Замена ступичного подшипника ситроен с5

Обновлено: 05.07.2024

Замена ступичного подшипника

Вот и пришло время для замены подшипника. После того как начал шуметь проехал около 1000, время на ремонт не было.

1- Откручиваем гайку на 36 со шруса

2- Откручиваем шаровую
3- Откручиваем наконечник

4- Откручиваем суппорт со скобой

5- Снимаем тормозной диск, наставив звездочку на болт, простукиваем молотком, а то можно не сорвать

6- Срываем рычаг с шаровой, я использую для этого лом и молоток. На фото видно расположение лома, его ложим на рычаг, берем помощника, он становится на конец лома, и двумя хорошими ударами по рычагу, освобождаем его.

9- Откручиваем болт крепящий кулак к стойке, сбиваем ее молотком.
Звук подшипника)

Переприсовывал на СТО
При сборке все смазываем).

Citroen C5 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2007

Комментарии 12

Вероятно конечно я преувеличил, все же в движении на данный узел действуют силы и побольше, не по мне рвать шарниры ломом… я б лучше использовал что-нибудь из этого www.google.by/search?q=%D…0CCgQsAQ&biw=1920&bih=955

Я слышал про такой съемник, иногда и он не помогает, то резьба на нем не выдерживает, то ломается. У меня его и нет, способ которым я снимал ни разу меня не подводил и тот кто сам решит снимать шаровую он подойдет, ничего с ней не будет).

Не шруз, а ШРУС! Шарнир равных угловых скоростей! И я бы ломом так не давил, а то не далеко и на замену шаровой попасть))

Исправил). Прошу обосновать почему можно попасть на замену шаровой и другой вариант снятия?)

Ну по книжкам может и так, а по опыту бред. Даже предпочтем, что это правда, так что при попадании в яму в поднятом положении (40 км.ч) то ломало бы эту маленькую втулку, потому как стойка по любому полностью отобьет. А как простреливает стойка при проезде высокого полицейского, то же? Я думаю нагрузка в 80 кг. веса, никак ее не повредит, это про то что при снятии шаровой я использовал лом и помощника. Проведи логическую цепочку, не первый раз менял и не на одной машине. Возможно у тебя убитая стойка, из-за этого была проблема.

Что то не могу понять какой отбой? Что бы удар при переезде лежачего полиц. ударило по втулке, это должно колесо полностью оторваться от земли. Касание втулки происходит когда колесо вывешено. И это даже не верхнее положение. а именно вывешено. Это ограничителеь выдвижения штока что бы колесо еще дальше не выходило. Это через полиц. лететь нужно)) Я не говорю что 100% можно сломать. Ну деятели разные есть.
И кстати, 80 кг это когда давить на рычаг всем весом у основания. Если взять ломик, то сила умножается на плечо. Сам видел как полуметровым ломом такие вещи делали.
Сейчас посчитал систему действующих сил, то на 1,5 метрах при приложении 80 кг силы получается 680 кг действующей силы в точке опоры шаровой))

Ну значит у меня живые стойки). Да именно, когда стойка выстреливает полностью, при проезде полицейских, ям и неровных участков дороги, здесь на драйве это обсуждалось. Да и если оно такое хрупкое, логически подумай, при 680 кг., пускай не на первый раз, но на второй или третий ее бы ломало, почему тогда все в порядке?! Ты просто начитался умных книг, а практики мало. Я не спорю что твой вариант правильный, но не так все плохо как ты тут рассказываешь.

Поздравляю с заменой!

Благодарю). Теперь направляющие на суппорте надо менять, теперь слышен стук, когда шум подшипника пропал)

Замена переднего ступичного подшипника или "Подшипниковый Гуделкин ツ"

В конце летнего сезона начал появляться гул, который постепенно усиливался. В ходе диагностики виновник был выявлен: им оказался передний левый ступичный подшипник. Поскольку для его замены необходимо снять поворотный кулак, то сразу же решил сменить верхнюю шаровую поворотного кулака.
Приобрёл верхнюю шаровую Citroen\Peugeot 3640.74, ступичный подшипник SNR R159.47 и в ближайшие выходные взялся за их замену.

Все необходимые операции подробно описаны в service.citroen, опишу всё вкратце:
— домкратим авто, снимаем колесо;
— откручиваем гайку приводного вала;
— снимаем суппорт с колодками и тормозной диск;
— откручиваем кожух тормозного диска и снимаем его;
— откручиваем опору тормозного шланга и датчик ABS;
— откручиваем гайку рулевого наконечника и рассухариваем его;
— раскручиваем болт нижнего сайлентблока опоры поворотного кулака;
— откручиваем нижнюю шаровую опору;
— поддерживая приводной вал со стороны коробки передач освобождаем его от ступицы;
— откручиваем гайку верхней шаровой опоры;
— снимаем поворотный кулак.

Всё это вкратце, а теперь несколько фотографий процесса.

После снятия поворотного кулака приступаем к замене ступичного подшипника: снимаем стопорное кольцо, выпрессовываем старый и запрессовываем новый подшипник.

Так же решил привести в нормальное состояние кожух тормозного диска. Очистил его, покрыл эпоксидным грунтом и потом окрасил черной матовой краской.

После того, как разобрался с кожухом, приступил к обратной сборке.

Необходимые моменты затяжки указаны на фото. Для контроля усилия зажима необходим вот такой инструмент…

Гул ушёл, в салоне тишина — работа проделана не зря!

Спасибо за внимание! Надеюсь Вам было интересно.

По традиции тизер следующей записи ツ

Всем ДОБРА! До новых встреч, ДРУЗЬЯ ;)