Ниссан патфайндер глохнет на холостых
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
Nissan Pathfinder глохнет по утрам или на холодную (пути решения)
Решил создать памятку для тех кто испытывает проблемы с работой машины на холостом ходу по утрам или на холодную. Так сказать, собрать весь опыт в одном посте. Для тех кого коснется это дело, что бы им не искать по куче тем на форумах.
Так случилось, что я полгода примерно искал воздух в системе, а проблема оказалось в другом :)
Итак, первое с чем вы можете словить данную неприятность, это воздух в топливной системе по причине не качественного нового топливного фильтра. Решается тремя путями:
1) Покупка нового оригинального фильтра у ОД (так как ОЧЕНЬ часто встречаются подделки, поэтому лучше брать у него),
2) Покупка не оригинального но качественного фильтра MAN или Knecht Mahle,
3) И самый антикризисный вариант покупка отдельного обратного клапана на фильтре BOSCH 1457414021, так как проблема часто кроется именно в нем, а стоит он копейки около 300 рублей.
Далее, если манипуляции с фильтром или клапаном не помогли или вы решили делать все сразу :) стоит обратить внимание на топливные шланги. Сразу бежать покупать новые что бы проверить смысла нет, для определения проблемы тут она или нет будет достаточно подрезать родные шланги примерно по 1 см с обоих краев каждый. В районе фильтра 4 шланга, еще 2 находятся в малоудобном месте, надо снимать колесо правое и подкрылок.
Следующий претендент это топливная груша. Мне уже писал тут кто то, что скорее всего в ней проблема и у нее есть ресурс свой (вроде 100т.км.), в общем в это груше есть тоже обратный клапан :) Грушу я поменял на новую, если что есть старая рабочая ;) Новая груша вышла около 3000 рублей, за что спрашивается?))
Также некоторые ставят просто обратный клапан металлический какой то, я рисковать и внедрять чужеродные элементы без должного опыта не стал.
Еще вариант один, забитый сапун в баке. Я проверял просто, когда домой приехал и на работающем моторе открутил крышку бака, потом заглушил мотор. Крышку на ночь оставил открытой.
Еще один просто претендент, это хомуты. Почему то на наших сервисах часто любят менять родные "червяковые" хомуты на советского формата. Сам пока что в поиске данных хомутов или качественных аналогов. Поэтому им тоже стоит уделить внимание, и как минимум подтянуть их все.
И как итог, самый конечно не приятный — это вытянутая цепь ГРМ… Проверяется очень легко:
Надо как бы лечь на мотор, в конце справа будет датчик, прикрученный снизу на 1 болт. Это датчик коленвала. Смысл в том что когда цепь вытягивается, появляется расхождения по датчикам коленвала/распредвала, и за чего мотор заводится и тут же глохнет. Прежде чем лезть к датчику, посмотрите будет ли заводиться и не глохнуть авто на "кнопке быстрого прогрева". Если в этом режиме автомобиль заводиться и не глохнет, ждем утра или когда мотор хорошо остынет:
— В очередной раз заводим и убеждаемся что мотор заглох через 10-30 секунд (в зависимости от температуры окружающей среды)
— Первым дело откручиваем полностью датчик коленвала, пробуем заводить (старт будет тяжелым не бойтесь) и если мотор будет в этом режиме работать и не глохнуть сразу, можно немного подождав глушить машину. Далее этот датчик ставим на место, но приоткручиваем его примерно 2мм, и пробуем положения (наклоняем его ниже, выше, влево, вправо), т.е. зафиксировали скажем вначале вниз наклонив его рукой, просим кого нибудь завести, и так ищем положение в котором машина перестанет глохнуть. Потом надо в найденное положение подсунуть что то типа спички (я использовал стяжку крупную). Закрутить без особого фанатизма, и еще раз заводить и смотреть все получилось или нет. Как писал уже человек который 3 раза поменял ГРМ он так ездил около полугода, вроде ничего страшного не должно произойти, но все равно вы должны быть готовы к скорейшей замене комплекта ГРМ со звездочками успокоителями и т.п. Это всего лишь отодвинет срок замены… Так как моя машина уже начала глохнуть на горячую в городе, пришлось до момента замены сделать такую вот "времянку"
У кого есть тоже опыт в этом не легком деле почему глохнет по утрам или на холодную, пишите в комментариях, надо делиться опытом :) Кому то это потом сэкономит не только деньги но и самое главное время!
Глохнет на ходу, плохо заводится, теряет тягу R51 2011 г.в.
Глохнет на ходу, плохо заводится, теряет тягу R51 2011 г.в.
Имеется Nissan Pathfinder R51 2011 г.в.
2,5 турбодизель.
Симптомы: глохнет на ходу, дергается, плохо заводится, теряет тягу.
Проявляется все это не всегда. Можно ездить несколько дней без проблем, а потом мучаться днями напролет.
Было уже сделано:
- замена топливного фильтра 2 раза (БОШ и оригинал)
- замена подкачивающей груши (оригинал)
- замена клапана-регулятора (оригинал)
- установка обратного клапана перед топливным фильтром
- установка обратного клапана на обратку после топливного фильтра
- замена всех шлангов и хомутов на новые перед и после топливного фильтра
- снятие топливного бака и ревизия всех трубок до топливного фильтра
Симптомы намного чаще проявляются в сырую погоду, и когда машина идет в подъем.
Когда на улице сухо - очень редко.
Ездили в несколько сервисов - везде разводят руками. С обслуживанием и диагностикой дизелей у нас в Рязани очень грустно.
Подскажите куда дальше копать или посоветуйте хороший сервис в Москве (я из Рязани) где смогут помочь.
А воздушный фильтр, подсос воздуха и даление за турбиной смотрели?
Хоть кто-то не поленился сканер подключить не за 600 р "удаление ошибок за 5 сек",
а полноценное снятие датаграмм с ЭБУ?
Машинка то достаточно свежая и сама может все рассказать и показать.
Я догадываюсь, что без нормальных книжек машинка непростая, но заглянуть в заслонку то можно?
На Ниссанах этот узел не имеет контрольных датчиков, а так же легко загаживается,
начинает клинить в самый неподходящий момент и дает сходные симптомы.
Естественно - никаких ошибок, но машина при заводке легко глохнет, теряет тягу.
Судя по тому что я вижу для - 147105X00C - это ЕГР на степпере и без обратной связи.
Тогда все очень похоже. Когда клапан заклинивает в открытом положении - он не дает запустить двигатель,
а когда он клинит в открытом при перегазовке - машина теряет тягу.
Ниссан патфайндер глохнет на холостых
Так что в итоге? Нашли причину неисправности?
Я пока не нашел, промыл топливную через бак,педаль газа разбирал контакты тоже промыл, может мозги компа.
:ah:
Не, мне не контакты чистили, а какой-то датчик, а точнее два, их на осцилограффе (на сколько я помню) проверяли. Один из датчиков оказался мертвым, машина глохла, когда отпускал педаль газа. Мотор-тестер ошибку при эом не показывал. Но это была бензинка. Где эти датчики находились - хз, но точно, что датчики педали газа. Заводилась без проблем, на холодном не глохла, на прогретом начинались проблемы.
Промыл бак , не много было какой-то черной хрени типа , герметик длиной 20-30 мм ,толщина около 1мм шт 5-6 в отстойнике ,
Вроде стала меньше глохнуть, буду копать дальше, пока не могу найти спецов по топливной , все шарахаются :ai: , говорят вот был бы бензин мы бы махом.
Произошел такой косяк с наварой - на оборотах работает , скорость набирает , едет, сбрасываешь газ, сразу глохнет. Во Владимире дилеры не отремонтировали, отогнали в Москву дилерам в Автомир. прошло две недели, эти мастера поотключали все: доп. фильтр, сигналку, турботаймер. промыли форсунки. заменили масло и маслянный фильтр, посмотрели вакуум проводы и НИЧЕГО. сейчас хотят поменять цепь ГРМ, Ценник уже заоблачный получается а результата нет. Помогите люди добрые.
Народ докладаю.
Сегодня ездил в Челябинск,проверили компом, ошибок нет,:ai:
говорят надо снимать топливную и форсунки смотреть на стенде,
но в начале ,заменить цепи с натяжителями сильно тарахтит движок ,
я отвечаю цепь это понятно, но он тарахтит уже тысяч 100, вы давайте мне ошибку и если можно на бумажном носителе, но обьяснили так мы сделаем Вам, раскажем но бумажек не даем.Насос отправим в Москву на переборку:dp: ,форсунки лучше новые,
Поехал к Официалам говорят рады помочь но принтер не работает.
Спросил на всякий случай цену на цепи натяжители успокоители
когда счет прешел 30 тысяч стало грустно:ak: . Буду искать дальше , уже по тихоньку привыкаю на перекрестках подгазовывать. :ak:
Не знаю что там за мастера, но хоть убей причем тут цепь и натяжители в упор понять не могу. Складывается впечатление что причину они сами не знают и исправляют те косяки которые хоть както косвинно могут повлиять на решение проблемы, если так дело пойдет они еще и предложат заменить амортизаторы. Дизель глохнит тогда когда прекращается подача топлива в целинтд или подача топлива происходит не в такт. Нужно менять датчики на БУ на время которые влияют на эти параметры и кататься ну например неделю и смотреть, а сервисмены просто выкачивают бабло . цсуки.
К сожалению плохо знаю матчась Навары
1) Датчик давления в топливной магистрали
2) Датчик положения коленвала (на бензинах есть у нас не знаю)
Р.Ы. У знакомого была похожая проблема, просто глох и не мог потом завестись причем (nissan maxima QX)нистого ниссего. Причиной был датчик частоты вращенгия коленвала и какой-то температурный. Неисправнось была плавующая и проявлялась "иногда" но как всегда не в сервисе. Методом тыка нашли. А в Японии-Авто (сервисцентр такой крутой) меняли 2 раза ТЕРМОСТАТ. Когда второй раз передложили поменять термостат он не выдержал. подходит и говори причем тут термостат вы его же в прошлый раз меняли. больше туда не ездит. Вот такие дела
[QUOTE=mike814]Не знаю что там за мастера, но хоть убей причем тут цепь и натяжители в упор понять не могу. Складывается впечатление что причину они сами не знают и исправляют те косяки которые хоть както косвинно могут повлиять на решение проблемы, если так дело пойдет они еще и предложат заменить амортизаторы. Дизель глохнит тогда когда прекращается подача топлива в целинтд или подача топлива происходит не в такт. Нужно менять датчики на БУ на время которые влияют на эти параметры и кататься ну например неделю и смотреть, а сервисмены просто выкачивают бабло . цсуки.
К сожалению плохо знаю матчась Навары
1) Датчик давления в топливной магистрали
2) Датчик положения коленвала (на бензинах есть у нас не знаю)
Датчик давления постоянно дает ошибку, уже три года, но не поменяли св--чи говорили ставь машину, Москва закажем по гарантии,
придет через 2 недели, послал их .
Сейчас ошибку сбросили пока все нормально,с датчиком.
Датчик положения коленвала менял года два назад, надо посмотреть может фишка не контакт
спасибо.
Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах
Добрый день, автомобиль Ниссан 2003 года . При работе двигателя холостые обороты ниже нормы, при сбросе газа - обороты "проваливаются" до минимума, двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах. Куда копать?
Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.
1 отв.
День добрый, к сожалению не указана модель автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления. Чаще всего:
- нарушение регулировки зажигания и холостого хода
- износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
- подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
- загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
- загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
- загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
- неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду . Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций., то что называется "двигатель троит" Если при отпускании педали "газа", двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.
Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник "6") и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода. После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.
Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch"ромбовидной" формы . Выявляется при подключениии к автомобилю "сканера" и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется "обучением" блока управления двигателя.
QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с "электронным дросселем"
Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода - нет. После промывки обычно требуется "обучение" блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль "газа" вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch "ромбовидной" формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю "сканера" и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.
VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)
Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.
VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)
При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется "обучением" блока управления двигателя.
Pathfinder 2001 vq35 глохнет
Собственно проблема, машина изредка глохнет. На ходу при движении накатом или под небольшой нагрузкой, иногда на D+тормоз. Заводится после включения/выключения зажигания, если начать крутить стартером не выключая зажигания - почти наверняка не заведется.
Проблема давняя, за время ее наличия успел заменить двигатель и после замены уже начал разбираться. Заменил воздушный и топливные фильтры, бензонасос (подвывал), свечи, датчик положения дроссельной заслонки (иногда, после того как машина глохла - начинала моргать лампа a/t, считывание ошибок показало код 3 - TPS open or shorted, после замены - не моргает, но машина все равно глохнет). Вместе с двигателем поменял датчики положения коленвала и распредвалов. Промыл спиртом маф сенсор.
Устранил подсосы воздуха на впуске. Осталась одна ошибка - датчик детонации, до него еще не добрался. Может ли он давать такие симптомы? И вообще - куда копать дальше?
UPD. нештатной сигнализации нет, только родная NATS с иммобилайзером. Цепи ГРМ в порядке.
Из подозрительных моментов - по обеим лямбдам большая отрицательная коррекция - около -10, плавает. До замены воздушного фильтра была под -23-25, без воздушного фильтра вообще - около нуля.
UPD. После замены ДПДЗ заводится без выключения зажигания.
PS для тех, кто найдет поиском эту тему. Проблема оказалась банальной до смешного - реле ECU. После замены проблема больше не вылезала.
Датчики , на Гагарина / Чапаева есть мастер Таалай, у меня плавали обороты и так же глох после прочистки всей системы и оживления датчиков, проблема пропала.
Было подобное на цефире (с двигателем vq20), вылечил пропайкой платы МАФ-сенсора. Чек не горел, ошибок по МАФу не было, а причина в нём была.
Датчик детонации тут роли не играет.
Было подобное на цефире (с двигателем vq20), вылечил пропайкой платы МАФ-сенсора. Чек не горел, ошибок по МАФу не было, а причина в нём была. Датчик детонации тут роли не играет.
Тоже о мафе думал. Заказал, через пару-тройку недель посмотрим на результат.
Gelios , У меня такое было на трибьюте. Порвался сапун в картер. Когда на холостых в движении появлялся источник нагрузки, например, тормоз, двигатель шагами ронял обороты с 650 до 400-200-0.
если проблема только на горячую - то ДД может быть явной тому причиной.
Не может
С мафа сдернуть крышку и посмотреть чего там с пайкой - на цефирах и максимах пайка часто болеет микротрещинами.
Если там все в порядке, то мож в проводке где таракан сидит - после заглыхания , зажигание не выключаем , а смотрим при прокрутке есть ли искра , импульсы на форсунках ( чтоб исключить плавающие глюки ДПКВ, ДПРВ).
Если норм - приоткрываем слегка газ, крутим - если завелась , то копаем сторону клапана ХХ
InjectorPro , Ну мне проще начать с замены датчиков, а если это не поможет - то уже лезть в проводку ) Маф в любом случае менять собирался, да и КХХ в сборе не смертельных денег стоит - тоже закажу. По поводу "не выключать зажигание" - проблема плавающая, в комфортных условиях хрен воспроизведешь. После замены ДПДЗ - гонял в Каракол. Пару раз машина глохла на ходу под сброс газа - достаточно чуть придавить педаль газа - и она снова заводилась (не знал, что на автомате с толкача машина завестись может).
Субъективно - машина начала ощутимо лучше ехать, перестала попинываться коробка.
Объективно - на холостых по приборам упал расход воздуха с 4.5 г/с до 3.3 г/с, отрицательная коррекция с -10 упала до -0-3.5 %.
Пока машина не глохла, продолжаю наблюдать.
Апдейт. После замены маф-а проблема осталась, хоть и проявлялась значительно реже. Начал вспоминать, какие датчики менял, а какие нет. И вспомнил, что один из датчиков распредвалов (верхний на левой головке, он же - датчик фаз) остался старый. Достал из загашников новый, поменял. Машина стала ощутимо лучше заводиться и ехать, третий день не глохнет. Продолжаю наблюдать.
PS. Суммарно там 5 датчиков положения - 2 датчика положения распредвалов на лобовине, один - сверху на головке, и два датчика коленвалов - спереди и на валу коробки.
Итак, еще один апдейт.
Замена датчика распредвала проблему не решила.
Дошло до того, что за 15 км дороги до работы машина стала глохнуть раз 5-6. Начал копать уже серьезно. С удивлением обнаружил засратый донельзя датчик положения коленвала, тот, что с маховика считывает показания. Почистил, машина вернулась к предыдущему состоянию - глохнет 1-2 раза по маршруту дом - офис.
Приехал новый регулятор давления топлива. Установил, машина стала заводиться с полпинка на холодную, но продолжала глохнуть.
С этого момента машина глохнуть перестала, но это не показатель, от дома до сервиса меньше километра.
Начали плавать обороты на холостом ходу, как на холодном, так и на горячем двигателе. Ошибки сканер показывал странные - одновременно ругался и на богатую и на бедную смесь. Сброс самообучения и обучение IDLE Air решило проблему.
На следующий день пришла посылочка с ништяками, и я поехал их устанавливать. Итого: новый датчик детонации (висела постоянная ошибка), новые форсунки (не нравились мне неравномерные коррекции по головам), новые прокладки впуска, дроссельной заслонки и КХХ, новый патрубок, соединяющий клапанные крышки (старый начал трескаться), почищенный КХХ (новый не подошел разъемом, зарраза, хоть по парт номеру вроде и тот).
Итого, с момента проведения всех этих операций - а неделя с гаком уже прошла - машина (ттт) ни разу не заглохла. Да и дури добавилось ощутимо.
Будем посмотреть, как пойдет дальше.
PS По факту окончательного решения проблемы. Все оказалось до смешного просто - долбаное реле, которое питает ECU. Совершенно случайно обнаружил сильный нагрев релюхи относительно соседних. Поездка на разбор, 100 сом и все - машина не глохла вплоть до ее продажи через полтора года.
Глохнет двигатель при торможении Ниссан Патфайндер 3
Заводиться и работает на холостых оборотах без проблем. После начала движения чувствуется нестабильность оборотов двигателя и как результат, после езды при оборотах двигателя более 2000, при торможении, периодически глохнет.
Также иногда наблюдается падение оборотов двигателя при подъеме на возвышенность, при нажатии педали газа(несколько раз) обороты восстанавливаются. Поменяли топливный фильтр и почистили клапан ЕГР, ситуация улучшилась, но не радикально.
Проверьте параметры работы датчика положения дроссельной заслонки диагностическим сканером, поездите с подключенным сканером. Еще проверьте фактическое давление топливной системы и расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.
@andrienko.1966 --> На дизельном Патфайндер 3 Nissan Pathfinder III (R51) 2004 — 2014, нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти. Сканером BOSCH определили ошибку Р1705 Испол. звено дроссельной заслонки/датчика положения. Нарушение функции. В понедельник попробуем промыть дроссельную заслонку, после этого напишу о результатах.
@andrienko.1966 --> "нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти" - на большинстве электронных дроссельных заслонках его отдельного нет, стоит внутри корпуса. P1705 - Сенсор положения дросселя A/T. Проверьте еще разъем и провода заслонки. Диагностику лучше все же провести оригинальным сканером Consult 3, он предложит дальнейшие шаги для проверки, которые нужно провести.
@andrienko.1966 --> Как оказалось, на данном авто, управление дроссельной заслонкой идет через вакуумный клапан, так что проводов и разъемов у заслонки не наблюдается. Сняли заслонку промыли и прочистили, более тщательно промыли клапан ЕГР. Собрали. При тестировании авто, есть незначительные улучшения в работе, но проблема осталась. ,После 2100-2500 оборотов двигателя ощущаются "провалы", после неодноразового нажатия на педаль газа идет подхват, но ощущается нестабильность и пару раз при торможении перед поворотом опять заглохло авто. После этого авто заводится, но не с полуоборота, как при первоначальном заводе и продолжает ехать до повторения ситуации.
Код ошибки P0093 – обнаружена большая утечка в топливной системе
Код ошибки P0093 звучит как «обнаружена большая утечка в топливной системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel System Leak Detected – Large Leak».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0093
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0093 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Чтобы извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива, она должна быть достаточно распылена внутри цилиндра, чтобы ее можно было эффективно воспламенить. Поэтому двигатель внутреннего сгорания сжигает не жидкое топливо, а его пары.
Для достижения достаточного воспламенения топлива, большинство систем впрыска топлива работают при умеренном давлении 2-5 атмосфер. Давление и распыление в сочетании с высокими температурами впуска и цилиндров помогают топливу испаряться еще лучше. Это обеспечивает лучшую выходную мощность и экономию топлива.
Дизельные двигатели и некоторые современные бензиновые используют другую форму впрыска топлива, впрыскивая его непосредственно в цилиндр. В этом случаи топливо впрыскивается в такте сжатия, когда давление в цилиндре приближается к максимальному. Поэтому топливные форсунки должны работать при гораздо более высоком давлении.
Топливный насос, установленный в топливном баке, подает топливо к механическому топливному насосу, обычно установленному непосредственно на двигателе. Механический насос повышает давление в системе прямого впрыска. Большинство систем с прямым впрыском бензина (GDI) работают под давлением до 170 атмосфер. А системы с впрыском дизельного топлива под давлением более 270 атмосфер.
Чтобы правильно измерять впрыск топлива, модуль управления двигателем (ЕСМ) внимательно отслеживает и регулирует систему высокого давления даже между импульсами форсунки.
Если контроллер обнаруживает неожиданное падение давления на стороне высокого давления топливной системы. В любом месте, между механическим топливным насосом и топливными форсунками.
Модуль управления устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0093, который означает, что в топливной системе обнаружена большая утечка топлива. Также, после этого, загорается контрольная лампа двигателя (MIL), на панели приборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0093 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
- Большая потеря мощности под нагрузкой.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Повышенный расход топлива.
- Запах топлива из-под капота.
- Снижение давления топлива.
Ошибка P0093 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Причины возникновения ошибки
Код P0093 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность топливной форсунки.
- Утечка в топливной магистрали.
- Износ или повреждение шлангов, относящихся к топливной системе.
- Неисправен датчик давления топлива.
- Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
- Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок или блока управления двигателем.
- Забит топливный фильтр, что приводит к уменьшению объема топливопровода.
- Неисправность регулятора давления топлива.
- Вышел из строя датчик давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0093
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0093:
- Осмотрите форсунки на предмет утечек.
- Проверьте давление топлива.
- Протестируйте топливный насос.
- Осмотрите топливные магистрали.
- Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
- Обратите внимание на датчик давления топлива.
Диагностика и решение проблем
Когда причина ошибки, в данном случае P0093 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.
Давление топлива, а также топливный насос
Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.
При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.
Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.
Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.
Топливная система высокого давления
Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.
Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.
Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.
Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0093.
Топливные магистрали и регулятор
Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.
Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.
На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.
Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.
В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.
Датчик давления топлива
Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.
Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.
Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0093. А после определения, решить ее, не составит труда.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0093 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4, С5)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Рейнджер)
- Hyundai (Хендай HD78)
- Isuzu (Исузу NPR 75)
- Mazda (Мазда БТ 50, MPV)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Кабстар, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Мерива)
- Peugeot (Пежо 407, 4007, Боксер, Партнер)
- Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0093 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0094, P1113, P1351, P3003.
Nissan Pathfinder глохнет на холостом ходу
Как только ты выйдешь ниже определенной скорости ваша машина начинает заедать а иногда даже двигатель выключается без всякой причины.
Итак, вы говорите себе, что это ненормально. Благодаря этой статье мы хотим попытаться предоставить вам элемент ответа, чтобы вы могли лучше понять ошибку. Затем вы потенциально можете обратиться к профессионалу с более глубокими знаниями, чтобы не платить за ремонт вашего Nissan Pathfinder, избегая при этом ограбления.
Конечно, если ваш Nissan Pathfinder глохнет при движении на относительно высоких скоростях, не рискуйте, срочно вызывайте специалиста. Представьте, что это происходит с вами на кольцевой дороге или шоссе .
Вот различные причины, по которым ваш Nissan Pathfinder может заглохнуть на холостом ходу.
Различные причины остановки вашего Nissan Pathfinder на холостом ходу
Первое, что нужно принять во внимание, и это может показаться странным, но иногда такое случается: вы используете топливо все время в одном и том же месте? Если да, то это может произойти оттуда. Редко, но бывают случаи, когда автомобильные двигатели повреждены нечистым топливом. Попробуйте запастись где-нибудь в другом месте и посмотрите, что получится. Это маловероятно, но если это может решить ваши проблемы, то оно того стоит. Когда ваш Nissan Pathfinder глохнет на холостом ходу.
Если проблема не исчезнет, мы рассмотрим другие технические причины, с которыми вы сталкиваетесь в своем Nissan Pathfinder.
Проблемы с электронными частями, из-за которых ваш Nissan Pathfinder глохнет:
Первое, что нужно иметь в виду, когда Ваш Nissan Pathfinder глохнет на холостом ходу, коробка BSM вашего Nissan Pathfinder. Если вы не знаете, что это такое: в двух словах, эта знаменитая коробка, также называемая UCM (Engine Control Unit) или CM (Engine Computer), представляет собой металлическую коробку, состоящую из множества электронных компонентов, предназначенных для собирать электрические сигналы, обрабатывать эти данные и отправлять информацию в различные части вашего Nissan Pathfinder. Другими словами, это платформа для управления информацией о вашем автомобиле.
Очевидно, что если ваша коробка BSM неисправна, ваш двигатель не может работать правильно.
Кроме того, не забудьте проверить датчик оборотов двигателя или компьютер. Последний, как и коробка BSM, выполняет роль платформы для обмена расчетами и, следовательно, имеет важное значение для двигателя и может привести к остановке вашего Nissan Pathfinder на холостом ходу.
Другой блок, безусловно, нацелен, блок BSI, который централизует всю информацию от различных датчиков всего вашего автомобиля. Он используется для ретрансляции между всеми вашими компьютерами. Он очень или отдаленно напоминает материнскую плату компьютера. Таким образом, вы понимаете важность этого на вашем Nissan Pathfinder.
По-прежнему говоря о датчике, также рассмотрите свой датчик ВМТ. Роль последнего заключается в отправке в компьютер информации о положении поршней для расчета скорости двигателя и условий впрыска топлива.
Последние элементы электронной части, которые может привести к остановке вашего Nissan Pathfinder на холостом ходу, подумайте о своем генераторе, который больше не будет обеспечивать питание вашего Nissan Pathfinder.
В другом случае сбоя просто необходимо повредить провод или соединение, и ваш компьютер больше не сможет правильно выполнять свои функции на вашем Nissan Pathfinder.
Итак, вот по электронным причинам. Теперь давайте подробнее рассмотрим механику.
Проблемы с механическими частями, из-за которых ваш Nissan Pathfinder останавливается:
Поначалу просто забитый фильтр может нарушить жизнь вашего двигателя. Не забывайте часто чистить его. ТНВД или регулятор давления вашего Nissan Pathfinder также подлежат проверке.
Также потенциально вовлечен привод холостого хода, когда ваш Nissan Pathfinder глохнет на холостом ходу.
Эта роль заключается в регулировании частоты вращения двигателя вашего Nissan Pathfinder таким образом, чтобы она соответствовала скорости автомобиля. Следовательно, это имеет последствия для двигателя, которые могут препятствовать его нормальному функционированию.
Другой фактор, более редкий, но тоже возможный, - контактор Неймана. Это то, что мы знаем, не зная его названия, это то, что позволяет заблокировать рулевое колесо в целях безопасности, когда мы останавливаем автомобиль. Если вы чувствуете, что между моментом поворота ключа и моментом запуска двигателя есть задержка, это может быть причиной вашего Nissan Pathfinder.
Вот основные причины, электронные или механические, по которым ваш Nissan Pathfinder может заглохнуть на холостом ходу.
Короче говоря, сначала подумайте о том, чтобы проверить более простые вещи, например, очистить детали, а затем узнайте о потенциально опасных электронных деталях.
Если было необходимо начать строительство дома своими руками, будьте осторожны в своих действиях, ничто не может заменить опыт механика.
ECR 33 RB25DET
обороты падают до холостых, пару секунд держит и глохнет.
что делал: клапан ХХ мыл полностью, потом ставил с рабочей машины. результатов ноль. потом менял какой то клапан который находится под впускным колектором, нет результаов.
регулировал холостые с выключенным ДПДЗ минимально падает до 1000 подключаешь ДПДЗ глохнет.
у кого есть какие соображение отпишити
2f2f Просмотр профиляинтересно что там за клапан под впускным колектором
а глохнет как? задыхается фыркает или как будто ключ зажигания выключаешь?
а если ДПДЗ не подключен то получается не глохнет ? я б тада на него думал.
Vaida
интересно что там за клапан под впускным колектором
а глохнет как? задыхается фыркает или как будто ключ зажигания выключаешь?
а если ДПДЗ не подключен то получается не глохнет ? я б тада на него думал.
ДПДЗ ставил с рабочей машины работает точно также
Vaida
У меня недавно похожая канитель была
думали на подсос воздуха на маф и катушки
заводишь до 1500 прогревочных стрелка и почти сразу начинает вниз падать
в районе холостых начинает дрыгаться вниз вверх и сразу почти глохнет двиг
на холодную так только с 4го раза схватывал
прогретый сразу заводился и не глох
но на холостых обороты гуляли туда сюда и постоянно на грани, двиг пытается глохнуть но в последний момент схватывает и продолжает работать
короче всё решилось чисткой мафа, пробовал у себя?
Japhiro
У меня недавно похожая канитель была
думали на подсос воздуха на маф и катушки
заводишь до 1500 прогревочных стрелка и почти сразу начинает вниз падать
в районе холостых начинает дрыгаться вниз вверх и сразу почти глохнет двиг
на холодную так только с 4го раза схватывал
прогретый сразу заводился и не глох
но на холостых обороты гуляли туда сюда и постоянно на грани, двиг пытается глохнуть но в последний момент схватывает и продолжает работать
короче всё решилось чисткой мафа, пробовал у себя?
Вот прям такая же фигня как у тебя))) Попробую МАФ помыть)
У меня через минуту где-то обороты сами держать себя начинают)
Japhiro
и мне почему никогда не помогало)))
короче все дело у меня в топливе, теперь голову ломаю что делать
Vaida
и мне почему никогда не помогало)))
короче все дело у меня в топливе, теперь голову ломаю что делать
дело было в регуляторе напряжения на топливном насосе, оно стоит в левом заднем крыле.
monzter
Ребят помогите .
Значит так . был скай седан 33 атмо 25DE, поставил 25det(ездил хорошо - но не долго (НЕ ГЛОХ)), теперь вкорчевал 26dett стоковый, мозг родной, заварен под RWD(со слов рабочий).
Сначала пару вопросов:
Хватит ли насоса на буст 0.9-1кг Bosch 040 или 044 точно не помню(235литров/час) .
Сколько рабочая температура воды ? у меня около 80 по консалту
Сама проблема:
Машина на холодную заводится и работает в принципе нормально. до рабочей температуры нагрел, Заглушил, пол часа проходит, начинает глохнуть- заводишь и она глохнет(сразу), если держать обороты больше 1500-2000 то можно ездить - как только становиться меньше 1000(на холостом ходу) сразу глохнет. так же начинает плохо работать 1цилиндр(похоже что перестает лить форса).
Что он делает, куда его подключать ?
Ещё 1 вопрос - по мануалу в комп два выходных сигнала управление питания топл насоса на 104пин и 106пин. зачем их два ?
Ниссан патфайндер глохнет на холостых
Пользователь
Продвинутый Теановод
Странно что не сказали что это из-за некачественного бензина У меня пару раз зимой было, завожу машину, обороты 400, соответственно трясет. Глушу, завожу снова - все нормально
greencik Просмотр профиля
Пользователь
Пользователь
Продвинутый Теановод
Продвинутый Теановод
Продвинутый Теановод
Ребят, привет.
У меня аналогичная проблема была, машинка J32 3,5 в максималке. Машинке 7 месяцев, пробег на момент возникновения проблемы, а это было 3 недели назад был 39000 км, официалы копались практически неделю. С начало по гарантии поменяли бензонасос, но проблема осталась, потом заставили за свой счет поменять все свечи, хотя я их не так давно до этого менял на ТО2, и промыли форсунки инжектора, все осталось.
Потом наконец определили что запорные клапаны форсунок инжектора не герметичны, и на холостом ходу происходит само детонация. от чего и непостоянность оборотов и вибрация, также тяжолый пуск и иногда глохнет на холостом ходу. Если вкратце то полетели форсунки инжектора, но признали не гарантийным случаем, мол заправились бензином с агрессивной средой и он Вам "сожрал" запорный клапан в 5 из 6 форсунок. Пришлось менять все 6 форсунок за свой счет. После замены все Ок.
Но был нюанс, после определения причины, сделали приписку "эксплуатация автомобиля запрещена", но так как я без машины никак, я его эксплуатировал, сразу поменять форсунки не было возможности из-за отсутствия таковых запчастей на территории Украины, оказалось у меня первая J32 с такой проблемой. Пока мои форсунки 2 недели ехали, я успел накатать 4000 км, теперь если что то случится с движком, опасаюсь что официалы будут морозится ссылаясь на запрет эксплуатации, который я нарушил.
Вот такая вот была ситуация.
Лучше заправляйте машинки на проверенных заправках, а то бензин на непонятных заправках может стоить 2 тоны зелени.
Пользователь
Читайте также: