Когда стоишь в пробке идет горячий воздух мазда cx 7

Обновлено: 02.07.2024

Теплый воздух при выключенной печке!

Доброго дня всем, столкнулся с такой проблемкой, машина в пробках нагревается и в салон начинает поступать через вентиляционные отверстия теплый воздух при выключенной печке, температура на 15, охлаждающая жидкость в норме, подскажите в чем может быть дело?

Mazda CX-7 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mazda CX-7, 2008

Mazda CX-7, 2007

Mazda CX-7, 2008

Комментарии 10

Так это нормально?
У меня так же.

если при выключенной печке нажать рециркуляцию, то перестает дуть теплый воздух.

Это логично, т к воздухозаборник перестает захватывать горячий воздух при закрытой заслонке, когда включена рециркуляция, только это не спасет, в салоне станет очень душно.

У меня такая же беда, летом ставлю температуру на минимум, а из печки дует тёплый воздух, даже если на улице +10 и по идее должен дуть прохладный воздух, ну как минимум такойже как на улице, а он с.ка тёплый, если не включать кондей. Я почти был уверен что что-то сломалось (ну может какая-нибудь заслонка которая антифриз перекрывает), но лето кончилось и я так и не разобрался.

Абсолютно все также как у тебя, сам раньше такого на других машинах не встречал, были мысли, что воздухозаборник находится около двигла и когда он нагревается то заборник хватает этот нагретый воздух и подает его в салон.

Всегда так было. А стрелка температуры двигателя не поднимется если авто исправен и уровень антифриза в расширительном бачке на своем уровне

А вообще, судя по опыту и сроку эксплуатации, и по тому что раньше такого по видимому не было, могу предположить, что чаще стал включатся вентилятор радиатора, из-за накопившегося валенка между радиаторами. Сам летом чистил, быстро пухом забивает, за год-два уже валенок готов.

Спасибо, сам так и думал, но просто решил услышать, а есть ли у кого еще такая же проблемка, просто это вызывает опасность перегрева двигателя и как результат может повести голову, если не заметить как поднимется стрелка антифриза.

Так спроектирована система вентиляции циксы, к сожалению. Сам, когда столкнулся, немного оторопел. Приходится включать кондей на автомате, тогда более-менее температура держится адекватно…

Я весь сезон держу на авто со включенным кондером, точнее кондер принудтиельно включен всегда и стараюсь держать в "eco" режиме. Климат всегда прекрасен в салоне, даже несмотря на то, что однозонный

На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации

Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).

Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.

Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.

Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.

Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.

Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.

Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.

Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.

Еще одна досадная мелочь, особенность - сброс настроек при выключении двигателя. Из-за этого, к примеру, включать auto-hold, выключать start-stop вам придется каждый раз после старта двигателя.

Еще один досадный недостаток - работа системы вентиляции применительно к лобовому стеклу. А точнее - расположение дефлектора обдува лобового стекла. Во время летних дождей с запотеванием справляется кондиционер, путем осушения воздуха при рециркуляции — при нажатии кнопки "Выключатель обдува ветрового стекла". Но в холодное время года кондиционер уже не включается, печка повышает температуру, и происходит запотевание, так как осушения недостаточно. Углы лобового стекла с большим трудом и очень долго освобождаются от запотевания, а переключения на рециркуляцию вообще не происходит.

Были замечены и совсем курьезные случаи - при срабатывании системы старт-стоп идёт пар из дефлекторов:

Причем на сервисе ОД неисправностью это не посчитали.

И последнее, о чем расскажем, все владельцы наверняка в курсе - механизмы складывания боковых зеркал. На СХ-5 это расходник, менять придется регулярно. Вначале начинает гудеть, потом отказывается работать. Первые 1-2 раза успеете заменить по гарантии, потом придется за свой счет.

Есть и другие детские болезни, например, слабые подушки двигателя (очень скоро начинаются вибрации при езде по плохим дорогам). но это уже тема отдельного материала. В целом же, повторимся, автомобиль достойный, достоинства перевешивают недостатки, и если цена и дизайн вас устраивают, а описанные недостатки кажутся несущественными - берите - не пожалеете! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Проблема с печкой на холостом ходу:( Мазда 6 2010г 1.8 макс комплектация.

А там самому можно крутить температуру,горячо-холодно? у меня климат, выставляю макс 29 с одной стороны и 29 с другой.
Включаю крутилкой по центру, там их три штуки, первая климат водителя, вторая напор воздуха (вот её и кручу тока) и третья климат пассажира. Холод прёт в любых положениях когда машина стоит на месте и работает на холостых. И ДА КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ ПЕЧКУ В НЕЙ ЧТО ТО БУЛЬКАЕТ. ГРЕШУ НА НЕХВАТКУ ТОСОЛА В СИСТЕМЕ ЭТО МОЖЕТ ЯВЛЯТСЯ ПРИЧИНОЙ?

P.S прошу прощения за беспорядочную писанину, просто очень спешу.

А там самому можно крутить температуру,горячо-холодно? у меня климат, выставляю макс 29 с одной стороны и 29 с другой.
Включаю крутилкой по центру, там их три штуки, первая климат водителя, вторая напор воздуха (вот её и кручу тока) и третья климат пассажира. Холод прёт в любых положениях когда машина стоит на месте и работает на холостых. И ДА КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ ПЕЧКУ В НЕЙ ЧТО ТО БУЛЬКАЕТ. ГРЕШУ НА НЕХВАТКУ ТОСОЛА В СИСТЕМЕ ЭТО МОЖЕТ ЯВЛЯТСЯ ПРИЧИНОЙ?

P.S прошу прощения за беспорядочную писанину, просто очень спешу.

Когда ты подгазовываешь, то помпа соответственно то же работает с большей скоростью, значит и тосол по трубкам гонит быстрее. От этого и бульканье слышно. Если у тебя тосола мало, тогда может образоваться воздушная пробка, так как при нагревании тосол расширяется, а при охлаждении сильно сжимается. Если в расширительном бачке тосола меньше уровня минимума, то при охлаждении, он сжимается и втягивает из расширительного бачка дополнительную порцию. А если в бачке его нет (тосола), что б втянуть в патрубки, то всасывается воздух. Вот тебе и пробка.
Подлей тосола, прогрей авто, что бы по большому кругу через радиатор и Заезжай передом на горку или на подъем, чем круче, тем лучше, и на повышенных оборотах погоняй. Пробка должна выйти. Воздух должен выйти в бачок.

А еще может термостат не работать. То есть, термостат всегда открыт и тосол гоняется по большому кругу, через радиатор, что впереди стоит. Поэтому и не нагревается.

Непонятный жар при выключенной печке | мазда (mazda) форум | 19 май 2006 10:14

Вчера ехал домой, разогнался до 140 и заметил что из обдувателей дует горячим воздухом, хотя вентилятор выключен а кнопки обдува не включены.
Еще плохо работает кондиционер - сначала холодит нормально, затем мин через тридцать начинает дуть обычным воздухом.

Подскажите, что это может быть? И связаны ли две эти проблемы?

1. Промыть радиатор.
2. Проверь фишку на кондей. У меня отходила и компрессор из-за этого не запускался. Может у тебя из-за тряски на скорости отходит вот и компрессор не запускается.

_________________
626 GE 2.0 1995 Hetch

_________________
626GE FS2.0 МКП '92 HB - продам, когда у них кризис кончится
626GF FS2.0 АКП '97 HB

Было такое в прошлом году. при включении вентилятора (регулятор на холод) из боковых отверстий дует - жар. Из центральных - нормально - холод.
Кондей при этом не работал нормально. помогало вытаскивание и обратное подключение разъема для кондеяч, находящегося под бардачком (ближе к центральной консоли)

Но зимой разбирал торпеду, дергал за тросики подачи воздуха с улицы - и все нормализовалось.

_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon

В общем надоел горячий воздух из обдувателей (на улице то уже теплеет -в машине духота)
Разобрал торпеду (заодно глянул устройство блока управления заслонок), нашел привод заслонок тепло-холод, так вот он не закрывался на холод до конца (видать моторчику хана или блок управления барахлит)
Короче снял этот привод (можно обойтись без разбора торпеды - он находится в районе бардачка - ниже его и левее - такой черненький "жучок" 10х6 см на 4-х болтах. 2 из них выкручиваются со стороны бардачка (снять нижнюю панель бардачка надо), а 2 других - с ними труднее - надо сымать магнитолу и полочку под ней и маленькой крестовой отверткой.

Короче когда снял привод - сразу задул холодный воздух и кондей стал холодить как надо - происходила недоводка актуатора. Т.е. вместо большого хода - мотор недоводил заслонку. Я отвинтил центральную гайку на моторе и передвинул тяги на 30 градусов в сторону Холода. и поставил все в зад. Теперь конечно печка не греет "как в ташкенте - но вполне - сойдет" - зато: имеем полное отсутсвие примешивания горячего воздуха, полностью рабочий кондей, и вполне нормальную печку. А в дальнейшем видимо надо или привод менять, или если он рабочий - разбираться с мозгами - может подох один из кондеров или резистор какой допаять. ЕЩЕ ПЛЮС заметил, что в ноги стало дуть заметно больше. Дело в том что этот же привод че-то еще прикрывает или открывает (рычаг в самом низу) ХЗ, может чисто субъективно.

Заодно починил 4-ю скорость вентилятора - у меня оплавился контакт 4 скорости внутри блока управления.
Я его разобрал, починил. Заодно понял, что лучше всего не теребить переключателем туда сюда между 3-ей и 4-й скоростью - конструкция там такая - что от этого может перегореть все что хочешь. там провод ТОЛСТЕННЫЙ, а конструкция доволно неудачная, несмотря на то что сделано все из меди.

Мой совет - если надо 4 скорость вентилятора - переключайтесь резко на с 0 на 4. А если надо уменьшить поток - переключайте снова на 0 а потом на 3-ю.
Между 0 и 3 скоростью можно ползать вполне без последствий, а вот 4 контакт - крайне неудачный - он самый мелкий и можно неудачно застрять между 3-й и 4 и подпалить контакт.
ВОЗМОЖНОСТЬ ЭТОГО СУЩЕСТВУЕТ.

Жаль сфотать не смог. Торпеду разбирать - все это еще тот гимор.

_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon

Mazda CX-7. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Помпа
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

В пробках кондей (климат) дует не слишком холодно

Только сегодня подобную неисправность починял на мазде 6. Едет-холодит, в пробках-жара. Причина-в одном сервисе горе-электрики один из электровентиляторов охлаждения радиатора подключили с переполюсовкой и он дул в обратную сторону. Так что проверьте работу вентилятора радиатора (того, что включается с включением компрессора кондея). Удачи.