Не показывает давление масла камаз камминз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Датчик давления масла автомобиля КАМАЗ
Любой силовой агрегат, включая двигатель внутреннего сгорания, дольше прослужит, если соблюдать оптимальные условия его эксплуатации. Чтобы он нормально работал, как на легковом, так и грузовом транспорте, необходимо поддерживать нормальный уровень масла и своевременно его заменять. Датчик давления масла КАМАЗ — измеритель, при помощи которого осуществляется контроль уровня масла в моторе. В работающих силовых агрегатах немало деталей, трущихся друг о друга и, чтобы предотвратить их износ и отвести образующееся тепло, используется смазка.
Бывает, на панели приборов загорается красная лампочка в виде лейки-масленки. Обычно это указывает на то, что закончилось масло. Но после проверки оказывается, что это не масло кончилось, а проблема с самим датчиком. Почему он может сбоить, где его найти и как заменить — об этом и пойдет речь в статье.
Зачем нужен ДДМ
В двигателях внутреннего сгорания обязательным узлом является масляная система. Чтобы заливаемая жидкость «работала», необходимо поддерживать ее уровень, давление и качество. Для отслеживания уровня пользуются контрольным щупом, за качество отвечает фильтрующий элемент, а за давление — датчик.
Устройство и принцип работы датчика
Датчик давления масла КАМАЗ имеет простую конструкцию. Он состоит из:
- защитного корпуса, предотвращающего проникновение влаги;
- внешней или внутренней мембраны;
- толкательного механизма;
- цепочки контактов.
Приборы, считывающие показания давления масла, бывают электронные и механические. Электронный измеритель обычно выполнен в сером или другом темном цвете, поэтому сразу отыскать его сложнее. Работает датчик так: сильное давление смазки оказывает воздействие на мембрану, та приводится в движение и давит на толкатель, соединяющий контакты электросети. Если уровень давления на мембрану недостаточен, то толкатель остается на месте. Контакты при этом замыкаются. Измерители этого типа стоят на КАМАЗ 740.31-240 (Евро-2).
Встречается и механический датчик давления масла КАМАЗ, но куда реже. Современные грузовые автомобили все чаще оборудуют электронными измерителями. Устроены механические датчики сложнее. Они состоят из прочной медной или нихромовой обмотки и ползунка. Обмотка взаимодействует с ползунком, а тот выдает показатель давления на панель управления. Сигнал по электрической цепи идет в кабину. Такой ДДМ стоит на двигателях КАМАЗ 740.63-400 (стандарт Евро-3, Евро-4).
«Родные» ДДМ для КАМАЗ изготавливаются по ГОСТ 3940-84. Технические характеристики измерителя:
- напряжение — 12 В;
- сила тока — 0.4 А;
- сочетаемость с реле PC509 или ЗС503;
- минимальный уровень давления (холостые обороты) — 0.7 атм;
- максимальный уровень давления (высокие обороты) — 5–5.5 атм.
На грузовых автомобилях КАМАЗ 5320 обычно стоит ДДМ ММ370. Такой элемент встречается и на других грузовиках отечественного производства: КрАЗ, МАЗ. Это довольно точный измеритель, работающий на механическом усилии, передающимся первичными преобразователями. Усилие действует на сенсор системы индикации. В механических датчиках чувствительным элементом выступает мембрана, которая и принимает на себя воздействие. И уже от этого воздействия меняются показатели манометра на приборной панели, которую видит водитель.
В электрических системах сигнал также передается от сенсора. Но у них отличается способ преобразования и передачи энергии, а вместе с этим и точность показаний. На данный момент в Москве можно отыскать множество индикационным систем, как отечественных, так и импортных.
Где расположен измеритель и как проверить его работоспособность
Независимо от вида измерительного устройства, место его крепления стандартно. Датчик давления масла КАМАЗ установлен на самом двигателе, на кронштейне, рядом с масляным фильтрующим элементом.
Если во время движения на панели управления автомобиля загорелась сигнальная лампочка, свидетельствующая о низком давлении масла, следует остановить двигатель и проверить, все ли в порядке с датчиком. Алгоритм проверки:
- Визуально оценивают состояние двигателя, а именно — цел ли картер, есть масляные подтеки или нет.
- Если поддон деформирован, то образуется течь, которую заделывают герметичным составом или схожим средством.
- При помощи специального щупа проверяют уровень смазки. Обычно сигнальная лампочка загорается, когда масла недостаточно. Его доливают, включают мотор и смотрят на лампу. Если она потухла, значит проблема была в нехватке масла.
- Иногда лампочка продолжает гореть. Тогда снимают датчик давления масла КАМАЗ, а на его место подсоединяют механический манометр. Двигатель заводят, чтобы он работал на минимальном или холостом ходу. Если прибор показывает больше 0.5 кг на 1 см, при этом число увеличивается вместе с ростом оборотов, значит проблема в датчике и его следует заменить. Зная, где находится измеритель, сложностей с заменой возникнуть не должно.
Замена ДДМ
Поставить новый датчик аварийного давления масла сможет даже неопытный механик, зная, где находится этот измеритель. Последовательность:
- Выключают систему зажигания, открывают капот.
- От датчика отсоединяют шланг, а сам измеритель снимают с кронштейна. Для этого понадобится молоток и отвертка.
- Образовавшееся гнездо обрабатывают силиконовыми герметиком и ставят на место старого новый датчик.
После этого шланг обратно подсоединяется к измерителю. Рекомендуется его тоже обработать автомобильным герметиком. Далее подсоединяют манометр со шлангом. Если КАМАЗ оборудован электронной системой, то указатель ДДМ ставится поверх прошлого модуля.
Заключение
Аварийный датчик, установленный на большинстве автомобилей, срабатывает в момент критического падения давления (до минимальной отметки). Механические «сигнализаторы» в этом плане проще, так как легче отслеживать давление во время работы двигателя. Чтобы мотор работал исправно, необходимо постоянно следить за уровнем масла в ДВС и давлением. Даже если смазочной жидкости будет в избытке, а давление низким — это может стать причиной быстрого износа силового агрегата. Чтобы предупредить это, следует пользоваться рекомендуемыми моторными маслами, поддерживать систему в чистоте и проверять работоспособность датчиков, насоса.
Давление масла Cummins ISF 2.8
Частая проблема на Газелях с мотором Cummins ISF 2.8 — это недостаточное или полное отсутствие давления масла в двигателе. Эта критическая неисправность может привести к выходу двигателя из строя и дорогостоящему ремонту.
При критическом давлении масла, во время запуска, на приборной панели загорается красный «чек», может появиться посторонний звук. Нужно сразу заглушить мотор и проверить уровень масла. Желательно измерить давление масла механическим способом.
Если давления все-таки нет, то куда оно пропало и где теряется? На моторах Cummins ISF 2.8 несколько вероятных причин:
- В пластиковом поддоне Cummins ISF 2.8 отслаивается маслозаборник в местах пайки, из-за чего масляный насос не может закачать масло в систему. Чтобы проверить поддон, достаточно залить масло выше уровня. При закрытии поврежденного места неисправность уйдет.
- Клапан-регулятор, установленный в передней крышке двигателя Cummins ISF 2.8. Если под клапан попадет грязь или посторонний предмет, масляный насос не закачает масло в канал. То же будет происходить, если клапан заклинит в посадочном месте в открытом положении.
- Масляный фильтр. При применении неоригинальных фильтров или по мере засорения, давление масла может снижаться до критических значений. Особенно опасно в этом случае, когда нет максимального давления у работающего под нагрузкой мотора. Контрольная лампа на приборной панели в таком случае не загорится.
- Забитый маслоохладитель на Cummins ISF 2.8 проявляет себя также, как и масляный фильтр.
- Вкладыши или втулка распредвала — при сильном износе происходит утечка из масляного канала, давление снижается. Проявляется на горячем моторе.
- Выход из строя датчика. На приборной панели будет гореть красный чек, а по факту, давление в норме. В этом можно убедиться, произведя замеры манометром.
Возвращаем к жизни датчик давления масла на автомобиле КАМАЗ: диагностика, замена, советы
Датчик давления помогает водителю контролировать уровень масла в двигателе автомобиля КАМАЗ. Качественная смазка — это залог бесперебойной работы силового агрегата, поэтому за уровнем масла необходимо тщательно следить. Водителю необходимо знать, как диагностировать работоспособность датчика, а в случае выхода из строя — как осуществить его замену.
Особенности датчика давления масла автомобиля КАМАЗ
В зависимости от комплектации и года выпуска на автомобилях КАМАЗ может быть установлен механический или электронный датчик давления масла. В любом случае он расположен рядом с силовым агрегатом — на кронштейне масляных фильтров.
ДДМ на автомобиле КАМАЗ установлен рядом с двигателем
Конструкция и принцип работы
Конструкция электронного устройства чрезвычайно проста. Он состоит из четырёх элементов:
При давлении масла на мембрану, она приводит в действие толкатель, который размыкает контакты в сети
При давлении масла на мембрану, последняя изгибается и приводит в действие толкатель, который, в свою очередь, размыкает контакты в сети. Если давление на мембрану недостаточное, толкатель останется на месте, а контакты замкнутся и подадут сигнал на панель приборов в кабине автомобиля.
Механический вариант имеет более сложную конструкцию, основу которой составляет нихромовая обмотка и ползунок. Обмотка взаимодействует с ползунком, который определяет уровень давления и через электрическую цепь передаёт данные в кабину водителя.
Механический датчик давления масла автомобиля КАМАЗ имеет более сложную конструкцию
Какие должны быть показания
Штатные ДДМ автомобиля КАМАЗ изготовлены в соответствии с ГОСТ 3940–84. Согласно ГОСТу датчик должен иметь следующие характеристики:
напряжение однопроводной цепи — 12 В;
сила тока — 0.4 А;
сочетаемость с реле типа РС509 или ЗС503;
минимальное давление на холостых оборотах — 0.7 атм;
максимально допустимое давление на высоких оборотах — 5–5.5 атм.
Диагностика неисправностей
Если на панели приборов загорелось лампочка в виде маслёнки — нужно проверить датчик на работоспособность. Если это произошло во время движения, следует немедленно остановиться и выполнить следующие действия.
Заглушите двигатель и поднимите капот.
Осмотрите двигатель со всех сторон на предмет выявления свежих масляных пятен и повреждений на картере.
Если пробит картер, повреждение залейте герметиком. Если нет герметика, используйте подручные материалы — кусок резины, тряпку или даже изоленту. Этого будет достаточно, чтобы доехать до гаража или СТО.
Масляным щупом проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень ниже минимально допустимого — долейте масла.
Определите уровень масла в двигателе масляным щупом
Запустите двигатель. Если лампочка индикатора давления масла погасла, причиной её загорания было снижение уровня смазки. Если лампочка продолжает гореть, продолжайте диагностику.
На место датчика давления подсоедините обычный механический манометр. Если на холостом ходу он покажет значение выше 0.7 кг/см, которое с увеличением оборотов будет плавно расти, неисправен именно датчик.
На место датчика вставьте обычный механический манометр
Дальнейшая диагностика в дорожных условиях невозможна. Отбуксируйте ваш КАМАЗ на ближайшую станцию технического обслуживания.
Замена датчика
Благодаря удобному расположению, замена датчика давления масла на автомобиле КАМАЗ довольно проста. Порядок действий при этом следующий.
При выключенном зажигании откройте капот.
Отсоедините от неисправного датчика шланг и снимите его с кронштейна.
Обработайте гнездо силиконовым герметиком и установите в него новый прибор.
Прикрутите шланг, предварительно обработав место присоединения герметиком.
Соедините манометр со шлангом. Если вы установили электронный датчик, указатель можно подключить к новому устройству через старый разъём.
Видео: установка нового ДДМ
Постоянный контроль уровня масла в двигателе чрезвычайно важен для успешной эксплуатации автомобиля. Это позволит избежать серьёзных неприятностей, сопряжённых с простоем машины и капитальным ремонтом двигателя. Диагностика неисправности и замена датчика давления масла в автомобилях КАМАЗ довольно проста. Сделать ряд несложных операций сможет даже неопытный водитель.
Давление масла двигателя Камминс (Cummins ISF 2.8) газели.
Некоторое время назад, я засветился с датчиком давления масла на двигатель Камминс, моей газельки.
Тогда его поставить не получилось, так как диаметр датчика на пару миллиметров, при закручивании упирался в ребро жёсткости двигателя. С помощью бор машинки, аля дреммель, и абразивного диска диаметром 34 мм ребро подточил и датчик свободно встал на своё место:
Много ребят просили подсказать с давлением, что показывает и прочее. Так получилось, что на приготовленное место, указатель не поставил, так как пол салона у меня раскурочено, поэтому подключил указатель возле двигателя:
Ну и завёл двигатель:
Предпусковой прогрел о/ж до 60 градусов, температура масла, соответственно +5 градусов окружающей среды:
При повышении оборотов, стрелка останавливалась на этом значении при всех температурах, большего давления я не увидел:
Кое как смог нагреть двигатель до 85 градусов с включенным предпусковым, давления масла на х.х. прогретого двигателя было вот такое:
Комментарии 91
Не совсем понял куда датчик ввернули, там заглушка какая-то или сверлили?
Добрый день. Если вместо штатного датчика давления поставить датчик с срабатыванием в 1.2-1.6 бар, то будет ли показывать какая то ошибка в БК. это для того, чтобы видеть уже не когда крындец мотору, а заранее попробовать увидеть
День добрый.
Ребята ставят дополнительный датчик такой как у меня или механический камазовский. Датчик штатный на блок управления оставить и дополнительный ставь на зумер только или на прибор и зумер.
добрый вечер! подскажите у меня в месте заглушки в датчике давления вообще нет и масла тоже на заведенную там есть связь с маслянной системой
Ещё раз и со знаками препинания пожалуйста.
Дима привет, можно было ничего не точить дримелем а просто от фильтра вывести шланг а датчик в другом месте поставить
Можно сейчас просто другим датчиком обойтись и без дремеля и без шлангов. Он типа цифровой меньше в два раза и в диаметре и в ддлину раза в полтора.
Подскажи какой именно ты имеешь ввиду?
На али набери датчик давления масла универсальный…
Он с прямоугольным или круглым прибором в салон и вот с таким цифровым датчиком:
Димас, привет!с чего датчик и с чего этот манометр?
Привет!
Да х.з. просто комплект купил. Там как обычно сколько-то марок авто забито было…
Смотрел по резьбе датчика и напряжению пприбора.
Бля…от иномарки или от чего то нашего?
На алиэксспрессе для наших мало чего можно найти. Датчики аля VDO.
Так это с экспресса?
Добрый день. Подскажите, Камменс на прогретом двигателе горит лампочка давления масло !на ходу при 1500 оборотах проподает в чем причина.
Добрый день.
По хорошему бы измерить реальное давление. А так от качества масла, от клапана регулировки давления, от самого насоса в конце концов.
Когда это началось? Какое масло, пробег и прочие детали…
Один день назад, пробег 52000км, масло Сшелл 5w30,
Масло точно не подходит для этого двигателя. Это легковое масло. Используй масло для грузовиков со спецификацией камминс ces 200078 и не в розлив! Ни в коем случае!
Возможно что-то именно с регулятором давления. Он в передней крышке справа по ходу движения ниже масляной трубки на тнвд. Похоже или он подклинивает из-за задиров или пружина его сломалась или прослабла. Лучше вместе их поменять. Ну и масло само собой.
Пониженное давление масла
Сегодня мы поговорим о том, что делать, в двигателе Cummins понижено давление масла.
Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Необходимо считать коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.
Неисправны или установлены в несоответствующем месте реле давления масла, масляный манометр или датчик давления масла. Необходимо проверить исправность работы и правильность установки реле давления масла, масляного манометра или датчика.
Уровень масла выше или ниже нормы. Требуется проверить уровень масла, долить или слить масло.
Внешние утечки масла. Необходимо проверить двигатель Cummins на отсутствие внешних утечек масла. Затянуть болты, трубные пробки и фитинги. В случае необходимости заменить прокладки.
Масляный фильтр засорен. Следует измерить перепад давления на масляном фильтре.
Несоответствие масла техническим требованиям для условий эксплуатации. Необходимо заменить масло и фильтры.
Неправильный выбор масляного фильтра. Необходимо правильно подобрать масляный фильтр.
Угол наклона двигателя во время эксплуатации выше нормы. Смотрите диаграммы рабочих характеристик двигателя и таблицу технических характеристик.
Неисправен датчик давления масла или его цепь (топливная система с электронным управлением). Необходимо проверить датчик давления масла и его цепь.
Неисправен основной регулятор давления масла. Проверить исправность основного регулятора давления масла в сборе.
Плохо закреплены или повреждены трубки забора или перекачки масла, или негерметичны уплотнительные кольца или прокладка. Нужно снять и проверить поддон картера или трубку забора масла.
Неисправен масляный насос. Необходимо проверить масляный насос.
Засорен маслоохладитель. Следует проверить маслоохладитель.
Повреждены или установлены неправильно форсунки охлаждения поршней. Требуется проверить форсунки охлаждения поршней на наличие повреждений и правильность их установки.
Внутреннее повреждение двигателя или внутренние утечки масла. Необходимо сделать анализ масла, проверить масляный фильтр, а также проверить коренные подшипники, подшипники шатунов, втулки распределительного вала и втулки клапанного коромысла на отсутствие повышенного износа.
Внезапная утечка моторного масла. Произвести осмотр шатунных подшипников, коренных подшипников, турбонагнетателя, масляного насоса и маслоохладителя.
Значительные повреждения шатунных и коренных подшипников в результате внезапной утечки моторного масла. Необходимо осмотреть все подшипники компрессора, втулки распределительного вала, шатуны, коленчатый вал, поршни и гильзы.
Не показывает давление масла камаз камминз
Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями
Давление в системе смазки создается масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.
Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа.
После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.
Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа.
Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа, клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера.
С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа.
Перепускной клапан
Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.
Давление открытия клапана может изменяться в пределах ±34 кПа.
Масляный фильтр
После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр.
Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.
Смазка турбонагнетателя
Турбонагнетатель - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен.
Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.
Смазка для деталей, работающих под нагрузкой
Главный маслопровод
Кроме того, смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен.
Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов.
Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).
Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне.
Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.
Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров.
Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.
Смазка клапанного механизма
Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала.
Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа.
Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.
Смазка задних распределительных шестерен
Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров.
Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.
Рекомендуется использовать масло класса SAE 15W40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации.
Допускается использование масла с низкой вязкостью, таких как 10W-30, при низких температурах, которое может обеспечить необходимую подачу масла при температурах ниже -5˚.
Но постоянное использование масел с низкой вязкостью сокращает срок службы двигателя.
На двигателе используется масляный насос героторного типа, расположенный в крышке передних распределительных шестерен, приводится непосредственно коленчатым валом.
Для охлаждения масла используется полнопоточный маслоохладитель, рисунок 6, который расположен в крышке передних распределительных шестерен.
Масло проходит через пластины маслоохладителя, где оно охлаждается под воздействием охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей позади пластин.
Для фильтрации масла используется полнопоточный масляный фильтр, который расположен со стороны впускного коллектора в передней части двигателя.
Рекомендуется заполнять маслом фильтр перед его установкой при замене, чтобы избежать задержки создания давления.
Регулятор давления масла используется для исключения высоких значений давления масла.
Регулятор давления, рисунок 7, расположен в крышке передних распределительных шестерен, со стороны выпускного коллектора.
Перепускной клапан системы смазки, рисунок 8, монтируется в крышке передних распределительных шестерен, позади маслоохладителя.
Перепускной клапан открывается, когда падение давления на масляном фильтре становится слишком большим.
В результате неотфильтрованное масло продолжает поступать в систему смазки двигателя.
Поддон картера двигателя
Маслозаборная трубка (стрелка на рис. 9) встроена в поддон картера. Она изготавливается из формованного пластика и приваривается трением к поддону картера.
Погруженная в масло часть трубки перфорируется, чтобы не допустить попадания в систему смазки инородных частиц большого размера.
Поддоны картера на некоторых моделях двигателя допускают установку дополнительных нагревателей для облегчения работы двигателей при низкой температуре.
При диагностике отказов системы смазки нужно проверить все очевидные факторы, имеющие отношение к давлению масла.
В комбинации приборов автомобиля есть сигнальная лампочка аварийного давления масла в двигателе.
Если при работающем двигателе загорится сигнальная лампа падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, нужно немедленно остановить двигатель и выяснить причину.
Проверка системы смазки
Открываем капот и ждем две три минуты, чтобы масло стекло в картер и после этого проверяем уровень масла.
Нужно заглянуть под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли течи масла.
Обращаем внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки крышки, если она повреждена, или самого фильтра, если фильтр слабо затянут.
Вынимаем щуп уровня масла
Так расположен маслоизмерительный щуп
Протираем его обтирочной тканью и устанавливаем на место
Повторно вынимаем щуп
Уровень масляной пленки должен находиться в пределах рифленого участка на щупе.
Если уровень ниже, то доливаем масло до нормы.
Если при нормальном уровне сигнальная лампа погаснет, можно продолжать движение.
Если лампа все равно горит, проверяем исправность датчика давления масла.
Для этого выкручиваем датчик давления масла, и установите на его место механический манометр.
Если давление при минимальной частоте вращения холостого хода более 25 кПа (0,25 кгс/см 2 ) и повышается с ростом оборотов, неисправны датчик или его электрическая цепь.
Тонкая пленка черного масла на щупе указывает на наличие в нем топлива.
Мутное бесцветное масло – признак наличия в масле охлаждающей жидкости.
Возможные причины появления охлаждающей жидкости в масле:
- утечки через расширительные пробки;
- нарушение герметичности элемента маслоохладителя;
- повреждение головки блока цилиндров или прокладки;
- трещины в блоке цилиндров;
- поры в литых деталях.
Нарушение герметичности маслоохладителя вызывает смешивание масла с охлаждающей жидкостью.
После выключения двигателя наличие остаточного давления в системе охлаждения может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло.
Для проверки герметичности системы смазки нужно создать давление в ней 140 кПа.
После этого снять следующие детали и проверить отсутствие утечек:
- крышка коромысел (наличие утечек – признак появления трещин в головке блока цилиндров);
- сливная пробка поддона картера двигателя (утечки указывают на повреждение маслоохладителя, прокладки головки, появление трещин в головке или блоке цилиндров);
- утечки через расширительные пробки.
Наличие охлаждающей жидкости в масле может быть вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров или трещинами в головке блока цилиндров или блоке цилиндров.
Попадание охлаждающей жидкости в масло может быть вызвано повреждением прокладки маслоохладителя или прокладки крышки передних распределительных шестерен.
Масло, разжиженное топливом
Может быть только пять причин разжижения масла топливом:
- Утечка через уплотнение вала насоса высокого давления;
- утечка топлива через поршневые кольца;
- трещина в головке блока цилиндров в месте соединения топливного фильтра и впускного коллектора;
- утечки из форсунок.
Применяем логику при определении источника попадания топлива в масло:
- износ или повреждение уплотнения вала топливного насоса высокого давления приведет к попаданию топлива в картер распределительных шестерен и затем в поддон картера двигателя.
Конструкция уплотнения обеспечивает более плотную герметизацию при увеличении давления в корпусе насоса.
Давление сильнее прижимает кромку 1 к валу.
Износ уплотнения приведет к утечке через него при запуске и останове двигателя, когда давление в корпусе низкое. Эту неисправность сложно определить опрессовкой насоса.
Неполное сгорание в цилиндрах может привести к стеканию несгоревшего топлива в поддон картера двигателя.
Причиной этого может быть утечка топлива через форсунку или снижение компрессии из-за плохой работы поршневых колец.
Увеличение белого дыма при первом запуске двигателя говорит о нарушении герметичности форсунки.
Утечка топлива через форсунку также приводит к неравномерной работе двигателя и потере мощности. Нужно снять, отремонтировать или заменить форсунку.
Неисправности масляной системы и способы устранения
Повышенный расход масла:
- Проверьте норму расхода масла
Сопоставьте объем добавляемого масла с пробегом машины
- Внешние утечки масла
Проверьте двигатель на наличие внешних утечек масла, найдите место утечек, при необходимости отремонтируйте
- Засорена система вентиляции картера двигателя
Проверьте и очистите сапун картера и вентиляционную трубу
- Несоответствие масла техническим требованиям
Замените масло и фильтр
- Повышенный интервал между операциями слива масла
Убедитесь в том, что периодичность замены масла соответствует норме
- Нарушение герметичности маслоохладителя
Убедитесь в отсутствие утечек охлаждающей жидкости в маслоохладителе
- Уровень масла выше нормы
Проверьте уровень масла.
Проверьте калибровку масломерного щупа и емкость поддона картера. Долейте масло до требуемого уровня
- Угол наклона двигателя во время эксплуатации выше нормы
См. Технические характеристики двигателя – требования к углу наклона двигателя
- Негерметичность сальника турбонагнетателя
Проверьте уплотнения компрессора и турбины турбонагнетателя
- Неправильная посадка поршневых колец (после капитального ремонта двигателя или установки поршней)
Проверьте давление картерных газов.
В случае повышенного давления картерных газов проверьте правильность посадки поршневых колец.
- Повышенный зазор у стержня клапана или повреждение уплотнений стержня клапана
Проверьте стержни и уплотнения клапанов.
- Повышенный износ направляющих втулок клапанов в головке блока цилиндров
Проверьте степень износа направляющих клапанов.
При необходимости замените головку блока цилиндров
- Повреждение или износ поршня или поршневых колец
Проверьте герметичность впускной системы.
Проверьте поршни и поршневые кольца на наличие повреждений или износа.
- Внутренние повреждения двигателя
Для определения места возможного повреждения проведите анализ состава масла и проверьте фильтры.
Загрязнение масла:
- Определите, чем загрязнено масло
Проведите анализ состава масла, чтобы определить загрязняющие вещества
Раздел 1. Инструкция по эксплуатации двигателя CUMMINS
Правильный уход за двигателем CUMMINS обеспечит ему длительный срок службы, более высокие эксплуатационные качества и показатели экономичности. Ежедневно производите контрольную проверку двигателя в соответствии с рекомендациями Раздела 2.
Ежедневно проверяйте работоспособность указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости, контрольных ламп и других приборов.
Осторожно! НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В МЕСТАХ, ГДЕ ИМЕЮТСЯ ИЛИ МОГУТ БЫТЬ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ ИЛИ ИСПАРЕНИЯ. Через систему воздухозабора они могут попасть в цилиндры двигателя и вызвать работу двигателя на оборотах , превышающих предельно допустимые, что может привести к возгоранию, взрыву и/или нанести значительный материальный ущерб. Существует множество средств обеспечения безопасности в этом случае, например, устройства, отключающие подачу воздуха в цилиндры с целью исключения разгона оборотов двигателя в условиях когда может произойти разлив топлива или утечка газа и возникнуть пожароопасная среда. Помните, что фирма "Камминз" не может знать всех условий применения Вашего двигателя. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ НЕСУТ ЕГО ВЛАДЕЛЬЦЫ И МЕХАНИЗАТОРЫ.
За дополнительной информацией обращайтесь на станции технического обслуживания и ремонта, являющиеся полномочными представителями фирмы "Камминз".
Пуск автомобильного двигателя CUMMINS (ТНВД Bosch VE и Р с регулятором частоты вращения RQV-K) при температуре выше 16 ° С [60 ° F]
Уберите ногу с педали подачи топлива. Топливный насос VE имеет внутренний пусковой контур, который автоматически обеспечивает пусковую подачу топлива. Рядный топливный насос обеспечивает достаточное количество топлива для пуска двигателя при свободном положении педали.
ТНВД Bosch VE, Bosch A, MW и Р с регуляторами частоты вращения RQV и RQV-K - ниже 16 ° С [60 ° F]
После включения стартера нажмите педаль подачи топлива до упора. Полностью нажатая педаль обеспечивает достаточную подачу топлива насосом VE для пуска двигателя и поддержания его работы сразу после пуска. Для рядных топливных насосов с регуляторами RQV и RQV-K полное нажатие педали требуется для выдвижения и удержания рейки насоса в положение пусковой подачи топлива. Нажимать педаль подачи топлива нужно после включения стартера, чтобы рычаг останова двигателя на насосе мог перейти в рабочее положение до начала движения педали.
Промышленные / судовые двигатели
Все насосы - выше 0 ° С [32 ° F].
Уберите ногу с педали подачи топлива. Все регуляторы автоматически обеспечивают пусковую подачу топлива при свободном положении педали.
Распределительные насосы - ниже 0 ° С [0 ° F]
При проворачивании коленчатого вала нажмите педаль подачи топлива до упора, что обеспечит пусковую подачу топлива и поддержание работы двигателя сразу после пуска.
Рядные насосы - ниже 0 ° С [32 ° F]
Уберите ногу с педали подачи топлива. Регулятор числа оборотов RSV оснащен "стартовой пружиной", которая автоматически переводит рейку насоса в положение пусковой подачи топлива.
Алгоритм процедуры пуска двигателя
- Педаль подачи топлива нажать после включения стартера.
- Отключите от двигателя приводимый агрегат или, если есть коробка передач, установите нейтральную передачу.
- Если в системе питания двигателя топливом установлен отдельный выключатель подачи топлива, электрический или механический, то установите его в положение "RUN " (работа).
- Для рядных насосов Bosch полностью нажмите педаль после включения стартера.
Внимание: Во избежание поломки стартера продолжительность его работы не должна превышать 30 секунд с интервалами между попытками пуска 2 минуты (касается только электрических стартеров).
- Если за три попытки двигатель пустить не удалось, проверьте систему подачи топлива. Отсутствие голубого или белого дыма на выхлопе при прокручивании коленчатого вала стартером свидетельствует о том, что в цилиндры двигателя топливо не поступает.
- Сразу же после пуска двигателя переведите педаль подачи топлива в положение холостого хода.
- Показания давления масла в смазочной системе должны появиться в течение 15 секунд после пуска двигателя - следите за показаниями приборов.
- При пуске холодного двигателя частоту вращения коленчатого вала увеличивайте постепенно, чтобы обеспечить достаточную подачу масла к подшипниками коленчатого вала.
Внимание! Двигатель не должен работать на холостом ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы (более 10 мин.) на холостом ходу могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов. Если температура охлаждающей жидкости слишком падает (60 ° С [140 ° F], то несгоревшее топливо будет смывать масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали двигателя не получат смазочное масло в нужном количестве.
Двигатель должен проработать 3-5 минут на холостом ходу, прежде чем давать ему нагрузку.
Внимание! Если для пуска двигателя используется внешний электрический источник, то соединяйте его проводами (перемычками) параллельно основной аккумуляторной батарее. Во избежание случайного пуска перед подключением внешнего электрического источника установите выключатель подачи топлива в положение "OFF" (выключено) и выньте ключ из замка выключателя приборов и стартера.
Эксплуатация двигателя в холодное время года
Требования к средствам облегчения пуска
Обращайтесь к приведенной ниже схеме для определения необходимых средств облегчения пуска двигателя в холодное время года.
При эксплуатации двигателя в условиях низких температур - ниже 0° С [32° F] - порядок пуска холодного двигателя имеет особенности, оговоренные выше.
При температуре окружающей среды ниже 0° С [32 ° F] необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение 5 минут и только затем давать полную нагрузку.
На автомобилях, оборудованных двигателем с воздушным охлаждением наддувочного воздуха, в холодное время года можно использовать утеплитель радиатора, однако его конструкция должна быть такой, чтобы утеплитель не закрывал всю фронтальную поверхность радиатора.
Для сохранения работоспособности охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) необходимо оставить незакрытой поверхность радиатора площадью не менее 770 см 2 (28 см X 28 см).
На двигателях с воздушным ОНВ, имеющим жалюзи, которые регулируют прохождение воздуха через охладитель, должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие открытие жалюзи при повышении температуры воздуха во впускном коллекторе, что поможет избежать перегрева и отказа двигателя.
Пуск двигателя в холодное время года
С применением пусковой жидкости и механического или электромеханического дозатора
- Установите педаль подачи топлива в среднее положение.
- Отключите от двигателя приводимый механизм или, если есть коробка передач, установите нейтральную передачу. Поверните ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, чтобы открыть отсечной клапан топливного насоса.
- При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером обеспечьте подачу пусковой жидкости включением дозирующего устройства.
- Показание давления масла в системе должно появиться на манометре в течение 30 секунд после пуска двигателя.
Использование пусковой жидкости без дозатора
Осторожно! Нельзя использовать пусковую жидкость у открытого огня, либо с применением пускового подогревателя или факельного устройства. Такое сочетание чревато взрывом.
Осторожно! Нельзя вдыхать пары пусковой жидкости, поскольку они могут нанести вред здоровью.
Внимание! Не допускайте впрыскивания слишком большого количества пусковой жидкости, т.к. это может вызвать повреждение двигателя.
- Впрысните дозу пускового топлива во впускной патрубок воздухоочистителя, в то время как Ваш помощник стартером проворачивает коленчатый вал.
Осторожно! Нельзя использовать летучие жидкости для облегчения пуска двигателя при работе в подземных шахтах или туннелях из-за опасности взрыва. Указания на этот счет можно получить у местных органов надзора за безопасностью работ.
Пуск двигателя после длительного простоя или смены масла
После каждой смены масла или простоя двигателя свыше 30 дней необходимо выполнить следующие операции, которые обеспечивают достаточную циркуляцию масла в смазочной системе двигателя:
• Отсоедините электрический провод от электромагнитного отсечного клапана топливного насоса высокого давления.
• Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером до появления давления на манометре или до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампочка аварийного давления масла.
• Подсоедините электропровод к электромагнитному отсечному клапану.
• Пуск двигателя осуществляется в обычном порядке, (см." Пуск двигателя")
• О прокачке топливной системы смотрите Раздел 5, "Топливная система-Прокачка"
Работа двигателя CUMMINS КАМАЗ
Двигатель не должен долго (более 1 мин.) работать с полной нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала ниже максимального крутящего момента (1100 -1600 об/мин в зависимости от параметров конкретного двигателя).
Перед тем, как остановить двигатель после работы с полной нагрузкой, дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 5 минут.
Постоянно контролируйте давление масла и температуру охлаждающей жидкости по показаниям приборов. Рекомендации о рабочих давлении и температуре даны в Разделе V. Необходимо остановить двигатель, если давление масла или температура охлаждающей жидкости превышают значания, указанные в технической характеристике двигателя.
Внимание! Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С [140 °F] или выше 100 ° С [212 ° F] может вызвыть повреждение двигателя.
Если двигатель начнет перегреваться, снизьте нагрузку на него, для чего отпустите педаль подачи топлива или перейдите на пониженную передачу либо сделайте то и другое до тех пор, пока температура двигателя не снизится до нормальных рабочих пределов. Если температура двигателя не снижается при этом, нужно остановить двигатель и обратиться к Разделу Т - "Отыскание неисправностей и способы их устранения" или к полномочным представителям фирмы "Камминз".
Большинство неисправностей заранее дают о себе знать. Поэтому всегда будьте внимательны к изменениям характера работы двигателя, звукам и внешнему виду двигателя, которые могут указывать на необходимость проведения технического обслуживания и ремонта. Ниже перечислены некоторые признаки изменений в работе двигателя, на которые следует обращать внимание:
- Перебои в работе цилиндров
- Подтекание топлива, масла или охлаждающей жидкости
- Появление необычных шумов
- Повышенный расход масла
- Резкое изменение рабочей температуры двигателя и давления масла
- Повышенный расход топлива
Рабочий диапазон двигателя
Внимание ! Двигатели Камминз имеют конструкцию, позволяющую им успешно работать с полной нагрузкой на переходных режимах с числом оборотов коленчатого вала вплоть до величины, соответствующей максимальному крутящему моменту, что соответствует рекомендациям по вождению автомобиля с хорошим уровнем экономичности. Длительная же работа двигателя с полной нагрузкой на оборотах коленчатого вала ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту (от 1100 до 1600 об/мин в зависимости от конкретного двигателя) сокращает ресурс двигателя до капитального ремонта, может вызвать серьезные повреждения и считается плохой практикой эксплуатации двигателя.
Внимание ! Ситуация, когда двигатель работает с числом оборотов коленчатого вала ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту, может возникнуть при переключении передач из-за разницы в передаточных отношениях между передачами, однако работа двигателя в таком режиме не должна продолжаться более 1 минуты.
Внимание ! Работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальное число оборотов холостого хода, может вызвать серьезные повреждения двигателя. При движении на крутом уклоне используйте передачи в сочетании с моторным и рабочим тормозами для того, чтобы контролировать скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала двигателя.
Остановка двигателя CUMMINS
Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3-5 минут, что обеспечит постепенное и равномерное охлаждение двигателя.
Читайте также: