Мазда кседос 6 регулировка холостого хода

Обновлено: 05.07.2024

Базовая настройка холостого хода на GF

К величайшему сожалению, ни где, даже в сервис-мануале не описана процедура регулировки холостого хода на автомобилях Mazda 626 (Capella) с двигателями FS и FP. Отчасти оно и понятно — обороты холостого хода полностью контролируются блоком управления двигателем, и, как предполагали инженеры, если обороты холостого хода не соответствуют норме (650 ± 100 об\мин для автомобилей 97-99 года выпуска, и 650 ± 50 об.мин для автомобилей начиная с 99 года выпуска), то значит, в системе управления двигателем есть неисправность которую надо устранить и снова наступит счастье.
Однако, счастье наступает не всегда. Дело в том, что блок управления двигателя настроен так, что всегда стремится выставить 650 об.мин. любой ценой. И обычно, эта цена — «убежавший» угол опережения зажигания. Считается, что УОЗ не регулируется, однако он жестко зависит от оборотов двигателя, следовательно, правильно выставив обороты холостого хода, мы получим правильный УОЗ, и наоборот. Следовательно, философия регулировки холостого хода и заключается в том, чтобы «поймать» правильный УОЗ на холостом ходу.
Перед описанием собственно регулировки, следует ответить на вопрос, зачем нам надо регулировать обороты холостого хода. Часто возникает ситуация, когда двигатель исправен, а обороты холостого хода нуждается в регулировке (например после промывки дроссельной заслонки со снятием и полным ее разбором). Именно для таких случаев, на основе справочных данных, опыта и рекомендаций сервис-мануала был выявлен следующий алгоритм регулировки холостого хода.
Нам потребуются — скрепка или кусок тонкого провода, стробоскоп (желательно работающий только по емкостному датчику, без синхронизации с катушкой), цифровой тахометр и плоская отвертка.
В отсутствие цифрового тахометра, можно примерно ориентироваться на показания бортового тахометра. На приведенном фото указано какие риски каким оборотам соответствуют:

Сами метки зажигания нанесены на площадке рядом со шкивом коленвала левее и ниже правой опоры двигателя:

На шкиве коленвала есть желтая метка. С какой насечкой метка совпала — такой угол у нас и выставлен. Если метки нет, то надо протереть шкив от грязи:)

Итак, полностью прогреваем двигатель, выключаем все потребители электроэнергии, руль ставим прямо, глушим двигатель.

Замыкаем в диагностическом разъеме контакты GND и TEN
К контакту IG подключаем цифровой тахометр
К высоковольтному проводу первого цилиндра подключаем стробоскоп
Заводим двигатель, и если включается вентилятор системы охлаждения, ждем пока он остановится
Смотрим на показания тахометра, должно быть 550 об.мин. Если больше — регулировочным винтом снижаем до 550 об.мин. У многих возникнет вопрос, а почему не 650 об.мин? Отвечаю, практика показала, что если выставить 650 об.мин., то после продолжительной активной езды (скажем по трассе) обороты холостого хода вырастают до 750 и УОЗ сбивается. Чем это вызвано не знаю, но факт.
Глушим двигатель, снимаем перемычку из диагностического разъема, заводим двигатель
Несколько раз газуем до 2500-3000 об.мин.
При отпускании педали обороты должны снизится до 650 (возможен небольшой провал ниже, но должны подняться до 650 об.мин.)
Проверяем УОЗ, должно быть 6-18 градусов.

Собственно все. Обороты должны оставаться неизменными (650 об.мин.) вне зависимости от включения каких-либо нагрузок. Однако, в сервис мануале оговаривается, что допускается кратковременный провал оборотов при включении нагрузки, но потом они обязательно должны придти в норму.

Базовая настройка ХХ. Глава 20-ая.

Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:

ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!

Правильно должно быть ТАК:

Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.

На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).

Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..

Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:

Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.

как выставить на мазде кседокс 6 94г 2.0 датчик дросельной заслонки?.

как выставить на мазде кседокс 6 94г 2.0 датчик дросельной заслонки.

Какой датчик?
Там обычно ДПДЗ и ДХХ

И что значит "выставить"? Для какой цели и почему?

его сбить невозможно.

ДПДЗ работает по принципу переменного сопротивления.
(внутри переменный резистор)

Гонит по принципу как в старых магнитолах ручка регулировки честотного диапазона. хрипит-шипит.

Промой ДХХ и проверь уровень антифриза.

обороты плавают скорее всего из-за низкого уровня ОЖ

у самого такое же было, когда владел кседосом

glx

Ты про потенциометр дроссельной заслонки? А как тебе электрики его сбили?
Не знаю точно как на Маздах, а на Ауди там дорожка может износиться. Когда заслонка ходит туда-сюда, дорожка со временем стирается. И лечение заключается в том, чтобы немного сдвинуть движущийся механизм на "живую" часть.
Ну или еще наши умельцы подкручивают регулятор заслонки. На Ауди шестигранник.
Мне один тип, сбив зажигание, взял еще и его подкрутил (это категорически нельзя делать). Более того, даже выкрутил совсем. Заметил поздно, когда уже педаль газа начала барахлить - когда заслонка об стенки дроссельного узла начала клинить. Потом вкрутил сам, но какое точно должно быть его положение, никто толком и не знает.

Сколько видел такие датчики, ни разу не видел там регулировки.
Более того, один испорченный вскрывал. Без поломки корпуса вскрыть не получилось.

glx

настройка его заключается в установке определенного положения (на месте крепежа он немного вращается) и вскрыть его действительно очень сложно - обычно корпус страдает, но скорее всего у Рифкат просто сбили зазоры на закрытой заслонеке, которые выставляются щупами насколько я помню по 0,2 и 0,5 мм, в принципе все это можно найти на указанном мною сайте.

В любом случае проблема в чем-то другом.
Т.к. у него авто "плохо заводится".

ДПДЗ на старт не влияет.

Рифкат

ДХХ - датчик холостого хода

авто может плохо заводиться из-за трамблёра из-за этого расход может увелится в принципе

у меня было следующее: поменяли прокладку под крышкой на двигателе, сменили ремни ГРМ и генератора и видать плохо подтянули ремень ГРМ, он у меня проскочил на один и зуб, соотвественно трамблёр уже не мог выдавать "точную" искру на контактах так как точного фазирования не происходило. каждое утро машина стала заводится всё хуже и хуже и однажды придя в гараж я просто её не смог завести - всё маслает, а не схватывает, искра есть а двигатель не заводится. за две недели выгорел якорь у меня полностью из-за проскочившего ремня

проверяйте холодный пуск

Машина прекрасно заводится и с отключенным датчиком ХХ.
Проблема не в нем.

Нужно комплексно все проверять по-очереди.
Воздух, топливо, искра, ГРМ, зажигание.

Если искра есть визуально, это не значит, что она есть в горшке под давлением.
-----------
Я бы начал с топливной системы по порядку:
1) сетка бензонасоса
2) бензонасос снять и проверить давление, которе он создает.
3) Топливную магистраль до фильтра продуть
4) Топл. фильтр
5) Топл. магистраль после фильтра до рейки продуть
6) Снять топл. рейку, промыть.. проверить регулятор давления топлива заменой на заведомо рабочий
7) Промыть форсунки
8) Можно еще бак заодно помыть.

Xedos 6 Ремонт ЕГР датчика Xedos 6

Информация для владельцев двигателя KF 2.0 первого поколения. Возможно на других вариациях тоже самое, но знать я этого точно не могу.
"Жопопедия" — ошибка 16 — ошибка работы системы рециркуляции отработавших газов — ЕГР. В Mazda Xedos 6 влечет за собой переход компа в так называемый "аварийный режим", в результате которого топливная смесь готовится по усредненным параметрам, прекращается эл. регулировка угла опережения зажигания. Короче двигатель жрет больше, едет хуже. И, как показала моя практика, в результате таких издевательств со смесеобразованием еще вполне может вылазить ошибка по лямбда зонду. Т.е. из одного получается другое.
Если у вас появилась ошибка 16, то никакое глушение отверстия под клапан всякими монетками, болтами и прокладками уже не поможет. Ошибку необходимо устранить, а затем уже мудрите дальше.
Так… попробую по простому объяснить что куда для тех, кому придется с этим бороться.
Вопрос доступности к узлам нашего двигателя всегда стоял остро, но с данным клапаном япошки явно переплюнули сами себя. Последние несколько недель я их часто вспоминал мягким словом…
Если хотите покрутить его в руках, придется снять впускной паук, переднюю распорку между стоек, дроссель и все что до него (в моем случае еще и часть ГБО), а дальше, совершая чудеса гимнастики с ключем на 24 открутить соединение с выпуском и 2 небольших винта самого клапана.
Система состоит из самого клапана

и вакуумных эл. клапанцов, которые им управляют

Эта та самая связка из 2-х эл. клапанцов, которая расположена на креплении за впуском и управляет как ВРИСами, так и ЕГР. Каждый отвечает за свое, но…они связаны общей трубкой. Т.е. если по женскому половому органу пошел один, то потянул за собой сбой работы и второго. Комп имеет на их счет свои коды ошибок, но высвечиваются они только если есть проблемы с эл. частью и вот здесь не все так просто.
Присмотримся к клапану ЕГР (первое фото) подробнее. В верхней части находится черная хрень с проводками. Это датчик, который фиксирует перемещение штока и дает информацию на мозги. О его работе чуть позже
Ниже расположена мембрана. На фото не видно, но к ней подходит тоненький шланг с одного из эл. клапанцов (на фото 2), который задает ей перемещение своим вакуумом.
Еще ниже в корпусе идет шток, который перемещается указанной мембраной и открывает или закрывает проход выхлопных газов из этой большой черной дырки вам во впуск, через каналы, которые проходят внутри головки двигателя, затем внутри впускного паука и переходят в задроссельное пространство в виде отверстия.
На убитых жизнью двигателях эти канал в хлам могут быть засраты отложениями. Нормально прочистить их возможно только сняв впускной паук.
Проверить состояние мембраны и перемещение штока довольно просто. Слева на корпусе воздушного фильтра, примерно на против топливных реек, расположен штуцер, на который одета тонкая трубка. Снимаем ее втягиваем в себя воздух (двигатель заглушен). Должны услышать характерный звук перемещения мембраны.
Причины выхода из строя системы ЕГР.
1) Засирается шток клапана ЕГР. Ну самая распространенная проблема, особенно если ваш двигатель уже давно любит "покушать" масло, смолы и сажа вместе с выхлопом попадают на шток клапана, подсирая его. В результате чего, со временем, шток перестает свободно перемещаться и появляется ошибка 16.
Решение тоже простое. Снять, промыть, поставить.
Не в моем случае…проделывал это дважды. Причем клапан всегда был чистым.
2) Разрушение мембраны. Крайне редкий случай в следствии промытия клапана агрессивными средствами или банально от старости
3) Выход из строя одного из эл. клапанцов на втором фото (или их не соответствие, если брали с разборки — как у меня и оказалось)
4) Выход из строя эл. датчика в верхней части клапана ЕГР о котором я писал выше. Вот здесь тоже остановлюсь. Если его снять и подключить мультиметр, то должны быть вот такие показания по сопротивлению.

Небольшие отклонения допускаются. Но "небольшие" ключевое слово. Кстати я грешил на эту часть больше всего и покатавшись по разборкам не нашел ни одного клапана ЕГР с данным "живым" датчиком. Все уже были убитые. Принцип у него примерно как у датчика нулевого положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он цельно запаян и если внутри "съелись" дорожки, то показания будут не корректными и комп выдаст ошибку 16…
В моем случае виной выхода из строя оказалась причина № 3. А именно сдох родной эл. клапанец вентиляции клапана ЕГР.

Вот эта сволочь верхняя на фото.
Не долго думая с разборки был приобретен точно такой с виду клапанец (нижний на фото), который корректно проходил проверку на продувку и срабатывал при подаче 12В…но дьявол кроется в деталях. Клапанец с мотора 1.6 и немного отличается по номеру. Был уверен что пофиг, да не тут то было. Чтобы это понять пришлось разбирать двигло второй раз и почти 2 недели выяснять чего оно сволочь не хочет корректно работать. Все решилось после приобретения клапанца именно с номером K5T44094
Итак:
В этой связке на двигателе KF 2.0 первого поколения

клапан управления ВРИСами (тот, что с двумя трубками) должен иметь номер K5T44093
а клапан управления ЕГР (тот, что с тремя трубками) номер K5T44094 И ТОЛЬКО ТАК!
Конечно эти клапанцы должны перед установкой пройти данную проверку

Фух…
На двигателях 1.6. и вроде втором поколении двигателей 2.0 уже шли другие клапаны ЕГР. Выглядят они вот так

Вариации с охлаждение и без и т.д.

В их верхней части уже другой эл. датчик, который имеет другие сопротивления. На сколько он корректно способен работать на нашем двигателе я ХЗ
И точно на других двигателях идет связка из других эл. клапанцов управления вакуумом ВРИС и ЕГР. Будьте внимательны с номерами! Их как грязи и принцип работы и внешний вид у них одинаковый, но блин не хотят они корректно работать хоть ты тресни.
Вывод. Часть системы можно проверить без глобальной разборки. Если вместе с ошибкой 16 есть ошибка по лямбде — не спешите тратить деньги и покупать новую лямбду. Возможно это все творит ЕГР.
P/S будьте внимательны со всеми узлами около выпускного коллектора за дальней бошкой. Я поленился закрепить эл. клапанцы на штатные места после очередной замены трубочек ВРИСов на новые, оставив их "висеть" на собственных проводах. В результате этого, один из клапанцов прикоснулся своим корпусом к выхлопу и прогорел вместе с частью трубок. Такая легкая оплошность поимела меня на кучу гемора и денег. Также в этом месте проходит общая коса проводки и контакты на лямбда зонд. Закрепляйте все подальше от выпускного коллектора, не повторяйте моих ошибок.

Регулировка холостого хода мазда кседос 6

Зачем-то вставляем в мозги перемычку, и крутим болт. Фантастический гайд. А потом ноем, что мозги сгорели.

Ринат Балбаков

Здравствуйте а мультиметр ставим на 200 ом или без разницы

Nur Nur

У меня тупит при разгоне машина сдохнет при горячем

Ринат Балбаков

Здравствуйте подскажите пожалуйста а мультиметр ставим 200 к.ом?

сергей Лобжин

Касымкан Садвакасов

Подскажите как проверить валюметр на мазда хедос 6 1995г работает или нет

Акбидай Орынжанова

Подскажи роспарядак свечнои проводов заранее рахмет

Артем Легков

Приветствую, под скажи как ослабить троса газа? кседос 6,2.0. У меня он сильно натянут.

setup exe

Вот куда вставлять провода на дпдз так и не понятно, в фишку или в сам датчик, пояснить не мог

Dos Gilgel

Брас спосибо тибе по большебы таких видео

Справедливый мужик

У меня мазда кронос одинаковы

fatimə mətbəxdə

зраствуйте у меня мазда милления 2001 года 2.5 мотор ездью на гретом маторе когда останавливаю машину мотор глохнит потом не заводится через пол часа или через час машина заводится пол абородю скажите пожалусйто в чем причина

Коля Юренко

Здорово подскажи пожалуйста почему -10 я завел машину утром А что то стук в моторе масло меня всё как положено у меня 6 цилиндров а именно где инжектор при искатель дает оттуда стук идет с того цилиндра

Hdjdudhdjhfygfhc Jejejejjejejejej

Здравствуй у меня авто кседос 6 2.5л нет искра когда замок повернул только прибор и бинзанасос работает даже на боксер не заводишь подскажите пожалуйста что может причина спасибо

Саня Кучин

подскажите где реле ближнего света стоит на еуносе 500 фары регулировал свет пропал.

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Регулировка холостого хода мазда кседос 6

Зачем-то вставляем в мозги перемычку, и крутим болт. Фантастический гайд. А потом ноем, что мозги сгорели.

перемычку вставляют для того чтобы мозни не корректировали в этот момент холостой ход, все верно чел сказал, в книге по эксплуатации тоже самое написано

Здравствуйте а мультиметр ставим на 200 ом или без разницы

У меня тупит при разгоне машина сдохнет при горячем

Здравствуйте подскажите пожалуйста а мультиметр ставим 200 к.ом?

Подскажите как проверить валюметр на мазда хедос 6 1995г работает или нет

Подскажи роспарядак свечнои проводов заранее рахмет

Здорова. Решил проблему?

Приветствую, под скажи как ослабить троса газа? кседос 6,2.0. У меня он сильно натянут.

Вот куда вставлять провода на дпдз так и не понятно, в фишку или в сам датчик, пояснить не мог

Ну ты же датчик проверяешь соответственно в него

Брас спосибо тибе по большебы таких видео

У меня мазда кронос одинаковы

Это и за траблера у меня было кседос 6 такая причина было по менял трамблера и все пропало

Бывает стук если свеча не рабчии или вв провада

У тебя либо катушка згарел либо предохранитель

В трамплёре импульсный датчик

у меня мазда кронс объём 2'5 обороты высокие,не падает дросселная по менял,Валимютер по менял,датчик холодного запуска по менял,воздух прогнал,я устал.не знаю что делать? есть советы

подскажите где реле ближнего света стоит на еуносе 500 фары регулировал свет пропал.

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

когда втавляю щуп 0.5 включается вентилятор вставляю 0.15 не срабатывает. меряю сопротивление показывает 3.44

Регулировка холостого хода мазда кседос 6

Зачем-то вставляем в мозги перемычку, и крутим болт. Фантастический гайд. А потом ноем, что мозги сгорели.

Ринат Балбаков

Здравствуйте а мультиметр ставим на 200 ом или без разницы

Nur Nur

У меня тупит при разгоне машина сдохнет при горячем

Ринат Балбаков

Здравствуйте подскажите пожалуйста а мультиметр ставим 200 к.ом?

сергей Лобжин

Касымкан Садвакасов

Подскажите как проверить валюметр на мазда хедос 6 1995г работает или нет

Акбидай Орынжанова

Подскажи роспарядак свечнои проводов заранее рахмет

Артем Легков

Приветствую, под скажи как ослабить троса газа? кседос 6,2.0. У меня он сильно натянут.

setup exe

Вот куда вставлять провода на дпдз так и не понятно, в фишку или в сам датчик, пояснить не мог

Dos Gilgel

Брас спосибо тибе по большебы таких видео

Справедливый мужик

У меня мазда кронос одинаковы

fatimə mətbəxdə

Коля Юренко

Hdjdudhdjhfygfhc Jejejejjejejejej

Саня Кучин

подскажите где реле ближнего света стоит на еуносе 500 фары регулировал свет пропал.

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Регулировка холостого хода мазда кседос 6

Зачем-то вставляем в мозги перемычку, и крутим болт. Фантастический гайд. А потом ноем, что мозги сгорели.

Ринат Балбаков

Здравствуйте а мультиметр ставим на 200 ом или без разницы

Nur Nur

У меня тупит при разгоне машина сдохнет при горячем

Ринат Балбаков

Здравствуйте подскажите пожалуйста а мультиметр ставим 200 к.ом?

сергей Лобжин

Касымкан Садвакасов

Подскажите как проверить валюметр на мазда хедос 6 1995г работает или нет

Акбидай Орынжанова

Подскажи роспарядак свечнои проводов заранее рахмет

Артем Легков

Приветствую, под скажи как ослабить троса газа? кседос 6,2.0. У меня он сильно натянут.

setup exe

Вот куда вставлять провода на дпдз так и не понятно, в фишку или в сам датчик, пояснить не мог

Dos Gilgel

Брас спосибо тибе по большебы таких видео

Справедливый мужик

У меня мазда кронос одинаковы

fatimə mətbəxdə

Коля Юренко

Hdjdudhdjhfygfhc Jejejejjejejejej

Саня Кучин

подскажите где реле ближнего света стоит на еуносе 500 фары регулировал свет пропал.

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Руслан Камаров

всем привет!скажите пожалуйста как поменять масло акпп на мазде кседос6 .

Xedos 6 Ремонт ЕГР датчика Xedos 6

и вакуумных эл. клапанцов, которые им управляют

Фух…
На двигателях 1.6. и вроде втором поколении двигателей 2.0 уже шли другие клапаны ЕГР. Выглядят они вот так

Вариации с охлаждение и без и т.д.

Читайте также: