На что поменять матиз

Обновлено: 02.07.2024

Поменять Матиз жены на . что?

Хочу поменять Дэу Матиз на котором ездит жена на автомобиль побольше. Матиз 2007 года в хорошем состоянии с АКПП, кондиционером, ГУРом, вообщем довольно удобая городская машинка. Ее Матиз устраивает, особенно менять его не хочет, разве что на Мерседес А-класса, на который у меня денег нет. Но мне хочется его все-таки поменять, так Матиз не самая безопасная все-таки машина, а жена возит на ней детей.
Из рассматриваемых вариантов автомобильчики чуть побольше, обязательно с АКПП и ценой до 400 тыс., а лучше до 350 тыс., и так:
Опель Корса
Хундай Гетц
Сузуки Свифт
Тойота Ярис
Митцубиси Кольт
Митцубиси Лансер IX
Пежо 206
Ситроен С2
Фиат Грант Пунто
Шевроле Авео

Тойта Айго
Ситроен С1
Пежо 107
Киа Пиканто
но они, наверное, по размеру такие же примерно как Матиз

По годам выпуска и по деньгам получится купить авто 2007-2008 годов.

Какие будут советы? Может быть кто использует указанные авто и есть отзывы? По надежности, ремонтопригодности.

приветствую,у меня тойота ярис 2003.брал пятилетним,из расходов только масло и фильтры,сейчас хочу свечи поменять-кушать много стал,около 10л.езжу немного,но на дачу вместо дорог направления 😞да и в городе не многим лучше.так-что советую.с уважением.

Сенс с АКПП стоит от 349 000 р .Хэч - чуть дороже

У моей жены пежо 107, от матиза не сильно отличается.

+1 за Тойоту Ярис.

Недавно на корсе 1.4 АКПП с полным фаршем прокатился( продавали за 360), понравилась посадка и легкий руль, в целом приятная машинка. С другой стороны, знаю человека, который астру с пробегом 80 собирался продавать, предвидяя проблемы с АКПП.
Я бы смотрел йярис и аурис.

Но это уже совсем другой класс, это считай Королла хэтчбек

Жене на вид совершенно не нравится, а она именно по виду машины выбирает :-)
Да Гетс несколько морально подустарел, но если будет за хорошую цену хороший экземпляр - куплю, жену спрашивать не буду :-)

Ярис ощутимо примерно тысяч на 100 в среднем дороже прочих при одинаковом годе выпуска и состоянии.

Прикупил бы жене вашего матиза (если что).

Таки есть за что - тойота же.

Отчего-то Хонды Джаз не увидел, по мне, так поинтереснее яриса машинка.

Цена на нее у нас в регионе в районе 450 тыс. уже за 2007 год. Это мой бюджет превышает.

Гетц и ли корса (у жены корса.)

Проехал я на Гетце с 1,6л. двиг и мех. коробкой 12 тыс км. Реально резвая машинка, говорят, надёжная. 12 тыс - не пробег, но ничего не ломалось и не отказывало. Не понравился низкий клиренс в 13 см, чрезмерно жесткая подвеска. На волнистой дороге начинается сильная продольная раскачка, в колее болтает, наверно дело в короткой базе.
Расход оказался в пределах 10л. в городе, от такой маленькой машины ожидал значительно меньше. Рулиться очень хорошо, боковые зеркала отличные, салон просторный несмотря на габариты машины. Задние сиденья складываются в ровный пол. Вообщем впечатления от машины двойственные, ИМХО авто на любителя.

На Нексии нет АКПП, а она в моем случае обязательна.
Но и подобные авто с АКПП типа Хундай Акцент или Шевроле Ланос, он же ЗАЗ Сенс (или как он там называется) жене категорически не нравятся, ей хочется, что-нибудь компактное, "женское" :-))

Посмотрите в сторону Сузуки Игнис - есть и с автоматом переднеприводные, и 4х4 на ручке. Аналогично Гетцу и Форд Фьюжн по габаритам, ну и ходовые характеристики тож похожи. Клиренс - 17 см.
Свифты - вроде как мелкие.
Полный аналог Игниса - Субару Джасти (одна и та же машина, разные брэнды).
На работе народ катается на Дайхатцу Териос (она же Тойота Кей, если память не изменяет) - есть и с нормальным рулем, и в варианте 4х4 - полнофункциональный жип с диффами и понижайками 😊
А так - да, Гетц.

Посмотрел, неплохие машинки, но их реально очень мало продается, в районе что-то штук по 10-20 на всю Россию, выбрать не из чего.
А Териос дорог очень уж для моего бюджета - 2008 года - дороже 600 тыс. руб.

Меняю жену с Матизом , на жену с Ламборджини)))

Сам то понял что написал 😊

Зачем она тебе такая?

В качестве жены согласен- никакая, не пошить, не постирать- еб. ся -золотые руки))) , а вот Ламборджини)))

Авео 1,4 с автоматом . У нас много областных такси а это показатель. У жены четвертый год хэч. Проблем нет,только ТО. Абсалютна не интересна для угона и разбора на з/ч.

Yaris бери - машинка супер!! Кстати мазда 3 с автоматом. Довольно симпатичное авто. хотя цена.

шкода фабия
фв поло
не рассматриваем?

Последнее слово можно уже убрать. Обновленная Нексия стала хуже. Можно даже на профильном форуме посмотреть.
У неё с новья такие проблемы вылезают, каких на старых и не было вообще.

Дорого, притом, имхо, не оправданно дорого.

Гетц, отличный автомобиль, простой как велосипед и надежный, и потом выгодно продать можно

По данным авто.ру у нас в Ростове-на-Дону не продается ни одна Фабиа с АКПП от 2007 года и моложе.

Из рук в ноги гляньте.На авто ру удобно,конечно искать,но там цены всегда завышены.Да и ближайшие регионы можно глянуть.

485 - новый автомат Логан полная комплектация.
И у дома не боязно оставить.

Зануда топикстартер просил ДО 400.

Если человек готов выложить 400 за старую машину, то разумней взять кредит на 90,000 и купить новую, чем неизвестной истории не понятно чью машину.

Этак скоро разумность и до Лады Калины доведет :-)
Мой скудный бюджет до 400 тыс., а лучше до 350 тыс, так что 485 тыс. это уже чересчур, особенно за такой урод как Логан, даже новый.
Кредитов у меня и так хватает, больше не хочу, и так вся жизнь в кредит :-))

Я не считаю Логан страшным.
Есть более страшные машины - сай-йенги.

А Логан никому не интересен - не понтовая машина.
спать можно спокойно.
Даже в варианте седан (ужасно не люблю седаны) у него огромный багажник.

И это самый дешевый автомат из предлагаемых на рынке (потому как сенсов/ланосов 1,4 автомат еще нету)

Смотрел недавно для сестры машинку со схожими параметрами: б/у, автомат, 350 т.р. Засилье пежо 206 и гетцев на вторичке в таком диапазоне. Ярис у нас около 450 стоит.

Cazador
Хочу поменять Дэу Матиз на котором ездит жена на автомобиль побольше. Матиз 2007 года в хорошем состоянии с АКПП, кондиционером, ГУРом, вообщем довольно удобая городская машинка. Ее Матиз устраивает, особенно менять его не хочет, разве что на Мерседес А-класса, на который у меня денег нет. Но мне хочется его все-таки поменять, так Матиз не самая безопасная все-таки машина, а жена возит на ней детей.
Из рассматриваемых вариантов автомобильчики чуть побольше, обязательно с АКПП и ценой до 400 тыс., а лучше до 350 тыс., и так:
Опель Корса
Хундай Гетц
Сузуки Свифт
Тойота Ярис
Митцубиси Кольт
Митцубиси Лансер IX
Пежо 206
Ситроен С2
Фиат Грант Пунто
Шевроле Авео
ну и
Тойта Айго
Ситроен С1
Пежо 107
Киа Пиканто
но они, наверное, по размеру такие же примерно как Матиз
По годам выпуска и по деньгам получится купить авто 2007-2008 годов.
Какие будут советы? Может быть кто использует указанные авто и есть отзывы? По надежности, ремонтопригодности.

Если аллергия на Калины и МКПП, я б напрягался и покупал Солярис, правда, с 1.4 он едет как жигуль, сам проверял 😀 Поло седан - хз, вид у него чмошный.

Да он и не страшный, он никакой. Этакая простая рабочая машина. Девушка в ней будет выглядеть колхозно.

Зануда
А Логан никому не интересен - не понтовая машина.
В моем списке вроде тоже нет понтовых машин. Какие уж тут понты за 350 тысяч рублей :-))

Сенс уже появился с автоматом, в выходные видел в выставленный в торговом центре, седан с кондером и ГУРом - 419 тысяч.

Опель Астра белое купе купите супруге. Как машинка для девчонки ставлю ей "5".

Получается дороже моего бюджета. К тому же моя супруга не "девчонка" в том смысле когда говорят "машина для девчонки, девочки", имея в виду студентку, которая возит в машине себя и сумочку, а девушка с двумя детьми, которых на этой машине нужно постоянно куда-то возить и двухдверное купе для этих целей никак не подходит.

Либо новый, либо с пробегом до 30 тысяч, причем, подтвержденным. Иначе есть шанс слегка попасть на ремонт АКПП с сомнительной вероятностью на удачное его проведение. За новые коробки просят где то с пол цены от автомобиля.
Пиканта - коробка там почти такая же, как и в Матизе (шЫдевр пакемонского коробкоклепания - Jatcо 405), только гидроблок мрет раньше, раньше дохнет и механическая часть. Нужда в ремонте к 60 тысячам пробега, особливо, при эксплуатации в крупном городе - не редкость.
Ситро С1, Пыж 107 и Тойоттоо Айго - одна и та же машина - там не акпп, а робот. Может и будет работать, кто знает.
Корса - за 400 вполне вероятно, будет иметь полудохлую коробку. Ее проблемы частенько начинаются с автонейтрали (фича опелекоробок), но может и повезет.
На всяк случай - у Корс показания пробега дублируется. Хитромудрые барыги меняют пробег на щитке, но крайне редко меняют пробег в другой точке его записи, из за того что шибко жаба квааа, авось лох, покупающий полумертвое корыто со скрученным пробегом сие не узреет.
Робот на корсе прибавил в надежности немного (первые варианты были просто писец), но требует обслуживания. Нормального. А не как это обычно делают абизянки в сервисах на отшипись. Адаптация по точке схватывания, адаптация по включению, замена гидрожижи в приводе и все такое - все это очень важно для счастливого сосуществования с данной железякой
Пежо 206 - здравствуй новый клиент сервиса, ремонтирующего коробки. Крайне ненадежный агрегат.

Ну и так далее.
Впрочем, бывает что кому то везет, и машина действительно служит долго и без проблем. Но чаще, на людях, владельцы, попавшие на ремонт о поломках молчат как партизаны, типа "эномарко. ниламаеццо. вообще. никогда", в то время как реальность совсем безрадостна.
Как то вот где то так.
В общем, если есть возможность, копить еще год денег и покупать новую машину.

Совет хороший, конечно. А еще лучше купить новую дорогую машину и продать до окончания гарантии и опять купить новую, как делают умные люди. Но на то они и умные, что от ума своего у них денег много в первую очередь. А у нас у дураков денег мало :-((
Интересно как только можно подтвердить реальность пробега? Купить машину у своего отца?
А насчет страстей, что вы рассказали про умирающие на 60 тысяч км пробега коробки, то не сильно в это верится. Нет, может коробка сдохнуть и на 10 тыс. и на 20, но не думаю, что так происходит массово.

Для города-пригорода хороший авто, экономичен, дорожный просвет 180 мм., короткие свесы, объёмный для своего класса багажник (270 л.) хорошо ведёт себя на трассе, не плохо вне трассы.

Я в принципе не против китайских автомобилей, но имхо, их качество пока оставляет желать лучшего. Может быть лет через пять они и выйдут на нормальный уровень качества, точнее скорее всего выйдут с их то темпами развития, но пока их автомобили покупать рано.
К тому в вашем примере авто с механической КПП и вариантов с АКПП нет, а для меня это обязательное условие.
А на вид автомобильчик действительно симпатичный.

На что поменять матиз

Привел в порядок свой отчет, оформил в виде статьи, с претензией на некоторую аналитику. Выкладываю первым постом вместо предыдущего. Также переименую тему, предлагая тем самым здесь обсуждать Matiz в целом, а то уже несколько тем про него было.

Daewoo Matiz. Умно тратить – лучше жить .

«Слаще морковки» или первое знакомство.

Daewoo Matiz привлек мое внимание совершенно случайно. Хотя этот автомобиль может заинтересовать уже хотя бы запутанностью своей судьбы, о которой и вовсе можно написать отдельную статью. Daewoo Matiz – кто он? Кореец? Узбек? А может и вовсе – японец? Изначально корейская машина, построенная на платформе и агрегатах японской Suzuki Alto, «прокачанная» итальянской компанией «ItalDesign» до современного вида, собираемая узбеками в своей солнечной стране на когда-то совместном с корейцами предприятии «Уздэуавто», в сотрудничестве с «дочкой» General-Motors - компанией «GM-DAT». Вот так все сложно.

Впрочем, меня, 20-летнего владельца тонированной классики, подобные приключения глазастой малолитражки вряд ли могли заинтересовать. Все решил случай.

В один прекрасный момент я оказался за рулем Матиза своей знакомой. Помнится, он был модного ныне канареечного цвета, с трехцилиндровым двигателем объемом 0.8 литра, гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками и скромной аудиосистемой.

Так как до этого я не водил ничего, кроме ВАЗ-21074, то для меня было откровением, что от легкого усилия могут нажиматься педали и включаться передачи, руль поворачиваться «пальцем», а стекла опускаться кнопочкой. Ничего кроме этого у меня в памяти не отложилось, но, находясь в восторге от «покатушек», я решил стать владельцем такого автомобиля.

Машина была куплена в августе 2008 года у официального дилера, в комплектации MX (та, что описана выше) за 213.000 рублей. Еще 4 тысячи рублей послужили доплатой за салонные коврики и защиту картера.

Впечатление об удобстве автомобиля сложилось уже по пути от автосалона к дому. Меня все также радовали отличные зеркала, обзорность и низкое усилие на органах управления. К позитивным впечатлением добавилось также осознание великолепной эргономики рабочего места водителя – все включается и выключается буквально на ощупь, на «подоконнике» (иначе и не назовешь!) панели приборов сразу хочется разложить всякие мелочи, подстелив под них нескользящий коврик. Высоких людей порадует и то, что их макушка не упрется в потолок, и то, что пространство в салоне больше, чем кажется снаружи. По большому счету, Матиз – это вообще один салон на четырех колесах.

Организация салонного пространства оплошала только в мелочах – вроде неудобной площадки под рукояткой ручного тормоза – вроде идеальное место для блокнота, но чтобы его достать, придется поднять ручник, что не всегда возможно. От карманов на дверях тоже не так много толка – жесткие вещи туда не положишь, так как из-за отсутствия виброизоляции в дверях они будут немилосердно брякать.

Что расстраивает более серьезно – так это неудачной формы сидения. Нет, я понимаю, место экономили, но не до такой же степени! Даже мне, с моим невысоким ростом, подушка сидения показалась короткой – затекают ноги в долгом пути. Про отсутствие поясничного подпора, узкую спинку (зато попытались «изобразить» боковую поддержку!) и вовсе умолчу. Единственный плюс сидений – довольно высокая посадка.

«Вам пакет нужен?» или необходимые мелочи.

Как и любой автомобиль бюджетного класса, Матиз вызывает желание установить на него целую кучу дополнительного оборудования. Что ж, отделим зерна от плевел и разберемся, что из него является наиболее желательным.

Открыв капот Матиза, первое, на что обращаешь внимание, - это «игрушечный» аккумулятор. Под стать внешнему виду и его технические характеристики – его емкость составляет лишь 45 Ач. Отсюда – потенциальные проблемы с зимним запуском. Решив не испытывать судьбу, сразу после покупки автомобиля установил сигнализацию с автозапуском по времени и температуре (10 тысяч рублей). Чуть позже я уже с улыбкой на лице слушал рассказы о том, как тяжко матизоводам живется зимой.

В зимней экплуатации огорчает неэффективный обдув боковых стекол – с ними толком справляются только центральные дефлекторы, оставляя без внимания лобовое стекло. Поэтому постоянно приходится менять направления потока воздуха, что напрягает. Та же история повторяется в сильный дождь. Поэтому в список «must have» допов добавляем ветровики.

Ключевым недостатком кузова Матиза выступает тонкий металл, явно не лишней будет антикоррозийная и антигравийная обработка порогов и арок. В порогах стоит обратить внимание на дренажные отверстия – их нужно либо сразу ликвидировать, либо регулярно прочищать, иначе пороги начинают ржаветь изнутри. Обнаружен сей ньюанс был на втором году эксплуатации при легком ДТП, в котором распорол порог – внутри оказалось довольно много ржавчины.

Два слова о гарантии, или не кормите пса вырезкой!

Пройдя «нулевое» ТО (3000 км) у официалов, я понял, что это весьма разорительное занятие. Не вдаваясь в подробности, сообщу только то, что они льют в Матиз масло Castrol SLX Professional ценой 2300 рублей за канистру!

Этого факта мне хватило, чтобы забыть о гарантии и обслуживать автомобиль самостоятельно. Решил рискнуть, подумав, что сэкономленные деньги окупят все поломки. Забегая вперед, скажу, что я оказался полностью прав. Только на масле я за весь период эксплуатации сэкономил 10.000 рублей!

«Если с другом вышел в путь – веселей дорога» или история совместной жизни.

В обслуживании автомобиля я использовал как оригинальные, так и аналоговые запчасти, руководствуясь в выборе, в первую очередь, ценой. Масло заливал Castrol Magnatek 5W-30.

Как я уже говорил, отказ от гарантии оправдал себя. Сейчас подробнее расскажу о внеплановых вложениях, то есть о поломках до того момента, как за задним бампером моего Матиза были оставлены более 100 тысяч километров.

Когда пробег автомобиля перевалил за 10 тысяч километров, двигатель вдруг стал медленно сбрасывать обороты после перехода на нейтральную передачу, то есть некоторое время (2-3 секунды) вместо холостых поддерживал высокие обороты. По закону автомобильной подлости, проблема проявлялась лишь периодически, а ЭБУ кодов ошибок не выдавал – на официальном сервисе назвать причину столь странного поведения не смогли.

В первый год эксплуатации автомобиля я так и не избавился от пагубной привычки стоять на светофорах с выжатым сцеплением. Расплата за это пришла на 42 тысяче пробега – засвистел выжимной подшипник. Решив «не платить дважды», сразу заменил весь комплект сцепления, - продукт корейской фирмы «Valeo» (2500 рублей) радует надежностью до сих пор. Приятно порадовала стоимость соответствующей работы – 1500 рублей, и это на официальном сервисе!

До пробега в 90 тысяч километров, когда стал сказываться естественный износ автомобиля, единственной проблемой было сгоревшее реле поворотников. Оригинал стоит 400 рублей и это тот случай, когда экономить не стоит – аналог неизвестного мне производителя не прослужил и недели.

Первые крупные вложения потребовались на 92 тысяче пробега – окончательно устали стойки. Выложив 7200 рублей, поставил продукцию «KYB» («Kayaba») вкруг – в целом доволен, дам лишь один совет – меняя передние стойки, сразу замените пружины, не рассчитывая на их остаточный ресурс – они служат немногим дольше.

На 94ой тысяче заменил растянувшиеся тросы ручного тормоза (1000 рублей) и сцепления (400 рублей). Замена первого, к слову, достаточно трудоемка, так как трос проходит под бензобаком. В приводе сцепления рекомендую периодически очищать от грязи и смазывать регулировочную гайку и резьбу на конце троса сцепления – иначе гайка может «закиснуть» и вместо обычной регулировки придется раньше времени менять трос.

Расход масла я не замечал вплоть до 100 тысяч километров, после чего стал доливать порядка литра на 10 тысяч пробега. Что любопытно, дополнительного масла покупать не требуется, так как в четырехлитровой канистре после замены остается как раз около литра. И вот когда остатка мне не хватило, я насторожился. Оказалось, срок жизни переднего сальника коленвала (200 рублей) составил 110 тысяч километров. Поменял его и вновь забыл о масляном щупе.

В этот же пробег меня заинтересовало общее состояние двигателя. Замеры компрессии порадовали - 13,8/13,6/13,8. И это после ста тысяч пробега! Хоть и дешевый, но все же иномарочный движок!

В результате своевременного обслуживания автомобиль и поныне, на 115 тысяче пробега, находится в удовлетворительном - а если использовать термины «перекупов» - идеальном состоянии. Вложений на уровне «выше среднего» требует только ходовая часть, - заметен износ передних ступичных подшипников (1000 рублей за штуку), шаровой опоры (в сборе с рычагом – 1200 рублей) и рулевых наконечников (по 600 рублей за штуку). Даже тормозные диски и те должны прожить еще тысяч 20 пробега.

Если анализировать опыт владельцев Daewoo Matiz (основываясь на тематических форумах), то можно сказать, что типичными проблемами микролитражки являются недочеты электрооборудования (слабый аккумулятор, ненадежные генератор, реле, кнопка обогрева заднего стекла), тонкий металл кузова, слабая ходовая (мой опыт это отрицает).

То, что двигатель столь малого объема обладает скромным моторесурсом – такой же популярный миф, как и то, что матиз сдувает с трассы от проходящего большегруза. Об этом говорят и показания компрессии моего двигателя и встречающиеся в сети отзывы о матизах с пробегом 200-250 тысяч километров.

Итак, как я уже говорил выше, отказ от гарантии полностью себя оправдал, поломки не превысили даже экономию на масле. Расход топлива в течение эксплуатации поднялся с 7 литров на сто километров в городе до 8,5-9. Виню в этом грязные форсунки, ведь я ни разу их не промывал. С другой стороны, радует то, что за все владение автомобилем расход не превысил 9,5 литров, даже в самые лютые морозы! Можно также упомянуть копеечный транспортный налог, низкую стоимость ОСАГО, экономию на мойке, в конце концов… Так что слоган «Умно тратить – лучше жить!» можно употребить не только касательно крупного супермаркета.

Брак по расчету.

Покупая любой автомобиль, мы выдаем ему «кредит доверия». И поручителями по этому кредиту всегда выступают какие-то определенные потребительские качества. Вазовской классике мы простим сыпучесть за копеечную стоимость запчастей, закроем глаза на расход топлива Toyota Mark 2 за эмоции от кикдауна и мягкость хода.
Ну а что же «в активе» у Daewoo Matiz? Расход топлива не столь уж и мал для этого класса, комфорт в нем ощутят лишь люди, не ездившие до этого на иномарках, поломки, хоть и не столь часто, но случаются, стоимость запчастей – уже «иномарочная»…
Daewoo Matiz – это наиболее доступная на рынке машина, к которой может быть заслуженно применены характеристики «надежная», «неприхотливая», главное – «новая». Надежность, предсказуемость – за дешево – серьезный аргумент в пользу покупки Daewoo Matiz. Иномарка, со стоимостью владения, в худшем случае, не превышающей цену эксплуатации отечественных авто – контрольный выстрел в голову расчетливого покупателя.

Не надо стесняться: кому стоит купить «Дэу Матиз» с пробегом

Самый актуальный вопрос 2021 года: какую машину взять за 50 тыс. рублей, чтобы еще и сдача осталась? Первым на ум приходит круглолицый и такой же круглоглазый «Дэу Матиз» . И это резонно. Почему? Разберемся в обзоре .

Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке

Или за 150-200. В этих пределах начинаются вполне приличные «Дэу Матиз» – б/у , но еще живые. За такие деньги можно взять «Китай» – гниловатый Emgrand, зато на два размера больше. Можно поискать вазовскую «тринашку» – не сильно больше, вообще не лучше, зато свое, родное.

В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.

В этом смысле Matiz – отличный выбор: расходники есть в любом киоске и за минимальные деньги, обслужить согласится любой гаражный слесарь за «полторашку» пива. Да и если машина полностью обездвижится на трассе из-за поломки, ее всегда можно взять на буксир самому и везти на веревочке как игрушечную, потому что весит она соответствующе.

Варианты без вариантов: с чем продается «Дэу Матиз»

Выбирать Matiz особо не из чего – и это хорошо. Вы только посмотрите на дорогих навороченных «немцев» и «французов»: там тебе и такой мотор, и сякой мотор, и такие опции, и другие опции — глаза разбегаются, хочется развернуться и уйти, чтоб не испытывать мук выбора.

У « Дэу Матиз» все проще: мотор строго один, в 52 силы, все российские модификации – 0,8 л . И точка.

Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.

С комплектациями тоже все очень просто: «максималка» от «немаксималки» отличается рейлингами на крыше.

Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.

В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.

А вот систем безопасности тут ни за какие деньги не купишь. На корейских «Матизах» разных лет были эйрбеги, но на наших, производства UzDaewoo, не было отродясь и до упора. Как не было системы стабилизации, например. В 2015 году после ребрендинга (Daewoo > Ravon) производитель обещал добавить цивильности своей малютке, но товарные машины, судя по объявлениям, до нас не доехали.

Да, и раз уж упомянули: то, что продается на вторичке под брендом Ravon, суть, те же «Дэу». Не надо путаться и пугаться: узбекистанский завод переживал разные периоды под разными именами, выпуская идентичные машины. Правда, продать под этим брендом успели не так уж много «Матизов» – на всю страну порядка десяти «бэушных» предложений.

В целом, как вы поняли, выбирать Matiz не из чего: минимум оснащения, минимум вариаций моторов, только одна трансмиссия – механика. Но это даже неплохо: если уж надумали брать крошку-«Дэу», то можно не отвлекаться на мелочи, а сосредоточиться при подборе на поиски неисправностей и других недочетов.

Плюсы и минусы «Дэу Матиз» с пробегом

Плюсы уже назвали – минимум вариаций моторов, коробок и комплектаций. Тут не так, что вот есть топовый дизельный «Тигуан» – и он беспроблемный, а есть начальный «Тигуан» 1,4 л – и он проблемный. Тут все версии более чем равны.

Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.

Третий плюс – там есть печка, и зимой ехать в «Матизе» лучше, чем ждать маршрутку на остановке.

На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:

«Матиз» – это машина конца 90-х годов выпуска. Значит, разрабатывали его в начале 90-х со всеми вытекающими вроде подходов к безопасности. Биться этой машиной пусть даже о скамейку – так себе затея, не исключено, что с летальным исходом.
«Матиз» — это корейская машина из тех времен, когда «корейские машины» были примерно как чуть позже китайские. То есть там ни дизайна, ни комфорта, ни ходовых свойств ждать вообще никаких не стоит.
«Матизы», даже из числа последних проданных, – это машины, которым по 5+ лет. У них было много собственников, каждый их которых по-своему видел обслуживание автомобиля. Поэтому список проблем, с которыми, возможно, придется столкнуться, стремится к бесконечности.

Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.

Проблемы «Дэу Матиз» на вторичном рынке

Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.

Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.

Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.

Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.

У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.

Стоит ли покупать «Дэу Матиз» с пробегом

Сейчас подержанный «Матиз» – это 43-400 тыс. рублей. И на нижней границе – разные обноски, а по верхней он, наверное, и не стоит. Все-таки за 400 тысяч уже можно начать смотреть на «Солярисы» не совсем ранних лет выпуска.

Поэтому оптимальный Matiz (если не смущает весь набор присущих ему минусов) лежит где-то в плоскости от 100 до 200 тыс. рублей. И это неплохой выбор для начинающего водителя, доставщика еды, таксиста по тарифу «Эконом» и ненавистника тещи.

Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.

Автор: Владимир Андрианов

Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Слабые места, достоинства и основные недостатки Daewoo Matiz

Начиная осваивать первичные навыки вождения, женщины, как правило, выбирают удобную, надежную и недорогую машину, зачастую бывшую в употреблении. Одной из таких предметов интереса считается автомобиль б/у марки Daewoo Matiz. На что обратить внимание при покупке Daewoo Matiz? Давайте подробнее рассмотрим наиболее важные аспекты выбора.

Достоинства и преимущества Daewoo Matiz

Небольшие внешние габариты. Авто легко припарковать в малодоступных местах, маневрировать на узких улицах;
Просторный салон. Комфортно себя в нем ощущает 4 взрослых человека;
Доступная цена. В своем классе является лидером в данном показателе;
Не дорогое обслуживание. Стоимость расходных материалов, запчастей низкая;
Экономичный расход топлива – 7 л на 100 км;
Невысокая стоимость страховки;
Надежная трансмиссия и двигатель;
Прост в управлении. Часто выбирают водители-новички для получения опыта.

Определившись с комплектацией (именно в первую очередь с комплектацией, так как, если положено быть в этой комплектации это, то это должно быть) и со средней ценой «Матиза», договорившись с продавцом авто, отправляйтесь на самостоятельную экспертизу. Можно, конечно, воспользоваться услугами мастеров из СТО, но существуют некоторые признаки поломок, определить которые можно и без участия специалистов.

Слабые места Део Матиз:

Трансмиссия;
Аккумулятор;
Бензонасос;
Кузов и Лакокрасочные материалы.

На российском рынке авто представлено с двумя видами коробки передач – автомат и механика. Первая устанавливается вмести с двигателем объемом 0,8 л. Машины с вариатором собираются в Корее и у нас встречаются редко. Приобретать ее очень рискованно, так как срок службы узла небольшой. Он выходит из строя до 150 тысяч км, а ремонт дорогостоящий.

МКПП достаточно надежная, но обладает не лучшими эксплуатационными качествами. Включение передач не четкое, гудит на большой скорости. Производитель рекомендует менять масло в агрегате каждые 50 тысяч км. Но как показывает практика, данную процедуру лучше проводить чаще и заливать качественную жидкость. Это окажет положительное действие на работу коробки. Срок службы сцепления 60 тысяч км.

Автоматическая коробка передач в редких случаях выходит из строя. Как правило, она служит более 200 тысяч км. Главное обеспечить ей правильный уход и бережно относиться.

Данное устройство – слабое место. Оно небольших размеров и с маленькой мощностью. Особенно уязвимо в холодное время года. Перед тем, как заводить машину, необходимо отключить все потребители. В противном случае будет создаваться большая нагрузка на электрическую цепь, которую она не выдержит. Генератор тоже не очень надежный, поэтому часто ломается. К нему добраться непросто, что усложняет процесс ремонта.

Следует знать, что коррозия в таких местах, как арки, пороги, петельные дверные соединения (с внутренней стороны салона) начинают покрываться ржавчиной уже спустя 2 года после эксплуатации. Заметили огрех? Хороший повод начать торги в сторону снижения цены на Daewoo Matiz.

Типичные недостатки Daewoo Matiz:

Вместо вывода.

Как узнать, что машина на ходу и не таит в себе сюрпризов? Во время тестирования авто слушайте урчание мотора: плавный ход без рывков, отсутствие стука, белесых выхлопных газов укажет на то, что перед вами автомобиль, который не доставит проблем после покупки. Стоит обратить внимание, что в данной статье даны наиболее частые болячки Матизов. При осмотре проявляйте внимательность и чем больше дефектов найдете, тем больше аргументов в Ваших руках для снижения стоимости авто. Удачного выбора!

Кстати, если кто знает, что в данной статье не упомянута какая-то популярная деталь или сборочный узел в целом, то будьте добры сообщите об этом нам в комментариях или пришлите на почту через связь.

Как заменить старый Daewoo Matiz новым?

Во многих автосалонах существует специальная услуга под названием «трейд-ин». Многие используют её в случаях, когда хотят заменить старый автомобиль на новый. При этом раскладе можно продать б/у и купить новую модель Матиза всего за один день. Однако это требует вложений: необязательно занимать суммы у друзей и родственников, достаточно обратиться в банк, ведь это является лучшим способом достать деньги в оперативном порядке. Однако к выбору банка стоит подойти серьёзно, со всей ответственностью. Перед этим лучше всего завести кредитную карточку, на которой у вас всегда будет иметься определённая сумма денег для покупки или замены автомобиля.

Услугу трейд-ин разработали наши зарубежные коллеги ещё в прошлом столетии, специализацию которой составляет сразу два аспекта: продажа старого и мгновенная покупка нового товара. Не все салону практикуют эту услугу поэтому для начала нужно определиться с выбором. Потом вы договариваетесь с представителями салона. Предприятие выкупает у вас старый Daewoo Matiz , потом продаёт вам новый при условии доплаты. При этом модели не обязательно быть аналогичной старой: сумма будет зависеть от данных нового автомобиля. В случае отказа, вам не нужно будет платить неустойку: лишь минимальный процент, потому что настоящие специализированный автосалоны стараются смотреть на ситуацию максимально объективно.

Как определить стоимость старого Матиза?

После выбора салона, свяжитесь с ним, договоритесь с менеджером о времени визита. Первое, что нужно будет сделать – определить стоимость вашего старого Daewoo Matiz по меркам самого салона. Есть несколько главных критериев, от которых будет зависеть стоимость Матиза: пробег, год выпуска, техническое состояние, дизайн, место его приобретения. Некоторые автомобильные салоны обращают внимание и на курение внутри салона Матиза: сидения, внутреннее покрытие впитывают запах табака, а многие водители его просто не переносят. После оценки автомобиль перевозят в сервисный пункт, где диагностику продолжат уже профессиональные механики. Диагностика не бесплатна, оплата этих услуг составляет доход салона до 15%, однако вы можете всегда поторговаться, чтобы снизить основные ставки. Обычно в этом деле менеджеры иду на встречу. Особенно в ряде определенных случаев. Например, если вы можете поменять свой старый Daewoo Matiz на модель автомобиля, которая ещё не является ходовой на отечественном рынке. Обычно к ним относятся марки не дороже 1,3 млн рублей. В этом случае вы сможете сбить парочку процентов от услуг.

Ещё одним бонусом вам могут послужить документы, которые подтверждают, что все эти годы ваш матиз обслуживался лишь у проверенных официальных посредников. С этим шансы сбить комиссионные повышаются. А после этого можно переходить уже к остальной части сделки.

Особенности замены порогов на Daewoo Matiz своими руками

Сколько стоят пороги

Минимальная стоимость оригинальных заменителей на Матиз для рынка РФ от 2500 руб. за комплект без установки. Производители используют нержавеющую сталь для внешней части реплики и профилированную для усилителя. Конструктивно пороги состоят из четырех частей:

внешняя накладка;
внутренний усилитель;
два элемента соединителя.

Если устанавливать реплики, сделанные на заказ, то можно выбрать деталь, состоящую из одной части, где соединитель и внешняя панель профилированы под габариты комплектации. Производители заказных порогов используют 1-миллиметровую сталь. Стоимость комплекта от 3400 руб.

На рынке подержанных деталей можно приобрести пороги вместе с элементами центральной стойки. Стоимость детали на одну сторону кузова начинается от 2000 руб. При замене элементов не рекомендуется устанавливать б\у детали, поскольку заводской металл на Матиз не проходил обработки цинком и начинает ржаветь после двух лет эксплуатации.

От каких автомобилей подходят пороги на ДЭУ Матиз

Замена порогов на Матизе относится к сложному ремонту. Простота действий видна только на видео. Те мастера, которые профессионально занимаются переоборудованием и ремонтом кузова отмечают, что от правильности сварки несущих элементов зависит общая геометрия автомобиля и качество дальнейшей эксплуатации. Кроме этого, чтобы заменить пороги на Матиз, необходимо демонтировать двери и крылья.

Кузов Матиза имеет высокую взаимозаменяемость. Пороги по своим размерам и характеристикам подходят к более 70 комплектациям авто, например:

BYD F3;
ВАЗ 2101-07;
Chery Amulet A15;
Citroen Saxo, S0;
Daewoo Lacetti, KLAN, J300, J200;
Suzuki Escudo и др.

При переустановке элемента с другого автомобиля необходимо предварительно проводить замеры, поскольку вырезка не всегда проходит по местам заводской сварки.

Самодельные пороги

Чтобы дополнительно усилить конструкцию кузова и не покупать дорогие детали, водители изготавливают элементы самостоятельно или делают их на заказ. В качестве материала используют профилированную сталь или готовый профиль. Квадратная труба имеет толщину до 1,5 мм, в 80% проходит производственное оцинковывание. Это позволяет обеспечить высокую стойкость кузовной детали к коррозии и механическим повреждениям.

Ремонт затрагивает и переоборудование днища, толстый металл дополнительно усиливает лонжероны и поддомкратники. Большая часть работы предполагает использовать сварку. Для самостоятельного ремонта рекомендуется использовать сварку полуавтоматом. Газосварка требует опыта, наличие электрода не позволяет качественно сварить металл в месте стыка порога и днища.

Водителям с минимальным опытом сварочных работ рекомендуется использовать готовые реплики от проверенных производителей. Деталь не потребуется обрезать, менять ширину, использовать дополнительный соединитель.

Инструменты

Для гаражной замены потребуются следующие материалы и инструменты:

углошлифовальная машинка или болгарка:
набор отверток;
наждачная бумага абразивности Р-80;
зубило с широким лезвием;
электродрель;
сварка полуавтомат;
новая деталь;
антикоррозионная защита;
грунтовка автомобильная.

Водитель не сможет заранее определить, потребуется ли менять усилитель на автомобиле. Осмотреть деталь, которая расположена под внешней накладкой можно только после срезки старого элемента. В 40% случаев во время ремонта порога оказывается, что необходимо менять центральную стойку, ее усилитель и ремонтировать днище.

Инструкция по замене порогов своими руками

Перед тем как заменить пороги на Дэу Матиз своими руками, необходимо провести демонтаж некоторых элементов салона и кузова. Потребуется снять:

кресла;
обшивку стоек;
ковролин можно завернуть в салон;
демонтировать двери;
переднее, заднее крыло;
переднюю облицовку.

Особенностью конструкции кузова на Матиз считается то, что гайка крепления крыла находится под передней облицовкой. Чтобы правильно и качественно провести замену, необходимо демонтировать оба крыла, поставить распорку или швеллер между стойками. Это предотвратит провисание крыши и изменение геометрии, если после демонтажа порога обнаружится гнилое днище.

Процесс демонтажа старого порога по шагам:

Срезать болгаркой ЛКП, зачистить деталь до голого металла, обнажить заводские швы.
Просверлить места точечной сварки дрелью.
Вырубить зубилом или вырезать болгаркой внешнюю часть, стараясь не задеть уплотнитель центральной стойки.
Простучать усилитель, если есть значительная ржавчина, вырезать.

Самодельный усилитель необходимо перфорировать, просверлить по периметру отверстия диаметром не менее 1 см. Процесс сварки по шагам:

Сварить усилитель.
Установить деталь, прихватив скобами.
Прихватить новый порог точечной сваркой в районе центральной стойки, возле передней и задней двери.
Варить шагом, начиная от центральной стойки в одну, затем в другую сторону.
Зачистить сварочные швы, обработать цинковой грунтовкой.
Зачистить деталь, обработать антигравийным составом, на заключительном этапе прокрасить.

Самостоятельные работы по ремонту одной стороны авто занимают до 2 дней, затраты ограничиваются ценой оригинальных деталей, арендой сварочного агрегата, материалами для обработки.

Чем обработать после замены

В процессе ремонта после установки усилителя рекомендуется сделать внутреннюю обработку металла от коррозии. Используется антикор на основе парафина или синтетического масла. Средство покрывает кузов прочной, эластичной пленкой, консервирует возможные очаги коррозии на основе, днище.

После замены, пороги, колесные арки обрабатываются битумной мастикой. Состав равномерно наносится толстым слоем, после высыхания красится. Если используется декоративная накладка, то ее лучше устанавливать на автоклей. Когда применяются саморезы, крепежи перед вкручиванием в металл кузова обрабатываются Мовилем, чтобы предотвратить коррозию в местах сверления.

Усилитель

Усилитель порога Матиз не только предохраняет днище автомобиля от преждевременного износа, но и служит силовым элементом общей конструкции, предохраняя переднюю, заднюю часть кузова от скручивания при возможном ударе.

В магазине можно приобрести оригинальный усилитель, стоимость одного элемента от 700 руб., при производстве используется миллиметровая сталь. После установки деталь необходимо обработать антикором, лучше грунтовкой с добавлением цинка.

В качестве усилителя используют подходящую по размерам металлическую или стальную панель, заготовку обрезают под размер порога, перфорируют.

Водители, которые проводили самостоятельный ремонт, отмечают небольшую сложность работ. Причиной этому долгий демонтаж облицовки, электрооборудования, которое находится в дверях, внешних панелей. Сварку необходимо делать максимально осторожно, окончательную покраску аккуратно. Какой вариант замены выбрать, в гараже или у мастеров на СТО, каждый решает самостоятельно на основе своих возможностей.

Как самостоятельно заменить масло на малолитражке «Дэу Матиз»

Для надежной работы двигателя, и автомобиля в целом, владелец авто должен регулярно проверять моторное масло. Многие из водителей отказываются от услуг сервисов и предпочитают сами обслуживать свой автомобиль. Замена масла не потребует много времени или усилий, если всю работу выполнять согласно определенных правил и рекомендаций.

Замена моторной смазки

Сервисный центр автокомпании «Дэу» рекомендует менять масло не реже 10 000 км. Но также следует помнить о том факте, что эту величину производитель определяет при идеальных условиях эксплуатации во время испытаний на специальных шоссе. Таким образом, можно сделать вывод, что чем хуже условия эксплуатации, тем быстрее нужна замена масла и масляного фильтра.

Лучше всего менять масло каждые 9000 км, от этого ресурс двигателя только вырастет.

Как известно, на «Матизе» стоит 2 двигателя: 0.8 MPI или 1.0 MPI. На «восьмерке» замена масла обойдется в 2,7 л жидкости, на более сильный двигатель – 3,2 л.

Сначала нужно купить масло, которое соответствует типу двигателя. Эту информацию можно найти в сервисной книге транспортного средства.

Стоимость масляной жидкости определяется по трем параметрам: вид (синтетика, полусинтетика), класс и мера вязкости. За качественное моторное масло придется выложить от 30 до 50 долларов за 5 л. Для такого автомобиля, как «Матиз», лучше всего покупать масло от надежных производителей: Shell, Castrol, ELF, Liqui Moly.

На заводе «Дэу» советуют заливать в «Матиз» масло стандарта: API: не ниже SJ; SAE: 5w30, 5w40, 10w30 или 10w40. Синтетика и полусинтетика. Самым лучшим вариантом, особенно для новых машин и для тех, у которых пробег не более 100 тыс. км, будет синтетика 5w30 и 5w40. Если же такая смесь стоит слишком много денег, то можно использовать полусинтетику 10w40.

С чего начинать

Перед заменой масла нужно хорошо прогреть автомобиль (до 70-80 градусов), чтобы смесь лучше стекала по стенках двигателя. Затем авто нужно загнать на эстакаду или на подъёмник.
Затем нужно открыть капот и открутить крышку заливной горловины на крышке клапанов. Можно также вытащить щуп.

Теперь нужно забраться под «Матиз», снять картер (если он есть). Затем нужно найти сливную пробку на поддоне, и открутить ее накидным ключом на 17 (но не полностью). Крышку нужно крутить не спеша, чтобы не обжечься горячим маслом. Смесь следует слить в какую-то емкость, для этого подойдет обычная канистра или бутыль. Крышка промывается и тщательно очищается от возможных загрязнений, в том числе от металлической стружки, которую задерживает специальный магнит на пробке. Масло стечет достаточно быстро, обычно этот процесс не занимает больше 10 минут.

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать.

А теперь замена фильтра

За это время можно поменять масляный фильтр, который находится в блоке цилиндров возле радиатора. Часто случается, что некоторые водители производят замену масла, но не меняют масляный фильтр. На «Матизе» езда с загрязненным фильтром эквивалентна езде без фильтра. При нормальной работе двигателя, фильтр забивается уже при пробеге менее 7000 километров. Если же его не менять, то ресурс двигателя значительно снизится.

Под фильтр также следует подставить широкий сосуд. Фильтр обычно можно снять рукой, но иногда приходится прибегать к помощи инструментов. Лучше всех подойдут специальные инструменты – цепной или съемный ключ. Если же их нет, то замена устройства производится с помощью отвертки и молотка: нужно пробить фильтр и, используя отвертку как рычаг, достать его.

Посадочное место на блоке в двигателе также нужно прочистить и убрать остатки старой жидкости. В новый фильтр примерно до половины заливается новое масло. Также придется смазать резиновый уплотнитель. После этого новый фильтр можно закручивать на место.

Главное, не переусердствовать, достаточно ¾ оборота, фильтр должен сидеть герметично, но в то же время так, чтобы его потом не было трудно открутить.

Старое масло стоит внимательно проверить: главное – какой у него цвет и есть ли другие смеси в нем. На основе этого, и можно делать вывод – нужно ли делать промывку в двигателе, или нет.

Последние шаги

После этого, можно вернуться к замене жидкости. Нужно внимательно осмотреть сливную пробку, если резьба разрушена, ее придется сменить. Если все хорошо, крышка закручивается назад в поддон. Ее также не нужно слишком перетягивать.

Далее, с помощью воронки нужно залить необходимое количество жидкости в двигатель. Сначала советуют залить до 90% всего объёма, а затем понемногу доливать. Уровень вещества можно контролировать с помощью щупа. Жидкость нужно заливать до отметки Max или чуть ниже. После этого, замена масла почти завершена.

Нужно закрутить крышку, установить назад щуп и завести двигатель. Индикатор давления может помигать несколько секунд, пока новое масло будет стекать по каналам двигателя. Следует также проверить, не подтекает ли жидкость с фильтра или пробки сливного отверстия. Если герметичность фильтра нарушена, его следует еще немного докрутить.

После этого, нужно заглушить мотор и подождать пока масло вернется обратно в картер двигателя. После нескольких минут, следует аккуратно проверить уровень жидкости на щупе в двигателе. Если нужно, можно ещё немного долить.

Замена смазки на малолитражке

Затем нужно вытереть все подтеки и утилизировать остатки старой жидкости. На этом замена масла в малолитражке «Матиз» завершена.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читайте также: