Набор для замены цепи фольксваген поло

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло

Цепь ГРМ автомобиля Volkswagen Polo обладает высокой надежностью и долговечностью. Не смотря на это в процессе эксплуатации происходит ее растяжение. Это ведет к небольшому сдвигу фаз, что отражается на мощности двигателя не в лучшую сторону.

Оригинальная цепь привода ГРМ автомобиля Фольксваген Поло седан с двигателем на 1.6 литра имеет артикульный номер VAG 03C109158A. Ее цена составляет около 5200 рублей.

Наилучшим альтернативным вариантом является цепь компании Borsehung с каталожным номером B16301. Ее стоимость составляет около 1200 рублей. По своему качеству она не уступает оригиналу. Прочие хорошие аналоги приведены в таблице ниже.

Фирма производитель	Артикульный номер	Стоимость, рубль
Dayco	TCH1024	1200-1500
Febi	40007	1300-1600
INA	553025910	1400-1700
Dayco	TCH1002	1500-1800
Ruville	3454016	1700-2000
SWAG	99 11 0334	2000-2500

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс цепи привода ГРМ Фольксваген Поло рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры утверждают, что менять элементы привода газораспределительного механизма требуется при достижении пробега около 180-200 тыс. км.

Опытные автовладельцы рекомендуют заменять цепь при пробеге 90-120 тыс. км. Связано это не с окончанием ее ресурса, а с растяжением. В результате происходит небольшое смещение фаз, вызывающее падение мощности на 20-40 лошадиных сил.

Симптомами необходимости заменить цепь привода газораспределительного механизма Фольксваген Поло являются:

посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из под кожуха привода ГРМ;
повышенный расход топлива;
снижение мощности;
двигатель периодически глохнет;
хлопки в впускной и выпускной коллектор;
нестабильность работы мотора на холодную и под нагрузкой;
существуют трудности с запуском силового агрегата.

Требуемые для замены инструменты и материалы

Для того, чтобы замена цепи ГРМ прошла успешно, потребуются инструменты и материалы приведенные в таблице ниже.

Наименование	Примечание
Ключ "на 21"	желательно набор ключей
Головка	TORX Т20
Торцевые головки	"на 16", "на 24"
Ключ шестигранник	"на 5"
Ключ	свечной
Стопор	Для фиксации ключа
Проникающая смазка	Например, WD-40
Ветошь	Для очистки поверхностей

Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Для того, чтобы выполнить замену цепи ГРМ, требуется придерживаться инструкции, приведенной ниже.

Замена цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Где и когда это произойдет, предсказать невозможно.

Поэтому замена цепи Поло Седан должна производиться с регулярностью как минимум раз в 120 тысяч километров.

Когда меняется цепь ГРМ

Цепь ГРМ может изнашиваться и раньше срока. О том, что пора посетить СТО, говорят следующие признаки:

Чем грозит растянутая цель

Запасные части для замены

Для ремонта понадобятся следующие детали:

Деталь	Артикул	Ориентировочная цена, руб
Цепь	03C109158A	около 4500
Кольцо уплотнитель	038 103 085E	1500
Прокладка	03C109287G	от 1000

Инструменты

Для самостоятельной замены цепи ГРМ на VW Polo sedan следует запастись :

Ключом на 21;
Torx T 20;
Головками 16 и 24;
Шестигранником на 5;
Свечным ключом.

Браться за самостоятельную замену можно только при наличии значительного опыта в ремонте автомашин.

Пошаговая инструкция

Простая на вид процедура займет много времени, сил и потребует предельной сосредоточенности и внимания. Она включает следующие пункты:

Фольксваген Поло загоняют на помост;
С двигателя снимают защиту;
Демонтируют вентиляционный шланг с воздухозаборником;
Масло и антифриз сливают;
Снимают поддон картера;
Снимают крышку цепного привода, осматривают прокладку, затем ее отцепляют, ослабив натяжитль.

Теперь изношенную цепь можно снять.

Установка нового механизма производится в зеркальной последовательности.

Как ставят новую цепь

Новую цепь ставят в следующей последовательности:

накидывают на коленчатый вал;
заводят на успокоитель, затем на верхние звездочки;
надевают башмак.

Новую цепь фиксируют натяжителем. Теперь можно залить масло, антифриз и запустить двигатель для пробы, немного проехаться, чтобы оценить состояние.

Важно: работа проделана правильно, если на новой цепи нет люфтов между звездочками.

Сколько стоит замена в сервисе

Около 10 000 рублей

Часто в отношении замены ГРМ-цепи звучат следующие вопросы:

Можно ли провести замену самостоятельно?

Ответ: это возможно при наличии необходимого оборудования и инструментов, а также квалификации в области автомеханики. В другом случае браться за самостоятельный ремонт категорически нельзя.

Сколько времени потребует замена?

Ответ: процедура займет примерно семь часов

Замена цепи ГРМ 1.6 FSI/TSI

Замена цепи грм Volkswagen Polo и Skoda Rapid с мотором 1.6 CFNA

Безнаддувный двигатель с объемом 1.6 и заводской маркировкой CFNA относится к семейству EA111 и имеет более простую конструкцию в сравнении с турбированными силовыми агрегатами TSI/TFSI. В связи с этим мотор отличается надежностью и неприхотливостью, но, так же как и любой другой двигатель, требует качественное техническое обслуживание и своевременный квалифицированный ремонт.

Содержание:

МОДИФИКАЦИИ И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
ЦЕПЬ ГРМ
ПРИЗНАКИ РАСТЯЖЕНИЯ
ЗАМЕНА
СТОИМОСТЬ

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

За 3 часа

8000 рублей

1.4 TSI

За 3 часа

8500 рублей

1.4 TSI

За 4 часа

11 900 рублей

1.8 - 2.0 TSI

За 3 часа

9 900 рублей

Из основных и распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также других авто от VAG с идентичной платформой и мотором 1.6 можно выделить:

недолговечность цепи ГРМ.

При этом недолговечной цепь ГРМ ВАГовских двигателей 1.6 можно назвать только в сравнении с моторами немецкого производства 90-х годов, которые остались в памяти многих автолюбителей как «вечные» и не требующие никакого вмешательства в работу, кроме замены масла.

Модификации и применяемость двигателя 1.6 CFNA

Атмосферный мотор объемом 1600 см3 имеет распределенный многоточечный впрыск топлива и относится к типу MPI. Выпускался данный двигатель с 2006 по 2015 годы и устанавливался на следующие автомобили концерна VAG:

Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Jetta 6

Кроме версии CFNA в поколении EA111 есть еще несколько модификаций атмосферных моторов 1.6 — BTS, CFNB и CLSA. Отличаются они степенью форсированности и регионами поставки, поэтому серьезных конструктивных различий не имеют.

Наибольшее распространение на Российском рынке данные силовые агрегаты получили благодаря популярным автомобилям Фольксваген Поло и Шкода Рапид.

Цепь ГРМ моторов 1.6 CFNA: зачем менять и на каком пробеге

Как и для всех моторов нового поколения, для 1.6 CFNA и его модификаций производитель обозначил неограниченный ресурс цепи ГРМ. Но автовладельцы на разных пробегах сталкиваются с проблемами данного узла — шумом, растяжением, перескакиванием на один или несколько зубьев, и даже обрывом, хоть и в очень редких случаях.

Кроме того, рынок бу/автомобилей Европы можно назвать более честным, чем российский, за границей не так часто сматывают пробег и пытаются скрыть реальное состояние машины, чтобы продать ее подороже.

Также в системе привода ГРМ двигателей 1.6 CFNA есть одна особенность, которую можно назвать недоработкой — гидронатяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода, поэтому цепь находится в прослабленном состоянии, когда двигатель заглушен. В таких случаях существует несколько опасностей, и одна из них — постановка автомобиля под уклоном с фиксацией передачей без использования ручного тормоза (игнорирование ПДД и мелких поломок автомобиля, например — ручника, тоже является отличительным признаком российских автовладельцев). Под действием веса автомобиля коленчатый вал слегка поворачивается и перемещает цепь вместе с натяжителем в критическое положение. После запуска, пока насос не создаст необходимое давление масла для работы натяжителя, цепь может перескочить по зубьям распредвалов. В лучшем случае это приведет к нестабильной работе мотора, а в худшем — к удару клапанов о поршни.

Цепь ГРМ, комплект на Volkswagen Polo (9N)

Перед покупкой уточните совместимость запчасти с вашим автомобилем.

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Шестерни распредвалов : VKML81001, 3454030S, TC0410FK, KTC1036, TCK10, 30495, 99130495, 3454028S, TC0415FK, TCK25
Стандартная комплектация : TCK10WO, 30478, 99130478, 3454013S, TC0410K, 99130497, 30497, TCK25WO, 3454029S, TC0415K, TCK111, 30946576
Шестерня маслонасоса : KTC1037, TC0411FK
Натяжитель, шт: 2, Направляющие, Шестерни распредвалов, Шестерня коленвала, Шестерня маслонасоса, Башмак натяжителя; Болт шкива коленвала : 37198007
Цепь, шт: 1, Натяжитель, шт: 1, Направляющие, Шестерня распредвала впускного, Шестерня коленвала : 30946365, 46365
Полный (Год выпуска до: 04.2009) : KTC1021, VKML81003
Полный : 03E198229, 03E198229A, 30198022903EA, 30607, 99130607, KTC1002, 37198001
С прокладкой передней крышки : TCK178

Данная запчасть зависит от двигателя Volkswagen Polo и его модификаций

1.2 [AWY, BMD, BBM]: VKML81001, 3454030S, TC0410FK, KTC1036, TCK10, 30495, 99130495, TCK10WO, 30478, 99130478, 3454013S, TC0410K, 37198007
1.2 [AWY, BMD, BBM], 1.2 12V [AZQ, BME, BZG]: KTC1037, TC0411FK
1.2 [BMD, BBM]: 30946365, 46365, KTC1021, VKML81003
1.2 12V [AZQ, BME, BZG]: 99130497, 30497, TCK25WO, 3454029S, TC0415K, 3454028S, TC0415FK, TCK25, 03E198229, 03E198229A, 30198022903EA, 30607, 99130607, KTC1002, 37198001
1.4 FSi AXU, 1.6 16V BTS: TCK178
1.8 GTI [BJX, BBU]: TCK111, 30946576

Запчасть Цепь ГРМ, комплект подходит для автомобилей:

Skoda: Fabia хэтчбек (6Y2) , Fabia седан (6Y3) , Fabia универсал (6Y5) , Fabia фургон (6Y) , Roomster минивэн (5J) , Fabia хэтчбек (5J2) , Fabia универсал (5J5) , Praktik фургон (5J)
Volkswagen: Polo хэтчбек (9N)
Seat: Ibiza хэтчбек (6L1) , Cordoba седан (6L2) , Ibiza купе (6J1) , Ibiza хэтчбек (6J5)

Купить автомобильную запчасть цепь грм, комплект или ее аналог для автомобиля Фольксваген Поло

Чтобы купить ”запчасть Цепь ГРМ, комплект для автомобиля Volkswagen Polo (9N) 2005 г.” на сайте InternetCars, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:

Замена цепи ГРМ на Фольксваген POLO в Москве

Техцентр «ВАГ Автосервис» готов предложить услуги по компьютерной диагностике и замене цепей/ремней ГРМ, а также ремонту другого навесного оборудования (успокоитель привода, натяжитель привода). Мы работаем с автомобилями Фольксваген Polo всех поколений, модификаций и типов двигателей (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI).

Операция по замене цепи ГРМ занимает около 8 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 400 руб.

Прайс-лист на замену цепи ГРМ в Фольксваген POLO

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло недорого

Известный немецкий концерн Фольксваген Group использует в своих моделях как ременной, так и цепной привод ГРМ. Цепные приводы используются в немецких двигателях TSi. Поскольку цепная передача считается более долговечной, стойкой к износу, то большая часть владельцев не считает нужным заботиться о ней. Но как показывают отзывы специалистов автосервисов, именно несвоевременная замена цепи ГРМ Фольксваген Поло является одной из главных причин капитального ремонта ДВС.

Провести обслуживание и диагностирование газораспределительного механизма Фольксваген Polo можно в специализированном техцентре «ВАГ Автосервис». Новейшее профессиональное оснащение позволяет выполнять весь комплекс ремонтно-восстановительных и сервисных мероприятий для автомобилей данной марки. Поскольку необходимые детали и расходные материалы можно дешево купить на складе автосервиса, замена цепи ГРМ Фольксваген Поло может быть выполнена срочно в день обращения.

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей с цепным приводом, — растяжение цепи. И хотя ее разрыв практически невозможен, критическое растяжение также становится причиной серьезных повреждений двигателя. Растянутая цепь не имеет должного натяжения, поэтому при работе происходит перескакивание отдельных зубцов, результатом которого является десинхронизация работы ГРМ. Поэтому нужно обращать внимание на правильное натяжение привода, а при критическом растяжении вовремя производить замену.

Когда нужно проводить замену цепи ГРМ Фольксваген Поло

Изначально качество комплектующих на автомобилях этой модели очень высокое, что обеспечивает надежность рабочих узлов. Именно на неё надеются многие владельцы, не заглядывающие в газораспределительный механизм. Однако российские дороги являются серьезным испытанием даже для надежных механизмов. Повышенные нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что износ звеньев цепи значительно увеличивается, расстояние между ними также становится больше. Поэтому цепь начинает проскакивать некоторые зубцы, сбивая правильную последовательность работы. В результате происходит одновременный удар поршней и колец, приводящий их в негодность — двигатель заклинивает.

Избежать такого сценария позволяет замена цепи ГРМ Фольксваген Поло, проведенная вовремя и профессионально. Если вы не имеете соответствующего опыта, навыков и оборудования, крайне не рекомендуется выполнять замену самостоятельно. Важно также правильно подобрать ремкомплект, предназначенный конкретно для вашей модификации автомобиля.

Распознать проблему критического растяжения можно по следующим признакам:

в работающем двигателе появляется характерный гул;
на приборной доске появляются сигналы ошибок (чаще рапредвала и коленвала).

Регулярное повторение этих симптомов говорит о том, что нужно срочно обратиться в «ВАГ Автосервис», где опытными мастерами проводятся все виды восстановительных работ:

диагностика;
техническое обслуживание;
ремонт АКПП;
кузовной ремонт;
замена цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наличие профессионального диагностического оснащения позволяет быстро определить проблему, оптимальные пути решения. Обширный ассортимент склада дает возможность оперативно подобрать ремкомплект и провести процедуру замены в день обращения.

Нас отличают высокое качество, скорость выполнения работ, а низкая стоимость деталей на складе делают сотрудничество с нами выгодным и удобным.

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло Седан 1.6

Чем грозит изношенная цепь?

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

авто уже не заводится сразу;
при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала намного больше потреблять горючего;
мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

домкрат;
гаечные ключи;
комплект головок;
отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

Устанавливаем авто на эстакаду.
Снимаем с двигателя защиту.
Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируем щиток маховика.
Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
Сливаем антифриз.
Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Всё о двигателях 1.6 MPI (EA111) - BTS, CFNA, CFNB, CLSA

Бензиновый двигатель 1.6 MPI семейства E111 с заводским обозначением CFNA имеет рабочий объем 1.6 литра и развивает мощность 105 л.с., его дефорсированная до 85 "лошадок" версия получила обозначение CFNB. Оба мотора производились на заводе компании в немецком городе Хемнице. Поэтому двигатель CFNA можно встретить под капотом целого ряда автомобилей концерна VAG: VW Polo Sedan, Jetta, Skoda Fabia, Roomster и Rapid. Однако для VW Polo Sedan вплоть до осени 2015 года этот мотор был безальтернативным.

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Конструктивно мотор восходит к своим предкам конца 90-х годов прошлого столетия. Судите сами: обычная рядная "четверка" с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, в котором размещены тонкостенные чугунные гильзы цилиндров. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами (один распредвал приводит в движение впускные клапаны, другой - выпускные, всего по четыре клапана на цилиндр). Системы изменения фаз газораспределения на распредвалах нет. В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется необслуживаемая цепь, с помощью которой коленчатый вал и приводит в действие распредвалы. Ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя.

Номер двигателя BTS, CFNA, CFNB, CLSA расположен на площадке на стыке блока цилиндров и КПП, с торца мотора над местом крепления КПП к двигателю:

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.6 16v MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

1.1. Двигатели 1.6 MPI (EA111) - BTS, CFNA, CFNB, CLSA

Мотор BTS начали выпускать в 2006 году, соответствующий экологическому классу Евро 4 (подробнее о нём можно прочитать в программе самообучения SEAT 113);
В 2010 моторы получили новые блоки и управления и обозначения, так BTS стал CFNA;
CFNB, программно задушенная модификация-аналог CFNA, в остальном разницы между ними нет;
CLSA - аналог CFNA но для других рынков.

базовая модификация
двигателя 1.6 MPI EA111,
на 95 бензине, Евро-4
с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5.20

105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин,
153 Нм при 3800 об/мин.

SEAT Ibiza 3 (9N) 1.6 MPI (06.2006 - 03.2008)
SEAT Ibiza 4 (6J) 1.6 MPI (04.2008 - 04.2010)
SEAT Cordoba 2 (6L) 1.6 MPI (06.2006 - 11.2008)
Skoda Fabia 2 (5J) 1.6 MPI (03.2007 - 07.2010)
Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.6 MPI (10.2007 - 07.2010)
Skoda Roomster (5J) 1.6 MPI (09.2006 - 07.2010)
VW Polo 4 (9N3) 1.6 MPI (05.2006 - 11.2009)
VW Polo 4 (9N4) sedan 1.6 MPI (01.2007 - 12.2010)

аналог BTS с новым ЭБУ
на 95 бензине, Евро-4
с ЭБУ Magnetti Marelli 7GV

SEAT Toledo 4 (NH) 1.6 MPI (07.2013 - 06.2015)
Skoda Fabia 2 (5J) 1.6 MPI (07.2010 - 12.2014)
Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.6 MPI (10.2007 - 12.2014)
Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (12.2013 - 05.2015)
Skoda Roomster (5J) 1.6 MPI (09.2006 - 05.2015)
VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (01.2010 - 03.2014)
VW Polo 5 (61) sedan 1.6 MPI (05.2010 - 05.2015)
VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (12.2011 - 05.2015)

аналог BTS с новым ЭБУ и
уменьшенной до 85 л.с. мощностью
на 95 бензине, Евро-4
с ЭБУ Magnetti Marelli 7GV

VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (11.2010 - 03.2014)
VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (03.2013 - 05.2015)

аналог BTS с новым ЭБУ
на 95 бензине, Евро-4
с ЭБУ Magnetti Marelli 7GV

Skoda Fabia 2 (5J) 1.6 MPI (08.2010 - 12.2014)
VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (08.2010 - 03.2014)
VW Polo 5 (6R) sedan 1.6 MPI (08.2010 - 03.2014)
VW Polo Vivo 1.6 MPI (08.2010 - 09.2017)
VW Polo Vivo Sedan 1.6 MPI (08.2010 - 09.2017)

2. Характеристики двигателей 1.6 MPI EA111 (85/105 л.с.)

Производство	Chemnitz engine plant - Завод по производству двигателей в г. Хемнитц (Германия)
Годы выпуска	2006-2015
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	86,9 мм
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя	1598 куб.см
Аспирация	атмосферный
Фазовращатель	отсутствует
Вес двигателя	? кг
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95/АИ-98
Экологические нормы	Евро 4
Расход топлива (паспортный для VW Polo)	город - 8,7 л/100 км трасса - 5,1 л/100 км смеш. - 6,4 л/100 км
Масло в двигатель	VAG LongLife III 5W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

~~VAG Special Plus 5W-40~~ ~~- для России с фиксированным интервалом замены~~ (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

3. Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (85/105 л.с.)

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно.

2) Не очень долговечная цепь ГРМ

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

4) Трещины в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать.

Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но как правило на заверенном коллекторе трещины появляются вновь. Можно также сразу пойти по правильному пути и установить нормальный паук 4-1 или 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

4. Ресурс двигателей 1.6 MPI семейства EA111 (85/105 л.с.)

Кроме вышеперечисленных проблем, мотор вполне надёжный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше. Традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Стук юбок поршней о стенки цилиндров хоть выглядит серьёзной проблемой, но по факту ещё не было случаев, когда моторы 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) заклинивало полностью.

5. Возможности тюнинга двигателей 1.6 MPI семейства EA111 (85/105 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Увеличить эффект от чипа поможет ешё и установка выпускного коллектора 4-2-1, который также помогает и в решении других проблем двигателя.

Читайте также:

Набор для замены цепи фольксваген поло

Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло

Определение необходимости замены

Требуемые для замены инструменты и материалы

Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Замена цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Когда меняется цепь ГРМ

Чем грозит растянутая цель

Запасные части для замены

Инструменты

Пошаговая инструкция

Как ставят новую цепь

Сколько стоит замена в сервисе

Замена цепи ГРМ 1.6 FSI/TSI

Замена цепи грм Volkswagen Polo и Skoda Rapid с мотором 1.6 CFNA

Содержание:

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

1.4 TSI

1.4 TSI

1.8 - 2.0 TSI

Модификации и применяемость двигателя 1.6 CFNA

Цепь ГРМ моторов 1.6 CFNA: зачем менять и на каком пробеге

Цепь ГРМ, комплект на Volkswagen Polo (9N)

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Данная запчасть зависит от двигателя Volkswagen Polo и его модификаций

Запчасть Цепь ГРМ, комплект подходит для автомобилей:

Купить автомобильную запчасть цепь грм, комплект или ее аналог для автомобиля Фольксваген Поло

Замена цепи ГРМ на Фольксваген POLO в Москве

Прайс-лист на замену цепи ГРМ в Фольксваген POLO

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло недорого

Когда нужно проводить замену цепи ГРМ Фольксваген Поло

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Рекомендации владельцев

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло Седан 1.6

Чем грозит изношенная цепь?

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Видео

Всё о двигателях 1.6 MPI (EA111) - BTS, CFNA, CFNB, CLSA