нет необходимости. КПП – это не номерной агрегат. А значит, ее номер не прописан ни в каких документах: важна лишь модель устройства.

Такая же ситуация возникает, если вы заменили штатную 2170 на 2180: это тот же тип агрегата, к тому же, серийно устанавливаемый на эту машину.

Если же вы заменили кулисную коробку тросовой, то внесли изменение в конструкцию транспортного средства. Необходимо проинформировать инспектора ГИБДД и пройти техосмотр, после чего в ПТС автомобиля будет внесена соответствующая запись.

Замена коробки передач

Однако для прохождения техосмотра вам придется представить документы на агрегат и декларацию автосервиса о замене узла. Кроме того, часть работников ГИБДД может заметно усложнить регистрацию изменений. Основание: вы нарушили установленный законом порядок, не получив перед началом работ разрешение от ГИБДД на выполнение такой замены и заключение эксперта об ее возможности (допустимости).

После внесения изменений в регистрационные документы вы должны связаться с представителем страховой компании, чтобы тот внес информацию в свою базу данных. Если не сделать этого, то после попадания в аварию вы лишитесь страховки, при этом все расходы лягут на ваши плечи. То, что на «Ладе Приоре» КПП подходит от другого автомобиля, еще не говорит, что можно просто поменять один агрегат на другой. Необходимо соблюдать установленный законодательством порядок. Если вам очень хочется избавиться от необходимости постоянно дергать рычаг скоростей, то хорошим выбором будет поставить на «Приору» АКПП от «Гранты». Это потребует минимум вложений, и регистрация изменений обойдется без проблем.

Передаточные числа кпп приора

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

Характеристики
Числа
Применение
Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.8 литра
Крутящий момент	до 170 Нм

Какое масло лить	Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	160 000 км

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.7	3.64	1.95	1.36	0.94	0.78	3.50

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

КПП –коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом кулисы. В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Передаточные числа – шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Передаточные числа характеризуют скоростные характеристики автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗе применяются следующие числа:

3,636

1,95

1,357

0,941

0,784

3,53

Выше приведены характеристики как раз со стандартными передаточными числами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален: Первая передача слишком короткая – вторая длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй передачи.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-ой и 2-ой, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя: это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Так же существуют и «турбовые» передачи – рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации кпп в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

Наиболее подходящая конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
Наиболее подходящая кпп для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
Наиболее подходящая конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал – двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировачного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала – механизм, блокирующий дифференциал для того чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя ось крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т.к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовом приводом передач, благодаря которой переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса – разработка 80-ых, поэтому передачи могу не включаться с первого раза, плохо заходить и т.д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага кпп от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше – что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание коробки передач, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Какое масло лить в КПП? Виды масел, вязкость, срок службы масла.
Как снять/заменить КПП? Пошаговая инструкция снятия коробки передач.
Дребезжит рычаг КПП, что делать? Избавляемся от дребезга ручки КПП на 2,5-4 т. оборотах.
Как заменить малсо в КПП? Пошаговая инструкция по замене масла в коробке.
Как проверить уровень масло? О том, где находится щуп на коробке, как проверить уровень.
Как заменить датчик заднего хода (дзх)? Не горят фонари заднего хода – вероятнее всего вышел из строя датчик. Подробная инструкция замены датчика.
Не включается задняя передача. Что делать? Причины возникновения данной проблемы, и что с этим можно поделать.
Хрустит вторая передача. Причины возникновения данной проблемы, и что с этим можно поделать.

08 ряд-
коммерческий

26 ряд прямозубый.

Шестая передача девяти видов:

1) 0,78 / 0,69 стандарт

2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

8) 1.17/0,78 к 200 тюн

5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

ПРИ установке:

на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Недопустимо:

Включать передачи с хрустом.
Быстро переключаться с передачи на передачу.
Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).

Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается.

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

Читайте также: