Лада веста св кросс или шкода рапид что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Rapid vs. Vesta sw Cross

Провел короткий сравнительный тест-драйв машин. При схожем уровне оснащения и цене эти однообьемные машины вполне могут быть объектами корректного сравнения. Так я свой рапид брал примерно 800, тестовая Веста 805. Экстерьер, на мой взгляд Веста выразительнее, красивее, динамичнее, короче, по этому показателю выигрывает. Ну и Веста понятное дело гораздо выше и клиренс без замеров видно, что больше. Рапид-то с виду типичный VAG. Интерьер, в обоих машинах везде жёсткий пластик, в рапиде все логично-эргономично, усреднённо, но удобно. В весте дизайн более смелый и поэтому будет вызывать большую полярность оценок, мне понравилось, в плане удобства в Весте все устроило. В движении, двигатель Весты не впечатлил, разгон вяловат, а вот цифры расхода насторожили по БК были 18.8, я уронил за тест-драйв до 18.5))). Списываю это на новый двигатель, который после 7-8 тысяч пробега должен поехать, и на режим движения — тест-драйв по короткому кругу в городе. По крайней мере у меня рапид с новья тоже туповат был, а теперь раскатился. Подвеска работает норм, понравилось, упруго, цепко, на неровностях отметить какой либо криминал не могу. Просто современный автомобиль. Вместимость салона сопоставима, не могу сказать, что Веста ощутимо теснее Рапида. Все зависит от тел конкретных персон внутри авто))) но кресло, ребята, оно удобнее рапидовского, в нем есть выраженный регулируемый поясничный упор. Проверить бы его трассой и все стало бы ясно. Сидишь выше, чем в Рапиде, в меру жёсткое, боковые поддержки выражены слабее чем в Рапиде. Но в целом от сиденья более чем приятные впечатления. Багажник- если просто объем под шторку, то у Рапида больше. Но Веста это универсал, разложив сиденья получаем приличную кубатуру. Плюс два этажа органайзера под полом багажника и ремень для крепления бутыля с омывайкой сбоку. В дальней дороге с полным багажником до запаски будет добраться не просто. Но как часто бывают такие ситуации? У меня, тьфу-тьфу, ни разу. Минусы будут в оснащении, так в Весте по моему нет штатного ксенона и круиза, первое не критично, второе для меня важно. В целом остались самые приятные впечатления от Весты, можно смело рассматривать как конкурента Рапиду, играют на одном поле. Чтобы принять решение нужно смотреть по отзывам как работает вазовский двигатель 1.8 в процессе эксплуатации, каков расход топлива, динамика после обкатки, болячки. Общий итог тест-драйва, этот автомобиль может быть альтернативой Рапиду, по крайней мере для меня вполне.

Тест-драйв ŠKODA RAPID и LADA Vesta SW Cross. Что лучше?

Мы привыкли ругать российский автопром, однако появившаяся не так давно Лада Веста SW Cross оказалась способна составить конкуренцию заграничным легковушкам, например, чешской ŠKODA RAPID Entry.

На связи Александр. И сегодня мы будем сравнивать нашу Ладу в топовой комплектации с соперником из Чехии в базе. И начнем со Шкоды. «Поехали»!

ŠKODA RAPID Entry

Строго и лаконично. Это о новинке чешского автопрома. Однако модель далеко непосредственна, в чем я убедился, попробовав автомобиль на тест-драйве за компанию с другом. Он уже созрел купить ŠKODA RAPID Entry – лифтбек в минимальной комплектации.

Огромный плюс – свободное пространство. У меня рост 1,85 м, а я легко здесь уместился, не впиваясь коленками в руль и не подпирая макушкой потолок. Сиденья регулируются, так что я уселся очень комфортно.

Кстати, сзади тоже достаточно просторно – это резюме моей жены, которая далеко не дюймовочка.

двигатель бензиновый, объемом 1,6 л, мощностью 90 л.с., максимальная скорость 208 км/ч, работает в паре с механикой-пятиступкой и передним приводом
разгон до 100 км/ч за 9 сек;
габариты: 4,483 м * 1,706 м * 1,461 м, колесная база – 2,602 м, клиренс – 17 см;
объем багажника 530 л.

У кого есть Шкода Рапид? Поделитесь своими впечатлениями от вождения.

LADA Vesta SW Cross

Произвела фурор на российском авторынке. У авто в топовой комплектации оригинальный дизайн, отличные амортизаторы, идеально настроена подвеска, а клиренс увеличен до 20,3 см. Внешне машина напоминает компактный паркетник.

бензиновые двигатели на выбор – 1,6 л (106 л.с), 1,8 л (122 л.с);
5-ти ступенчатая механическая коробка или робот для 1,8 л;
разгон до 100 км/ч за 13,3 сек;
максимальная скорость 180 км/ч;
габариты: 4,424 м * 1,785 м * 1,537 м, колесная база – 2,635 м, клиренс – 20,3 см;
объем багажника 480 л.

Эту машину мы с другом тоже протестировали – так, на всякий случай, уж больно внешне она ему приглянулась, когда стояла возле автосалона Шкоды. Опробовали на тест-драйве в тот же день, что и чеха.

Тяжкий выбор

В итоге такое заключение:

в управлении Шкода однозначно лучше;
шумоизоляция на высоте у Весты;
Шкода меньше ест топлива – в городе 7,4 против 10,1 у Весты;
объем топливного бака одинаков – 55 л;
в Весте много приятных мелочей, в то время как в Рапиде их придется докупать за отдельную плату.

Ну и до кучи стоит «пустой» Рапид на 30 000 больше, чем упакованная по всем фронтам Веста.

Как думаете, что мы выбрали в итоге, промучавшись весь следующий день? А вот и не угадали. Мой друг переметнулся и купил LADA Vesta SW Cross. Вот так-то.

После того, как Skoda Octavia перестала позиционироваться в качестве автомобиля, дающего максимум за свои деньги, и перешла в высший дивизион, сменив сегмент, образовался вакуум, который необходимо было заполнить в обход Фабии. И место популярного лифтбека занял Rapid, с первых же дней начавший завоевывать армию поклонников. Но теперь ему приходится соперничать с новинкой российского автопрома – моделью LADA Vesta, которая сразу же дала понять, что не собирается ни в чем уступать иностранным конкурентам!

Престиж и кузов

Чешский бренд Skoda всегда котировался на рынке достаточно высоко, а после перехода под крыло Volkswagen Konzern, тем более. Ведь с той поры он предлагает настоящее немецкое качество, но цена остается немного ниже, в сравнении с моделями Volkswagen и Audi. Этакий «немец с чешским паспортом». В России же марка Шкода всегда была всенародно любима, что только добавляет баллов Рапиду. Поэтому Весте тяжело сравниться с ним в плане статуса, даже несмотря на все достоинства русского автомобиля. Стереотипы до сих пор играют огромную роль в сознании отечественных автовладельцев. Но скоро они рухнут под натиском АвтоВАЗа!

По части кузова пока ничья – со стороны Шкоды только лифтбэк, а Лада ограничивается седаном. Однако со временем все изменится, когда в строю окажутся Весты, выполненные в вариациях вагона и хэтчбека. А предполагаемые модификации Cross и Signature вовсе не оставят чеху шансов.

По своим размерам, Лада Веста признана одним из лидеров в сегменте В.

Параметры моделей. Веста – Рапид:

Как видно, модели приметно равны. Рапид длиннее, но Веста шире и выше, разница в дорожном просвете не самая ощутимая, а вот колесная база российского седана заметно больше – 2 635 мм против 2 602 мм. Однако при сравнении багажников Рапид оказывается недосягаем – в разложенном состоянии его объем достигает 1 470 литров!

При сравнении же багажников Рапид сражает наповал!

Экстерьер

Внешне налицо совершенно разные подходы к дизайну. АвтоВАЗ пошел по пути агрессивного и задиристого стиля. Хромированные полосы в передке Весты подчеркивают оскал граненых фар и радиаторной решетки, переходящей в массивный воздухозаборник. А круглые противотуманки дополняют образ.

Всего несколько лет назад о такой внешности для Лада никто и не мыслил.

Сбоку Лада выглядит не менее внушительно. Конечно, некоторые полагают, что фирменные подштамповки в форме буквы «Х» делают машину визуально не такой длинной, что усиливается впечатлением от больших колесных арок и высокого клиренса, но в целом дизайн от Стива Маттина и его команды впечатляет. Мускулистые формы, стильные колесные диски, клиновидный профиль делают свое дело.

Сбоку Веста может показаться коротковатой, но это визуальный обман.

Да и корма откровенно удалась. Массивная, но не тяжеловесная, она гармонично завершает композицию авто. Стопы, с их рублеными очертаниями, хорошо комбинируют с хромом на крышке багажника и мощным бампером.

Корма Весты только кажется излишне массивной. На деле все отлично!

Шкода Рапид, выполненная в корпоративном стиле Фольксвагена, выглядит иначе. Тут налицо предельная точность и, порой, даже откровенный педантизм создателей. Но это лишь подчеркивает стать авто.

Ровные линии, традиционные жалюзи радиаторной решетки, очерченная оптика и огромные, прямоугольные противотуманные фары, разместившиеся по бокам от воздухозаборника, отлично гармонируют.

Немецкий корпоративная стилистика не обошла стороной и Шкода Рапид.

Ниточные зазоры между деталями, ровные линии дверей и крыльев, фирменные колесные диски. И вправду, «младший брат» Октавии А7 наполняет девиз фирмы «Simply Clever» особым смыслом. Рапид – яркий пример, когда простота может быть самым выигрышным вариантом.

Это же относится и к корме, с ее почти квадратными фонарями, большим бампером и острыми переходами крышки багажного отсека, украшенной фирменными эмблемами и шильдиками.

Сзади машина смотрится не менее выигрышно.

Технические характеристики

Двигатели

Моторная гамма чешского лифтбэка гораздо шире, ведь он может предложить покупателям трио двигателей, против лишь одного у Лада Веста.

Начинается линейка Шкода Рапид с рядного, 1.6-литрового атмосферного мотора с инжекторной системой питания. Этот 16-клапанник выдает 90 л. с. на отметке в 4 250 оборотов, а уже на 3 800 оборотах владелец располагает пиком тяги в 155 Нм. Несмотря на небольшую мощность, разгон с ним достаточно бодрый – сотня на спидометре достигается за 11.4 сек., при максимальной скорости в 185 км/ч. Да и расход впечатляет – 7.8/5.8/4.6 литра.

90-сильный двигатель Шкода Рапид хоть и слабоват, но разгоняется очень достойно!

Вторым стал такой же по конструкции и объему двигатель, но мощностью уже в 110 л. с. Однако за существенный прирост л. с. пришлось заплатить гораздо более высоким пиком, когда они достигаются – он сместился на цифру в 5 800 оборотов. Крутящий момент не изменился, равно, как и его отметка – 155 Нм на 3 800 оборотах. С таким мотором Skoda Rapid заметно динамичнее – разгон занимает уже 10.3 сек. (11.6 сек. с АКПП), да и предел скорости в 195 км/ч неплох. Аппетит почти идентичен – 7.9/5.8/4.7 литра.

LADA Vesta может противопоставить ему собственный, 1.6-литровый двигатель отечественного производства, мощностью в 106 л. с. Все они достижимы на 5 800 оборотах, тогда как 148 Нм крутящего момента имеются на 4 800 оборотах. Стоит признать, что технически он не столь совершенен. Об этом говорят как динамические характеристики, так и аппетит. Разгон до 100 км/ч занимает 11.8 сек. (12.8 сек. с АМТ), но за это приходится платить расходом в 9.3/6.9/5.5 литра.

Двигатель Лада Веста хоть и уступает 110-сильному у Рапида, но уже успел проявить себя с лучшей стороны.

Последним мотором является турбированный агрегат от Skoda Rapid – 1.4-литровый двигатель типа TSI с непосредственным впрыском горючего. Его мощность достигает 125 л. с. на 5 000 оборотов, а огромный крутящий момент в 200 Нм доступен в широчайшем диапазоне в 1 400 до 4 000 оборотов. С таким мотором Рапид просто вне конкуренции, ведь его разгон занимает всего 9 сек., а максимальная скорость ограничена на 208 км/ч. И все это при очень небольшом потреблении бензина – 7.0/5.3/4.3 литра. Такой мотор в классе В – большая редкость. С другой стороны, отличные характеристики отражаются на стоимости самой машины и ее обслуживания.

С мотором типа TSI и турбиной Шкода превращается в ракету!

Остальные моторы, в том числе и 122-сильный, появятся под капотом российского седана позже.

Трансмиссии

В этом отношении победа Skoda Rapid полная. В плане механических коробок ситуация равна – и Рапид, и Веста предлагают 5-ступенчатые коробки, причем Ладу можно купить как с отечественной, так и с французской МКПП. Что касается четкости работы и качества всех трансмиссий, то к ним претензий нет.

В отличие т других моделей АвтоВАЗа, у владельцев Лада Веста нет претензий к механической трансмиссии.

А вот в плане автоматических КП преимущество Шкоды полное. Лада Веста комплектуется 5-диапазонным роботом типа АМТ, созданным на базе механической коробки. В целом его достаточно для езды, как по городу, так и по трассе, хотя плавности классической АКПП ему явно недостает. Зато АМТ дешевле и не столь обременительна в обслуживании.

С АМТ в Лада Веста ездить удобнее и проще, особенно в заторах.

Выбор же специалистов Шкода пал на традиционный, 5-диапазонный гидротранформатор. Работает он безукоризненно – четко, логично и бесшумно. Передачи переключаются оперативно, это же касается и команды «кик-даун». А для 1.4-литрового турбомотора припасена преселективная трансмиссия типа DSG с 2-мя сцеплениями. Она отличается превосходными техническими показателями, но дорога и сложна.

Шасси

Примечательно, что даже в версиях 1.4 TSI с DSG чехи не стали использовать многорычажную подвеску, ограничившись простой торсионной балкой на задней оси и стойками типа МакФерсон на передней. Аналогичная схема применена и на Лада Веста.

Конструкция ходовой части и у Шкода, и у Лада схожа.

В целом обе машины управляются очень неплохо. Рапид традиционно плотен, что проявляется в несколько меньших кренах в поворотах, но и на комфорте сказывается. В данном случае впору сказать, что обе модели примерно равноценны.

Интерьер

Тут подход такой же, как и в случае с внешностью. Салон LADA Vesta выполнен в новом стиле. Приборная панель с эффектными колодцами, хваткий 3-спицевый руль, выдающаяся вперед центральная консоль с большим экраном и продуманной эргономикой. Все это, вкупе с новыми креслами, обладающими качественной боковой поддержкой, и хорошей обзорностью, являет резкий контраст с иной продукцией АвтоВАЗа.

На заднем ряду Лада Веста свободно и удобно. Три подголовника позволяют разместиться троим седокам, а ширина авто гарантирует простор в плечах. Да и ноги не упираются в передние кресла. Словом, над интерьером Лада Веста конструкторы и дизайнеры поработали воистину ударно!

Салон Рапида иной. В нем, как и во внешности, сквозит правильность и немецкий характер. По сути, для полного антуража не хватает только настольной лампы – с ней можно было бы чувствовать себя как в кабинете.

Место водителя организовано предельно грамотно. Эталонная по считываемости приборная панель, ровные линии в торпедо, очень удобный руль, удачное сочетание цветов в отделке и расположение органов управления, позволяющее пользоваться всем с закрытыми глазами – вот, что такое интерьер Рапида. И, что самое главное, вся эта «правильность» не лишена аристократизма и вкуса!

Комплектации и стоимость

А вот после ознакомления с ценником, становится ясна плата за разницу между LADA Vesta и Skoda Rapid. И она немалая. Так, стартовая цена на Весту начинается с 514 00 руб., а на Рапид – с 569 000 руб. А в топе ситуация и вовсе удручающая – 658 000 руб. за Весту и аж 926 000 руб. за Рапид! Разница просто огромна – 268 000 рублей!

Кроме того, необходимо помнить разницу в подходе к комплектациям. У Шкода Рапид их всего три. Но каждую из версий можно доукомплектовать рядом опций за отдельную плату. Владелец Лада Веста такой возможности лишен, однако наличие 6-ти модификаций с лихвой компенсирует это.

Шкода Рапид и Лада Веста сравним модели

Для немалой части населения автомашина еще со времен СССР остается роскошью, которую если покупаешь, то явно на длительное время. Начиная с момента падения «железного занавеса», ходят легенды о пресловутом «немецком качестве» (марка Skoda давно засела в народной памяти как «дешевый фольксваген») средств передвижения. АвтоВАЗ «нажил славу» как производитель «ведер с гайками», что очень мешает его развитию. Утраченное доверие вернуть не под силу даже специалистам от рено и ниссан, но с выходом нового модельного ряда у завода «черная полоса» начала приобретать более светлый оттенок.

Что лучше: шкода рапид или лада веста

слишком близко разместили педали тормоза и акселератора;
конструктивный просчет в размещении подлокотника водителя;
качество пластика плохое, «сверчки» вновь не заставят долго себя ждать
Удивительно, что даже сегодня производителю российской модели не лень напоминать, что в салоне предусмотрен подстаканник!

Интерьер конкурента из Дойчленда вполне «по-немецки» выглядит сдержанно, имеет почти эталонную эргономику, лучшее качество пластика, подгонка деталей также на более высоком уровне — словом классика. Сидения обладают ненавязчивой боковой поддержкой, но не перестают быть удобными. Кондиционер с завода устанавливается только на комплектацию Ambition, в Актив и Entry можно установить его за дополнительные деньги. Style вовсе не может оснащается системой кондиционирования — там есть климат-контроль. Получается, что целевая аудитория rapid и лада веста — весьма разные люди. Не обошлось без недостатков даже у практически идеальной шкоды:

скромный размер проема водительской и передней правой дверцы;
подлокотник мешает воспользоваться «ручником»;
ход педали газа — всего 5 см;
большой угол наклона заднего стекла огорчает рослых пассажиров заднего ряда (на отсутствие места они не жаловались);
есть конструктивный недостаток расположения передних «противотуманок», ведущий к частой замене стекол;
широкие задние стойки сокращают обзор;
лючок топливного бака закрыть невозможно (отсутствует запорный механизм

Сравнение кузовов и колесной базы

Cогласно характеристике, указанной в источниках продаж новых автомобилей lada vesta и конкурента от марки шкода противостояние русского автозавода с «немецким» (шкоду собирают в нашей стране) набирает обороты. Рапид выпускается только в кузове лифтбек, веста может быть произведена в кузове универсал и седан.

ЛКП кузова и толщина металла

у «иномарки» немного выше толщина металла (многими любимый тест толщины металла будет на стороне продукции из Чехии), но не настолько, чтобы громко об этом заявлять. ВАЗ потихоньку учится на собственных ошибках, от этого на душе радостно.

Привод и коробка

Сегодняшние конкуренты — исключительно переднеприводные, могут быть оборудованы МКПП и АКПП. К механическим коробкам переменных передач претензий нет (исключение — передаваемый «по наследству» вой ВАЗовской мкпп российского производства на ладе). Если «механика» вам не дается — со всей уверенностью приобретайте только «чеха». Роботизированная кпп весты ни в какое сравнение не идет с трансмиссией типа dsg, предлагаемой концерном VAG сугубо для турбо мотора 1.4 л. Если клиент отдает предпочтение «классической» кпп — шкода предусмотрела и такой вариант, предложив 5-ступенчатый гидротрансформатор. Передачи меняются оперативно, ехать позади всех в потоке не придется.

Чей все-таки внешний вид лучше

Багажник автомобилей

Чую, ваше терпение подходит к концу, ведь ни слова не было сказано о вместительности багажника рапида. В багажную нишу может войти целых 530 л. против 480 л., доступных пользователям автомобиля lada vesta седан. «Ладный» универсал в сравнение не берем из-за отсутствия подобного исполнения у представленного авто от ВАГ (Spaceback можно сравнить с универсалом SW/СВ кросс, что произойдет не сейчас).

Ходовая часть

Рапид благодаря настройщикам подвески кажется более собранным, но не может хвастаться комфортом передвижения по большей части Российской Федерации, иногда случаются пробои амортизаторов у продукта чешского бренда. Веста рулится немного хуже, хотя по дорогам типа «стиральная доска» внутри ее салона находиться приятнее.

Моторные характеристики и расход топлива

Смотрим внимательно: все «металлические сердца» питаются исключительно бензином АИ-95, имеют в активе по 4 цилиндра. Гамма моторов skoda rapid немного шире: 3 против 2 у vesta. Начальный силовой агрегат 1.6 л — атмосферный 16-клапанник мощностью 90 л.с./4250 об., крутящий момент составляет 155 нм/3800 об., максимальная скорость 185 км/час, разгон до 100 произойдет за 11,4 сек. Второй мотор — аналог первого, но выдает уже 110 л.с. при 5800 об/мин., момент остался прежним. Время до размена первой сотни стало чуть более 10 сек., а «максималка» возросла до 195 км/час. Моторы без наддува расходуют до 5 л/100 км в режиме трассы и до 8 в городе. Третий двигатель — 1.4TSI мощностью 125 лошадей при 5000 оборотов располагает моментом 200 нм в промежутке 1400-4000 об./мин. Разгон до привычных 100 км/час составит всего 9 секунд и порадует хорошим расходом (7 л в городе и 4,3 л по трассе).

ВАЗ может оснащаться моторами 1.6 мощностью в 106 лошадок, крутящим моментом 148 нм при 4200 об., и 1.8 л с отдачей 122 л.с./170 нм при 3750 об./мин. Огорчение наступит в связи с немного завышенным расходом: меньший агрегат потребляет 6,2 л. по трассе и 10,2 л. в городе. Более «злой» пожирает бензин более охотно — 6,7 и 10 литров, в отличие от меньшего брата.

Гарантия автоваза и конкурента в образе рапида

Подробную информацию смотрите на сайтах или в автосалонах АвтоВАЗа и Skoda. Позвольте выделить основные пункты:

оба концерна предоставляют срок гарантии 3 года или 100 тыс. км при условии своевременного прохождения ТО у дилера.
Шкода обещает на пару лет дольше сохранить кузов от сквозных появляющихся отверстий и предоставляет подменный автомобиль на 5 и менее дней, если оперативный ремонт вашего невозможен.

Цена на минимальную и максимальную комплектации соперников

Стоимость минимально (lada vesta classic)/максимально «заряженной» весты потребует 514 — 658 тысяч рублей.

Рапид в самой начальной комплектации без дополнительных пакетов опций обойдется на 144 000 дороже: 658 — 926 тысяч российской валюты. Разница большая ( 268 «кило» рублей). Заказ доп. опций приблизит цену до психологической отметки 1 млн (бесключевой доступ, задний «дворник», измененный руль и другое мультимедийное устройство прибавят к основной цене еще около 50 000 «деревянных»). Еще немного и можно смотреть «базу» octavia.

Интересен кардинально разный подход к формированию комплектации: vesta располагает 6 видами оснащения, а «шкодный» автомобиль — всего 3 (с возможностью доукомплектования нужным пакетом опций). Оба подхода имеют право на существование.

Подробное описание доступных «примочек» в любое время найдете в интернете. В противном случае, выберите время для посещения салона официальных дилеров.

Конец близко, пора подводить итоги! Разница в цене делает весту фаворитом: все необходимые опции присутствуют, а разница достаточно велика (посмотрите ТОПовые версии, немного задумайтесь). Сию дельту в ценообразовании можно объяснить качеством материалов, совершенством по технической части, лучшими характеристиками.

Стоит ли платить больше? Ответ дадут потребители, но статистика неумолима: сегодня приобретают больше автомобилей родного Волжского автозавода. В чем причина? Оставим вопрос риторическим.

LADA Vesta SW Cross или Skoda Rapid: Эксперт рассказал, на чём остановить выбор

В сети появился подробный сравнительный анализ LADA Vesta SW Cross и его ближайшего конкурента на российском рынке – универсала Skoda Rapid.

У первых партий LADA Granta FL присутствует небольшой дефект руля – соцсети

Один из первых покупателей новинки заметил, что руль в его автомобиле немного наклонён в левую сторону. Позднее он выяснил, что не только он заметил данный дефект.

Объем багажника LADA Vesta SW Cross составляет 480 л, что на 50 л меньше, чем у «Рапида», однако функционально он кажется более комфортным для использования: 4 крючка под сумки, удобная выдвижная шторка, а также подсветка и европейская розетка. Что касается подвески, проблема втулок переднего стабилизатора «Весты» до сих пор не решена – при слишком жаркой или мокрой погоде они начинают скрипеть. Подвеска Skoda Rapid такого недостатка полностью лишена.

Салон «кроссовой Весты» также проигрывает: как по дизайну экстерьера, так и по функциональности. К тому же, отделка в Skoda Rapid отличается качественными материалами, в отличие от «постоянно скрипящего пластика Весты», как выразился блогер. Отдельно выделена проблема дверей в LADA Vesta SW Cross: даже в «Гранте» со старта продаж двери при открытии фиксировались в одном положении. Но у «Весты», почему-то, этого нет – они свободно закрываются.

Автоблогер резюмировал: «Skoda Rapid со стороны может показаться скучным автомобилем, но все изменится, как только Вы окажетесь в салоне. «Весте» до такого уровня ещё далековато, однако составлять адекватную конкуренцию чешскому лифтбеку она может уже сейчас!»

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Сравнение Лада Веста и Шкода Рапид

Лада Веста и Шкода Рапид

Габариты машин

Салоны и двигатели автомобилей

С недавнего времени место своего «родственника» Skoda Octavia заняла Skoda Rapid. Первая перестала рассматриваться потенциальными покупателями как продукт, дарящий огромный перечень преимуществ и перешла в элитный сегмент автопрома. Skoda Rapid сразу заполнила эту пустующую нишу и завоевала большое количество поклонников. Сегодня попытаемся выяснить, что лучше Лада Веста или Шкода Рапид.

Выход российской новинки на рынок всколыхнул общественность, теперь конкурировать с этой моделью намерены все те авто, которые ранее не знали достойного российского соперника. Специалисты считают Lada Vesta фактически главным претендентом на звание бестселлера. Сопоставлять машины следует по тактико-технологическим характеристикам, габаритам, динамике двигателя, шасси, трансмиссии, интерьеру и экстерьеру.

Сравнение Лада Веста и Шкода Рапид в категории внешнего вида

Чешский конкурент всегда был на высоте, а после того, как на права производства посягнули немецкие разработчики, тем более. Качество автомобиля на уровне Volkswagen, но цена выставлена несколько ниже, что дает огромное преимущество. В России этот чешский бренд всегда был признан и имел множество поклонников. Статус и престиж сейчас явно на стороне оппонента из Чехии.

В экстерьере фронтальной части Лада Веста можно наблюдать хромированные полосы в симбиозе с агрессивными фарами и решеткой радиатора, которая динамично переходит в колоритный воздухозаборник.
Профиль оформлен в знаменитом «Х-стиле», преподносящий огромный размах спортивности. Большие колесные арки, такой же клиренс, мужественные очертания и модные диски впечатляют и радуют.
Задняя часть не портит картины своей колоритностью и гармоничностью. Бампер и крыша багажника заметно преподносят в облик необходимого размаха.
Шкода Рапид выполнена совсем иным способом, берущим начало от комплектаций немецких брендов. Совершенно явно здесь особенное внимание к мелочам, что слагают картину надежности и профессионализма.
Перед выделяется ровностью очертаний оптики и колоссальными противотуманными фарами, которые удачно встроены по бокам от воздухозаборника. Вертикальные линии решетки радиатора напоминают жалюзи.
Профиль рационален и исполнен с большим вниманием и любовью. Отличают колесные диски и ровные двери. Экстерьер преподнесен просто и со вкусом.
Большой бампер, фары квадратной формы, резкий переход от крыши к самому багажнику – эти элементы точно и рационально наполняют заднюю часть.

На заметку!
На сегодняшний день в категории кузова нет явного лидера. Lada Vesta имеет только седан vs лифтбека у Skoda Rapid. АвтоВАЗ обнадеживает российских любителей появлением купе и хэтчбека, а также вскоре поступят в продажу Кросс модификации.

Сравнение габаритов

Автомобили, в принципе, равны, явного преимущества нет ни у одной из сторон.

длина российского седана 4м 41 см против 4м 48 см у Рапид;
ширина Лада Веста 1 765 мм, у чешского бренда 1 706 мм;
в высоте преимущество у отечественного седана (1 м 50 см против 1 м 47 см);
дорожный просвет Лада Веста составляет значительные 178 мм, Шкода Рапид отвечает достаточными 170 мм;
в объеме багажника существенное преимущество у конкурента из Чешской Республики (530 литров против 480 л.);
колесная база Лада Веста составляет 2 м 63 см, у Шкода Рапид – 2 м 60 см.

Рассматриваем ДВС

Необходимо сравнить Лада Веста и Шкода Рапид в этом важнейшем аспекте. Лифтбэк из Чехии имеет три движка, отечественная новинка – только два.

Шестнадцатиклапанный двигатель «чешки» имеет мощность 90 лошадиных сил с объемом 1,6 литра. До сотни разгоняется за 11,5 сек., а максимальная скорость – 185 км/ч. Максимум крутящего момента – 155 Нм. Расходует Шкода Рапид не так много бензина: 7,8 в городе и 5,8 – на трассе.
Второй мотор чешского авто несколько динамичнее, но потребление остается на том же уровне.
Противопоставляемый Лада Веста ДВС имеет мощность в 106 л.с, объем 1,6 литра. Крутящий момент в максимальной точке – 148 Нм. Чтобы разогнаться до 100, автомобилю необходимо потратить 11,8 сек. Максимальная скорость машины составляет 178 км/ч, а расход топлива немаленький: 9 литров в городе и почти 7 – на трассе.
Лучшие движки конкурентов практически совместимы по показателям. Сравнительным анализом определено, что шкодовский мотор более динамичен и очень редок в классе В (1,4 л/125 л.с) Он выдает максимальную скорость за 200 км/ч.

На заметку!
Конструкторы АвтоВАЗа успешно работают с альянсом «Рено-Ниссан». Французы разрабатывали новый мотор H4M, который будет устанавливаться на будущие комплектации Веста. Этот агрегат будет выделяться особой надежностью и неприхотливостью.

Если сопоставлять коробки передач и шасси

Качество работы 5-ступенчатой «механики» не вызывает нареканий у обеих моделей, что было доказано в ходе испытаний (тест драйв). АМТ на Лада Веста создается на основе механической КПП. Многие отмечают не совсем удачную разработку. АКПП Шкода Рапид работает четко, без сбоев и имеет пять диапазонов.

Интересно!
Для 1,4 –сильного движка чешского бренда конструкторы разработали преселективную коробку передач, которая является эталоном экономичности и четкости переключения.

Подвеска машин не отличается друг от друга: стойки МакФерсон спереди, сзади – торсионные балки. Управление моделей достаточно приятное и удобное. Даже, несмотря на высокий клиренс, автомобили хорошо справляются с поворотами.

Если сравнивать облик салонов

Отзывы 2017 дают понять, что подход к интерьеру аналогичен с отношением к внешнему облику.

Интерьер Лада Веста впечатляет приборной панелью с тремя «колодцами». Трехспицевый мультируль обладает несравненным удобством при использовании. Клавиши центральной консоли работают быстро и без нареканий. В кресла авто встроена основательная боковая поддержка. Обзорность из машины имеет большие углы, что позволяет быть начеку в любой ситуации. Задний диван Весты радует простором и тремя подголовниками.

Интерьер Шкода Рапид преисполнен рациональностью и педантичностью. Выделяют удобство на передних сидениях, скорость считывания электронных сегментов, рулевое управление. Здесь все удачно и со вкусом пристроено на свое место и нет ничего лишнего. На многочисленных видео можно наблюдать все эти несомненные достоинства.

Сколько нужно заплатить за конкурентов

Самая дешевая комплектация Шкода Рапид стоит на 55 000 рублей больше (570 000 против 515 000). Цена топовой версии «чешки» приближается к миллиону. Комплектаций больше у отечественной новинки, к тому же предполагаются к выходу хэтчбек, универсал и купэ. Но сейчас видно, что уровень оппонента тяжело превзойти. Что выбрать: Lada Vesta или Skoda Rapid? Этот вопрос должен решаться в индивидуальном порядке, исходя из ощущения и финансовых возможностей.

Мы взяли Шкода Рапид с турбомотором 1,4 литра мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, тогда как Лада Веста приехала с самым мощным 122-сильным атмосферником объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механической КПП. Робот АМТ в семействе Лада Веста нас в свое время не порадовал, в динамичных упражнениях он не конкурент, и по этой причине мы выставили побороться Весту СВ именно с механикой.

У Рапида есть версия Sportback, которая имеет более короткий, чем у лифтбека, задний свес, но вертикальную заднюю дверь. Она, как и Киа Рио Х-лайн, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Шкоды Фабии и полноценными универсалами. Воюет на нашем рынке с Рапид лифтбек.

Померяем багажники

Внешне кажется, что по багажникам победит Веста СВ. Мы не стали доверять глазу и заводским характеристикам (у Шкоды пишут 550 л, в Весте СВ обещают 480 л.), забили кубиками задки конкурентов по методике журнала За рулем.

В Шкоду Рапид мы затолкали кубиков на 460 литров.

Подробно о багажниках и замерах мы рассказали на видео, здесь даю только цифры.

Багажник у Лада Веста СВ скромнее, чем у Рапида, но какой здесь органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

Вазовцы немного заузили проем в угоду красивому силуэту, а ради жёсткости кузова ещё и предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Рапид переиграл Весту СВ (без органайзера) на 44 литра.

1:0 в пользу Рапида.

Светофорный старт

Мы не замеряли время разгона наших соперников секундомером, но визуально при параллельном старте разница оказалась не так велика. Лада Веста СВ держалась молодцом (см. на видео подробности разгона с места).

Более короткие передачи DSG Школы Рапид быстрее выкручиваются, а переключения и вовсе мгновенны. Так что уже к 50 км/ч Рапид компенсирует неуверенный старт, а к 100 км/ч обходит Весту СВ больше, чем на кузов. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Шкода буквально уносится вперёд, подвергая сомнению формальную близость мощностей. Кроме того, нельзя забывать про доступность чип-тюнинга шкодовского мотора, но тогда она просто превратится в ракету. А вот если против Весты 1,8 выставить Рапид со 110-сильным мотором 1,6, то по динамике у него с Ладой СВ будет паритет. Хотя по максимальной скорости Шкода все равно впереди.

2:0 ведет Шкода

На круге

Мы много раз хвалили Ладу Весту за драйверское шасси, но даже оно оказалось бессильно против Рапида. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. За плечами Шкоды огромный опыт инженеров концерна Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями. Так что, даже стандартный Рапид с европейским дорожным просветом 136 мм, оказался на голову интереснее и понятнее в пилотаже, чем значительно более высокая Веста.

На круге Лада Веста СВ ничего не смогла противопоставить Рапиду.

3:0 в пользу Шкоды Рапид.

Сидим спереди

4:0 в пользу Шкода Рапид.

Сидим сзади

Как это ни странно прозвучит, но Веста в этой номинации оказалась даже более удобной, чем Шкода. В Рапиде голова пассажира буквально подпирает потолок, а сидящий посередине страдает от массивного центрального тоннеля. К тому же, подогрев заднего дивана в Рапиде доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена переваливает за миллион рублей. Веста обладает похожим запасом места для ног, но немного выше и удобнее, если сидеть сзади втроём. Кстати, и по уровню шумоизоляции Лада выглядит совсем не плохо. На задних арках тольяттинцы предусмотрели ворсистые подкрылки, которые защищают седоков от дорожного гула.

На заднем сиденье Шкода Рапид уступил одно очко Ладе Весте СВ. Подробнее на видео.

4:1 в пользу Шкода Рапид.

Бездорожье

Мы выехали в настоящий лес, было красиво.

Это самая крутая дорожка, по которой мы решились проехать. Дорожного просвета Шкоды рапид здесь хватило, а у Лады Весты СВ даже с запасом.

Умный лужу все-таки обойдет. Мы не стали скользить, понимая, что привод на передние колеса, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывезти.

Поставили конкурентов на скользкие ролики.

В обоих автомобилях электроника отработала хорошо, колесо на асфальте получило нужный момент вращения и столкнуло автомобиль со скользкой поверхности. Здесь ничья.

Лада Веста и Шкода Рапид – конкуренция будет?

Уже вышла на российский рынок самая ожидаемая новинка АвтоВАЗа седан Lada Vesta, который уже сегодня многие считают чуть ли не главным претендентом на лидерство в бюджетном сегменте как по медийной популярности, так и по объему продаж. Одним из возможных конкурентов новинки может стать Шкода Рапид, с которой мы и решили сравнить Весту, оценив основные параметры, влияющие на покупателей при выборе нового автомобиля.

Сначала экстерьер

Начнем с выяснения ответа на главный вопрос эстетов: у какого автомобиля дизайн лучше, у Лада Веста или Шкода Рапид? Честно сказать, ответить на него весьма сложно, так как сравниваемые автомобили построены на принципиально разных дизайнерских концепциях. Vesta – седан «новой волны» с динамичными контурами кузова, обилием плавных элементов, смелых штампов и вкраплений современных дизайнерских решений.

Rapid же наполнен европейским консерватизмом, его экстерьер на первый взгляд чуть проще, в нем изобилуют прямые линии и острые грани, преобладают классические дизайнерские решения. Но есть и вполне современные элементы, придающие дизайну особую изюминку и даже некую спортивность. В качестве примера можно привести сетчатую вставку в переднем бампере или дизайн опциональных колесных дисков. Таким образом, убедительного ответа на вопрос о лучшем дизайне дать нельзя, здесь побеждает дело вкуса – либо консерватизм, либо стремление к новому.

Теперь немного о габаритах. Шкода длиннее Лады, но при этом уступает во всех остальных параметрах. Веста шире и выше, да еще получила более крупную колесную базу и +1 мм к дорожному просвету Рапида. Сравнить цифры габаритных характеристик можно в таблице ниже, а пока скажем пару слов о вариантах окраски кузова. В этом компоненте Веста заметно вариативнее. К моменту полноценного выхода седана на рынок АвтоВАЗ предложит 12 основных вариантов, а затем будет постепенно увеличивать цветовую гамму за счет новых решений. Буквально на днях в сети появились первые фото прототипа двуцветного кузова российской новинки (белый с черной глянцевой крышей). Rapid же отвечает скромным набором из 5 основным вариантов покраски.

Модель	Lada Vesta	Skoda Rapid
Длина кузова, мм	4410	4483
Ширина кузова, мм	1764	1706
Высота кузова, мм	1497	1474
Колесная база, мм	2635	2602
Дорожный просвет, мм	171	170
Объем багажника, л	480	530

Чей салон комфортнее?

Следующим параметром после дизайна экстерьера в оценке нового авто значится дизайн и удобство салона. С точки зрения дизайна вырисовывается та же самая картина. Рапид располагает интерьером в классическом европейском стиле с четкой и прямолинейной архитектурой передней панели, а Веста предлагает более футуристичный образ со сложной архитектурой, сплетением линий, панелью приборов спортивного типа и обилием намеков на использование дизайнерской X-ДНК. Вкусовые предпочтения вновь станут главными при выборе более понравившегося оформления салона.

Что касается удобства, то оба автомобиля предлагают вполне просторный салон с достаточным объемом свободного места на обоих рядах кресел, но на втором ряду в Весте все же немного теснее, особенно пассажирам с ростом выше 180 см. Обзорность с места водителя примерно одинакова, при этом у Весты чуть более удобные зеркала заднего вида. Некий паритет вырисовывается и в плане удобства посадки. При этом в топовом оснащении кресла Весты немного комфортнее и имеют больший диапазон регулировки.

Завершим сравнение салонов разговором о качестве сборки. В этом компоненте Веста совершенно не отстает от европейского конкурента, демонстрируя невиданную ранее для АвтоВАЗа четкость подгонки элементов. При этом особо стоит отметить двери, которые «научились» закрываться аккуратно, без скрипа или громких стуков. Также выделим ровность зазоров между различными элементами отделки салона. Даже если некоторые из них могут показаться большими, то как минимум они будут одинаковыми со всех сторон. Единственное, в чем Рапид на голову выше, так это качество используемых материалов. Для Весты выбрали все лучшее из доступного, хорошо выглядящее, приятное на ощупь, но при сильном нагреве на солнце материалы отделки начинают пахнуть, наполняя салон не самыми «вкусными» ароматами.

Техническая начинка гораздо важнее

Впрочем, все это будет мелочью, если не подведет техническая начинка автомобиля. В этом компоненте небольшое преимущество можно отдать седану Lada Vesta. Главный вклад в это вносит совершенно новая платформа, специально разработанная под российские условия эксплуатации. Rapid, разумеется, также достаточно подготовлен к нашим дорогам, но именно подготовлен, а не создан для них. К тому же ходовая часть Весты получила немало доработанных донорских компонентов от концерна Renault-Nissan, который любезно подарил заднюю балку, усилитель руля, тормозные механизмы и прочие детали по мелочи. Все это добавляет платформе российской новинке европейско-азиатского качества, которого так не хватало прежним автомобилям АвтоВАЗа.

С точки зрения поведения на дороге оба автомобиля примерно равны, но стоит отметить чуть лучшую устойчивость Весты (спасибо большей колесной базе) и выверенную работу подвески российского седана. При этом Рапид оснащен более качественными тормозами и идеально сбалансированным рулевым управлением. В этих компонентах Веста немного позади. Кстати, многие спрашивают: «у Лада Веста задние тормоза барабанные или дисковые?». Отвечаем: пока что только барабанные, но в будущем возможно появлении опциональных дисковых.

Теперь о моторах. В плане вариативности оба автомобиля охватываю весь сегмент, предлагая как маломощные двигатели, так и вполне производительные, учитывая их класс. Равенство присутствует и в вопросе доступных вариантов КПП. Но все же Весте можно отдать небольшое преимущество, так как в линейке основных моторов отечественного седана будет не один, а два варианта – собственный ВАЗовский двигатель мощностью 106 л.с. и донорский «француз» с отдачей 114 л.с.

Кроме того, в настоящий момент решается вопрос о возможном появлении в линейке двигателей дизельного мотора, а также битопливных вариантов (бензин+газ). Еще один плюс – использование не классического «автомата», а роботизированной коробки, созданной для российских климатических и дорожных условий совместно с компанией ZF.

Модель	Lada Vesta	Skoda Rapid
Младший мотор	1,6л, 87 л.с.	1,6л, 90 л.с.
Основной мотор	1,6л, 106 л.с.	1,6л, 110 л.с.
Топовый мотор	1,8 л, 123 л.с.	Турбированный, 1,4 л, 125 л.с.
Основная КПП	5-ст МКПП	5-ст МКПП
Дополнительная КПП	5-ст РКПП	6-ст АКПП
Топовая КПП	Вариатор	7-ст АКПП

Базовая комплектация – фундамент выбора

Есть смысл сравнить и перечень базового оснащения. Веста более предпочтительна с точки зрения безопасности. У нее две подушки безопасности, более жесткий кузов, система ЭРА-ГЛОНАСС и помощник при движении в гору. Кроме того, «чистая» стартовая комплектация Весты предлагает и больше полезностей в салоне – кондиционер, базовая аудиосистема, три регулируемых подголовника сзади. Остальные компоненты комплектаций можно сравнить в таблице ниже.

А что с ценами?

Теперь о самом главном, о ценовой политике. Шкода Рапид в начальном оснащении стартует с отметки 549 000 рублей. По последним данным ценник базовой комплектации Весты составляет около 540 000 рублей, что немного меньше, чем у конкурента. Учитывая этот факт и помня более масштабную комплектацию, можно предположить, что Веста будет пользоваться не меньшим, а, возможно, даже большим спросом, чем Рапид.

Читайте также: