Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Mercedes S-Class (W220) – хорош, пока был новым

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

2.8 V6 (204 л.с.) S280;
3.2 V6 (224 л.с.) S320;
3.7 V6 (245 л.с.) S350;
4.3 V8 (279 л.с.) S430;
5.0 V8 (306 л.с.) S500;
5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
6.0 V12 (367 л.с.) S600;
6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков. Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

Чип-тюнинг Mercedes ML320 (OM642). Отключение заслонок впускных каналов. Отчет

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнены работы чип-тюнинга двигателя Mercedes-Benz ML320 CDI (OM642) в кузове w164 с заводской мощностью 224 л.с. - изменение программы управления двигателем для отключения заслонок впускных каналов (вихревых заслонок).

Двигатель Мерседес МЛ320 СДИ управляется ЭБУ Bosch EDC16. Работы с этим блоком производятся через диагностический разъем, располагающийся под рулём:

Для двигателя OM642 (280CDI, 300 CDI и 320 CDI) характерны несколько "болезней", которые можно решить как физическим вмешательством - заменой компонентов, так и программными методами - отключением управления и контроля системы. К таким "болезням" относятся такие наиболее часто встречающиеся: забитый сажевый фильтр, засоренный клапан рециркуляции отработанных газов, неработающие заслонки впускных каналов.

Клиент обратился с проблемой - двигатель ограничен в развиваемых оборотах и сильно потерял в мощности. Компьютерная диагностика показала следующую ошибку: " 2513-1check component m55 (inlet port shutoff motor). positioner signal fault ". Данная ошибка свидетельствует о неисправной работе сервопривода вихревых заслонок впускных каналов. Для такой неисправности в программе управления двигателем предусмотрен аварийный режим двигателя - ЭБУ записывает в свою память код ошибки, выбивает на приборной панели значок Check Engine, отключает турбину и ограничивает обороты двигателя.

Данная система разработана для лучшего приготовления топливной смеси - перемешивания отработанных газов (работа системы ЕГР) и чистого воздуха и для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью.

Следствием того, что работа заслонок впускных каналов сопряжена с работой системы ЕГР, является отложение сажи и смолы на заслонках. Из-за естественного износа и этих отложений система часто выходит из строя. Её можно отключить в программе управления двигателем и она больше никогда не будет беспокоить.

Сама система состоит из непосредственно самих заслонок во впускных коллекторах на левой и правой головке блока цилиндров, одного сервопривода и тягами, которыми сервопривод управляет заслонками. По строго заданной программе, определенной в ЭБУ двигателя, на определенных режимах открывая или закрывая на необходимый угол заслонки. Сервопривод располагается в развале блока цилиндров:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Mercedes ML320 CDI для удаления вихревых заслонок - около 2-х часов.

Mercedes BenzClub - Moldova: W220 S400 CDI - Mercedes BenzClub - Moldova

Всем привет меня зовут Андрей 30 лет, владелец мерседес S400 CDI (w220) V8 Bi-TURBO.

Ветеран

Ветеран

Ветеран
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Mr. First

Обоснованный
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Дима

Местный житель
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Лётчик Испытатель

Мерсовод

Ветеран

Хорошая комплектация. Очень приятно когда салон встречает кожей в местах, где другим автомобилям это не доступно.

бешеный электрик

Ветеран

Мерсовод

tcach10 (11 Февраль 2015 - 01:55) писал:

бешеный электрик

Мерсовод

неделю назад делал кое что по ходовой:

без скидки / со скидкой в районе 25 %
52434421 - 2185/1694 лей рычаг под амортизатор L
52434422 - 2185/1694 лей рычаг под амортизатор R
52431236 - 1865/1400 лей рычаг castra R
52421153 - 350/268 лей Рулевая тяга
52434756 - 325/237 лей x2 плавающие сайлентблоки (2 единицы)
52424914 - 140/102 лей x12 сайлентблоки (12 единиц)
025190052524 - 920/708 лей наконечник рулевой тяги
сумма 9835/7472 лей

замена + развал схождение + 2100 лей (менял не в ГП) не видел смысл переплачивать +2000 лей.

подбором запчастей занимался не я, что сказали брать и то и взял в ГП. (диагностику прошел у них)

Мерсовод

Сегодня меняю масло CASTROL EDGE 5w40 TurboDiesel ( 10 литров )
фильтра все по ману (MANN)

P.s. масло привезли куплено не тут.

Мерсовод

в перспективе замена заводской головы, готовлюсь к этому морально и материально, разумеется будет адаптация кнопок на руле, вывод на дисплей, управление телефоном (bluetooth) итд.

кстати с рамкой 100% попадание в цветовую гамму. (фото искажает)

Ветеран

Я правильно понял, что речь идет о Asus?

Без обид. а для чего?

Мерсовод

расход топлива снизился после замены масла фильтров грубо говоря до 10 городской режим, однако странно, буду заливать полный бак покатаюсь до лампочки в такие чудеса я не особо верю

Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

__________________________
Автомобиль: Mercedes w124 2.0 бензин 1986 года
Mercedes A140 1.4 бензин 1998 года
Mercedes w124 2.0 бензин 1995 года
Mercedes w124 2.0 бензин 1991 года
Mercedes w211 E270 CDI 2004 года
Mercedes V-classe V280 1998 года
Mercedes W220 S320 CDI 2001 года
Mercedes W163 ML320 газ-бензин 2001 года
Откуда: Беларусь,Могилев

Последний раз редактировалось 777stas777 10 ноя 2014 20:20, всего редактировалось 1 раз.

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Сегодня поехал в сервис по АКПП.
Почитали.
P2502 Недостоверная передача или КП буксует.
P220A Недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 с Y3/6n3.
По мотору только ошибка по подогревателю.
Вообщем с мотором все ок.
Сначала вроде подумали про плату,но потом мастер обдумал и сказал что 2 датчика одновременно на плате выйти из строя не могут.
Сказал что есть вариант что блок EGS в масле. Сказал найти и снять блок EGS. Если нужно помыть,поставить и снять данные ошибки. Поездить и посмотреть как будет вести себя авто.
Но если блок EGS сухой,то сказал что коробке не долго осталось. И даже масло понюхал и сказал что ему запах не нравится. Но после того как я ему еще раз сказал что у масла пробег менее 1000 км этот вопрос больше не подымался.

Так вот,ребята хотелось бы прочитать ваши мысли по этому поводу.
Коробку как-то не очень хочется вот так сразу приговаривать.
И как бы цифру ремонта коробки мне озвучили далеко не маленькую.

И еще что-то не могу найти этот блок управления АКПП.
Тыкните где он находится.
Вроде с пасажирской стороны под капотом смотрел и в салоне в ногах. Но что то не нашел.

Еще что меня смущает в данной АКПП.
Когда едешь на скорости например 60-70 км/ч и полностью отпускаешь педаль а потом коротко резко нажимаешь,ощущаются какие-то пиночки.
Если плавно нажимаешь на любой скорости все ОК.
Думал что подушка АКПП, поменял.
Кстати старая была не порвана,просто мне показалось что резина мягкая,новая пожоще будет.
Стало лучше,но все равно не то,как должно быть.
Все резинки и муфты на кардане целые.
Но мне что-то показалось что люфт большеват в редукторе(когда авто стояло на паркинге повращал кардан с одну и другую сторону),хотя он не гудит и никаких посторонних звуков нет. Но опять же это мои предположения.

Должен ли вообще быть данный люфт при вращении?
Что это может быть?
Было ли кого что-то похожее?

_________________

Помните, что второе дыхание, может стать последним !

__________________________
Автомобиль: W140 300S DT

Да лазил я вроде и та и там.

Под капотом с пассажирской стороны коробка предохранителей от климата.
А в ногах справа только клемник и какой-то маленький черный блочок в пластмассовой коробке. Совсем не похож на мозги АКПП.

Ну завтра видном еще раз посмотрю.
Может в темноте чего не углядел.

Может и проявили бы, но есть два маленьких "но".

1) на форуме не так много владельцев 220-х дизелей в конфигурации 320 CDI - народ как-то все больше 124-ми, 202, 190, 123 балуется. Ностальгирует наверное.
2) без компа около этой машины делать особо нечего, а по интернету гадать бессмысленно.

Так что имеем то, что имеем

__________________________
Автомобиль: S203 CDI + W168 CDI
Откуда: север РБ

Номер 190 на картинке.

__________________________
Автомобиль: MERCEDES-BENZ S203, C220 CDI, 6MКПП
MERCEDES-BENZ W210, E220D, 5АКПП - продан
Откуда: Минск, Столин, Кобрин.

Номера блока

выглядит так 12.JPG" />

__________________________
Автомобиль: MERCEDES-BENZ S203, C220 CDI, 6MКПП
MERCEDES-BENZ W210, E220D, 5АКПП - продан
Откуда: Минск, Столин, Кобрин.

Что-то я совсем запутался.
Я перепмсал все номера с блоков.
Вот они.

Вот пассажирская коробка предохранителей
В ней также 2 блока

1 - От крыла
A 613 153 03 79
Его расшифровку толком не нашел

2 - Ближе к крылу
A 031 545 17 32
Я так понял это блок управления климатом.

И как раз таки тот блок,который мне нужен его нет.
То есть Блок EGS.

Может все таки я куда-то неправильно смотрю?

Куда дальше лезть?

w220 320 cdi

блин не радует меня мой расход жрет примерно 15-17 это дохрена поменял дмрв не помогло диагност говорит все ок в чем может быть причина? раскажите у кого какой расход? куда рыть че менять че делать?

блин не радует меня мой расход жрет примерно 15-17 это дохрена поменял дмрв не помогло диагност говорит все ок в чем может быть причина? раскажите у кого какой расход? куда рыть че менять че делать?

. это нормально, WDB 220-не легкий, а ом613 не дохлятина-кто как работает, тот так и ест.

Читать разучились,сказал ДМРВ менял-при чем тут603?

Читать разучились,сказал ДМРВ менял-при чем тут603?

блин я согласен с вами что зима прогрев да меня устраивает что 12 литров он будет кушать но 18 это примерно я написал точно я не высчитывал но могу сказать 100% что я залил 55литров проехал 130-140 км и загорелась лампочка((( с учетом что прогрел его один раз сьездил в самару и все соляры тю тю вот грешу не датчик ли меня дурит. может такое быть?

Заправляешь на заправке до отсечки, ездишь, заправляешь опять до отсечки, считаешь.

Заправляешь на заправке до отсечки, ездишь, заправляешь опять до отсечки, считаешь.

а доска врать может? показывает постоянно по разному остаток в баке и расход то 20 то 15

это большой расход - попробуйте диагноста сменить. 220-й легче 140-го и движок c CDI - мой 140 - 12л только зимой и по городу, хотя у меня дизель в отл. состоянии.

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Ветеран бу-го-га движения

Меняем фильтры
Заправляем полный бак
Смотрим пробег/расход
Охреневаем
Меняем форсунки, как минимум
Или продаем машину.

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Меняем фильтры
Заправляем полный бак
Смотрим пробег/расход
Охреневаем
Меняем форсунки, как минимум
Или продаем машину.

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Ветеран бу-го-га движения

У него CDI - не стоит так вот сразу форсунки приговаривать - там много иных не менее возможных причин.

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

Меняем фильтры
Заправляем полный бак
Смотрим пробег/расход
Охреневаем
Меняем форсунки, как минимум
Или продаем машину.

. ну вот, уже что-то стало проясняться. Значит черным все-таки поддымливает. Проверь на компе цикловые подачи форсунок(писал выше), можно проще, если нет компа то необходимо заглушить обратку уходящую от 6й форсунки в сторону бака, а на сами форсунки надеть временные шланги обратки и их концы опустим в одинаковые 0,5литра бутылки от воды, запускаем мотор на холостой ход и смотрим на интенсивность сброса топлива из форсунок в обратку, на холостом ходу с форсунок (идеально) должно капать по капле на каждый рабочий впрыск, если течет струей или обильно капилярит то и снимай форсунку на которой это происходит( это самый простой способ, вот так по гаражному проверить форсунки на грозном CDI), с форсунками понятно,- далее остается понять что происходит по подаче воздуха в цилиндры( ведь черный дым у дизеля это не только ранний угол впрыска, это еще и нехватка нужного количества воздуха в пропорции "топливо-воздух") , вот тут для опытного моториста не должно быть проблем с пониманием что как работает по подаче воздуха, основные моменты описаны выше, думаю адекватный механик прочитав все поймет, даже если не имел дела с CDI от MERCEDES ( если конечно понты колотить не станет- типа хули в Туле я тут Самсон со всем разберусь сам), ну и конечно неплохо и датчик температуры двига проверить, парни тут упоминали об этом.

От mehanikmashin - безусловно дельные советы - но все это есть в СТАРе - и параметры в реальном времени можно глянуть и тэсты провести (по турбине ЕГР и пр.) и коррекцию по форсункам посмотреть. А по датчику температуры - так это как раз тот случай, когда ошибки не будет - а именно на ошибки и смотрят чудодиагносты, а потом - меняй форсунки - дело мол в механическом износе, хотя форсунки в CDI - тоже СТАР-ом и смотрятся.
По поводу не большого дымления при резком разгоне - для CDI- это вполне нормально.
Помимо СТАРа этот авто можно не плохо почитать АВТОБОСС-ом, VCS-ом (по сути одно и тоже).
И еще совет - без толковой диагностики, избегайте радикальных приговоров типа "форсунки, потому что CDI" - ибо ни один уважающий себя диагност при таком минимуме информации такими высказываниями бросаться не будет - можно, конечно и угадать, но гадание - это не диагностика.

Мерседес 220 характеристики модификация описание обзор фото видео

Внешность:

Салон:

В качестве опционального оснащения для Мерседес предлагалась ключ-карта Elcode, которая позволяла садится в салон не нажимая на брелок сигнализации, двигатель при этом запускался без ключа. Сиденья и рулевое колесо Мерседес оснащены памятью, как только водитель вставил ключ в замок зажигания ( в базе традиционный ключ), руль принимает последнее запрограммированное положение, а при глушении он пододвигается поближе к панели, чтобы облегчить высадку из за руля. Само рулевое колесо регулируется при помощи сервоприводов.

Под водительским сиденьем есть специальная кнопка — Dynamic, данная функция подкачивает валики боковой поддержки в крутых поворотах — когда требуется лучшее удержание тела водителя. Клавиши электропривода кресла, по Мерседесовски выполнены в виде кресла и размещены на дверном карте. Уже в базе присутствует обогрев, но на многих подержанных машинах встречаются кресла с функцией вентиляции и массажа. Климат контроль и круиз — контроль Distronic, который умеет удерживать расстояние до машины едущей впереди входит в комплектацию самого базового Mercedes W220. На безопасность работает комплексная система Pre Safe, которая в случаи неизбежности столкновения, или опрокидывания подтягивает ремни безопасности, устанавливает все сиденья в оптимальное положение и закрывает люк с окнами.

На центральной консоли присутствует треугольная кнопка аварийной сигнализации, которая ранее уже устанавливалась на многие седаны марки (W140, W124 и другие). Правее от клавиши аварийки размещена кнопка центрального замка, отключения парктроника и кнопка сервопривода задней шторки. Левее от треугольника аварийки размещена кнопка откидывания подголовников заднего дивана. Комфорт в салоне обеспечивается и благодаря специальным теплоудерживающим стеклам, которые еще и защищают пассажиров от ультрафиолета. По традиции марки стояночный тормоз приводится в работу ножником. В качестве опции для Мерседес в двести двадцатом кузове предлагается «доводчик» дверей и крышки багажника — это премиальная опция, которая говорит о высоком классе автомобиля.

Заднее сиденье также оснащено электроприводами и всеми возможными опциями предусмотренными для сидящих спереди ( массаж и вентиляция). Сидящие на заднем сидении версии Long, легко смогут забросить ногу на ногу. Багажное отделение Мерседес вмещает 500 литров и полноценное запасное колесо.

Оснащение.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности,
созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Двигатели.

2.8 V6 (204 л.с.) S280;
3.2 V6 (224 л.с.) S320;
3.7 V6 (245 л.с.) S350;
4.3 V8 (279 л.с.) S430;
5.0 V8 (306 л.с.) S500;
5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
6.0 V12 (367 л.с.) S600;
6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

Техническая часть и характеристики Mercedes S-class W220

Mercedes s-class W220 стала первой моделью марки на которую уже в базе устанавливали пневматическую подвеску Airmatic, которая способна менять степень комфорта ходовой части, а также высоту дорожного просвета. При достижении скорости в 140 километров в час, машина «приседает» на 15мм, что придает больше устойчивости. Заметим, что автомобили предназначенные для США приседают не на 15мм, а всего на 5мм. За дополнительную плату предлагалась подвеска Active Body Control, которая показала себя более надежной чем Airmatic.

Active Body Control штатно устанавливалась лишь на топовую модификацию — S600. Системы ESP ( система курсовой устойчивости) и Brake Assist ( система распознающая резкое, но слабое по силе нажатие на педаль газа и повышающая эффективность тормозов путем поднятия давления в контуре) доступны на самых базовых модификациях. В 2002 году появилась система полного привода 4 Matic, так W220 стал первым Мерседес представительского класса с полным приводом. По словам специалистов полноприводный двести двадцатый приносит не больше проблем и затрат, чем заднеприводная машина.

Наименее мощной бензиновой версией Мерседес C-класса стала модель S280 с двигателем M112 на 204л.с и 270Н.М. Спрос на S280 был так не велик, что вскоре модель сняли с производства. Сегодня встретить подержанный S280 довольно сложно. S320 выпускалась с 1998 по 2002 год, двигатель V6 3.2л развивает 224л.с и 315Н.М момента. В 2002 году S320 уступил место для S350 с мотором 3.7л на 245л.с.

Так сложилось, что большим уважением пользуются представительские седаны с восемью цилиндрами под капотом. S430 с V8 выдает 279л.с и 400Н.М тяги — это позволяет набрать первую сотню за 7.5с, максимальная скорость ограничена электроникой — 250км. S500 скрывает под капотом мотор V8 серии M113 мощностью 306л.с и 460Н.М крутящего момента. Пятисотый ускоряется до первой сотни за 6.5 секунд. Наиболее престижный S600 при объеме в 5786 кубиков развивает 367 лошадей и 530Н.М, но после модернизации 2002 года «шестисотый» получил две турбины, мощность возросла до 500л.с.

В 1999 году появился S55AMG с мотором V8 на 360 сил, сборка осуществлялась вручную, седан от AMG отличается более жесткой подвеской. В 2002 году на сцену вышел S63AMG, а в 2004 его заменил S65AMG с давлением наддува в 1.5бар, двигатель M275 выдает 612л.с и 1200Н.М крутящего момента — это позволяет набрать сто километров за 4.4с после старта.

Дизельные седаны представительского класса не пользуются значительным успехом в СНГ, но такие машины не редко выбирали европейцы. Дизель OM613 объемом 3.2л выдает 197л.с ( 204 после 2002года), а более мощный OM628 4.0 литра на 250 сил и 660Н.М в момент своего появления в 2000-ом даже являлся самым мощным легковым дизелем в мире. Дизели не слишком хорошо переваривают отечественное топливо, что приводит к сбоям и неполадкам в работе форсунок.

Все моторы С-класса оснащены цепным приводом ГРМ, цепь рекомендуется менять каждые 150 000 пробега. В наших условиях свечи с платиновым напылением служат 10 000 — 20 000, а на каждый цилиндр немца приходится по две свечи зажигания. Со свечами лучше «не шутить», ведь если топливо не сгорит в камере зажигания, оно догорит в катализаторах ( их в Мерседес два), а это приведет к их ускоренному выходу из строя. Один катализатор на Мерседес в двести двадцатом кузове стоит 1 000$. Топливные форсунки желательно промывать раз в 40 000км. Замену масла в двигателе Мерседес следует осуществлять раз в 10 000 — 12 000км.

Шаровые опоры седана обычно выхаживают 50 — 60тыс. После 100тыс пробега начинает подтекать рулевая рейка. Тормозные диски на тяжелой машине изнашиваются довольно быстро, передние и задние диски служат около 30 тысяч. В Airmatic выходит из строя компрессор, который стоит 400$.

До 2003 года на все Мерседес W220 устанавливались пятискоростные коробки, но в 2003г ее заменил семиступенчатый автомат.

Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes S-class W220 с двигателем V8 5.0 литр — S500.

Mercedes s320cdi w220

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему Mercedes s320cdi w220 как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Предохранители и реле Mercedes W220

Рассмотрены автомобили Mercedes в кузове W220 (S280, S320, S350, S430, S500, S600, S55 AMG, S63 AMG, S65 AMG, S320 CDI, S400 CDI) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Блок предохранителей в салоне.

Один блок расположен под передней панелью со стороны пассажира (в автомобилях после 2002 года выпуска).

Схема расположения предохранителей в блоке

Разьем для диагностики (DLC)

Блок предохранителей под правым передним сиденьем mercedes w220.

схема расположения предохранителей и реле в блоке.

Номер	Номинал	Защищаемые цепи
1	10А	Реле шторки заднего стекла
2	5А	Датчик пробуксовки
3	30А	Реле топливного насоса Дополнительное реле, топливный насос
4	50А	Реле обогрева заднего стекла
5	10А	Блок управления прицепом
6	25А	Разъем прицепа
7	30А	Блок управления прицепом
8	25А	Закрытие багажного отделения Реле открытия багажного отделения
9	7.5А	Блок управления keyless go
10	30А	Блок управления (для такси)
11	Не используется
12	15А	Блок голосового управления Телефон громкой связи
13	20А	Оборудование пневматической системы (PSE)
14	7.5А	Телефон
15	7.5А	Многофункциональный блок управления Антенный усилитель
16	Не используется
17	25А	Усилитель звука
18	25А	Электропривод задних сидений
19	15А	Задний кондиционер Циркуляционный насос охлаждающей жидкости
20	15А	Задний кондиционер
21	10А	Блок управления системой контроля давления в шинах
22	25А	Преднатяжитель ремня безопасности спереди слева
23	40А	Блок управления дверью, задний левый
24	25А	Преднатяжитель ремня безопасности спереди справа
25	40А	Блок управления дверью, задний правый
26	10А	Система парктроник
27	15А	Холодильник (в спинке заднего сиденья)
28	40А	Верхняя консоль (в потолке)
R1	Реле шторки заднего стекла
R2	Реле датчика пробуксовки
R3	Клемма 15 реле
R4	Реле топливного насоса Дополнительное реле, топливный насос
R5	Реле обогрева заднего стекла