Nissan note тянет вправо

Обновлено: 05.07.2024

Nissan note тянет вправо

Nissan Note. Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)

Причина неисправности	Методы устранения
Неодинаковое давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес	Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес
Значительная разница в износе шин	Замените изношенную шину
Неодинаковая осадка пружин передней подвески	Замените обе пружины
Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля	Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески	Замените сайлент-блоки
Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра	Замените цилиндр
Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт)	Затяните болты
Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок	Замените пружину
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону.

Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой как увод автомобиля в сторону.Прежде всего, это разность сил действующих на правую и левую сторону автомобиля при движении. Причем действие одних сил может противодействовать другим силам.Если силы действующие на автомобиль, а их несколько суммарно одинаковы и слева и справа, автомобиль едет ровно. Но если появляется разница, появляется и увод.

Следствием такого поведения автомобиля на дороге, может быть одна или несколько причин. И устранение одних даёт возможность проявиться другим. Да и действие одних является следствием других. Таких причин более двухсот. Рассмотрим некоторые часто встречаемые причины и способы их устранения.

Здесь не рассматривалось использование различных по размеру, по производителю или вообще несоответствующих автомобилю узлов и деталей.

Колёса, шины, диски.

Этот раздел первый и самый распространенный о вобрал в себя всё что связанно с колёсами, шинами и дисками. Практика показывает, что в первую очередь проблемы увода автомобиля возникают из за колёс.

Прежде всего, на начальном этапе эксплуатации колёс, шин, дисков. Правильный выбор шин и дисков, правильная сборка колеса шиномонтаж балансировка и правильная эксплуатация, это основные и важные моменты которые нельзя упускать.

1.Разное давление в шинах в правых и левых колесах.

Разница более чем на 0,2 кг/см ².Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.

2.Разный рисунок в правых и левых колесах.

Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

3.Разная высота протектора в правых и левых колесах.

Разныйравномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

4.Неравномерный износ шин колес.

Неравномерный износ шин является следствием:

— не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;

— не правильная балансировка колес;

— не удачный рисунок шин;

— не качественные шины;

— не правильная установка колес на направляющих;

5.Шины заточены под другие углы.

Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

6.Шины заточены под другое вращение.

Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо переставить колёса.

7.Деформация каркаса покрышек колес.

Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.

8.Разрыв узкой части слоя стального корда в шине или повреждение.

Разрыв узкой части слоя стального корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах, при жестком наезде на неровности дороги или инородное тело (гвоздь). В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.

9.Биение шин колес.

При наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги. В результате радиальное или диагональное биение шин, «шишак», «палец».Необходимо заменить шины, балансировка колёс, переставить колёса или заменить.

10.Неправильная балансировка колеса.

Дисбаланс колеса, может проявится в движении. Необходима балансировка колёс.

Биение колеса радиальное или диагональное, может проявится в движении.Необходимо прокатать диски и произвести балансировку колёса или заменить.

12.Неправильная сборка колеса.

Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и произвести балансировку колёса.

13.Неправильное крепление колеса.

Неправильно установлено колесо на направляющих,или отсутствие таковых. Правильно установить колеса на направляющих.

Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков разные, на правом и левом колесе. Необходимо переставить колёса или заново собрать и произвести балансировку колёса.

Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось одно направленностью отводных каналов и ламелей шин.

Разницы у колес не выявлено, но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела. Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.

Этот раздел более сложный, правильность определения причин, связанно и с оборудованием, на котором производится проверка, диагностика углов колёс и квалификация специалистов, которые проводят эти работы.

17.Схождение на увод не влияет!

18.Схождение разница динамика.

20.Нарушен угол развала передней оси.

21.Нарушен угол развала задней оси.

22.Развал разница динамика.

23.Нарушен передний продольный угол.

24.Передний продольный угол разница динамика.

25.Нарушен задний продольный угол.

26.Нарушен поперечный угол.

27.Поперечный угол разница динамика.

29.Вылет продольного угла (кастерный вылет).

30.Углы поворота колёс.

Разница углов поворота вправо и влево (радиусы поворотов). Отрегулировать, заменить узел подвески. * *

*. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова.

* *. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково.

Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.

Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески

Рессоры имеют разную высоту или упругость. Заменить.

Пружины имеют разную высоту или упругость. Заменить.

Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить.

36.Узлы активной подвески.

Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны:

а) пневмо подвески;

б) гидро подвески;

в) системы радарного или лазерного круиз контроля;

г) системы стабилизации и курсовой устойчивости.

Отрегулировать, заменить узел подвески.

37.Калибровка пневмо или гидро подвески.

Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.

Люфт или деформация элементов рулевой трапеции.

Люфт или деформация рулевой тяги. Заменить.

39.Наконечник рулевой тяги.

Люфт или деформация наконечника рулевой тяги. Заменить.

40.Муфта рулевой тяги.

Люфт или деформация муфты рулевой тяги. Заменить.

41.Маятник, сошка маятника.

Люфт в маятнике или деформация рулевой сошки. Подтянуть, заменить.

42.Рулевой механизм, сошка рулевого механизма.

Люфт в рулевой механизме или деформация рулевой сошки. Отрегулировать, ремонт, заменить.

43.Сошка поворотного кулака, сошка стойки.

Деформация рулевой сошки поворотного кулака, сошки стойки. Заменить.

44.Неисправен усилитель руля механика. (гидро, электро-гидро, электро)

Не отрабатывает механика усилителя руля. Ремонт, заменить.

45.Неисправен усилитель руля электроника. (гидро, электро-гидро, электро), Не работает датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.

46.Ошибки систем контроля и управления автомобилем.

Данный пункт, включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

Люфт деталей подвески.

Износ опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.

Износ шаровой опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.

Износ плавающего шарнира. Заменить.

Другие резьбовые соединения подвески автомобиля. Подтянуть, заменить.

Повышенный люфт или чрезмерно затянут подшипник. Отрегулировать, заменить.

Деформация деталей подвески.

Деформация рычага. Заменить.

Изгиб штока или основания амортизаторной стойки в месте крепления к поворотному кулаку, цапфе.

55.Поворотный кулак, цапфа.

Деформация поворотного кулака, цапфы. Заменить.

Деформация подшипника. Заменить.

Радиальное,диагональное биение ступицы. Заменить.

Деформация поперечной балки или подрамника. Заменить.

59.Скользящий механизм верхних опор.

Неисправныеподшипники верхних опор стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.

60.Амортизаторы, стойки амортизационные.

Разность эффективности работы амортизаторов. Заменить.

Деформация перекос элементов кузова.

65. Деформация тормозных дисков, барабанов.

Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (вибрация, увод при торможении). Проточить, заменить.

Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.

67.Неисправен дифференциал главной передачи.

Падение крутящего момента на колесо. Заменить.

Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.

Правильно проведения проверка и диагностика автомобиля, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, но для этого может одного квалифицированного специалиста будет недостаточно. Используя знания и опыт слесарей, рихтовщиков, развальщиков, автоэлектриков, шиномонтажников имея в наличие технической документации и указаний по ремонту автомобилей, с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений может дать положительный результат.

70.Неравномерная загрузка автомобиля.

Неравномерное расположение груза или пассажиров.

71.Боковой ветер парусность.

73.Оборудование контроля углов колёс:

а) не откалиброванный компьютерный стенд контроля углов колёс. В показаниях или распечатке все данные соответствуют спецификации завода изготовителя автомобиля, на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. не соответствуют действительности. Спросить срок калибровки, проверить на другом стенде.

Калибровка компьютерного стенда с датчиками типа CCD раз в полугодие – раз в год;

б) не выставлена по горизонту рабочая поверхность стенда контроля углов (подъёмник, яма).

74.Оборудование балансировки колёс.

Не откалиброванный стенд контроля биения колёс.

Причины перечисленные здесь, могут быть взаимосвязаны и наличие одной может указывать на другую.

Другие причины увода автомобиля

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:

• нарушен сход-развал (развал-схождение).

• разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.).

• разные покрышки/ диски на передней либо задней оси.

• неравномерный износ шин.

• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.

• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).

• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).

• неисправен гидроусилитель руля либо рулевая рейка.

• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода

(полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при

прямолинейном равномерном движении — нет.

• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на

противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала

• неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы «скачет» по чашке верхней опоры, с характерным

щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.

• параметры установки колес для «праворульных» машин с нерегулируемым развалом. Как правило исправляется с помощью „нестандартных работ“.

Многие пытаются сэкономить на регулировке заднего моста. Это не профессиональный подход. Регулировка заднего моста не менее важна чем переднего. Если

даже резину не будет «есть», все равно машина может „плавать“ на дороге или ехать „боком“. Рекомендуем проводить диагностику сход-развала на обеих осях.

Уводит понемногу вправо машину

по хорошему, перед регулировкой сход/развала проверяют подвеску и рулевое (тяги, наконечники) и на "явные" люфты. и при их наличии сход развал не делают (до устранения). ибо бессмысленно.

а при сильном износе и люфтах машину скорее "водить" будет по дороге. по неровной и "колейной" особенно. хотя на практике симптомы могут быть (или не быть) самые разные

По поводу "увода" машины вправо-влево. Педантично изучал этот вопрос последние 4 месяца. Зарегился на форуме "развальщиков", вопросы позадавал и сам освоил регулировку сход-развала. Ставил эксперименты на своем "пепелаце" и на машине коллеги (мазда 323). Вывод вообщем то ожидаемый. 90% случаев увода машины в сторону(при более менее ровном кузове) происходит из-за резины . Причем парадокс в том , что иногда абсолютно ровные колеса могут вызывать эту проблему. У меня сейчас именно такой вариант 4 ровненьких диска + новый Bridgestone Spike 01. Резина "лежит" на дисках идеально, биение отсутствет. Тянуло влево. Менял и справа и слева- кастор, развал(подкладывал шайбы на верхний и нижний рычаги). Пробовал разные вприанты схождения. При помощи регулировки схождения смог "задавить" увод, только поставив колеса "плугом"(в плюс суммарно на 30 минут, допуск по разным базам 6-12 минут), на кастор и развал в разумных пределах, машина не реагировала вообще. Пробовал "играть" давлением в шинах-тупиковый вариант. При разном (более 0.3 атм.) давлении частично компенсируется увод при прямолинейном "накате" но появляется подруливание при торможении-разгоне. Увод "уходит" при 1.2 атм. и после 2.8 атм. Это тоже "криминал". А вот перестановка передних колес справа налево(пофиг направленность) моментом все исправила, причем, как логично предположить, тянуть вправо не стало, машина едет прямо как "паровоз". До летних деньков дальнейшие эксперименты закончены. Летом буду исправлять вектор тяги заднего моста и смотреть на фактическое влияние этого параметра на поведение автомобиля. У меня зад едет немного влево, но все в "зеленке", а выставить в идеал , в принципе, не большая проблема. Так что ежели кого кудато тянет , а на стенде все показывает , что машина(по идее) должна ехать прямо-едем в хороший шиномонтаж и "мучаем" колеса.

5. Авто уводит вправо (NEW)

Всем здравствуйте. Есть проблема, при движении, когда руль стоит по центру — машину плавно уводит в правую сторону, приходится подергивать руль в левую сторону. Проверял на всех участках дороги, точно не от дороги зависит, даже в пробке, когда едешь, держишь руль по центру — машина плавно ползет вправо.
Ездил на развал-схождение, выставили всё ровно, спустя неделю, опять такая бяка =(
1. Покрышки, протектор всё в порядке.
2. Колеса отбалансированы со сменой резины.
3. Менял местами колеса — не помогло.
Причины:
1. Рулевая рейка хандрит?
2. Сайлентблоки смотреть? То какие?

Nissan Note 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Note, 2015

Nissan Note, 2017

Nissan Note, 2011

Nissan Note, 2016

Комментарии 24

Может быть, и сайленты, даже задние. У меня была похожая проблема

Наши предки и без 3д как то делали. Уровень, леска, штангель и ровная площадка.

У меня такое было из за разбитой опоры стойки.

Ну вот, есть кое-что со стороны водителя, с левой стороны т.е. Правая опора в норме. Если менять — то в паре, или можно поштучно?
Какие вы брали?
Думаю, начну с этого, потом на развал поеду…

Смысла на порванной опоре развал выставлять нету.
Менять парой, я брал от икса или кашкая — в них мнооого резины, только грибок внутри под шток стойки надо точнуть на токарном.
И это, вот у вас шайбы с болтами на фото которые опоры стоек крепят — их положение надо (Обязательно!) пометить относительно кузова, ну тех которые видно под капотом. Процарапать или ещё как, потом при сборке закрутить как были.
Я вот стойки менял и не пометил — получил увод вправо, пришлось правую крутить, невооруженным взглядом под капотом было видно что несимметрично опоры стоят относительно крыльев. Можно линейкой померить.

Менял парой, не помню какого производителя брал. Попробую поискать наряд со станции.

У меня такое было из за разбитой опоры стойки.

Это правая опора. У вас какая опора была разбита и в какую сторону вело?

Ну у вас большая разница переднего развала между левы и правим, более 20 минут, и не замерен угол продольного наклона шкворня. Так что причины увода вполне очевидна, при условии что подвеска в норме

Вот на завтра записался в нормальный сервис на 3д развал. Поеду — погляжу и отпишусь.

Тоже уводило вправо.
Победил переставив опору правого амортизатора — 3 болта приотпустил, завалил верх опоры в овальных отверстиях как можно ближе к движку и салону. Затянул. Перед этим тоже на 3д сход развал ездил — стенд что надо, а увод не победили. Потому что на нашем авто только схождение крутят официально.
Не зря отверстия опор стоек таки сделали овальными.

Добавил фото результатов с развала.

Таже ерунда, только ведет влево. Рычаги новые, стойки стаба тоже, колеса в норме. Надо на развал сгонять.

Проверьте люфт в рейке, можно отрегулировать самостоятельно.
Проверьте люфт в рулевом вале, можно убрать колхозно самостоятельно.
Проверьте стоит ли руль по центру рейки, мало ли, выкрутить до упора в одну сторону, запомнить положение, потом до упора в другую сторону и сравнить положения руля, должно быть зеркально (хоят это не должно влиять на увод, только на радиус поворота).

Вообще на форуме жалуются на такую проблему.

Не думал, что могут возникнуть сложности с регулировками развала схождения😊 процедура ведь элементарная. Колхоз с подрамником является неким самолечением 😊 Пружина на моём авто лопалась, но на управляемости не отразилось. Не обращайтесь к знахарям и не занимайтесь самолечением.

Делаю эту процедуру самостоятельно, так как на развал схождении либо рукожоп либо бездарный лоботряс с неоткалиброванным оборудовании . У меня так же уводило в правую сторону автомобиль, схождение колес правильное, а вот развал нет, правое колесо имело отрицательный развал, левое положительный . В нашем авто развал не имеет регулировок, однако открутив подрамник и сдвинув его в левую сторону немного стало лучше но до идеала наверное нужно еще колхозить .
Естественно появится умник который будет советовать попробовать поискать супер триД мега стенд тратя бабки не зная темы, но все это я прошел и если бы развал в нашем ноуте имел штатную регулировку мне бы сделали, но когда ее нет то мастера крутят тем что есть . В идеале это промерить кузов и вытягивать если есть нарушение геометрии но у меня получилось таким способом.

Nissan note тянет вправо

Попал в следующую неприятную ситуацию - при разгоне авто руль уходит чуть вправо, если держать его прямо, то машину ведет влево. Такая ситуация наблюдается всегда при нажатии на педаль газа. Когда педаль газа отпущена - машина едет ровно при прямом руле.
Сход развал - исключен, делал в 4-х местах, 3 из них хорошие знакомые - везде говорят, что идеально, в т.ч. задняя телега.
Подвеска вся меняна, говорят ни до чего докопаться не можем вообще.
Проверили тормозные диски, цилиндры, все отжимается как надо - все в идеале.

Единственный момент - слева спереди стоит рычаг новый оригинальный с резиновыми сайлентблоками, а справа спереди стоит рычаг оригинальный но с полиуретановыми сайлентблоками (новыми). Может быть дело в том, что они как-то разнятся по жесткости и при нажатии на педаль газа левый рычаг, где стоят резинки уводит в сторону или что-то такое?

Кстати, до того, как поменял левый рычаг, там стоял 1 сайлентблок полиуретановый (передний маленький), а задний стоял резиновый. Но поведение было похожее.

Я уже всю машину перетряхнул, не могу найти проблем.

tve Просмотр профиля nik055 Просмотр профиля sklay Просмотр профиля

Нет, можешь подсказать?

Реклама партнёров tve Просмотр профиля

Вывеси одну сторону, заведи двигатель, колесо должно крутиться. Начни притормаживать руками (аккуратно), должен быть крутящий момент.
Под другое колесо обязательно упоры. Если что то не так то диф не в порядке.

rfrnec Просмотр профиля

Новичок

Nissan Qashqai Клуб

Так надо учитавать поперечный уклон дороги, а то как будет вода сливаться с трассы?

Ну если на лево, то не страшно

(шютка, не обижайтесь)

А на самом деле мужчины правы!

Про уклон совсем не смешно, а объективно. Безусловно, что машина будет слегка двигаться в сторону поперечного уклона, которое имеет дорожное полотно.

А проверить сход-развал никогда не помешает, особенно, когда много времени и денег

Вы все правильно сделали. Не должно быть на новой машине ненастроенного схода-развала. И, насколько я понял, проблемы с уводом машины вправо наблюдаются в основном на трассе.

ИМХО, специально ехать на шиномонтаж или к дилеру не вижу смысла. Вот если с оказией только. Например, при посещении шиномонтажа, что бы перекинуть передние колеса назад. Тогда и попытаться сделать сход развал. И лучше это слелать у проверенных временем мастеров.

Странно. У меня такого эффекта нет. Проехал 12000.
Как здесь замечали если дорога не ровная а с ноклоном в удну сторону то может слегка повести, что в принципе нормально, и то еле еле. На прямых (поперечного уклона нет), четко прямо (проверял на прямом участке отпустил руль, скорость 120, ехал минуты 4 проехал 8 км и машина не ушла с полосы движения вообще). Все же глюк конкретного экземпляра мне кажется, но видно встречается Irina K
Вы не одиноки судя по отзывам

Добавлено спустя 13 секунд:

Странно. У меня такого эффекта нет. Проехал 12000.
Как здесь замечали если дорога не ровная а с наклоном в одну сторону то может слегка повести, что в принципе нормально, и то еле еле. На прямых (поперечного уклона нет), четко прямо (проверял на прямом участке отпустил руль, скорость 120, ехал минуты 4 проехал 8 км и машина не ушла с полосы движения вообще). Все же глюк конкретного экземпляра мне кажется, но видно встречается Irina K
Вы не одиноки судя по отзывам

Irina K
Да не за что. Причин увода много вот что могу предположить я (дорогие одноклубники дополните список, или укажите пункт в котором я мог ошибиться)
1. Сход развал
2. Разное давление в передних шинах
3. Подклинивает тормозная колодка
4. Проблемы со стойкой (неровно стоит)
5. Рулевая рейка
Пишите у кого еще какие предположения

Диагностика и лечение (по пунктам проблемы соответствующие советы)
1. Проверить на станции
2. Проверить давление (это даже дамы могут самостоятельно)
3. Проехаться по дороге со скоростью когда заметен эффект, остановиться и посмотреть одинаково ли нагрелись тормозные диски (прямо рукой по ощущениям, разница должна быть заметна и так)
4. В сервис
5. В сервис

Дополняйте, комментируйте, исправляйте если ошибся.
Это поможет разобраться не только Irina K . но и многим нашим друзьям-одноклубникам, не будте равнодушными

+1 РЕСПЕКТ! Полноценно! Уважаю! Ничего добавить не могу, другое не приходит в голову

Хотя боюсь, что напугали девушку нешуточно.

Это как это? Разве не рекомендованное давление? Там же написано на левой стойке двери. При ненагреженной машине передние колес 2.3, задние 2.1 ати. Или я не прав?

Как это было понятно?

Две недели назад проходил ТО - 15000 в СТК (СПб), так вот мастер принимавший машину на сервис поставил пометку в техническом акте о необходимости проверки развала-схождения в связи с показаниями их стенда (наибольшее расхождение на задней оси), но саму проверку не провели а лишь предложили записаться на следующую неделю. Я отказался решив ,что смогу проверить развал на сервисе рядом с работой. Каково же было мое удивление когда проехав не менее 5-ти ближайших сервисов оказалось ,что ни у кого нет программы для КАШКАЯ. Пришлось звонить и записываться в СТК.

Да, еще какой-то скрежет со стороны правого заднего колеса при проезде по мелким ямкам уже месяца 3 донимает. Приезжал в СТК на 12000 (когда скрежет только появился) - ничего не нашли. На ТО-15000 - опять ничего. А скрежет тем временем все усиливается. Уже думаю - может они скрывают чего? Может не хотят по гарантии делать?
Как думаете, может к "недиллерам" на диагностику съездить?

А то отвалится чего-нибудь!
Да и развал задней оси не зря нарушен.

Сомневаюсь. Потом то могут нарваться на более существенный ремонт. Кроме того, они не за свои деньги делают. Так что отобьют доход.

Не хочется умничать с терминами про заднюю ось и подвеску, но проверить надо. В конце-концов покатать инженегра по гарантии.

Тянет руль влево или вправо: отчего и почему

Тянет руль вправо или влево: куда смотреть в первую очередь

Начнем с того, что существует всего три крупных причины, приводящие к самопроизвольному отклонению от прямого курса:

Неполадки с колесами.
Проблемы с шасси. Сюда следует отнести как отклонения углов установки колес от требуемых, так и неисправности в подвеске или последствия ДТП.
Нарушения в системах активного рулевого управления.

Первое, что следует осмотреть – колеса. Часто увод появляется внезапно, например, после сезонной замены шин: на летней резине руль стоял прямо, а на зимней – тянет в сторону или наоборот. Резонно упомянуть и об элементарной оплошности – неравномерном давлении в шинах. Ощутимая разница, к примеру, около 0,5 атмосферы, между левым и правым колесами, расположенными на одной оси, приведет к уводу от прямолинейного курса.

Вместе с тем, неравномерный износ протекторов шин, расположенных на оси – вовсе не повод к уводу от прямолинейного движения. Зато ярко выраженная «конусность» одной шины по сравнению с другой способна на раз потянуть руля в одну из сторон.

Под термином «конусность шины» подразумевают не изъяны в геометрии, а асимметрию поперечных сил, действующих на шину при ее качении. По этому параметру шинники делят продукцию на группы, маркируя их по системе. Основная цель – обеспечить плавные ходовые качества транспортного средства.

Интерес в том, что «конусность» может меняться в процессе эксплуатации покрышки. Влияет не только манера езды. Отклонения приобретаются и в процессе хранения изделия. Нередко именно в процессе сезонного хранения шина становится дефектной и появляется увод в одну из сторон.

Итак, руль тянет вправо или влево. Первым делом меняем местами колеса на передней оси. Усердствовать здесь ни к чему: никаких перебортировок, элементарная пятиминутная замена в сборе с дисками – правое на левую сторону, левое – на правую. Снова едем и оцениваем самостоятельное следование автомобиля намеченному курсу. Возможны три исхода:

Увода нет. Перестановка удачна, менять ничего не нужно, автомобиль исправен и готов к эксплуатации.
Руль уводит в другую сторону. Задача – вычислить, какое из двух колес дефектное и заменить его. Путем перебора с колесами задней оси, необходимо подобрать переднюю пару, при которой увод отсутствует в принципе. Для экономии времени переднюю пару можно сразу заменить на заднюю.
Автомобиль продолжает вести в ту же сторону. Вычеркиваем колеса из списка причин, шины здесь не виноваты.

Усилитель и системы активного рулевого управления: все ли в исправном состоянии

Подклинивающие клапана ГУРа, неполадки с датчиками ЭУРа, нелады с подруливающей задней осью – эти неисправности влияют на курсовую устойчивость транспортного средства. Выяснить, что причина действительно из этой области, довольно просто.

Неисправного помощника выдаст едва заметный поворот рулевого колеса на стоянке, при запущенном двигателе. Чтобы убедиться наверняка, вывесьте переднюю ось и пустите двигатель. Если колеса изменили позицию, то причина найдена. Ежели нет, то поиск продолжается.

Вывешивать ось в домашних условиях довольно проблематично. Гораздо проще сделать это с помощью подъемника. Или, как вариант, посетить специализированную станцию, оборудованную напольными поворотными дисками, полностью снимающими усилие с колес.

Состояние ходовой части имеет значение

Вспомните, не поймали ли вы яму накануне появления увода. Если да, то «ходовке» стоит уделить особое внимание. Люфты, деформации, постукивания не проходят бесследно – углы установки колес так или иначе изменяются. Осматривать стоит все резинки и ключевые соединения:

Сайлентблоки
Опоры стоек
Резиновые опоры подрамника
Рычаги
Тяги
Поворотные кулаки

По состоянию рычагов и тяг лучше консультироваться со специалистом. Большинство повреждений способен заметить лишь опытный глаз.

Автомобиль уводит в сторону: едем на сход-развал

Состояние подвески хорошее, колеса в норме, усилители и системы активного руления функционируют исправно, но руль таки продолжает тянуть. В такой ситуации резонно посетить сход-развал – углы имеют значение и приведенные тезисы тому подтверждение:

Разница в угле кастера по сторонам более, чем в 1 градус способна нарушить прямолинейный курс.
Отличие в углах развала по сторонам больше, чем на пол-градуса сулит увод.

Сход-развал не решил проблему

Не всегда маневры с колесами, перетряхивание подвески и грамотный сход-развал устраняют неисправность. Порой руль тянет в одну из сторон по самой неприятной причине – деформации кузова после ДТП. Если повреждения настигли раму, подрамник или лонжероны, увод и жор резины на одной из сторон неизбежны.

Ситуация в большинстве случаев – далеко не безвыходная. Кузов правят на стапеле, подрамники выравнивают, лонжероны тоже и это выручает. Автомобиль стабилизируется и точно следует прямому курсу. Но порой единственным выходом является только продажа.

А если уводит в сторону только при торможении?

Если фиксировать строго, то вышеописанные причины проявляются в трех режимах: разгон, езда на крейсерской скорости и торможение. А что делать, если увод появляется только при замедлении. Это верный признак проблемы с тормозами: чаще это заклинившие направляющие суппортов и подклинивающие поршни гидроцилиндров.

Чтобы лишний раз удостовериться в диагнозе, вывесите все колеса и покрутите их от руки. Вращению не должно ничего препятствовать. Можно проверить и в движении: покатайтесь без частых торможений порядка 10-15 минут, после чего брызните водички на диски и суппорта: капли мгновенно вскипят и исчезнут, что говорит о перегреве, читай, подклинивании тормозов.

Тянет вправо.

У меня случай вот был на п10 - поставил на перед другую резину - руль стал криво причем градусов на 25.
Мозгом я понимал что дело в резине (другого то я ничего не трогал) но глаза верить отказывались что резина может настолько руль скривить. Хотя на вид резина была ровная, руль не било. Перекинул с зада на перед - руль стал ровно.

Хотя я представить до сих пор не могу как резина может ставить криво руль - хоть убейте не укладывается в голове.
Это как представить что наша вселенная бесконечна - ведь невозможно.
Но это так в обоих случаях.
Вот так.

Санек

Машину тянет постоянно,в любом режиме движения.До этого при разгоне(особенно на первой передаче)был резкий увод вправо,при сбросе газа авто выравнивался.После замены вышеописанного такого увода не стало.

Добавлено через 6 минут

Санек, еще от резины много зависит.

dystopian

DeNcHik

Санек

anatolik1983

Moderator

kapti

Супер-модератор

Хирург

kapti

Супер-модератор

Проходили таких.
Друга так послали один раз.
Исписал им все книги жалоб и во все инстанции нажаловался - деньги за услугу вернули.
кстати нету теперь того сто (не знаю было то причиной или нет)

зы а вообще в даже в бобруйске не посылают при таких вопросах - сам лично 3 раза голову одному работнику год назад дурил - пока более менее ровно не стало.

Lux, дык это что по твоему получаецца - приехал на сто, мастер с умным видом под машиной посидел ключом по поддону постукал и все - а если руль как и стоял криво так и стоит - то пошел нах ? Неее. Если человек денюжку заплатил чтоб у него машину не вело то пусть ее не ведет а не можете сделать - верните денюжку - он поедет к тем кто сможет. Другое дело если рычаг какой родогнут - но тут сказать надо бы . Это кстати входит в диагностику подвески которую обязаны делать перед развалом и цена за которую включена в стоимость развала.
как то так

зызы у меня колега на работе(на мазде примаси) 4 раза к мастеру на сто на компьютерный развал ездил - пока не взял книжку по машине и не привез мастеру и показал какие на его машине углы должны быть - вот потом все норм было

так вот, кто подскажет как самостоятельно это отрегулировать?

P.S. давление в шинах выравнивал, все по манометру механическому качественному. спереди 2.3, сзади 2.1. пробовал везде 2.2 — такая же ерунда.

Дергает руль вправо при разгоне, влево при торможении
Шум при торможении и движении
Здрасте, немного страшно, но я тут =)

у меня руль немного влево смотрит)))) не помню, как сначала было. может и с завода так было тоже ездил на сход-развал. перестал обращать внимание. а месяц назад ездил на ТО. обнаружили криво поставленную пружину правой стойки (не довернули виток в чашке при гарантийной замене). вроде ща нормально стало, или уже привык

на летней резине было нормально.. зимняя - новая! хакка 8.. ширина - 185.

а может просто на нормальный сход-развал съездить?
официалы, сам видишь, неакдекваты.

Сергей, в прошлые разы нормально делали, а тут как-будто штат спецов уволили и набрали по-объявлениям.
может и правда стоит поискать другую СТО со сход-развалом, чтобы самому покрутить и с мастером прокатиться чтобы посмотрел..

Это элементарно исправляется,заказчик садиццо в кабину и держит двумя руками руль так,как ему нужно при прямолинейном движении,в это время подрядчик выставляет углы(схождение). ну и собсно всё,насколько знаю,на наших на всех было в тч и у меня завалено направо,несколько неудобно.

делали и так в том числе! ровно, сам поворачивал руль, его фиксировали, я снова садился, проверял: ровно! но стоит выехать на дорогу - смотрит вправо! полтергейст, не иначе..

Всяким,даже паре нормальным явлениям в авто(любом)есть вплонетаки логическое объяснение.Нужно посмотреть в каком состоянии шины,давление в них,возможно. нарушен кастер,такое бывает при ударе в яму с острыми берегами.

А тянет куда либо при этом?

Просто если геометрия кузова не нарушена и у подрядчика растут руки не из жопы,это всё устраняется.

А тянет куда либо при этом?

Просто если геометрия кузова не нарушена и у подрядчика растут руки не из жопы,это всё устраняется.

никуда не тянет. ни при торможении, ни при интенсивном ускорении. руль бросать можно при этом - машина продолжает прямолинейное движение как по рельсам.
резина новая (прошлым сезоном купил), хакка 8, 185 ширина, r14, грыж нет, давление проверял отдельным точным механическим манометром.
кастер тоже в порядке, судя по тому что не тянет никуда совершенно.

я думаю может при очередном "выставлении" руля - его не по центру поставить, в немного влево повернуть?

Машину тянет вправо (влево): причины и устранение неполадок

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем

тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше)

На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер

Читайте также: