Минусы тойота марк x

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Основные недостатки и слабые места Toyota Mark X с пробегом

Полноразмерный седан, выпускаемый компанией Toyota еще с 2004 года, стал поистине легендарным авто на японском рынке. Однако, многолетняя история модели, спортивный характер, интересный дизайн, удивительная надежность и относительно невысокая цена привела к тому, что и в некоторых регионах России появились многочисленные фанаты данного авто. Причем их не останавливает даже тот факт, что машина поставляется исключительно с правосторонним расположением руля, из-за чего управление машиной на дорогах нашей необъятной становится не очень удобным занятием.

В 2009 году началось производство и выпуск второго поколения Тойоты Марк Икс. Новая машина взяла на основу базу предшественника, внеся в нее лишь небольшие конструктивные изменения, которые добавили ей еще больше спортивной динамики и остроты при вождении.

Технические характеристики Toyota Mark X 1-го поколения:

Двигатель: FSE V6 на 2,5 л. или 3GRFSE V6 на 3 л*;
Мощность двигателя: 215 л.с. для FSE, 256 л.с. для 3GRFSE;
6-ти ступенчатая АКПП для заднепроходных версий и 5АКПП для полноприводных;
Клиренс 150 мм;
Расход топлива в смешанном цикле: 9,1 для FSE, 11,2 для 3GRFSE;
Объем бака: 71 литр;
Подвеска (перед): независимая, на двойных рычагах;
Подвеска (зад): Независимая, многорычажная;
Тормоза: дисковые, вентилируемые.

Toyota Mark X 2-го поколения:

Двигатель: 4GRFSE V6 на 2,5 л. или 2GRFSE V6 на 3,5 л*;
Мощность двигателя: 203 л.с. для 4GRFSE, 318 или 360 л.с. для 2GRFSE*;
6-ти ступенчатая АКПП для заднепроходных и полноприводных версий;
Клиренс 150 мм;
Расход топлива в смешанном цикле: 8,1 для 4GRFSE и 12,4 для 2GRFSE;
Объем бака: 71 литр;
Подвеска (перед): независимая, на двойных рычагах;
Подвеска (зад): Независимая, многорычажная;
Тормоза: дисковые, вентилируемые.

Слабые места Тойоты Марк X

Двигатель;
Стартер;
Расход масла;
Генератор;
Стойки амортизаторов;
Мультируль;
Долгие прогревы;
Кислородные датчики (лямбды);
Тормоза.

Другая слабая сторона машины заключается в преждевременном выходе из строя щёток стартера. Хоть это и не является серьезной и дорогой поломкой, частая их замена доставляет некоторые неприятности многим владельцам из-за сложности расположения стартера;

Частой поломкой машин этой модели является быстрый износ и выход из троя щеток генератора. Нельзя сказать, что это большая проблема, но неожиданная потеря зарядки аккумулятора в дороге может сильно огорчить владельца. Лечится проблема простой заменой узла, благо что его стоимость исчисляется несколькими сотнями рублей;

Постоянными течами масла из-под сальников стоек амортизаторов владельца Toyota Mark X уже не удивить. Конструктивные недочеты этого узла нужно просто принять и стараться не подвергать его большим нагрузкам, дабы хоть немного продлить срок службы;

Многие владельцы автомобиля с пробегом отмечают, что в комплектациях, для которых предусмотрен мультируль, он очень плохо отзывается на команды, а иногда и вовсе отказывается работать. Проблему можно вылечить только полной заменой руля, или ремонтом медного кольца, отвечающего за передачу сигналов на аудиосистему;

В зимние месяцы, чтобы прогреть машину на холостых оборотах для рабочей температуры, вам может потребоваться до получаса времени, что сильно раздражает многих хозяев. Эта болезнь вызвана тем, что термостат открывается слишком рано, а объем охлаждающей жидкости (особенно для версий с двигателем на 3.5 литра) очень большой;

Еще одна неисправность, которая может доставить сильный дискомфорт владельцу, заключается в некорректной работе двигателя и повышенном расходе топлива из-за выхода из строя так называемых лямбда-зондов. Проявляется эта проблема на пробегах более 70 тыс. км. и решается полной заменой датчика;

К проблемам эксплуатации Тойота Марк Х также можно отнести чрезмерно слабые тормоза. Эта конструктивная недоработка была устранена только на рестайлинговых версиях 2-го поколения данной модели. Остальным же владельцам приходится довольствоваться тем что есть, или ставить тормозные суппорта от других автомобилей;

Основные недостатки Toyota Mark X

Плохая шумоизоляция колесных арок, из-за чего в салоне отчетливо слышан гул колес;
Правостороннее расположение руля;
Достаточно высокий расход топлива;
Невысокое качество материалов и общей сборки салона;
Жесткая подвеска;
Низкий клиренс;
Низкая проходимость;
Высокие требования к качеству топлива;
Плохой свет фар;
Слабая печка;
Высокий размер налога из-за мощного двигателя.

Вывод.

Что плохого можно сказать о полноразмерном седане, выпускаемым специально для японского рынка? Все знают о том, что японцы всегда оставляли для внутреннего использования только самое лучшее, и эта машина не стала исключением. И пусть Toyota Mark X не лишена недостатков, ее преимущества перед конкурентами значительно их превосходят. А если на нее еще установить левый руль,как делают многие отечественные умельцы, данному седану воистину не будет цены.

Toyota Mark X

Это мой третий по счету автомобиль, и третий «Марк». Первый был «Марк» в 100 кузове 2,5 grande. Наверно он и предопределил мои последующие выборы авто. В этот автомобиль я влюбился, еще не владея им. После покупки я думал, что это самый лучший из «Марков», который произвели японцы, потому что 90 и 110 кузова мне вообще не нравились, о существовании «иксов» я еще не догадывался, а на предыдущих кузовах мне не посчастливилось прокатиться. Перегоняя Toyota Mark X после покупки домой я почувствовал все его прелести (в сравнении с 100 и 110 «Марками») относительно жесткой подвески в сочетании с 18 литьем, и низкопрофильной резиной. Машина реагировала на малейшие движения рулем точно и резко. 6-ти скоростной автомат, настроенный на агрессивный стиль езды, при чуть большем нажатии на педаль сразу же спешил скинуть скорость и машина срывалась с места. Даже при скорости 170 при нажатии педали до пола чувствовалось резкое ускорение, стрелка уже лежала, а он все продолжал набирать скорость, так и не дождавшись отключения движки, отпустил педаль газа. Скорости на ходу при спокойной езде переключает вообще не заметно, видно только по стрелке тахометра как переключаются скорости. Есть еще ручное переключение, но его я еще не использовал, только так, посмотреть. Но вот с шумоизоляцией арок и днища японцы прогадали, очень хорошо слышно все, что отлетает от колес и попадает по дну Toyota Mark X, да и шум колес хорошо слышен.

Про салон Toyota Mark X, конечно, двоякое впечатление. С одной стороны это сиденья с хорошей боковой поддержкой, в меру жесткие, с большим количеством настроек у водителя, много места для ног, откидывающиеся и складывающиеся задние сиденья, выводы печки для задних пассажиров, отсек для очков в потолке, большой подлокотный бардачок. С другой стороны не очень удачно расположен бортовой компьютер, который показывает темпер за бортом, мгновенный и средний расход, так как расположен вверху между спидометром и тахометром и из-за руля его не видно, и приходится заглядывать. Неудобно расположенный рычаг регулировки руля, по мне так сбоку как на 110 было удобней, отделка салона на фото выглядела богаче, чем оказалась на самом деле, слишком много пластмассы на дверях, опять же дешево подделанное дерево, тряпка которой обшиты двери очень дешево смотрится и быстро пачкается. Из нововведений это место для баночек или 0,5 бутылочек во всех дверях. В общем, Toyota по-прежнему экономит на качестве отделки салона.

Достоинства : управляемость. Динамика. Дизайн. Комплектация.

Недостатки : шумоизоляция. Эргономика салона. Качество отделки.

Toyota Mark X, 2010 г

До Toyota Mark X владел Honda Legend 2004 года. Приобрел «Марк» подержанным с Японии. Так как на одометре менее 50 тыс. км и машина ездила по идеально ровным дорогам, то можно считать, что авто почти новое. Сразу хочу отметить, что Toyota Mark X мягче Legend, про салон могу сразу сказать он без изысков , есть все что надо, но не более, для обычного пользования и пользователя пойдет. На представительский класс не тянет, как бы не тянули. По салону могу поставить «3+» не более, не зависимо от комплектации. За «Марка» в S комплектации просят миллион, считаю это явным перебором, не стоят все «крутилочки» 300 тыс. рублей, примерно такая разница между обычной комплектацией и более «жирной». Данное сравнение идет авто с двигателями 2,5. Хотелось бы отметить, что Toyota Mark X заднеприводный, немного пугало при покупке, но как говорится, если что-то понравилось, то трудно самого себя переубедить. Расход для данного авто расход оптимален, 12 литров по городу при максимальных пробках, с кондиционером 13, на данный момент у меня показывает 7,3 км/л, посчитать не сложно. 1000 рублей хватает на неделю или 250 км. Legend 2000 тыс. просила в неделю. За городом минимальный расход, который я зафиксировал, был в районе 6,8 на 100 км, данные показатели проверялись по компьютеру и дедовским способом. Данные приведены с 95-м бензином, другое не лью. Зимой не ездил, про расход ничего сказать не могу.

Переходим на динамические показатели: 203 «лошади», V6, вполне хватает Toyota Mark X, задний привод. Ощущения, конечно, совсем другие по сравнению с 4вд или передним приводом, так и хочется в поворот боком въехать. Поговаривают, что при включении спорт режима в машине откуда то появляются еще 12 «лощадей» и в общей сумме 215, как человек с высшим образование, считаю, что данное утверждение - полный бред, если с завода заявлено 203 «лошади», значит, они и есть, а о 215 не может и быть и речи. Подвеска у Toyota Mark X многорычажная, все новое особо не лазил, все сухо и чисто, по ремонту и стоимости сказать особо нечего, но думаю, трудностей особых не будет. Ходовая идентична «Крауновкой». Прохождение неровностей и маленьких ям на твердую «4+» колеса стоят родные на 16, если поставить на 18 - будет жестче, но в тот же момент красота требует жертв. Шумоизоляция на «4-», не представительский класс, конечно, требует доработки.

Дешево, но надежно и комфортно: стоит ли покупать Toyota Mark II X90 за 200 тысяч рублей?

Люди, как известно, делятся на две категории: тех, кто любит рыбу и тех, кто предпочитает мясо, тех, кто ездит на дизеле и тех, кто всегда выбирает бензин, тех, кто выбирает отечественные машины и тех, кто за любую сумму денег всегда выберет иномарку. И вот тут мы плавно подходим к вопросу: если денег не очень много, а «царского комфорта» и «императорской надежности» хочется, стоит ли переходить из общества тех, кто ездит на леворульных машинах, в стан тех, кто предпочитает праворульные? Если на этот вопрос вы склонны дать положительный ответ, слово «Марк» приходит в голову незамедлительно, и наши друзья из Авито Авто говорят, что приличные экземпляры вроде этого начинаются с отметки примерно в 200 с небольшим тысяч рублей.

Ч ем же Mark II заслужил такую популярность? Здесь все довольно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем еще и Chaser с Cresta: это родственные модели, и практически все, что будет рассказано ниже, в полной мере справедливо и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества "Марка" делают его интересным вариантом и по сей день, а от каких остались только воспоминания.

С простой «железной» точки зрения на этот седан пожаловаться трудно: японские машины, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, так что кузов Mark II крепкий "от природы". Эстеты, кстати, отметят, что это не просто седан, а хардтоп, и двери у Марка безрамочные. Салон просторен и уютен, а самый выигрышный вариант отделки салона – любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно отметить еще и оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.

Однако учитывая, что мы будем выбирать автомобиль стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на преимущества крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скепсиса и здравого смысла. Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов машины было время: коррозия и повреждения в типичных местах вроде арок и порогов, а также в скрытых полостях и на днище не могут присутствовать, а гарантированно там присутствуют, так что стоит оценить, до какой стадии дошло "моральное разложение". Из особенностей модели можно отметить довольно часто встречающиеся трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Ну и, разумеется, помимо времени на эти машины негативно влияли ДТП и кустарное восстановление после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбирать машину, которую не вытягивали после боковой встречи со столбом или не собирали из нескольких "машинокомплектов". С учетом бюджета в 200 тысяч Марк должен быть способен ехать прямо без подруливания, не иметь сквозных дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод удивляться, а данность. Конечно, есть машины, сохранившиеся в "более лучшем" состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, заплатить которые за праворульную машину возрастом в четверть века будет готов только энтузиаст.

Еще одна особенность, которую стоит помнить – это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на то, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин. Разумеется, прежде всего мы говорим о «распилах» и «конструкторах», и если вторые кажутся более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не являются лучшим выбором, и их стоит избегать. Для этого нужно внимательно осматривать автомобиль в поисках следов "раздела имущества", особенно район моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на предмет отпила по задним стойкам. Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если перед вами экземпляр, ввезенный после 2008 года, он почти гарантированно окажется "распилом".

Toyota Mark II (X90) '1992–94

Список моторов, которые достались Mark II в седьмом поколении – это, пожалуй, самая приятная страница его описания. Начальные моторы – рядная «четверка» 4S-FE на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-FE – не самые мощные, но зато вполне простые и беспроблемные. А вот следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории – имя «джейзет» известно сейчас практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых моторов 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Здесь достаточно мощности – 180 л.с., а надежности хватает на нескольких владельцев, если все они, конечно, относятся к нему с должным уважением. Те же, кому мало этой мощности, могут выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же самым 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное имя 1JZ-GTE и 280 л.с. мощности. В паре с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом A340, которые также зарекомендовали себя как исключительно надежные и способные при должном обслуживании пройти и 300, и даже более тысяч километров без капремонта.

Однако эти самые моторы и коробки невольно сослужили Маркам и дурную службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных лентяев и «гонщиков». Первые ездили на них, считая, что «миллионник» – это гарантированная характеристика даже без должного обслуживания, а вторые выжимали из них все соки в стремлении удовлетворить свои амбиции. И то, и другое на ресурсе моторов и автомобилей в целом сказывалось самым пагубным образом: моторы «укладывали» и меняли на «контрактные» с неизвестной судьбой, а автомобили наматывали на столбы, били о бордюры и другую технику. Поэтому при покупке стоит проверять как минимум соответствие модели мотора той, что указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный стала проще, но если модель мотора или его мощность не будет совпадать с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на проблемы.

Кстати, о "контрактных" агрегатах: стоит понимать, что отличия настоящего контрактного мотора от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано "мотор контрактный", стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под "контрактным" агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то самое дешевое, но еще работающее, что оказалось в шаговой доступности. Соответственно, рассчитывать на "легендарную надежность" в этом случае не нужно, а вот что нужно — так это тщательно диагностировать его перед покупкой, чтобы хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) '1992–94

Но прочитав все вышесказанное, не стоит разочаровываться: шансы купить автомобиль, который будет относительно беспроблемно ездить и не слишком плохо выглядеть, вполне есть. Главное — четко представлять себе, что за 200 тысяч стоит выбирать машину по состоянию, и что оно точно не будет таким "идеальным", каким его описывают в некоторых объявлениях. Не распиленный когда-то автомобиль с относительно живым мотором и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. А вот то, что он будет многократно, но не слишком серьезно бит, полностью или частично перекрашен, слегка подернут коррозией и дополнен мелкими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег на устранение непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машинах вообще и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, однако всерьез рассматривать стоит варианты, которые стоят хотя бы 200 тысяч или чуть выше. К примеру, вот этот белый экземпляр последнего, 1996 модельного года за 235 тысяч выглядит живенько, а также имеет самый оптимальный мотор – 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Разумеется, смотреть на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно лишь с усмешкой. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе еще остался запал, а нарядный кузов, который выглядит недавно окрашенным, не восстановлен после «тотала», это вполне удачный образец того самого недорогого, надежного и комфортного автомобиля, о котором мечтают многие.

Отзыв о Toyota Mark X 2.5 (203 л.с.) AT 2010 г.в.

Toyota Mark X. Он же Reiz для наших китайских друзей. Х продолжил род Тойота Марк II, заменив его в 2004 году на конвейере. Тогда вышло первое поколение GRX120 и выпускался до 2009. Пять лет - стандартный цикл существования тойотовских легковушек. И в конце 2009 появляется второе поколение Х. А в 2012-ом выходит рестайл.

Октябрь 2014. Последние солнечные деньки. Королла на продаже. Много предложений на обмен. Но нам был интересен только автомобиль не старее 2005 года, 4ВД, с двс не менее 2,5 литров, с хорошим клиренсом, универсал (Аутбэки, Хариеры и т.п.).

Первая ласточка, которая направила наш взор в сторону седанов - был Бревис. Предложили обмен, но не устроил нас в тех. плане. Следующим оказался Марк Х 05 года 4 вд. Его хозяина уже не устроил наш Ранкс. И, как говорится, "Бог любит троицу", третий авто остается последним: Марк Х 2010 года выпуска, задний привод. Раньше о нем только мечтали. Теперь это реальность. За символическую доплату в 510 000 руб. мы обменялись машинами.

Жена и я до этого ездили на свежем транспорте только на маршрутном автобусе и на такси Хундай Солярис, а тут свой личный транспорт, которому 4 года стукнуло! Да и еще Марк Х!

Впечатления

Короче, еще пару месяцев после покупки жена просыпалась в бреду и с мыслей о Марке, да и я далеко не ушел, каждый раз останавливал свой взор по пол часа на него, впадал в транс.

По мне так дизайнеры сделали работу над ошибками. Toyota Mark X сохранил в себе черты своего старшего брата, то есть, стал еще современней, стремительней, ярче. Это сейчас, когда видели обновленный 130, да еще в G’s обвесах, дорестайл смотрится "уже не так", а тогда он был "бомба".

Про дизайн интерьера и экстерьера можно долго и нудно писать. На вкус и цвет, как говорится. Расскажу о своих впечатлениях. Внешность нравится: выпирающие крылья, утонченные черты, выразительный капот подкупает, а светлый цвет кузова подчеркивает все достоинства дизайна.

Внутри, когда впервые оказался, ощущение было, как будто встретил Анжелину Джоли вживую. После Короллы и Ланкастер, сев в Toyota Mark X, очутился в другом мире. Симбиоз прямых и округлых линий, сочетание хрома и отделки под дерево. Качество отделки на хорошем уровне.

Конечно, владельцам Лексус ЛС будет скучно, но нам нравится. Комплектация в данном автомобиле одна из базовых, но все необходимое есть, а если появится нужда, то можно за отдельную плату сделать. Магнитола как "олл клюзив в Турции"- есть все, только не на русском, но "метод тыка" выручает.

Посадка удобная, особенно в режиме "релакс"- левая рука на подлокотнике, правая сверху на руле. К обзору нужно привыкать, из-за относительно небольшой лобовухи и широких стоек. Кольца на спидометре смотрятся модно, но сильно ограничивают чтение показателей тахометра и спидометра. Быть пассажиром также здорово, но если ты не водил Икс, то ты зря сунул нос в его салон.

Все перечитанное можете выкинуть за ненадобностью, ибо весь отзыв можно свести к управлению и динамике во всех скоростных режимах. Конечно, сравнивать почти 20-ти летнего, хоть и трехлитрового Субаря со 130 Иксом, немного не уместно, но я все таки это сделаю.

Ланкстер со своими 220 лошадками может побриться и уйти в монахи. Марк его рвет, а по ощущениям, как реагирует на нажатие педали газа, рвет в двойне.

Причин, конечно, много: возраст, 4 вд, но основная причина все-таки - это злополучный 4-ступенчатый автомат, который еще ставился на лошадиные повозки времен российской империи 19 века. У икса их 6.

Конечно, в 21 веке этому никого не удивишь, есть уже и 8 ступки и более. Но 6 для Икса с его 203 лошадьми и 240 нм достаточно. Когда немного придавливаешь педаль газа или жмешь на полную, кажется, что он молил тебя о том, чтобы его отпустили на волю. Ощущение, что он сам едет.

Управляемость с Ланком сравнивать тяжело - это разный класс. Ланк - танк, которому все равно, где и как ехать, он многое прощает. Toyota Mark X - это как гоночный автомобиль, реагирует на малейшие манипуляции с рулем.

К управляемости, если ты закоренелый субарист, привыкать нужно. Относительно небольшие крены, четкая реакция на движения руля, моментальная реакция на газ-тормоз. Авто, если его допилить, станет грозой гоночной трассы.

Понимаешь для чего строился этот автомобиль и на чем делался акцент. Когда видишь, амбициозных ребят и девушек не старше 35, которые прокачивают свои Марки, делают из них шоу и спорт кары, также понимаешь, кто их целевая аудитория и этот аппарат достоин вложений, так как он достоин этого.

Думается если он такой шустрый, то и бензин так же шустро улетучивается? Это не так! У нас в городе летом 11-12 литров, зимой с прогревами на 2 литра больше. Можно экономичней, но Икс-провокатор не позволит. Кстати, по паспорту японскому правда Х 130 питается 92-95.

Надежность? Toyota Mark X надежен: за 1,5 года менялись только масло в ДВС и тормозные колодки. Ест ли он масло? От замены до замены, масло на уровне! Минусы? Шумоизоляция - шум колес, базовая комплектация. Ожидаешь большего. Печка - не успеваешь согреться, доезжая до пункта назначения, долго прогревается ДВС - на 30 минут с утра можно смело ставить таймер автоподзавода, задние стопы (дорестайл) - кореец. Плюсы? Все выше написано!

Toyota Mark X 2004-2008 обзор подержанного автомобиля

Toyota Mark X была выпущена в 2004 году как спортивная, премиальная альтернатива Toyota Camry. В Японии автомобиль был также заменой для Altezza. Он не был продан новым в Новой Зеландии, поэтому все автомобили здесь используются импортные. Технические характеристики и комбинации двигателей варьируются от умеренных и консервативных до мощных и спортивных.

Внутри и снаружи

Марка X имеет отличительный вид. Видная складка течет от носа до хвоста. Это делает верх машины похожим на более широкую нижнюю часть. Вместо значка Toyota на решетке находится большая эмблема X. Фары имеют уникальный дизайн, включающий три связанных световых блока.

Внутри наш автомобиль 250G F Package выглядит очень современно для своего возраста. Существует необычное сочетание цветов и материалов поверхности. Черта включает темно-серый и бежевый пластмассы, с серебристым металлическим концом вокруг стерео. На центральной консоли отделка из черной кожи, хрома и красного пластика. Руль большой и мягкий в управлении. Он имеет вырезы для многих кнопок, не используемых в этой модели. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном потребует расширителя полосы для приема местных радиочастот. Под люком под экраном расположены дополнительные кнопки управления.

Багажник рассчитан на 437 литров и вмещает четыре средних чемодана. Тойота очень стремится указать, что ботинок может держать четыре набора клюшек для гольфа. На крышке есть схема, демонстрирующая, как их расположить. Для более крупных предметов спинки задних сидений можно сложить вперед, но открываемое отверстие относительно небольшое и ограниченное.

На дороге

Mark X представил новую серию шестицилиндровых двигателей для Toyota, которые являются более мощными и экономичными и которые производят более чистые выбросы. Доступны два размера: 2,5 литра и 3 литра. Редкая высокопроизводительная версия с наддувом 3-литрового двигателя также продается. Большинство Mark Xs имеют задний привод и используют шестиступенчатую коробку передач. Полноприводная версия использует пятиступенчатую автоматическую.

Наш обзорный автомобиль 250G F Package оснащен 2,5-литровым двигателем. Вырабатывая 147 кВт и 243 Нм, он очень плавный и тихий. Это чувствует себя сильным для того, что является относительно маленьким двигателем для этого размера автомобиля. Передача исключительно плавная. Его можно изменить вручную с помощью короткого короткого переключателя.

Mark X очень хорошо рулит, ездит и управляется. Поездка устойчивая, но достаточно мягкая, чтобы быть комфортной. Рулевое управление очень отзывчивое, хотя оно не дает ощущения или обратной связи относительно того, что делают колеса. Тормоза отличные и машина быстро останавливается. Также впечатляет, насколько тиха машина; интерьер очень тихий, и при быстром ускорении мало слышен шум двигателя.

Тойота не дает официальную оценку буксировки для Mark X. Тяги доступны в 550 кг (без тормоза) и 1500 кг (с тормозом). Это в среднем для автомобилей этого класса.

Безопасность

Местные рейтинги безопасности для Toyota Mark X отсутствуют. В ходе испытаний японского NCAP в 2005 году он получил полный шестизвездный рейтинг защиты водителя и пятизвездочный рейтинг защиты пассажиров. Тестирование проводилось на автомобиле с полным комплектом передних, боковых, шторных и коленных подушек безопасности водителя. Наш обзорный автомобиль имеет подушки безопасности водителя и пассажира, электронное распределение тормозного усилия и электронный контроль устойчивости .

Каждое заднее сиденье получает трехточечный ремень безопасности, который обеспечивает большую защиту, чем только на коленях. На нашем автомобиле не установлена система детских сидений ISOFIX. Тем не менее, это появляется в большинстве, и вы должны искать его во время покупки. Верхние тросы для детских сидений встроены в полку за сиденьем.

Надежность

Марка X имеет хорошую репутацию в автомобильной промышленности благодаря хорошей конструкции и надежности. В двигателях используется цепь ГРМ, которая не требует регулярной замены.

Стоимость владения

Toyota рекомендует, чтобы Mark X обслуживался каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Больший сервис, включая замену свечей зажигания и воздушных фильтров салона, требуется каждые 90 000 км. Дилер Toyota выставил нам 322 долл. США за регулярное обслуживание и 1035 долл. США за основное обслуживание.

По оценкам RightCar , более 14 000 км езды в год, Mark X будет стоить 2440 долларов в год на топливо. Заправка 70-литрового топливного бака обойдется в 140 долларов, и вам потребуется 730 км до того, как загорится индикатор топлива.

Лицензия на автомобиль для Mark X стоит 85,59 долларов в год, причем автомобиль входит в самую дешевую группу ACC.

По оценкам Trade Me Insurance, страховка для Mark X стоимостью 6900 долларов будет стоить 43,27 доллара в месяц. Это на 3 доллара меньше, чем у седана Nissan Skyline 250GT.

Справочник покупателя

На Trade Me Motors 2,5-литровый Mark Xs стоит от 5800 до 15000 долларов для автомобилей с более поздним пробегом и меньшим пробегом.

Когда они впервые прибывают в страну, автомобили с темно-серым салоном стоят на 1000 долларов больше, чем автомобили с бежевым салоном. Темный интерьер скрывает износ и пятна гораздо лучше.

Варианты

Отзывы владельцев Toyota Mark X

Toyota Mark X 2007 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2005 года отзыв владельца

Toyota Mark X Zio 2012 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2009 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2016 года отзыв владельца

Toyota Mark X Zio 2010 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2009 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2005 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2010 года отзыв владельца

Toyota Mark X 2008 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Toyota Mark X

1 поколение

Mark X в 120-м кузове создан на общей с моделью Toyota Crown платформе и оснащается шестицилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 2,5 или 3 литра. Оба мотора серии GR имеют легкосплавный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, систему изменения фаз газораспределения. Базовый двигатель 4GR-FSE обладает мощностью 215 л.с., крутящий момент достигает максимального значения 260 Нм при 3800 об/мин. Еще более впечатляющие показатели — у трехлитрового мотора 3GR-FSE: мощность 256 л.с., а крутящий момент 314 Нм при 3600 об/мин. При всей своей надежности двигатели достаточно чувствительны к качеству топлива (Аи-98). К обоим моторам прилагается 6-ступенчатая коробка передач типа Super ECT, в которой предусмотрен режим ручного переключения. На полноприводные модификации Mark X устанавливается 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Подвеска Mark X полностью независимая, пружинная. Передняя — двухрычажная. Задняя — многорычажная. За счет изменения в компоновке моторного отсека передний свес значительно уменьшился, водительское место сместилось в центр базы, размер которой увеличился до 2850 мм (у Mark II X110 этот показатель составлял 2780 мм). Это позволило существенно увеличить пространство в салоне для ног задних пассажиров. Увеличение базы, соответствующая настройка шасси сказались на поведении автомобиля — он приобрел лучшую устойчивость в поворотах и близкую к идеальной плавность хода. Полноприводный же Mark X способен продемонстрировать все самые лучшие качества модели даже при движении в сложных дорожных условиях..

За безопасность водителя и пассажиров Mark X отвечает сложный набор систем активной и пассивной безопасности. Две подушки безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, активные подголовники, системы ABS, Brake Assist, EBD (система электронного распределения тормозных сил) — это стандарт для всех комплектаций. Дорогой пакет подразумевал установку антипробуксовочной системы, дооснащение полным набором подушек безопасности, включая боковые, для колен и шторки). Кроме того, автомобиль имеет усиленный кузов. Высочайший уровень безопасности подтвержден испытаниями по методике NASVA (Япония) в 2005 году.

Mark X — один из самых интересных праворульных автомобилей в ценовой категории «выше среднего». Мощные двигатели, высокий уровень комфорта и сбалансированный набор характеристик демонстрируют все достоинства неустаревающей «классики». Леворульный аналог данного поколения (Toyota Reiz) выпускался в Китае.

2 поколение

Осенью 2009 года было представлено второе поколение стильного комфортабельного седана Mark X в 130-м кузове. В основе концепции модели лежит комплексная идея динамичности, актуальности и безупречности вплоть до мельчайших деталей. Значительно улучшена общая управляемость, внесены изменения в конструкцию шасси, что добавило машине спортивной динамики. Благодаря особой форме линий кузова низкий центр тяжести автомобиля бросается в глаза даже визуально, что дополнительно подчеркивает ощущение устойчивости и надежности в движении. Вторая генерация этого высококлассного седана сохранила прежние размеры колесной базы, которая составляет 2850 мм. Длина кузова — 4730 мм, высота — 1445 мм. Для обеспечения большего комфорта была немного увеличена ширина кузова. Модель вот уже два поколения выпускается в том числе и в леворульном аналоге — как Toyota Reiz (Тяньцзинь, КНР).
Автомобиль предлагается в нескольких пакетах комплектаций, отличающихся устанавливаемым оборудованием. Базовые — 250G, 250G Four (полный привод); спортивные модификации S — 350S, 250G S; и шикарные версии Premium. Салон второго поколения Mark X также приобрел спортивные черты. Передние кресла — с отличной боковой поддержкой. Обшитый кожей четырехспицевый руль умеренной толщины позволяет обеспечить лучший захват и повысить удовольствие от управляемости автомобиля. Массивная передняя панель имеет массу функциональных элементов, включая огромный полноцветный дисплей, приборная панель — с подсветкой Optitron. Задние сиденья — с регулируемым наклоном. В оснащении дорогих комплектаций — зимний пакет, кожаный салон, ионизатор, навигация с HDD.

Toyota Mark X комплектуется V-образными 6-цилиндровыми силовыми агрегатами рабочим объёмом 2,5 л либо 3,5 л. Двигатель 4GR-FSE в отличие от предыдущего поколения несколько потерял в мощности (теперь она составляет 203 л.с. вместо 215) но эффективнее стало расходоваться топливо. Так, заднеприводный вариант модели с двигателем 2,5 л в режиме город-трасса потребляет 7,7 л бензина на 100 км вместо 7,9 у предыдущего поколения. Зато для тех, кому лишних «лошадей» не бывает, взамен трехлитрового мотора, дававшего относительно небольшой прирост, был предложен 3,5-литровый двигатель мощностью 318 л.с. В комплектациях «спорт» и «премиум», предлагаются и откровенно «горячие» версии «+M Supercharger» от тюнинг-ателье Modellista, с механическим нагнетателем, позволяющим увеличить мощность штатного 3,5-литрового двигателя еще на 42 л.с.

В отличие от предыдущего поколения, теперь все машины, включая полноприводные версии, комплектуются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Передняя подвеска Mark X — двойной поперечный рычаг, задняя — многорычажная. Настройки шасси — спортивного типа, обеспечивающие превосходную стабильность даже при прохождении поворотов на высоких скоростях. Соответственно этому претерпела изменения тормозная система — Mark X имеет великолепную динамику замедления. Система электронного управления подвеской AVS, которая входит в штатное оснащение некоторых комплектаций, позволяет выбирать режимы работы в зависимости от дорожной ситуации. А в автомобилях, оборудованных навигационной системой, компьютер запоминает состояние дороги в определенном месте, чтобы в следующий раз подстроить необходимую жесткость подвески.

Если говорить о безопасности, то новое поколение имеет еще более выдающийся набор систем и функций, чем предыдущее. Это датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего обзора, интеллектуальная система управления фарами. Радарный круиз-контроль не просто обеспечивает движение с заданной скоростью, но еще и оценивает дорожную ситуацию по показаниям переднего радара коротковолнового диапазона, который отслеживает вероятность столкновения и, в случае необходимости, активирует систему экстренного торможения. Mark X оснащен семью подушками безопасности и набором электронных систем, отвечающих за стабильность движения: ABS с EBD, TCS, ESP.

Несмотря на ориентацию для внутреннего японского рынка (леворульный Reiz — большая редкость), Toyota Mark X, если судить по результатам продаж, пользуется достаточно стабильным спросом. Все-таки это семейство роскошных классических седанов полюбилось в России давно — еще в эпоху «царствования» Mark II. Высокая стоимость автомобилей этой марки вполне соответствует тому уровню комфорта, безопасности и надежности, который они предоставляют.

Обзор Toyota Mark X. Плюсы и минусы Тойота Марк Х. Какой седан купить в КРИЗИС 2021?

Мне очень хотелось бы рассказать вам про эту машину, так как о ней мало говорят – это Toyota Mark X. У них тоже есть свои плюсы и минусы, мы поговорим с вами о моторах и коробках, комплектации. В целом, автомобиль достойный, но не ликвидный. Нужно понимать, что первое поколение с 2004 по 2009 год стоили 800 000 рублей, соответственно машины второго поколения стоили от 800 000 рублей до 1 500 000 рублей.

Пора перейти к проблемам Toyota Mark X. Первая проблема – это мотор. В пятом цилиндре возникает риск потери компрессии, и в целом это был просчет инженеров Toyota и, в основном, это проблемы людей, которые не следят за уровнем масла. Если вы не следите за уровнем масла, то по любому выделяется компрессия на пятом цилиндре. Это проблема только на трех литровом моторе.
Еще одна проблема – выход из строя щеток стартера. Проблема не серьезная и не дорогая, но встречается на всех автомобилях Toyota Mark X.
Также, Toyota Mark X при пробегах уже больше 100 000 км начинает употреблять много масла. Нормой считается употребление 0,5 литра на 1 400 км пробега. Но, так как люди забывают следить за уровнем масла — это негативно сказывается на моторе и в конечном итоге может привести к серьезным проблемам, а именно полному ремонту мотора.
Следующая проблема – износ щеток генератора, который встречается с каждой второй или третьей Toyota Mark X. Эта проблема очень серьезная. Как ее решить – 100 000 или 200 000 рублей, замена щеток и проблема решается, но когда вы поедете в дальние поездки поставите аккумулятор и не заведетесь, это будет неприятно – попадете еще и на замену аккумулятора. Поэтому при подборе машины в 2020 году обратите на это внимание.
Стойки амортизаторов Toyota Mark X — многие знают эту проблему. Старайтесь максимально снизить нагрузку на стойки – это просчет Toyota и это ненадежность, которую вы будете менять.
Еще одна проблема в дорогих версиях, когда у вас мультируль, и он плохо начинает понимать команды и перестает нажиматься. Решением этой проблемы является ремонт медного кольца, отвечающего за передачу сигнала на аудиосистему.
Основная проблема это зимой, просто не предусмотрели, что русские будут ей пользоваться, особенно с 3,5 мотором – это долгий прогрев мотора, его нужно прогревать полчаса на холостых оборотах. Поэтому, либо вы сразу садитесь и едете, либо прогревайте или ставьте сигнализацию с автозапуском и эта проблема у вас уйдет.
Еще одна проблема – это кислородные Лямбда Зонд, они повышают расход топлива и их нужно менять каждые 40 000-50 000 км пробега, если пробег у вас больше 150 000 км. Либо вы будете менять, либо много платить за бензин, потому что он постоянно будет выливать гору бензина.
Проблема с тормозной системой была устранена только на рестайлинге второго поколения. Первое и второе поколение в до рестайлинга имели конструктивные проблемы: тормозил автомобиль плохо, быстро изнашивалась тормозная система, и слабые тормоза для такой машины – это фиаско.
Плохо сделана шумоизоляция колесных арок. Потому что машина не была предназначена для наших дорог, а предназначена для японских. Там они гладкие – как шелк. Кто-то говорит, что хотелось бы влево переставить, но эта машина с правым рулем.
Также отмечают жесткую подвеску, маленький клиренс, невысокой качество материалов сборки, низкая проходимость, высокий требования к качеству топлива, плохой свет фар, слабая печка и высокий размер налога за мощность двигателя, особенно в 3,5 моторе 360 л/с.
В целом машина интересная, данную машину можно рассматривать. Но обратите внимание, если у вас бюджет примерно на первое поколение или на второе поколение есть, то я думаю, вас машина не должна разочаровать. Эта машина неликвидная в нашей стране, и искать нужно по всей России, но у вас есть я – Илья Ушаев, всегда для вас с любовью подбираю машины. Всех обнял. Всем пока.

Обзор Toyota Mark X. Плюсы и минусы Тойота Марк Х. Какой седан купить в КРИЗИС 2021?

Toyota Mark X — семейный седан среднего размера, который, в отличие от большинства, является задним приводом для более спортивной управляемости. Премиум интерьер также является изюминкой.

Внутри и снаружи

Передние сиденья большие, мягкие и очень удобные со значительной боковой и опорой для ног. Задние сиденья также очень мягкие и удобные для двух пассажиров в положениях окна. Центр немного тверд и поднят — лучше всего для детей. Пассажиры на задних сиденьях найдут отличное место для ног.

На дороге

Моторы и трансмиссии: что ухудшил производитель

Если большую часть времени вы проводите в городе, «Марка» может быть «слишком». Габариты тут «городские» — 4730-1775-1435 мм (ДхШхВ) и клиренс 155 мм. Для простоты сравнения, Mark X меньше, чем Camry.

Из двигателей доступны V-образные «шестерки» GR 2,5 л на 215 л. с. и 3,0 л на 256 л. с. Такие моторы впервые за всю историю модели. В предыдущих поколениях стояли рядные четырехцилиндровые двигатели с большим рабочим ресурсом.

Моторы V6 неремонтопригодны и чувствительны к бензину. Им рекомендуется только АИ-98. Если заливать бензин с другим октановым числом, получите задиры, детонацию и быстрый износ деталей. В случае поломки отремонтировать мотор не получится, придется целиком менять неисправные узлы. То есть если на цилиндрах появятся задиры, нужно будет переустанавливать весь блок.

Если не следить за состоянием радиатора и уровнем охлаждающей жидкости, моторы начинают перегреваться. Заявленный расход у них — 12-14 л, но, если учесть стоимость бензина, даже для ежедневных передвижений в режиме «дом-работа» получается накладно.

К качеству масла двигатели «икса» тоже требовательны. Что касается компоновки, то тут она приближена к современной. Моторы находятся под пластиковой крышкой, которая легко снимается, так что небольшие узлы можно заменить самостоятельно.

Мотор 2,5 л сочетается с полным и задним приводом, трехлитровый — только с задним. И если полный привод хорош везде, задний может стать поводом для переживаний, особенно зимой. Машина буксует при старте с места, с трудом поднимается по скользкой дороге, а при резком торможении может уйти в неконтролируемый занос.

В паре к двигателям Mark X идет автомат: 5-ступенчатый для полного привода и 6-ступенчатый с возможностью ручного переключения для заднего. Обе трансмиссии работают, как часы, радуют мгновенным и правильным выбором передачи при любом стиле вождения. Проблемы связаны только с возрастом и износом коробки. Они появляются на пробегах свыше 200 тыс. км, выражаясь в рывках и тычках при переключениях.

Также читайте: Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

Безопасность

Можно ли убить подвеску «икса» и чем она хороша

Подвеска у Mark X полностью независимая, пружинная: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В сочетании с длинной базой и правильными настройками она дает плавность хода, близкую к идеальной. Машина отлично управляется, не кренится, остается устойчивой в поворотах. Это отмечают все владельцы Mark X. А еще она не такая вальяжная и раскачивающаяся, как предшественники.

Убить подвеску невозможно, но слабые места все же есть. Менять придется втулки стабилизатора. Замена их «по кругу» составит 1 200 рублей, но таких замен может быть две-три за год Тормоза у «Марк Икс» дисковые спереди и сзади, но слабые. Приходится менять суппорта, отдавая за операцию 10-12 тыс. рублей.

Также читайте: Обзор Toyota Corolla XI: как японцы потеряли позиции в России

Надежность

Наши механики сообщают, что единственная общая проблема с двигателем — это неисправность его кислородных датчиков. Они помогают двигателю определить, сколько топлива и воздуха сжигаются, и позволяют ему самостоятельно настраиваться на мощность и выбросы. Если датчик выходит из строя, загорается индикатор «Проверка двигателя». Датчики сложны в установке — ожидайте, что счет будет от 300 до 600 долларов, чтобы сделать это.

Трещины могут появиться на верхней части приборной панели от воздействия солнца. Они обычно начинаются вокруг края комбинации приборов. В плохих случаях раскол может простираться через черту. Проверьте наличие признаков этого при осмотре автомобилей на покупку. Единственный правильный ремонт — это замена новой приборной панели, которая сложна и неэкономична.

Стоимость владения

Лицензия на автомобиль для Mark X стоит 85,59 долларов в год, причем автомобиль входит в самую дешевую группу ACC.

Стоит ли покупать Mark X сегодня и кому он подойдет

Mark X красив снаружи и внутри, но сегодня его красота гаснет на фоне более современных автомобилей. Плюс он жутко непрактичный: мощи излишне много, привод задний, расход высокий, рекомендованный бензин дорогой. Это уже не тот легендарный Mark 2 ни в плане изготовления, ни в плане ремонтопригодности. Производитель сэкономил на легенде, и получилось то, что получилось.

Автор: Николай Старостин

Как вы относитесь к «Маркам»? Был ли у вас в эксплуатации представитель японской легенды? Чем он вас радовал и чем огорчал? Напишите в комментариях.

Справочник покупателя

Варианты

Модели с 2,5-литровым двигателем называются «250», а с 3-литровым — «350». Полноприводные модели носят слово ЧЕТЫРЕ в конце их названия

G — стандартная комплектация, есть климат-контроль, кондиционер, тканевый салон и литые диски.
Пакет GF — добавляет отделку салона деревом и хромом, электрорегулировку сиденья водителя.
Пакет GL — добавляет вход без ключа и запуск кнопки, а также отделанное деревом и кожей рулевое колесо с элементами управления для стереосистемы.
Пакет GS — Аналогичен пакету L, но со спортивным стилем рулевого колеса, темным салоном, большими литыми дисками, обвесом и задним спойлером.
G Premium — топовая модель со всеми функциями пакета GL. Добавляет круиз-контроль и дополнительные опции регулировки электрического сиденья. Полная кожа не стандартная, но распространенная.

График

2004 год запущен в Японии
2006 Facelifted, с новыми огнями и индикаторами в боковых зеркалах
2009 год заменен новой моделью

На что смотреть при покупке первого Mark X

Собираясь брать первый Mark X, нужно тщательно проверить состояние всех агрегатов, так как менять их дорого. Замена блока и комплекта прокладок, например, обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Выбирать особо не из чего. Сейчас на вторичке продается 53 экземпляра на всю Россию. Большая часть — с двигателем 2,5 л и задним приводом.

Из проблем в отчете отобразились только неоплаченные штрафы:

Сумма небольшая — тысяча рублей:

Брать можно, если продавец погасит штрафы, а агрегаты и узлы автомобиля будут в хорошем состоянии. После восьми владельцев машина может быть изрядно поношена.

Читайте также: